Power Fahrt mit dem VW Id.7
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- Опубліковано 21 жов 2024
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Vielen Dank.
Ich wünsch euch eine schöne Woche
Wie immer beste Video zur E Mobility...bist ein cooler Dude ..ich mag dich 🫶🏼
Vielen Dank für das Video. Es ist schon amüsant, Die zuzusehen, wie viel Spaß Du an dem ID7 hast. 👍
Wie lange wirst Du ihn fahren?
Und, eine wichtige Frage noch, die mir nicht mal der freundliche VW Verkäufer beantworten konnte. Kennst Du den Hersteller und die Zellchemie des Akkus?
VW verbaut Lithium-Ionen-Batterien von verschiedenen Herstellern. In Europa verbauen sie LG Energy Solution, Samsung SDI und SK On. In Nordamerika ist es SK On, in China CATL.
Das wird sich solange nicht ändern, bis die eigene Batterieproduktion (Deutschland, Spanien, USA/Kanada) läuft.
Ich fahr meinen 2024er id 4 (selber antrieb) im Alltag - also bei den ca. 80km Fahrtweg zur Firma - auch immer Bleifuß. Mir fällt da weder groß ein Leistungsverlust noch sonst was negativ im Vgl. zum vorherigen 180PS Diesel auf. In den Urlaub würde ich so natürlich nicht fahren, aber mit Kind und Kegel bin zumindest ich auch immer etwas entspannter unterwegs ;)
zum 180ps Diesel würde mir auch kein Leistungsverlust auffallen 😂
Hi. Wie viel KM hat es damit gefahren?
Hey Christian.
Hast Du in irgendeinem deiner Videos einmal den Einparkassistenten vorgeführt oder hast Du den bei dir nicht?
Hi, was mich interessieren würde, wie weit bist du eigentlich bei dieser Fahrt insgesamt gekommen?
77KWh/ 32KWh/100 km= 240 km
@@petertakacs3402 Aber auch nur wenn du mit 100% startest und komplett auf 0% runterfährst... Also praktisch eher 180km Reichweite bei schneller Fahrweise...
Wirst du auf den GTX Upgraden wenn er verfügbar ist? ☺️
Hoffe Sie werden auch den i.d. 7 tourer testen...
Kannst Du das Panoramadach mit seiner Smartfunktion empfehlen bezüglich Innenraumgeräusche, Hitze- und Kälteentwicklumg im Gegensatz ohne Panoramadach?
Ich kann es von anderen Autos nicht empfehlen. Mehr Gewicht, viel mehr Hitze (auch wenn Abdeckung zugeschoben) und dafür noch Aufpreis.
Weniger als 100 davon in D im Februar 2024 zugelassen. Da kommt bei mir die Frage auf, ob nicht mehr aus der Fabrik gerollt sind oder ob es so wenig Käufer gibt
Ich warte bereits seit Dezember und mein Lieferdatum ist mit Mitte April angegeben. Das haben wir nun. Ich bin gespannt woe lange es wirklich dauert.😅
32 kWh ist ein guter Wert. Beim Ioniq Classic hatte ich bei Vollgasfahrten so 26-28 kWh.
bei 180 nur 32 kwh Verbraucht ist hervorragend, wenn ich das mit dem Ioniq 5 AWD fahre bin ich bei locker 45kwh.
Der Taycan 4S von The Autobahn Specialist hatte 34 kWh/100 km bei Schnitt 160 ua-cam.com/video/PtBA55xTmpg/v-deo.htmlsi=4_ipE7WR2fsunC86
Da scheint der ID7 noch besser zu sein.
@@projectneo9269 Ja mein Ioniq 5 ist auch ein Säufer. Aber es gibt ja keine normalen Autos mehr. Und der Ioniq 6 ist nichts wenn man mit 4 Personen in den Urlaub will.
Welchen OBD Adapter benutzt du?
+
@@sk.43821?
Warum fährst du nicht in D bei Autobahnfahrten.. ? bei B ist doch ein gefühlter „Widerstand“…
Nur wenn man den Fuß vom Gas nimmt.
Wie lief den die ganze Zeit die Software Aussetzer oder gut?
Winterreifen?
Ja.
wie schnell geht denn der akku bei 180 runter ... drücke 3 mal die pfeiltaste und es sind schon knapp 100km weg holly shit
Deshalb wird ja schon bei 180 gedrosselt. Da dreht mein Diesel gute 2k Umin und ist noch relativ sparsam.
Hätte eine Frage zum Verbrauch: hab jetzt schon ein paar mal mitbekommen, dass wenn der Akku 100% und man fährt sagen wir mal 130km/h, dann hatte der Wagen einen Verbrauch von ca 22kwh pro 100km, aber nur 65% Restkapazität. Das sind aber dann 26,95 kWh die verbraucht wurden. Wie passt das mit der Anzeige des ID 7 zusammen?
Gute Frage, bin diese Woche mit dem BMW i5 nach Nürnberg und zurück gefahren. 490 Kilometer Gesamtstrecke. Tempomat 120 km/h und ein paar Tempolimits und ein wenig Baustellen. Verbrauch hin waren 16,8 KWh und zurück 15,6 kwh. Gemittelt wären das 16,2 kwh. Das ergibt beim i5 fast 460 Kilometer auf der Autobahn. ich musste nur 5 Minuten nachladen.
Die Verbrauchsanzeige beinhaltet nur die Energie ab den Batterieklemmen, nicht die Wärmeverluste in der Batterie. Gerade bei höherer Last und auch bei kalten Temperaturen sind diese Verluste recht hoch. Im Fall im Video bei Tempo 180 sicher um die 10%. Außerdem kann es sein, dass die SOC-Anzeige nicht genau den tatsächlichen Energieinhalt der Batterie anzeigt, da die Nichtlinearität der Spannung von 0 bis 100% SOC nicht voll berücksichtigt wird. Man merkt das, wenn bei gleichem angezeigten Verbrauch z.B. zwischen 100 und 90% SOC mehr Kilometer fahren kann als zwischen 10 und 0%.
@@reneh.8817 kann es sein dass da andere Hersteller besser sind ? Im Vergleichsvideo von Car Maniac mit BMW i5, Mercedes EQE und VW ID7, prognostiziert der EQE eine restliche Kapazität von 22%, der ID7 29% bei Ankunft bei einer Ladesäule. Der EQE hatte dann noch 19% und der ID7 nur 7%, also ganze 22% fehlten! Und die sind alle zusammen auf der Autobahn gefahren, also die gleichen Bedingungen für alle.
@@TG-iy9wxwie hoch war die jeweiligen Batteriekapazität? Prozentzahlen sind da nicht der passende Vergleich.
@@BobBaumeister-g8v die hatten keine extra Anbauten um die Batteriedaten zu lesen. Und meines Wissens zeigen die Hersteller nur Prozentzahlen an