Kanały obniżone w 251 czyli zmienione fazy "rozrządu" ze względu na zastosowanie krótszego tłumnika Tłumnik w dwusuwie ma decydujące znaczenie o prawidłowej pracy silnika
Gdyby nagrywający i wrzucający film w sieć chociaż raz spojrzał w książkę wiedział by o czym mówi, a tak wprowadza ludzi w błąd, wygląd zewnętrzny i obróbka cylindra nie świadczy o tym że to inny model, a tylko o tym że są wizualnie inne, z jakich to powodów, a np z takich jak ta że nie jedna fabryka produkowała cylindry, nie jeden producent, w wielu zakładach obrabiano je, wielu różnych ludzi i maszyn je obrabiało dlatego cylindry nawet wyprodukowane w ten sam dzień różnią się od siebie wizualnie i co gorsza często bardzo ważnymi parametrami które wpływają na pracę silnika, tak zawsze było i jest nadal. A cyferki wybite na cylindrze pod głowicą są na minusie (-), jak i na plusie (+), wybijane były "odchyłki" od nominału czyli tzw selekcje od (+3 do -3) a możliwe że też +4 do -4 z którymi raczej się nie spotkałem, zero (0) to idealny nominał cylindra czyli pełny wymiar z dokładnością poniżej jednej setnej milimetra, plus jeden (+1) to "przepał" podczas szlifowania cylindra o jedną setną w górę, plus 2 (+2)"przepał" o dwie setne i tak dalej, cyfra ze znakiem minus (-) analogicznie wyraża to samo lecz z odchyłką "przepałem" podczas obróbki i szlifowania tulei cylindra ale w dół czyli poniżej pełnego "idealnego" nominału/wymiaru tak np minus dwa (-2) mówi nam o tym że cylindrowi brakuje 0,02 do pełnego wymiaru, a po to są te cyfry ażeby można było bez robienia własnoręcznych pomiarów dobrać odpowiednią średnicę tłoka do danego cylindra o czym prawdopodobnie właściciel filmu nie wie. Każdy model silnika posiada swoje konstrukcyjne parametry które trzeba zachować chociażby ze względów na rozszerzalność cieplną materiałów, każdy model silnika ma swój tzw luz montażowy tłoka do cylindra, a mowa tu tylko o częściach oryginalnych jakie dany producent montował, nie mówię tu o zamiennikach innych firm, tak np wszystkie MZ-tki tak miały, Wartburgi, Trabanty, Simsony i tak np Simson przy oryginalnym cylindrze i tłoku luz montażowy ma 0,03 mm, ale już przy tłoku węgierskim dedykowanym do Simsona ten luz wynosi 0,04 mm, a przy tłoku polskim aż 0,05 mm , a co gdy założymy cylinder nieoryginalny ?, nie wiadomo z jakich to materiałów został zrobiony, jaka jest jego rozszerzalność cieplna ?, tego nam nikt nie powie, dlatego dla naszego dobra i ułatwienia podczas montażu nabijają te cyfry na cylindrze i na tłoku, niekiedy na tłoku mamy tylko cyfry po przecinku czyli dziesiąte i setne milimetra, polskie sprzęty także posiadały tzw selekcje które były oznaczane danym kolorem farby, główka korbowodu wału, sworzeń tłokowy, prowadnice w tłoku pod sworzeń powinny być oznaczone tym samym kolorem farby wtenczas wszystko było idealnie spasowane z uwzględnieniem odpowiedniego luzu oraz zmianie wymiarów po nagrzaniu się silnika, tłoki jak i cylindry były znakowane drukowanymi dużymi literami alfabetu A, B, C to tak jak w niemieckich sprzętach ( +3, +2, +1, 0, -1, -2, -3), tak więc litera na cylindrze musiała być taka sama jak na tłoku by tłok się nie zatarł lub nie dzwonił nadmiernie, przed literami A, B, C, wybita jest litera N która oznacza nominał, zamiast niej litera R która oznacza tłok nad wymiarowy czyli "po szlifie cylindra" , np R1, R2, R3, jeśli nie pilnujemy tych wymiarów, tych szczelin, tych luzów montażowych to powinniśmy najwyżej naprawiać rowery lub wózki dziecięce a nie silniki.
A to, że na drugim cylindrze niezbyt podobała ci się praca silnika zapewne jest winą tego że nie zachowałeś odpowiedniej odległości tłoka od głowicy, lub nie sprawdziłeś nawet jak tłok zamyka i otwiera okna w cylindrze po zamontowaniu cylindra na kartery bez głowicy,
0 i +1 to informacja o fabrycznej selekcji tloka, 0 znaczy srednice 68.95, +1 68.96 czyli cylinder byl wyhonkwany o setke luzniej co za tym idzie fabryka musiala dobrac tlok o setke wiekszy niz ‘nominal’
Kanały obniżone w 251 czyli zmienione fazy "rozrządu" ze względu na zastosowanie krótszego tłumnika
Tłumnik w dwusuwie ma decydujące znaczenie o prawidłowej pracy silnika
Akurat "0" i "+1" to może być selekcja cylindra
Tak, 0; +1; +2; +3; +4 to są selekcje w jakiej wykonana jest średnica wewnętrzna tulei cylindrowej.
Gdyby nagrywający i wrzucający film w sieć chociaż raz spojrzał w książkę wiedział by o czym mówi, a tak wprowadza ludzi w błąd, wygląd zewnętrzny i obróbka cylindra nie świadczy o tym że to inny model, a tylko o tym że są wizualnie inne, z jakich to powodów, a np z takich jak ta że nie jedna fabryka produkowała cylindry, nie jeden producent, w wielu zakładach obrabiano je, wielu różnych ludzi i maszyn je obrabiało dlatego cylindry nawet wyprodukowane w ten sam dzień różnią się od siebie wizualnie i co gorsza często bardzo ważnymi parametrami które wpływają na pracę silnika, tak zawsze było i jest nadal. A cyferki wybite na cylindrze pod głowicą są na minusie (-), jak i na plusie (+), wybijane były "odchyłki" od nominału czyli tzw selekcje od (+3 do -3) a możliwe że też +4 do -4 z którymi raczej się nie spotkałem, zero (0) to idealny nominał cylindra czyli pełny wymiar z dokładnością poniżej jednej setnej milimetra, plus jeden (+1) to "przepał" podczas szlifowania cylindra o jedną setną w górę, plus 2 (+2)"przepał" o dwie setne i tak dalej, cyfra ze znakiem minus (-) analogicznie wyraża to samo lecz z odchyłką "przepałem" podczas obróbki i szlifowania tulei cylindra ale w dół czyli poniżej pełnego "idealnego" nominału/wymiaru tak np minus dwa (-2) mówi nam o tym że cylindrowi brakuje 0,02 do pełnego wymiaru, a po to są te cyfry ażeby można było bez robienia własnoręcznych pomiarów dobrać odpowiednią średnicę tłoka do danego cylindra o czym prawdopodobnie właściciel filmu nie wie. Każdy model silnika posiada swoje konstrukcyjne parametry które trzeba zachować chociażby ze względów na rozszerzalność cieplną materiałów, każdy model silnika ma swój tzw luz montażowy tłoka do cylindra, a mowa tu tylko o częściach oryginalnych jakie dany producent montował, nie mówię tu o zamiennikach innych firm, tak np wszystkie MZ-tki tak miały, Wartburgi, Trabanty, Simsony i tak np Simson przy oryginalnym cylindrze i tłoku luz montażowy ma 0,03 mm, ale już przy tłoku węgierskim dedykowanym do Simsona ten luz wynosi 0,04 mm, a przy tłoku polskim aż 0,05 mm , a co gdy założymy cylinder nieoryginalny ?, nie wiadomo z jakich to materiałów został zrobiony, jaka jest jego rozszerzalność cieplna ?, tego nam nikt nie powie, dlatego dla naszego dobra i ułatwienia podczas montażu nabijają te cyfry na cylindrze i na tłoku, niekiedy na tłoku mamy tylko cyfry po przecinku czyli dziesiąte i setne milimetra, polskie sprzęty także posiadały tzw selekcje które były oznaczane danym kolorem farby, główka korbowodu wału, sworzeń tłokowy, prowadnice w tłoku pod sworzeń powinny być oznaczone tym samym kolorem farby wtenczas wszystko było idealnie spasowane z uwzględnieniem odpowiedniego luzu oraz zmianie wymiarów po nagrzaniu się silnika, tłoki jak i cylindry były znakowane drukowanymi dużymi literami alfabetu A, B, C to tak jak w niemieckich sprzętach ( +3, +2, +1, 0, -1, -2, -3), tak więc litera na cylindrze musiała być taka sama jak na tłoku by tłok się nie zatarł lub nie dzwonił nadmiernie, przed literami A, B, C, wybita jest litera N która oznacza nominał, zamiast niej litera R która oznacza tłok nad wymiarowy czyli "po szlifie cylindra" , np R1, R2, R3, jeśli nie pilnujemy tych wymiarów, tych szczelin, tych luzów montażowych to powinniśmy najwyżej naprawiać rowery lub wózki dziecięce a nie silniki.
Ciekawe informacje pozdrawiam serdecznie...
A to, że na drugim cylindrze niezbyt podobała ci się praca silnika zapewne jest winą tego że nie zachowałeś odpowiedniej odległości tłoka od głowicy, lub nie sprawdziłeś nawet jak tłok zamyka i otwiera okna w cylindrze po zamontowaniu cylindra na kartery bez głowicy,
Dobrze pokazane
0 i +1 to informacja o fabrycznej selekcji tloka, 0 znaczy srednice 68.95, +1 68.96 czyli cylinder byl wyhonkwany o setke luzniej co za tym idzie fabryka musiala dobrac tlok o setke wiekszy niz ‘nominal’
No wlasnie.
A jakie sa różnice miedzy glowicą w 250 a 251 ?
Głowice są takie same, nie ma żadnej różnicy
Nie ma różnicy.
Od 1990 glowica z 251 ma ‘pelne’ mocowania poduszki, wczesniejsze mialy rowek/przerwe.
tłumiki są inne dlatego ma kanały obniżone
I kolanka
Było nawet 2 typy cylindrów na rynek wschodni i zachodni em250 i etz250
To nie na różne rynki, tylko do różnych modeli. Pozdro.
Em250 to kod silnika etz250. Byly w sumie trzy rodzaje cylindrow etz250.