Er ist ja wirklich simpel, aber: Da stecken mindestes 60 Jahre Wissen drin bis der so optimiert läuft. Bin auf den elektrischen gespannt da öffnen sich ganz neue Möglichkeiten. Sehr schön erklärt. Danke.
Ich würde vielleicht ergänzen wollen, dass es nicht unbedingt das Verengen der Querschnitte und Beschleunigen der Strömung ist, was dem Ladedruck in niedriger Motordrehzahl auf die Sprünge hilft, sondern die viel stärker in Umfangsrichtung geleitete Strömung. Diese tangential gerichtete Strömung passt winkelmässig viel besser. Bei der voll offen Stellung ist es dann umgekehrt: die Abgasströmung kommt fast radial herein, was aber zu den Schaufelwinkeln des Turbinenrads, während sich dieses mit mehreren 100.000 rpm dreht, dann überhaupt nicht mehr gut passt. Erklären lässt es sich über die Geschwindigkeitsdreiecke. Und man schaut auf die Relativen Gescheindigkeitskomponenten, und sieht wie die Metallschaufeln dann tatsächlich angeströmt werden
Hallo. Sehr gutes Video. Können Sie mir bitte sagen mit wie viel Drehmoment ich die Mutter vom Verdichter anziehen muss? Muss man dort auch Schraubensicherungslack verwenden?
Meistens ist die Betätigung so ausgelegt das bei Ausfall des zB Vacuumactuators die VNT/VTG in der "offen" Position als Failsafe zurückfällt und kein/zu wenig Ladedruck erzeugt wird. Es gibt hier allerdings auch wenige Ausnahmen (zB ganz frühe Alfa Romeo VNT mit Druckregelung welche in "VNT geschlossen" stehen bleiben wenn der Steuerschlauch an der Dose zB abfällt oder undicht wird. Der macht dann in dem Fall "alles was geht" was natürlich schnell zu großen Schäden führen kann.
suppa erklärt, du hättest eventuell noch erwähnen können dass durch die geschlossene stellung (im leerlauf meißtens) ein Fauchen bzw Hiss entsteht das jedoch durch das öffnen (software anpassung im Leerlauf respektive Rumble tune) beseitigt werden kann, ist hilfreich für viele die an einem diesel eine Straightpipe montieren möchten 😉🙈
Fatima Düzgün Einfetten oder dergleichen funktioniert nicht, je nach Ursache für die Klemmer muss die VNT Mechanik entweder überholt oder erneuert werden.
Beim Start wird die VNT Mechanik in die geschlossene Stellung gefahren, da bleibt sie dann für den Leerlauf auch. Mit steigender Last und Drehzahl wird die VNT zur Begrenzung des Ladedruckes geöffnet.
@@zturbosers hab aktuell bei meinem 1.9er asz das Problem das er bei Lastwechsel beim Schalten in ein Loch fällt das gleiche auch bei last weg nehmen und wieder last geben dauert es immer ca 1 sec bis überhaupt wieder Anzug da ist was gerade beim anhalten an Bergen recht anstrengend ist wenn man in denn zweiten schaltet und keine Leistung da ist und bis Leistung da ist ist die drehzahl zu sehr wieder abgesackt Zudem hab ich jetzt zwei mal das Problem gehabt das er im 4 Gang auf Bundesstraße Auffahrt bei ca 3-4t rpm in denn notlauf ging und erst wieder zieht als ich neu gestartet hab Könnte das an der vtg liegen wenn ja was macht die in denn momenten falsch? Mfg Justin
@@66_justin_slr Ferndiagnose ist immer schwierig, ich würde als ersten Schritt die Vacuumversorgung prüfen. An der Tandempumpe müssen am Ausgang 0.85-0.9bar Vacuum anliegen.
![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](http://i.ytimg.com/vi/R3kbimwo9JA/mqdefault.jpg)
![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](/img/tr.png)
Dacht immer das wäre genau andersrum. Danke für die super Erklärung 🙏🏽
Krass.. Ich dachte immer, dass es genau andersrum wäre. Vielen Dank für die gute Erklärung!
Danke für die Präzise und ausführliche Erklärung
Er ist ja wirklich simpel, aber: Da stecken mindestes 60 Jahre Wissen drin bis der so optimiert läuft.
Bin auf den elektrischen gespannt da öffnen sich ganz neue Möglichkeiten. Sehr schön erklärt. Danke.
Das stimmt. So simpel aber dennoch sau verblüffend.
Mega gut erklärt
Sehr gut erklärt hat mir weitergeholfen Dankeschöm :)
Sehr schön erklärt. Hat schon mehrmals geholfen. Danke!
Danke für das Lob!
Hat mir sehr viele Fragen beantwortet. Danke dir!
Super erklärt.
Danke, gut erklärt vom Erklärbär.
Ich würde vielleicht ergänzen wollen, dass es nicht unbedingt das Verengen der Querschnitte und Beschleunigen der Strömung ist, was dem Ladedruck in niedriger Motordrehzahl auf die Sprünge hilft, sondern die viel stärker in Umfangsrichtung geleitete Strömung. Diese tangential gerichtete Strömung passt winkelmässig viel besser. Bei der voll offen Stellung ist es dann umgekehrt: die Abgasströmung kommt fast radial herein, was aber zu den Schaufelwinkeln des Turbinenrads, während sich dieses mit mehreren 100.000 rpm dreht, dann überhaupt nicht mehr gut passt. Erklären lässt es sich über die Geschwindigkeitsdreiecke. Und man schaut auf die Relativen Gescheindigkeitskomponenten, und sieht wie die Metallschaufeln dann tatsächlich angeströmt werden
Mega Erklärt!👍🏼👍🏼👍🏼
👍 mehr braucht man nicht sagen ☺️
Danke fürs Video
Bitte Eingang und Ausgang vom Abgas zeigen, damit wir die Thermodynamik verstehen.
sehr gut erklärt
Hallo. Sehr gutes Video. Können Sie mir bitte sagen mit wie viel Drehmoment ich die Mutter vom Verdichter anziehen muss? Muss man dort auch Schraubensicherungslack verwenden?
Guten Tag
Kann man den 3.0 TDI Lader auf Unterdruckdose umbauen?
Gute Erklärung ^^
Was passiert aber wenn das Stellglied defekt ist?
Meistens ist die Betätigung so ausgelegt das bei Ausfall des zB Vacuumactuators die VNT/VTG in der "offen" Position als Failsafe zurückfällt und kein/zu wenig Ladedruck erzeugt wird. Es gibt hier allerdings auch wenige Ausnahmen (zB ganz frühe Alfa Romeo VNT mit Druckregelung welche in "VNT geschlossen" stehen bleiben wenn der Steuerschlauch an der Dose zB abfällt oder undicht wird. Der macht dann in dem Fall "alles was geht" was natürlich schnell zu großen Schäden führen kann.
Super Video
suppa erklärt, du hättest eventuell noch erwähnen können dass durch die geschlossene stellung (im leerlauf meißtens) ein Fauchen bzw Hiss entsteht das jedoch durch das öffnen (software anpassung im Leerlauf respektive Rumble tune) beseitigt werden kann, ist hilfreich für viele die an einem diesel eine Straightpipe montieren möchten 😉🙈
Wenn man unter die unterdruckdose greift und am vtg Gestänge zieht ...muss es sich dann bewegen lassen oder ist da fest normal ?
Es wirkt ein Federdruck der Unterdruckdose dagegen.
1:50: "... die Abgase viel zu stark über die Turbine beschleunigt werden ..." - Ich dachte, die Turbine wird durch die Abgase beschleunigt ?!
Hallo bei mein auto klemmt der vtg und geht ab 140kmh notlauf kann man es gängig machen mit einfetten oderso ?
Fatima Düzgün Einfetten oder dergleichen funktioniert nicht, je nach Ursache für die Klemmer muss die VNT Mechanik entweder überholt oder erneuert werden.
wenn probiers mit keramik paste die soll bis 1000 grad funktionieren
Could you please make this in English...especially the last part of it...THANKS....
Hängt bei mir auf zu fest. Ab 2000 U/min kommt der Notlauf...zu hoher Ladedruck. Morgen baue ich nen neuen rein.
Frage , wenn man Auto an macht ist die vtg geschlossen oder Ofen ? Und bei voll Gas beim Diesel 4000 Umdrehung ist offen oder zu ? Mfg 💪
Beim Start wird die VNT Mechanik in die geschlossene Stellung gefahren, da bleibt sie dann für den Leerlauf auch. Mit steigender Last und Drehzahl wird die VNT zur Begrenzung des Ladedruckes geöffnet.
@@zturbo danke ich wollte selber regulieren , Weill bei regeneracji haben die falsch eingestellt ....
@@zturbosers hab aktuell bei meinem 1.9er asz das Problem das er bei Lastwechsel beim Schalten in ein Loch fällt das gleiche auch bei last weg nehmen und wieder last geben dauert es immer ca 1 sec bis überhaupt wieder Anzug da ist was gerade beim anhalten an Bergen recht anstrengend ist wenn man in denn zweiten schaltet und keine Leistung da ist und bis Leistung da ist ist die drehzahl zu sehr wieder abgesackt
Zudem hab ich jetzt zwei mal das Problem gehabt das er im 4 Gang auf Bundesstraße Auffahrt bei ca 3-4t rpm in denn notlauf ging und erst wieder zieht als ich neu gestartet hab
Könnte das an der vtg liegen wenn ja was macht die in denn momenten falsch?
Mfg Justin
@@66_justin_slr Ferndiagnose ist immer schwierig, ich würde als ersten Schritt die Vacuumversorgung prüfen. An der Tandempumpe müssen am Ausgang 0.85-0.9bar Vacuum anliegen.