@@kisszoltan3108 ???? nem értem a problémád, a futómű dolga pont ez. Vagy ha úgy érted hogy a lengőhídra van rátéve a motor és az elektronika, akkor rosszul értelmezted a képet. Az a része fixen van, féltengelyekkel van a rugózatlan részre kicsatolva a nyomaték ugyan úgy ahogy hagyományos esetben, csak a kompaktság miatt nehéz kivenni. Pont ez tetszik benne, hogy ez egy szép, okos, és harmonikus tervezés, de még a lengőkarok organikus formája, ahogy a terhelésekre optimalizálták, is szemet gyönyörködtető.
Megjegyzem a VW már legalább 20 éve használ egy evolúciós tervező szoftvert, amivel az adott alkatrészeket virtuálisan kiteszik a lehetséges terheléseknek, és ahol nagyobb a terhelés az anyagon, oda rápakol, ahol kisebb onnan elvesz. Ezt annak idején a fák növekedésének algoritmusából vették, amik természetes folyamatként optimalizálják magukon a terheléseket. Innen erednek ezek a szép organikus lengőkar formák. Gondolom 20év óta sokat fejlesztettek már ezen is.
@@lacikeri3102 Aha, látom már, hogy nem merev hidas! Csodálkoztam is, hogy ezt hogy gondolták, de már látom a szilenteket és a lengőkarokat, ebben is hasonlít a Trabantra, sokkal jobb az útfekvése, mint a mostani merev hátsóhidas megoldásoknak. Hátránya legfeljebb a szilentek időnkénti cserére szorulása lehet.
@@kisszoltan3108 2012-es első generációs Nissan Leaf-emen már kellett cserélni trapézgömbfejet. A nagyobb súly megtette a hatását. A silentek bírják még. Szerencsére nem drága az ilyesmi, de remélem a VW azért erősebbre tervezte.
Gábor! A győri Audiban 10 éve tiltották be a csarnokon belül a bringázást! Még kerékpár szervíz is volt!!!😀Azt hitted volna hogy Vietnamban jársz☺️ Egyszer egy fejes eltaknyolt bringával és hatalmával élve, betiltotta a csarnokban a bicók jelenlétét!
Már már kezdem azt hinni hogy a vw megvette magának Karottát. Ez a 2. örömködő videója az id3-mal. Nemrég még majmokkal tesztelték a kijövő kipufogógázt most meg milyen jófejek meg környezettudatosak :))) az emberek gyorsan felejtenek és nyitják ki a pénztárcájukat erre az "olcsó" 10-14 milliós népautóra.
A villanyautókon a tárcsafékekkel az a baj, hogy mivel nincsenek használva összerohadnak. Dobfékkel nincs ilyen gond. Igaz hogy nem tud akkora fékteljesítményt, de mivel elektromosan fékez, nem is kell.
Maradt még az első bölcsőből is meg a lengőkarokból is ezek szerint, mert a Tarbiban elől ilyesmi bölcsőben volt a motor és váltó és ezen voltak a lengőkarok is, '90 környéki kétütemű Trabiknak már hátul is külön lengőkarjai voltak. Egy valamit nem nagyon sikerült elérniük, az a Népautó státusz, a 9 milkacsoki az egy kicsit meredek.
semmi új nincs a kerékpározásban. nagyobb távot könnyebb áthidalni vele. villanyautógyártás előtt is voltak, sőt, nagy hajókon is alkalmazzák. mondjuk legfőképpen azért is jó, mert nem merül le.
35 évesen felnőtt képzésben részvevő autószerelő tanuló vagyok ránézésre is van abban a futóműben kopó cserélni való alkatrész amit majd a minőségi kelet-európai utak majd szépen helyreigazítanak legfeljebb a robbanó motorban nem kell mapetkodni jó lesz ez!Köszönöm a videót
Így van. Az acél lemez is ugyan úgy fog rozsdásodni mint a benzines autókon, és a futóművet sem erőtér tartja a helyén, ezek nem különböznek. Autószerelőként amúgy sem motort szerel az ember. Ha motor generál kell, akkor azt magamnak kell csinálnom mert senki nem akar már ilyet, illetve olyan áron ami nem éri meg. Sőt az elektronikából is lehet rosszat csinálni, szóval a Franciáknak sem kell éhen halniuk :DDDDD
1. Hogyan lehet karbon semleges az összeszerelés? Kizárólag nap és szélenergia látja el ezt az üzemegységet? Vagy Volxvágenék az üzem energiaszükségleteinek megfelelő termelőkapacitású megújuló erőművet telepítettek a hálózatban valahol? 2. Ugyanezen logika alapján a beszállítói lánc hogyan lehet karbonsemleges? 3. Magánvélemény: a mindenható és szent szabadkereskedelem teszi lehetővé azt az őrületet, hogy az utolsó Európában is könnyedén legyártható fityfaxxt is Kínában gyártatja le mindenki, majd nem annyira karbonsemleges módon hajóra rakják és elpöfögnek vele Európába. (Bagatel példa: nézzetek meg egy random gyerekkönyvet! Rengeteget közülük ott nyomtatnak, majd idehajózzák!) Néha csodálkoznak kicsit, hogy Kínában mekkora gazdasági fejlődés volt, hogy mennyi lóvét kasszíroztak be a világtól, közben pedig sajnálkoznak, hogy a helyi feldolgozóipar - ami már csak a jóval kisebb szállítási távolság miatt is környezetbarátabb lehetne - haldoklik. OK. Trampbácsinak nem hiszem, hogy a teherhajók CO2-lábnyoma csípi a szemét (képzavar), mert ő is csak egy politikus. A protekcionizmus viszont ésszerű keretek között hasznos is tudna lenni. Merkel-anyó is politikus. Politikai döntésből kihúzták a konnektorból az atomerőműveiket, a megújulókat még nem futtatták fel, cserébe szénerőműveiket csúcsra járatták; közben megveszik a túlnyomóan szénnel megtermelt lengyel villanyt és a túlnyomóan atommal termelt francia villanyt. Gutgemaht mutti. (Egyéb demagóg témákról most ne is essék szó, mint pl. a gyermek-és kényszermunkával megtermelt nehézfémek és más nyersanyagok, kínai gyarmatosítás, stb.)
A co2 semlegesség a gyártásra értendő, az előállításra nem. Ugyanígy az atomerőmű is co2 semleges, az előállítása nem. Mondok még pár érdekességet: Az üzemben található robotok, vezetékek, festékek, vasak, beton sem co2 semleges gyárból kerültek oda. Sőt, azt a sok robotot, pöfögő hajókkal vitték oda , Japánból !!44!!!!! De arra még senki sem gondolt, hogy a bejáró ott dolgozók is hagyományos autóval mennek dolgozni, és az ott elfogyasztott ebédjük is káros a környezetre, főleg ha cigiznek !!!4444!!!!!! Ráadásul ezeknek a dolgozóknak ha lesz pénze, akkor lesz családja is, ami szintén növeli a káros anyag kibocsájtást !!!!444!!!!!!!!!!! Ez felháborító !
A kerékpáros közlekedés nem feltétlen azért van, mert ez a jövő gyára. Csak ez jól hangzik. Egyszerűen arról van szó, hogy gyalog pokoli sok lenne egész nap oda - vissza járni a nagy területen. Évtizedek óta a legtöbb gyárban vannak biciklik vagy rollerek a csarnokban.
Klímavédőként a korlátlan szabadkereskedelem mellett érvelni necces. Részben a szabadkereskedem felelős a féktelen fogyasztói társadalom kiépüléséért és a helyben is megtermelhető áruk több száz/ezer kilométeres utaztatásáért.
Meg az "ostoba protekcionizmus" épp csak egyes országokat gazdaggá tesz és válságállóbbá, míg mások szenvednek....nézem a Bazsó videóit, mert informatívak, de nem tudtam, hogy mindenhez is ért!
Azért arra rácsodálkozni hogy egy nagy gyárban bringáznak miközben az autó iparból él valaki... elég gáz. Amúgy a videó szerintem átlagos lett. A kocsi érdekes de igazából így raknak össze kb minden autót.
Annyit érdemes hozzátenni, hogy a 30e EUR változat igencsak szegényes lesz. A mai vw comforline és highline felszereltségi szinteknek megfelelő gépek jóval 40e felett lesznek és akkor erre jön majd rá a plusz aksi kapacitás 4 illetve 5 ezer EUR felára. Összegezve, egy ma kapható 10 milliós corolla hibridnek (vagy benzines golf nak) megfelelő felszereltségű id3 a nagy akkuval inkább a 16-17m Ft környékén lesz.
Mint Ex Mercis dolgozó (Kecskemét) Felfigyeltem hogy a védőkesztyűt itt nem használják. Meglepő, mivel az alkatrészt is meg a kezedet is véded a kesztyűvel. A VW-nek nem fontosak az ilyenek?!?!?! Majd viszem a Trabimat a gyárba hogy garanciális javítás... :D
Anno dingolfing-i BMW gyárban is a készülő E38 7-es tetején táncolt részegen a team leader az egész műszak örömére(főleg türküsh pacákok),szóval,ha nincs kamera bármi megtörténhet és meg is történt(ik).
Bemész akármelyik átlag autó szalonba, mind ilyen, én is ledöbbentem mikor a 10+ éves kocsim szervizben volt és nézegettem a 10+M -es kocsikat és az én rég fényezésem jobb volt. Valami költség csökkentési dolog lehet.
a kétezres évek elején a komplett autóiparnak fel kellett hagynia az addig megszokott fényezési alapanyagokkal. Rákényszerültek az öko vízbázisú színekre. Azóta egy rakás gyártó szenved a fém és műanyag elemek azonos színárnyalatával (color matching) - pl sárvédő és lökhárító burkolat illesztésénél, valamint a rozsdásodás elleni védelemmel (lásd Mazda - is - ). A narancsos felület a kisebbik rossz.
Azért zéró emissziósnak nevezni a villanyautókat elég nagy ferdítés. Kicsit keresgéltem a neten és az jött ki, hogy kb 1/3-d a co2 kibocsájtása a villanynak a benzinnel szemben ami nem rossz, de közel nem 0. Nem találtam róla cikket, de kíváncsi lennék a gyártása melyik típusnál jár több emisszióval.
@@bg11LL Este nehéz lesz. Komolyra fordítva a magyarországi átlaggal számoltam amiben benne van Paks meg a minden zöld termelés, bár több éves adat így lehet azóta javult valamit, de nem hiszem hogy sokkal kevesebb lenne.
Szerintem a Dobfék egyfajta lendkerék funkciót testesít meg. Konkrét adtok nélkül nehéz belőni, de segítheti a visszatöltést a tehetetlenségi nyomatékával, vagy csillapítja a villanymotor ugrásszerű nyomatékváltozásait. Remélem azért rendes lendkerék is van valahol a leegyszerűsített váltó és a motor között?
Amennyiben villanyt használnak a gépek a gyártás során, vagy akár az odaszállított ajtózsanérok gyártásánál, én fenntartásokkal kezelném ezt a sokat szajkózott CO2 mentes gyártást.
A villanyt saját vízerőművel, szélturbinákkal, és napelemmel termelik direkt ennek a gyárnak. Ezért CO2 mentes a gyártás. A dohányzó melósok kibocsájtását valóban nem számolták bele ;)
A szélenergiát és napenergiát el kell tárolni amennyiben nem a termelést igazítják az adott szélerősséghez, napsütéshez. A tárolás ráadásul sokkal nagyobb kihívás mint szélerőmű kapacitást létrehozni. Szóval szerintem ez tömény ügyeskedés a számokkal ami ettől függetlenül előrelépés a korábbiakhoz képest de közel sem CO2 mentes
Amennyiben a tárolás helyett beküldik a villamos hálózatba és este visszaveszik, miért ne lehetne! Ők zöldenergiát küldenek be, és az más lapra tartozik milyet kapnak vissza, Összeségében ennyivel csökken a hálózat nem zöld energiával termelt része. Gondolom nem érted (ha értenéd fel sem teszed a kérdésed, felvetésed)
@@strobi0001 Egy folyamatosan működő gyár esetén nincs tárolási probléma, hiszen azonnal el is használják. Ezért van több féle megújuló erőművük is, mert ezek jól kikompenzálják egymás ingadozását, és így a szabályozás is hibátlanul megvalósítható. De alapvetően a hálózatra érdemes rákötni egy ekkora rendszert, mert ez már kölcsönösen előnyös a szolgáltatónak és a VW-nak is, ha a VW szabályzási kapacitását is tudják használni.
@@jakabgipsz4788 A probléma, hogy jelenleg nincs megfelelő tárolókapacitás, az energia eltárolása pénzbe kerül, a hálózatot is halmozottan igénybeveszi, de a fogyasztó pedig elvárja ,hogy ugyanazt visszakapja este, amit reggel betáplált. Van egy jó példa enneg megérétésére. Próbáld ki, hogy napközben beengedsz a szobáda napfényt és nézd meg ,hogy este világos lesz-e bent, anélkül, hogy napelemeket, akkumulátorokat, invertereket, és izzókat szerelnél fel.
A robbanásbiztos picit félrevezető kifejezés, robbanásveszélyes közegben - térben (pl ahogy más is utalt rá, oldószeres festés gőze is ilyen) is működtethető gépeket hívják így (atex szabvány foglalkozik ezzel). Ezek a gépek üzem lözben sem szikrázhatnak (pl statikus feltöltődés), nem lehet forró felületük, stb., autós nyelven mondva azért, hogy ne egy ilyen robot legyen a gyújtógyertya egy "belsőégésű gyárban".
Én nem értek hozzá csak sok.totalkaros videon keresztul nyerem tudasom, de mitől lett hirtelen a wv a villanyautozas jövője és eddig nem de most mar belekot a riportokban a Teslaba is szóval kicsit osszezavarodtam. De mindegy, nincs az emberisegnek vissza annyi ideje hogy elvezhessuk a belteret... Béke
10 éve voltam győrben az audinál gyárlátogatáson, már akkor is biciklivel közlekedtek a csarnokban az emberek, hadjuk már ezt a zöld maszlagot, egyszerű és gyors ennyi.
Szerintem a 12V-os rendszerhez nincs külön aksi, inverteren keresztül csinálja a nagy aksi feszültségéből. A gyártósoron meg azon a kábelen kapja a tápot, amivel az emelőkerethez van csatolva, látszik is a videón.
Ez a "sétálnom kell az autó mellett szerelés közben" dolog nem tudom mióta jobb, mintha felállok a szalagra/kocsira és mozgok az autóval együtt, amíg szükséges.
Jajj nekünk magyaroknak mert már nincs messze a teljes autómatizálás és nem fog számítani hogy milyen olcsón dolgozunk ráadásul elektromos motor lényegesen kevesebb alkatrészből áll mint egy belső égésű motor ezért emberi munkaerőre sem lesz szükség.
Há, ez úgy van, hogy a migráncsok és a tesók dolgoztak a gyárban és hogy- hogy nem az 1-es és a 2-es széria "eltűnt"... Na, de ezek nem sejtik, hogy magyarul ID= ide -ide -gyere -gyere Az se lesz sokáig meg.
@@adambognar9628 miért is? A rendes belső égésű motornak uszkve 30-40 éven belül vége lesz Nyugat Európában. Az tisztán látszik, hogy rövid távolságra az elektromos gépjármű, hosszú távolságú utazásra, szállításra az üzemanyag cellás vagy hibrid üzemanyag cellás gépjárművek, nyerges vontatók futnak az utakon... Az üzemanyag cellás meghajtás üzemanyaga szinte mindenből előállítható még szenyvízből is. A hidrogént előállító kis bázis állomás akár megújuló energiaforrásokkal (napelem, szélturbina) megtáplálható. Így napi 400 kg hidrogén megtermelésére képes. Egy átlagos személyautó 5 kg hidrogénnel 450 km tud megtenni. S mielőtt azt mondanád nincs kúthálózat ehhez... Csak mondom Németországban jelen pillanatban 23 db alternatív energiaforrással megtáplált hidrogén kút üzemel... 2025-ig további 200 fog megépülni... Nyugat Európa más országaiban hasonló helyzet... Londonban 2005 óta üzemelnek szingli üzemanyag cellás buszok... Decemberben forgalomba áll 20 darab két szintes double decker üzemanyag cellás busz.. S további 150 fog érkezni.... Hozzá kell szokni ez a jövő!
@@leventevarga3006 Jó lesz ez. Én nem hiszem, hogy megérem az emissziómentes közlekedést. De nagyszerű lesz, ha majd úgy sétálhatsz vagy rohanhatsz a busz utan, hogy nem lélegzed be a kipufogó gázokat. De addig van még...
Kicsit úgy állnak az emberek a villany autózáshoz mintha most találták volna fel az áramot. Szerintem lehetett volna szebb is. A műszaki részét nem vitatom + az alapanyagok minőségét sem . De nekem ez egy felfújt UP. 😏
Ha most kell venni autót, akkor még jó választás, de 3-5év múlva már valószínűbb hogy ezek a villanyosok érik meg többségünknek. Egyébként a villanyautósok jó része pont Toyota hybridről váltott :))) remélem a Toyota figyel erre, mert a kommunikáció szerint nem hisznek a tisztán villanyos hajtásban.
Németországban a villamos energia nagy részét szénerőművek adják tehát átszámitva ezek a villanyautók károsabbak mint a modern benzin vagy dizel autók. És tegyük hozzá hogy mig egy normál autót bezúznak beolvasztanak miután elhasználódik, elkopik itt azért számolni kell a veszélyes hulladékkal az akkumulátorral. A legyártása is nagyon káros és majd az újrafeldolgozással is gondok lesznek mikor elterjed. A felé kéne terelődni hogy városban 10-20-30km tehessünk meg elektromosan a benzines/dizeles autókkal amik visszatöltenek maguk. Igy csökkenne a városi szmog és a zaj. Teherautókban ugyanezt kéne bevezetni.
Nem hiszem. A Tesla sem fejleszt sajátt akkumlátort, maximum a cellák bekötésével variálnak. Amúgy a VW a CATL től veszi az akkumlátort, a Tesla meg a Panasonictól.
@@tornyi97 Fejleszt a Tesla. Ezért vette meg a Maxwell-t. De persze még sokáig fogják használni a Panasonic cellákat is, amit a Tesla gyárában gyárt a Panasonic. De a VW is fejleszt ilyen téren. Ugye a szilárdtest akkuk terén állítólag elég biztató eredményeik vannak.
a Te hátralévő életed utolsó évtizedeit ne hívd az emberigés utolsó évtizedeinek, mert a te halálod után még nagyon sok évezredig élni fog ember a Földön :)
@ Ez így szépen hangzik, valójában a melósnak mindenütt csak annyit fizetnek, amennyiért még éppen hajlandó dolgozni, egy fityinggel sem többet. Ez független a profittól, azt a tulaj teszi zsebre, bármekkora is az.
Ez egy átlagos autó, amibe tettek akkumulátort. Ez sem az e-autó gyártás esszenciája, sajnos azt a nulláról kell kezdeni a rossz koncepciók miatt. Ez olyan erőlködésnek tűnik
Évekkel ezelőtt, az első Tesla gyárról készült doku filmben már bringával jártak a gyárban, nem újdonság ez. Nagy a terület, gyalog járni nem hatékony, motoros jármű túl gyors és bonyolult, megaztán ez a mozgás egészséges is...
Ez a fényes jövő? Egy autó áráért? Ki fog ezen a futóművön szilenteket cserélni? A többi villanyautóban nem rohad be a tárcsafék? Ne már! Új Trabant! Inkább leműszakiztatom az eredeti Trabimat!
Érdekes és fura annak, aki nem a VW autógyárában dolgozik... nem ugy mint jómagam... :) Mellékesen a Pozsonyi VW gyárában kb 10-15 éve kerékpároznak, rollereznek...
A klímaváltozás evangelistája térít. Ha meg nem lesz tizenix millió forintja új autóra a embernek, akkor szégyellje magát a "hitetlen" és vezeklésként ingázzon napi +60 percet a koszos tömegközlekedésen, meg cipelje a bevásárló szatyrot. Szép új jövő.. alig várom.
Nyugalom kolléga pont azért drága egy ilyen amiért egy friss generációs technikai kütyü, tervezési költségek, újra gondolás, fejlesztés. Fillérre pontosan ki van számolva mi éri meg, és még így is van benne kockázat, de Pl a wv épp azért vett fel 30000 programozót hogy csökkentse a kockázatot. Szerencsére túl sok autógyár van a piacon az egyeduralomhoz a világon, és nem az van mint egy videokártya esetében, viszont aki lemarad kimarad. De ha csak a megfizethetőségen aggódsz, egy radikális akku technológia a béka segge alá küldi ezeket, ami azért nem onnan hanem még innen nézve jó vétel...
"egy radikális akku technológia a béka segge alá küldi ezeket" Pontosan, de a Tescos nagybevásárlás, meg a gyerek iskolakezdése nem szokta megvárni az akku technológia forradalmát. Technikailag jók az elektromos autók, gyártson a VW amennyit tud, de úgy nem túl elegáns az előretörés, hogy gyakorlatilag betiltják az olyan belsőégésű technológiákat amik az elérhető mobilitást biztosították eddig a népesség 80%-ának. Az a 20% aki eddig megvette a V8/ V12 AMG/M/S-Line valamit, gond nélkül átül egy prémium elektromos autóba, de aki swift-et meg fábiát vett szívó benzinnel annak mi marad? A busz... meg a 20% arrogáns kioktatása, hogy ők márpedig milyen felelős zöldek..
@@BenLeszradio Bence, kérlek gondolj bele csak 2 dologba (van több érv is de ez csak egy komment szekció..) #1 hogy lehet, hogy a bolygó klímája radikális változásokon ment át az emberiség nélkül is , talán nem túl "arogáns" gondolat az emberek részéről, hogy ezt a folyamatot majd az EU új autóváráslói megváltoztatják? #2 A jelenlegi Afrikai és délkelet ázsiai demográfiával, az elektromos autózás törvényi erőltetése olyasmi, mintha valaki az alkoholizmusát azzal kezelné, hogy mostantól minden délután megiszik egy pohár vizet (de amúgy folytatja a szesz vedelést, sőt egyre többet)
Tudatosítani kellene a népben, hogy az elektromos autózás a helyi kibocsátás mentes közlekedésről és nem a Föld bolygó megmentésréől szól!! Ja meg a pénzről 🤨
@@petertoth8187 Egyetértek. Sokkal kellemesebb lenne a városi lét, ha elektromos autókkal közlekednénk. De tömeges elterjedésre egyelőre csak az anyagilag jól álló országokban számithatunk. Én úgy sejtem meg 5-10 évet várnunk kell .... 10 milliót ezért az emberek tömegesen nem tudnak s nem is akarnak kifizetni.
@@lacikeri3102 Meglehet. És nem is áll szándékomban vitatkozni. Jó ez a villanyautózás. De én még sokallom az érte fizetendő árat, annak fényében hogy sakkozni kell a töltéssel- ha hosszabb távra és gyorsan mennél. Varosba ideális. Máshova nem az.
Annyira jól néz ki műszaki szemmel ez az integrált hátsó hajtáslánc. Gyönyörű tervezés.
Kérdés mennyi rezgést fog majd kapni idővel a rossz utakon.
@@kisszoltan3108 ???? nem értem a problémád, a futómű dolga pont ez.
Vagy ha úgy érted hogy a lengőhídra van rátéve a motor és az elektronika, akkor rosszul értelmezted a képet.
Az a része fixen van, féltengelyekkel van a rugózatlan részre kicsatolva a nyomaték ugyan úgy ahogy hagyományos esetben, csak a kompaktság miatt nehéz kivenni.
Pont ez tetszik benne, hogy ez egy szép, okos, és harmonikus tervezés, de még a lengőkarok organikus formája, ahogy a terhelésekre optimalizálták, is szemet gyönyörködtető.
Megjegyzem a VW már legalább 20 éve használ egy evolúciós tervező szoftvert, amivel az adott alkatrészeket virtuálisan kiteszik a lehetséges terheléseknek, és ahol nagyobb a terhelés az anyagon, oda rápakol, ahol kisebb onnan elvesz.
Ezt annak idején a fák növekedésének algoritmusából vették, amik természetes folyamatként optimalizálják magukon a terheléseket.
Innen erednek ezek a szép organikus lengőkar formák. Gondolom 20év óta sokat fejlesztettek már ezen is.
@@lacikeri3102 Aha, látom már, hogy nem merev hidas! Csodálkoztam is, hogy ezt hogy gondolták, de már látom a szilenteket és a lengőkarokat, ebben is hasonlít a Trabantra, sokkal jobb az útfekvése, mint a mostani merev hátsóhidas megoldásoknak. Hátránya legfeljebb a szilentek időnkénti cserére szorulása lehet.
@@kisszoltan3108 2012-es első generációs Nissan Leaf-emen már kellett cserélni trapézgömbfejet. A nagyobb súly megtette a hatását. A silentek bírják még.
Szerencsére nem drága az ilyesmi, de remélem a VW azért erősebbre tervezte.
Gábor! A győri Audiban 10 éve tiltották be a csarnokon belül a bringázást! Még kerékpár szervíz is volt!!!😀Azt hitted volna hogy Vietnamban jársz☺️ Egyszer egy fejes eltaknyolt bringával és hatalmával élve, betiltotta a csarnokban a bicók jelenlétét!
2005-ben még nyílt kerékpár verseny is volt éjjelente a pd alapmotornál!
:D :D :D
Már már kezdem azt hinni hogy a vw megvette magának Karottát. Ez a 2. örömködő videója az id3-mal. Nemrég még majmokkal tesztelték a kijövő kipufogógázt most meg milyen jófejek meg környezettudatosak :))) az emberek gyorsan felejtenek és nyitják ki a pénztárcájukat erre az "olcsó" 10-14 milliós népautóra.
Látszik, hogy ez a volt trabant gyár. A dobféket meghagyták a trabiból.😆😆
elfekvő anyag,jó lesz még valahol...és jó lett...
A villanyautókon a tárcsafékekkel az a baj, hogy mivel nincsenek használva összerohadnak. Dobfékkel nincs ilyen gond.
Igaz hogy nem tud akkora fékteljesítményt, de mivel elektromosan fékez, nem is kell.
Maradt még az első bölcsőből is meg a lengőkarokból is ezek szerint,
mert a Tarbiban elől ilyesmi bölcsőben volt a motor és váltó és ezen voltak a lengőkarok is,
'90 környéki kétütemű Trabiknak már hátul is külön lengőkarjai voltak.
Egy valamit nem nagyon sikerült elérniük, az a Népautó státusz, a 9 milkacsoki az egy kicsit meredek.
semmi új nincs a kerékpározásban. nagyobb távot könnyebb áthidalni vele. villanyautógyártás előtt is voltak, sőt, nagy hajókon is alkalmazzák. mondjuk legfőképpen azért is jó, mert nem merül le.
35 évesen felnőtt képzésben részvevő autószerelő tanuló vagyok ránézésre is van abban a futóműben kopó cserélni való alkatrész amit majd a minőségi kelet-európai utak majd szépen helyreigazítanak legfeljebb a robbanó motorban nem kell mapetkodni jó lesz ez!Köszönöm a videót
Így van. Az acél lemez is ugyan úgy fog rozsdásodni mint a benzines autókon, és a futóművet sem erőtér tartja a helyén, ezek nem különböznek.
Autószerelőként amúgy sem motort szerel az ember. Ha motor generál kell, akkor azt magamnak kell csinálnom mert senki nem akar már ilyet, illetve olyan áron ami nem éri meg.
Sőt az elektronikából is lehet rosszat csinálni, szóval a Franciáknak sem kell éhen halniuk :DDDDD
Nem robbanómotor, mert az égéstérben nem robbanások sorozata zajlik, hanem motorikus égés...
Tibikém,akkor elektronikára szakosodj inkább meg a diagnosztikára.Egy kis futómű állítással és gumiszereléssel vegyítve.😉
1:15 -nél azok írdatlan csöcsök...húbammeg
Gábor Magyar Pont ezt néztem. 🙃
Bizony-bizony :)
És ott van Potter is. 😎
@@Ezaz 😂😂😂🤣🤣🤣🤣
1. Hogyan lehet karbon semleges az összeszerelés? Kizárólag nap és szélenergia látja el ezt az üzemegységet? Vagy Volxvágenék az üzem energiaszükségleteinek megfelelő termelőkapacitású megújuló erőművet telepítettek a hálózatban valahol?
2. Ugyanezen logika alapján a beszállítói lánc hogyan lehet karbonsemleges?
3. Magánvélemény: a mindenható és szent szabadkereskedelem teszi lehetővé azt az őrületet, hogy az utolsó Európában is könnyedén legyártható fityfaxxt is Kínában gyártatja le mindenki, majd nem annyira karbonsemleges módon hajóra rakják és elpöfögnek vele Európába. (Bagatel példa: nézzetek meg egy random gyerekkönyvet! Rengeteget közülük ott nyomtatnak, majd idehajózzák!) Néha csodálkoznak kicsit, hogy Kínában mekkora gazdasági fejlődés volt, hogy mennyi lóvét kasszíroztak be a világtól, közben pedig sajnálkoznak, hogy a helyi feldolgozóipar - ami már csak a jóval kisebb szállítási távolság miatt is környezetbarátabb lehetne - haldoklik.
OK. Trampbácsinak nem hiszem, hogy a teherhajók CO2-lábnyoma csípi a szemét (képzavar), mert ő is csak egy politikus. A protekcionizmus viszont ésszerű keretek között hasznos is tudna lenni. Merkel-anyó is politikus. Politikai döntésből kihúzták a konnektorból az atomerőműveiket, a megújulókat még nem futtatták fel, cserébe szénerőműveiket csúcsra járatták; közben megveszik a túlnyomóan szénnel megtermelt lengyel villanyt és a túlnyomóan atommal termelt francia villanyt. Gutgemaht mutti. (Egyéb demagóg témákról most ne is essék szó, mint pl. a gyermek-és kényszermunkával megtermelt nehézfémek és más nyersanyagok, kínai gyarmatosítás, stb.)
A co2 semlegesség a gyártásra értendő, az előállításra nem. Ugyanígy az atomerőmű is co2 semleges, az előállítása nem. Mondok még pár érdekességet: Az üzemben található robotok, vezetékek, festékek, vasak, beton sem co2 semleges gyárból kerültek oda. Sőt, azt a sok robotot, pöfögő hajókkal vitték oda , Japánból !!44!!!!! De arra még senki sem gondolt, hogy a bejáró ott dolgozók is hagyományos autóval mennek dolgozni, és az ott elfogyasztott ebédjük is káros a környezetre, főleg ha cigiznek !!!4444!!!!!! Ráadásul ezeknek a dolgozóknak ha lesz pénze, akkor lesz családja is, ami szintén növeli a káros anyag kibocsájtást !!!!444!!!!!!!!!!! Ez felháborító !
@@ossyni Nem a kérdéseimre válaszolsz.
A kerékpáros közlekedés nem feltétlen azért van, mert ez a jövő gyára. Csak ez jól hangzik. Egyszerűen arról van szó, hogy gyalog pokoli sok lenne egész nap oda - vissza járni a nagy területen. Évtizedek óta a legtöbb gyárban vannak biciklik vagy rollerek a csarnokban.
Az elektromos kerónál a mechanikus-manuális(ped-uális) jóval olcsóbb, környezetkímélőbb és egészségmegóvó szerepű.
A bicaj csak csoportvezetőtől felfelé jár, én anno Wolfsburg-ban kilómétereket gyalogoltam a csarnokokban...
@@martonmagyar541 Ezt nem tudtam ilyen pontosan. Én külsősként járok be több helyre, így láttam.
Klímavédőként a korlátlan szabadkereskedelem mellett érvelni necces. Részben a szabadkereskedem felelős a féktelen fogyasztói társadalom kiépüléséért és a helyben is megtermelhető áruk több száz/ezer kilométeres utaztatásáért.
Meg az "ostoba protekcionizmus" épp csak egyes országokat gazdaggá tesz és válságállóbbá, míg mások szenvednek....nézem a Bazsó videóit, mert informatívak, de nem tudtam, hogy mindenhez is ért!
Anyukája fiacskája!
1:15-től a háttér cool, gondolom egy német öreg maca tengernyi kebleit szemlélhetjük... :) :) :)
Undorító.
Ilyen MOIA buszok hemzsegnek Hamburgban. Egyfajta carsharing szolgáltatás.
Remélem egyszer összejön nekem is egy ilyen.
reméljük... :)
Azért arra rácsodálkozni hogy egy nagy gyárban bringáznak miközben az autó iparból él valaki... elég gáz. Amúgy a videó szerintem átlagos lett. A kocsi érdekes de igazából így raknak össze kb minden autót.
Annyit érdemes hozzátenni, hogy a 30e EUR változat igencsak szegényes lesz. A mai vw comforline és highline felszereltségi szinteknek megfelelő gépek jóval 40e felett lesznek és akkor erre jön majd rá a plusz aksi kapacitás 4 illetve 5 ezer EUR felára.
Összegezve, egy ma kapható 10 milliós corolla hibridnek (vagy benzines golf nak) megfelelő felszereltségű id3 a nagy akkuval inkább a 16-17m Ft környékén lesz.
+27%ÁFA
A robbanásbiztos robotnak az az egyik nagy előnye, hogy nem repíti levegőbe az egész fényezőüzemet :D
és ez egyben az egyik legnagyobb hátránya is ... :)
"Maga a kancellár asszony fogja kilőni a gépsorokat" - Végül is... Németországot már kilőtte, jöhetnek a gépsorok📴
Mint Ex Mercis dolgozó (Kecskemét)
Felfigyeltem hogy a védőkesztyűt itt nem használják. Meglepő, mivel az alkatrészt is meg a kezedet is véded a kesztyűvel. A VW-nek nem fontosak az ilyenek?!?!?! Majd viszem a Trabimat a gyárba hogy garanciális javítás... :D
Kedvencem a fényező a Merciben aki a gombokat nyomkodja és közben ordibálja, hogy racseprivát 😂
Anno dingolfing-i BMW gyárban is a készülő E38 7-es tetején táncolt részegen a team leader az egész műszak örömére(főleg türküsh pacákok),szóval,ha nincs kamera bármi megtörténhet és meg is történt(ik).
Nagyon jó kis videó volt. Felkészült voltál, értelmes magyarázat és látszik, hogy érdekel a téma.
Mindenki H.Andrásozik...azért az a kamerás 1:20 -nál csak érdekesebb .-)
Monjuk korán reggel ez a zene szarul esett de jó lett a videó úgy mint a. Többi 😀
7:43 nal az a fényezés eléggé vacak.
Nekem sem tetszik, de sajna ma ez a divat a narancsos festést először a BMW-nél láttam.
Bemész akármelyik átlag autó szalonba, mind ilyen, én is ledöbbentem mikor a 10+ éves kocsim szervizben volt és nézegettem a 10+M -es kocsikat és az én rég fényezésem jobb volt.
Valami költség csökkentési dolog lehet.
Skoda Fabia.dettó ilyen festés(gyári)...
a kétezres évek elején a komplett autóiparnak fel kellett hagynia az addig megszokott fényezési alapanyagokkal. Rákényszerültek az öko vízbázisú színekre. Azóta egy rakás gyártó szenved a fém és műanyag elemek azonos színárnyalatával (color matching) - pl sárvédő és lökhárító burkolat illesztésénél, valamint a rozsdásodás elleni védelemmel (lásd Mazda - is - ). A narancsos felület a kisebbik rossz.
Csak nem cserszegi Pálfy garázs tulaja? :D De az biztos, hogy ez jó csúnya, hála égnek nálatok nem ilyen készül.
Azért zéró emissziósnak nevezni a villanyautókat elég nagy ferdítés. Kicsit keresgéltem a neten és az jött ki, hogy kb 1/3-d a co2 kibocsájtása a villanynak a benzinnel szemben ami nem rossz, de közel nem 0. Nem találtam róla cikket, de kíváncsi lennék a gyártása melyik típusnál jár több emisszióval.
Ha napelemmel töltök, akkor mi a helyzet?
@@bg11LL Este nehéz lesz. Komolyra fordítva a magyarországi átlaggal számoltam amiben benne van Paks meg a minden zöld termelés, bár több éves adat így lehet azóta javult valamit, de nem hiszem hogy sokkal kevesebb lenne.
@@imrefuty2467 Érdekelne az a számítás...
És a benzines autónál beleszámoltad az olajkutak, olajfinomítók, benzinszállítás CO2 kibocsátását is, vagy csak az autóét?
Szerintem a Dobfék egyfajta lendkerék funkciót testesít meg. Konkrét adtok nélkül nehéz belőni, de segítheti a visszatöltést a tehetetlenségi nyomatékával, vagy csillapítja a villanymotor ugrásszerű nyomatékváltozásait. Remélem azért rendes lendkerék is van valahol a leegyszerűsített váltó és a motor között?
Amennyiben villanyt használnak a gépek a gyártás során, vagy akár az odaszállított ajtózsanérok gyártásánál, én fenntartásokkal kezelném ezt a sokat szajkózott CO2 mentes gyártást.
A villanyt saját vízerőművel, szélturbinákkal, és napelemmel termelik direkt ennek a gyárnak. Ezért CO2 mentes a gyártás.
A dohányzó melósok kibocsájtását valóban nem számolták bele ;)
A szélenergiát és napenergiát el kell tárolni amennyiben nem a termelést igazítják az adott szélerősséghez, napsütéshez. A tárolás ráadásul sokkal nagyobb kihívás mint szélerőmű kapacitást létrehozni.
Szóval szerintem ez tömény ügyeskedés a számokkal ami ettől függetlenül előrelépés a korábbiakhoz képest de közel sem CO2 mentes
Amennyiben a tárolás helyett beküldik a villamos hálózatba és este visszaveszik, miért ne lehetne!
Ők zöldenergiát küldenek be, és az más lapra tartozik milyet kapnak vissza, Összeségében ennyivel csökken a hálózat nem zöld energiával termelt része.
Gondolom nem érted (ha értenéd fel sem teszed a kérdésed, felvetésed)
@@strobi0001 Egy folyamatosan működő gyár esetén nincs tárolási probléma, hiszen azonnal el is használják.
Ezért van több féle megújuló erőművük is, mert ezek jól kikompenzálják egymás ingadozását, és így a szabályozás is hibátlanul megvalósítható.
De alapvetően a hálózatra érdemes rákötni egy ekkora rendszert, mert ez már kölcsönösen előnyös a szolgáltatónak és a VW-nak is, ha a VW szabályzási kapacitását is tudják használni.
@@jakabgipsz4788 A probléma, hogy jelenleg nincs megfelelő tárolókapacitás, az energia eltárolása pénzbe kerül, a hálózatot is halmozottan igénybeveszi, de a fogyasztó pedig elvárja ,hogy ugyanazt visszakapja este, amit reggel betáplált. Van egy jó példa enneg megérétésére. Próbáld ki, hogy napközben beengedsz a szobáda napfényt és nézd meg ,hogy este világos lesz-e bent, anélkül, hogy napelemeket, akkumulátorokat, invertereket, és izzókat szerelnél fel.
A robbanásbiztos picit félrevezető kifejezés, robbanásveszélyes közegben - térben (pl ahogy más is utalt rá, oldószeres festés gőze is ilyen) is működtethető gépeket hívják így (atex szabvány foglalkozik ezzel). Ezek a gépek üzem lözben sem szikrázhatnak (pl statikus feltöltődés), nem lehet forró felületük, stb., autós nyelven mondva azért, hogy ne egy ilyen robot legyen a gyújtógyertya egy "belsőégésű gyárban".
Én nem értek hozzá csak sok.totalkaros videon keresztul nyerem tudasom, de mitől lett hirtelen a wv a villanyautozas jövője és eddig nem de most mar belekot a riportokban a Teslaba is szóval kicsit osszezavarodtam.
De mindegy, nincs az emberisegnek vissza annyi ideje hogy elvezhessuk a belteret...
Béke
A márkának a nevét nem tudod leírni ,nem csoda hgy összezavarodtál.😝😱
Lenyűgöz engem a gyár. Szerintem nem az autót volt nehéz megtervezni hanem a gyárat 👍👍
Robbanásbiztos robotok a festőüzemben vannak,ugye a festék tűzveszélyességi foka miatt✌
10 éve voltam győrben az audinál gyárlátogatáson, már akkor is biciklivel közlekedtek a csarnokban az emberek, hadjuk már ezt a zöld maszlagot, egyszerű és gyors ennyi.
Tudod a kocsma elött az ellopják mifelénk... ezért használok rollert. No' nem elektromosát, me az drága -mint mondjuk az elektromosautó gyártása.
Ma már sajnos nem lehet. Túl sok volt a baleset...
Szerintem a 12V-os rendszerhez nincs külön aksi, inverteren keresztül csinálja a nagy aksi feszültségéből. A gyártósoron meg azon a kábelen kapja a tápot, amivel az emelőkerethez van csatolva, látszik is a videón.
de,,,szinte minden elektromos autónak van még 12 voltos aksija
Ez a "sétálnom kell az autó mellett szerelés közben" dolog nem tudom mióta jobb, mintha felállok a szalagra/kocsira és mozgok az autóval együtt, amíg szükséges.
nem csak abban a gyárban használnak bringákat...magyarországi gyárakban is rengeteg biciklit használnak...
A robbanásveszélyes helyen működő robot, nem a festéskor kipárolgó oldószer miatt kell?
De, a robbanásbiztos Fanucok a P széria, festőrobotok. A KUKA nem gyárt festőrobotot.
"Szabadkereskedelem" a multinacionális cégek protekcionizmusa. Ezt jól iól ismerjük az szdsz-es rezsim Magyarországi regnálásának idejéből.
Jajj nekünk magyaroknak mert már nincs messze a teljes autómatizálás és nem fog számítani hogy milyen olcsón dolgozunk ráadásul elektromos motor lényegesen kevesebb alkatrészből áll mint egy belső égésű motor ezért emberi munkaerőre sem lesz szükség.
Nem véletlenül Tesla is Berlin mellé települ.
@@milanharmath9089 Csak egy mérnök csapat es néhány szakmunkás kell a gyár üzemeltetésére
@@feriferenc7473 Alapvetően az akkumulátor állapota határozza meg egy használt elektromos jármű értékét.
"Mikor Rákosi elvtárs felavatta a Dunai Vasművet ,micsoda idők voltak azok!"
villany honnan lesz?
értem én hogy id3 de hol van az 1 és a 2? :D
Há, ez úgy van, hogy a migráncsok és a tesók dolgoztak a gyárban és hogy- hogy nem az 1-es és a 2-es széria "eltűnt"... Na, de ezek nem sejtik, hogy magyarul ID= ide -ide -gyere -gyere Az se lesz sokáig meg.
Miért hívják ezt az autót ID3nak? Az eTrabant találóbb lett volna, emlékezve arra az autóra, amelynél már a tervrajz is gurult.
Reméljük a köznyelv majd Trabinak fogja hívni!
Csoda hogy nem szakad le a plafon. Ez nem csak az autógyártás, de a mi jövőnk is... Menjenek már a picsába.
@@adambognar9628 miért is? A rendes belső égésű motornak uszkve 30-40 éven belül vége lesz Nyugat Európában. Az tisztán látszik, hogy rövid távolságra az elektromos gépjármű, hosszú távolságú utazásra, szállításra az üzemanyag cellás vagy hibrid üzemanyag cellás gépjárművek, nyerges vontatók futnak az utakon...
Az üzemanyag cellás meghajtás üzemanyaga szinte mindenből előállítható még szenyvízből is. A hidrogént előállító kis bázis állomás akár megújuló energiaforrásokkal (napelem, szélturbina) megtáplálható. Így napi 400 kg hidrogén megtermelésére képes. Egy átlagos személyautó 5 kg hidrogénnel 450 km tud megtenni.
S mielőtt azt mondanád nincs kúthálózat ehhez... Csak mondom Németországban jelen pillanatban 23 db alternatív energiaforrással megtáplált hidrogén kút üzemel... 2025-ig további 200 fog megépülni... Nyugat Európa más országaiban hasonló helyzet...
Londonban 2005 óta üzemelnek szingli üzemanyag cellás buszok... Decemberben forgalomba áll 20 darab két szintes double decker üzemanyag cellás busz.. S további 150 fog érkezni.... Hozzá kell szokni ez a jövő!
@@leventevarga3006 Jó lesz ez. Én nem hiszem, hogy megérem az emissziómentes közlekedést. De nagyszerű lesz, ha majd úgy sétálhatsz vagy rohanhatsz a busz utan, hogy nem lélegzed be a kipufogó gázokat. De addig van még...
@@adambognar9628 Szerinted mi a jövő?
Az ID3. gyártását támogatta a Skynet 😁.
Kicsit úgy állnak az emberek a villany autózáshoz mintha most találták volna fel az áramot. Szerintem lehetett volna szebb is. A műszaki részét nem vitatom + az alapanyagok minőségét sem . De nekem ez egy felfújt UP. 😏
Hát lehet, hogy a következő autóm nem Toyota hybrid lesz.
Ha most kell venni autót, akkor még jó választás, de 3-5év múlva már valószínűbb hogy ezek a villanyosok érik meg többségünknek.
Egyébként a villanyautósok jó része pont Toyota hybridről váltott :))) remélem a Toyota figyel erre, mert a kommunikáció szerint nem hisznek a tisztán villanyos hajtásban.
Januárban lesz 1 éves a CHR 5. évben cserélem. Ha addig nem lép a Toyota... Ez viszont nagyon tetszik!!
Németországban a villamos energia nagy részét szénerőművek adják tehát átszámitva ezek a villanyautók károsabbak mint a modern benzin vagy dizel autók. És tegyük hozzá hogy mig egy normál autót bezúznak beolvasztanak miután elhasználódik, elkopik itt azért számolni kell a veszélyes hulladékkal az akkumulátorral. A legyártása is nagyon káros és majd az újrafeldolgozással is gondok lesznek mikor elterjed. A felé kéne terelődni hogy városban 10-20-30km tehessünk meg elektromosan a benzines/dizeles autókkal amik visszatöltenek maguk. Igy csökkenne a városi szmog és a zaj. Teherautókban ugyanezt kéne bevezetni.
@@shadowdoom6477 Ha már ennyire okos vagy ismerhetnéd legalább a wikipédiát ha más oldalra nem is telik...
@@shadowdoom6477
Nuclear: 72.2 TWh (13.2%)
Brown Coal: 134 TWh (24.5%)
Hard Coal: 81.7 TWh (14.9%)
Natural Gas: 49.1 TWh (9.0%)
Wind: 103.6 TWh (18.9%)
Solar: 38.4 TWh (7.0%)
Biomass: 47.4 TWh (8.7%)
Hydro: 20.5 TWh (3.7%)
nem küldök linket, ha érdekel olvass utána
A kuka robotok vezérlőszekrényeit füzesgyarmaton gyártják és én ott lakom és már voltam is bent a gyárban
Ki nem szarja le 😂🤣😂
"Ez egy "Patyomkin gyártás". Azért vannak csak fehér emberek a munkások között? :D
6.45 H.András ,várom az ő videóját is!Hajrá!
Jó ronda lett a kocsi :)
Persze igaz hogy biztonságosabb a Fanuc ebből a szempontból, no meg sokkal olcsóbb.
ebbe is a teslátol vették az aksit meg az elektronikát mint a merci? vagy saját?
Nyilván beszállítóktól vesznek sok mindent, de a MEB platform teljesen VW tervezés.
Nem hiszem. A Tesla sem fejleszt sajátt akkumlátort, maximum a cellák bekötésével variálnak.
Amúgy a VW a CATL től veszi az akkumlátort, a Tesla meg a Panasonictól.
@@tornyi97 Fejleszt a Tesla. Ezért vette meg a Maxwell-t. De persze még sokáig fogják használni a Panasonic cellákat is, amit a Tesla gyárában gyárt a Panasonic.
De a VW is fejleszt ilyen téren. Ugye a szilárdtest akkuk terén állítólag elég biztató eredményeik vannak.
Akkor elkezdődött a szemléletváltás? Mert az Audiban elküldésekkel jár.
a Te hátralévő életed utolsó évtizedeit ne hívd az emberigés utolsó évtizedeinek, mert a te halálod után még nagyon sok évezredig élni fog ember a Földön :)
Hogy örülhettek a melósok , hogy mindenki mint az állatkertben őket nézi, fotózza munka közben
ahogy látom ebben a gyárban még dudák is voltak 1:18
12:31 nél a háttérben H. András :D
Remélem a megmaradt melósok szépen keresnek, mert ha nem nem sok értelme van...
A kapitalizmus nem arról szól sehol a világon, hogy a melósok jól keressenek...
@@andrasvideki5598 de az árat a kereslet és a kínálat határozza meg, ha a melosok összefognak, akkor jobban lehet alkudozni, ha van értelme
@@andrasvideki5598 mivel elektomos autógyártáshoz kevesebb ember kell, többet lehet fizetni az egyes melósnal nem?
@ Ez így szépen hangzik, valójában a melósnak mindenütt csak annyit fizetnek, amennyiért még éppen hajlandó dolgozni, egy fityinggel sem többet. Ez független a profittól, azt a tulaj teszi zsebre, bármekkora is az.
Nálunk a pozsonyi VW gyárban is bicóval közlekednek
A 0 emissziós autógyár jobban hangzik, mint ez a CO2.
Dobfék + Alu Felni legjobb kombó.
majd Ferrári pirosra festik :D
@@petertakacs3402 xd festet dobon mutat a legjobban xd home tuning
Ez egy átlagos autó, amibe tettek akkumulátort. Ez sem az e-autó gyártás esszenciája, sajnos azt a nulláról kell kezdeni a rossz koncepciók miatt. Ez olyan erőlködésnek tűnik
frankón megsajnáltam szegény autót, hogy kibelezve panaszkodik ez kínzás! 🙈
Na de ,dobfék 2019ben?még ha nem is nagy a szükség rá,áá...!
Én jobban örülnék ha tranantot gyártanának
Elhangzott a bűvös mondat. "De a járművek azok hangulatosak lesznek az emberiség utolsó évtizedében"
1:15 nél nem semmi méretű kannák... :D
gó trabi, gó! Miért trabi? merkell! :-D Karotta addig teslázol, míg rád küldik a csapásmérő biciklis egységeket! Handrás hol mászkál? Csaj mögött....
Évekkel ezelőtt, az első Tesla gyárról készült doku filmben már bringával jártak a gyárban, nem újdonság ez. Nagy a terület, gyalog járni nem hatékony, motoros jármű túl gyors és bonyolult, megaztán ez a mozgás egészséges is...
Már megint, az a Fránya hanyatló , Nyugat.....😂
Bizony bizony! Mivel , hogy itt élek, Tisztában Vagyok , h miről Beszélek! Te meg az Én Kolbimat, Nyalhatod be!
6:52 Csak nem H. András?😁
De.
a hangoddal mi az isten van?
6:55 Dika háandrás. Le is lőttétek a következő videóját xD
miért, enélkül nem tudtad volna, hogy egy elektromos autóról fog beszélni?
Ez a fényes jövő? Egy autó áráért? Ki fog ezen a futóművön szilenteket cserélni? A többi villanyautóban nem rohad be a tárcsafék? Ne már! Új Trabant! Inkább leműszakiztatom az eredeti Trabimat!
Co2 semleges a gyár. Oké. De Németországba hőerőművek füstölnek 0-24. (mert nekik nem jó az alig szennyő atom erőmű)
Csípem amit csinálsz. De, a neoliberalizmust, a multikat éljenző kijelentéseidet nem szeretem. Magyarként mondani ilyesmit kissé furi. Amugy hajrá! 🙂
Érdekes és fura annak, aki nem a VW autógyárában dolgozik... nem ugy mint jómagam... :) Mellékesen a Pozsonyi VW gyárában kb 10-15 éve kerékpároznak, rollereznek...
dobfék:D
Es a dolgozók fele ki is lett rugva mi? 😂😞
Rafael Nádasi Kicsit értelmetlen a kérdés egy új gyár beindításánál...
@@tamasvarga67 hát eddig nem gyártottak benne?
Rafael Nádasi Úgy tudom Trabant gyártás nincs egy ideje...
Elon muskot is egy robottal kellene kicserélni,hisz egy robot olcsóbb mint musk...🤗🤭
Unser übernächstes Auto. :-)
Horváth "Tesla" Bandi mászkál néha a háttérben?
És ezekkel az -autókkal hol autózzunk? A vilag megtelt a redvás kocsikkal!
elmesélitek az akkumulátorgyártás hogyan lesz co2 semleges? kurvajól hangzik ez a humbug, de sajnos nem tud igaz lenni....
Nem a gyártási folyamatok termelik a CO2-t, hanem a szükséges energia biztosítása, ha részben fosszilis alapú.
A klímaváltozás evangelistája térít. Ha meg nem lesz tizenix millió forintja új autóra a embernek, akkor szégyellje magát a "hitetlen" és vezeklésként ingázzon napi +60 percet a koszos tömegközlekedésen, meg cipelje a bevásárló szatyrot. Szép új jövő.. alig várom.
Nem kell dolgozni menni ha az árvíz miatt kell zsákokat pakolni, vagy a 4 méteres hóból kell kivakarni a házat...
Nyugalom kolléga pont azért drága egy ilyen amiért egy friss generációs technikai kütyü, tervezési költségek, újra gondolás, fejlesztés. Fillérre pontosan ki van számolva mi éri meg, és még így is van benne kockázat, de Pl a wv épp azért vett fel 30000 programozót hogy csökkentse a kockázatot. Szerencsére túl sok autógyár van a piacon az egyeduralomhoz a világon, és nem az van mint egy videokártya esetében, viszont aki lemarad kimarad. De ha csak a megfizethetőségen aggódsz, egy radikális akku technológia a béka segge alá küldi ezeket, ami azért nem onnan hanem még innen nézve jó vétel...
"egy radikális akku technológia a béka segge alá küldi ezeket" Pontosan, de a Tescos nagybevásárlás, meg a gyerek iskolakezdése nem szokta megvárni az akku technológia forradalmát. Technikailag jók az elektromos autók, gyártson a VW amennyit tud, de úgy nem túl elegáns az előretörés, hogy gyakorlatilag betiltják az olyan belsőégésű technológiákat amik az elérhető mobilitást biztosították eddig a népesség 80%-ának. Az a 20% aki eddig megvette a V8/ V12 AMG/M/S-Line valamit, gond nélkül átül egy prémium elektromos autóba, de aki swift-et meg fábiát vett szívó benzinnel annak mi marad? A busz... meg a 20% arrogáns kioktatása, hogy ők márpedig milyen felelős zöldek..
@@BenLeszradio Bence, kérlek gondolj bele csak 2 dologba (van több érv is de ez csak egy komment szekció..)
#1 hogy lehet, hogy a bolygó klímája radikális változásokon ment át az emberiség nélkül is , talán nem túl "arogáns" gondolat az emberek részéről, hogy ezt a folyamatot majd az EU új autóváráslói megváltoztatják?
#2 A jelenlegi Afrikai és délkelet ázsiai demográfiával, az elektromos autózás törvényi erőltetése olyasmi, mintha valaki az alkoholizmusát azzal kezelné, hogy mostantól minden délután megiszik egy pohár vizet (de amúgy folytatja a szesz vedelést, sőt egyre többet)
Tudatosítani kellene a népben, hogy az elektromos autózás a helyi kibocsátás mentes közlekedésről és nem a Föld bolygó megmentésréől szól!! Ja meg a pénzről 🤨
6:45 H.András
12:31 nél is
8:39
Háttérben H András 6:53
Az az
@@sm99112 ja xd
Ki is lőttem a videót majdnem...
6:51 HAndrás forgat
Lesz itt szopás a német auto iparban a következő 2-5évben
10 millióért világhódító meg népautó... persze
6:50 Handras
Buzimenyét.
CO2 semleges aha ja igen hogyne
6:54 handras xddd
Trabant ez hiába van rajta a VW logó!!
6:49 nél handrás
6:45 H András a háttérben.
Nyaltál egyet a banya muttinak!
HAndrás a háttérben🙋♂️
Ahogy öregszel, annál jobban le engedsz... Voltál te érdekes meg vicces is. Mára csak az "érdekes" maradt..
Nyugi,te ennél csak rosszabb lehetsz.🤗 Ezt látatlanban megmondom neked. :D Bár az is lehet,hogy már ott is tartasz,nem kell rá várni.
@@viktorkacsa Van már szőr a zacskódon?
Patrik Biro Nem vagyok meleg,hogy ilyenre válaszoljak. Te tán igen,ha ez erdekel? 🤔
@@viktorkacsa Esetedben kivételt tehetek. Egy ideig nem tudnál le ülni...
Mikor kapnak észbe az emberek hogy semmivel nem jobb az elektromos autó...
Vannak hátrányai! Majd kiforrja magát. De 10 millióért kínálni egy 300 km-es hatótávra képes szekeret valóban gyomorforrgató.
@@petertoth8187 Egyetértek. Sokkal kellemesebb lenne a városi lét, ha elektromos autókkal közlekednénk. De tömeges elterjedésre egyelőre csak az anyagilag jól álló országokban számithatunk. Én úgy sejtem meg 5-10 évet várnunk kell .... 10 milliót ezért az emberek tömegesen nem tudnak s nem is akarnak kifizetni.
Hallgatom az érvelésed :)
@@bmi3982 Fizetésemhez képest nem drágább egy ilyen ID3 mint annak idején a Lada.
@@lacikeri3102 Meglehet. És nem is áll szándékomban vitatkozni. Jó ez a villanyautózás. De én még sokallom az érte fizetendő árat, annak fényében hogy sakkozni kell a töltéssel- ha hosszabb távra és gyorsan mennél. Varosba ideális. Máshova nem az.