Відео

boze po co ta muzyka , nie dosc ze za glosna to jeszcze wkurwiajaca

👋👋👋👋👋💐💐💐💐💝💝👏👏👏💝💝💕💕💞🙋‍♂️🙋‍♂️🌺🌺🤝🤝🤝👍👍👍👍👋👋👋🥰🥰🥰🥰🥰

A to, że na drugim cylindrze niezbyt podobała ci się praca silnika zapewne jest winą tego że nie zachowałeś odpowiedniej odległości tłoka od głowicy, lub nie sprawdziłeś nawet jak tłok zamyka i otwiera okna w cylindrze po zamontowaniu cylindra na kartery bez głowicy,

Gdyby nagrywający i wrzucający film w sieć chociaż raz spojrzał w książkę wiedział by o czym mówi, a tak wprowadza ludzi w błąd, wygląd zewnętrzny i obróbka cylindra nie świadczy o tym że to inny model, a tylko o tym że są wizualnie inne, z jakich to powodów, a np z takich jak ta że nie jedna fabryka produkowała cylindry, nie jeden producent, w wielu zakładach obrabiano je, wielu różnych ludzi i maszyn je obrabiało dlatego cylindry nawet wyprodukowane w ten sam dzień różnią się od siebie wizualnie i co gorsza często bardzo ważnymi parametrami które wpływają na pracę silnika, tak zawsze było i jest nadal. A cyferki wybite na cylindrze pod głowicą są na minusie (-), jak i na plusie (+), wybijane były "odchyłki" od nominału czyli tzw selekcje od (+3 do -3) a możliwe że też +4 do -4 z którymi raczej się nie spotkałem, zero (0) to idealny nominał cylindra czyli pełny wymiar z dokładnością poniżej jednej setnej milimetra, plus jeden (+1) to "przepał" podczas szlifowania cylindra o jedną setną w górę, plus 2 (+2)"przepał" o dwie setne i tak dalej, cyfra ze znakiem minus (-) analogicznie wyraża to samo lecz z odchyłką "przepałem" podczas obróbki i szlifowania tulei cylindra ale w dół czyli poniżej pełnego "idealnego" nominału/wymiaru tak np minus dwa (-2) mówi nam o tym że cylindrowi brakuje 0,02 do pełnego wymiaru, a po to są te cyfry ażeby można było bez robienia własnoręcznych pomiarów dobrać odpowiednią średnicę tłoka do danego cylindra o czym prawdopodobnie właściciel filmu nie wie. Każdy model silnika posiada swoje konstrukcyjne parametry które trzeba zachować chociażby ze względów na rozszerzalność cieplną materiałów, każdy model silnika ma swój tzw luz montażowy tłoka do cylindra, a mowa tu tylko o częściach oryginalnych jakie dany producent montował, nie mówię tu o zamiennikach innych firm, tak np wszystkie MZ-tki tak miały, Wartburgi, Trabanty, Simsony i tak np Simson przy oryginalnym cylindrze i tłoku luz montażowy ma 0,03 mm, ale już przy tłoku węgierskim dedykowanym do Simsona ten luz wynosi 0,04 mm, a przy tłoku polskim aż 0,05 mm , a co gdy założymy cylinder nieoryginalny ?, nie wiadomo z jakich to materiałów został zrobiony, jaka jest jego rozszerzalność cieplna ?, tego nam nikt nie powie, dlatego dla naszego dobra i ułatwienia podczas montażu nabijają te cyfry na cylindrze i na tłoku, niekiedy na tłoku mamy tylko cyfry po przecinku czyli dziesiąte i setne milimetra, polskie sprzęty także posiadały tzw selekcje które były oznaczane danym kolorem farby, główka korbowodu wału, sworzeń tłokowy, prowadnice w tłoku pod sworzeń powinny być oznaczone tym samym kolorem farby wtenczas wszystko było idealnie spasowane z uwzględnieniem odpowiedniego luzu oraz zmianie wymiarów po nagrzaniu się silnika, tłoki jak i cylindry były znakowane drukowanymi dużymi literami alfabetu A, B, C to tak jak w niemieckich sprzętach ( +3, +2, +1, 0, -1, -2, -3), tak więc litera na cylindrze musiała być taka sama jak na tłoku by tłok się nie zatarł lub nie dzwonił nadmiernie, przed literami A, B, C, wybita jest litera N która oznacza nominał, zamiast niej litera R która oznacza tłok nad wymiarowy czyli "po szlifie cylindra" , np R1, R2, R3, jeśli nie pilnujemy tych wymiarów, tych szczelin, tych luzów montażowych to powinniśmy najwyżej naprawiać rowery lub wózki dziecięce a nie silniki.

Potem tylko opłacić zalanych sąsiadów pare tysi jak puści klej i można wywalić praleczke na śmietnik P.S.nowe były w promocji za jakieś 550zl

Que cantidad de aceite se le pone a las barras

0 i +1 to informacja o fabrycznej selekcji tloka, 0 znaczy srednice 68.95, +1 68.96 czyli cylinder byl wyhonkwany o setke luzniej co za tym idzie fabryka musiala dobrac tlok o setke wiekszy niz ‘nominal’

Co to za bzdury tu pokazujesz? Czytać nie potrafisz? Procedura czyszczenia tym środkiem jest inna. Po zalaniu filtra, przepływ gazów ma usunąć zalegajacy osad, podczas jazdy że zmienna prędkością obrotów silnika...

Wygląda jak kat od vivaro, tez mam zamiar wyczyscic 😀

Jenysiu! . Przesadziłem ze szlifowaniem,nie powinieneś tego szlifować ani smarować, tylko właśnie wcisnąć, nawet sprzęt sobie zrobiłeś, A co nie wykorzystales

Po co naprawiac tuleie jak u mnie rura tylnej belki pekla bo drogi sa u nas tragiczne.

No wlasnie.

Myslalem ze gorzej niz w moim juz nie moze byc a tu zaskoczenie : )

Dwa łożyska wychodzą w tą samą stronę?

Extra,a powiedz czy nie powinno się przy okazji wymienić uszczelniacza by w razie "W" nie robić dwa razy tego samego? Też mnie czeka wymiana (1,8 75kw) bo chyba 8 lat temu był rozrząd wymieniany i aż się prosi o wymiane:/ Pozdro

Realne nagranie bez wodolejstwa i dorabiania teorii zeby zwabic klientów na naprawy. Super, tak trzymaj.

Różnice w budowie cylindrów 251 i 250 to na zewnątrz - 251 dolne żebro cylindra nie wychodzi do przodu poza gumę tłumiacą drgania, kończy się na gumie, w 250 wychodzi poza gume ok 1 cm. Mocowanie rury wydechowej w 251 jest równo z użebrowaniem, w 251 jest wypuszczone do przodu poza obrys żeber. Różnice wewnętrzne to w 251 okna obniżone ok. 1mm , ze względu na krótszy tlumik. Cylinder 250 nie sprawdzi się z rurą od 251, nie będzie tego czego spodziewa się uzytkownik. Inżynierzy wycisnęli wszystko co się dało w spasowaniu cylindra i tlumika. Tak , że najlepiej wszystko dziala jak jest cylinder i tlumik dedykowany do danego modelu. Obniżenie okien w cylindrze od 251, spowodowalo też, że 251 wchodzi na wyższe obroty. Pozdrawiam.

Gaźnik (30N3-1) trzeba rozebrać i zweryfikować, bo sam zakup nawet ten drogi nie rozwiąże problemu. Najpierw rozbiórka i weryfikacja czy przypadkiem ktoś nie zastąpił dysz innymi z inną średnicą, następnie pływak ,czy nie jest dziurawy (łatwo to sprawdzić zanurzając w gorącej wodzie), czy nie jest pogięty i czy dobrze ustawiony jest poziom paliwa. Następnie wszystkie kanaly w gaźniku, czy nie są przytkane (sprężone powietrze i benzyna ekstrakcyjna poradzą sobie). Następnie przepustnica, widać że z jednej strony jest wytarta. Warto by zakupic nową (zamiennik też się sprawdzi), jak przepustnica ma luzy to raczej bez ssania nie utrzyma wolnych obrotów.Ja kupiłem nową (zamiennik) i okazalo się , że nie chce swobodnie przesuwać się w gaźniku (była trochę za duża), ale to akurat byl plus, bo po dotarciu pastą ścierną (do docierania zaworów- docierałem przepustnicę w gaźniku) wyszlo lepiej niż się spodziewałem. Przepustnica po złożeniu nie blokowała się i nie bylo luzu promieniowego jak wcześniej). Ustawienie iglicy też jest ważne. Po poprawnej weryfikacji , wymianie zużytych części i regulacji, nie powinno być problemów. Powodzenia.

tłumiki są inne dlatego ma kanały obniżone

A jakie sa różnice miedzy glowicą w 250 a 251 ?

Ciekawe informacje pozdrawiam serdecznie...

Kanały obniżone w 251 czyli zmienione fazy "rozrządu" ze względu na zastosowanie krótszego tłumnika Tłumnik w dwusuwie ma decydujące znaczenie o prawidłowej pracy silnika

Dobrze pokazane

251 na przerywaczu tam powinien być elektronik

Spróbuj przetestować gaznik PWK, pozdrawiam

Witam Sluchaj dzisiaj zrobilem tak jak z filmiku .jestem naprawde wdzieczny bo pomysl ktory jest przez Ciebie nagrany naprawde dziala Dziekuje i Pozdrawiam

Było nawet 2 typy cylindrów na rynek wschodni i zachodni em250 i etz250

Ktoś tu majstra kopiuje

nowy gaznik chinski ? pozdrawiam

Akurat "0" i "+1" to może być selekcja cylindra

Nie działa... robiłem z tą pianka w trzech różnych autach ...krótko Szkoda kasy

Gucio dawaj wiecej filmow o mzetce pozdrawiam

dobra robota pozdrawiam

Dobry filmik, oby więcej takich 👍 Jakiego oleju używasz do skrzyni ? Pozdrawiam

a skąd wiadomo który wtyk to +i - ?

Также пилил свою Горенью лет восемь назад. Работает до сих пор, ничего сложного нет, главное не бояться 😊

Dobra robota ,tarcza hamulcowa do wymiany.

Najpierw nasypałeś dwa razy uszczelniacza do chłodnic(bo pewnie ubywało płynu i nie wiedziałeś gdzie )?a potem zatkało ci nagrzewnice i nalałeś płynu który ma zatory po uszczelniaczu zlikwidować .. 🤣🤣🤣 i dziwisz się że po Occie termostat strzelił sobie w łeb ?🤣🤣.. a za chwilę będziesz miał wycieki z układu chłodzenia i nasypiesz znów uszczelniacza..🤣🤣🤣 a potem znowu ocet i płukanka … i w kółko .. 🤣pozdrawiam

Ja użyłem 5 litrowy z K2 - weszło 3 litry(2.0 tdi pd 170km)- odczekałem 12h ,zlałem spowrotem do kanisterka , filtr zalałem gorącą wodą , odczekałem 5 minut , wodę zlałem i przedmuchałem sprężonym powietrzem 200l powietrza wydmuchane dwa razy po gorącej wodzie (z węża pneumatycznego usunąłem końcówkę celem zwiększenia przepływu sprężonego powietrza , koniec węża owinąłem czyściwem - szmatką i przyłożyłem do tylnej części DPF'a - kiedy wydmuchiwałem powietrzem po zlaniu wody, wychodziła piana- najpierw czarana,pózniej szara i biała a w pianie kropki przepalonego oleju ( silnik po pseudoregeneracji u wilka brał olej -spalił jakieś 4 litry oleju -po remoncie przejechałem 11 tyś km. . przed pseudoremontem filtr prany w maszynie) Bardzo ładnie umyło filtr ale koniecznie trzeba płukać gorącą wodą i wydmuchiwać od tyłu. Polecam.

То курва не працює😂

Zawór może działać mechanicznie, jak pokazujesz na filmie. Ale ważne też są piny z potencjometrem. Choć zawór działa, to ECU będzie zgłaszać błąd, za małego, lub dużego przepływu. Ponieważ uszkodzony został potencjometr położenia zaworu. Wartość opornoś i zwykle waha się w granicy kilku kiloomów. Jednak w nowczesnych stosowany jest tzw. potencjometr bezdotykowy- przypuszczam magnetyczny i nikt nie wie jak go sprawdzić. A ogólnie wyrzuca błąd P0409 na który składa się wiele uszkodzeń- zwykle mechanicznych.W tym wypadku potrzebny jest komputer, aby pr,eanalizować wiele parametrów. Np. MAF wartości oczekiwane i właściwe, położenie EGR bieżą a i oczekiwana, dawki paliwa, sonda Lambda, sygnał FAP, stan DPF itd. Skomplikowane, ale w dzisiejszych autach bez PC nie naprawisz wszystkiego. Czasy pana Miecia się skończyły. Pozdrawiam.

Hej witam. Podepne sie pod filmik z pytaniem. Chce zdjac cala taką belke z Golfa 3 zeby dac do malowania i ogarniecia. Czy jest duzy problem jak nie mam kanału żeby zdjąć to z auta?

Powidz mi panie kolego, ta końcówka drążka wchodzi śrubą z gwintem w trzpień luzem czy jest wkręcana? To co ucinałeś. Nijak nie moge tego wykukać. Jak wkręcana to jak nowy wkręcić jest tam na tyle miejsca? A już widziałem na innym że wchodzi bez wkręcania. Tylko dlaczego u ciebie takich kombinacji trzeba było użyć 😮

soot and ash come out of dpf ???

To chyba jeden z pierwszych Simsonów z zapłonem DE AM6

Podsufitka w golfach po 1994 roku jest dużo sztywniejsza i nie pęka. Fabrycznie jest obszyta miękkim materiałem a nie ceratą.

jaki klej użyłeś ? sucho i pralka działa prawidłowo ?

To nie bęben tylko kadź. Bęben jest w środku i jest nie rozbieralny.

To samo zrobiłem wczoraj w mojej lali 2 2.2 dCi. Obyło się bez mechanika. A było czarno że świata nie było widać.

jeteś bomba😁