Ciao Ale!!! Sono uno studente PPL nella vita reale, complimenti per la tua licenza! Ti do qualche consiglio in più, se qualcuno già ha scritto le stesse cose allora scusa la perdita di tempo 😂 1. Oltre a trovare assolutamente un comando per il trim che ti agevola molto nella morbidezza delle manovre, ti consiglio di trovare il comando per i freni (quello che usi tu è il freno di parcheggio, il “freno a mano”…si usa in emergenza se non ti funzionano i freni normali tutt’al più, ma nella realtà se freni come stai facendo tu, su alcuni aerei toccheresti con l’elica a terra, con altri non freneresti proprio. 2. L’uso dei flap è una cosa un po’ particolare, come ti dice il tutorial aumentano la portanza aumentando anche la resistenza, e come dici tu ti aiutano anche a salire, in quanto l’aereo stalla a velocità più basse avendo più portanza ed un angolo di attacco maggiore. La cosa da capire però è che più li scendi, più avrai il rapporto portanza/resistenza che si sbilancia verso la resistenza, ovvero: 10 gradi molta portanza in più, poca resistenza in più, 30 gradi sempre un po’ di portanza aggiunta, ma molta resistenza aggiunta…per questo in decollo si usano solo 10 gradi di flap (aerei di linea 15 gradi…se con aerei tipo il cessna decolli in piste cortissime o con superficie irregolare come lo sterrato, allora potrebbe avere senso deollare con 20 gradi per staccare a velocità più basse e quindi staccare prima, calcolando sempre che aumenta la resistenza di più)…in atterraggio invece si atterra con i flap tutti scesi, per evitare troppa velocità e comunque avere più portanza, anche se di poco. N.B. I flap con molto vento traverso rendono l’aereo meno controllabile, quindi in quel caso potresti decidere di atterrare magari con 5 nodi in più di velocità ma meno flaps così l’aereo è meno soggetto al vento laterale. 3. Altra cosa sui flap e sulla velocità: se noti sull’anemometro (nome tecnico dell’ indicatore della velocità) ha una parte in cui la velocità è inizialmente rossa, poi una parte in cui è bianca, una parte in cui è verde, una parte gialla ed una parte rossa finale, in ordine crescente di velocità. Tutti gli aerei hanno queste parti e si dividono così: Parte rossa inferiore: velocità al di sotto del quale l’aereo stalla anche con i flap totalmente estesi Parte bianca: Velocità operativa dei flap (in questa parte è possibile estendere i flap, ma non oltre) Parte verde: Velocità di normale operatività (se sei nella parte verde con i flap ancora estesi, no buono, perchè l’aria che ci sbatte contro li sta piegando, quindi assicurati di ritrarli mentre sei ancora nella parte bianca). Indica la velocità in cui l’aereo viaggia sicuro in qualunque condizione ammessa dai limiti dell’aereo stesso. Parte gialla: velocità di operatività limitata e in aria turbolenta: nella parte gialla non puoi usare l’escursione dei comandi in maniera completa altrimenti danneggeresti alettoni, equilibratore ecc. ma ci puoi andare, e solamente se l’aria è calma, non c’è vento eccessivo o turbolenza. Parte rossa superiore: velocità da non superare mai per non spaccare tutto a partire dal motore come prima cosa. 4. Presa statica e pitot: la presa statica è una presa che prende la misurazione statica dell’aria per l’appunto. E ti fa funzionare gli strumenti come l’altimetro ed il variometro (il primo ti segna l’altezza, ce l’hai sulla desta del display principale, il secondo ti segnala con che rateo stai salendo o scendendo, ed è ancora alla destra dell’altimetro). Salendo la pressione atmosferica diminuisce, quindi questa presa rileva la pressione atmosferica e ti indica altitudine e rateo di salita. Il tubo di Pitot invece legge la pressione dinamica, ovvero l’aria sbattendo sul sensore con più o meno velocità ti indicherà la velocità all’aria dell’aereo, facendo la sottrazione con la pressione statica della presa statica, sembra molto complicato ma non lo è in realtà, basta che sai che se lasci tappato quel tubo non leggerai la velocità all’aria dell’aereo (N.B. Velocità all’aria non è la velocità effettiva, perché se hai molto vento contro leggerai una velocità altissima dovuta dal vento, ma potresti anche essere fermo rispetto al terreno. La velocità all’aria però è quella più importante perché per come ti dicevo prima, ti indica a che velocità l’aria viaggia sulle tue superfici aerodinamiche, per evitare di spaccare tutto e fare le cose in sicurezza). 5. Flare: la flare è quel movimento di alzare il muso in atterraggio per accompagnare dolcemente l’aereo a terra. Ti consiglio di non concentrarti nel vedere dove vai, ma quanto stai alzando l’aereo, perché se lo alzi troppo poco sbatti a terra, se lo alzi troppo nella migliore delle ipotesi hai la velocità giusta o sei lento quindi stalli e sbatti a terra, nella peggiore delle ipotesi sei veloce, quindi ti rialzi di quota, poi stalli e sbatti ancora peggio a terra, potresti anche avvitarti ed arrivare di testa a terra prima che di sedere. Per orientarti guarda al lato. Arriva con la giusta velocità, in questo caso con il Cessna 65 nodi, inizia ad alzare il muso e guarda avanti gli strumenti, assetto e velocità in particolare e con la coda dell’occhio la linea laterale della pista dal lato in cui sei seduto, senza muovere visuale. Da li ti accorgi se sei abbastanza centrato e se stai scendendo alzando il muso, e anche se stai scendendo velocemente, o magari se stai risalendo, da li ti aggiusti rimettendo un po’ il muso giù o tirando ancora di più, per avere una discesa delicata. Comunque buon volo, mi guarderò tutta la serie in questi giorni, non vedo l’ora!
Altra cosa: quando inizi la discesa, cerca di farlo già a 75/80 nodi, per ridurre la velocità a 60-65 nodi poco prima di toccare terra e durante la flare, altrimenti arrivando troppo veloce sei costretto a fare delle correzioni troppo brusche per atterrare, devi buttare giù il muso per scendere e questo ti aumenta la velocità per ridurla poi sei costretto ad alzare il muso, e mentre per come ti dicevo prima puoi evitare di guardare la pista in atterraggio, in finale è importantissimo guardare la pista scendendo. Quindi quando decidi di iniziare a scendere, manetta al minimo, appena la velocità è nella parte bianca inizi a “sporcare” l’ala mettendo flaps una tacca alla volta in base a come ti serve, e raggiungi i 75-80 nodi (anche 65-70 vanno bene se hai sceso tutti i flaps, viene ancora più facile), poi dai un po di manetta per mantenerli…poi a 10 piedi manetta al minimo e flare fino a quando non tocchi terra. ;)
Caro, prima di partire dovresti fare una veloce checklist. Devi avere il riscaldamento tubo di pitot, luci di rullaggio, flap settati, trim, altimetro ecc.
Ciao Ale , mi auguro vivamente che tu continui la serie perchè è veramente figa , io lo sto giocando e sto facendo tutto da tassignano che è praticamente un piccolo aereoporto vicino Lucca
Cerca di rallentare un po’ di più nell’atterraggio mettendo più flap e togliendo prima il motore quando tocchi terra devi quasi sentire lo stall warning
Esatto, devi "appoggiarti" avendo il controllo. Ri suggerirei come velivolo il vl3 JMB poiché ha ala bassa e molta visuale. Oltre ad essere una scheggia 😂 bravo Ale
Grande Ale Sono contento Ricordati per le prossime volte di pianificare al meglio il volo Ti ricordo un po' di regole base: rullaggio sotto i 20 nodi e velocità di punta prima di staccare l'aereo da terra 55 nodi
Sì va "spippolato" un po' soprattutto perché aerei come l'A330 non partono se premi CTRL+e, ma ci si aspetta che uno segua tutta la preflight check-list. Idealmente con un cessna si dovrebbe imparare almeno i principi di base del volo (virate, virate strette, cabrate, uscita da stallo), circuitazione, e fare tanto VFR. Se vuoi divertirti davvero. Poi c'è da apprendere la navigazione VOR, imparare i rudimenti del volo strumentale (IFR) e l'uso delle carte aeronautiche (anche queste già incluse!) magari passando ad aerei con motore a pistone e doppia turbina (il sim ne ha diversi). E poi si può debuttare con gli aerei di linea. Dove c'è da programmare l'FMC (o MCDU se parliamo di airbus), caricare le performance calcolate da Simbrief (e capire quindi la differenza fra Gross Weight, Zero Fuel Weight e Landing Weight), imparare a fare avvicinamenti ILS e RNAV, ed affinare sempre di più le conoscenze. Lo puoi usare come un gioco, come fa l'amico qui nel video, ma tempo un mesetto e ti annoi, oppure usarlo come un simulatore di volo e nutrire la tua passione per il volo. In tal caso ti accompagnerà per 20 anni e più, come al sottoscritto.
Ale per fare pilota di Linea ti serve Lo strumentale. Non so quanto Lo abbiano fatto difficile su msfs ma richiede concetti piu complessi. Ti permette di volare con visibilita 0
Non c'è una regola fissa e nei vari aeroporti ognuno la fa a modo suo in base alle SOP, ma normalmente la vmax in rettilineo senza ostacoli è di 30 nodi, in rettilineo con ostacoli, quindi in prossimità di altri aeromobili, piazzole o mezzi terrestri, 20 nodi, mentre nelle curve e nei raccordi con ingresso in zona rampa, 10 nodi.
Morbidezza di atterraggio 16%. Praticamente una legnata sulle vertebre!!! 😂😂 Dai che sei andato bene, chi si lamenta non merita di salire a bordo con te!
Dajjie Ale bellissima seriozza e soprattutto vai alla grande come pilota e non ti si può dire niente perché i due soggettoni sono tornati sani e salvi !!!! 😂 Dajjie di sportiveggianza e grazie !!!!
E niente... "ma proprio a me dovevano chiamare questi ?" Sto ancora piegato in due sulla sedia. Comunque, io volo da alcuni ani esclusivamente con l'A320 NEO e la configurazione dei flap che uso è sempre la stessa: 1+F in decollo (una tacca di flap) e full in atterraggio. Sul Cessna, che è abbastanza soggetto alle folate di vento, (e che non uso da una eternità) mantieni una tacca di flap fin dopo il decollo, poi quando sei in quota toglila e quando sei ad alcune miglia di distanza dall'aeroporto ed inizi la procedura di discesa, mantieni i 65 nodi dando la prima e la seconda tacca di flap, poi quando ti avvicini alla pista, aumenta la velocità di 5-10 nodi e metti full flap per mantenere la velocità ottimale. Quando sei a pochi piedi da terra, metti in idle (minimo) il motore e plana dolcemente. Non dovresti più fare atterraggi "selvaggi". 😁
Daje con le missioni a pressione! Il fatto di giocarlo col joystich / cloche studiata appositamente per un simulatore di volo deve essere una meraviglia... avevo il desiderio di acquistarlo anche io ma lo spazio ahimè non permette di aggiungere nulla oltre al mouse e tastiera (forse un paio di penne o matite ma credo che non si possano usare per pilotare un veivolo). Comunque un 'su le mani' per la connessione internet di Ale, forse se la incitiamo si applica di più 😆😆
Per la sensibilità: comandi, selezioni la periferica che vuoi settare, lato destro in basso della schermata click su hardware apre il menù per le sensibilità... Non ti fa provare li l esito ma cambia solo il grafichetto della sensibilità perché se una cosa puoi farla davvero bene evidentemente è meglio farla base e male, quindi serviranno numerosi tentativi salvo culo al primo tentativo... Facci sapere 😅
Aggiungo... Alcuni stick e manette per la sensibilità hanno sotto un vitone quindi usando un simpatico cacciavite puoi irrigidire loro invece che usare il menù settaggi così se esageri da già che voli fai anche palestra 😅
Ale velocità per atterrare bene è 65 nodi, togli quasi tutta la manetta, ma ricordati di estendere i flaps a 20 gradi per aiutarti alle basse velocità.
tutti i nomi dei paesi e citta e qualunque cosa sono veri e soprattutto i paesaggi,palazzi,strade ecc è ultrarealistico al 100 per cento...sonno immagini satellitari di google maps ecc. renderizzate
È entrambe le cose. Lo puoi usare come un gioco e atterrare a 90 nodi come fa l'amico qui nel video, oppure studiare e riprodurre in maniera il più fedele possibile la condotta di un aereo vero. I mezzi il "gioco" li mette a disposizione, ad esempio un A330 simulato benissimo, un'ottima EFB universale, carte Lido aggiornate, un bel pianificatore di rotta, sistemi riprodotti fedelmente anche su aerei di default. Sta a voi decidere se abbandonare il "gioco" fra un mese perché annoiati o sfruttarlo appieno come simulatore di volo casalingo. Anni fa per avere questa qualità di simulazione si spendevano un sacco di soldi in add-on extra. Oggi sono già inclusi nel prodotto base. E con tutti i video tutorial di UA-cam, fatti da piloti reali, che spiegano una marea di cose, cosa vuoi di più?
@ Grazie ho chiesto perché da bambino avevo provato Xplane 7 e c’era allegata una piccola guida di FX interactive spiegando come fare un volo. Essendo sinulativo era piuttosto difficile (avevo tipo 8 anni). Poi anni dopo provai l’insuccesso del nuovo Microsoft flight però quello prima del penultimo che avevi tipo un area leggerò alle Hawaii. Che dal punto simulativo era un obrobrio ma era molto arcade e per me era un po’ come giocare eurotruck quindi più utilizzabile e divertente. Ho sempre apprezzato la serie flight simulator, come flight simulator X. Ma l’ho sempre abbandonato perché molto complesso. Il nuovo (ora penultimo) non l ho mai provato per questo timore e perché non avevo un pc adatto. Però mi piacerebbe molto provarlo ma so che non ho tempo e voglia da spendere nel cpaire la parte simulativa. Al contempo dal punto di vista di guida semplificata e arcade non esiste nessun gioco minimamente comparabile. Per questo se fosse il gioco accessibile a tutti dal meno al più esperto sarei interessato, finalmente, a provarlo.
Allora sembra bellissimo,però c’è da sistemare ovviamente qualcosa,il piano di volo……..ummm poi non ho capito i crediti???dove li fai??in questo video apparte la reputazione nient’altro
Secondo me non è un buon amico quello 😂 Questo probabilmente è l'unico videogioco che avrei preferito non ci fosse il doppiaggio in Italiano. Bravo Ale che sei riuscito a non fare incidenti
Ragazzi volevo approfittare per chiedervi:qualcuno di voi ha problemi di crash con MFS24? io non riesco più a giocarci,mi va in crash dopo qualche minuto di volo sempre.Non so come fare.Qualcuno è messo cmome me?Avete suugerimenti a riguardo...?Gioco su PC,Grazie
Madò ho visto cortometraggi realizzati in garage o in cantina che avevano un doppiaggio più decente... ma che ca.. Microsoft spendili due soldi.. ogni volta che parlando nun se pò sentì.
Ciao Ale!!! Sono uno studente PPL nella vita reale, complimenti per la tua licenza! Ti do qualche consiglio in più, se qualcuno già ha scritto le stesse cose allora scusa la perdita di tempo 😂
1. Oltre a trovare assolutamente un comando per il trim che ti agevola molto nella morbidezza delle manovre, ti consiglio di trovare il comando per i freni (quello che usi tu è il freno di parcheggio, il “freno a mano”…si usa in emergenza se non ti funzionano i freni normali tutt’al più, ma nella realtà se freni come stai facendo tu, su alcuni aerei toccheresti con l’elica a terra, con altri non freneresti proprio.
2. L’uso dei flap è una cosa un po’ particolare, come ti dice il tutorial aumentano la portanza aumentando anche la resistenza, e come dici tu ti aiutano anche a salire, in quanto l’aereo stalla a velocità più basse avendo più portanza ed un angolo di attacco maggiore. La cosa da capire però è che più li scendi, più avrai il rapporto portanza/resistenza che si sbilancia verso la resistenza, ovvero: 10 gradi molta portanza in più, poca resistenza in più, 30 gradi sempre un po’ di portanza aggiunta, ma molta resistenza aggiunta…per questo in decollo si usano solo 10 gradi di flap (aerei di linea 15 gradi…se con aerei tipo il cessna decolli in piste cortissime o con superficie irregolare come lo sterrato, allora potrebbe avere senso deollare con 20 gradi per staccare a velocità più basse e quindi staccare prima, calcolando sempre che aumenta la resistenza di più)…in atterraggio invece si atterra con i flap tutti scesi, per evitare troppa velocità e comunque avere più portanza, anche se di poco. N.B. I flap con molto vento traverso rendono l’aereo meno controllabile, quindi in quel caso potresti decidere di atterrare magari con 5 nodi in più di velocità ma meno flaps così l’aereo è meno soggetto al vento laterale.
3. Altra cosa sui flap e sulla velocità: se noti sull’anemometro (nome tecnico dell’ indicatore della velocità) ha una parte in cui la velocità è inizialmente rossa, poi una parte in cui è bianca, una parte in cui è verde, una parte gialla ed una parte rossa finale, in ordine crescente di velocità. Tutti gli aerei hanno queste parti e si dividono così:
Parte rossa inferiore: velocità al di sotto del quale l’aereo stalla anche con i flap totalmente estesi
Parte bianca: Velocità operativa dei flap (in questa parte è possibile estendere i flap, ma non oltre)
Parte verde: Velocità di normale operatività (se sei nella parte verde con i flap ancora estesi, no buono, perchè l’aria che ci sbatte contro li sta piegando, quindi assicurati di ritrarli mentre sei ancora nella parte bianca). Indica la velocità in cui l’aereo viaggia sicuro in qualunque condizione ammessa dai limiti dell’aereo stesso.
Parte gialla: velocità di operatività limitata e in aria turbolenta: nella parte gialla non puoi usare l’escursione dei comandi in maniera completa altrimenti danneggeresti alettoni, equilibratore ecc. ma ci puoi andare, e solamente se l’aria è calma, non c’è vento eccessivo o turbolenza.
Parte rossa superiore: velocità da non superare mai per non spaccare tutto a partire dal motore come prima cosa.
4. Presa statica e pitot: la presa statica è una presa che prende la misurazione statica dell’aria per l’appunto. E ti fa funzionare gli strumenti come l’altimetro ed il variometro (il primo ti segna l’altezza, ce l’hai sulla desta del display principale, il secondo ti segnala con che rateo stai salendo o scendendo, ed è ancora alla destra dell’altimetro). Salendo la pressione atmosferica diminuisce, quindi questa presa rileva la pressione atmosferica e ti indica altitudine e rateo di salita. Il tubo di Pitot invece legge la pressione dinamica, ovvero l’aria sbattendo sul sensore con più o meno velocità ti indicherà la velocità all’aria dell’aereo, facendo la sottrazione con la pressione statica della presa statica, sembra molto complicato ma non lo è in realtà, basta che sai che se lasci tappato quel tubo non leggerai la velocità all’aria dell’aereo (N.B. Velocità all’aria non è la velocità effettiva, perché se hai molto vento contro leggerai una velocità altissima dovuta dal vento, ma potresti anche essere fermo rispetto al terreno. La velocità all’aria però è quella più importante perché per come ti dicevo prima, ti indica a che velocità l’aria viaggia sulle tue superfici aerodinamiche, per evitare di spaccare tutto e fare le cose in sicurezza).
5. Flare: la flare è quel movimento di alzare il muso in atterraggio per accompagnare dolcemente l’aereo a terra. Ti consiglio di non concentrarti nel vedere dove vai, ma quanto stai alzando l’aereo, perché se lo alzi troppo poco sbatti a terra, se lo alzi troppo nella migliore delle ipotesi hai la velocità giusta o sei lento quindi stalli e sbatti a terra, nella peggiore delle ipotesi sei veloce, quindi ti rialzi di quota, poi stalli e sbatti ancora peggio a terra, potresti anche avvitarti ed arrivare di testa a terra prima che di sedere. Per orientarti guarda al lato. Arriva con la giusta velocità, in questo caso con il Cessna 65 nodi, inizia ad alzare il muso e guarda avanti gli strumenti, assetto e velocità in particolare e con la coda dell’occhio la linea laterale della pista dal lato in cui sei seduto, senza muovere visuale. Da li ti accorgi se sei abbastanza centrato e se stai scendendo alzando il muso, e anche se stai scendendo velocemente, o magari se stai risalendo, da li ti aggiusti rimettendo un po’ il muso giù o tirando ancora di più, per avere una discesa delicata.
Comunque buon volo, mi guarderò tutta la serie in questi giorni, non vedo l’ora!
Altra cosa: quando inizi la discesa, cerca di farlo già a 75/80 nodi, per ridurre la velocità a 60-65 nodi poco prima di toccare terra e durante la flare, altrimenti arrivando troppo veloce sei costretto a fare delle correzioni troppo brusche per atterrare, devi buttare giù il muso per scendere e questo ti aumenta la velocità per ridurla poi sei costretto ad alzare il muso, e mentre per come ti dicevo prima puoi evitare di guardare la pista in atterraggio, in finale è importantissimo guardare la pista scendendo. Quindi quando decidi di iniziare a scendere, manetta al minimo, appena la velocità è nella parte bianca inizi a “sporcare” l’ala mettendo flaps una tacca alla volta in base a come ti serve, e raggiungi i 75-80 nodi (anche 65-70 vanno bene se hai sceso tutti i flaps, viene ancora più facile), poi dai un po di manetta per mantenerli…poi a 10 piedi manetta al minimo e flare fino a quando non tocchi terra. ;)
8:44
"quasi rullo"
"IL RULLO DON ANTONIO!!"
mitici toto e peppino, la banda degli onesti
🤣
Potresti volare su Vigna di Valle... Sede del museo dell'Aeronautica Militare... Tanta robbba...😊
Dije a marco che la prossima volta prendesse un flixbus se vole visitare barete 😂
Caro, prima di partire dovresti fare una veloce checklist.
Devi avere il riscaldamento tubo di pitot, luci di rullaggio, flap settati, trim, altimetro ecc.
grande ale questi voli normalmente sarebbero noiosi ma con te il viaggio panoramico è passato veloce :D dai che ti voglio vedere sull'aribus a380 :D
Ciao Ale , mi auguro vivamente che tu continui la serie perchè è veramente figa , io lo sto giocando e sto facendo tutto da tassignano che è praticamente un piccolo aereoporto vicino Lucca
Ale va che in teoria,la mappa è come EuroTruck. Più zone esplori, più porzioni di mappa ti si sbloccano
Continua così con questa serie!!!
Ale il flap in decollo serve per diminuire la corsa di decollo, con il Cessna non servono i flap in decollo
Cerca di rallentare un po’ di più nell’atterraggio mettendo più flap e togliendo prima il motore quando tocchi terra devi quasi sentire lo stall warning
Esatto, devi "appoggiarti" avendo il controllo. Ri suggerirei come velivolo il vl3 JMB poiché ha ala bassa e molta visuale. Oltre ad essere una scheggia 😂 bravo Ale
Salire su un cesna e il capitano dice "faccio un po'di prove di tasti", grazie Marco per il bellissimo regalo!!!
ahahaha
Atterraggio selvaggio mi ha steso😂
Continua la serie Ale 😂 comunque la tua cam viso andrebbe più grande perché le facce che fai fanno morire 😂😂😂 serie e gioco bellissimi comunque
Che forza! Daje continua cosi..!!!
Mitiche le tue battute durante il volo !!
Passeggiate di un certo livello, daje!
Chissà se le città e i paesi sono realizzati fedelmente, se ad esempio si può sorvolare la propria abitazione, probabilmente no sarebbe troppo pesante
Commentino tattico... Taaack!
Grande Ale Sono contento Ricordati per le prossime volte di pianificare al meglio il volo Ti ricordo un po' di regole base: rullaggio sotto i 20 nodi e velocità di punta prima di staccare l'aereo da terra 55 nodi
Ah, la CPL è la licenza da pilota commerciale. (Commercial Pilot License)
Che bella sta serie!!!
"Sciao belli... come va tutto apposto?" LOL me fai morì 😂😂
Bel modo per sbarazzarsi degli amici sgraditi facendoli volare con te😂
Meravigliaaa questa seriozza!!! Si si questo gioco va spippolato per bene e con calma😊
Sì va "spippolato" un po' soprattutto perché aerei come l'A330 non partono se premi CTRL+e, ma ci si aspetta che uno segua tutta la preflight check-list. Idealmente con un cessna si dovrebbe imparare almeno i principi di base del volo (virate, virate strette, cabrate, uscita da stallo), circuitazione, e fare tanto VFR. Se vuoi divertirti davvero. Poi c'è da apprendere la navigazione VOR, imparare i rudimenti del volo strumentale (IFR) e l'uso delle carte aeronautiche (anche queste già incluse!) magari passando ad aerei con motore a pistone e doppia turbina (il sim ne ha diversi). E poi si può debuttare con gli aerei di linea. Dove c'è da programmare l'FMC (o MCDU se parliamo di airbus), caricare le performance calcolate da Simbrief (e capire quindi la differenza fra Gross Weight, Zero Fuel Weight e Landing Weight), imparare a fare avvicinamenti ILS e RNAV, ed affinare sempre di più le conoscenze. Lo puoi usare come un gioco, come fa l'amico qui nel video, ma tempo un mesetto e ti annoi, oppure usarlo come un simulatore di volo e nutrire la tua passione per il volo. In tal caso ti accompagnerà per 20 anni e più, come al sottoscritto.
Ale per fare pilota di Linea ti serve Lo strumentale. Non so quanto Lo abbiano fatto difficile su msfs ma richiede concetti piu complessi. Ti permette di volare con visibilita 0
Ciao ale non ti fa cambiare la qualità video solo 360p
Si deve pazientare un po', il tempo che UA-cam analizzi il video.
Anche se in ritardo, massimo supporto alla sportiveggianza in volo
La velocità massima sulla pista di rullaggio è 20 nodi 👍🏻
Non c'è una regola fissa e nei vari aeroporti ognuno la fa a modo suo in base alle SOP, ma normalmente la vmax in rettilineo senza ostacoli è di 30 nodi, in rettilineo con ostacoli, quindi in prossimità di altri aeromobili, piazzole o mezzi terrestri, 20 nodi, mentre nelle curve e nei raccordi con ingresso in zona rampa, 10 nodi.
@ dipende anche a che ora
Il trim io lo uso sul pov del joystick
Davvero bello,i signori non apprezzano la sportiveggianza, ma che ne sanno 😂😂😂😂
Morbidezza di atterraggio 16%. Praticamente una legnata sulle vertebre!!! 😂😂
Dai che sei andato bene, chi si lamenta non merita di salire a bordo con te!
😂
grande Ale, si porta la sportiveggianza anche nei cieli 🤣
Per la sensibilità devi cercarla perché ti serve
Dajjie Ale bellissima seriozza e soprattutto vai alla grande come pilota e non ti si può dire niente perché i due soggettoni sono tornati sani e salvi !!!! 😂
Dajjie di sportiveggianza e grazie !!!!
Appena sbloccherai i voli di linea, sarebbe fare un volo partendo dall'aeroporto di Pescara
E niente... "ma proprio a me dovevano chiamare questi ?" Sto ancora piegato in due sulla sedia. Comunque, io volo da alcuni ani esclusivamente con l'A320 NEO e la configurazione dei flap che uso è sempre la stessa: 1+F in decollo (una tacca di flap) e full in atterraggio. Sul Cessna, che è abbastanza soggetto alle folate di vento, (e che non uso da una eternità) mantieni una tacca di flap fin dopo il decollo, poi quando sei in quota toglila e quando sei ad alcune miglia di distanza dall'aeroporto ed inizi la procedura di discesa, mantieni i 65 nodi dando la prima e la seconda tacca di flap, poi quando ti avvicini alla pista, aumenta la velocità di 5-10 nodi e metti full flap per mantenere la velocità ottimale. Quando sei a pochi piedi da terra, metti in idle (minimo) il motore e plana dolcemente. Non dovresti più fare atterraggi "selvaggi". 😁
Un pilota affidabile e sportiveggiante 😂👍🏻
io abito a Formia, la città che sta vicino cassino sulla mappa a fine video
i flap si mettono nella discesa per l'atterraggio e anche nel decollo.non solo nel momento che sei gia atterrato
No vabbè.. Lo lasciato giù 5 polmoni.. 😅😅😅🤣🤣🤣😂😂😂
valuti un x52 hotas.... come il suo gamecube per volare ;)
Con la banda dovreste fare dei viaggi su aerei di linea 😂😂😂😂
Daje con le missioni a pressione!
Il fatto di giocarlo col joystich / cloche studiata appositamente per un simulatore di volo deve essere una meraviglia... avevo il desiderio di acquistarlo anche io ma lo spazio ahimè non permette di aggiungere nulla oltre al mouse e tastiera (forse un paio di penne o matite ma credo che non si possano usare per pilotare un veivolo).
Comunque un 'su le mani' per la connessione internet di Ale, forse se la incitiamo si applica di più 😆😆
In memoria del grande Marco😂😂😂😂
Per la sensibilità: comandi, selezioni la periferica che vuoi settare, lato destro in basso della schermata click su hardware apre il menù per le sensibilità... Non ti fa provare li l esito ma cambia solo il grafichetto della sensibilità perché se una cosa puoi farla davvero bene evidentemente è meglio farla base e male, quindi serviranno numerosi tentativi salvo culo al primo tentativo... Facci sapere 😅
Aggiungo... Alcuni stick e manette per la sensibilità hanno sotto un vitone quindi usando un simpatico cacciavite puoi irrigidire loro invece che usare il menù settaggi così se esageri da già che voli fai anche palestra 😅
la velocità del rullaggio è 45 nodi
non c'entra ma un horrorino.....quando????!!!!!!!!😜😜😜
Plurimotore tutta la vita...
Dopo l'atterraggio selvaggio:
Dodici chiamate perse da parte di Ryanair.
@@MrZK88 sulle note della ormai conosciuta musichetta di arrivo 🫡🤭🙃🛬
Ale velocità per atterrare bene è 65 nodi, togli quasi tutta la manetta, ma ricordati di estendere i flaps a 20 gradi per aiutarti alle basse velocità.
L'Aquila ❤
Io attualmente non uso il 2024 ma il 2020 e sto a Roma.
Oggi ho preso FS2024. Saluti da Firenze Peretola
Daje
tutti i nomi dei paesi e citta e qualunque cosa sono veri e soprattutto i paesaggi,palazzi,strade ecc è ultrarealistico al 100 per cento...sonno immagini satellitari di google maps ecc. renderizzate
sono
É solo simulativo o permette anche un approccio più arcade o semplificato?
È entrambe le cose. Lo puoi usare come un gioco e atterrare a 90 nodi come fa l'amico qui nel video, oppure studiare e riprodurre in maniera il più fedele possibile la condotta di un aereo vero. I mezzi il "gioco" li mette a disposizione, ad esempio un A330 simulato benissimo, un'ottima EFB universale, carte Lido aggiornate, un bel pianificatore di rotta, sistemi riprodotti fedelmente anche su aerei di default. Sta a voi decidere se abbandonare il "gioco" fra un mese perché annoiati o sfruttarlo appieno come simulatore di volo casalingo. Anni fa per avere questa qualità di simulazione si spendevano un sacco di soldi in add-on extra. Oggi sono già inclusi nel prodotto base. E con tutti i video tutorial di UA-cam, fatti da piloti reali, che spiegano una marea di cose, cosa vuoi di più?
@ Grazie ho chiesto perché da bambino avevo provato Xplane 7 e c’era allegata una piccola guida di FX interactive spiegando come fare un volo. Essendo sinulativo era piuttosto difficile (avevo tipo 8 anni). Poi anni dopo provai l’insuccesso del nuovo Microsoft flight però quello prima del penultimo che avevi tipo un area leggerò alle Hawaii. Che dal punto simulativo era un obrobrio ma era molto arcade e per me era un po’ come giocare eurotruck quindi più utilizzabile e divertente. Ho sempre apprezzato la serie flight simulator, come flight simulator X. Ma l’ho sempre abbandonato perché molto complesso. Il nuovo (ora penultimo) non l ho mai provato per questo timore e perché non avevo un pc adatto. Però mi piacerebbe molto provarlo ma so che non ho tempo e voglia da spendere nel cpaire la parte simulativa. Al contempo dal punto di vista di guida semplificata e arcade non esiste nessun gioco minimamente comparabile. Per questo se fosse il gioco accessibile a tutti dal meno al più esperto sarei interessato, finalmente, a provarlo.
Ma perché in Abruzzo parlano tutti con l'accento di Sarajevo?
🤣🤣 o così o precipitiamo....
Atterraggio selvaggio 😂
ma l'IA con l'accento spagnolo, perchè?
Allora sembra bellissimo,però c’è da sistemare ovviamente qualcosa,il piano di volo……..ummm poi non ho capito i crediti???dove li fai??in questo video apparte la reputazione nient’altro
Sì fai tutto
alto livello!
Che linea hai
Secondo me non è un buon amico quello 😂 Questo probabilmente è l'unico videogioco che avrei preferito non ci fosse il doppiaggio in Italiano. Bravo Ale che sei riuscito a non fare incidenti
Ieri ho visto 7500...
probabilmente lo farò in inglese perché quello pseudo doppiaggio dell'istruttore di volo fa veramente schifo. Per il resto grande Ale 🍺
Ragazzi volevo approfittare per chiedervi:qualcuno di voi ha problemi di crash con MFS24? io non riesco più a giocarci,mi va in crash dopo qualche minuto di volo sempre.Non so come fare.Qualcuno è messo cmome me?Avete suugerimenti a riguardo...?Gioco su PC,Grazie
Non fa cambiare la qualita video
youtube sta ancora elaborando, tra un pò te la farà cambiare
Madò ho visto cortometraggi realizzati in garage o in cantina che avevano un doppiaggio più decente... ma che ca.. Microsoft spendili due soldi.. ogni volta che parlando nun se pò sentì.
Ciao
Non si può cambiare la qualità video 😢