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STIはしっかり仕事してるけど、ベース車がないのが勿体ない...VABから乗り換えられないけど、新規で今からVA向けにパーツ作らないだろうし
後付けする場合アイサイトとか4WDのバランスとか色々再調整が必要なんだろうか。そこまでしなくても効果はメリットだけでてくるのかな
発想が素晴らしいすね😊
wish those wheels came on the WRX TR!
It will cost more and you can always from these wheels from them
ローテーションの事考えたら一般の人は使えないよね
ローテーションそんなに重要かな
@@suidou-yr6ru安いタイヤ履いてるならしなくていいよ
35GT-Rも前後サイズが違う気がしたけど同じ理由ですかね？
前後で太さが違うクルマは多数ありますし、NSXなどはホイール径も前後で違います。リム内壁の構造が違うというのは新しい着眼点だと思います。
サイズ展開して発売してくれると信じています
昔の様なワクワクする車のリリースをお願いします。
กระดาษมีมากมายมันก็ต้องพยายามสร้างมูลค่ามันไปที่ไหนมันก็ทำลายล้างที่นั่นจนพินาศป่นปี้ไปหมด
かっこいいんだけど値段がねぇ･･･。せっかく良い物作っても値段と性能が釣り合ってるかどうかは別問題と思う。
ごめんなさい。自分には眉唾物にしか思えないです。これを開発するよりも、S4のSPORTS#はなぜ片押しキャリパーのまま何でしょうか？500台限定のコンプリート車が片押しのF:2pod・R:1podキャリパー、かたやカタログモデル量産車のGRヤリスは対向F:4pod・R:2podキャリパー…さすがにこれでは…ねぇ？…
ホイールよりブレンボだろうな。
プロドライバーがいいと感じてテスト結果もいい方向に出た。そしてそれを共有したい人（効果を感じられるかどうかは別だが…）が買う。眉唾物だと思うなら買わなければいいだけ。何故ここで公言する必要がある？スポーツ♯のキャリパーに関しては本格スポーツカーではない限定車の為に機械的変更点の認可取り直しやアイサイトのプログラムをコストをかけ見直すととんでもない価格の車になってしまうと判断したからでしょう。スバルのコアなファン層はもっと過激な車を乗りたいという人もいる一方でスバルやSTIは新たなファン獲得もしたい。そこでコストは大きな障害だと思います。
@@t.o1805コメ主の言いたいこともわかるけど、仰るとおり、どこにコストをかけるかの価値観の問題だろうねそれと、やっぱり企業としては、新しいことに挑戦する姿を世界に見せる必要もあるしね
1.現行S4、特に日本仕様はアイサイトXが載っており、高度制御のプログラムの改造のための工数が高くついてしまう2.そもそもS4は♯になったとしてもサーキットでレースするような車ではなく、スポーティーなセダンであり、高性能すぎるブレーキは過剰（公道で扱うなら止まりすぎるブレーキも危険）
そもそもGRヤリスはWRCで勝つためにベース車両としてガチで作られているS4はあくまで一般公道を走るための車でしかない比べる事自体がおかしい
サムネの ハーツ とかってOK？？
ずっと触って揺すられてるとホイールが当たりそうで落ち着きません。
スバルがファンの信頼を取り戻すためには、EJ20を復活させるしかなくない？
規制に通らん。無理。
FAも水平対向なんじゃないの？そのEJだって同じ名前でいくつもの細かい違いがあって、競技で何度も試行錯誤してバージョンアップしてきた訳だし。高効率化と低燃費化の両立を果たすための進化だと思えば仕方ないと思うが。EJが良いなら、今までの車に乗れば良いんだよ。
@@cando4707いや知ってる。だからもう今のスバルがファンの信頼を取り戻すのは無理ってことが言いたかっただけなんだよな。
@@cando4707それに規制云々だって、EJ20自体に落ち度があったんじゃなくて、ハイブリッドやEV開発をサボり続けたスバルが悪いんだから。だからあんなFAとかいうよくわからんエンジンでニセWRX作ってスバリスト(笑)のご機嫌取ろうとしてんだろ。
@@absolutex02 いや20から24になって性能が向上するどころかデチューンされちゃってますけど大丈夫ですかね？これがあなたの言うところの「熟成」なんですか？どっちも乗った自分から言わせてみれば、こんなのは環境規制に敗北したオワコン企業の苦し紛れのエンジンでしかない。確かに全体的な質感や滑らかさというのは向上したでしょう。CVTの出来も良い。ただ刺激とスピード感は20の方が圧倒的に上。乗っているときの楽しさが全然違う。これがスポーツセダンを謳うクルマのエンジンとして0点なのはわかりますよね？これから更に規制は厳しくなります。それでもあなたは、FAエンジンを「熟成」させていけるだけの力がスバルにあると思いますか？
การกระตุ้นเศรษฐกิจโดยการอัดฉีดเงินมันก็เหมือนเอาเงินไปจ่ายดอกเบี้ยธนาคารซึ่งคิดเกินราคา
เพราะฉะนั้นการกระตุ้นเศรษฐกิจคือการอุ้มคนที่ทำลายเศรษฐกิจคนที่ไม่มีวินัยทางการเงิน
![【STI Car Parts Academy Vol.2】 Aerodynamics [ENG SUB]](http://i.ytimg.com/vi/MXzvAxL6gkI/mqdefault.jpg)
![【STI Car Parts Academy Vol.2】 Aerodynamics [ENG SUB]](/img/tr.png)
STIはしっかり仕事してるけど、ベース車がないのが勿体ない...
VABから乗り換えられないけど、新規で今からVA向けにパーツ作らないだろうし
後付けする場合アイサイトとか4WDのバランスとか色々再調整が必要なんだろうか。そこまでしなくても効果はメリットだけでてくるのかな
発想が素晴らしいすね😊
wish those wheels came on the WRX TR!
It will cost more and you can always from these wheels from them
ローテーションの事考えたら一般の人は使えないよね
ローテーションそんなに重要かな
@@suidou-yr6ru安いタイヤ履いてるならしなくていいよ
35GT-Rも前後サイズが違う気がしたけど同じ理由ですかね？
前後で太さが違うクルマは多数ありますし、NSXなどはホイール径も前後で違います。
リム内壁の構造が違うというのは新しい着眼点だと思います。
サイズ展開して発売してくれると信じています
昔の様なワクワクする車のリリースをお願いします。
กระดาษมีมากมายมันก็ต้องพยายามสร้างมูลค่ามันไปที่ไหนมันก็ทำลายล้างที่นั่นจนพินาศป่นปี้ไปหมด
かっこいいんだけど値段がねぇ･･･。
せっかく良い物作っても値段と性能が釣り合ってるかどうかは別問題と思う。
ごめんなさい。自分には眉唾物にしか思えないです。これを開発するよりも、S4のSPORTS#はなぜ片押しキャリパーのまま何でしょうか？
500台限定のコンプリート車が片押しのF:2pod・R:1podキャリパー、かたやカタログモデル量産車のGRヤリスは対向F:4pod・R:2podキャリパー…さすがにこれでは…ねぇ？…
ホイールよりブレンボだろうな。
プロドライバーがいいと感じてテスト結果もいい方向に出た。そしてそれを共有したい人（効果を感じられるかどうかは別だが…）が買う。眉唾物だと思うなら買わなければいいだけ。何故ここで公言する必要がある？
スポーツ♯のキャリパーに関しては本格スポーツカーではない限定車の為に機械的変更点の認可取り直しやアイサイトのプログラムをコストをかけ見直すととんでもない価格の車になってしまうと判断したからでしょう。スバルのコアなファン層はもっと過激な車を乗りたいという人もいる一方でスバルやSTIは新たなファン獲得もしたい。そこでコストは大きな障害だと思います。
@@t.o1805
コメ主の言いたいこともわかるけど、仰るとおり、どこにコストをかけるかの価値観の問題だろうね
それと、やっぱり企業としては、新しいことに挑戦する姿を世界に見せる必要もあるしね
1.現行S4、特に日本仕様はアイサイトXが載っており、高度制御のプログラムの改造のための工数が高くついてしまう
2.そもそもS4は♯になったとしてもサーキットでレースするような車ではなく、スポーティーなセダンであり、高性能すぎるブレーキは過剰（公道で扱うなら止まりすぎるブレーキも危険）
そもそもGRヤリスはWRCで勝つためにベース車両としてガチで作られている
S4はあくまで一般公道を走るための車でしかない
比べる事自体がおかしい
サムネの ハーツ とかってOK？？
ずっと触って揺すられてるとホイールが当たりそうで落ち着きません。
スバルがファンの信頼を取り戻すためには、EJ20を復活させるしかなくない？
規制に通らん。無理。
FAも水平対向なんじゃないの？
そのEJだって同じ名前でいくつもの細かい違いがあって、競技で何度も試行錯誤してバージョンアップしてきた訳だし。
高効率化と低燃費化の両立を果たすための進化だと思えば仕方ないと思うが。
EJが良いなら、今までの車に乗れば良いんだよ。
@@cando4707いや知ってる。だからもう今のスバルがファンの信頼を取り戻すのは無理ってことが言いたかっただけなんだよな。
@@cando4707それに規制云々だって、EJ20自体に落ち度があったんじゃなくて、ハイブリッドやEV開発をサボり続けたスバルが悪いんだから。だからあんなFAとかいうよくわからんエンジンでニセWRX作ってスバリスト(笑)のご機嫌取ろうとしてんだろ。
@@absolutex02 いや20から24になって性能が向上するどころかデチューンされちゃってますけど大丈夫ですかね？これがあなたの言うところの「熟成」なんですか？どっちも乗った自分から言わせてみれば、こんなのは環境規制に敗北したオワコン企業の苦し紛れのエンジンでしかない。確かに全体的な質感や滑らかさというのは向上したでしょう。CVTの出来も良い。ただ刺激とスピード感は20の方が圧倒的に上。乗っているときの楽しさが全然違う。これがスポーツセダンを謳うクルマのエンジンとして0点なのはわかりますよね？これから更に規制は厳しくなります。それでもあなたは、FAエンジンを「熟成」させていけるだけの力がスバルにあると思いますか？
การกระตุ้นเศรษฐกิจโดยการอัดฉีดเงินมันก็เหมือนเอาเงินไปจ่ายดอกเบี้ยธนาคารซึ่งคิดเกินราคา
เพราะฉะนั้นการกระตุ้นเศรษฐกิจคือการอุ้มคนที่ทำลายเศรษฐกิจคนที่ไม่มีวินัยทางการเงิน