Wir haben unseren Id3 , Christian, am ersten Auslieferungstag in Dresden 2020 bekommen. Bei der Manufaktur unterhielten uns kurz. Habe mittlerweile 95 000 km auf der Uhr . Es ist bisher mein bestes Fahrzeug, was ich je hatte. Fahrerlaubnis seit 1961. Deine Berichte gefallen mir, weil sie unaufgeregt, ungeschminkt und für mich nachvollziehbar sind. Gute Fahrt weiterhin.
@@rainersta7073 116 ist wirklich hoch, das schaffe ich eigentlich nur Sonntag Nachts auf der A92, also wenn tote Hose ist, Tempomat 140. Etwas mehr Verkehr und man ist ruckzuck im Bereich 110 und weniger.
Wow, bei der 1000km Challenge von Björn Nyland wäre das ein Top10 Platz. Und du hast nichtmal an der Route optimiert und einmal an einem kaputten Lader gestanden. Ich bin wirklich beeindruckt.
Björn kann bzw. darf aber nicht schneller als 110-120 km/h fahren in Norwegen/Schweden. In Deutschland wären seine Zeiten nochmal jeweils 20-30 Min. schneller. Aber in jedem Fall ein guter Reisewagen, der ID.7.
Sogar deutlich weniger. Meist fährt er ja von Oslo nordwärts. Da gibts keine Autobahnen. Ergo sind 80kmh das legale Limit. Das ist ein guter Punkt. Man müsste diese 1000km Tests mal in Deutschland durchführen. @@reneh.8817
Tolle Ansicht von innen im Dunkeln. Wie toll es doch ist ein Head Up Display zu haben. Da reicht das relativ kleine Fahrerdisplay allemal. Versteh nicht wie man sich einen nackten Tesla kaufen kann, dem ja zudem noch andere Features fehlen. Aber wie immer, jeder entscheidet für sich selbst.
Der Tesla ist dafür halt günstiger... Die machen halt cost-cutting an so gut wie jeder Ecke nur um ein E-Auto günstiger als die Konkurrenz bringen zu können... Und das merkt man.
Weil der Tesla Y zu dem Preis Allrad und 500PS hat. Und selbst dann bleibt noch Luft zu 70.000 - 80.000€ Wems wichtig ist der Tesla Y Performance ist auch 50 km/h schneller. Der ID.7 regelt schon bei 180 ab, da werden selbst Transporter noch lästig. Der Mittiges Display und sonst nichts gewöhnt man sich. Hatte ich früher im Scenic oder Espace auch nicht anders.
@@Oida-VodaDie Hoppelkiste Tesla Y ist ja auch eine Klasse niedriger. Und qualitativ very basic. Und keinen guten Service. Hat dafür halt viel Platz und das einfache Ladenetzwerk mit aktuell attraktiven Preisen. Vermutlich wird erst das neue Tesla Model Y zum ID 7 aufschliessen. Ausser in der Haltbarkeit des Fahrwerkes.
@@rainersta7073 so ein Unsinn... Fahr mal damit. Was soll da Hoppelkiste sein? Was soll da qualitativ schlecht sein? Wo gibts da schlechten Service? Leute setzen halt Prioritäten anders. Lieber Allrad und 400PS im LR um 60.000€, als kein Allrad, dafür HUD und Matrix-LED um 74.000. Für wen das wichtig ist: Tesla Y LR 1600 kg Anhängelast ID.7 1000kg Anhängelast So viel wie der neue Scenic, der um 49.000€ einen 87 kWh Akku verbaut hat. Um 52.000 mit HUD, Massage, Glasdach,... Und hohem Rabatt. In AT gehts da samt Förderung in der Topversion auf 42.000€ runter. Gegen Megane und Scenic kannst den VW Innenraum in die Tonne klopfen. (Nettokapazität)
Ja, mehr Filtermöglichkeiten bei der Ladeplanung wünsche ich mir auch: Anbieter, Leistung, Anzahl der verfügbaren Lader, WC, Gastronomie, Entfernung von der Strecke.
Toller praxisnaher Test, mit dem ID7 hat VW mit neuem Motor und Software 4 endlich ein richtig gutes Auto. Ich denke auch in ID4/5 machen die beiden Sachen viel aus, muss beides nur noch in ID3/Born kommen dann wird VW auch wieder deutlich mehr Wachstum haben. So wie bei dir die 1000km ist doch E-Mobilität für die meisten absolut akzeptabel. Kein kriechen, entspannt und gut geplant am Lader mit vernünftigem Verbrauch. Schönes Video.👍
Der id.3 würde mit dem großen Akku ziemlich genau das Gleiche schaffen, aber der id.7 lädt definitiv schneller. Da mir der id.7 aber zu groß und zu teuer ist, bin ich mit dem id.3 gut bedient.
@@bobo-san Schlechte Technik? Das glaube ich kaum. Die Motoren sind top, die Fahrassistenzsysteme sehr gut, etc. pp. Und 7.708 Euro Rabatt bei z.B. einem ID 4 finde ich schon sehr stark!
@@wdkhifiHab heute bei um die 20 % schon die rote Schildkröte bekommen auf der Autobahn "nur noch Rangieren möglich, bitte Handbuch beachten" oder sowas. 🙈 Batteriespannung war auf 275 Volt abgefallen als ich auf die Tube gedrückt habe, puh! - Enyaq 50
Es ist und bleibt 400V Technik, der Akku ist sei 3,5 Jahren gleich, der neue Wundermotor ist auch kein Verbrauchswunder. Die Navi-Kartenansicht wirkt wie vor 10 Jahren. Will nicht sagen, dass im Gesamtpaket die Konkurrenz besser ist, aber ein Quantensprung ist das VW-Flagschiff nicht.
Bin ich der Einzige, den es nervt, dass bei der E-Mobilitätät der Ladevorgang im Vordergrund steht? Ich will reisen und ankommen… und das mit wenigen und kurzen Tank/Ladestopps. Bei 1.000km will ich Max einmal anhalten müssen.
Erster Stopp nach wie vielen km? Runter von 100% auf 5% habe ich verstanden. Auto war nicht aufgeheizt und hat keine Wärmepumpe? Er labert und labert, aber die wichtigsten Fakten fehlen einfach. Schade!
@@WLLiLLW vermutlich abhängig von Ausstattung….mit Wärmepumpe aber ohne Panoramadach und sonst alles dabei, waren es im Dezember 3 Monate bei Bestellung…
@@paul-de Ich weiß, leider. VW tut sich damit echt keinen Gefallen. Wer kauft sich für viel Geld einen ID.3 mit alter Technik, wenn er sieht wie gut die neue bei den anderen Modellen und dem Enyaq funktioniert. Echt zum heulen, der ID.3 wäre ein Klasse Golf Ersatz.
Ich finde die neue V4 sieht aus wie ein Rückschritt, von UI Design. Zu viele Icons sichtbar, Yuk. V4 Bestandteile in der V3 Kleider bitte. Nur Batterievorheizen und eine Besseren Routing fehlen.... Sonst nix. Die Geschwindigkeit der V3 ist völlig OK, somit könnten sie locker der extra Funktionalität in der V3 einbauen. 12 Zoll reicht auch aus.
@@hairyporter6736ich denke Mal, dass VW beim ID3 noch eine Preisaufwertung machen wird, mit den von Ihnen genannten Merkmalen. Im Moment kann sich kein Automobilhersteller leisten Drei-Vierjahrealte Modelle im Programm zu haben. Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.
Cooler Test, ich bin gespannt, wie sich der neue ID4 (neuer Antrieb) dagegen schlägt, vorallem als Allrad. Man hat aber jetzt mal eine ungefähre Range die man sich denken kann. Wie funktioniert denn die Ladeplanung, wenn ich Android Auto für meine Navigation nutzen wollen würde? Übernimmt er das gewünschte Ziel automatisch ins Autonavi und plant paralell? Oder muss ich die eingebaute Navigation nutzen?
Super Test. Der ID.7 ist sicher mehr als Langstrecken tauglich. Interessant wäre ein Test ohne viele manuelle Einstellungen. Die Mehrheit der Menschen würden einfach nach Navi fahren, und es sollte auch intelligent genug sein. Wie hoch waren die Stromkosten für die 1000KM?
Schaut ja schon mal sehr gut aus. Interessant wäre auch die ladegeschwindigkeit am Tesla Supercharger zu sehen. Die haben den Vorteil dass es meist über 16 Stalls gibt unser die Preise günstiger sind.
@@BatteryLifeDE Habe mir sowas schon gedacht. Das oder Maingau zahlt. 😉 Freiwillig würde ich nie 73 Cent zahlen. Ich habe WeChargeFree nur als absoluten Notfall, wenn die Anderen Karten nicht gehen.
Wahnsinn wie teuer diese 1000 km waren. Du hast ja alleine um 113,64 Euro geladen, für 174,93 kWh. Verbraucht hast du 219 kWh laut Anzeige. Rechnet man die fehlenden 44,07 kWh mit einem günstigen Tarif von Zuhause (sagen wir 0,30c) dazu, dann hat die ganze Fahrt 126,86 Euro gekostet.
Moin, ich habe es nicht nachgerechnet, aber die hohen Kosten resultieren aus den unverschämten Preisen bei den Partnern von VW. Ich würde mir auf Langstrecke Urlaub etc. einfach einen Monatspass holen, dann schaut die Sache schon anders aus. Dann kommt man locker auf 80-85 €. Ganz ehrlich ist da Tesla unschlagbar. Zumindest aktuell. Leider ändern sich dort die Preise fast schon wie an Tankstellen. Trotzdem ist das Ladenetz genial. Wir sprechen dann nicht von 4 Stalls, sonder von 10-15, je nach Ort. Für mich ist Tesla auf Langstrecke Nummer 1, was das Laden angeht. Und die meisten SuCs sind ja offen für alle. Ich weiß wovon ich spreche. Bin jetzt 5 Jahre Tesla gefahren und freu mich auf meinen ID7. ☺️😉
@@doubleu2170 Bei den eingeblendeten Kosten und errechenbaren kWh-Preisen habe ich mir das auch gedacht. 73 ct/kWh bei zwei der drei Stopps, das ist irre! Selbst ohne Abo wären einige andere Anbieter (u.a. Tesla) deutlich günstiger. Und was Chris ansprach wegen alle 10 km ein Ladepark: Wenn man die Supercharger mitzählt, sieht die Situation doch noch viel besser aus. Man darf sich dem eben nicht verschließen, auch wenn da dann die gesponserte Maingau-Karte nicht funktioniert. 😀
Da hat VW im Preis/Leistungsverhältnis tatsächlich kein schlechtes Auto gebaut. Vor allem endlich mal eine elektrische Limousine/Kombi mit Platz und nicht wieder so etwas SUV-ähnliches, was in Sachen Aerodynamik einfach konzeptionell nichts für Elektromobilität ist 👍. Trotzdem schade, daß er nicht weniger verbraucht als ein altes High-Power-Allrad-SUV von Tesla, da kommt dann doch wieder zum Vorschein, daß es sich um einen VW handelt, wo Versprechend und Realität immer weiter auseinander geht, also auch wenn es kein vorsätzlicher Betrug mit Diesel ist. Der Motor sollte so revolutionär effektiv sein, das war zu erwarten. Stellantis hingegen hat wohl allen Vorurteilen hingegen mit dem neuen Opel Astra den Vogel abgeschossen, der muß super sparsam sein, aber relativ teuer, obwohl er vom Platz natürlich nicht mit dem ID7 mithalten kann. Übrigens, wenn Du zwischendurch mal 140 km/h gefahren bist, dann hast Du Dir hier vermutlich den Schnitt versaut. Das geht schneller als man denkt. Ich bin mal aus Spaß auf einer längeren Strecke vorübergehend mit 160 km/h relativ dicht hinter einem Sprinter her gefahren, in der Hoffnung im Windschatten zu bleiben, was leider voll nach hinten los ging und ich mir den Schnitt und natürlich die Reichweite komplett versemmelt habe. Selbst zwischen 120 und 130 liegen Welten ... vielleicht ist der Verbrauch trotz guter Aerodynamik auch gar nicht so schlecht, wenn Du wirklich immer unter oder gleich 130 km/h bleibst. Die Lade-Infrastruktur ist in Deutschland inzwischen echt genial, es gibt kaum ein Land mit so einem Ausbau. Da hat man so viele Möglichkeiten, daß ich mir den Luxus erlaube und nicht nur nach Leistung, sondern auch nach Ladeprovidern mit den für mich günstigsten Tarifen zu filtern und dann möglichst auch nur entlang des Weges, ohne große Umwege (Kia-Software), da habe ich noch nie Reichweitenangst gehabt. Maingau ist eher ein Witz, wobei GAU den Tarif gut umschreibt. Schau mal bei EnBW (über ADAC ohne Grundgebühr 51 Cent DC mit Autocharge, also Anstecken und weggehen, wie Tesla im EnBW Netz) und ESB(EnergieSüdBayern) mit 5€ Grundgebühr für 49 Cent DC und 38 Cent AC laden und scheinbar uneingeschränktem Roaming. Einmal mußte ich schmunzeln, stöpsel mich in Greding an eine EnBW Säule und der Ladenachbar meint, die ist kaputt, da heben gerade zwei ID4 versucht zu laden, geht nicht ... ich korke das Teil ein, ohne Karte und gehe was essen, der Typ guckt mich an wie vom anderen Planeten denn die Kiste beginnt sofort zu geladen ... keine Ahnung was für Kommunikationsroutinen VW für die Identifizierung und Aushandlung der Ladeleistung verwendet, aber da ist wohl noch Luft nach oben. Südkoreaner sind beim Laden ganz vorne dabei ... habe allerdings nur eine Billiggurke mit 400V-Technik, aber es läuft perfekt. Es gibt meines Wissens nach kein Auto was schneller km nach-lädt als der Hyundai Ioniq 6, wenn hohe Ladeleistung und wirklich geringer Verbrauch zusammenkommen, dann können selbst die Edelmarken einpacken und der ist günstiger als der ID7 und kommt in der Grundausstattung mit vielen Features, die bei VW erst mal ordentlich Aufpreis bedeuten. Aufgrund der Aerodynamik ist er zugegeben Beladungstechnisch nicht so flexibel wie Dein VW.
11:28 na wenn du als Ziel eine Ladestation auswählst sollte das System das schon als Ladepunkt interpretieren… man man viel Arbeit für die VW Leute Nachtrag: das Lader nicht funktionieren sollte dann auch erkenntlich sein. Ebenso die Info wenn die Route geändert wird
Hallo, ich bekomme in einigen Monaten auch meinen Skoda Enyaq. Ich muss jedoch sagen, dass ich überrascht war wie teuer der erste Ladestopp war. Wieviel Kilometer bist du bis zum ersten Ladestopp gefahren? Das hört sich so an, als würde ein Verbrenner wesentlich günstiger bis zum ersten Ladestopp gekommen sein.
Auf Langstrecke ohne vergünstigte Ladekarte fährst du mit einem Diesel definitiv günstiger. Aber du hast eben nicht den gleichen Spaß beim Fahren 😊 Da ich selten Langstrecke fahre und eine PV-Anlage habe, juckt mich das aber nicht.
Du musst schon alles rechnen. Nicht nur den blanken Sprit. Zudem muss man einen Gleichartigen wagen dagegen setzen. Also große Karosse mit großer Maschine.
@@ev6-joerg Allerdings scheint er ja beim 1. und 2. Stopp bei Allego für 73ct geladen zu haben. Das ist ja an der obersten Preisgrenze, bei sowas lädt man ja auch nicht! Beim 2. Stopp an der ARAL-Pulse hat er für 50ct geladen und das passt dann schon eher. Ich weiß schon, warum ich Allego meide! Glücklicherweise kann man sich ja im Navi vorher aussuchen wo man laden will.
@@sonata2004 Meine Frau und ich machen auf Langstrecke öfters Pause als wir eigentlich laden müssten und nach 15 bis 20 Minuten geht es weiter mit dem Spaß 😊 Diese Pausen alle 2 Stunden haben wir auch zu Verbrennerzeiten eingelegt.
All diese Funktionen und Reichweiten hatte ich schon seit 2018 mit meinem modX100d Schön dass VW irgendwie aufgeholt hat. Das Äquivalente Fahrzeug wäre ein Mod 3 LR. Kostet 48.000km
Vielen Dank für die Infos zum Auto. Eine Frage dazu: Verliert der Motor, wie beim GTX, mit niedrigerem SOC an Leistung. Habe bei einem anderen Video bei einem SOC von 37% ca. 1/5 weniger Leistung gesehen (Blauer Balken). Oder lag es da an der Temperatur von 1 Grad. Wie sind deine Erfahrungen mit der Leistungsanzeige ?
Wäre das Leasing nicht so teuer, konnten wir uns das vorstellen. So kostet der monatlich 200 Euro mehr als unser ioniq 5 obwohl dieser preislich gleich ist.
@@MEeg-r3kIch dachte erst an einen nicht übersetzten Text, aber hab dann beim genaueren/längeren Hinsehen auch gemerkt, dass alles anders angezeigt wird. ;-)
Hallo, wirklich tolle Videos ! Bringt mich wirklich weiter bei meiner Entscheidung. Allerdings ist mir eine Sache aufgefallen: 22.5 kWh sind NICHT 225 Wh ! 22,5 kWh sind 22500 Wh ! Hat nicht mit dem Auto oder den Tests zu tun, ist mir in mehr als einem Video aufgefallen ;D
Ich glaube du musst das ganze Video lang Werbung stehen haben, oder halt die Sequenz. Aber gerade bei der Sequenz fehlt ja der Schriftzug Werbung ich will dir nur ersparen 😁 aber wenn es so passt und alles okay ist, will ich dich nicht weiter Nerven, damit 😂
Danke für den Test! Was mir und vermutlich vielen anderen helfen würde, wäre mal eine Zusammenfassung mit einer Referenz, z.B. 100km. Anhand deiner ID7-Ladedaten käme bei mir Folgendes heraus: Nachgeladen hast du für ca. 250km Reichweite, was im Durchschnitt wäre: 100km Reichweite nachladen = ca. 10min. = 22,2kWh Verbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 110km/h = 11-16€ je nach Ladestation (Winterreifen, ca. 7 Grad) Wenn jeder Test so eine Angabe für die Wettbewerber-Fahrzeuge hätte, könnte man das wenigstens gut vergleichen.
Ja, am Ende noch mal auf den Ladestand bei Abfahrt hochladen, dann hat man einen realistischen Verbrauch inkl. Ladeverluste. Kurze Einblendung der Gesamtwerte am Ende des Videos, dann wäre es super.
Sag mal, kannst du mal ein Video über die Funktionen der App machen? Würde mich u. a. interessieren, ob man die Vorkonditionierung auch darüber starten kann. Danke!
Also wenn ich in die EnBW App schaue und parallel dazu die Karte zu dem Tesla Superchargern anschaue, dann sind es im Schnitt schon circa 20 Kilometer bei uns im Süden Deutschlands. Schau dir mal bspw die A6 an! Ich stehe meist nahezu alleine am Ladepark! Jammern ist da nicht angesagt! Natürlich muss der Ausbau weiter gehen. Mit höherer E-Fahrzeugdichte benötigen wir noch mehr Ladesäulen. 👍😃 ….und der Ausbau geht auch weiter. Auf der Tesla Seite sieht man ja was die noch planen. Hinzu kommen all die anderen Unternehmen und das Deutschlandnetz! Aktuell haben die wohl eher das Problem der geringen Auslastung….. Ich lade meist bei Ladestand zwischen 3 und 12%. In der Range gibts normalerweise immer eine Lademöglichkeit. 👍 An Tagen wo viel los ist (zB erster Ferientag) und auch generell fahre ich nur HPCs an, wo mindestens 3 bis 4 Säulen in der App frei angezeigt werden. So hab ich in ca 130.000 E-Kilometern noch nie warten müssen!
Dankeschön für Ihre Bemühungen. Ziemlich informativ. Eine Frage bleibt mir jedoch. Wieviel kwh wurden insgesamt am Ende nun verbraucht, inklusive aller Verbraucher? Sozusagen komulativ aufgeladen. Hat der ID 7 einen komulativen Ladezähler für alle Ladevorgänge ? Ich frage für einen Freund der seit 14 Jahren Dacia Diesel fährt...........
@@IMGartenzwerg war eine der möglichen Möglichkeiten. Mir wäre es aber neu wenn das überhaupt ein Auto macht. Aber wenn das bisschen Buchhaltung schon aufwendig sein soll, naja.
Sorry, die Exotik dieser Angabe war mir entgangen. Mal nebenbei: warum keine Wärmepumpe ? Das macht doch z.B. beim EQS im Winter in der Stadt den Unterschied von 27 kwh/100 km z 20 kwh/100 km aus (Carmaniac).
Erst einmal vielen Dank für das Video, alles gut und leicht verständlich erklärt. Mir persönlich wäre es trotzdem noch viel zu viel Aufwand ( 4 mal laden , immer die Reichweite im Blick behalten und hoffen, dass der Schnelllader dann auch funktioniert und es nicht regnet oder kalt ist.) Von den reinen Kosten für das Laden ( auf der 1000 KM Strecke) sehe Ich keinen Vorteil gegenüber einem Verbrenner PKW. Gruß Martin 😊😊😊
@@michaelmuller665 Das müsste man genau analysieren, den C02 Footprint bei der Batterieherstellung kennen. Auch die zu erwartende Lebensdauer der Batterie spielt hier ein große Rolle. Gruß Martin
Da hast du recht ,trotzdem ist der Verbrenner keine Alternative ,solange wir uns der EU unterwerfen ! Schon Euro 7 lässt kaum noch Spielraum für die Entwicklung neuer Verbrenner und die nächste Verschärfung wird keine Zulassung fähigen Fahrzeuge mehr ermöglichen ! Das geplante Aus für Verbrenner kommt weit früher als offiziell angekündigt .
Von Tesla- zu Teslafahrer: Übertreib mal nicht! Das Teslasystem ist zumindest viel zu optimistisch bei der Verbrauchsprognose. Bei einem wie mich, der auch gern schneller fährt, passt das häufig nicht. Oder soll man nur 110 fahren?
@@reneh.8817da kann ich dir nicht zustimmen, ich fahre immer VMax. Was gerade erlaubt ist. Und wenn er sagt, ich komme am Ziel mit drei vier Prozent an. Stimmt das auch meistens plus minus 1 % ich bin eine Strecke Trogir - karlovac supercharger Gefahren. Er sagt, ich komme mit 3 - 4 % an ich habe einen Durchschnitt verbrauch bei meinem Auto von über 10.000 km von 22 Kilowatt/h. Und ich fahre immer auf der Autobahn vmax. Und in der Stadt 58. Bzw. 8 km/h mehr was erlaubt ist. Was Verbrauch angeht und Prognose. Auch eine Strecke. Von Frankfurt Richtung Norden habe ich ihm gesagt er soll mich navigieren. Er wollte mich zu einem supercharger Lotsen mit. Keine Ahnung 10 % habe ich ihm gesagt. Nein, bitte den auf der Strecke. Er sagt ich komme mit einem Prozent an. Habe ich gewagt und bin mit einem Prozent angekommen und bin auch vmax gefahren.
Und ich kann bei meinem fahrstil und meine Verbrauch sagen, dass 30% ungefähr 100 km entsprechen bei mir. Dementsprechend kann ich immer genau überprüfen ob ich irgendwo ankomme oder nicht und wie viel ich im Akku haben muss.
Des weiteren ist am Tesla gerade das gute ist, wenn du zu schnell fährst, wenn du zu wenig Akku hast, dass er dich war, dass du eine andere Geschwindigkeit fahren sollst, damit du auch in dein Ziel ankommst. Und wenn alles wieder passt, kannst du wieder so schnell fahren wie du möchtest.
In D ja in den allermeisten Gegenden ein sehr seltenes Temperaturgeschehen. Die 5 bis 12 Grad sind schon typisch im Winter in D. Bei minus 7 Grad kannst Du wohl 4 kwh pro 100 km drauf tun. Also statt 21 dann 25 kwh. Das Laden dürfte evtl. 10 Minuten länger dauern.
Ich finde es einfach nur geil, wenn man auf Langstrecke keinen anderen Gedanken hat, ob man ans Ziel kommt, wie oft man laden muss, welche evtl. Umwege man fahren muss, ist die Batterie vorgeheitzt, etc. Leute....wie doof seid ihr alle?
Hi, ich verstehe deinen Test nicht. Du gibt's dem Auto nicht die komplette Strecke, sondern nur die Hälfte, korrigierst die Ladestopps manuell, deaktivierst die Ladeplanung...was soll das für ein Test sein? Strecke komplett mit Zwischenzielen eingeben und dann streng nach System fahren. Ich wette mit dir, dass es eine Katastrophe ist. Lädt irgendwo bei Aldi, ändert Ladestopps obwohl er dir nur sagen müsste fahr mal 20km/h langsamer...ein Offenbarungseid für VW im Jahr 2024.
Unsinn, ist das gleiche, wenn die Restreichweite beim Lader und Ziel ähnlich sind. So negativ sein, tut mir leid, das es bei dir nicht so gut läuft. Wird schon wieder👍
Das will ich sehen...die 60min laden kann man abziehen und sonst nichts. 3h schneller schafft man nie(bei 1000km macht man immer mindestens 30min Pause, so dass nur noch 30min Unterschied bleiben), da der Schnitt weit über 100 super ist bei 135 auf dem Tacho. Die 1000km Referenzfahrten von Björn Nyland in Norwegen zeigen das auch....mehr als 15min Unterschied sind nicht mehr vorhanden (bei den besten eAutos). Der NIO mit dem Wechselakku war dann das erste eAuto was die Referenzzeit des Verbrenners erreicht hat. Fahre in den letzten Jahren, dank vieler Baustellen und Verkehr nur extrem selten einen Schnitt über 100km/h...ACC meist auf ca. 150km/h gesetzt (Passat GTE). Von Muc nach Hamburg habe ich vor kurzem 26 Baustellen gezählt...Schnitt war dann 87km/h
1000km innerhalb von 7,25h? Das wäre eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 138km/h. Wie Sie die 138km/h bei 130-140km/h erreichen wollen, das müssen Sie uns mal genauer erklären. Nehmen wir die üblich genannten 5min Tanken aus den 7,25h raus, sind wir bei 140km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Wie Sie mit 130-140 + Baustellen + pipapo am Ende auf 140km/h Durchschnitt kommen wollen, die Rechnung müssen Sie uns mal zeigen. Selbst bei 8h wären es im Durchschnitt 125. Da muss man aber schon quasi 130-140 nur leere Autobahn fahren. Man sollte halt vielleicht mal einen Taschenrechner in die Hand nehmen, wenn man seine Fantasien irgendwo hinstellt (ich nehme zu Ihren Gunsten an, dass Sie nicht dreist lügen), damit man sich nicht selbst zum Affen macht. Mal eine andere Rechnung: wenn ich Sonntag nachts von Passau nach München fahre, dann sind das 200km. Davon ca. 20km Autobahnzubringer und grob 5km durch die Stadt. Dazu noch eine Baustelle mit 80 über einige Kilometer. Verkehr: A3 etwas mehr, A92 tote Hose. Mit Tempomat 140 komme ich am Ende auf ca. 115km/h. Passt also recht gut mit den 116km/h im Video zusammen. Oder passt auch zu meinen Daten: ca. 1,75h für die 200km. Ach ja, vorher mit dem Verbrenner habe ich die Strecke auch in 1:35-1:40 geschafft, da war allerdings 160 aufwärts angesagt. Bzw. auch ca. 1:45 bei 140-150. Nehmen wir also die 115 als Durchschnitt an, dann braucht man für 1000km also 8,7h. Sprich: Sie waren/wären auf keinen Fall 3h schneller, vielleicht mal 1-1,5 Stunden. Und nun?
Wir haben unseren Id3 , Christian, am ersten Auslieferungstag in Dresden 2020 bekommen. Bei der Manufaktur unterhielten uns kurz.
Habe mittlerweile 95 000 km auf der Uhr . Es ist bisher mein bestes Fahrzeug, was ich je hatte. Fahrerlaubnis seit 1961. Deine Berichte gefallen mir, weil sie unaufgeregt, ungeschminkt und für mich nachvollziehbar sind.
Gute Fahrt weiterhin.
Wie ich im Infotainment gesehen habe, bist Du ein Metalfan. Glückwunsch, beste Musik ever. Werde mir auch einen ID.7 bestellen.
Mein Fazit aus diesem Video: ein super Reiseauto. Verbrauch für diese Temperatur okay, Ladeleistung ebenso voll in Ordnung. 😊👍
Es waren ja auch echte fast konstante 130 bis 135 km/h, da niedriger Verkehr. 116 km/h Durchschnitt ist echt hoch.
@@rainersta7073 116 ist wirklich hoch, das schaffe ich eigentlich nur Sonntag Nachts auf der A92, also wenn tote Hose ist, Tempomat 140. Etwas mehr Verkehr und man ist ruckzuck im Bereich 110 und weniger.
Wow, bei der 1000km Challenge von Björn Nyland wäre das ein Top10 Platz. Und du hast nichtmal an der Route optimiert und einmal an einem kaputten Lader gestanden. Ich bin wirklich beeindruckt.
Björn Nyland hat die Zeit für die 1000 km Challenge auf 9:30 Stunden geschätzt. Chris macht die Zeit im Winter! Der VW ID 7 ist wirklich effizient.
Björn kann bzw. darf aber nicht schneller als 110-120 km/h fahren in Norwegen/Schweden. In Deutschland wären seine Zeiten nochmal jeweils 20-30 Min. schneller. Aber in jedem Fall ein guter Reisewagen, der ID.7.
Sogar deutlich weniger. Meist fährt er ja von Oslo nordwärts. Da gibts keine Autobahnen. Ergo sind 80kmh das legale Limit. Das ist ein guter Punkt. Man müsste diese 1000km Tests mal in Deutschland durchführen.
@@reneh.8817
Kann sich wirklich sehen lassen. Bin gespannt was mit der großen Batterie drin ist.
Jetzt schon eine sehr gute Leistung vom ID.7. Warten wir mal ab, bis VW die neue Batteriegeneration verbaut. Das wird immer besser 😎🚀
Tolle Ansicht von innen im Dunkeln. Wie toll es doch ist ein Head Up Display zu haben. Da reicht das relativ kleine Fahrerdisplay allemal. Versteh nicht wie man sich einen nackten Tesla kaufen kann, dem ja zudem noch andere Features fehlen. Aber wie immer, jeder entscheidet für sich selbst.
Der Tesla ist dafür halt günstiger...
Die machen halt cost-cutting an so gut wie jeder Ecke nur um ein E-Auto günstiger als die Konkurrenz bringen zu können... Und das merkt man.
Tesla ist einfach sparsam, das Ladenetz ist gut und der Kaufpreis ist auch besser.
Weil der Tesla Y zu dem Preis Allrad und 500PS hat.
Und selbst dann bleibt noch Luft zu 70.000 - 80.000€
Wems wichtig ist der Tesla Y Performance ist auch 50 km/h schneller.
Der ID.7 regelt schon bei 180 ab, da werden selbst Transporter noch lästig.
Der
Mittiges Display und sonst nichts gewöhnt man sich.
Hatte ich früher im Scenic oder Espace auch nicht anders.
@@Oida-VodaDie Hoppelkiste Tesla Y ist ja auch eine Klasse niedriger. Und qualitativ very basic. Und keinen guten Service. Hat dafür halt viel Platz und das einfache Ladenetzwerk mit aktuell attraktiven Preisen.
Vermutlich wird erst das neue Tesla Model Y zum ID 7 aufschliessen. Ausser in der Haltbarkeit des Fahrwerkes.
@@rainersta7073 so ein Unsinn...
Fahr mal damit.
Was soll da Hoppelkiste sein?
Was soll da qualitativ schlecht sein?
Wo gibts da schlechten Service?
Leute setzen halt Prioritäten anders.
Lieber Allrad und 400PS im LR um 60.000€, als kein Allrad, dafür HUD und Matrix-LED um 74.000.
Für wen das wichtig ist:
Tesla Y LR 1600 kg Anhängelast
ID.7 1000kg Anhängelast
So viel wie der neue Scenic, der um 49.000€ einen 87 kWh Akku verbaut hat.
Um 52.000 mit HUD, Massage, Glasdach,...
Und hohem Rabatt.
In AT gehts da samt Förderung in der Topversion auf 42.000€ runter.
Gegen Megane und Scenic kannst den VW Innenraum in die Tonne klopfen.
(Nettokapazität)
Wenn 6-10 Grad bei dir Winter ist, dann möchte ich wissen was der ID7 bei Frost verbraucht.
56,74 kWh für 41,42€ ist schon Heftig
Ja, mehr Filtermöglichkeiten bei der Ladeplanung wünsche ich mir auch: Anbieter, Leistung, Anzahl der verfügbaren Lader, WC, Gastronomie, Entfernung von der Strecke.
Wird bestimmt nie kommen^^
Sehr schönes Auto. Das ist eindeutig der heiße Favorit als Nachfolger meines Peugeot e208.
❤meiner kommt im April❤
Du hast einen schönen Test gemacht mit deinen ID7
Deine Video basieren immer auf Fakten. Das finde ich super. Deine Informationen sind für mich relevant. Ich bin gespannt auf deine nächsten Videos.
Schöne Kamera Perspektive, auch nett den Innenraum mal im Dunkeln mit der Beleuchtung zu sehen, das haben die schon schick gemacht.
Toller praxisnaher Test, mit dem ID7 hat VW mit neuem Motor und Software 4 endlich ein richtig gutes Auto. Ich denke auch in ID4/5 machen die beiden Sachen viel aus, muss beides nur noch in ID3/Born kommen dann wird VW auch wieder deutlich mehr Wachstum haben. So wie bei dir die 1000km ist doch E-Mobilität für die meisten absolut akzeptabel. Kein kriechen, entspannt und gut geplant am Lader mit vernünftigem Verbrauch. Schönes Video.👍
Super Test. Vielen Dank dafür. Würde mich sehr freuen, wenn du die gleiche Tour noch mal im Sommer machst
Hey Chris! Tolles Video. Freut mich sehr, dass Du so gut mit dem ID.7 klar kommst. 👍 VG
Der id.3 würde mit dem großen Akku ziemlich genau das Gleiche schaffen, aber der id.7 lädt definitiv schneller. Da mir der id.7 aber zu groß und zu teuer ist, bin ich mit dem id.3 gut bedient.
Id.3 hat nach meinen Tests einen höheren Verbrauch 10% mehr beim 58er Akku.
Jetzt mit den neuen Rabatten sind die ID. Modelle echt m.M.n echt attraktiv geworden.
die Rabatte täuschen über die schlechte Technik nicht hinweg! Und wirklich Rabatt ist anders!
@@bobo-san Schlechte Technik? Das glaube ich kaum. Die Motoren sind top, die Fahrassistenzsysteme sehr gut, etc. pp. Und 7.708 Euro Rabatt bei z.B. einem ID 4 finde ich schon sehr stark!
@@wdkhifiHab heute bei um die 20 % schon die rote Schildkröte bekommen auf der Autobahn "nur noch Rangieren möglich, bitte Handbuch beachten" oder sowas. 🙈 Batteriespannung war auf 275 Volt abgefallen als ich auf die Tube gedrückt habe, puh! - Enyaq 50
Es ist und bleibt 400V Technik, der Akku ist sei 3,5 Jahren gleich, der neue Wundermotor ist auch kein Verbrauchswunder. Die Navi-Kartenansicht wirkt wie vor 10 Jahren. Will nicht sagen, dass im Gesamtpaket die Konkurrenz besser ist, aber ein Quantensprung ist das VW-Flagschiff nicht.
@@abraxastulammo9940der ID.7 ist aber mit dem Enyaq 50 nicht vergleichbar….der ist technisch schon ne Stufe weiter…trotz MEB
Bin ich der Einzige, den es nervt, dass bei der E-Mobilitätät der Ladevorgang im Vordergrund steht? Ich will reisen und ankommen… und das mit wenigen und kurzen Tank/Ladestopps. Bei 1.000km will ich Max einmal anhalten müssen.
Sieht es richtig gut aus, Gruesse aus Oberschlesien!
41,42 für 56 kWh? Nicht ohne, aktuell würde ich da bei IONITY 16.- bezahlen
Erster Stopp nach wie vielen km? Runter von 100% auf 5% habe ich verstanden. Auto war nicht aufgeheizt und hat keine Wärmepumpe?
Er labert und labert, aber die wichtigsten Fakten fehlen einfach. Schade!
Sehr schöner Test Abo dagelassen. Was sind denn aktuell die Lieferzeiten für den ID7? Grüße aus OÖ.
ca. 3 Monate
In anderen Foren ist von 5-6 Monaten die Rede
@@WLLiLLW vermutlich abhängig von Ausstattung….mit Wärmepumpe aber ohne Panoramadach und sonst alles dabei, waren es im Dezember 3 Monate bei Bestellung…
Wenn der ID.3 mal ME4 und den APP550 bekommt, wäre es so ein tolles Auto. Ich hoffe, du kannst den dann mal testen und eine Meinung abgeben.
Das wird noch etwas dauern. Im Moment wird die Produktion des App550 hochgefahren, nicht ohne Probleme, ID7 hat Priorität.
@@paul-de Ich weiß, leider. VW tut sich damit echt keinen Gefallen. Wer kauft sich für viel Geld einen ID.3 mit alter Technik, wenn er sieht wie gut die neue bei den anderen Modellen und dem Enyaq funktioniert. Echt zum heulen, der ID.3 wäre ein Klasse Golf Ersatz.
Ich finde die neue V4 sieht aus wie ein Rückschritt, von UI Design. Zu viele Icons sichtbar, Yuk. V4 Bestandteile in der V3 Kleider bitte. Nur Batterievorheizen und eine Besseren Routing fehlen.... Sonst nix. Die Geschwindigkeit der V3 ist völlig OK, somit könnten sie locker der extra Funktionalität in der V3 einbauen. 12 Zoll reicht auch aus.
@@hairyporter6736ich denke Mal, dass VW beim ID3 noch eine Preisaufwertung machen wird, mit den von Ihnen genannten Merkmalen. Im Moment kann sich kein Automobilhersteller leisten Drei-Vierjahrealte Modelle im Programm zu haben.
Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.
Cooler Test, ich bin gespannt, wie sich der neue ID4 (neuer Antrieb) dagegen schlägt, vorallem als Allrad. Man hat aber jetzt mal eine ungefähre Range die man sich denken kann. Wie funktioniert denn die Ladeplanung, wenn ich Android Auto für meine Navigation nutzen wollen würde? Übernimmt er das gewünschte Ziel automatisch ins Autonavi und plant paralell? Oder muss ich die eingebaute Navigation nutzen?
Du musst das VW Navi nutzen.
Google und Apple beschäftigen sich bereits mit dem Thema.
Nein, Google Maps ist über Android Auto, nicht übers Interne navi
Super Test. Der ID.7 ist sicher mehr als Langstrecken tauglich. Interessant wäre ein Test ohne viele manuelle Einstellungen. Die Mehrheit der Menschen würden einfach nach Navi fahren, und es sollte auch intelligent genug sein.
Wie hoch waren die Stromkosten für die 1000KM?
Kommt im Video eine Einblendung...hab den Preis vergessen.
Schaut ja schon mal sehr gut aus. Interessant wäre auch die ladegeschwindigkeit am Tesla Supercharger zu sehen. Die haben den Vorteil dass es meist über 16 Stalls gibt unser die Preise günstiger sind.
Habe ich auch schon geplant
73 cent / kwh beim ersten Ladestop? 😮
Ja, ich hab Guthaben 😉
@@BatteryLifeDE Habe mir sowas schon gedacht. Das oder Maingau zahlt. 😉 Freiwillig würde ich nie 73 Cent zahlen. Ich habe WeChargeFree nur als absoluten Notfall, wenn die Anderen Karten nicht gehen.
Wahnsinn wie teuer diese 1000 km waren. Du hast ja alleine um 113,64 Euro geladen, für 174,93 kWh. Verbraucht hast du 219 kWh laut Anzeige.
Rechnet man die fehlenden 44,07 kWh mit einem günstigen Tarif von Zuhause (sagen wir 0,30c) dazu, dann hat die ganze Fahrt 126,86 Euro gekostet.
Moin, ich habe es nicht nachgerechnet, aber die hohen Kosten resultieren aus den unverschämten Preisen bei den Partnern von VW. Ich würde mir auf Langstrecke Urlaub etc. einfach einen Monatspass holen, dann schaut die Sache schon anders aus. Dann kommt man locker auf 80-85 €. Ganz ehrlich ist da Tesla unschlagbar. Zumindest aktuell. Leider ändern sich dort die Preise fast schon wie an Tankstellen. Trotzdem ist das Ladenetz genial. Wir sprechen dann nicht von 4 Stalls, sonder von 10-15, je nach Ort. Für mich ist Tesla auf Langstrecke Nummer 1, was das Laden angeht. Und die meisten SuCs sind ja offen für alle. Ich weiß wovon ich spreche. Bin jetzt 5 Jahre Tesla gefahren und freu mich auf meinen ID7. ☺️😉
@@doubleu2170 Bei den eingeblendeten Kosten und errechenbaren kWh-Preisen habe ich mir das auch gedacht. 73 ct/kWh bei zwei der drei Stopps, das ist irre! Selbst ohne Abo wären einige andere Anbieter (u.a. Tesla) deutlich günstiger. Und was Chris ansprach wegen alle 10 km ein Ladepark: Wenn man die Supercharger mitzählt, sieht die Situation doch noch viel besser aus. Man darf sich dem eben nicht verschließen, auch wenn da dann die gesponserte Maingau-Karte nicht funktioniert. 😀
Ich hatte neulich die ähnlich lange Fahrt und habe unterwegs an Schnellladern 68 Euro verladen + 18 Euro für den Start.
Da hat VW im Preis/Leistungsverhältnis tatsächlich kein schlechtes Auto gebaut. Vor allem endlich mal eine elektrische Limousine/Kombi mit Platz und nicht wieder so etwas SUV-ähnliches, was in Sachen Aerodynamik einfach konzeptionell nichts für Elektromobilität ist 👍. Trotzdem schade, daß er nicht weniger verbraucht als ein altes High-Power-Allrad-SUV von Tesla, da kommt dann doch wieder zum Vorschein, daß es sich um einen VW handelt, wo Versprechend und Realität immer weiter auseinander geht, also auch wenn es kein vorsätzlicher Betrug mit Diesel ist. Der Motor sollte so revolutionär effektiv sein, das war zu erwarten. Stellantis hingegen hat wohl allen Vorurteilen hingegen mit dem neuen Opel Astra den Vogel abgeschossen, der muß super sparsam sein, aber relativ teuer, obwohl er vom Platz natürlich nicht mit dem ID7 mithalten kann.
Übrigens, wenn Du zwischendurch mal 140 km/h gefahren bist, dann hast Du Dir hier vermutlich den Schnitt versaut. Das geht schneller als man denkt. Ich bin mal aus Spaß auf einer längeren Strecke vorübergehend mit 160 km/h relativ dicht hinter einem Sprinter her gefahren, in der Hoffnung im Windschatten zu bleiben, was leider voll nach hinten los ging und ich mir den Schnitt und natürlich die Reichweite komplett versemmelt habe. Selbst zwischen 120 und 130 liegen Welten ... vielleicht ist der Verbrauch trotz guter Aerodynamik auch gar nicht so schlecht, wenn Du wirklich immer unter oder gleich 130 km/h bleibst.
Die Lade-Infrastruktur ist in Deutschland inzwischen echt genial, es gibt kaum ein Land mit so einem Ausbau. Da hat man so viele Möglichkeiten, daß ich mir den Luxus erlaube und nicht nur nach Leistung, sondern auch nach Ladeprovidern mit den für mich günstigsten Tarifen zu filtern und dann möglichst auch nur entlang des Weges, ohne große Umwege (Kia-Software), da habe ich noch nie Reichweitenangst gehabt. Maingau ist eher ein Witz, wobei GAU den Tarif gut umschreibt. Schau mal bei EnBW (über ADAC ohne Grundgebühr 51 Cent DC mit Autocharge, also Anstecken und weggehen, wie Tesla im EnBW Netz) und ESB(EnergieSüdBayern) mit 5€ Grundgebühr für 49 Cent DC und 38 Cent AC laden und scheinbar uneingeschränktem Roaming. Einmal mußte ich schmunzeln, stöpsel mich in Greding an eine EnBW Säule und der Ladenachbar meint, die ist kaputt, da heben gerade zwei ID4 versucht zu laden, geht nicht ... ich korke das Teil ein, ohne Karte und gehe was essen, der Typ guckt mich an wie vom anderen Planeten denn die Kiste beginnt sofort zu geladen ... keine Ahnung was für Kommunikationsroutinen VW für die Identifizierung und Aushandlung der Ladeleistung verwendet, aber da ist wohl noch Luft nach oben. Südkoreaner sind beim Laden ganz vorne dabei ... habe allerdings nur eine Billiggurke mit 400V-Technik, aber es läuft perfekt.
Es gibt meines Wissens nach kein Auto was schneller km nach-lädt als der Hyundai Ioniq 6, wenn hohe Ladeleistung und wirklich geringer Verbrauch zusammenkommen, dann können selbst die Edelmarken einpacken und der ist günstiger als der ID7 und kommt in der Grundausstattung mit vielen Features, die bei VW erst mal ordentlich Aufpreis bedeuten. Aufgrund der Aerodynamik ist er zugegeben Beladungstechnisch nicht so flexibel wie Dein VW.
11:28 na wenn du als Ziel eine Ladestation auswählst sollte das System das schon als Ladepunkt interpretieren… man man viel Arbeit für die VW Leute
Nachtrag: das Lader nicht funktionieren sollte dann auch erkenntlich sein.
Ebenso die Info wenn die Route geändert wird
Er hat ihn nicht gewählt aus diesem Grund. Warum sollte er einen kaputten anzeigen.
Besser nur gute benutzen 😉
@@BatteryLifeDE weil du dich wunderst warum er nicht bei dem Laden will. Da wäre es doch praktisch wenn er den Grund anzeigt.
Hallo, ich bekomme in einigen Monaten auch meinen Skoda Enyaq. Ich muss jedoch sagen, dass ich überrascht war wie teuer der erste Ladestopp war. Wieviel Kilometer bist du bis zum ersten Ladestopp gefahren? Das hört sich so an, als würde ein Verbrenner wesentlich günstiger bis zum ersten Ladestopp gekommen sein.
Auf Langstrecke ohne vergünstigte Ladekarte fährst du mit einem Diesel definitiv günstiger. Aber du hast eben nicht den gleichen Spaß beim Fahren 😊 Da ich selten Langstrecke fahre und eine PV-Anlage habe, juckt mich das aber nicht.
Du musst schon alles rechnen. Nicht nur den blanken Sprit. Zudem muss man einen Gleichartigen wagen dagegen setzen. Also große Karosse mit großer Maschine.
@@ev6-joerg Allerdings scheint er ja beim 1. und 2. Stopp bei Allego für 73ct geladen zu haben. Das ist ja an der obersten Preisgrenze, bei sowas lädt man ja auch nicht!
Beim 2. Stopp an der ARAL-Pulse hat er für 50ct geladen und das passt dann schon eher. Ich weiß schon, warum ich Allego meide! Glücklicherweise kann man sich ja im Navi vorher aussuchen wo man laden will.
@@ev6-joergwenn zig mal stehenbleiben Spaß macht, dann stimmt das
@@sonata2004 Meine Frau und ich machen auf Langstrecke öfters Pause als wir eigentlich laden müssten und nach 15 bis 20 Minuten geht es weiter mit dem Spaß 😊 Diese Pausen alle 2 Stunden haben wir auch zu Verbrennerzeiten eingelegt.
All diese Funktionen und Reichweiten hatte ich schon seit 2018 mit meinem modX100d Schön dass VW irgendwie aufgeholt hat. Das Äquivalente Fahrzeug wäre ein Mod 3 LR. Kostet 48.000km
Vielen Dank für die Infos zum Auto. Eine Frage dazu: Verliert der Motor, wie beim GTX, mit niedrigerem SOC an Leistung. Habe bei einem anderen Video bei einem SOC von 37% ca. 1/5 weniger Leistung gesehen (Blauer Balken). Oder lag es da an der Temperatur von 1 Grad. Wie sind deine Erfahrungen mit der Leistungsanzeige ?
10:20h. Da bin ich dann auf Björns Test gespannt.
Nein, 10:10 minus 35 min Stau: 9:35h
@@BatteryLifeDE Ah ok, stimmt, dann 9:35 h, das klingt auch realistischer.
Wäre das Leasing nicht so teuer, konnten wir uns das vorstellen. So kostet der monatlich 200 Euro mehr als unser ioniq 5 obwohl dieser preislich gleich ist.
Schau jetzt noch mal nach dem Leasing.
@@ricokaden6562 habe ich. Kostet mit der Hälfte der km 100 Euro mehr und ist auch die absolute einfach Version ohne ein einziges Extra.
Leasing gibts immer irgendwann Angebote...
Die Preise an den Ladesäulen sind schlimmer als an einem türkischen Bazar… da macht auch jeder was er will.
Super Test , Danke dafür 😊
Leider ist der ID.7 knapp 5-7T€ zu teuer um als Dienstagen für die 0,25% in die Auswahl zu kommen.
Hätte sonst gern den ID.7 ausprobiert.
Hab einen ID7 als Dienstwagen, unter 60.000€, bestellt. Man mus halt Abstriche machen🤗
Wird ja bald auf 70k€ angehoben.
@@ah8407 bei uns gibt es Vorgaben, die wir bei der Ausstattung einhalten müssen. Damit bin ich schon drüber, leider.
@@Chaser2k denke ich auch und hoffe ich entsprechend. :)
Wieso standen da englische Texte im Navi? Bei der Vortemperierung...hast du das Gerät bewusst auf englische Sprache eingestellt?
Klar. Chris ist immer Englisch unterwegs
@@MEeg-r3kIch dachte erst an einen nicht übersetzten Text, aber hab dann beim genaueren/längeren Hinsehen auch gemerkt, dass alles anders angezeigt wird. ;-)
Ja, wir sind zu Hause Englisch
@@BatteryLifeDE Ah, cool.
Guten Morgen ;)
Du fährst mit dicker Jacke. Welche Innentemperatur hast du eingestellt?
Hallo, wirklich tolle Videos ! Bringt mich wirklich weiter bei meiner Entscheidung. Allerdings ist mir eine Sache aufgefallen: 22.5 kWh sind NICHT 225 Wh ! 22,5 kWh sind 22500 Wh ! Hat nicht mit dem Auto oder den Tests zu tun, ist mir in mehr als einem Video aufgefallen ;D
225 Wh pro km sind gemeint.
Teslas Einheit, die von Elektroauto-Nerds bevorzugt wird.
du musst doch als Werbung Kennzeichnen ?
Ist gemacht, kommt am Anfang
Ich glaube du musst das ganze Video lang Werbung stehen haben, oder halt die Sequenz. Aber gerade bei der Sequenz fehlt ja der Schriftzug Werbung ich will dir nur ersparen 😁 aber wenn es so passt und alles okay ist, will ich dich nicht weiter Nerven, damit 😂
Ist die neue Software mit der Routenplanung in jedem ID?
Danke für den Test!
Was mir und vermutlich vielen anderen helfen würde, wäre mal eine Zusammenfassung mit einer Referenz, z.B. 100km.
Anhand deiner ID7-Ladedaten käme bei mir Folgendes heraus:
Nachgeladen hast du für ca. 250km Reichweite, was im Durchschnitt wäre:
100km Reichweite nachladen = ca. 10min. = 22,2kWh Verbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 110km/h = 11-16€ je nach Ladestation (Winterreifen, ca. 7 Grad)
Wenn jeder Test so eine Angabe für die Wettbewerber-Fahrzeuge hätte, könnte man das wenigstens gut vergleichen.
Ja, am Ende noch mal auf den Ladestand bei Abfahrt hochladen, dann hat man einen realistischen Verbrauch inkl. Ladeverluste. Kurze Einblendung der Gesamtwerte am Ende des Videos, dann wäre es super.
Sag mal, kannst du mal ein Video über die Funktionen der App machen? Würde mich u. a. interessieren, ob man die Vorkonditionierung auch darüber starten kann. Danke!
Nur den Innenraum , Batterie vorheizen geht nicht. Video kommt diese Woche
Danke!
Ich sag auch Danke schön
Gibt doch schon fast an jeder Ausfahrt und jedem Rasthof einen HPC. 👍😃🤷♂️
Fast, aber auch diese sind nicht alle 20 km.
Also wenn ich in die EnBW App schaue und parallel dazu die Karte zu dem Tesla Superchargern anschaue, dann sind es im Schnitt schon circa 20 Kilometer bei uns im Süden Deutschlands. Schau dir mal bspw die A6 an! Ich stehe meist nahezu alleine am Ladepark! Jammern ist da nicht angesagt!
Natürlich muss der Ausbau weiter gehen. Mit höherer E-Fahrzeugdichte benötigen wir noch mehr Ladesäulen. 👍😃
….und der Ausbau geht auch weiter. Auf der Tesla Seite sieht man ja was die noch planen. Hinzu kommen all die anderen Unternehmen und das Deutschlandnetz! Aktuell haben die wohl eher das Problem der geringen Auslastung…..
Ich lade meist bei Ladestand zwischen 3 und 12%. In der Range gibts normalerweise immer eine Lademöglichkeit. 👍
An Tagen wo viel los ist (zB erster Ferientag) und auch generell fahre ich nur HPCs an, wo mindestens 3 bis 4 Säulen in der App frei angezeigt werden. So hab ich in ca 130.000 E-Kilometern noch nie warten müssen!
Dankeschön für Ihre Bemühungen. Ziemlich informativ. Eine Frage bleibt mir jedoch. Wieviel kwh wurden insgesamt am Ende nun verbraucht, inklusive aller Verbraucher? Sozusagen komulativ aufgeladen. Hat der ID 7 einen komulativen Ladezähler für alle Ladevorgänge ? Ich frage für einen Freund der seit 14 Jahren Dacia Diesel fährt...........
kann man ja bei Anbieter des Ladetarifs nachschauen, da steht ja zu jeder Abrechnung auch die Lademenge
@@raphi25895 Bitte nochmals die Frage lesen. Buchführung ist relativ aufwändig
@@IMGartenzwerg war eine der möglichen Möglichkeiten. Mir wäre es aber neu wenn das überhaupt ein Auto macht. Aber wenn das bisschen Buchhaltung schon aufwendig sein soll, naja.
nur so zur Information 22 kwh sind nicht 220 wh sondern 22000 wh
Bitte genau zuhören 😉
22 kWh/100 km sind 220 Wh/km !
Sorry, die Exotik dieser Angabe war mir entgangen. Mal nebenbei: warum keine Wärmepumpe ? Das macht doch z.B. beim EQS im Winter in der Stadt den Unterschied von 27 kwh/100 km z 20 kwh/100 km aus (Carmaniac).
Ich freue mich schon auf das nächste Video
Hat er jetzt eine Wärmepumpe oder nicht?
Er hat keine Wärmepumpe.
Wirklich tolle Daten. Endlich ist VW auf dem richtigen Weg. Nur schade, dass das Auto so unfassbar bieder wirkt.
Yep. Es braucht ein paar Buttons es schön und nützlicher zu machen. Leider Tesla hat den schlechten Vorbild gemacht.
Genau richtig für die Zielgruppe. 😉
Erst einmal vielen Dank für das Video, alles gut und leicht verständlich erklärt. Mir persönlich wäre es trotzdem noch viel zu viel Aufwand ( 4 mal laden , immer die Reichweite im Blick behalten und hoffen, dass der Schnelllader dann auch funktioniert und es nicht regnet oder kalt ist.) Von den reinen Kosten für das Laden ( auf der 1000 KM Strecke) sehe Ich keinen Vorteil gegenüber einem Verbrenner PKW.
Gruß Martin 😊😊😊
Umweltfreundlichkeit
@@michaelmuller665 Das müsste man genau analysieren, den C02 Footprint bei der Batterieherstellung kennen. Auch die zu erwartende Lebensdauer der Batterie spielt hier ein große Rolle. Gruß Martin
Ach das mit der Reichweite im Blick haben legt sich schnell. Das Auto sagt einem wann geladen werden sollte und sucht Ladestationen automatisch raus
Vorteil von einem Elektroauto, fährt sich viel angenehmer / besser 😊
Da hast du recht ,trotzdem ist der Verbrenner keine Alternative ,solange wir uns der EU unterwerfen ! Schon Euro 7 lässt kaum noch Spielraum für die Entwicklung neuer Verbrenner und die nächste Verschärfung wird keine Zulassung fähigen Fahrzeuge mehr ermöglichen ! Das geplante Aus für Verbrenner kommt weit früher als offiziell angekündigt .
Deswegen ja Tesla, mit Tesla hat man solche 3 Weltland Lade Probleme nicht. Perfekt Landeanzeige Perfekte Verbauchsanzeige.
Von Tesla- zu Teslafahrer: Übertreib mal nicht! Das Teslasystem ist zumindest viel zu optimistisch bei der Verbrauchsprognose. Bei einem wie mich, der auch gern schneller fährt, passt das häufig nicht. Oder soll man nur 110 fahren?
Das stimmt, aber leider mir zu unbequem
@@reneh.8817da kann ich dir nicht zustimmen, ich fahre immer VMax. Was gerade erlaubt ist. Und wenn er sagt, ich komme am Ziel mit drei vier Prozent an. Stimmt das auch meistens plus minus 1 % ich bin eine Strecke Trogir - karlovac supercharger Gefahren. Er sagt, ich komme mit 3 - 4 % an ich habe einen Durchschnitt verbrauch bei meinem Auto von über 10.000 km von 22 Kilowatt/h. Und ich fahre immer auf der Autobahn vmax. Und in der Stadt 58. Bzw. 8 km/h mehr was erlaubt ist. Was Verbrauch angeht und Prognose. Auch eine Strecke. Von Frankfurt Richtung Norden habe ich ihm gesagt er soll mich navigieren. Er wollte mich zu einem supercharger Lotsen mit. Keine Ahnung 10 % habe ich ihm gesagt. Nein, bitte den auf der Strecke. Er sagt ich komme mit einem Prozent an. Habe ich gewagt und bin mit einem Prozent angekommen und bin auch vmax gefahren.
Und ich kann bei meinem fahrstil und meine Verbrauch sagen, dass 30% ungefähr 100 km entsprechen bei mir. Dementsprechend kann ich immer genau überprüfen ob ich irgendwo ankomme oder nicht und wie viel ich im Akku haben muss.
Des weiteren ist am Tesla gerade das gute ist, wenn du zu schnell fährst, wenn du zu wenig Akku hast, dass er dich war, dass du eine andere Geschwindigkeit fahren sollst, damit du auch in dein Ziel ankommst. Und wenn alles wieder passt, kannst du wieder so schnell fahren wie du möchtest.
An der Karre stimmt von den Proportionen her nix… 🤦🏻♂️
So geil Stromfahren ist, aber bei round about 70 Cent für die KWh, wo ist da der Benefit zum Verbrenner ( bei den Verbrauch)?🤔
Man muss ja nicht da laden wo es so viel kostet. Bei dieser Fahrt ging es nicht um die Kosten 😉
Jo... Volltanken, Tempomat auf 120.
Fertig ist der Zauber.
160 wäre besser. 120 ist wie Bus fahren
super Rettungsgasse. NICHT
Bei 7° ist das Winter ??,bei -7° wäre es interessant den selben Test mal zu machen.
In D ja in den allermeisten Gegenden ein sehr seltenes Temperaturgeschehen. Die 5 bis 12 Grad sind schon typisch im Winter in D. Bei minus 7 Grad kannst Du wohl 4 kwh pro 100 km drauf tun. Also statt 21 dann 25 kwh. Das Laden dürfte evtl. 10 Minuten länger dauern.
Winter ist keine Temp sondern zeitlich 😉
Mach mir -7, dann kann ich das machen
Ich finde es einfach nur geil, wenn man auf Langstrecke keinen anderen Gedanken hat, ob man ans Ziel kommt, wie oft man laden muss, welche evtl. Umwege man fahren muss, ist die Batterie vorgeheitzt, etc. Leute....wie doof seid ihr alle?
Keiner muss das. Aber es macht Spaß!
Hi, ich verstehe deinen Test nicht. Du gibt's dem Auto nicht die komplette Strecke, sondern nur die Hälfte, korrigierst die Ladestopps manuell, deaktivierst die Ladeplanung...was soll das für ein Test sein? Strecke komplett mit Zwischenzielen eingeben und dann streng nach System fahren. Ich wette mit dir, dass es eine Katastrophe ist. Lädt irgendwo bei Aldi, ändert Ladestopps obwohl er dir nur sagen müsste fahr mal 20km/h langsamer...ein Offenbarungseid für VW im Jahr 2024.
der Teslafahrer muss es ja wissen
Ha, lustig. Aus Nutzernamen Schlüsse ziehen. Fahre seit 2,5 Jahren einen Enyaq und der ID7 ist bestellt. Tesla; been there, done that.
Unsinn, ist das gleiche, wenn die Restreichweite beim Lader und Ziel ähnlich sind. So negativ sein, tut mir leid, das es bei dir nicht so gut läuft. Wird schon wieder👍
Ca. 3 Std länger als mit meinem Passat Diesel bei ca. 130 bis 140 km/h u. einmal Tanken. Wenn das die Zukunft ist, na dann viel Spaß.
Das will ich sehen...die 60min laden kann man abziehen und sonst nichts.
3h schneller schafft man nie(bei 1000km macht man immer mindestens 30min Pause, so dass nur noch 30min Unterschied bleiben), da der Schnitt weit über 100 super ist bei 135 auf dem Tacho.
Die 1000km Referenzfahrten von Björn Nyland in Norwegen zeigen das auch....mehr als 15min Unterschied sind nicht mehr vorhanden (bei den besten eAutos). Der NIO mit dem Wechselakku war dann das erste eAuto was die Referenzzeit des Verbrenners erreicht hat.
Fahre in den letzten Jahren, dank vieler Baustellen und Verkehr nur extrem selten einen Schnitt über 100km/h...ACC meist auf ca. 150km/h gesetzt (Passat GTE).
Von Muc nach Hamburg habe ich vor kurzem 26 Baustellen gezählt...Schnitt war dann 87km/h
1000km innerhalb von 7,25h? Das wäre eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 138km/h.
Wie Sie die 138km/h bei 130-140km/h erreichen wollen, das müssen Sie uns mal genauer erklären. Nehmen wir die üblich genannten 5min Tanken aus den 7,25h raus, sind wir bei 140km/h Durchschnittsgeschwindigkeit.
Wie Sie mit 130-140 + Baustellen + pipapo am Ende auf 140km/h Durchschnitt kommen wollen, die Rechnung müssen Sie uns mal zeigen.
Selbst bei 8h wären es im Durchschnitt 125. Da muss man aber schon quasi 130-140 nur leere Autobahn fahren.
Man sollte halt vielleicht mal einen Taschenrechner in die Hand nehmen, wenn man seine Fantasien irgendwo hinstellt (ich nehme zu Ihren Gunsten an, dass Sie nicht dreist lügen), damit man sich nicht selbst zum Affen macht.
Mal eine andere Rechnung: wenn ich Sonntag nachts von Passau nach München fahre, dann sind das 200km. Davon ca. 20km Autobahnzubringer und grob 5km durch die Stadt. Dazu noch eine Baustelle mit 80 über einige Kilometer. Verkehr: A3 etwas mehr, A92 tote Hose. Mit Tempomat 140 komme ich am Ende auf ca. 115km/h.
Passt also recht gut mit den 116km/h im Video zusammen.
Oder passt auch zu meinen Daten: ca. 1,75h für die 200km. Ach ja, vorher mit dem Verbrenner habe ich die Strecke auch in 1:35-1:40 geschafft, da war allerdings 160 aufwärts angesagt. Bzw. auch ca. 1:45 bei 140-150.
Nehmen wir also die 115 als Durchschnitt an, dann braucht man für 1000km also 8,7h.
Sprich: Sie waren/wären auf keinen Fall 3h schneller, vielleicht mal 1-1,5 Stunden.
Und nun?