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トランザルプ、高速も軽いダートも、オールラウンドに素晴らしそうですね😊。ただ、雨後の葉っぱ道とか泥とか、セローと比べたら可哀想ですが、ウェットモード又はＴＲＣ効きすぎて９１馬力面倒臭いですか?😊。
トランザルプ、オールラウンダーで旅バイクとして重宝しております滑りやすい路面ではTRCはありがたいのですが、泥やガレた林道では効きすぎてアクセルONで挙動を安定させることが出来ません😵多分30馬力位でも同じ結果になるのかなと思っています。なので試してはいませんがUSERモードで４項目の調整をすべて2で設定して走ってみたいと思っています
ご返信有難うございます😊。アマで３０馬力、プロで５０馬力が、林道で現実的に可能なマニュアル（クラッチワーク）の限界かなぁと、主観的に思っております。それ以上は、Ｆ1でもそうですが、機械やソフト任せの方が速い。＝テレビゲーム子供の方が速い時代が来ますね😊。
トランザルプが出る前に大型アドベンチャー買ってしまったんですが、やはり軽量、ローシート対応なのが羨ましいですね。国内他社では両方を兼ね備えるバイクは大型では無いので。この軽さもロングツーリング当たっては疲れない要素になってくると思います（精神的な面でも）。
おっしゃる通りで軽さは精神的にとっても楽ですね。ただ軽すぎると風の影響を受けやすいですが、適度な重量が絶妙なのか高速道路を淡々と走りつ続けることができますね。以前はアフリカツインだったので、大きいのは大きいので良かったなぁと比較して感じています😄
両方レンタルして400Xと悩んだけど、トランザルプではアドレナリン出過ぎてすぐに免停になるか事故るかの予感しか無かったので400Xにした。正確だったが、高速右車線走行の安定性と乗車姿勢には未だ未練タラタラです。
400X良いですよね！デザインもトランザルよりまとまってますし、一回りコンパクトですし自分はトランザルの次はそのクラスになると思いますね。理想はSUZUKIからdrz400が再販されれば、それが上がりのバイクになるかもです。セローとトラを手放して1台に体制ですね。
こんにちは。私も半年乗り、キイハンターさんとほとんど同じ感想です。重箱の隅を突くと、１、中～高回転時のエンジンサウンドがノイジー。２、90～120km/hでのタイヤのロードノイズが気になる。位でしょうか。ロードノイズは路面との相性もあるのですが、北国の高速道路の透水性舗装だと結構な音量になります。あと私はローシート使ってますが、ノーマルと変わらず良い出来で、お尻が痛くなる事も無いですよ！
いやー、私の感性は間違っていなかった様で安心しました。ロードノイズ、私の純正タイヤはメッツラーでしたが、確かに路面によっては気になりますね😅オールラウンダーとしてバイクを見るとほんと欠点が少ないですね！ローシートの色、良いですよね。足つき良くなってお尻も痛くならないとは純正OPもなかなかやりますね👍
@@kiihunter.transalp_serow 確かにシートは絶対ブラックの方がカッコいいと思います！だけど、足短いのバレるので色違い止めて欲しいのですが！w
🤣ですよね～、だったらノーマルシートも黒でカッコよかったのにー😍
トランザルプかNC750Xで迷うんですよね。トランザルプは本体代は性能や機能を加味すれば130万でも納得できるんですけど、オプションが高すぎますね。先日見積もりだして貰ったら、必要最低限でも180万まで行って苦笑いしか出来ませんでした…
確かに純正OPたかいですよねー😅個人的には純正でパニアやアンダーガードなどが装着が前提だったらトランザルプは買ってないですね、高すぎます。今のところは１週間位の旅でしたらトップケースとシートバックでこなせていますので出費は抑えられています。手前味噌になりますがこんな感じでやっていますua-cam.com/video/fp86UL9EwDk/v-deo.html
参考になりました！総じてアドベンチャーバイクは日本の林道ではなくオーストラリアやアメリカのダートをイメージした設計かなと思いますね。
ありがとうございます。おっしゃる通りで、このバイクの想定している尺度といいましょうか、日本の大半の林道はスケールが小さいでしょうね。ただ、土質のダートであれば結構楽しめますので、やはりアドベンチャーバイクだなと感じますね。
Great video
thank you！
タイヤサイズは違いますけど、オフ関係を除いてＶストローム６５０と割と似てると思うんですけど両方乗った身としてはどうでしょう？それにしても１７８ｃｍあると車格と合っていてカッコいいですね！
そうですね、やっぱり排気量の差からくる力の余裕の違いでしょうか。高回転域の差は更にあると感じます。それでいて車体重量はトランザルプの方が軽いですしねどちらも優秀な旅バイクですが、Vストの方が穏やかで熟成の極みのV型エンジンも滑らかで旅の道具として１枚上手な感じがします。一方トランザルプの新型エンジンはVストのエンジン程の滑らかさはなくて逆にその雑味が鼓動感や味わいになって単調にならず飽きさせないイメージですね。で、個人的にはアドベンチャーバイク乗ってるぞ感はトランザルプの方が強いですね。逆にVストは旅の道具として黒子に徹っしているというか出しゃばらないというかそんな感じでした。
燃費、インプレ動画によって結構差がありますね、20km前半だったり後半だったり。
イメージ的になのですが、試乗やレンタルの人は燃費が悪くて、実際のオーナーさん良いイメージです。因みに先月行った北海道ツーリングはトータルでリッター28㎞以上でした。
欲しいなぁ～！アルミのフルパニア入れて旅に出たい
トランザルプは良い旅バイクですよ！パニア選びも楽しいでしょうね
いつも楽しく拝見させて頂いております🙇今回の動画、私もまったく同意見です🎵。パルス感が心地よいので「スポーツモード」使ってません(笑)。アスファルトのアンジュレーションすら楽しいので通勤にも使ってます😁敢えて私的「ネガ要素」を挙げるなら、全幅(ハンドル幅)ですかね…
いつもありがとうございます🤗トランザルプのオーナー様はこの性能を感じ取っていただけているようですねそういえば、スポーツモード全然使っていない・・峠もスタンダードで走っていました。スポーツモード使うべきでしたねー😅通勤での使用、まさに日常ですね！因みにハンドル幅は、、おそらく皆と反対意見かもしれませんがもう少しだけ広いと嬉しいですね。
トランザルプ、高速も軽いダートも、オールラウンドに素晴らしそうですね😊。ただ、雨後の葉っぱ道とか泥とか、セローと比べたら可哀想ですが、ウェットモード又はＴＲＣ効きすぎて９１馬力面倒臭いですか?😊。
トランザルプ、オールラウンダーで旅バイクとして重宝しております
滑りやすい路面ではTRCはありがたいのですが、泥やガレた林道では効きすぎてアクセルONで挙動を安定させることが出来ません😵多分30馬力位でも同じ結果になるのかなと思っています。なので試してはいませんがUSERモードで４項目の調整をすべて2で設定して走ってみたいと思っています
ご返信有難うございます😊。アマで３０馬力、プロで５０馬力が、林道で現実的に可能なマニュアル（クラッチワーク）の限界かなぁと、主観的に思っております。それ以上は、Ｆ1でもそうですが、機械やソフト任せの方が速い。＝テレビゲーム子供の方が速い時代が来ますね😊。
トランザルプが出る前に大型アドベンチャー買ってしまったんですが、やはり軽量、ローシート対応なのが羨ましいですね。国内他社では両方を兼ね備えるバイクは大型では無いので。この軽さもロングツーリング当たっては疲れない要素になってくると思います（精神的な面でも）。
おっしゃる通りで軽さは精神的にとっても楽ですね。
ただ軽すぎると風の影響を受けやすいですが、適度な重量が絶妙なのか高速道路を淡々と走りつ続けることができますね。
以前はアフリカツインだったので、大きいのは大きいので良かったなぁと比較して感じています😄
両方レンタルして400Xと悩んだけど、トランザルプではアドレナリン出過ぎてすぐに免停になるか事故るかの予感しか無かったので400Xにした。
正確だったが、高速右車線走行の安定性と乗車姿勢には未だ未練タラタラです。
400X良いですよね！デザインもトランザルよりまとまってますし、一回りコンパクトですし
自分はトランザルの次はそのクラスになると思いますね。
理想はSUZUKIからdrz400が再販されれば、それが上がりのバイクになるかもです。セローとトラを手放して1台に体制ですね。
こんにちは。私も半年乗り、キイハンターさんとほとんど同じ感想です。重箱の隅を突くと、１、中～高回転時のエンジンサウンドがノイジー。２、90～120km/hでのタイヤのロードノイズが気になる。位でしょうか。ロードノイズは路面との相性もあるのですが、北国の高速道路の透水性舗装だと結構な音量になります。あと私はローシート使ってますが、ノーマルと変わらず良い出来で、お尻が痛くなる事も無いですよ！
いやー、私の感性は間違っていなかった様で安心しました。
ロードノイズ、私の純正タイヤはメッツラーでしたが、確かに路面によっては気になりますね😅
オールラウンダーとしてバイクを見るとほんと欠点が少ないですね！
ローシートの色、良いですよね。足つき良くなってお尻も痛くならないとは純正OPもなかなかやりますね👍
@@kiihunter.transalp_serow 確かにシートは絶対ブラックの方がカッコいいと思います！だけど、足短いのバレるので色違い止めて欲しいのですが！w
🤣ですよね～、だったらノーマルシートも黒でカッコよかったのにー😍
トランザルプかNC750Xで迷うんですよね。
トランザルプは本体代は性能や機能を加味すれば130万でも納得できるんですけど、オプションが高すぎますね。
先日見積もりだして貰ったら、必要最低限でも180万まで行って苦笑いしか出来ませんでした…
確かに純正OPたかいですよねー😅
個人的には純正でパニアやアンダーガードなどが装着が前提だったらトランザルプは買ってないですね、高すぎます。
今のところは１週間位の旅でしたらトップケースとシートバックでこなせていますので出費は抑えられています。
手前味噌になりますがこんな感じでやっていますua-cam.com/video/fp86UL9EwDk/v-deo.html
参考になりました！総じてアドベンチャーバイクは日本の林道ではなくオーストラリアやアメリカのダートをイメージした設計かなと思いますね。
ありがとうございます。
おっしゃる通りで、このバイクの想定している尺度といいましょうか、日本の大半の林道はスケールが小さいでしょうね。
ただ、土質のダートであれば結構楽しめますので、やはりアドベンチャーバイクだなと感じますね。
Great video
thank you！
タイヤサイズは違いますけど、オフ関係を除いてＶストローム６５０と割と似てると思うんですけど
両方乗った身としてはどうでしょう？
それにしても１７８ｃｍあると車格と合っていてカッコいいですね！
そうですね、やっぱり排気量の差からくる力の余裕の違いでしょうか。高回転域の差は更にあると感じます。
それでいて車体重量はトランザルプの方が軽いですしね
どちらも優秀な旅バイクですが、Vストの方が穏やかで熟成の極みのV型エンジンも滑らかで旅の道具として１枚上手な感じがします。一方トランザルプの新型エンジンはVストのエンジン程の滑らかさはなくて逆にその雑味が鼓動感や味わいになって単調にならず飽きさせないイメージですね。
で、個人的にはアドベンチャーバイク乗ってるぞ感はトランザルプの方が強いですね。逆にVストは旅の道具として黒子に徹っしているというか出しゃばらないというかそんな感じでした。
燃費、インプレ動画によって結構差がありますね、
20km前半だったり後半だったり。
イメージ的になのですが、試乗やレンタルの人は燃費が悪くて、実際のオーナーさん良いイメージです。
因みに先月行った北海道ツーリングはトータルでリッター28㎞以上でした。
欲しいなぁ～！
アルミのフルパニア入れて旅に出たい
トランザルプは良い旅バイクですよ！
パニア選びも楽しいでしょうね
いつも楽しく拝見させて頂いております🙇
今回の動画、私もまったく同意見です🎵。パルス感が心地よいので「スポーツモード」使ってません(笑)。
アスファルトのアンジュレーションすら楽しいので通勤にも使ってます😁
敢えて私的「ネガ要素」を挙げるなら、
全幅(ハンドル幅)ですかね…
いつもありがとうございます🤗
トランザルプのオーナー様はこの性能を感じ取っていただけているようですね
そういえば、スポーツモード全然使っていない・・峠もスタンダードで走っていました。スポーツモード使うべきでしたねー😅
通勤での使用、まさに日常ですね！
因みにハンドル幅は、、おそらく皆と反対意見かもしれませんがもう少しだけ広いと嬉しいですね。