Bonjour à tous, Je vous propose une prise en main rapide de ce Dacia Jogger Hybrid. Une voiture très intéressante, qui mérite le succès qu'elle connaît.
Merci , malgré tous les essais déjà vu de ce véhicule, vous avez réussi à nous donner les petits détails en plus, précieux ,comme la pression des pneus .
J'ai fait un voyage d'une semaine dans le Puy de Dôme au départ de Paris avec une remorque attelée à un Jogger hybride à l'aller comme au retour. Une fois sur place, j'ai circulé sans remorque pour les petits déplacements locaux. Ma consommation a été de 5,4 litres au cents. La distance électrique parcourue était de 523 km sur les 1176 km au total, pour une vitesse moyenne de 61 km/h. J'ai bien apprécié le mode B dans les descentes qui me permet de disposer d'un bon freinage électrique même quand la batterie est pleine. J'ai eu très peu besoin d'utiliser la pédale de frein en descente où le mode de déplacement était toujours en EV avec le moteur thermique à l'arrêt. Partant d'une batterie pleine à 50% il faut descendre un dénivelé de 200 mètres environ pour qu'elle finisse par être chargée à 100%. Quand la batterie est à 100%, le Jogger disposer toujours des mêmes capacités de freinage électrique car l'alternodémarreur entraine le moteur thermique à vide pour dissiper l'énergie de freinage.
Merci pour ce témoignage. Je me pose de questions en termes de bruits sur autoroute. Un propriétaire me dit que c'est assez bruyant autour de 110 et bruyant à 130. Pour info, j'ai un grand scenic 2.0 diesel BVA dont je suis très content mais qui vieillit (comme moi !) et j'ai peut d'être décu...
Merci pour cette vidéo, vous avez détaillé les moindres points qui nous échappe parfois, vraiment c'est intéressant comme modèle, juste un petit point que malgré j'étais concentré jusqu'à la fin de cette vidéo et vous n'avez pas mentionné la couleur de cette version de Dacia jogger. Merci
Ce sont des H7, mais est-ce vraiment utile de les remplacer ? Je trouve que les feux de croissement à LEDs sont déjà efficace et je n'ai pas encore utilisé les feux de routes 🤔
J'ai eu l'occasion de conduire un Jogger hybride en banlieue parisienne. Voici ce que j'ai aimé par rapport à mon vieux Diesel à boîte manuelle : - Media Nav affiche les limites de vitesse à ne pas dépasser, - Media Nav émet un son au dépassement de la vitesse limite et affiche la limite de vitesse, - Media Nav affiche en rouge la limite de vitesse quand on est en excès de vitesse, - Media Nav annonce les radars fixes par une alarme sonore puis affiche la distance entre le Jogger et le radar, - Le régulateur de vitesse conserve la vitesse de consigne du régulateur même en descente, - Quand on baisse la consigne de vitesse du régulateur, le Jogger ralentit fortement pour atteindre la nouvelle vitesse de consigne, - Le régulateur de vitesse permet de réguler à 30 km/h. Bref je me sens très en sécurité vis-à-vis des infractions d'excès de vitesse et ça réduit fortement le stress lors de la conduite. Cerise sur le gateau, j'arrive à ne consommer que 4,5 litres aux cent sur le parcours où je fais 4,3 litres aux cent avec mon vieux Diesel (un C3 Picasso).
Bonsoir merci pour votre commentaire. Moi j'ai eu les 2 versions MCV1 et MCV2 en 90 ch DCI. Avec un plein je pouvais faire 1150 km. Je souhaitais passer sur la jogger qui n'existait plus en diesel alors je me suis rabattu sur le Duster 115 ch DCI. Moins de 5l en consommation mixte. Et bcp d'autoroute suis commercial indépendant. Je peux traverser la France. Rarement à 130 plutôt 120 . Super moteur et bcp couple. J'aimerais passer sur ce moteur soit jogger ou Duster mais j'ai peur que la puissance soit un peu limite. Qu'en pensez vous
@@patricknmd7383 Je pense que si vous faites beaucoup d'autoroute, un Diesel c'est mieux mais avec les ZFE ça va rapidement devenir compliqué. Pour mon usage, la puissance est largement suffisante. Sur autoroute vous disposerez des 90 CV du moteur thermique et si vous avez besoin de doubler, pour une courte durée, vous aurez les 140 CV. S'insérer sur l'autoroute avec les 140 CV c'est vraiment facile et rapide. Sinon même sur autoroute, le jogger roule de temps en temps en EV, lorsqu'il y a une légère descente par exemple. Dans les encombrements, le jogger est une merveille. Le temps de réaction du moteur électrique est très court et on change facilement de file. Et là, la consommation devient vraiment très basse.
Merci beaucoup pour vos très bonnes explications et ressentis qui me conviennent. En effet un diesel est plus approprié mais en Europe on arrête le diesel alors qu'ailleurs Maghreb, Turquie, en Amérique du Sud, on continue à en commercialiser. La transition écologique n'est pas pour tout le monde, alors parler d'écologie est de la pure fumisterie. Et ce n'est pas comme ça qu'on stoppera les émissions de gaz à effet de serre au niveau mondial mais faire culpabiliser les occidentaux parce qu'ils polluent trop, là on s'est faire. Tout ça pour nous faire acheter et faire fonctionner l'industrie du véhicule électrique. Vaste débat, bon week-end
@@patricknmd7383 Il est vrai qu'un Diesel c'est quand même mieux pour la consommation. Côté puissance vous ne serez pas déçu par le Jogger hybride. Franchement il offre tout ce dont vous aurez besoin sauf en ce qui concerne la consommation à 130 km/h sur autoroute.
Pour les capteurs de pression c'est plus précis mais aussi nettement plus coûteux quand il faudra changer les capteurs ( qui ne feront pas la vie de la voiture ) A savoir car quand on achète une Dacia on essaye de limiter les frais !
C'est quand même rare le capteur de pression défaillant et ça tient bien sur la durée. Aucun soucis sur mon Scenic III qui fête ses 10 ans et sur l'Espace IV des parents qu'ils ont gardé 12 ans. 😉
J'adore ce véhicule, maintenant reste à savoir si la fiabilité de cette mécanique sera au rendez-vous, surtout avec les nouvelles technologies d'hybridation et la boîte à crabot
2:02 le break Sandero n'a jamais existé. C'était la Logan MCV !! Meme si la base était similaire, c'était un nom a part avec un modèle a part !! 21:30 FAUX !! Le moteur thermique fait 94 cv !! Faut savoir lire les communiqués de presse !!
Merci , malgré tous les essais déjà vu de ce véhicule, vous avez réussi à nous donner les petits détails en plus, précieux ,comme la pression des pneus .
Merci 👍 ☺️
La clim et chauffage fonctionne avec la batterie en stationnaire ou avec moteur thermique combien de temps
J'ai fait un voyage d'une semaine dans le Puy de Dôme au départ de Paris avec une remorque attelée à un Jogger hybride à l'aller comme au retour.
Une fois sur place, j'ai circulé sans remorque pour les petits déplacements locaux.
Ma consommation a été de 5,4 litres au cents. La distance électrique parcourue était de 523 km sur les 1176 km au total, pour une vitesse moyenne de 61 km/h.
J'ai bien apprécié le mode B dans les descentes qui me permet de disposer d'un bon freinage électrique même quand la batterie est pleine.
J'ai eu très peu besoin d'utiliser la pédale de frein en descente où le mode de déplacement était toujours en EV avec le moteur thermique à l'arrêt.
Partant d'une batterie pleine à 50% il faut descendre un dénivelé de 200 mètres environ pour qu'elle finisse par être chargée à 100%.
Quand la batterie est à 100%, le Jogger disposer toujours des mêmes capacités de freinage électrique car l'alternodémarreur entraine le moteur thermique à vide pour dissiper l'énergie de freinage.
Merci beaucoup pour ce témoignage d'utilisation du Jogger hybride en utilisation sévère (montagne + remorque) 👍
Merci pour ce témoignage. Je me pose de questions en termes de bruits sur autoroute. Un propriétaire me dit que c'est assez bruyant autour de 110 et bruyant à 130. Pour info, j'ai un grand scenic 2.0 diesel BVA dont je suis très content mais qui vieillit (comme moi !) et j'ai peut d'être décu...
Merci pour cette vidéo, vous avez détaillé les moindres points qui nous échappe parfois, vraiment c'est intéressant comme modèle, juste un petit point que malgré j'étais concentré jusqu'à la fin de cette vidéo et vous n'avez pas mentionné la couleur de cette version de Dacia jogger. Merci
Pour les feux de route, on peut remplacer les halogènes par des lampes à led Philips homologuées pour le Jogger.
Ce sont des H7, mais est-ce vraiment utile de les remplacer ? Je trouve que les feux de croissement à LEDs sont déjà efficace et je n'ai pas encore utilisé les feux de routes 🤔
J'ai eu l'occasion de conduire un Jogger hybride en banlieue parisienne.
Voici ce que j'ai aimé par rapport à mon vieux Diesel à boîte manuelle :
- Media Nav affiche les limites de vitesse à ne pas dépasser,
- Media Nav émet un son au dépassement de la vitesse limite et affiche la limite de vitesse,
- Media Nav affiche en rouge la limite de vitesse quand on est en excès de vitesse,
- Media Nav annonce les radars fixes par une alarme sonore puis affiche la distance entre le Jogger et le radar,
- Le régulateur de vitesse conserve la vitesse de consigne du régulateur même en descente,
- Quand on baisse la consigne de vitesse du régulateur, le Jogger ralentit fortement pour atteindre la nouvelle vitesse de consigne,
- Le régulateur de vitesse permet de réguler à 30 km/h.
Bref je me sens très en sécurité vis-à-vis des infractions d'excès de vitesse et ça réduit fortement le stress lors de la conduite.
Cerise sur le gateau, j'arrive à ne consommer que 4,5 litres aux cent sur le parcours où je fais 4,3 litres aux cent avec mon vieux Diesel (un C3 Picasso).
Bonsoir merci pour votre commentaire. Moi j'ai eu les 2 versions MCV1 et MCV2 en 90 ch DCI. Avec un plein je pouvais faire 1150 km. Je souhaitais passer sur la jogger qui n'existait plus en diesel alors je me suis rabattu sur le Duster 115 ch DCI. Moins de 5l en consommation mixte. Et bcp d'autoroute suis commercial indépendant. Je peux traverser la France. Rarement à 130 plutôt 120 . Super moteur et bcp couple. J'aimerais passer sur ce moteur soit jogger ou Duster mais j'ai peur que la puissance soit un peu limite. Qu'en pensez vous
@@patricknmd7383 Je pense que si vous faites beaucoup d'autoroute, un Diesel c'est mieux mais avec les ZFE ça va rapidement devenir compliqué.
Pour mon usage, la puissance est largement suffisante. Sur autoroute vous disposerez des 90 CV du moteur thermique et si vous avez besoin de doubler, pour une courte durée, vous aurez les 140 CV.
S'insérer sur l'autoroute avec les 140 CV c'est vraiment facile et rapide.
Sinon même sur autoroute, le jogger roule de temps en temps en EV, lorsqu'il y a une légère descente par exemple.
Dans les encombrements, le jogger est une merveille. Le temps de réaction du moteur électrique est très court et on change facilement de file. Et là, la consommation devient vraiment très basse.
Merci beaucoup pour vos très bonnes explications et ressentis qui me conviennent. En effet un diesel est plus approprié mais en Europe on arrête le diesel alors qu'ailleurs Maghreb, Turquie, en Amérique du Sud, on continue à en commercialiser. La transition écologique n'est pas pour tout le monde, alors parler d'écologie est de la pure fumisterie. Et ce n'est pas comme ça qu'on stoppera les émissions de gaz à effet de serre au niveau mondial mais faire culpabiliser les occidentaux parce qu'ils polluent trop, là on s'est faire. Tout ça pour nous faire acheter et faire fonctionner l'industrie du véhicule électrique. Vaste débat, bon week-end
@@patricknmd7383 Il est vrai qu'un Diesel c'est quand même mieux pour la consommation.
Côté puissance vous ne serez pas déçu par le Jogger hybride.
Franchement il offre tout ce dont vous aurez besoin sauf en ce qui concerne la consommation à 130 km/h sur autoroute.
Pour les capteurs de pression c'est plus précis mais aussi nettement plus coûteux quand il faudra changer les capteurs ( qui ne feront pas la vie de la voiture )
A savoir car quand on achète une Dacia on essaye de limiter les frais !
C'est quand même rare le capteur de pression défaillant et ça tient bien sur la durée. Aucun soucis sur mon Scenic III qui fête ses 10 ans et sur l'Espace IV des parents qu'ils ont gardé 12 ans. 😉
J'adore ce véhicule, maintenant reste à savoir si la fiabilité de cette mécanique sera au rendez-vous, surtout avec les nouvelles technologies d'hybridation et la boîte à crabot
Don't have a clutch.
Rien de nouveau, l'ensemble moteur vient des Renault Clio e-tech et ça fait déjà 3 ou 4 ans qu'il existe 😉
Pour info, les custode du coffre ne sont ouvrable que sur la version 7 places "extreme" sur les autre 7 places elles sont fixe 😕
Ha je n'avais pas vu ce détail dans le configurateur . Merci 👍
Le moteur thermique fait 90 CV et le moteur électrique de traction fait 50 CV.
2:02 le break Sandero n'a jamais existé. C'était la Logan MCV !! Meme si la base était similaire, c'était un nom a part avec un modèle a part !! 21:30 FAUX !! Le moteur thermique fait 94 cv !! Faut savoir lire les communiqués de presse !!