@@denisbaraniak9715 na tej vahe rozlozenie hmotnosti rozdiel 87kg medzi prednymi a 79kg medzi zadnymi kolesami na klasickom Nku. Project C par zanedbazelnych kg rozdiel.
Michal pochvala za to vazenie. Uz davno to od niekoho cakam. Povazujem to za minimum a rozculuju ma ti co v “testoch” udavaju chybne porovnania na zaklade nespravnych udajov od vyrobcu alebo ich nespravnej interpretacie. Sam som si kazde svoje auto velmi jednoducho odvazil (zberne suroviny). Co ma vsak zaraza je obrovsky rozdiel vo vyvazeni LZ (245kg) a LP (324kg) co je rozdiel 79kg a LP (499kg) a PP (412kg) co je 87kg u bezneho N-ka a tato limitka ma rozdiely len 7kg medzi L a P stranou vpredu a len 3kg vzadu. Pricom odlahcenia su robene rovnomerne (disky v kazdom rohu rovnako, sedacky predne, predna kapota odtatne su drobnosti). Boli obe auta rovnako natankovane? Nema to “obyc” N-ko poskodene zadne prave rameno alebo pruzinu/tlmic? Alebo nestalo sa ze LP a LZ vaha boli na nejakom hrbe na podlahe ked sa vazilo to bezne i30N? Lebo aj to ze Project C vychadza podla tychto vasich navazenych udajov ze predna cast bola odlahcena o 22kg a zadna o 38kg, pricom karbonova kapota a lahsie predne sedacky by mali naopak odlahcit viac predok. Mate tam proste nejkau chybu v merani podla mna a to je vecna pripomienka aby sa zas nekecalo jak je bobo vyvazene N-ko...
Pozdravujem, vdaka za pocvhalu a pripajam vyjadrenie od Martina Koiša, keďze on predsa len tých áut viac v živote odvážil a tejto téme sa pravidelne venuje. Vo Ford Auto Koiš sme aj obe autá vážili: Rozlozenie hmotnosti na vozidle je obcas velka zahada a presuvanie kilogram medzi stranami robi doslova divy, ktore su chvilami tazko pochopitelne. Okrem vazenia prazdneho auta v teste by bolo zaujimave vidiet ako by sa vahy presuvali pri obsadeni auta napr. dvomi osobami s vahou cca. 85 kg/osoba; v tej chvily by to mozno vyzeralo uplne inac a rozlozenie hmotnosti pre beznu N30 by mozno dosiahlo idealnejsie rozlozenie vah medzi stranami. V kazdom pripade je dolezitejsie navazenie auta aj s posadkou, vtedy sa ukaze ten skutocny paramater, ktory citime pri jazde; auto bez posadky nejazdi, preto odvazenie prazdneho auto je sice zaujimavy udaj, tiez nam cosi napovie, ale v praxi nie je az tak podstatny. Ked v tomto pripade zoberieme do uvahy, ze na samotnej prednej casti auta sa setri cca. 18kg (kapota, kolesa), v strede je lahsie o 7,5kg (sedadla) a vzadu cca. 15 kg (minirezerva + naradie) rozdiel v rozlozeni hmotnosti musi byt znacny, vahova uspora je vyrazna a moze pozitivne ovplyvnit rozlozenie hmotnosti; tazisko je nizsie o 8,8 mm co ma tiez velmi vyrazny vplyv na rozlozenie vahy medzi stranami. Odlahcenie prednej casti pomohlo rozhodeniu vah viac na zadnu stranu a znacne prispelo k optimalnemu stranovemu vyvazeniu. Uspora na hmotnosti jednotlivych komponentov ma vyrazny vplyv na rozloznie hmotnosti, avsak mozu byt za tym aj ine detaily, ktore N30 Performace robia v tomto smere lepsiu. Pri pohlade do motoroveho priestoru N30 a taktiez N30 Performance vidim nie je celkom idealne umiestnenie autobaterie ( cca. 6-8 kg ) pred osou prednej napravy. Navyse je umiestnena na lavej strane, kde ma bezna N30 najvacsiu hmotnost a to tiez aj v kombinacii s prevodovkou, ktora je rovnako na lavej strane; toto rozlozenie by mohlo byt vyriesene lepsie, zmenou umiestnia baterie viac dozadu; tuto “drobnost" si mozno pri tvorbe N30 Performace viac uvedomili a aj ked bateria zda sa byt na rovnakom mieste, konstrukteri sa lepsie pohrali s nastavenim tlmicov a pruzin, tak aby vahu lepsie presunuli na pravu stranu. V principe sa vaha z jednotlivych stran najlepsie rozklada zmenou vysky pruziny na kazdom kolese; tu nam staci pohyb o milimetre, a vaha sa presuva v kilach zo strany na stranu az kym sa nedosiahne optimalne rozlozenie. Pri seriovych autach, ktore nemaju nastavitelnu vysku pruziny je idealne, aby mali vhodne poukladane komponenty tak aby sa ich vaha sustredila co najviac do stredu auta a vzdy za os naprav; taktiez sa mozu vramci moznosti pohrat s umiestnenim tlmicov a potrebnej vysky pruziny. Ked to zhrniem, uspora vahy je velmi dolezita a urcite ma velky vplyv na rozlozenie vah, okrem toho vsak treba brat do uvahy nizsie tazisko a pravdepodobne aj odladenie zakladneho postavenia auta cez tlmice a pruziny, to su prave tie veci, ktorymi si vieme vahu posuvat zo strany na stranu. Taktiez by bolo zaujimave vidiet, ako by sa vahy posuvali, keby bolo jedna aj druha N30 obsadena posadkou, mozno by bola cela tato diskusia zbytocna. Zakladne odvazenie je zaujimavy udaj, dolezitejsie je vsak vidiet co sa stane s vahami, ked do auta nastupi posadka.
dakujem pekne za podrobne rozpisane vysvetlenie, toho si cenim a taktiez odpovediam plne rozumiem. Tak ci tak nejavi sa mi vysvetlujuce ze ak predpokladame ze rozdiel v rozlozeni prava a lava strana verzie N Performance vs verzia Project C vyrobca: 1. nepresuval ziadne zname komponenty medzi tymito verziami v smere lavo-pravom, ale doslo len k odlahceniu znizenim hmotnosti symetricky k pozdlznej osi auta a teda znizenim hmotnosti by sa nemali menit pomery lava-prava strana medzi tymito verziami. Za predpokladdu ze obe verzie stali na rovnakej podlozke vo vodovahe a boli rovnako natankovene. Zaroven pokial plati ze z prednej casti odlahcili auto o 18kg (kapota+predne disky) v prednej casti kabiny -7,5kg (sedacky) a vzadu o -15kg, mozno povedat, ze Project C by mal mat lepsi pomer rozlozenia hmotnosti predna cast vs zadna cast. Co tak podla vasho vazenia nie je. Lebo ste “beznej” verzii N Performance navazili 1480kg a z toho na prednu cast pripadlo 911kg (499+412kg) co predstavuje 61,6% predna cast a 38,4% zadna cast. Verzii Project C ste navazili 1420kg a z toho predna cast mala 889kg (447+442kg) cim pripada na prednu cast 62,6% a zadnu cast 37,4% celkovej hmotnosti vozidla. Cize sa vyvazenie pri Project C este o 1% podla vasho vazenia zhorsilo. Chapem ze sa to da dosiahnutim navazenim vozidla viac na predok, o tom sa vsak nikde nepise ze by sa viac znizovala predna cast ako zadna. To zaroven vobec neodpoveda na otazku povodnu preco by sa mala presuvat hmotnost medzi L a P stranou ak boli obe verzie vazene za rovnakych podmienok (natankovania a vodorovnej podlozky a obe rovnako prazdne). Posadku ci zatazenie vozidla do tohto porovnania nemusime myslim vobec miesat, nakolko obe vozidla porovnavame za rovnakych podmienok snad. dakujem vopred za vysvetlenia
Hovorí sa tomu dvojitý meter, ale taky je uz internet... Alebo ludia na nom? Rezanie zakrut je bezny sposob upravy stopy pri sportovej jazde. Robi to mnoho vodicov, mnoho motoristickych novinarov a azda kazdy pretekar ktoreho poznam. Dokonca to robia aj ti, ktori to ostatnym pokrytecky vycitaju. Je zbytocne sa tym zapodievat, jedina protilatka na hlupe reci je ignoracia.
gomeziatko Samozrejme. Obe auta boli dotankovane doplna. Ten rozdiel 9 kg oproti tomu co udava vyrobca este mohlo byt v dojazdovej rezerve s standardnom N-ku. Limitka mala lepiacu sadu.
@@shawtdusanshawt ja viem čo je supercars preto som to napísať dražit hyundai ktorý má o 50kg menej a robiť z toho modlu je fakt na smiech je to len hyundai bežné mäsové auto nič viac.
Job Work ty jsi taky jednoduchy, ze nemas ani na to vymyslet poradny nick:) Ja bych si rad koupil Duster, je to velmi kvalitni dric, stejne tak, jako je kvalitni Hyndai, jen burak jako ty nic nevi a nezna, ale ja ti tu Skodofku neberu...
neskutočne nádherné auto. Úplná radosť z jazdy.
Michal super test😉👍 takto nko este nikto nevazil a to rozlozenie hmotnosti u c project je vynikajuce
Vdaka!
Ja nerozumiem tomu rozdielu rozlozenia hmotnosti na jednotlive kolesa, pochopil by som rozdiel par kil ale takmer 100 kg medzi kolesami?
@@ErikM340kde bolo povedane 100kg?
@@denisbaraniak9715 na tej vahe rozlozenie hmotnosti rozdiel 87kg medzi prednymi a 79kg medzi zadnymi kolesami na klasickom Nku. Project C par zanedbazelnych kg rozdiel.
@@ErikM340 hej je to viac nez cudne ked sa nadtym zamyslim, co uz
toto auto vydrazi bud filantrop alebo blazon. lebo aj ked je to limitka, tak toto nie je zberatelske auto, co casom bude rast na cene.
Michal pochvala za to vazenie. Uz davno to od niekoho cakam. Povazujem to za minimum a rozculuju ma ti co v “testoch” udavaju chybne porovnania na zaklade nespravnych udajov od vyrobcu alebo ich nespravnej interpretacie. Sam som si kazde svoje auto velmi jednoducho odvazil (zberne suroviny).
Co ma vsak zaraza je obrovsky rozdiel vo vyvazeni LZ (245kg) a LP (324kg) co je rozdiel 79kg a LP (499kg) a PP (412kg) co je 87kg u bezneho N-ka a tato limitka ma rozdiely len 7kg medzi L a P stranou vpredu a len 3kg vzadu.
Pricom odlahcenia su robene rovnomerne (disky v kazdom rohu rovnako, sedacky predne, predna kapota odtatne su drobnosti).
Boli obe auta rovnako natankovane? Nema to “obyc” N-ko poskodene zadne prave rameno alebo pruzinu/tlmic? Alebo nestalo sa ze LP a LZ vaha boli na nejakom hrbe na podlahe ked sa vazilo to bezne i30N?
Lebo aj to ze Project C vychadza podla tychto vasich navazenych udajov ze predna cast bola odlahcena o 22kg a zadna o 38kg, pricom karbonova kapota a lahsie predne sedacky by mali naopak odlahcit viac predok. Mate tam proste nejkau chybu v merani podla mna a to je vecna pripomienka aby sa zas nekecalo jak je bobo vyvazene N-ko...
Pozdravujem, vdaka za pocvhalu a pripajam vyjadrenie od Martina Koiša, keďze on predsa len tých áut viac v živote odvážil a tejto téme sa pravidelne venuje. Vo Ford Auto Koiš sme aj obe autá vážili:
Rozlozenie hmotnosti na vozidle je obcas velka zahada a presuvanie kilogram medzi stranami robi doslova divy, ktore su chvilami tazko pochopitelne. Okrem vazenia prazdneho auta v teste by bolo zaujimave vidiet ako by sa vahy presuvali pri obsadeni auta napr. dvomi osobami s vahou cca. 85 kg/osoba; v tej chvily by to mozno vyzeralo uplne inac a rozlozenie hmotnosti pre beznu N30 by mozno dosiahlo idealnejsie rozlozenie vah medzi stranami. V kazdom pripade je dolezitejsie navazenie auta aj s posadkou, vtedy sa ukaze ten skutocny paramater, ktory citime pri jazde; auto bez posadky nejazdi, preto odvazenie prazdneho auto je sice zaujimavy udaj, tiez nam cosi napovie, ale v praxi nie je az tak podstatny.
Ked v tomto pripade zoberieme do uvahy, ze na samotnej prednej casti auta sa setri cca. 18kg (kapota, kolesa), v strede je lahsie o 7,5kg (sedadla) a vzadu cca. 15 kg (minirezerva + naradie) rozdiel v rozlozeni hmotnosti musi byt znacny, vahova uspora je vyrazna a moze pozitivne ovplyvnit rozlozenie hmotnosti; tazisko je nizsie o 8,8 mm co ma tiez velmi vyrazny vplyv na rozlozenie vahy medzi stranami. Odlahcenie prednej casti pomohlo rozhodeniu vah viac na zadnu stranu a znacne prispelo k optimalnemu stranovemu vyvazeniu.
Uspora na hmotnosti jednotlivych komponentov ma vyrazny vplyv na rozloznie hmotnosti, avsak mozu byt za tym aj ine detaily, ktore N30 Performace robia v tomto smere lepsiu.
Pri pohlade do motoroveho priestoru N30 a taktiez N30 Performance vidim nie je celkom idealne umiestnenie autobaterie ( cca. 6-8 kg ) pred osou prednej napravy. Navyse je umiestnena na lavej strane, kde ma bezna N30 najvacsiu hmotnost a to tiez aj v kombinacii s prevodovkou, ktora je rovnako na lavej strane; toto rozlozenie by mohlo byt vyriesene lepsie, zmenou umiestnia baterie viac dozadu; tuto “drobnost" si mozno pri tvorbe N30 Performace viac uvedomili a aj ked bateria zda sa byt na rovnakom mieste, konstrukteri sa lepsie pohrali s nastavenim tlmicov a pruzin, tak aby vahu lepsie presunuli na pravu stranu.
V principe sa vaha z jednotlivych stran najlepsie rozklada zmenou vysky pruziny na kazdom kolese; tu nam staci pohyb o milimetre, a vaha sa presuva v kilach zo strany na stranu az kym sa nedosiahne optimalne rozlozenie. Pri seriovych autach, ktore nemaju nastavitelnu vysku pruziny je idealne, aby mali vhodne poukladane komponenty tak aby sa ich vaha sustredila co najviac do stredu auta a vzdy za os naprav; taktiez sa mozu vramci moznosti pohrat s umiestnenim tlmicov a potrebnej vysky pruziny.
Ked to zhrniem, uspora vahy je velmi dolezita a urcite ma velky vplyv na rozlozenie vah, okrem toho vsak treba brat do uvahy nizsie tazisko a pravdepodobne aj odladenie zakladneho postavenia auta cez tlmice a pruziny, to su prave tie veci, ktorymi si vieme vahu posuvat zo strany na stranu. Taktiez by bolo zaujimave vidiet, ako by sa vahy posuvali, keby bolo jedna aj druha N30 obsadena posadkou, mozno by bola cela tato diskusia zbytocna. Zakladne odvazenie je zaujimavy udaj, dolezitejsie je vsak vidiet co sa stane s vahami, ked do auta nastupi posadka.
dakujem pekne za podrobne rozpisane vysvetlenie, toho si cenim a taktiez odpovediam plne rozumiem.
Tak ci tak nejavi sa mi vysvetlujuce ze ak predpokladame ze rozdiel v rozlozeni prava a lava strana verzie N Performance vs verzia Project C vyrobca:
1. nepresuval ziadne zname komponenty medzi tymito verziami v smere lavo-pravom, ale doslo len k odlahceniu znizenim hmotnosti symetricky k pozdlznej osi auta a teda znizenim hmotnosti by sa nemali menit pomery lava-prava strana medzi tymito verziami. Za predpokladdu ze obe verzie stali na rovnakej podlozke vo vodovahe a boli rovnako natankovene.
Zaroven pokial plati ze z prednej casti odlahcili auto o 18kg (kapota+predne disky) v prednej casti kabiny -7,5kg (sedacky) a vzadu o -15kg, mozno povedat, ze Project C by mal mat lepsi pomer rozlozenia hmotnosti predna cast vs zadna cast. Co tak podla vasho vazenia nie je. Lebo ste “beznej” verzii N Performance navazili 1480kg a z toho na prednu cast pripadlo 911kg (499+412kg) co predstavuje 61,6% predna cast a 38,4% zadna cast.
Verzii Project C ste navazili 1420kg a z toho predna cast mala 889kg (447+442kg) cim pripada na prednu cast 62,6% a zadnu cast 37,4% celkovej hmotnosti vozidla. Cize sa vyvazenie pri Project C este o 1% podla vasho vazenia zhorsilo. Chapem ze sa to da dosiahnutim navazenim vozidla viac na predok, o tom sa vsak nikde nepise ze by sa viac znizovala predna cast ako zadna. To zaroven vobec neodpoveda na otazku povodnu preco by sa mala presuvat hmotnost medzi L a P stranou ak boli obe verzie vazene za rovnakych podmienok (natankovania a vodorovnej podlozky a obe rovnako prazdne). Posadku ci zatazenie vozidla do tohto porovnania nemusime myslim vobec miesat, nakolko obe vozidla porovnavame za rovnakych podmienok snad.
dakujem vopred za vysvetlenia
Jankov Vršok? škoda že som nevedel, nevidel, nepočul ... prišiel by som sa pozrieť.. nádhera
Hyundai n i30 vyzerá dobre a určit e aj dobre jazdí. Pekná farba bi bol a aj biela.
když já tomu nerozumím. když štefuca líznul čáru, tak byl oheň na střeše, zatímco tady nevadí ani zcela evidentní přejetí. ale tak co už, no.
Hovorí sa tomu dvojitý meter, ale taky je uz internet... Alebo ludia na nom? Rezanie zakrut je bezny sposob upravy stopy pri sportovej jazde. Robi to mnoho vodicov, mnoho motoristickych novinarov a azda kazdy pretekar ktoreho poznam. Dokonca to robia aj ti, ktori to ostatnym pokrytecky vycitaju. Je zbytocne sa tym zapodievat, jedina protilatka na hlupe reci je ignoracia.
Konecne pekne video a nie ta komedia co spravil topspeed s roadlife.
komediant ta kazde rano oblieka. miso sa tu na aute vozi ako dedusko a opisuje veci, ktore by platili skoro pre kazdy jeden hothatch.
@@st-driftslovakia9859 tak bav s ludmi doma ty komediant :D
Správna manželka by ho mala mať rada a mala by na ňom rada aj jazdiť 😉
Aha, ja myslel, ze jim ma takova rychla kara pomoci do hrobu.
English conclusions?
Fastback není?
Nie, limitka sa tyka len hatchbacku
Cauko, len taky detail, v nadrzi ste mali rovnaky objem benzinu?
Plna nadrz vie tiez spravit svoje oproti prazdnej :D
gomeziatko Samozrejme. Obe auta boli dotankovane doplna. Ten rozdiel 9 kg oproti tomu co udava vyrobca este mohlo byt v dojazdovej rezerve s standardnom N-ku. Limitka mala lepiacu sadu.
@@MichalKarpatAutozurnal super, toto soferovat musi byt iny zazitok :)
@MaroS Čabák zrazu sa da urobit normalne video a nejazdit ako hulvat...
Pozri, kazdy sa dokazeme tesit z auta a uzit si ho inak. Nema zmysel to tu dookola rozmazavat znova.
Asi bude lepšie si kúpiť Hondu Civic Type R, Honda má lepšie zvládnutú trakciu a ešte aj viac výkonu.
Karol Dombovič asi vsetko je lepšie ako Hyundai
@@jobwork604 Vsetko je lepsie ako Skodovacky hnoj :D
@@jobwork604 Dalsi co si zasluzi ocenenie
Urcite nie...radsej i30n, krajsi interier, exterier, rovnaky objem motora, vykon nieje upravit a krajsi zvuk odost
Miro M Povedal socan co obdivuje Hyundai
I30n zenske auto 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️ ani vzdaleka, toto je prave krasne soferske auto
Je to len hyundai nie supercar to nikdy nebude mať hodnotu. Chlapci nezite v snoch
Jan Chovanec omg jaky shit nazor tvl! Vis co je supercar chytraku McLaren, Lambo, Ferrari, Koenigsegg atd. Urcite ne Hot hatch!
@@shawtdusanshawt ja viem čo je supercars preto som to napísať dražit hyundai ktorý má o 50kg menej a robiť z toho modlu je fakt na smiech je to len hyundai bežné mäsové auto nič viac.
@@janchovanec3844 off topic názor, zaplať pánbůh Váš, karantena dává zabrat co
Stale je to hnusny Hyundai a tak to aj ostane.
To vis ze jo...takove lamy s nazorem hovna mam nejradeji, v cem jezdis ty v Dusteru? Ne sorry, to je moc luxusni auto pro tebe...mozna tak Lada :)
dshawt no ty se vyjadřuje jak yntelygent. A Duster je tvuj nedostižný vlhký sen
@@jobwork604 tie tvoje ypsilóny v slove inteligent hovoria za všetko. Jednoduchý ako jednoduchá Mária...🤦♂️
@@iveco1236 jednoduchy ako Hyundai, to mas predsa rad nie? :-)
Job Work ty jsi taky jednoduchy, ze nemas ani na to vymyslet poradny nick:) Ja bych si rad koupil Duster, je to velmi kvalitni dric, stejne tak, jako je kvalitni Hyndai, jen burak jako ty nic nevi a nezna, ale ja ti tu Skodofku neberu...