odc. 44 | Polska tramwajowa legenda - kultowy KONSTAL 105N
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2024
- Tym odcinkiem pragnę otworzyć nowy cykl odcinków komunikacyjnych pt. atlas komunikacji miejskiej.
Rozdziały:
00:15 Wstęp
02:31 Amerykański rodowód
03:54 Tramwaje na licencji PCC w Europie
04:55 Czechosłowacja największy exporter tramwajów
05:45 KTM-5 radziecka legenda
06:28 Jak skopiowaliśmy Czechom ich projekt
08:55 Budowa tramwaju KONSTAL 105N
13:45 Potrójne i poczwórne stopiątki
15:26 Końcowe momenty produkcji
16:10 Drugie życie starego tramwaju - modernizacje
Jeśli podoba Ci się to co robię możesz wesprzeć mnie na Patronite patronite.pl/U...
i zostać moim patronem. Zyskaj nagrody i przywileje za patronowanie nad kanałem.
Zapraszam Cię również na mój profil na facebooku, na którym możesz również się ze mną skontaktować.
Informacje zawarte w filmie pochodzą z:
1. A. Lubka, M. Stiasny, Atlas tramwajów, Poznań 2004
2. Tramwaje w Polsce, Łódź 2013
3. www.kmk.krakow.pl/
4. psmkms.krakow.pl/
5. pl.wikipedia.o...
Takie tramwajowe EN-57
EN-57 były dwa typy, wersja z miękkimi siedzeniami nazywała się " kibel delux". A z twardymi "kibel ortopeda" xd.
@@rdkbialek xD
Hahahahaha :D Dokładnie :D Trafne porównanie !
Widze 105tke i odrazu czuje charakterystyczny zapach i tesknie ;)
W Poznaniu zrobili z niego przegubowca, tzw glizdę HCP 115N :) pl.m.wikipedia.org/wiki/HCP_115N
Prawda jest taka, że te tramwaje są niezwykle zwinne, tj. ruszają z przystanku czy świateł bardzo płynnie, przyśpieszenie jest wyraźnie odczuwalne, co do teraz jest nieosiągalne dla wielu "nowoczesnych" swingów czy innych "niskopodłogowców" i to wg mnie jest ich ogromna zaleta. Ponad to są stosunkowo lekkie więc również nie mają takiego destrukcyjnego wpływu na stan torowisk jak i nowsze, "nikopodłogowe" odpowiedniki. Jechałem ostatnio Skodą we Wrocławiu, może 10-letnią, wszystko w niej skrzypiało, trzeszczało, ogólnie stan bardzo zły, te Skody dają wrażenie jakby miały jeżdzić jeszcze max 5 lat, natomiast "nasze" konstale jeżdżą już od lat '70 tych i wydają się nie do zajechania!
@Urban Transport Systems Zrobiłeś bardzo fajny film i zebrałeś oraz opracowałeś wiele materiałów, aby zrobić dobry, merytoryczny komentarz. Jestem pod wrażeniem!
Jednak parę razy niepotrzebnie wszedłeś w szczegóły, na których popłynąłeś. Polskie wagony klasy PCC nigdy nie miały rozruszników komutatorowych. Pod względem elektrycznym 13N nie były kopią Tatry T1, lecz wzorowano się na aparaturze zakupionej w Belgii, którą zamontowano w pierwszych dwudziestu pięciu trzynastkach. Skoro wspomniałeś wagony 102N, to zabrakło moim zdaniem ważnej informacji, że to nie są tramwaje klasy PCC.
Cześć, dziękuję za merytoryczny komentarz, ale postaram się odnieść skąd te dane wziąłem. Jeśli chodzi o rozrusznik komutatorowy to trzy źródła podają dokładnie tak samo jak przedstawiłem to w filmie. Pod względem elektrycznym 13N rzeczywiście nie były kopią Tatry T1, jednak nie podałem tam takiej informacji. Pod względem elektrycznym natomiast układ został przeniesiony z wagonu 13N do 105N. Wspomnienie o wagonach 102N pojawiło się tylko z uwagi na wątek o 13N. Rzeczywiście mogłem dodać tam taką informację, jednak ważne że nie dodałem informacji, iż były to wagony typu PCC, wtedy stanowiłoby to błąd.
@@UrbanTransportSystems Dzięki za odpowiedź! Z tym rozrusznikiem to nie pierwszy raz spotykam się z tym błędem. Ciekaw jestem, kto to rozpowszechnia.
Obwód główny tramwaju 105N nie jest identyczny, jak w 13N, ale różnice nie są istotne.
Tak, to prawda, nie powiedziałeś w filmie, jakoby 102N były tramwajami klasy PCC. Jednak odniosłem wrażenie, że wspominasz o nich, jakby należały do tej klasy wagonów.
Jestem pod wrażeniem Twoich filmów. Widzę, że zbierasz wielką ilość materiałów, wybierasz fajne ujęcia, montujesz je w ciekawy sposób. Szacunek!!!
Dziękuję za taką ocenę kanału, wytykanie błędów mnie nie zraża bo dzięki temu czegoś się uczę. Jednakże w większości błędy powstają przez złe utrwalenie materiału w głowie. Z tym rozrusznikiem natomiast nawet w książkach papierowych jest taka informacja jaką przedstawiłem. Niestety czasem nie mam wystarczająco dużo czasu na research. Przygotowanie odcinka bez nagrywania w terenie to często 15 - 20 godzin, więc gdybym był dokładniejszy to niestety odbiłoby się to na częstotliwości publikacji. Jakieś błędy zawsze muszą się pojawić, przynamniej czegoś się od widzów uczę. ;) Pozdrawiam!
Rozruszniki komutatorowe były w wagonach PCC wyposażonych w aparaturę firmy GE, w EU były to wagony FIAT-a, notabene wyprodukowane jak Konstal-e bez praw licencyjnych. Zarówno Tatra T1 jak i Belgijska aparatura ACEC były produkowane na licencji firmy Westinghouse, najważniejsza różnicą było napięcie sterujące, w T1 24V , w ACEC 40V, bezpośrednią kopią T1 był projekt 11N, jednak przy braku produkcji polskiej aparatury, i zakupu takiej z czechosłowacji , zakupiono aparaturę z Belgii i zmieniono oznaczenie na 13N. Twierdzenie jakoby 102N nie był wagonem typu PCC jest trochę naciągane, ponieważ wózki, silniki trakcyjne, przetwornice, a nawet maszyny drzwiowe, lampy sufitowe, czy przęłaczniki w pulpicie to dalej kopie rozwiązań z PCC, na tej podstawie 105Nk2000 też już nie jest wagonem PCC bo nie ma rozrusznika...
@@UrbanTransportSystems Podziwiam Twoje zaangażowanie!
Hello from Czechia. Great video, even through I understand only about half of the video I still found pretty interesting. I hope it would be possible for me to visit Poland this year again.
17:08 firma MODERTRANS. "Moderus" to już nazwa handlowa wagonu.
Moderusy to złom tak samo jak Siemens combino
@@senic3515 eeee.. ale od combino to się odwal
Huk otwieranych drzwi był nie do podrobienia. A akwariami nazywano chyba pierwsze stopiątki z przednimi szybkami kabiny na poziomie podłogi.
Moje ulubione „trzaskacze”. Jeszcze kilka takich krąży po Łodzi.
@@LeszekSlowinski tramwaj pomyłka . Pamiętam jak Łódź dostała stare tramwaje z Bielefield, zderzenie z czołgiem. Niemieckie starocie,które biły na głowę to "cudo " ...
W Krakowie każda stozłomka to akwarium ;)
Noo, drzwi jak jebły to barki wybijały
Hm akwario-zamrazalki w zime niezle daje sie w nich zamarznac bo gumy w drzwiach zadko sa jusz szczelne. A znowu w nowych podtypach nagrzewnice zadko daja rade.
Taki szynowy odpowiednik Ikarusa, tylko tego się nie mogą pozbyć. :P
>jeżeli mieszkasz w mieście z komunikacją tramwajową to niemożliwe, że nie nie znasz tego tramwaju
Olsztyn: Am I joke to you?
Olsztyn to w ogóle rodzynek. Po tylu latach, od zera machnąć tramwaje. Że się im chciało.
@@biska131 Musieli podciągnąć do Elbląga
@@biska131 aktualnie w Olsztynie trwa kolejna rozbudowa i powstaną dodatkowe 2 linie tramwajowe na liczącej jakieś 6 km trasie. Na trasie powstanie tez ciekawe rozwiązanie - 300 metrowa estakada, dzięki której tramwaj przejedzie górą nad skrzyżowaniem ul. Krasickiego i ul. Synów Pułku. Pierwsza rozbudowa w 2015 roku pochłonęła jakieś 500 mln zł, a obecna ma kosztować ponad 400 milionów.
Jest mowa o Olsztynie kawałek dalej w materiale
Kultowy to stał się właśnie model 105Na, bo oryginalne 105N jeździły krótko, a potem je przerabiano na wersję 105Na
Ten model dla historii polskich tramwajów jest tym czym EN57 dla kolei :) fajny odcinek
A niebędzie to 4/5N?
Czyli gniotem niebywałego kalibru...!
@@janfaworski5155 Coś w tym jest. Ilu MKM-ów i mikoli chwali, że ale to za komuny były dobre pojazdy przemilczając fakt, że to był wynik wielu nieudanych prób stworzenia pojazdów, które niewypaliły, a i tak to powstało na kradzionej technologii i tak samo te te modele były produkowane aż do lat 90, bo próby stworzenia nowszych modeli również nie wypaliły.
14:48 Ostatni przejazd poczwórniakiem miał miejsce w Krakowie w nocy z 26 na 27 czerwca 2015 roku. Świetna to była impreza i chwała nowohuckim mechanikom, którzy byli w stanie o 1 w nocy w pół godziny wymienić uszkodzony podczas imprezy pantograf :D
😱😱😱wow
Szkoda, że nie wsponiałeś o Protramie 405n wykonanym dla Krakowa bo to dość ciekawa konstrukcja, mimo że wykonano tylko jeden egzemplarz
Tysiące razy jechałem tym typem tramwaju, a dopiero teraz poznałem jego historię. Wielkie dzięki! Mega ciekawe.
105 najlepsza do taranowańia samochodów wiem co mówię bo nic się mu nie dzieję co najwyżej lampa się stłucze i czasami porysuje
Szczera prawda, te nowsze nie mają szans tak jak 105-ki...
N
Przy większych uderzeniach konstrukcja pudła 105ki potrafi się wichrować, co czyni odbudowę nieopłacalną. Więc nie jest to taki dobry "przecinak" do aut. Kolizje tramwaju z autami są dla tych drugich zwykle piorunujące, 105tka waży 17,5 tony a samochód ok jednej tony.
105 miała słabe pudło i po wypadkach z autami osobowymi często były spisywane ze stanu. To był spory problem dla użytkowników bo tramwaje zdejmowano że stanu i nie było czym jeździć. Nie wiem skąd pochodzi opinia o wytrzymałości typu 105 bo ja się z takimi opiniami nie spotkałem. Pozdrawiam
2 lata temu w Gdyni miał miejsce wypadek gdzie Samochód Osobowy wjechał w Trolejbus ZiU 9 i Trolejbusowi nic się nie stało nawet Ryska a samochód osobowy do kasacji. :D
@@wr3066 może opinia się bierze stąd, że helmut po zderzeniu ze 105Na traci kabinę? Problem w 105Na to belka z obejściem na rozrusznik, fakt. Ale co z tego, że Helmuta w przeciwieństwie do 105Na odbudujesz, skoro motorniczy z Helmuta będzie ciężko ranny ( już były takie wypadki).
Nie ma co tutaj dużo się rozwodzić. Najlepsze i najpiękniejsze tramwaje jakie powstały! Ten klimat z jazdy, duże przesuwne okna, piękne dźwięki przetwornicy, trzaskajace drzwi, dosyć ekstremalne plastikowe krzesełka, charakterystyczne szarpnięcia przy ruszaniu czy godziny spędzone na tylnim pomoście z kumplami ;P U mnie jeszcze jeździ trochę tych klasycznych, za nic ich nie oddam w ręce złomiarzy! Faktem jest to że są dosyć przestarzałe, ale na pewno lepsze niż niektóre nowe tramwaje ;) Te wagony mają swój klimat, i jak dla mnie to NAJLPESZE tramwaje Konstalu.
W moim mieście większość konstali została zmodernizowana.
Może by tak zrobić fim o dzisiejszych tramwajach w USA? ;)
Podbijam!
W USA sieci tramwajowe są słabo rozwinięte. W wielu miastach zostały zlikwidowane np. W Nowym Jorku lata 80-te i LA z powodu zastąpienia sieci tramwajowych metrem. W San Francisco jest rodzaj szybkiego tramwaju ale jest zaliczany bardziej do metra lekkiego.
To jest poprostu legenda i kawał solidnej konstrukcji
@dawid dygulski
Legenda - tak.
Solidna konstrukcja - nie.
Wszak ta nieszczęsna belka grzbietowa z „obejściem” na bęben rozrusznika sprzyjała znacznym uszkodzeniom i kasacjom po zderzeniach czołowych. I ten brak piasecznic skazujący motorniczych na kaskaderską jazdę jesienią na mokrych liściach.
Zgadzam się brak piasecznic to była porażka, ale przyglądając się obecnie modernizowanym 805Na (Łódź) widzę że piasecznice są montowane, chociaż przyznam, że całą moją ośmioletnią karierę motorniczego spędziłem na 805 Na bez piasecznic i jakoś sobie poradziłem, chociaż raz zimny pot mnie oblał.
@@olga_matna jeżdziłem tymi wagonami jako motorniczy w Krakowie , nie mam miłych wspomnień 🤣to kupa złomu ,bardzo głośny wyły w nim przekładnie ,w lecie niemiłośierny upał ,w zimie zimno jak na motorze ,fotel to zwykła deska powleczona jakąś szmatą ,po 10 h pracy odpadała dupa .Wózek na przegubie tłuk się okropnie . w roku dwutysięcznym zostały wycofane z pracy na linii , na zajezdni TH zostały 2 szt, nr210 i 155 jako przyczepa ,nie ma w niej kabiny ,jest jeszcze jeden nr 203 stoi w muzeum inżynierii miejskiej na kazimierzu ,jeżdziłem nim kilkanaście razy . Generalnie to była trumna na salowych kołach ,wagony 105 przy 102-ce to przepaść jakościowa i komfortowa .pozdrawiam
Konstal 105Na to legenda
Zabrakło mi tu dzwonka zamykania drzwi, tego klasycznego :)
Natomiast mnie kilku przebitek z terenu dawnego zakładu produkującego te wagony.
U mnie w technikum na 2-gim piętrze jest jeden dzwonek (zewnętrzny) że "stopiątki"
Takie tramwaje to najczęściej na Śląsku można spotkać ( chyba bo sam w katowicach mieszkam i tam dużo tego jeździ)
przynajmniej można było normalnie otworzyć okna! Nowoczesne tramwaje mają co prawda klimatyzację, ale co roku dziennikarze robią naloty by mierzyć temperatury w przegrzanych tramwajach, w których z jakiegoś powodu "klimatyzacja chwilowo nie działa"
W Łodzi norma w Cityrunnerach xD
No mieszkańcy Olsztyna mimo sieci tramwajowej nie załapali się na stopiątki w ruchu liniowym na sieci przed likwidacją sieci. Producentem Moderusów jest firma Modertrans.
Te 105-tki i 805-tki spokojnie przeżyją te nowe pesy solarisy i inne teraźniejsze wytwory.
W Poznaniu w '90 jeździła jeszcze stopiątka przegubowa - z środkowym członem niskopodłogowym. Bodajże 115N.
A kiedy zniknęły w Poznaniu 105tki?
@@jeshkam nigdy
1:30 13 na 15 bo nie kursują w Gorzowie Wielkopolskim oraz w Olsztynie
@Piotr R a modernizację?
@@TechnicznyMaks No i 105N2k/2000
W Poznaniu też ich jest coraz mniej
@Piotr R jeżdżą ale modernizacje...
@@Jeronimeq W każdym mieście jest ich coraz mniej...
Konstal jest moją ulubioną marką tramwaji i jest z Chorzowa
Są obrzydliwe stare i obskurne na prawdę jak widzę ze jedzie ten gruchot to mnie słabi
“Tramwaji”?
Gumowy tramwaj tak samo jak Ikarusy zabierały wszystkich pasażerów z przystanków .Nikt nie zostawał !
Byłem motorniczym 30 lat temu. Linia nr4 Zabrze -Gliwice. Część Gliwicka już n ie istnieje. Jeździłem oczywiście stopiątkami. Wtedy jeszcze zasilane z opornicy . Po środku podłogi był wielki bęben ze zwojami oporowymi , a mały śilnik był za pomocą przekładni połączony z ramieniem ślizgającym się po tej opornicy. osoby stojące przy szafie słyszały dziwne "syki i stuki" - było to serce układu które podczas jazdy na na jeździe "swobodnej" po rozpędzeniu w miarę zwalniania sterowało tym małym silniczkiem aby dopasować rezystancję do obecnej prędkości. Dzięki temu przy naciśnięciu pedału przyśpieszenia ramię było w optymalnym ustawieniu . Były też pojedyńcze modele tyrystorowe ....ale niestety jeszcze awaryjne! Dodam też że hamulec szynowy ( ten elektromagnes pomiędzy kołami ) łapał za szyny gdy motorniczy zasłabł i jego noga spadła z ostatniego pedału czyli czuwaka. A tak serio to motorniczy nagminnie puszczali czuwak aby przyspieszyć / wzmocnić hamowanie. Pasażerowie myśleli że motorniczy włączył dzwonek przed przystankiem, a tak serio był to sygnał ostrzegawczy puszczonego czuwaka. Czuwak był tak wyważony aby uzywać lekkiej siły aby pozostawał wciśnięty. Gdy motorniczy stracił przytomność sprężyna pokonywała bezwładność nogi i pedał był wypychany do góry. Może komuś się przyda ta informacja. Ps. W ośrodku szkolenia mieliśmy dla celów szkoleniowych wózek i bęben na zewnątrz "kabiny". Taki rozebrany tramwaj w pomieszczeniu. Dzięki temu można było odserwować symulację pracy bębna.
Zrób jakiś odcinek o top 10 wypadków z udziałem autobusów i drugi tramwajów w Polsce z udziałem ale miejskich autobusów
Super film, w części poświęconej modernizacją, mogłeś wspomnieć również o HCP 115N (niestety poszedł na żyletki ze względu na awaryjność :( )
Świetny fim. Pozdrawiam i czekam na film o Tramwajach Śląskich.
Taka tramwajowa polska legenda... Całkiem możliwe, że z braku alternatywy jak EN57 na kolei. Jako wychowany w mieście bez tramwajów i tak to moje pierwsze skojarzenie z tramwajami :)
No nie do końca 14/15.
Oprócz Olsztyna nie eksploatuje ich Gorzów Wielkopolski.
Ale pewnie eksploatował.
Akwarium w wersji pierwszej, czyli z oszkloną do podłogi kabiną i lewitującym pulpitem, to był gruby szok estetyczny. Potem je modernizowano i te przeszklenia poznikały.
Pamiętam je - wyglądały lepiej.
Przeszklenie zlikwidowano podobno ze względu na panie obsługujące te tramwaje.
@@gosiaiwodek9870
Nie na panie, tylko ze względu na obleśnych panów zaglądających im pod spódnice niczym przedszkolaki...
Ponadto kolizja skutkowała darmową depilacją nóg.
0:59 noi jest moja Bydgoszcz 🥰
Miasto biedy ,niskich zarobków i niewykorzystanych szans.
Wow. Oglądałem z zachwyceniem! Jak dla mnie to 105 jest #2 w legendarności (nie nie, to nie znaczy źle)
No a #1 to jest Tatra T3 jak dla mnie
W Szczecinie były bardzo znane
Pesa i awaryjność, że mnie to nie dziwi :P
Wszystko prawda, wszędzie Konstale... chyba że mieszkasz w Gorzowie ;)
Do szkoły się jeździło 15 -ką. Konstal Chorzów !
Zróbcie szczegółowy odcinek o tramwajach łódzkich. Tutaj była "Ziemia Obiecana", tramwaje były i kursowały po mieście już przeszło 125 lat temu.Nocami wożono nimi bawełnę z dworców towarowych do fabryk włókienniczch,za dnia tylko pasażerów.Tego typu ciekawostek na pewno nie ma w żadnym innym mieście w Polsce, Rosji czy zachodniej Europie.
@Sherman Rzepnick
W Bielsku-Białej w latach 20-tych XX w. woziły węgiel: pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaje_w_Bielsku-Białej#Uruchomienie_przewozów_towarowych, zaś w latach 50-tych w GOP-ie rozwoziły nad ranem mleko do sklepów, a w Dreźnie od 16.11.2000 kursuje tramwaj towarowy wożący podzespoły do fabryki zlokalizowanej poza miastem.
Cz.II poprzedniego postu: A oprocz wagonu 111N chciałbym przedstawić jeszcze jeden wariant 105-tki o którym Pan zapomniał, i to wariant w sumie jescze ciekawszy niz wagon 111N czyli wagon 105N/2 znany też jako wagon 115N czyli jedną, jedyną w całej polsce przegubową stopiątkę.Wagon ten, powstał w Poznaniu, w słynnych zakładach Cegielskiego z dwóch krótkich wagonów typu 105 oznaczonych przez MPK Poznań numerami taborowymi 163 i 164 z których to wagonów powstały człony A i C wagonu, zaś człon B został zbudowany dosłownie od zera w zakłądach Cegielskiego w Poznaniu, lecz został on tak zaprojektowany, by wizualnie nie różnić się niczym od członów A i C. Jedyną różnicą między członem B tego tramwaju, a jego członami A i C było to że człony A i C, czyli człony zbudowane w Cegielskim z krótkich 105-tek, były typowymi członami pasażerskimi, zaś czon B (środkowy człon trwamwaju) przeznaczony był wyłącznie do przewozy niemowląt w wózkach dziecięcych oraz osób na wózkach inwalidzkich, przez co człon B tramwaju nie nposiadał jakich kolwiecj nsiedzień dla pasażerów, zaz podłoga w członie B tramwaju była o ok. 25-30 cm niższa niz w członach A i C trawmaju. Wagon ten powstał z myślą o tzw. Pestce czyli Poznańkim Szybkim Tramwaju, z czego tez nic specjalnie wyszło, gdzyz po jazdach testowych na Pestce okazało się że silniki "Glisdy", jak w międzyczasie wagon został ochrzczony przez poznańskich miłośników komunikacji miejskiej, są za słabe i tramwaj nie nadaje się na "Pestkę". I tak jedyna w swoim rodzaju i unikatowa jak by niew spojżeć 105-tka służyła dzielnie na róznych liniach tramwajowyc w Poznaniu aż do dnia 14.04.2010 kiedy to władze MPK Poznań zdecydowały skreślić wagon ze stanu i ostawić na bocznice w zajedni na ul. Budzisdzyńskiej w Poznaniu, gdzie wagon stał na odstawiony na bocznicy na tyłach zajezdni do lipca 2011 kiedy to ten jeden, jedyny w swoim rodzaju wagon zakończył swój żywot zezłomowany przez pracowników zajezdni, i to pomimo licznych protestów miłośników komunikacji mejskiej którzy chcieli (i próbowali) zachować wagon w celach muzelanych. Na zakończenie dodajmy iż wagon ten z fabryki Cegielskiego trafił wprost do MPK Poznań, gdzie do dnia skreślenia ze stanu MPK, czyli do dnia 14.04.2010, kursował z numerem taborowym 400.
115N nie był jedyna przegubową odmianą 105tki
@@faurl35h Oooo, a jakie jeszcze były?
@@marcinhano5893 Protram 405N: pl.wikipedia.org/wiki/Protram_405N
Podstawową zaletą stopiątek jest to, że pojadą po każdym, nawet najgorszym torowisku, a tych jest w Polsce jeszcze sporo, szczególnie na śląsku...
Na miniaturce 16 jedzie z ronda piastowskiego do przystanku Dunikowskiego
Odcinek bardzo szybko się zestarzał, przynajmniej jeśli chodzi o Gdańsk. Niecałe dwa miesiące później Gdańsk całkowicie zrezygnował z eksploatacji tramwajów całej serii 105N i wszelkich jego podtypów (105Na itd.). Od 5 marca 2021 roku na regularną trasę nie wyjechała już żadna 105-ka w Gdańsku.
Takie ciekawe modele tramwajów komunikacji miejskiej jeszcze jeżdżą po torach Śląska ,od Katowic po Sosnowiec i inne ościenne miasta.To jest jeszcze relikty poprzedniego systemu , tylko trochę unowocześnione.
Jeżdżę ta legendą.Ale szczerze mówiąc niech one idą do muzeum tam ich miejsce
Profesjonalnie przygotowany materiał 👏
Widziałem kiedyś zdjęcie Konstala 105N ale 1 częściowy przegubowy, nie pamiętam które miasto eksploatowano ten zestaw
Poznań, jedyny egzemplarz tam jeździł. Oznaczenie typu 105N/2. Była to "stopiątka" z niskopodłogowym środkowym członem. Niestety od około 10 lat już nie istnieje, został zezłomowany w 2011 roku.
@@WladeK_1991 405N jest jakby jego rozwinięciem likwidując błędy z 105N/2 w którym jedną z najpoważniejszych wad była likwidacja drugiego pantografu dlatego 405N ma ich dwa.
Jadę takim do pracy. Niestety rano zanim się nagrzeje jest w nim zimno. Jest to tramwaj mojej młodości kiedyś były tylko takie.
Super filmik zrobiłeś o tych tramwajach... i chociaż powszechnie wiadomo, że PESY są o niebo lepsze, to - nie spychajmy 105-ek na bocznicę... niechaj jeżdżą skoro działają :) częściowo podobnie - moim zdaniem - mogło to też dotyczyć co niektórych wozów 13N... mogli zostawić te najbardziej wytrzymalsze aby obsługiwały po jednym składzie chociaż kilka linii, trudno - wyszło inaczej... [ zamyślił się].
Pozdrawiam :)
nie lepiej po prostu kibel tramwajowy?
Nigdy w żadnym filmie nie o Toruniu nie widziałem tylu ujęć z Torunia. Aż miło się patrzy
Zapomniałeś dodać że w Krakowie został zrobiony prototyp z 3 wagonów 105N , wagon który nosił wzór 405N miał zastąpić trój wagonowe 105, ale coś nie wyszło i zakupiono nowe 43m Pesy(Krakowiaki). 405N jako prototyp do dzisiaj jeździ po Mieście
Zapomniał Pan o jeszcze jednym, ciekawym wariancie wagonu 105, a mianowicie o wagonie Konstal 111N który jest niczym innym jak tylko dwukierunkową (pod pewnym warunkiem, o którym piszę nieco niżej) wersją wagonu Knostal 105. Wagony te posiadają drzwi po obu stronach pudła i siedzenia dla pasażerów ustawione tak że część pasażerów jechała tyłem, a część przodem do kierunku jazdy. Wagon posiadał po 3 pary drzwi z lewej i prawej strony pudła (a właściwie to po 2,5 drzwi gdzyż tylne drzwi wagonu były jednoskrzydłowe :) ) i ... jedną kabinę motorniczego, wskutek czego jeden pojedynczy wagon 111N wciąż był jednokierunkowy a dwukierunkowy stawał się dopiero skład dwóch takich wagonów, które w odróżnieniu od zwykłych 105-tek łączyło się tyłem do siebie. Wagony 11N wyprodukowano w roku 1993 dla śląskich Gliwic w ilości zaledwie 6 sztuk (pierwotnie miało być 8) i ogólnie tylko na Śląsku można je spotkać. Wagony te, jak już wsponiałem powstały dla Gliwic w związku z bardzo przedłużającym sie remontem wiaduktu przu ul. Zabrzkiej w Gliwicach. (remont miał trwać 2 lata a potrwał 7) w celu obsługi linii trawajowej nr4 w Gliwicach na ocinku Gliwice Hutnicza - Gliwice Wójtowa Wieś Pętla, odcinku oderwanym przez w/w remont od reszty sląskiej sieci trawmajowej. Wagony te od początku swego istnienia były na stanie gliwickiej zajezdni Przedsiębiostwa Komuniakcji Tramwajowej (obecnie Tramwaje Śląskie S.A.) gdzie otrzymały numery taborowe 341,342,360,373,406,613. Przy czym producent wagonów, chorzowski Konstal S.A. zawalił nieco sprawę w kwestii sterowania wagonu w momencie połączenia w skład, w skutek czego nie mozna było w przypadku 111-tek łączyć w składy dwóch dowolnych wagonów lecz tylko i wyłącznie ściśle określone pary, a konretnie pary następujące: 341+342, 360+373 i 406+613 (nie wiem o co tu dokładnie chodziło). Po zakończeniu remontu w Gliwicach składy 111N służyły swoją dwukierunkowością podczas remontu na innych liniach (np.na linii 40 w Katowicach) a pomiędzy remontami kursowały razem ze 105-kami od pętli do pętli (wówczas kursowały pojedynczo z drzwiami z lwewj strony zablokowanymi przed jakimkolwiek otwarciem).Obecnie (14.01.2021) składy 111N kursują na Liniach 2 i 29 w Zabrzu gdzie ich dwukierunkowość wykorzystywana jest w związku z remontem na ulicy Zamkowej w Zabrzu-Biskupicach. W okresie 2012-2015 wagony 111N przeszły remont kapitalny w ZUR Chorzów gdzie w ramach remontu wymieniono im min. drzwi na płatowe, otwierane do środka takie jak w 105-kach (pierwotnie 111-ki miały drzwi otwierane do środka, lecz harmonijkowe). Na zakończenie dodam jeszcze, jako ciekawostkę iz skład 341+342 w latach 2006-2008 był wyporzyczony do MPK Kraków gdzie jeździł przemalowany w krakowskie barwy biało-ciemoniebieskie i pod tymczasowymi numerami krakowskimi taborowymi 3501 i 3502. Pozdrawiam.
Mały błąd, zamiast składu #406+613 był 360+406, a zamiast #373+360 był #373+613 :)
Szkoda że nie wspomniales o krakowskim 405n złożonym z 3 wagonow. Bardzo fajnie przeprojektowany Konstal z niską podloga
Na 405-tke wydano miliony monet , a wyszedł przekombinowany, awaryjny wagon...
13 na 15 w Gorzowie Wielkopolskim też nie jeżdżą. Mieszkam tam...
Protram 405N to też na bazie wagonów 105N. Z 3 wagonów zrobiono jeden wieloczłonowy. Ma nawet człon z niską podłogą..
@Christian Klucznick
„Z 3 wagonów zrobiono jeden wieloczłonowy.” Dokładnie pięcioczłonowy.
„Ma nawet człon z niską podłogą.” A nawet dwa.
A co na temat poważniejszych zmian w konstrukcji 105N które doprowadziły do powstania modeli 111N czy 115N (znany raczej jako 105N/2)
przydałby się "alfabet" modernizacji 105 czyli co oznaczają poszczególne litery. Czyli co ma innego 105Nb od 105Na itp.
nadal czekam na Szczecin :)
W Krakowie jeszcze 104N kursują do dnia dzisiejszego na torach
Mój ulubiony tramwaj. Może głośny i szarpał, ale dzięki otwieranemu dachowi i dużych przesuwnych szybach był najlepszy na lato. Z tego powodu wolę go wciąż od nowoczesnych z klimą i zawsze mam radochę gdy (już niestety coraz rzadziej) uda mi się do niego wsiąść w Krakowie. Otwieram szybę na środku tramwaju i łeb przez okno, obowiązkowo!
A jak się trafił motorniczy z wigorem, to i nieźle pocisnął. Długie proste odcinki w Nowej Hucie lub na Mogilskiej czy al.Pokoju tym tramwajem, to było to! Dziś taka jakaś nijaka jazda tymi nowymi, usnąć można.
Właśnie Modertrans remontuje te właśnie Protramy
16:28 to już nowy Moderus w Elblagu (produkcja 2019/2020)
ehh częstochowskie trzaskacze niestety już stoją w zajezdni a jeżdża pesy :(
pozdrawiam z częstochowy
no niestety :(
Poprawka Pesozłomy
Były jeszcze "murzynki" - 105-ka z przyciemnianymi szybami
Ja te kanciaste tramwaje nazywam trumniakami.
Moderusy zbudowano również z zestawów dostarczonych z Poznania w Warsztatach Tramwajowych w Szczecinie - kiedyś 10 szt. Alfy, później także Beta.
W Gdańsku pożegnaliśmy już 105ki
Brakło mi tu wspomnienia o 405N-Kr, modyfikacji 3x105Na dla Krakowa
Ten model to przykład doskonalego wzornictwa przemysłowego (oryginały, bo modernizacje już nie). Mimo 45 letniej historii jesgo bryła nie straszy, nie gryzie się ze wspołczesnymi trendami designu, nie wygląda na zabytek.
Stylistyka 105N wzorowana była Radzieckim LM68M, oraz czechoslowacką Tatrą T5
PESA i awaryjność no kto bo pomyślał :D
17:37 w tle ex krakowski Jelcz M081MB
Jako prywatna linia D-tka:)
Konstal 105Na klasyka polskich powojennych tramwajów
Jeśli ktoś mieszka w Olsztynie, to nie mógł nim jechać
Nie lubię jeździć 105-kami. Hałas przy jeździe, hałas przy otwieraniu drzwi, hałas przy hamowaniu hamulcem szynowym.
I do tego niemiłosiernie trzęsą. Wolałem jeździć holendrami i helmutami, a obecnie jak mam czas, to kursy 105-kami pomijam.
Sentyment mam ale to jest naprawdę mordęga tym jeździć.
Wreszcie jakiś rzeczowy komentarz. Niestety może i wyprodukowano tego typu dużo ale jako pasażer uważam że były to kiepskie produkty. Było głośno i awaryjnie a zimą mega zimno bo otwarte były wszystkie drzwi bo oczywiście brak przycisków. Drzwi otwierały się i zamykały bardzo głośno. Ogrzewanie też strasznie wyło. Uwielbiałem jazdę GT8 które były bardzo stare ale ciche komfortowe i miały drzwi z fotokomórką. A duzo wad typu 105 wyeliminowały remonty Modertrans. Pozdrawiam
Rusy nawet tramwaje mieli niedorobione
Jak nie zapewnimy niskiej podłogi? ;) Protram 405Nkr choć tam ze 105 niewiele zostało
Sosnowiec !!!! Linia 27 !!! 1053-wjazd na most w Klimontowie
Te tramwaje w Krakowie to codzienność
2:14 Ilidža i Baščaršija to dzielnicy/części Sarajewa. Czyli można powiedzieć, że niektóre sarajewskie tramwaje to także polskie; može čovjek reći da neki sarajevski tramvaji su i poljski. :)
najgorsza w nim jest ciasnota nie temperatura
W Gorzowie WLKP też już nie ma 105na
Teoretycznie można zrobić tak, żeby Konstal 105/805 mogłyby jechać na dwóch torach. Po drobnych przeróbkach sieci i zdjęciu odbojników skrętu wózka.
Nagraj o pociągach
17:12 Modertrans modernizował tylko pudło i nic więcej. W Poznaniu Alfy mają nadal 105 rozrusznik.
0:30 a olsztyn? no ja tam nigdy nie widziałem 105N
EDIT: 1:45 a
Szkoda ze nie poruszyłeś w tym filmie tematu 106N
W latach 90 miałem praktyki z liceum na Konstalu w Chorzowie.
Praktyki w liceum?
Kochane akwarium.
Prawie codziennie wracam 15 nocną i bardzo lubie jechać tym typem tramwaju:).Na slasku mamy 12 przegubowych:)
*W Gorzowie Wielkopolskim też już dość długi czas nie funkcjonują te legendy :o
A ja czekam nadal na film o Wrocławiu i jego tramwajach
ua-cam.com/channels/tMNnfyolSAlU3WMlC7UVrQ.html
11:50 centrum przesiadkowe katowice zawodzie
Super kanał. Od 9.33 przez kilkanaście sekund tramwaje w Częstochowie 💪pozdrawiam serdecznie.
Jestem emerytowanym motorniczym . Jeździłem tramwajami 5N , 13N , 102N , 105N . 5N był najbardziej bezpiecznym tramwajem jesienią i zimą bo miał piaskownice . Można go było prowadzić na stojąco. W 13N i 102N były piaskownice ale za PRL-u były stale nieczynne . Były to chyba modele najmniej awaryjne . 105N był najbardziej niebezpiecznym tramwajem jeżeli chodzi o hamowanie. Poza tym pierwsze modele miały bezpiecznik elektryczny w układzie hamowania który gdy się spalił to pozostawało się tylko modlić motorniczemu . Wszystkie w/w modele były bardzo zimne tak że zimą prowadziłem je w gumofilcach i skarpetach wełnianych i w kożuchu . Motorniczowie najczęściej chorowali na zapalenie dróg moczowych i pęcherza oraz na bolesne przewiania od przeciągów. Pozdrawiam wszystkich emerytowanych motorniczych z Gdańska .
@
Urban Transport Systems Tak jak zrobiłeś film o Konstalu 105N to może zrób też filmy o EN57 i EU07 bo to też legenda
Ani słowa o Protram 405N przecież to 3x105 w jednym
Ani o Poznańskiej 115N
Trzymam tej tramwaj na osobny materiał.
No to nie mogę się doczekać :)
Fajny film, ale jest jedna uwaga. Moderus to typ tramwaju a firma to Modertrans.
Myślałem jedno, ale powiedziałem drugie. Przejęzyczenie.