Bravo pour tout ce travail et l'organisation, et aux participants, cela permet de mettre en évidence les différences plus marquées sur les véhicules électriques que les thermiques entre les différentes vitesses et les consommations induites. Cela permet aussi de faire son choix entre vitesse et autonomie en ayant une bonne idée de grandeur. On voit aussi que les voitures profilées comme la Ioniq 6 ont moins de différence. Effectivement la conso est moins impactée par son poids que par son aérodynamisme. Je suis content du résultat du Kona 64 qui est aussi mon véhicule. Merci ❤
Content de voir quelqu’un qui content de la Megane, moi j’ai la version iconic optimum charge et j’en suis ravi , elle consomme peu et super confortable, je l’ai depuis 18 mois😊
Super idée d'avoir fait cette vidéo.Je viens de faire une simu sur ABRP (pour mes vacances en dordogne ) , à 120 ou 130 km/h seulement 5 mn de différence pour 700km.
La question du temps de trajet sur une longue distance se pose malgré tout car il faut tenir compte du temps de recharge et du nombre de recharges nécessaires , la comparaison faite est très bien mais peut-être pas suffisante. Mais comme toujours j'apprécie vos vidéos et je ne peux que vous encourager à continuer, dans la bonne humeur évidemment ! ENCORE UNE FOIS MERCI.
Effectivement j'aurais peut-être du corrélé les conso avec le nombre de recharges pour faire 1000 km et le coût moyen du kWh. Mais j'ai eu peur que ça fasse trop de chiffres à digérer pour les spectateurs.😅☺👌
Pouce + un commentaire pour remercier du boulot fourni. Et le tout dans la bonne humeur et la simplicité. 👍 Parmi les commentaires globalement positifs, on retrouve toujours les mêmes remarques des Tesla fanboy : moi avec ma TM3...moi avec ma TMY...je fais mieux...je fais mieux... Les gars, il a dit au moins 3 fois que le but de cette vidéo n'est pas de savoir qui à la plus grosse, mais de comparer des consos à des vitesses différentes ! Laissez nous aimer nos VE qui ne sont pas des Tesla, il y a assez de chaînes spécialisées Tesla pour cela !! Alors oui, elles sont efficientes, mais vous voulez vraiment qu'on liste aussi tout ce qui est détestable dans cette marque ?? Suis pas du genre à polémiquer, mais il faut que ça sorte de temps en temps 😒. En tout cas, continue comme cela Vince, la chaîne EV et toi m'ont convaincu du VE ! 🙂
merci beaucoup pour ce commentaire plein de bienveillance à mon égard. Je n'ai pas la prétention de faire aussi bien que la Chaîne EV mais si je peux aider les gens à comprendre le VE avec mes vidéos, je serai très heureux.😉👌
je suis proprietaire de megane E-tech 60kwh. Sur un long trajet, je privilegie les nationales ou autoroutes à 105km/h. la difference de conso associée à la taille de la batterie de la megane font qu'on gagne du temps à rouler moins vite et gagner une charge vs rouler plus vite et rajouter une charge supplementaire. Concretement 1 trajet de 650km: 1 seule charge en milieu de trajet
Le possesseur de véhicule connait cet surconsommation passé 110 km/h mais cette vidéo reste très intéressante pour fixer les idées. Merci et bravo pour l'organisation.
Bonjour à tous, je me rappelle de mes cours de physique en terminal, il y a environ 45 ans, et même s'il n'y a pas que l'énergie cinétique, E=1/2mv2, avec le CX, pneu, etc, mais quand on fait le calcul, à même masse, pour passer de 110 à 130 km/h, il faut environ 35-40% d'énergie en plus, 15% de 120 à 130, et 19 de 110 à 120 ( environ, pour se faire une idée). Le rendement du moteur électrique est très bon, à 110,120, 130. Par contre, on n'a pas la même chose en thermique. Je ne connais pas les chiffres exactes, et pas envie de chercher, mais on va dire qu'à 100, on a 20% de rendement en thermique, et on passe à 30, en roulant en charge, à par exemple 130, et à 150, sera peut être de 31%.... Ce qui fait que la différence n'est pas aussi énorme en thermique. Quant à moi, je prends rarement les péages, et suivant la distance totale, la distance entre les bornes que j'ai choisis, je roule entre 110 et 130 km/h. Je continue à utiliser ABR, et chargemap, et il y a 10 ans, c'était "green race", et toujours charge map. Pour faire 750 km environ, parfois je roule à 130, parfois vers les 110, suivant les bornes. 30-35 000 km par an en kona de 2021, les 100 000 km arrivent. Et toujours la petite ion de 2012, 16 kWh, 125 000 km. Depuis 2018, plus de thermique. Quant à la charge, plus de 10 ans j'ai fait sur simple prise 220V, mais maintenant, sur borne T2 en 7 kW, pour tirer gros avantage du tempo, EDF. Quand on charge en 10A, il y a une conso de la voiture d'environ 300W, mais si on charge en 32A, on consomme peut être 310 W, pour l'électronique. Donc le rendement est bien meilleur ...
C'est surtout pour montrer qu'il y'a une différence dans les consos à différentes vitesses en électrique. En thermique c'est presque l'inverse exemple mon ancienne voiture 9 l en ville et 6 l à 180.....
Je « plussoie!!! » ( vive le français). Cela faisait longtemps en effet que je voulais vous le dire. Vous êtes le seul à avoir fait une vidéo sur la mg Marvel R, vous êtes je crois le seul aussi à voir fait un long format sur un départ en vacances avec autre chose qu’une ….Tesla 🤮🤮… et rien que pour cela merci. Votre épouse vous seconde parfaitement et apporte cette dose de folie nécessaire pour ne pas être rébarbatif… bref c’est parfait 👍 Sauf sur une chose …. Une seule petite chose …. Vous n’avez pas fait un essai de BMW ( du coup si vous passez par l’Alsace 😂😂😂 ben j’ai un IX3 alors 😮). Bravo à vous et bonne continuation
Je suis team 135 ! Je l'ai toujours été thermique et je le reste en électrique parce que je ne veux pas me mettre de contraintes ou de brimades supplémentaires. Passer au VE ne doit pas être une purge. En prenant l'exemple du tableau à 1:04:00 130=200km, 110=260km soit une différence de 30%. Il faut donc un trajet avec 4 arrêts pour en économiser 1 et donc à minima 800km de route. Hors arrêts, 800km à 130 c'est 6h10 ; à 110 c'est 7h15, soit en gros 1h de plus à rouler, pour économiser un arrêt de 20 à 30 mn... Ca n'a pas de sens donc, sans compter qu'avec un arrêt de plus tu es mieux reposé au volant. Le seul avantage sera financier en économisant 30% soit (en chargeant sur autoroute à 60cts) 96€ à 110 contre 120€ à 130. Le seul intérêt de rouler à 110 c'est pour éviter l'arrêt et charger à destination sur un trajet à 200-260km.
Merci pour cette vidéo avec tes participants bien sympathiques. Chacun se déterminera en fonction de son véhicule, des trajets à faire et du coût des recharges. Qui veut voyager loin ménage sa monture et son portefeuille (nouveau dicton)😂. Après tous tes essais de Ve on connaît maintenant ton souhait pour le remplacement de ton Kona ….à l’approbation de ta chère co-pilote….affaire à suivre. Bonne continuation et merci pour votre bonne humeur.
Bien d'accord avec vous, chacun fait ce qu'il lui plait. Par contre ça va pas être simple de convaincre Cora de passer à la Ioniq 6. Elle aime vraiment son Kona 😅😅🤣🤣
Vidéo sur le principe très intéressante, mais possédant une Model 3 SR+, mon avis est vraiment différent. Mes calculs coïncident avec les observations que j'ai faite dans la pratique : pour faire simple, en Model 3, le temps supplémentaire mis pour recharger est très, très largement compensé par le temps gagné en roulant plus vite. Je vais même aller encore plus loin, car je peux dire qu'il peut théoriquement être intéressant, même si ce n'est pas recommandé, de rouler parfois même un peu au dessus de la limite légale, dans l'optique où on ne voudrait optimiser que le temps de trajet. Ceci s'explique en grande partie par la consommation modérée de la Model 3 sur autoroute et par la rapidité de recharge. Pour illustrer (cas idéal sans ralentissements) : temps de trajet pour 200km -> à 130km/h, 1h32, à 110km/h, 1h49, donc 17min de différence. Consommation : environ 200Wh/km annoncés à 130km/h (80% de batterie utilisée pour 200km sur ma SR+) vs 150Wh/km (approximatif) à 110km/h (environ 60% de batterie). En optimisant bien la recharge, les 20% de batterie supplémentaires pour rouler à 130km/h prennent largement moins de 10min, voir à peine plus de 5min si on part d'une batterie quasi vide. Dans les faits, rouler à 110km/h pourra permettre aussi de faire plus de km pour des charges de même durée, mais globalement (en tout cas en Model 3), le trajet sera plus long qu'à 130.
Bravo c'est une super vidéo. Pour info j'ai une megane EV60 et j'ai fait un voyage en norvege avec elle. J'ai fait du 15 kwh/100km en roulant à 110 en été pour rejoindre la norvege depuis Paris. Et sur les routes de norvege tres vallonnée limitées à 80km/h j'étais dans les 14.5 kwh/100. Et là en ile de france ville+autoroutes urbaines je fais du 12/13 kwh/100
D’après une étude du journal ’’le Progrès ’’ . Sur un trajet de 500kms, en roulant à 130 km/h, il vous faudra 3h51 minutes pour couvrir les 500 kms. En réduisant votre vitesse à 120 km/h, vous mettrez 19 minutes de plus pour arriver à destination. Le temps de trajet sera lui allongé de 42 minutes si vous roulez à 110 km/h au lieu de 130. A mettre en parallèle avec les temps de recharge des VE et surtout pour les voitures qui chargent lentement, peut être un arrêt de moins. Donc il semble possible que sur un long trajet en VE, avec un arrêt recharge de moins, on mettra le même temps à 120 qu’à 130 mais surtout ça coûtera bien moins cher en euros.
Ayant une ID.4 mais chaussée en 21 pouces, il est intéressant de voir les chiffres du participant. Je constate qu'il est proche de la valeur moyenne donnée par ABRP à 110 km/h, mais qu'effectivement la consommation s'envole en allant plus vite. Prochain test à faire : prendre les mêmes véhicules mais avec des tailles de pneu différentes pour voir si être en 18, 19, 20 ou 21 pouces a une incidence quelconque (logiquement oui 😆) 😉
Felicitation a Marcel pour ce veritable exploit d avoir reussi une manifestation avec autant de participant pour toute une jpurnee ! Merci pour cela . Etant proprietaire d une atto3 j aurai aimer en voir dans la team , mais bon le rapport prix est bien moins interressant en france qu ici en thailande . Bises a Cora !
Merci beaucoup,. Mais il n'y en a pas encore beaucoup sur nos routes pour le moment mais j'ai bon espoir que dans un future plus ou moins proche cela va changer.☺ bises transmises
Merci pour ta vidéo ! Toujours sympa d'avoir ce genre de comparo ! J'ai une MG4 standard mais pas assez de recul sur autoroute pour me faire une idée. J'aurais bien aimé participé ! La prochaine fois peut-être !!!
Perso 110km/h avec la standard surtout l'hiver ^^ l'été je passe a 120 mais globalement je gagne 10 min mais ça coûte plus chère. 130 km/h coûte encore plus chère et fait pas forcément gagner du temps.
Oui il faut faire attention à l’interprétation. À la lecture du tableau on a l’impression que les meilleures voitures sont celles qui ont une grosse différence entre 110 et 130 alors que ce sont celles qui surconsomment le plus à 130 par rapport à 110 (les moins aérodynamiques effectivement). Ces voitures sont celles qui ont effectivement le plus intérêt à réduire la vitesse alors que l’impact est moins important sur les voitures les plus efficientes à haute vitesse.
@@ElectricVince@ElectricVince conclusion, comme on le sait : plus on roule vite, plus on finit le trajet rapidement. La conso augmente de 25% pour un bon VE profilé de 110 à 130. Donc au lieu de faire 300km, vous en ferez 375km. Le gain de temps sur 375km à 130 est de 31mn et en énergie de 75km*0.2kW/100 environ 15-16kWh. Donc si vous charger à plus de 16/31mn*60mn=31kW... vous êtes gagnants. Si vous prenez 30% de conso en plus, faut charger à plus de... 34kW. Donc on gagne TOUJOURS du temps à roule plus vite avec un VE moderne qui charge à plus de 100kW.
Vincent lundi de Pâques j’ai fait le même trajets Sur Un TMY propulsion Berlin batterie Byd en moyenne 15,6 Kw et sur 11000km Aller St pant / Vesone a 130 km 75 km 18,1 kW Retour à 110km. Et sous la pluie 16,2 kw Et la recharge 177kw
Maintenant chapeau pour cette vidéo c’est très instructif Je pars la semaine prochaine pour un voyage Brive Taragone via Andorre J’aurai sûrement une pensée pour cet essai Encore beau boulot Si tu as un essai en TMY Jmarc
Intéressant tout ça, bonjour Alors à 130 ça fait une moyenne de 24 25 kilowatt-heure ,je crois savoir que les recharges rapides sur autoroute ce facture environ 50 à 60 centime du kwt Ce qui fait environ 15 € pour 100 km !😁 Alors je suis pour l'électrique mais finalement prendre une électrique c'est pas forcément pour faire des économies vu la consommation est le prix au 100 klm et le prix supérieur d'achat de ses auto. Par exemple en prenant ce que je connais ,soit des hybrides simple comme Toyota hybride Yaris Corolla Prius où la nouvelle mg4 hybride aussi. Sur autoroute toutes ces voitures tournent autour de 5,5 litres soit 9 euros 68 cs au 100 ça roule avec du E10 Encore moins pour des diesel style Clio Mégane diesel tu consomme environ 5 litres de diesel Ai 100 à 130. Alors peut-être que l'avantage d'une toute électrique comme vous avez se trouve dans le confort de conduite et le silence.? Peut-être aussi pour l'écologie? et encore c'est pas forcément vrai partout. Très bonne vidéo à la prochaine video bonne journée à tous salutations
@@didierdubois4778 vous oubliez de dire que la majorité des recharges se font à domicile ou sur bornes lentes et donc à des tarifs bien plus avantageux que ceux sur l'autoroute. On tombe à 3-4 € les 100 km pour ce qui me concerne.
Bien sûr, non j'ai pas oublié c'est parce que votre essai était sur l'autoroute Évidemment que aujourd'hui c'est moins cher chez soi est-ce que ça va durer? malheureusement j'ai entendu parler d'un compteur qui fait la différencie , il reconnaît le chargement des voitures avec le reste de la maison. Donc je via les nouveaux compteurs intelligents linki😭 Bon après même à 3 4 € les 100 km en rajoutant le surplus du prix de la voiture à l'achat par rapport à une simple hybride c'est dur à rentabiliser quand même Entre nous il y en a une qui sort en ce moment c'est une hybride simple qui est à moitié électriques finalement plus efficiente et moins cher qu'une hybrideToyota ou Renault c'est la nouvelle mg3 à moins de 24000 €en haut de gamme Moins de 4l en ville et 5 l 6 litres sur autoroute c'est pas mal quand même ! J'aurais sûrement une full électrique un jour quand les voitures pourront faire à 130 minimum 500 klm je garde mes voitures 15 à 20 ans donc il faut avoir du retour là-dessus par rapport aux batteries et le reste Pour l'instant je crois quand même rester sur les hybride simp ça Ça ne m'empêche pas de visionner et apprécie toutes tes vidéos. je rigole bien avec madame qui a toujours le rire aux lèvres Et je vais continuer Mes salutations à vous deux et trois avec ta fille Didier
Bravo pour la borne humeur Je roule à la vitesse qui me permet d'atteindre la bonne. Au début, je suis plutôt prudent et en fin de parcours, j'accélère...
@@ElectricVince Parce que la Kona est juste trop bien ! J en ai une de 2021 et je ne la changerais jamais tant qu elle fonctionne. Je viens de prendre une Ioniq 5 propulsion 77, et même si elle est dingue et que je suis fan du design, la Kona n'a pas à avoir honte à côté. Son efficience et sa polyvalence est vraiment trop bien. J en suis à 65000 km avec et j en suis toujours autant ravi
T'achètes une vraie voiture éléctrique, tu roules à 130 et tu ne te poses pas de question débiles... Les français sont incroyables. Ils ont des bornes rapides tous les 40Km d'autoroute et ils ne causent que d'autonomie...
Oui c'est vrai qu'on a une borne tous les 40km mais si on veut faire des économies et charger le moins possible sur autoroute, c'est comme en thermique plus on consomme plus ça coûte cher.
Merci Vincent ! je suis sidéré des commentaires de certains... il y en a vraiment qui doivent avoir des vies bien tristes ! Bref, continue comme tu fais, nourris toi des vrais commentaires sur ton travail qui est constructif ! bises !
Juste une remarque la puissance de charge c'est bien mais c'est la courbe le plus important. Ce matin j'étais à 256 mais j'ai quand même mis 21 min pour faire le 10 80. La mienne 100 % à 6% à 200 km/h 183 km .... En électrique évidemment, comme quoi on peut bombarder sur autobhan en électrique si on reste a vitesse constante pas moi qui est testé mais un asiatique du nord.europe😂, que vous devez connaître... J'avoue l'autobahn , une pointe à plus de 200, pour aller faire ses courses, c'est un petit plaisir.
Réunir 11 VE différents pour faire des essais de conso/vitesse et le tout dans une très bonne ambiance, c'est génial ! 👍 Je résume en disant que 10 km/h en + correspondent à 15% d'autonomie en -... ou inversement. Bravo à tous ! 👏
Je suis un mauvais élève. Je suis team 140 en l'autopilote mais plus souvent 150 mais chut. Sinon 130 sur route à 110 avec ma Modèle Y. J'étais team 110 au début. Après je fais rarement de long trajet.
Super comparatif les constructeurs feraient bien de prendre en comptes ces résultats pour en informer les futurs acquéreurs quand à rouler en économique à 110sur l autoroute je préfère le 120 ne pas oublier le péage qui est bien cher a rouler à 110 autant prendre les nationale pas très pratiques hélas pour les commodités avec les enfants
Je me suis replongé sur une discussion de 2022 qui parlait du rendement des VT : en général, le point "éco" est aux environs de 70 kmh et "En passant de 130 à 110, on économise 17.4% de carburant" Comme quoi, on est dans les mêmes ordres d'idée 🙂!
Je ne connais absolument rien aux voitures électriques mais quand je vois vos calculs d' apothicaire ça demande réflexion. Avec mon Tucson 1.6 essence a mon avis sur autoroute ça me coûte moins. Mais je ne suis pas contre le progrès.
Format d'essais intéressant. Cependant je pense que 25km c'est un peu court et sujet à des variations sensibles de conso liés à la circulation. Pour ma part c'est team un très bon130km car avec une Tesla Y LR c'est en été environ 300km sur le 10/80% et avec une charge rapide. Avec ce véhicule le temps est donc notable et la conso dans des conditions correctes sont de l'ordre de 20/21kwh à ce rythme. Mais je comprends bien qu'avec un modèle avec moins d'autonomie et une vitesse de charge rapide l'optimisation à 115/120 km/h est sans doute nécessaire pour éviter de longues recharges.
Attention au masquage des plaques. On peu récupérer quasiment toute les plaques des voitures ici. Des qu'elles ne sont pas en 1er plan elles ne sont pas masque et son très bien lisible...
@@Kikilancelot alors j'ai vérifié ce n'est pas le cas. L'article 4-2 du règlement RGPD ne s'applique pas nécessairement dans le cadre d'une vidéo publiée avec le consentement de tous les intervenants comme dans un rassemblement automobile.
Bonjour vince je suis en Finistère en Bretagne c'est 110 . Moi je roule 105 klm franchement avant a 110 klm 160 klm max avec la ioniq 28 a 105 klmh 190 klm pratiquement cordialement David
Merci aux participants et pour cette vidéo aux données chiffrées (2 chiffres après la virgule, maybe too much :p). C'est une bonne base, à tempérer par la justesse des affichages des véhicules. De ce que j'ai pu voir chez vos confrères de la chaineev par exemple, les écarts à la charge vont environ de 10% à 25%. Pour aller au bout des choses, il aurait été top (ce n'est pas une critique, je me doute que cela aurait été complexe !) et les recharger et de voir combien elles avaient réellement consommé. Et snif, pas de Niro...mais c'est à peut près comme un Kona.
La vitesse à 110 permet de bien réduire la consommation mais la façon de conduire joue aussi un role important car à véhicule identique et vitesse identique il ya des variations de 15 à 20% sur la consommation entre différent conducteurs donc on peut nettement gagner plus de 40% d'autonomie supplémentaire en roulant à 110 et en conduisant très calmement.
Je viens de faire le test (25 km autoroute même parcours sur Tarbes, même protocole) ce matin avec une thermique essence (mon boulot) je suis à 6,6 à 130 km/h et 5,2 à 110 km/h soit + 26,92 % Il y a bien un peu moins d’écart. Par contre je pense que 120 est la vitesse idéale pour rester dans la fluidité du trafic et éviter les ralentissements et accélérations des dépassements de camions. Plus qu’à vérifier tout ça sur mon prochain déplacement long (perso) en Kona 😜
Oui mais ça doit être long les trajets 😅 L’idée de cette vidéo c’est justement de se faire une idée des avantages et des inconvénients de chaque allure et de faire son choix. Pour moi ce sera de trouver le juste milieu et je pense que 115 120 est un bon compromis 😊 sauf si on a le temps et que le paysage est joli 😂
faudrait prendre deux voitures électriques normales (pas du style 800v qui rechargent super vite) , faire un grand trajet, une à 100 l'autre à 130 et voir au final le peu de temps gagné vu la perte de temps à cause d'arrêt supplémentaire et le 130 c'est une illusion vu les travaux et autres ralentissements et aussi voir le supplément payé et se demander si ça vaut vraiment le coup (et je ne parle même pas de l'usure des pneus)
Tout dépend de la distance. C'est évident que sur 25 km une différence de 20 km/h va à peine se remarquer (environ 2 mn). Par contre sur un trajet de 800 km, c'est plus d'une heure d'écart. Donc c'est important d'avoir ces chiffres en tête pour prendre la bonne décision en fonction des circonstances et des éventuelles contraintes.
La conso d'un VE plus sensible à la vitesse qu'un véhicule thermique Il faut donc s’intéresser d’abord à l’efficience à une vitesse plutôt basse ce qui donne un premier classement . 1 ère place ex aequo Kona et Mégane avec 17 kwh/100 km et se termine par la Tesla avec 23.9 Il faut ensuite vérifier que l’augmentation de vitesse ne génère pas une forte augmentation de la conso donc que l’efficience chute le moins possible avec la vitesse Une faible augmentation montre que l’efficience reste bonne, par contre, si l’augmentation de la conso est importante avec l’augmentation la vitesse , on peut se poser de questions sur l’aérodynamique ou d’autres facteurs qui fait que les choses se dégradent lorsque la vitesse augmente On obtient donc un 2ème classement : les meilleurs véhicules seront ceux dont l’évolution est la plus faible lorsque la vitesse augmente Dans ce 2ème classement , toujours en mettant de coté la Lotus et la Leaf ,on a à la première place la Ioniq 6 (+ 24.3% pour passer de 110 à 130) et on termine avec l’ID4 (+37.2 % en passant de 110 à 130) Bref on ne peut pas dire que la Mustang ,par exemple, est intéressante parce qu’en réduisant la vitesse on économise 7KWh /100 km ( en augmentant l’autonomie de 90 km) mais plutôt se dire qu’elle a le défaut de consommer beaucoup plus à 130 qu’à 110 et que son autonomie baisse alors de 90 km . Le meilleur véhicule sera celui qui offrira le meilleur compromis de ces 2 classements mais on peut en faire beaucoup d’autres que chacun pourra pondérer à sa façon.
On peut faire le même raisonnement avec une essence. J'ai fait l'expérience sur 700km de trajet (Lyon Caen) avec une Prius 4 hybride rechargeable. Après 30km en électrique j'ai consommé 2,9 litres pour 100km, entre pleins réels. Pas d'autoroute, respect scrupuleux des limitations base tachymètre 30, 50, 70, 80, 90, 110. J'ai mis 1h30 de plus que par les autoroutes. Sur autoroute j'aurai consommé 5 litres à 130km/h régulateur. J'ai donc économisé environ 30€ de carburant plus le péage 72€ donc plus de 100€. Même avec un bon salaire j'aurai dû travailler plus de 2 heures pour payer le surcoût autoroute et carburant donc je préfère rouler plus tranquillement, profiter du voyage et ne pas travailler pour les actionnaires du goudron et du pétrole. Le raisonnement est le même en électrique: plus vite c'est du temps de recharge perdu et un coût de recharge plus élevé sans compter la surconsommation donc rouler tranquillement est une bonne option. Par contre le risque radar augmente fortement avec le risque d'accident. A réfléchir. L'hybride présente le gros avantage de la récupération au freinage, encore plus vrai hors autoroute.
Un commentaire un peu en marge du but de cette vidéo, j'ai fait un trajet de 100km avec ma Tesla model 3 sr+ 50kw avec une remorque bien chargé Avec l'autonomie qu'il me restait, si j'avais roulé à 110km/h sur les portions autorisées, j'aurais dû charger à mis chemin car la voiture m'indiquait une arrivée à -5% 😮, ça m'obligeait à décroché la remorque pour charger puis la remettre en place et une perte de temps de près de 30min J'ai donc tenté de rentrer sans recharger en roulant à 95km/h et au final je n'ai perdu que 15min que si j'avais eu assez d'autonomie au départ Conclusion, dans cette situation particulière, j'ai gagné 15min en roulant moins vite et j'ai chargé chez moi en temps masqué et pour moins cher Donc suivant les objectifs de temps de trajet, si effectivement on n'est pas spécialement pressé, autant rouler un peu moins vite, charger un peu moins longtemps et c'est un bon équilibre
Rouler et consommer car je recharge en 15 minutes c'est tout ce que je voulais pas entendre. L'énergie n'est pas infini et le progrès fait qu'on va retrouver les mêmes mauvais comportements qu'avec le thermique .
C'est vrai qu'il faut économiser l'énergie, je plaide coupable d'avoir dis qui si je peux recharger vite, peut-être que ce ne serait pas si grave. Je suis malgré tout d'accord avec vous. 😅😅😉👌
Pour l'assurance d'un VE, l'état exonère d'une taxe Assurance des véhicules 100% électriques ( exonération de la Taxe sur les Conventions d’Assurance (TSCA) en 2024) qu'il prend à sa charge, elle a été reconduite cette année mais en 2025 la prime d'assurance va augmenter. Pour la mienne c'est de l'ordre de 15 € environ ...
Ceux qui se souvient de leurs cours de physique savent que la consommation d'energie (indifféremment de motorisation) augmente avec la vitesse - c'est pour ça que la vitesse limite sur les autoroutes au Canada est de 100km/h... j'ai comme l'impression que les propriétaires des VE inventent la roue...
@@ElectricVince une chose est sure: une vitesse de 130km/h n'est pas du tout écologique indifféremment de la motorisation(mais la baisser ne serait pas du tout populaire).
Avec ma model 3 perf en 20” je suis à 190whkm … je comprend que les modèles 3 et model y n’aie pas été inclues … une model 3 en Rwd aurait fait 17-18 de quoi faire passer toutes les autres pour des antiquités 🤡
C'est vrai les Tesla sont tellement mieux que les autres voitures... Il y a suffisamment de personnes qui font la promotion de Tesla sans que j'en rajoute. Même si au demeurant ce sont de très bonnes voitures 😉👍
@@ElectricVince c’est vous qui le dites pas moi… “je cite faire la promotion de” non ça serait juste montrer la réalité mais au vu de ce commentaire j’imagine que vous avez choisi de ne pas le montrer his de faire la promotion d’autre chose … et dites pas qu’il n’y avais pas de model 3-y dispo je connais plusieurs propriétaires qui ont répondu à vos demandes pour les 2 dates dont la première a été annulé ..
@@foxy5855 tout d'abord je tenais à m'excuser si mon commentaire a hurté le propriétaire de Tesla que vous êtes. La tournure de ma première phrase peut prêter à confusion. J'ai toujours dis que c'était de bonnes voitures (vous pouvez vérifier). Ceci étant dit vous pouvez admettre que tout le monde ne kiff pas et qu'il peut être intéressant de parler des autres marques de voiture électrique. Tout ceci sans remettre en cause la qualité de Tesla. Bonne journée 😊👍
@@ElectricVince tout ce que j’ai vu c’est une lapsus révélateur 👌🏼 enfin de compte qu’on aime ou qu’on aiment pas cela m’est complètement égal.. c’est le manque d’objectivité dans le choix des véhicules qui est problématique, et les attaques directes dès que vous vous trouvez en face du fait accompli .. bref du journalisme 2.0 “on montre ce qu’on a envie de montrer le reste n’existe pas” 🤡 sauf que ça marche pas comme ça Et pour info oui je suis propriétaire de tesla mais pas que, mais à votre niveau mauvaise foi ça sers absolument rien de justifier quoi que ce soit
Et quoi y avait une boucle d autoroute dans votre région? Ok on gagne +/- 60km sans surprise mais comme tjrs 60km représente 30min Avec une recharge de 30min on fait combien de KM du coup, pour une Ioniq 6 on repart pour 250km Aussi 1000 cycles de charge a 130km/ on fait 200000km et 110km/h 260000km
@@FredB4133 n'importe qui de mal intentionné passe sur un parking de grande surface et voit des centaines de voitures avec des plaques bien visibles, parfois je trouve que nous vivons dans un monde régi par la peur
@@pierredelhasse3477et puis depuis bien longtemps, il faut présenter la carte grise pour faire une plaque. Je doute vraiment qu'un pégus puisse arriver au comptoir d'un magasin auto ou chez un garagiste et faire une plaque sans aucun justificatif
Au prix de l’electricité elevé (de 30-40 cts , . 60cts en europe , à 1€ en suisse le kw ) sur les bornes payantes , ça correspond à du 6 litres d’essence et plus , donc l’électrique n’est pas tres interessante sur autoroute avec les arrets en dehors de ne pas emettre de fumées . L’electrique est interessante en dehors des autoroutes , routes à 80 et 50 c’est imbattable , en particulier si on recharge chez soi . J’ai une zoé , c’est top hors autoroute avec 1500kg pour 52kwh
@@pierredelhasse3477 surtout avec des petits qui ont faible autonomie je m'arrête tout de suite n'importe où. Budget autoroute et essence dans les bars, resto, visites
Pour moi maintenant c’est 115….avec la MG ZS lr, c’est plus économique……..avant c’était aussi 115 avec le berlingot gasoil sinon j’entendais plus la radio ! 😂
@@KallouWhatElsesi il est derrière un camion, pas de problème et comme dit le proverbe africain _ le rhinocéros à toujours la priorité. Je traduis que le camion ouvre le chemin 😂
Avant c'était 130 , maintenant c'est moyenne 80 et annulation des autoroutes avec du banquet en remplacement ci et là histoire de dépenser un peu d argent quand même. vieillesse ou sagesse ?
J'ai une Model 3, je roule à 135 au régulateur. Même si je ne gagne pas de temps ou peu, je préfère ne pas m'emmerd.. à 110 et m'endormir. J'ai essayé, c'est d'un ennui mortel. Quelques fois, des thermiques me voient arriver dans leurs rétros et accélèrent, ça se voit. Ça me fait une distraction amusante, j'appuie un peu, ça les surprend 😅
Je ne comprendrai jamais ceux qui prétendent s’endormir à 110 stabilisé plutôt qu’à 130 stabilisé… Je viens de faire La Flèche - Nantes : 155 km à 110, et j’ai mis 4 (oui quatre) minutes de plus que ce que le GPS avait calculé. Il n’y a pas de quoi en faire un drame… Et vous faites comment sur les autoroutes bretonnes ou les 2x2 voies limitées à 110 ?
@@emmanuellegrand3229 C'est un faux prétexte bien connu. Si l'attention peut effectivement être augmentée à des vitesses plus élevées, ça ne marche qu'au début. Au bout de qqs temps, l'attention revient au même niveau, surtout si la route est peu chargée.
Tu fais comme tu veux, moi je m'ennuie ferme à 110. À 130/135, je double la plupart des voitures aujourd'hui, c'est moins monotone. Et pas sur seulement 150 km. Et je ne roule pas en Bretagne
@@FabriceDGA forcément, en ne roulant pas à la vitesse règlementaire, on double les autres, et comme avoué précédemment, c’est pour chipoter puisque ça ne fait gagner de temps. Libre à vous donc de surconsommer pour rien… Et pour info, à 110, il y a les camions à doubler, à moins que vous ne rouliez que les dimanches. Pour ce qui est des distances, il suffit juste d’avoir un peu de subtilité : sur les trajets d’environ 2 heures ou moins, je roule à 110 puisque gain de temps est si faible que je ne préfère gaspiller du courant (et de l’argent) pour rien. Au delà, par exemple un trajet récent de plus de 400 km, le gain étant réel (environ une demi-heure), je roule à 130.
@@doudou34-qy4en Le but n'était pas de faire des records de conso mais de constater les différences de conso selon la vitesse avec le même protocole. Enlever l'influence du chauffage augmente la fiabilité des mesures. Pour répondre à ta question, compte +2-3kwh en plus avec celui ci d'activé
C'est pour ceux qui conduisent comme des bourrins, avec la megane je fais environ16 Kwh au cent en roulant à 110 sur autoroute en mode eco avec une conduite très calme.
Mon dernier trajet Aix en Provence /Chauny dans le 02 en Mégane : 870 km à 99km/h de moyenne , conso 19,2 kWh , j'ai respecté les limitations , juste perte de temps pour traverser Lyon ( mais économie de conso dans les bouchons ) . Le chauffage ou la clim consomme 0,7 kWh inclus dans la conso générale ( que ce soit en hiver ou en été )
Bravo pour tout ce travail et l'organisation, et aux participants, cela permet de mettre en évidence les différences plus marquées sur les véhicules électriques que les thermiques entre les différentes vitesses et les consommations induites.
Cela permet aussi de faire son choix entre vitesse et autonomie en ayant une bonne idée de grandeur.
On voit aussi que les voitures profilées comme la Ioniq 6 ont moins de différence. Effectivement la conso est moins impactée par son poids que par son aérodynamisme.
Je suis content du résultat du Kona 64 qui est aussi mon véhicule.
Merci ❤
Merci pour cette analyse pleine de bon sens 😉👌
Content de voir quelqu’un qui content de la Megane, moi j’ai la version iconic optimum charge et j’en suis ravi , elle consomme peu et super confortable, je l’ai depuis 18 mois😊
Cool ☺️
Bonsoir j apprécie surtout l ambiance du groupe et leurs motivations
Ils étaient tous bien motivés en effet 😆
Super idée d'avoir fait cette vidéo.Je viens de faire une simu sur ABRP (pour mes vacances en dordogne ) , à 120 ou 130 km/h seulement 5 mn de différence pour 700km.
Donc team 120 !? 😉
oui, surtout que ma Megane n'a pas le preconditionnement .
Team 110 dans la montée, team 130 dans la descente 😂, donc 120 .
Vous vous trompez entre un trajet de 700 km à 130 et le même à 120, il y a très exactement 27 min de différence.
@@lioneljacrot8523 non, je ne me trompe pas , c'est le temps total mis avec temps de recharge et non simplement le temps de trajet.
La question du temps de trajet sur une longue distance se pose malgré tout car il faut tenir compte du temps de recharge et du nombre de recharges nécessaires , la comparaison faite est très bien mais peut-être pas suffisante. Mais comme toujours j'apprécie vos vidéos et je ne peux que vous encourager à continuer, dans la bonne humeur évidemment ! ENCORE UNE FOIS MERCI.
Effectivement j'aurais peut-être du corrélé les conso avec le nombre de recharges pour faire 1000 km et le coût moyen du kWh. Mais j'ai eu peur que ça fasse trop de chiffres à digérer pour les spectateurs.😅☺👌
Y'a tellement de facteurs, difficile de comparer
Pouce + un commentaire pour remercier du boulot fourni. Et le tout dans la bonne humeur et la simplicité. 👍
Parmi les commentaires globalement positifs, on retrouve toujours les mêmes remarques des Tesla fanboy : moi avec ma TM3...moi avec ma TMY...je fais mieux...je fais mieux...
Les gars, il a dit au moins 3 fois que le but de cette vidéo n'est pas de savoir qui à la plus grosse, mais de comparer des consos à des vitesses différentes ! Laissez nous aimer nos VE qui ne sont pas des Tesla, il y a assez de chaînes spécialisées Tesla pour cela !!
Alors oui, elles sont efficientes, mais vous voulez vraiment qu'on liste aussi tout ce qui est détestable dans cette marque ??
Suis pas du genre à polémiquer, mais il faut que ça sorte de temps en temps 😒.
En tout cas, continue comme cela Vince, la chaîne EV et toi m'ont convaincu du VE ! 🙂
merci beaucoup pour ce commentaire plein de bienveillance à mon égard. Je n'ai pas la prétention de faire aussi bien que la Chaîne EV mais si je peux aider les gens à comprendre le VE avec mes vidéos, je serai très heureux.😉👌
je suis proprietaire de megane E-tech 60kwh. Sur un long trajet, je privilegie les nationales ou autoroutes à 105km/h. la difference de conso associée à la taille de la batterie de la megane font qu'on gagne du temps à rouler moins vite et gagner une charge vs rouler plus vite et rajouter une charge supplementaire. Concretement 1 trajet de 650km: 1 seule charge en milieu de trajet
Merci de partager avec nous votre expérience 😉👍
La consommation n’a rien avoir avec la taille de la batterie , c’est la carrosserie qui a un mauvais Cx , tout comme pour la Zoé .
Team 105 km/h pour moi aussi.
@@olivierderome4689 evidemment la consommation n'a pas de rapport avec la taille de la batterie (quelle idée...) mais l'autonomie oui...
team thermique ! et 130km/h ! et pas de perte de temps de charge ! + team entin merde de voiture renault ! le pire constructeur fr et mondiale !
Félicitation. Très gros travail à réaliser 🎉
Oui 😅
Le possesseur de véhicule connait cet surconsommation passé 110 km/h mais cette vidéo reste très intéressante pour fixer les idées.
Merci et bravo pour l'organisation.
Merci beaucoup 😉 👌
Bonjour à tous, je me rappelle de mes cours de physique en terminal, il y a environ 45 ans, et même s'il n'y a pas que l'énergie cinétique, E=1/2mv2, avec le CX, pneu, etc, mais quand on fait le calcul, à même masse, pour passer de 110 à 130 km/h, il faut environ 35-40% d'énergie en plus, 15% de 120 à 130, et 19 de 110 à 120 ( environ, pour se faire une idée). Le rendement du moteur électrique est très bon, à 110,120, 130. Par contre, on n'a pas la même chose en thermique. Je ne connais pas les chiffres exactes, et pas envie de chercher, mais on va dire qu'à 100, on a 20% de rendement en thermique, et on passe à 30, en roulant en charge, à par exemple 130, et à 150, sera peut être de 31%.... Ce qui fait que la différence n'est pas aussi énorme en thermique. Quant à moi, je prends rarement les péages, et suivant la distance totale, la distance entre les bornes que j'ai choisis, je roule entre 110 et 130 km/h. Je continue à utiliser ABR, et chargemap, et il y a 10 ans, c'était "green race", et toujours charge map. Pour faire 750 km environ, parfois je roule à 130, parfois vers les 110, suivant les bornes. 30-35 000 km par an en kona de 2021, les 100 000 km arrivent. Et toujours la petite ion de 2012, 16 kWh, 125 000 km. Depuis 2018, plus de thermique. Quant à la charge, plus de 10 ans j'ai fait sur simple prise 220V, mais maintenant, sur borne T2 en 7 kW, pour tirer gros avantage du tempo, EDF. Quand on charge en 10A, il y a une conso de la voiture d'environ 300W, mais si on charge en 32A, on consomme peut être 310 W, pour l'électronique. Donc le rendement est bien meilleur ...
Voilà de l'expérience qu'il est bon de partager, merci beaucoup 😊👌
Quel plateau ! Un petit regret qu'il n'y ait pas de Tesla 3 et/ou Y. Bravo pour cette vidéo Vince !
Merci beaucoup 😉
C'est surtout pour montrer qu'il y'a une différence dans les consos à différentes vitesses en électrique.
En thermique c'est presque l'inverse exemple mon ancienne voiture 9 l en ville et 6 l à 180.....
Bravo pour la vidéo c’est top comme format. Ça a dû demander beaucoup d’organisation donc merci!
Un peu oui 😅
Merci 😊
Je « plussoie!!! » ( vive le français). Cela faisait longtemps en effet que je voulais vous le dire. Vous êtes le seul à avoir fait une vidéo sur la mg Marvel R, vous êtes je crois le seul aussi à voir fait un long format sur un départ en vacances avec autre chose qu’une ….Tesla 🤮🤮… et rien que pour cela merci.
Votre épouse vous seconde parfaitement et apporte cette dose de folie nécessaire pour ne pas être rébarbatif… bref c’est parfait 👍
Sauf sur une chose …. Une seule petite chose …. Vous n’avez pas fait un essai de BMW ( du coup si vous passez par l’Alsace 😂😂😂 ben j’ai un IX3 alors 😮).
Bravo à vous et bonne continuation
🎉 c’est le jour J 🤗
Autant de voiture, dans une seule vidéo,
Bravo Vince’ 👏
L’épisode 2, c’est quand ? 🤷♂️
😅 yess
Bravo pour cette EXCELLENTE initiative !
@@LordYoukou avec plaisir 😉
Enfin !!!!!!!!!! Il serait temps de s'en apercevoir !!!!!!!!!
🤣
Excellente vidéo et merci à tous ceux qui ont participés😀
Merci 😉
Je suis team 135 ! Je l'ai toujours été thermique et je le reste en électrique parce que je ne veux pas me mettre de contraintes ou de brimades supplémentaires. Passer au VE ne doit pas être une purge.
En prenant l'exemple du tableau à 1:04:00 130=200km, 110=260km soit une différence de 30%. Il faut donc un trajet avec 4 arrêts pour en économiser 1 et donc à minima 800km de route.
Hors arrêts, 800km à 130 c'est 6h10 ; à 110 c'est 7h15, soit en gros 1h de plus à rouler, pour économiser un arrêt de 20 à 30 mn...
Ca n'a pas de sens donc, sans compter qu'avec un arrêt de plus tu es mieux reposé au volant. Le seul avantage sera financier en économisant 30% soit (en chargeant sur autoroute à 60cts) 96€ à 110 contre 120€ à 130.
Le seul intérêt de rouler à 110 c'est pour éviter l'arrêt et charger à destination sur un trajet à 200-260km.
C'est déjà ça d'économiser 😉
Merci pour cette vidéo avec tes participants bien sympathiques. Chacun se déterminera en fonction de son véhicule, des trajets à faire et du coût des recharges. Qui veut voyager loin ménage sa monture et son portefeuille (nouveau dicton)😂. Après tous tes essais de Ve on connaît maintenant ton souhait pour le remplacement de ton Kona ….à l’approbation de ta chère co-pilote….affaire à suivre. Bonne continuation et merci pour votre bonne humeur.
Bien d'accord avec vous, chacun fait ce qu'il lui plait.
Par contre ça va pas être simple de convaincre Cora de passer à la Ioniq 6. Elle aime vraiment son Kona 😅😅🤣🤣
Vidéo sur le principe très intéressante, mais possédant une Model 3 SR+, mon avis est vraiment différent. Mes calculs coïncident avec les observations que j'ai faite dans la pratique : pour faire simple, en Model 3, le temps supplémentaire mis pour recharger est très, très largement compensé par le temps gagné en roulant plus vite. Je vais même aller encore plus loin, car je peux dire qu'il peut théoriquement être intéressant, même si ce n'est pas recommandé, de rouler parfois même un peu au dessus de la limite légale, dans l'optique où on ne voudrait optimiser que le temps de trajet.
Ceci s'explique en grande partie par la consommation modérée de la Model 3 sur autoroute et par la rapidité de recharge.
Pour illustrer (cas idéal sans ralentissements) : temps de trajet pour 200km -> à 130km/h, 1h32, à 110km/h, 1h49, donc 17min de différence.
Consommation : environ 200Wh/km annoncés à 130km/h (80% de batterie utilisée pour 200km sur ma SR+) vs 150Wh/km (approximatif) à 110km/h (environ 60% de batterie). En optimisant bien la recharge, les 20% de batterie supplémentaires pour rouler à 130km/h prennent largement moins de 10min, voir à peine plus de 5min si on part d'une batterie quasi vide. Dans les faits, rouler à 110km/h pourra permettre aussi de faire plus de km pour des charges de même durée, mais globalement (en tout cas en Model 3), le trajet sera plus long qu'à 130.
Bravo c'est une super vidéo. Pour info j'ai une megane EV60 et j'ai fait un voyage en norvege avec elle. J'ai fait du 15 kwh/100km en roulant à 110 en été pour rejoindre la norvege depuis Paris. Et sur les routes de norvege tres vallonnée limitées à 80km/h j'étais dans les 14.5 kwh/100. Et là en ile de france ville+autoroutes urbaines je fais du 12/13 kwh/100
Belles consos, bravo 😉
D’après une étude du journal ’’le Progrès ’’ . Sur un trajet de 500kms, en roulant à 130 km/h, il vous faudra 3h51 minutes pour couvrir les 500 kms. En réduisant votre vitesse à 120 km/h, vous mettrez 19 minutes de plus pour arriver à destination. Le temps de trajet sera lui allongé de 42 minutes si vous roulez à 110 km/h au lieu de 130. A mettre en parallèle avec les temps de recharge des VE et surtout pour les voitures qui chargent lentement, peut être un arrêt de moins. Donc il semble possible que sur un long trajet en VE, avec un arrêt recharge de moins, on mettra le même temps à 120 qu’à 130 mais surtout ça coûtera bien moins cher en euros.
Bon complément d'information merci 😊😉👌
Ayant une ID.4 mais chaussée en 21 pouces, il est intéressant de voir les chiffres du participant. Je constate qu'il est proche de la valeur moyenne donnée par ABRP à 110 km/h, mais qu'effectivement la consommation s'envole en allant plus vite.
Prochain test à faire : prendre les mêmes véhicules mais avec des tailles de pneu différentes pour voir si être en 18, 19, 20 ou 21 pouces a une incidence quelconque (logiquement oui 😆) 😉
Oui en toute logique la taille des pneus influent sur la conso 😅👍
Felicitation a Marcel pour ce veritable exploit d avoir reussi une manifestation avec autant de participant pour toute une jpurnee !
Merci pour cela .
Etant proprietaire d une atto3 j aurai aimer en voir dans la team , mais bon le rapport prix est bien moins interressant en france qu ici en thailande .
Bises a Cora !
Merci beaucoup,. Mais il n'y en a pas encore beaucoup sur nos routes pour le moment mais j'ai bon espoir que dans un future plus ou moins proche cela va changer.☺
bises transmises
Merci pour ta vidéo ! Toujours sympa d'avoir ce genre de comparo ! J'ai une MG4 standard mais pas assez de recul sur autoroute pour me faire une idée. J'aurais bien aimé participé ! La prochaine fois peut-être !!!
Perso 110km/h avec la standard surtout l'hiver ^^ l'été je passe a 120 mais globalement je gagne 10 min mais ça coûte plus chère.
130 km/h coûte encore plus chère et fait pas forcément gagner du temps.
Oui une prochaine fois peut-être 😅😉
très intéressant la vidéo merci bravo 😊
Merci à vous 😉
les voitures que vous mettez en bonne position, c'est les voitures qui ne sont pas aérodynamiques, et qui consomment trop à 130
L'aérodynamique des voitures est très importante pour la consommation, en effet 😉
Oui il faut faire attention à l’interprétation. À la lecture du tableau on a l’impression que les meilleures voitures sont celles qui ont une grosse différence entre 110 et 130 alors que ce sont celles qui surconsomment le plus à 130 par rapport à 110 (les moins aérodynamiques effectivement).
Ces voitures sont celles qui ont effectivement le plus intérêt à réduire la vitesse alors que l’impact est moins important sur les voitures les plus efficientes à haute vitesse.
@@Fred-R oui bonne analyse 😅😉🤙
@@ElectricVince@ElectricVince conclusion, comme on le sait : plus on roule vite, plus on finit le trajet rapidement. La conso augmente de 25% pour un bon VE profilé de 110 à 130. Donc au lieu de faire 300km, vous en ferez 375km. Le gain de temps sur 375km à 130 est de 31mn et en énergie de 75km*0.2kW/100 environ 15-16kWh.
Donc si vous charger à plus de 16/31mn*60mn=31kW... vous êtes gagnants.
Si vous prenez 30% de conso en plus, faut charger à plus de... 34kW.
Donc on gagne TOUJOURS du temps à roule plus vite avec un VE moderne qui charge à plus de 100kW.
@@jeanbaptistelabelle oui mais comme vous dites, avec un VE qui charge vite et ce n'est pas le cas de tous les VE pour le moment.
😉
Salut Vincent, comme quoi je deviens un fidèle je suis actuellement à Malte et je regarde ta vidéo avec beaucoup d'intérêt à très bientôt.
Bon séjour à Malte 😉👌
Super journée, super vidéo au top !!
Merci Michel 😉👌
Merci d'avoir participé
super vidéo, merci beaucoup, pour cette vidéo, et surtout pour ton travail ,-)
Un grand merci !
Vincent lundi de Pâques j’ai fait le même trajets
Sur Un TMY propulsion Berlin batterie Byd en moyenne 15,6 Kw et sur 11000km
Aller St pant / Vesone a 130 km 75 km 18,1 kW
Retour à 110km. Et sous la pluie 16,2 kw
Et la recharge 177kw
pas mal la moyenne, bravo
Maintenant chapeau pour cette vidéo c’est très instructif
Je pars la semaine prochaine pour un voyage Brive Taragone via Andorre
J’aurai sûrement une pensée pour cet essai
Encore beau boulot
Si tu as un essai en TMY
Jmarc
Génial le format de vidéo!
Merci 😊
Franchement, très bon reportage en plus avec une belle ambiance.
Vivement l'essai de la leaf 62kw 👍
Merci 😊 🤙
Ben voilà !! De l'utile objectif !! Merci beaucoup !! Si l'on ne roule pas en électrique, il est ainsi possible de s'informer pour l'avenir ;-))
Merci 😊
Très intéressant , merci beaucoup 😁
avec plaisir merci
Intéressant tout ça, bonjour
Alors à 130 ça fait une moyenne de 24 25 kilowatt-heure ,je crois savoir que les recharges rapides sur autoroute ce facture environ 50 à 60 centime du kwt
Ce qui fait environ 15 € pour 100 km !😁
Alors je suis pour l'électrique mais finalement prendre une électrique c'est pas forcément pour faire des économies vu la consommation est le prix au 100 klm et le prix supérieur d'achat de ses auto.
Par exemple en prenant ce que je connais ,soit des hybrides simple comme Toyota hybride Yaris Corolla Prius où la nouvelle mg4 hybride aussi.
Sur autoroute toutes ces voitures tournent autour de 5,5 litres soit 9 euros 68 cs au 100 ça roule avec du E10
Encore moins pour des diesel style Clio Mégane diesel tu consomme environ 5 litres de diesel Ai 100 à 130.
Alors peut-être que l'avantage d'une toute électrique comme vous avez se trouve dans le confort de conduite et le silence.?
Peut-être aussi pour l'écologie? et encore c'est pas forcément vrai partout.
Très bonne vidéo
à la prochaine video bonne journée à tous salutations
@@didierdubois4778 vous oubliez de dire que la majorité des recharges se font à domicile ou sur bornes lentes et donc à des tarifs bien plus avantageux que ceux sur l'autoroute.
On tombe à 3-4 € les 100 km pour ce qui me concerne.
Bien sûr, non j'ai pas oublié c'est parce que votre essai était sur l'autoroute
Évidemment que aujourd'hui c'est moins cher chez soi est-ce que ça va durer?
malheureusement j'ai entendu parler d'un compteur qui fait la différencie , il reconnaît le chargement des voitures avec le reste de la maison.
Donc je via les nouveaux compteurs intelligents linki😭
Bon après même à 3 4 € les 100 km en rajoutant le surplus du prix de la voiture à l'achat par rapport à une simple hybride c'est dur à rentabiliser quand même
Entre nous il y en a une qui sort en ce moment c'est une hybride simple qui est à moitié électriques finalement plus efficiente et moins cher qu'une hybrideToyota ou Renault c'est la nouvelle mg3 à moins de 24000 €en haut de gamme
Moins de 4l en ville et 5 l 6 litres sur autoroute c'est pas mal quand même !
J'aurais sûrement une full électrique un jour quand les voitures pourront faire à 130 minimum 500 klm je garde mes voitures 15 à 20 ans donc il faut avoir du retour là-dessus par rapport aux batteries et le reste
Pour l'instant je crois quand même rester sur les hybride simp ça
Ça ne m'empêche pas de visionner et apprécie toutes tes vidéos.
je rigole bien avec madame qui a toujours le rire aux lèvres
Et je vais continuer
Mes salutations à vous deux et trois avec ta fille Didier
Bravo pour la borne humeur
Je roule à la vitesse qui me permet d'atteindre la bonne.
Au début, je suis plutôt prudent et en fin de parcours, j'accélère...
On accelere toujours quand on s'approche de l'écurie 🤣🤣
Excellente vidéo Mr Vince !
Toujours au top !!
Par contre..., ne change pas la Kona pour la Ioniq 6, tu vas regretter.. Changes la MG plutot 😊
Lol et pourquoi je vais regretter ? 😊
@@ElectricVince Parce que la Kona est juste trop bien !
J en ai une de 2021 et je ne la changerais jamais tant qu elle fonctionne. Je viens de prendre une Ioniq 5 propulsion 77, et même si elle est dingue et que je suis fan du design, la Kona n'a pas à avoir honte à côté. Son efficience et sa polyvalence est vraiment trop bien. J en suis à 65000 km avec et j en suis toujours autant ravi
Depuis le temps que j'attends ça 🤩
🤣🤣🤣
T'achètes une vraie voiture éléctrique, tu roules à 130 et tu ne te poses pas de question débiles...
Les français sont incroyables. Ils ont des bornes rapides tous les 40Km d'autoroute et ils ne causent que d'autonomie...
Oui c'est vrai qu'on a une borne tous les 40km mais si on veut faire des économies et charger le moins possible sur autoroute, c'est comme en thermique plus on consomme plus ça coûte cher.
Merci Vincent ! je suis sidéré des commentaires de certains... il y en a vraiment qui doivent avoir des vies bien tristes !
Bref, continue comme tu fais, nourris toi des vrais commentaires sur ton travail qui est constructif ! bises !
Merci beaucoup pour ce soutien 😉🫶🫶
Juste une remarque la puissance de charge c'est bien mais c'est la courbe le plus important.
Ce matin j'étais à 256 mais j'ai quand même mis 21 min pour faire le 10 80.
La mienne 100 % à 6% à 200 km/h 183 km .... En électrique évidemment, comme quoi on peut bombarder sur autobhan en électrique si on reste a vitesse constante pas moi qui est testé mais un asiatique du nord.europe😂, que vous devez connaître...
J'avoue l'autobahn , une pointe à plus de 200, pour aller faire ses courses, c'est un petit plaisir.
200 km/h ça risque pas de m'arriver 🤣🤣
@@ElectricVince c'est le côté pratique d'habiter à côté de l'Allemagne, faire sa pointe de vitesse et surtout ses courses moins cher.
moi je trouve un peu dommage qu il n y ait pas eu un model 3 ou Y mais bon ,
Réunir 11 VE différents pour faire des essais de conso/vitesse et le tout dans une très bonne ambiance, c'est génial ! 👍
Je résume en disant que 10 km/h en + correspondent à 15% d'autonomie en -... ou inversement.
Bravo à tous ! 👏
Merci beaucoup 😉
Bon résumé 😊
La fin est ouf !
merci Quentin
Merci pour cette vidéo super et très très enrichissante ❤❤❤
Merci à toi 😊
Super complet 👌👌🙏🙏
Je suis un mauvais élève. Je suis team 140 en l'autopilote mais plus souvent 150 mais chut. Sinon 130 sur route à 110 avec ma Modèle Y.
J'étais team 110 au début.
Après je fais rarement de long trajet.
Chacun fait comme il veut 😊
Super comparatif les constructeurs feraient bien de prendre en comptes ces résultats pour en informer les futurs acquéreurs quand à rouler en économique à 110sur l autoroute je préfère le 120 ne pas oublier le péage qui est bien cher a rouler à 110 autant prendre les nationale pas très pratiques hélas pour les commodités avec les enfants
Merci d'avoir partagé avec nous votre opinion sur le sujet, que vous n'êtes pas le seul à avoir 😊
Je me suis replongé sur une discussion de 2022 qui parlait du rendement des VT : en général, le point "éco" est aux environs de 70 kmh et "En passant de 130 à 110, on économise 17.4% de carburant"
Comme quoi, on est dans les mêmes ordres d'idée 🙂!
Merci pour ces précisions fred
Je ne connais absolument rien aux voitures électriques mais quand je vois vos calculs d' apothicaire ça demande réflexion. Avec mon Tucson 1.6 essence a mon avis sur autoroute ça me coûte moins. Mais je ne suis pas contre le progrès.
🤣🤣😅
Format d'essais intéressant. Cependant je pense que 25km c'est un peu court et sujet à des variations sensibles de conso liés à la circulation.
Pour ma part c'est team un très bon130km car avec une Tesla Y LR c'est en été environ 300km sur le 10/80% et avec une charge rapide. Avec ce véhicule le temps est donc notable et la conso dans des conditions correctes sont de l'ordre de 20/21kwh à ce rythme.
Mais je comprends bien qu'avec un modèle avec moins d'autonomie et une vitesse de charge rapide l'optimisation à 115/120 km/h est sans doute nécessaire pour éviter de longues recharges.
Tout le monde n'a pas la chance d'avoir 300km d'autonomie entre 80 et 10 %😁🫠🤙
Je roule régulièrement à 140 compteur / 138 GPS , pour 23 Kw environ avec une modele 3 LR
juste au-dessus de la limite "prunable" quoi ? 😅
@@ElectricVince 🥴quand ils se déplacent sur autoroute, ils cherchent "du gros" 😉
@@patrice169 🤣🤣
a l'essence je roule 100-110 pour le bruit moteur ,et la conso par rapport a 120 c'est 6,5 a 5,7
Attention au masquage des plaques. On peu récupérer quasiment toute les plaques des voitures ici. Des qu'elles ne sont pas en 1er plan elles ne sont pas masque et son très bien lisible...
Et quand tu es sur la route tu masques tes plaques ?
@@arnaudehret8231 je vois pas le rapport avec le chmilblik.
@@Kikilancelot je comprend pas ce délire de vouloir absolument cacher les plaques en vidéos alors qu'elles sont tout a fait visible sur la route.
@@arnaudehret8231Obligation légal ;)
@@Kikilancelot alors j'ai vérifié ce n'est pas le cas. L'article 4-2 du règlement RGPD ne s'applique pas nécessairement dans le cadre d'une vidéo publiée avec le consentement de tous les intervenants comme dans un rassemblement automobile.
Bonjour vince je suis en Finistère en Bretagne c'est 110 . Moi je roule 105 klm franchement avant a 110 klm 160 klm max avec la ioniq 28 a 105 klmh 190 klm pratiquement cordialement David
merci d'avoir partager votre expérience avec nous (quelle vedette cette Ioniq 28 ! 😉)
Oui je suis très content surtout en Bretagne
je conduis une megane je comfirme les mesures constaté 110 = 17 kwh /100 km
Merci ☺️
C'est pas mal comme video, dommage qu'il n'y ai pas de model 3 ou même une certaine Ioniq28 😁.
Suis d'accord mais pas possible de réunir toutes les voitures à mon petit niveau 😅
@@ElectricVince No problemo, beau travail en tout cas.
Gary
Un épisode 2, full tesla 😂
@@mg5roadelectrip 😂
Super vidéo merci 🙏
Merci à toi 😊
Merci aux participants et pour cette vidéo aux données chiffrées (2 chiffres après la virgule, maybe too much :p). C'est une bonne base, à tempérer par la justesse des affichages des véhicules. De ce que j'ai pu voir chez vos confrères de la chaineev par exemple, les écarts à la charge vont environ de 10% à 25%. Pour aller au bout des choses, il aurait été top (ce n'est pas une critique, je me doute que cela aurait été complexe !) et les recharger et de voir combien elles avaient réellement consommé. Et snif, pas de Niro...mais c'est à peut près comme un Kona.
Merci pour cette analyse 😉👌
La vitesse à 110 permet de bien réduire la consommation mais la façon de conduire joue aussi un role important car à véhicule identique et vitesse identique il ya des variations de 15 à 20% sur la consommation entre différent conducteurs donc on peut nettement gagner plus de 40% d'autonomie supplémentaire en roulant à 110 et en conduisant très calmement.
😉👌
La Mégane est vraiment bien niveau conso.
Oui
Je viens de faire le test (25 km autoroute même parcours sur Tarbes, même protocole) ce matin avec une thermique essence (mon boulot) je suis à 6,6 à 130 km/h et 5,2 à 110 km/h soit + 26,92 %
Il y a bien un peu moins d’écart.
Par contre je pense que 120 est la vitesse idéale pour rester dans la fluidité du trafic et éviter les ralentissements et accélérations des dépassements de camions.
Plus qu’à vérifier tout ça sur mon prochain déplacement long (perso) en Kona 😜
Bonne route alors ! 😊😉👍
Sinon, à 90, plus de problème avec les camions 😜 Pour ma part, 346km à 90 avec 38kwh de batterie (Ioniq38) 😌
Oui mais ça doit être long les trajets 😅
L’idée de cette vidéo c’est justement de se faire une idée des avantages et des inconvénients de chaque allure et de faire son choix.
Pour moi ce sera de trouver le juste milieu et je pense que 115 120 est un bon compromis 😊 sauf si on a le temps et que le paysage est joli 😂
faudrait prendre deux voitures électriques normales (pas du style 800v qui rechargent super vite) , faire un grand trajet, une à 100 l'autre à 130 et voir au final le peu de temps gagné vu la perte de temps à cause d'arrêt supplémentaire et le 130 c'est une illusion vu les travaux et autres ralentissements et aussi voir le supplément payé et se demander si ça vaut vraiment le coup (et je ne parle même pas de l'usure des pneus)
Il me semble qu'automobile propre l'a déjà fait avec 2 MG4 ☺️🤙
Tout dépend de la distance. C'est évident que sur 25 km une différence de 20 km/h va à peine se remarquer (environ 2 mn). Par contre sur un trajet de 800 km, c'est plus d'une heure d'écart. Donc c'est important d'avoir ces chiffres en tête pour prendre la bonne décision en fonction des circonstances et des éventuelles contraintes.
Dommage de ne pas m'avoir invité... Je suis de Dordogne, et j'ai une Model 3, et ça aurait été un plus, je pense.
Désolé, une prochaine fois peut-être.
J'avais déjà prévu une tm3 mais qui s'est désisté à la dernière minute 😊
@@ElectricVince Ça marche avec plaisir !
Moi pareil mais Vincent ne veut pas tester la model 3, trop peur d'être conquis... 😅 T'es dans quel coin ?
Moi dans la région de Sarlat. D’ailleurs j’ai changé de Tesla entre temps pour prendre la Highland.
@@pax24 🤣🤣🤣
Merci instructif moi plus 110 pas le feu madame 125 cordialement
Merci 😉👌
La conso d'un VE plus sensible à la vitesse qu'un véhicule thermique
Il faut donc s’intéresser d’abord à l’efficience à une vitesse plutôt basse ce qui donne un premier classement .
1 ère place ex aequo Kona et Mégane avec 17 kwh/100 km et se termine par la Tesla avec 23.9
Il faut ensuite vérifier que l’augmentation de vitesse ne génère pas une forte augmentation de la conso donc que l’efficience chute le moins possible avec la vitesse
Une faible augmentation montre que l’efficience reste bonne, par contre, si l’augmentation de la conso est importante avec l’augmentation la vitesse , on peut se poser de questions sur l’aérodynamique ou d’autres facteurs qui fait que les choses se dégradent lorsque la vitesse augmente
On obtient donc un 2ème classement : les meilleurs véhicules seront ceux dont l’évolution est la plus faible lorsque la vitesse augmente
Dans ce 2ème classement , toujours en mettant de coté la Lotus et la Leaf ,on a à la première place la Ioniq 6 (+ 24.3% pour passer de 110 à 130) et on termine avec l’ID4 (+37.2 % en passant de 110 à 130)
Bref on ne peut pas dire que la Mustang ,par exemple, est intéressante parce qu’en réduisant la vitesse on économise 7KWh /100 km ( en augmentant l’autonomie de 90 km) mais plutôt se dire qu’elle a le défaut de consommer beaucoup plus à 130 qu’à 110 et que son autonomie baisse alors de 90 km .
Le meilleur véhicule sera celui qui offrira le meilleur compromis de ces 2 classements mais on peut en faire beaucoup d’autres que chacun pourra pondérer à sa façon.
On peut faire le même raisonnement avec une essence. J'ai fait l'expérience sur 700km de trajet (Lyon Caen) avec une Prius 4 hybride rechargeable. Après 30km en électrique j'ai consommé 2,9 litres pour 100km, entre pleins réels. Pas d'autoroute, respect scrupuleux des limitations base tachymètre 30, 50, 70, 80, 90, 110. J'ai mis 1h30 de plus que par les autoroutes. Sur autoroute j'aurai consommé 5 litres à 130km/h régulateur. J'ai donc économisé environ 30€ de carburant plus le péage 72€ donc plus de 100€. Même avec un bon salaire j'aurai dû travailler plus de 2 heures pour payer le surcoût autoroute et carburant donc je préfère rouler plus tranquillement, profiter du voyage et ne pas travailler pour les actionnaires du goudron et du pétrole. Le raisonnement est le même en électrique: plus vite c'est du temps de recharge perdu et un coût de recharge plus élevé sans compter la surconsommation donc rouler tranquillement est une bonne option. Par contre le risque radar augmente fortement avec le risque d'accident. A réfléchir. L'hybride présente le gros avantage de la récupération au freinage, encore plus vrai hors autoroute.
merci pour ce comparatif fait avec les thermiques 👌
Un commentaire un peu en marge du but de cette vidéo, j'ai fait un trajet de 100km avec ma Tesla model 3 sr+ 50kw avec une remorque bien chargé
Avec l'autonomie qu'il me restait, si j'avais roulé à 110km/h sur les portions autorisées, j'aurais dû charger à mis chemin car la voiture m'indiquait une arrivée à -5% 😮, ça m'obligeait à décroché la remorque pour charger puis la remettre en place et une perte de temps de près de 30min
J'ai donc tenté de rentrer sans recharger en roulant à 95km/h et au final je n'ai perdu que 15min que si j'avais eu assez d'autonomie au départ
Conclusion, dans cette situation particulière, j'ai gagné 15min en roulant moins vite et j'ai chargé chez moi en temps masqué et pour moins cher
Donc suivant les objectifs de temps de trajet, si effectivement on n'est pas spécialement pressé, autant rouler un peu moins vite, charger un peu moins longtemps et c'est un bon équilibre
Très bonne analyse, merci de l'avoir partagé avec nous 😉
salut Vince, ça dépend de la voiture, c'est dommage pas de model-3 ni de 3008
je pouvais pas avoir toutes les voitures désolé
Sur ma M3 sr+ 2021 moteur arrière perf batterie 55kw je fais du 16,8 sur trajet de 40km auto pilote réglé à 130kms 😂
Excellent Vincent ..
@@ElectricVince vous êtes loin de l'Hérault sinon je serai venu avec plaisir
Sur ma mg zs ev 2 c'est très rare que je roule à plus de 110.
Comme avec ma ZS 1 😊
Rouler et consommer car je recharge en 15 minutes c'est tout ce que je voulais pas entendre. L'énergie n'est pas infini et le progrès fait qu'on va retrouver les mêmes mauvais comportements qu'avec le thermique .
C'est vrai qu'il faut économiser l'énergie, je plaide coupable d'avoir dis qui si je peux recharger vite, peut-être que ce ne serait pas si grave.
Je suis malgré tout d'accord avec vous. 😅😅😉👌
👍👍👍👍👍👍
BRAVO EV , VIVE LA VOITURE ELECTRIQUE , je ne reviendrais pas à la voiture thermique
Merci
Moi non plus 😆👍
Tres bien mais on gagne du % mais faut savoir de quoi, car 25% de x n est totalment different de 25% de y.
d'autonomie 😅
Vince, pourquoi flouter les plaques des voitures présentées alors qu'elles sont visibles en fond quand tu présentes la voiture précédente ?
Il faut vraiment zoomer pour lire les plaques.
Pour l'assurance d'un VE, l'état exonère d'une taxe Assurance des véhicules 100% électriques ( exonération de la Taxe sur les Conventions d’Assurance (TSCA) en 2024) qu'il prend à sa charge, elle a été reconduite cette année mais en 2025 la prime d'assurance va augmenter. Pour la mienne c'est de l'ordre de 15 € environ ...
Il fallait bien se douter que ça ne pouvait pas durer...😊😉
c'est une megane version equilibre? donc 130 poneys non??
Avant elle était aussi dispo en 220ch et avec la grosse batterie
Ceux qui se souvient de leurs cours de physique savent que la consommation d'energie (indifféremment de motorisation) augmente avec la vitesse - c'est pour ça que la vitesse limite sur les autoroutes au Canada est de 100km/h... j'ai comme l'impression que les propriétaires des VE inventent la roue...
Non mais on essaie de chiffrer cette augmentation de consommation
@@ElectricVince une chose est sure: une vitesse de 130km/h n'est pas du tout écologique indifféremment de la motorisation(mais la baisser ne serait pas du tout populaire).
Avec ma model 3 perf en 20” je suis à 190whkm … je comprend que les modèles 3 et model y n’aie pas été inclues … une model 3 en Rwd aurait fait 17-18 de quoi faire passer toutes les autres pour des antiquités 🤡
C'est vrai les Tesla sont tellement mieux que les autres voitures...
Il y a suffisamment de personnes qui font la promotion de Tesla sans que j'en rajoute.
Même si au demeurant ce sont de très bonnes voitures 😉👍
Rassurez-nous, on peut avoir des besoins ou des envies qui font que des personnes choisissent autre chose que Tesla ?
@@ElectricVince c’est vous qui le dites pas moi… “je cite faire la promotion de” non ça serait juste montrer la réalité mais au vu de ce commentaire j’imagine que vous avez choisi de ne pas le montrer his de faire la promotion d’autre chose … et dites pas qu’il n’y avais pas de model 3-y dispo je connais plusieurs propriétaires qui ont répondu à vos demandes pour les 2 dates dont la première a été annulé ..
@@foxy5855 tout d'abord je tenais à m'excuser si mon commentaire a hurté le propriétaire de Tesla que vous êtes. La tournure de ma première phrase peut prêter à confusion.
J'ai toujours dis que c'était de bonnes voitures (vous pouvez vérifier).
Ceci étant dit vous pouvez admettre que tout le monde ne kiff pas et qu'il peut être intéressant de parler des autres marques de voiture électrique.
Tout ceci sans remettre en cause la qualité de Tesla.
Bonne journée 😊👍
@@ElectricVince tout ce que j’ai vu c’est une lapsus révélateur 👌🏼 enfin de compte qu’on aime ou qu’on aiment pas cela m’est complètement égal.. c’est le manque d’objectivité dans le choix des véhicules qui est problématique, et les attaques directes dès que vous vous trouvez en face du fait accompli .. bref du journalisme 2.0 “on montre ce qu’on a envie de montrer le reste n’existe pas” 🤡 sauf que ça marche pas comme ça
Et pour info oui je suis propriétaire de tesla mais pas que, mais à votre niveau mauvaise foi ça sers absolument rien de justifier quoi que ce soit
Ah j'oubliez Cora , c'est encore mieux..
🤣🤣
Et quoi y avait une boucle d autoroute dans votre région?
Ok on gagne +/- 60km sans surprise mais comme tjrs 60km représente 30min
Avec une recharge de 30min on fait combien de KM du coup, pour une Ioniq 6 on repart pour 250km
Aussi 1000 cycles de charge a 130km/ on fait 200000km et 110km/h 260000km
90 à l'aspi des semi dans les côtes et 130 dans les descentes. Ça fait du 110.
🤣🤣🤣
Pas de Tesla Model 3 et Model Y !
Quand je vois les consommations relevées, ça leur aurait fait trop de publicité !
On connait les caractéristiques des Tesla. Mais les gens ont le droit d'acheter ce qu'ils veulent ou pas ?
moi petit Belge je ne comprends pas pourquoi vous floutez les plaques des voitures, vous avez peur de quoi?
Saine précaution, s'agissant de véhicules privés, juste histoire de ne pas favoriser des usurpations de plaques
@@FredB4133 n'importe qui de mal intentionné passe sur un parking de grande surface et voit des centaines de voitures avec des plaques bien visibles, parfois je trouve que nous vivons dans un monde régi par la peur
@@pierredelhasse3477et puis depuis bien longtemps, il faut présenter la carte grise pour faire une plaque. Je doute vraiment qu'un pégus puisse arriver au comptoir d'un magasin auto ou chez un garagiste et faire une plaque sans aucun justificatif
La malveillance est partout
Merci pour ce gros test mais bon, roulons tous à 80Km/h sur autoroute 😂 Moi c'est 130Km/h avec ma tesla
Chacun roule à la vitesse qui lui convient le mieux. Il faut juste accepter de consommer + ou - en fonction de sa vitesse. 😉🤘
Au prix de l’electricité elevé (de 30-40 cts , . 60cts en europe , à 1€ en suisse le kw ) sur les bornes payantes , ça correspond à du 6 litres d’essence et plus , donc l’électrique n’est pas tres interessante sur autoroute avec les arrets en dehors de ne pas emettre de fumées . L’electrique est interessante en dehors des autoroutes , routes à 80 et 50 c’est imbattable , en particulier si on recharge chez soi . J’ai une zoé , c’est top hors autoroute avec 1500kg pour 52kwh
Tout à fait vrai 😊
Avec ma vielle Zoé 22kw c'est 96 max et plus d'autoroute
et tu arrives à destination comme les autres et tu ne payes plus les péages et tu ne stresses pas, bon choix!
@@pierredelhasse3477 yes sur les long trajet ça permet de voir plein de choses sympa
@@pierredelhasse3477 surtout avec des petits qui ont faible autonomie je m'arrête tout de suite n'importe où. Budget autoroute et essence dans les bars, resto, visites
Pour moi maintenant c’est 115….avec la MG ZS lr, c’est plus économique……..avant c’était aussi 115 avec le berlingot gasoil sinon j’entendais plus la radio ! 😂
🤣🤣🤣
les chiffres montrent que ça n'a aucun interet de rouler à 130km/h. Vous allez vous recharger beaucoup plus de fois. à moins de rouler en Tesla.
C'est à peu près ce qu'il en découle effectivement
Au contraire ! Les chiffres montrent que ça n'a aucun intérêt de rouler à 110 sur un trajet de moins de 800km.
En tesla 150 au régulateur tranquille
Ça me fait du 18KW au 100 c’est raisonnable
Vite vite 😂👌
Oui oui ça arrive 😂
je pense que je depasserais pas les 100kmh si je passe sur une electrique et normalement sur autoroute je roule a 80-90kmh
bienvenue au club, enfin du bon sens
90kmh sur autoroute, faut pas exagérer non plus ! Vous êtes plus dangereux à cette vitesse qu'à 120....
A votre vitesse, prenez les nationales !
@@KallouWhatElsesi il est derrière un camion, pas de problème et comme dit le proverbe africain _ le rhinocéros à toujours la priorité.
Je traduis que le camion ouvre le chemin 😂
Avant c'était 130 , maintenant c'est moyenne 80 et annulation des autoroutes avec du banquet en remplacement ci et là histoire de dépenser un peu d argent quand même. vieillesse ou sagesse ?
À vous de me dire 😅
@@ElectricVince Si vous avez un décodage de ce commentaire, je suis preneur ;)
@@ABRB21 🤣🤣🤣
Renault c est abusé avec leurs options, après on se pose des questions pourquoi les gens vont chez TESLA malgré le gabarit des voitures
Politique commerciale à l'ancienne 😆
Mode de vente qui s'adresse aux boomers.
N’allez pas voir les marques premium allemande.
C'est acheter chez Tesla qui va te payer ta retraite ?
J'ai une Model 3, je roule à 135 au régulateur. Même si je ne gagne pas de temps ou peu, je préfère ne pas m'emmerd.. à 110 et m'endormir. J'ai essayé, c'est d'un ennui mortel. Quelques fois, des thermiques me voient arriver dans leurs rétros et accélèrent, ça se voit. Ça me fait une distraction amusante, j'appuie un peu, ça les surprend 😅
On s'amuse comme on peut 🤣🤣
Je ne comprendrai jamais ceux qui prétendent s’endormir à 110 stabilisé plutôt qu’à 130 stabilisé…
Je viens de faire La Flèche - Nantes : 155 km à 110, et j’ai mis 4 (oui quatre) minutes de plus que ce que le GPS avait calculé. Il n’y a pas de quoi en faire un drame…
Et vous faites comment sur les autoroutes bretonnes ou les 2x2 voies limitées à 110 ?
@@emmanuellegrand3229 C'est un faux prétexte bien connu. Si l'attention peut effectivement être augmentée à des vitesses plus élevées, ça ne marche qu'au début. Au bout de qqs temps, l'attention revient au même niveau, surtout si la route est peu chargée.
Tu fais comme tu veux, moi je m'ennuie ferme à 110. À 130/135, je double la plupart des voitures aujourd'hui, c'est moins monotone. Et pas sur seulement 150 km. Et je ne roule pas en Bretagne
@@FabriceDGA forcément, en ne roulant pas à la vitesse règlementaire, on double les autres, et comme avoué précédemment, c’est pour chipoter puisque ça ne fait gagner de temps. Libre à vous donc de surconsommer pour rien…
Et pour info, à 110, il y a les camions à doubler, à moins que vous ne rouliez que les dimanches.
Pour ce qui est des distances, il suffit juste d’avoir un peu de subtilité : sur les trajets d’environ 2 heures ou moins, je roule à 110 puisque gain de temps est si faible que je ne préfère gaspiller du courant (et de l’argent) pour rien. Au delà, par exemple un trajet récent de plus de 400 km, le gain étant réel (environ une demi-heure), je roule à 130.
pourquoi la megane n'a pas utilisé son chauffage, les résultats sont tronqués
Non à partir du moment où il a conduit avec les mêmes paramètres d'une vitesse à l'autre
@@ElectricVince pas d'accord, on dit qu'avec le chauffage certaines surconsomment, c'est comme autonomie wltp et réelle
@@doudou34-qy4en Le but n'était pas de faire des records de conso mais de constater les différences de conso selon la vitesse avec le même protocole. Enlever l'influence du chauffage augmente la fiabilité des mesures.
Pour répondre à ta question, compte +2-3kwh en plus avec celui ci d'activé
Le seul défaut chez Renault c’est la consommation trop élevée
non c'est la marque et toute son œuvre !
Même FIAT est au dessus de cette marque française raté !
C'est pour ceux qui conduisent comme des bourrins, avec la megane je fais environ16 Kwh au cent en roulant à 110 sur autoroute en mode eco avec une conduite très calme.
la video dit plutot le contraire pourtant
Mon dernier trajet Aix en Provence /Chauny dans le 02 en Mégane : 870 km à 99km/h de moyenne , conso 19,2 kWh , j'ai respecté les limitations , juste perte de temps pour traverser Lyon ( mais économie de conso dans les bouchons ) . Le chauffage ou la clim consomme 0,7 kWh inclus dans la conso générale ( que ce soit en hiver ou en été )
Renault enfonce la concurrence !
@@samouraidusoleil ou pas ...
@@ElectricVince Continuez à faire joujou avec votre chinoiserie et laissez ceux qui savent 😅
Autant de cv pour rouler à 110
😂😂😂😂 sans parler du coup d’achat exorbitant
Quand à tous vos chiffres ça laisse perplexe
C'est vrai que dans un sens la voiture la plus cohérente c'est la spring, 45 cv, 125 km/h max petite voiture, petite batterie, petit poids.
😊👍
Vidéo pour les riches...
🤣🤣