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李船长讲的非常详细。我来补充几点回答读者的问题, 皮碗与尾轴套摩擦会产生热量。皮碗的材质是buna-n,尾轴 套是不锈钢, 皮碗常常因为卷进渔网或者是磨损需要更换。所以螺旋桨的前端装有刀具，防止鱼线卷入。更换皮碗的时候，把压舱水打入前尖峰舱。使尾轴露出水面。取出旧的皮碗。将新的皮碗切开套入尾轴。装入皮碗模具。加热成型。这样就避开了拆除螺旋桨。中间的空气仓有一条开口管路通入轮机舱。如果漏水或者漏油。就表示皮网坏了，需要更新。避免灾害发生。
没提轴的的公差要求？线速度？皮碗寿命。
解决了皮碗套进尾轴的重大疑问。
加热链接后能保持强度么 会不会崩开
@@學學機 我猜是类似硫化的过程，也就是这个链接是高分子聚合反应，反应之后整个皮碗就是一个分子。
謝謝李船長的詳解1容我用另一種 top-down 的方式來解釋:用 1:17 的圖為例、驅動軸到了船尾有個軸套以提供機械性的對主軸的支撐。軸套靠船首那一面有個 FB (Forward Bearings) 以淺藍色為代表、而靠尾部的則是 AB (Aft Bearings).軸套之中注滿潤滑油、所以在兩邊都需要有油封 (以紅色來表示)以減少洩漏。只是船尾端的在面對海水的那一面多了個(海)水封。船尾端的封套 (Aft Seals) 有四片膠片、所以在內部就形成了三個腔室:1 (海)水腔2 空氣腔 (做為 1,3 之間的中介)3 (潤滑)油腔更細部的介紹船長在視頻中則說得很清楚。
都被你知道了~讓你懂完了~🤣🤣
十分感谢，看您的补充才算完全明白。
原來是這樣精準的用皮碗跟氣壓，及油水回收分離這幾個機制來達到密封效果，講解好清楚又易懂，學習了一個新知識，感謝分享這麼棒的內容。
身為某歐洲手臂售服，常與lip-seal為伍，李船長介紹的不錯，對我來說能輕易理解。至於詢問lip-seal潤滑壽命問題，安裝時肯定抹足黃油，詢問摩擦力導致壽命問題，我想這就是為何需要多層的原因，控制每層lip-seal內外壓差等於控制密封摩擦力，逐次遞減，達成密封、潤滑、散熱、壽命達要求。所有零件都屬消耗品，就差壽命問題，有錢的肯定定期預防性更換，沒錢的大漏再回廠大拆維修
請問大漏會不會有沉船安危？畢竟那麼長的航程，不是立馬能維修 。或者是能把水腔或氣腔的水抽掉？
那麼線性滑軌跟滾珠螺桿要怎麼封呢
專業!
十年塢會抽出來檢查
這是迷宮迫緊(Packing)的一種,藉著層層的類似迷宮的減壓作用.導致壓力平衡就不會漏水了這種方式常用在高壓泵或高壓的過熱蒸汽渦輪機上用於船舶的螺旋槳還要多2個裝置 1.承載軸承(傳動軸本身重量) 2.推力軸承(螺旋槳反推力)
寥寥数字 就讲的很清楚，专业。让我等外行人看懂热闹。
每次看你的频道，都不断的长知识了，也了解一艘船的结构，和如何运作，也了解港口的原理，也了解船员的生活和日息等。都是书包和课室都没有教导和提供任何资讯给我们。谢谢船长。（令人惊叹，人类的智慧是很伟大和无限的。。。希望，都可以用在好地方和对人类，环境都能够带来益处，而不是一味追求破坏和消灭自己和下一代。。。）
真巧，看到了這篇。Bar是壓力的單位，這是以前在使用的，現在統一使用SI制的單位是MPa。其實兩者差不多，換成MKS制的kg/cm 2就容易了解了。1Bar=10kg/cm2，1MPa=9.8kg/cm2約等於10kg/cm2，而一大氣壓力1atm=0.98kg/cm2=0.1MPa。 也就是外部海水壓力4kg，空氣部的壓力3kg，油封口的壓力1kg，經由壓力控制，讓其差一個大氣壓，這樣膠條才可以正常運作，壓差太大膠條容易破損。 此外，膠條長期使用會硬化及脆化，是消耗品，要定期更換，所以才會有備品可以展示。
這些單位船上都會使用，因為maker都不一樣，沒有什麼以前以後在使用，英制美制單位在船上也都還看得到。
李船長用生活化且專業講解船內各項設施，讓我們更了解貨輪的各項生態。這是一個非常棒的介紹輪船影片。
谢谢李船长。本人船舶设计检验（船体专业）工作多年，看过尾轴密封的图纸，始终半懂不懂。但是李船长的这一期节目讲解的非常清楚，完全明白了。多谢了！
原理跟中間軸承的密封元件是一樣的，第一次看過這種密封方式的艉軸封，就我了解的是瓦錫蘭的MX-9軸封，如果密封條不貴的話，這種方式真的可以降低維修成本，不過拆裝工法可能有點複雜，謝謝船長的解惑，讓我這個輪機人又學到東西了
上萬噸的船隻是海上的大塊頭，卻是集科技大成的精密機械產物！能夠了解整艘船隻細部的細節與運作原理真的很棒😊👍
難怪大國才有獨立自主的海軍...真的是工業力的展現
我更好奇潛艇的傳動軸密封，在深海高壓力情況下如何達成密封效果？還是訣竅在於多層lip-seal，控制內外壓差多層逐次密封？
@@sampson6801 你仔細看它的構造，它在越大的壓力下會封越緊，就跟活塞引擎的活塞環一樣
@@ntr1381 没这么简单, 普通橡胶的极压并不高, 直接就击穿了. 而且压力越高,摩擦力也越大. 带来的磨损及发热问题更是麻烦. 从原理上来讲,潜艇就不太可能用这种密封方式.
@@zhszhang281 ua-cam.com/video/Txkt6WfvNFY/v-deo.html
我有問題，感覺這個皮碗是消耗品，不知道它壽命多久? 換起來想必是個大工程。放殘收集的油跟海水，靠岸了請港口處理嗎? 還是有專門的公司處理這個?
通常5年就会上船坞更换。简易的密封船厂自己换，复杂的就请供应商指导。 下水前一定要做尽量测试
2種方式，抽槳更換，還有剪斷後熱沾膠(不用抽槳葉)
其实就是中间的气室压力，和海水压力进行平衡，另一端和油室压力进行平衡，达到3、4橡胶用油润滑，1、2用海水润滑，气室的压力随海水压力自动调节，油室压力随气室压力调节，这样达到气室一定的干洁度
李船长的配图讲解，简单易懂，非常好！值得点赞👍！这里简单补充几点，供参考。早期的船舶尾轴轴承采用铁梨木居多，铁梨木遇海水摩擦后，产生润滑作用，轴封通常用填料密封。大型船舶采用迷宫式的胶圈密封，已经有相当长的时间。轴封的冷却非常重要，通常后轴封的冷却由舷外海水冷却，而前轴封的冷却由机舱主海水系统提供。大型船舶进一次船坞不容易，所以对尾轴轴封的安装要求非常重视，轮机长都会亲自检查过问。对轴封的质量，包括材料，制造厂家，加工工艺，安装技术，密封测试，等等，都会做详细的记录。现代大型海洋船舶在原来迷宫式的基础上增加了一道密封，并采用压力压差自动控制系统，已经是越来越可靠。大型船舶输出功率大，直接传动，可靠性最強；大型船舶主机低速，通常在100转/分钟左右，机械效率和螺旋桨效率在各种海况和工况下，配合最适合……在此简单补充回答了一些粉丝的问题，希望有些帮助。
看船长自备了密封圈，就知道这配件必须自己把握才可靠，因为要更换一次很麻烦。所以虽然只有0.1bar的压力，但是磨损是肯定存在的，这种密封形式应该还有改进的空间。
皮碗应该不和轴一起旋转吧？否则旋转体和旋转腔之间还有密封的问题。那么在轴旋转的时候，皮碗和轴之间的间隙如何保持密封呢？密封越严密，那么皮碗和轴之间的压力越大，摩擦阻力越大，机械效率会降低；而皮碗和轴之间越顺滑呢，可能密封又保持不了那么严密？
我看懂了这个结构，非常赞叹。我有一些疑问，在此提出来，请各位帮忙释疑。皮碗密封在如此粗的轴上，相对线速度应该是非常高的，所以皮碗的寿命应该是很短的啊，这么多重结构的皮碗要是更换起来，那可是相当不简单了。第二个问题是，如此高的线速度直接摩擦，不但皮碗容易损坏，轴上相应的位置应该很快就会被皮碗磨成凹槽，要更换传动轴那可是非常糟糕了，这个问题是怎么避免的？我知道皮碗密封在各种设备上广泛使用，但是普通设备轴很细，皮碗和轴的相对线速度不大，所以磨损不严重，这水下传动轴压力又大，轴超粗线速度又快，这个问题会很明显啊。毫无疑问，这些精妙的设计都是来自所谓的西方，没有一个来自自以为伟大的大东鸡国。为伟大的人类科技点赞。
簡單說，海水壓進來0.4（變動）-0.1（公式）=空氣0.3+油0.1。全部相減為0所以油也不會跑過去。大概是油壓穩定0.1，所以海減空始終要0.1。至於氣壓控制就是沒平衡，要排掉。結論不是沒排，而是控制不好不排到大海。所以問題的答案，是海水與潤滑都可能跑進去，兩邊方向不同，跑到能控制的地方時，就會排除出系統，收集起來。
谢谢李船长的讲解，这个问题也困扰到现在。今天听李船长解说后真是醍醐灌顶😊
其實也不是全密封，避免橡膠加大摩擦力，是有超微小間距(橡膠填料已經擋住大部分99%水)，進來的海水被當作潤滑劑，而空氣既維持壓力也是一種氣相潤滑，避免水過多進入潤滑油，而已經進入，透過油水分離重新排出。更細原理等專業大老來回答。。。
氣腔...？應該會有噪音吧，潛艇加上水下超大壓力，搞不好結構完全不同，技術力應該要求更多...
水应该没有润滑效果的 空气腔就是为了防止海水渗入油腔 少量进入的水都被收集了
@@TyzFix 或許水是對橡膠冷卻？
@@jackykwan8214 海水冷卻seal也是有增加空氣分2路1路去增壓大軸滑油1路來這條排污管路，排污出口有一組油氣分離器分離器下面有收集筒平常看筒內是油是水就知道那邊seal磨損了
@@jackykwan8214 有種東西叫橡皮軸承，安裝於尾軸管內軸套，利用海水作為潤滑介質
皮碗箍住尾轴与其直接摩擦？那不成了刹车闸皮了？或许这点儿摩擦力与主轴扭力相比可忽略不计？
皮碗也不是一整体吧 ，要不怎么换皮碗
哈哈，必须必须点赞。这是一个我十几岁做潜艇模型时就想知道的答案。40年后的今天，油管不知为何突然推荐你的这个视频给我，当即就点开看了。和我小时候想的差不多，只是我一直没有想明白，密封圈效能越好，摩擦力就越大，摩擦力太大则会“抱死”传动轴或者大大降低动力输出。今天这个谜底终于揭晓了，四十年后，太高兴了！😄😄😄
我小时候也想过这个问题
學習了,我一直以為是分了一個小倉體出來，它是可以忍受少量進水，用泵排走即可,在長期不抽水的情況，水也只可以進入那個小倉而不會影響主倉，算是沒有了動力，漂在海上一百年也不會沉。想像是主軸是用類似萬向軸或齒輪或皮帶等等結構把動力跨越倉體壁的上面高於吃水線的地方傳過去，再向下轉傳動力到尾軸.
即使是小仓体，也面临如何将动力从主船体传递到小仓体的问题，这个传递的过程同样面临漏水的问题。除非你把所有的动力系统全部设置在小仓体，但是如果那样，岂不是所有的东西都置身于海水之中。所以从逻辑上就可以排除你想象的方案。
感謝李船長，有圖像的講述。更換尾軸的海水封和油封，是個大工程，要在船塢拆卸螺旋槳與軸後才能施工。平時需要正確操作，海水封和油封損壞的機會就能減低。要保持空載或滿載時的正確油壓。要保持尾尖艙有水避免空艙，它是壓在尾軸管上起冷卻作用。空載時避免螺旋槳露出水面，大風浪時正確使用調速器，避免主機飛車發生震盪😊
船是飘在水面上的，又不是潜水艇潜到很深的水里面，螺旋桨受到的水的压强应该不是很大啊？
跟我想的一樣...第一.."橡膠圈有施壓力越緊的方向性設計"這在很多產品上都有類似的設計...越壓越緊...以前設計是"油封"..單然就會有如船長說的.."滲漏油的問題".至於滲入的水..會在艙底再排出去...所以...這個空氣收集室就是小型的..專收滲入水跟滲入油的地方...我本來以為是"利用高壓空氣艙阻擋滲漏"...類似復壓病房 或是潛艇的排水設計....但錯了...原來是.."利用負壓...把滲入的油跟水"直接吸走過濾後排出...他應該是有油錶跟水艙壓力的監控 作為 自動設定"負壓的"基準..至於排除量應該也要監控 如果有異常高的排出比 就是橡膠封劣化了..問題在 如何更換"膠圈?" 尤其是靠外部那幾個?..必須要進乾鄔嗎? 還是可以設計只維護船尾的 小型排水艙 專門處理換膠圈的維修?
估计小型水仓更加方便。
@@SuperChangT 實際上的東西會更精準啦 我這只是很簡單的常識判斷
@@ciditan1615 也許已經有這樣的維護轉門公司
小时候一直在琢磨这个问题，学前班时老爸买的船模里，螺旋桨轴上有个黄油室，里面塞满黄油，就不漏水了。五年级时买的船模好像并没有什么密封处理，只要缝隙够小，水的表面张力就能保证船不漏水。那个时候我想象的真船是螺旋桨轴和船身之间有很紧的橡胶圈，通过这个方式密封的。😂
模型外管跟軸之間的縫隙0.01mm就不會漏了
@@ntr1381 笑哭
小时候想过这个问题，没想到今天三十几岁了，在这里得到答案。。。问题是轴承不断旋转，皮碗不会磨损很快吗？难道出行一趟就要换一个吗？
李船長你好台灣基隆海洋大學很多教授時常使用你的影片謝謝你提供輪船經驗😀
Wow 😃 希望教授们也订阅点赞，不能白嫖呀😅
船長，您可以出版函授課程，幫助船員考試晉升囉！解釋得非常好😘💕👍台灣有師鐸獎，指教師品格和教學都很優秀
那皮碗跟轴摩擦那不是很快就把间隙磨大了，漏水就厉害了
具体是靠水压把皮碗和传动轴之间保持密封的，那皮碗和传动轴之间的摩擦怎么办呢，水压越大皮碗越紧，那压强越大摩擦力不就越大吗，特别是油封把润滑油挡住了，水封上的皮碗怎么办呢。还是说这点摩擦力可以忽略不计？摩擦必然带来损耗到时候怎么维护呢？
3年固定進塢洗外甲板順便量well down間隙，皮碗不用抽大軸就能換
從原理上他不是完全的擋下來，而是有一點點的滲漏，這樣一點點的滲漏剛好能潤滑皮碗和軸之間的空間它從機械摩擦變成流體的剪應力
@@Kikyo_Inc 不是反向卡紧的吗？怎么会有缝隙呢？
这个设计真的是很巧妙，水油不好分离，但是水和空气，空气和油极其容易分离。由于压差，总有少量水进入气，总有少量气进入油。水在底部直接抽走，气冒泡直接放走就行。
我先声明，我不是专业的啊。但是我会看图。我的理解是这样。空气腔室（air chamber）有三种压力情况。1，压力偏低，也就是压力差大于0.1bar （>1.45psi）压缩机(air compressor/pneumatic pump)开始工作，进行增压或者如图所示 pressure control valve open猜测这种情况应该是blowdown(open drain)之后比较常见2，压力正常，也就是压力差维持在0.1bar系统正常运行。3，压力增加，也就是压力差小于0.1bar进入的水和油持续增加，空气体积占比减小，质量不变，压力自然增大。和air lock 原理一样。这时候就需要打开底部的solenoid valve 进行blowdown，也就是把多余的油水混合物排出air chamber这样气压就下来了。这个密封结构和steam turbine 的可以说十分相似了。只不过steam turbine上的是 air chamber / high pressure steam chamber / lubrication chambersteam chamber 的作用也是阻止空气或者油进入工作管路，返回的则是 condensation mixture
非常棒，谢谢分享！您演示的是不是一个PDF文档，方便分享吗？非常感兴趣！很想了解全部细节。（资深船舶业内人士，但对这一块细节不清楚）
李船长讲的很清楚，只是皮碗一直和轴接触，多久更换一次？怎么更换呢？难不成要把轴整个抽出来么？
另一個科普頻道..科學火箭叔..也曾介紹過尾軸防水的原理以及有哪些形式的軸封..
好頻道
那人自己就经常搞错
火贱是个科盲，他大部分视频自己不懂就瞎喷，还推荐他，真扯蛋。
关于潜艇的密封, 和在水面行驶的船舶最大的区别就是压力. 而且还要满足超高速运行,大概率是机械密封. 关于材质能想到的就是浸油石墨密封盘. 当然具体的肯定是机密,咱也不能知道.
不是机密吧，就是说个原理
大概是17年前，經常組裝雙螺旋槳的輪船模型，和這個結構一樣，但是哪怕是總重量3.2kg的大模型，結構也沒有這麼複雜，而且需要定期清理，因為無論隔潤滑油的還是水的，都是一道，玩久了都需要拆開清理
感谢李船长分享 ，不理解的是皮碗是与轴同步旋转还是轴承在皮碗内旋转，如果皮碗不旋转那应该会有很高的磨损度吧 如果皮碗也旋转 那皮碗和外壳之间也会有很高的磨损度 怎样的材质才能扛得住如此高强度长时间的旋转摩擦 如果套在轴承上也会和轴承发生摩擦 确实不好理解工作原理。
这个问题我也是想来想去。关键是轴承怎么都是有间隙的，如果橡皮撑开轴承就转不动了。如果不封闭轴承的间隙，水又会进入，润滑油也会漏出？
李船长，能否讲解一下船速是怎么测的，尤其以前没有GPS定位的情况下。
以为只是李船长航海日志的聊天频道，没想到还有这么认真严谨的授课，超级感谢，本人是外行，但是对这个话题还是很有兴趣，虽然是乱芋充数但很想问一个不明白的肤浅外行问题，李船长说“空气腔室的压力永远小于海水腔室压力0·1“，这不是在“引水入室吗（不是引狼入室哈）”，很想知道为什么这么做，原因是什么，如果空气腔室压力比海水腔室压力大，海水进不了空气腔室会如何。
你要看皮碗方向
虽然还是一个蒙头转向的外行，但感谢回复，或许哪一天因受启发而突然开窍😄。
这个视频很好 技术性强 我觉得这种皮碗 也就是大号的类似骨架油封的东西 维持水面舰船的尾轴密封是没问题的 因为压差很低 现在想知道深水潜水艇的密封机理 另外感兴趣尾轴直径那么大 线速度应该不低 表面应该要镜面抛光处理吧 延长密封件的寿命 不知更换密封件的周期大概多久 是否需要把动力轴都拆散 是否很麻烦 感谢李船长的视频！
我猜，是不是可以在一軸与海水的接触面用一反向螺紋，在軸封套內，開車時把海水往外推赶？
停船水不就進來了 且潤滑油也會被排掉
油會跑出去污染海洋
皮碗是靜止的，還是隨軸轉動的？主軸轉速那麼快，皮碗不會磨損嗎？
皮碗与轴的接触面是有什么特殊材质吗？如何做到耐磨？
好问题。一方面这是机加工精度和材料科学保证，另一方面螺旋桨轴通常转速很低。所以在接受一定渗漏（进入中间空气腔室）的前提下，这貌似不是太大的技术挑战。
我很好奇，皮碗怎么套进去的？😅
您的提問非常好。更換尾軸的海水封和油封，是個大工程，要在船塢拆卸螺旋槳與軸後才能施工。平時需要正確操作，海水封和油封損壞的機會就能減低。要保持空載或滿載時的正確油壓。要保持尾尖艙有水避免空艙，它是壓在尾軸管上起冷卻作用。空載時避免螺旋槳露出水面，大風浪時正確使用調速器，避免主機飛車發生震盪😊
这个世界真是有太多我不知道的奇妙事情了，大船真了不起! 感谢李船长!
空气压缩机控制气室，轴转动要时刻补充润滑油，就有空气压缩机控制润滑油室，气室混入油和水了就给空气室充大于海水压排出废料。谢谢，搞明白了😄
请问水泵是用什么原理密封的？比如汽车水泵一般用皮带驱动，是怎么密封的？和轮船类似吗？
基本原理都一样或相似。
李船长，马六甲海峡突发严重事故。马可波罗188货船，195个集装箱部分掉落大海
這跟大型發電機的油封系統很像，內側油封擋住發電機內部氫氣避免外洩，外面還有一層油封，壓力值較大，擋住外側空氣避免進入發電機內側，迴轉軸上套的不是橡膠圈，而是一個特殊巴式合金，裡面有車油道，運轉時與軸的間隙大約0.07-0.15mm，剩餘間隙就是靠油道內的油膜形成壓力達到油封目的，發電機通常是1800轉/分 跟3600轉/分，很好奇船上的橡膠是直接與迴轉軸接觸，還是中間有潤滑物質，不然橡膠應該會很容易磨損吧
同问
通过设计轴套配合的材质角度硬度，控制内部压力差0.1，使气与油不排放到大海中，海水同时不反水进入舱室。通过海水水冷和气阀风冷两种冷却方式进行冷却。一般汽车采用三元乙丙材质，那么轮船轴套采用什么材质？轴套磨损导致的维护保养周期要多久？
密封皮碗多久要更换呢？更换麻烦吗？
轴高速旋转，皮碗一定会磨损的。多长时间换一次呢？
很不错，不过皮碗应该是损耗件吧，更换的话如何套上去呢？
哪一年我问过船长这个问题，今明白了，从头看到尾。不过磨损更换怎么办？难道把船弄上岸来换？继续…谢！
規定船5年要進船屋維修2次就這時間換新的
感谢李船长的精彩视频。请问个问题：轮船会不会在航行时撞伤、割伤、甚至致死海洋生物呢？谢谢！
我就有一条鱼 曾经螺旋桨被割伤过
李船長，照視頻裡的介紹，有看到皮碗的備料，因此船上有能力做皮碗的維修嗎？
有个问题没听懂：皮碗是固定在船上的，而轴在转动，它们之间的摩擦力会很大吧？摩擦生热、材料损耗真么办？更换皮碗感觉是个巨大的操作，要把整个尾轴系统全部拆掉才可以实现吧？感谢回答
海水和润滑油都起到冷却和润滑的作用。
@@Captain_Li 谢谢！感觉这里面的技术是非常微妙的，技术保密和封锁也可以想象。
好奇，如果要换着皮碗的话，能在航行中停机后换吗？还是一定要回厂，离开水以后才能换。🙄
會越漏越多，然後船員就要去拖地，甚至去抽水，都到漏到不能在漏才會把這東西換掉，物盡其用（誤
換lip-seal肯定是要大拆的…
看標題先猜用抽的，只猜到一小部分而已，另外有一個問題想請教李船長，最外層兩道只吃海水沒吃油，其橡膠如何潤滑? 難道吃海水的部分就無潤滑硬轉?有這種如此抗磨抗形變的橡皮?
所以漏水和漏油是不可能完全靠密封堵住的，不如改堵为疏，主动把泄露的水和油疏导进入气腔，以受控的压力差收集泄露的液体并排出。
感謝李船長科普，讓一般人對航海知識有所瞭解。
我有一个小问题，皮碗是套在轴上的话，轴转动的时候，是轴和皮碗摩擦，还是轴带着皮碗一起转动呢？
摩擦
@@Captain_Li 那转起来的时候，岂不是都要磨得冒烟了……
请问李船长：皮碗套在轴上，轴不停的转，是不是很容易就被磨损了？是不是要经常更换？谢谢！
皮碗是损耗件么？需要定时更换么？更换起来是否特别麻烦？
请问，更换皮碗是不是得进干船坞呢？航海中皮碗出现问题怎么办呢？是有应急的更换方案还是要到最近的港口修理呢？
那么旋转的螺旋桨轴是不是直接在皮碗上摩擦？还是中间有个球轴承？
感谢分享～
講解得很詳細，謝謝！一個問題：這麼大的傳動軸，保養頻率如何？保養成本高？
船好像有生命似的，跳著自己的節奏，太棒了，謝謝船長分享。很開心
其实整一套液封系统的目的并不是为了阻止海水渗透进入旋转轴，而是把渗透进来的海水量降低到可控的范围，然后导入到其他的地方以减少影响。皮套的主要作用是通过物理形变的方式减小旋转轴和固定外套之间的间隙，把两者之间的间隙从厘米级别降到毫米级别，然后再通过人为控制皮套两侧的压差来减少海水通过的流量。如果海水压力更高，甚至可以在第一级的液封腔室里也加上压力循环方便更好的控制压差。中间腔室选择空气既是为了隔离开海水也是为了隔离开润滑油，通过气液分离达到互不污染的隔离作用，其他气体也能达到一样的作用，空气最便宜。至于油液循环的腔室，由于空气腔压力更大，所以一定会有空气流到润滑油循环管线，但只要在循环管线高点开一个排气口，或者在油箱上端进行排气就可以。当然气腔一定会需要定期排放，进入的海水只要在达到一定液位以后及时排出就可以保证气液分离的有效性。
李船长只讲了一个结构，相当于讲了一半， 并未讲清这个原理。你这里的补充很重要。希望进一步结合图示进行讲解。
汽车内燃发动机的转轴和变速箱之间也是用类似皮碗的东西密封的，但是用过一段时间橡胶老化必须更换，这么大的船怎么换呢？
那皮碗和轴面之间是否有摩擦呢？如果有的话那怎么更换保养？
空氣腔室小於海水腔室0.1 bar的意思，是讓潤滑油永遠不會流到海裡去，滲入空氣腔室的海水會提高空氣腔室的壓力，於是被抽水馬達抽走處理，我這樣理解對嗎？
看过船只定期要维护船底和螺旋桨 除垢 除寄生物，请问尾轴是否也要保养？也泡在海水里，还是材料本身耐腐蚀？
填料密封还用于阀杆密封，估计是旋转速度没轴这么高，但是密封性还是很好的。
講的很好，有機械設計背景的一聽就明白了！流量開關S2為進空气艙室流量回授信號感知器，AY3為比例閥空制艙室壓力，當艙室壓力到達0.3bar時Y1電磁閥關閉，保持空气艙室恒壓，當水進到空气艙室，壓力上升，自動怯水器排水，壓力低下時，S2,AY3,Y1再協調控制使艙室恆壓！
尾轴是直接和皮碗接触的吗？中间没有缝隙了？这样皮碗岂不是磨损很快
这个皮碗跟轴不断摩擦，是不是经常需要更换？更换的时候是不是要把螺旋桨卸下来？
可否提及一下若各，壓力差出問題，水油各腔會如何影響？及潛水艇的也是這樣設計嗎？謝謝
小時候買的小型塑膠模型船就是經常在馬達螺旋槳處入水，船在浴盆中行不到兩個圈已經像鐵達尼號一樣船身一半已沉沒在水中😆
直接使用电动机啊，在船体外面，外径感应线圈，内径是转子，转子带动螺旋桨转动，不存在防水密封问题。如果功率不够，就用2个同样的电动机。
一点即明，这也是困擾了我許久的技術问題，稍有机械物理常识就容易理解，感谢分享 ~
請問船長，這東西這麼大，且跟海水接觸的一定有些是耗材吧，一定不像換尋常的軸封或耗材那麼簡單吧，多久保養一次?
这个地方是很简单的动密封，海水压力就那么一点点。设计几个腔体的原因只是为了创造一点压差从而让密封条能压紧工作而已。其实是很基础的应用。
那皮腕和轴之间的摩擦呢？那么快的速度，摩擦热量，橡胶会不会老化的很快呀？
皮碗长时间高速摩擦，要多久换一次？
解說的真清楚，尤其有皮碗實物。那個皮碗多久換一次？要把螺旋槳吊離海面更換嗎？
hello 李船長 我有個問題關於貨櫃船想問一下你, 如果有一啲oversize嘅貨物或者有flatbed貨櫃嘅貨物會點放上船? 因為flatbed貨櫃好似冇得疊高, 所以好好奇平時呢啲貨物會放邊. 我上網check過唔見有任何人講過呢樣貨櫃係點擺落船.
有的，大型的機械設備，尺寸都超過貨櫃箱，以前我們公司的設備就是這類的貨品。一般我們稱為“開放櫃”，沒封頂，整個設備用防水罩包起來，只能放在貨櫃最上層。我也沒親眼見過，是聽負責Shipping 的同事說的，提供給你參考。
@@jonathanchen7463 原來係咁, 多謝解說! 😮
有的，有框架箱（就是只有底部，其它的只有空架支撑），还有是开顶箱（箱子顶面是开放的，便于设备从箱子顶部吊取）
那个皮碗是套在轴上和轴一起转动的？ 还有船长这应该是之前拍摄的画面了吧？
曾经真的困扰过呢。但是皮碗要受到长时间的磨损及高温，是不是经常需要换呢，多久或者说多远航程需要换呢？
謝謝！李船長，為什麼螺旋漿不進水，是我從小就很好奇的問題，今天聽你一說明，雖然我仍不明白，但至少知道一個大概，謝謝你！
下次入塢換軸封的時候,現場看尾軸如何拉出及換軸封
我看到了蒂森克虏伯的logo。看了后，猜测下大概意思就是皮碗主要密封+内外压力对等平衡，气室压力+油封压力刚好顶住海水往内渗透的压力，进而使得渗透进来的海水少到忽略不计，至少能够不给船舶的运行和维护造成显著困扰就好。
轴承套橡胶圈里面，如果橡胶圈不转，轴承岂不是会和橡胶圈直接摩擦？那不是很快磨没了？
高速旋转的轴是一直在摩擦皮碗吗？
这个问题我想问很久了！谢谢李船长
为什么要维持0.1的差呢？还有那个密封圈，套在轴上，而轴又是在不停的旋转，那么时间长了应该会磨损的吧？如何更换呢？如何知道磨损多少呢？
李船长讲的非常详细。我来补充几点回答读者的问题, 皮碗与尾轴套摩擦会产生热量。皮碗的材质是buna-n,尾轴 套是不锈钢, 皮碗常常因为卷进渔网或者是磨损需要更换。所以螺旋桨的前端装有刀具，防止鱼线卷入。更换皮碗的时候，把压舱水打入前尖峰舱。使尾轴露出水面。取出旧的皮碗。将新的皮碗切开套入尾轴。装入皮碗模具。加热成型。这样就避开了拆除螺旋桨。中间的空气仓有一条开口管路通入轮机舱。如果漏水或者漏油。就表示皮网坏了，需要更新。避免灾害发生。
没提轴的的公差要求？线速度？皮碗寿命。
解决了皮碗套进尾轴的重大疑问。
加热链接后能保持强度么 会不会崩开
@@學學機 我猜是类似硫化的过程，也就是这个链接是高分子聚合反应，反应之后整个皮碗就是一个分子。
謝謝李船長的詳解1
容我用另一種 top-down 的方式來解釋:
用 1:17 的圖為例、驅動軸到了船尾有個軸套以提供機械性的對主軸的支撐。軸套靠船首那一面有個 FB (Forward Bearings) 以淺藍色為代表、而靠尾部的則是 AB (Aft Bearings).
軸套之中注滿潤滑油、所以在兩邊都需要有油封 (以紅色來表示)以減少洩漏。只是船尾端的在面對海水的那一面多了個(海)水封。
船尾端的封套 (Aft Seals) 有四片膠片、所以在內部就形成了三個腔室:
1 (海)水腔
2 空氣腔 (做為 1,3 之間的中介)
3 (潤滑)油腔
更細部的介紹船長在視頻中則說得很清楚。
都被你知道了~
讓你懂完了~🤣🤣
十分感谢，看您的补充才算完全明白。
原來是這樣精準的用皮碗跟氣壓，及油水回收分離這幾個機制來達到密封效果，講解好清楚又易懂，學習了一個新知識，感謝分享這麼棒的內容。
身為某歐洲手臂售服，常與lip-seal為伍，李船長介紹的不錯，對我來說能輕易理解。
至於詢問lip-seal潤滑壽命問題，安裝時肯定抹足黃油，詢問摩擦力導致壽命問題，我想這就是為何需要多層的原因，控制每層lip-seal內外壓差等於控制密封摩擦力，逐次遞減，達成密封、潤滑、散熱、壽命達要求。
所有零件都屬消耗品，就差壽命問題，有錢的肯定定期預防性更換，沒錢的大漏再回廠大拆維修
請問大漏會不會有沉船安危？畢竟那麼長的航程，不是立馬能維修 。或者是能把水腔或氣腔的水抽掉？
那麼線性滑軌跟滾珠螺桿要怎麼封呢
專業!
十年塢會抽出來檢查
這是迷宮迫緊(Packing)的一種,藉著層層的類似迷宮的減壓作用.導致壓力平衡就不會漏水了
這種方式常用在高壓泵或高壓的過熱蒸汽渦輪機上
用於船舶的螺旋槳還要多2個裝置 1.承載軸承(傳動軸本身重量) 2.推力軸承(螺旋槳反推力)
寥寥数字 就讲的很清楚，专业。让我等外行人看懂热闹。
每次看你的频道，都不断的长知识了，也了解一艘船的结构，和如何运作，也了解港口的原理，也了解船员的生活和日息等。都是书包和课室都没有教导和提供任何资讯给我们。谢谢船长。（令人惊叹，人类的智慧是很伟大和无限的。。。希望，都可以用在好地方和对人类，环境都能够带来益处，而不是一味追求破坏和消灭自己和下一代。。。）
真巧，看到了這篇。Bar是壓力的單位，這是以前在使用的，現在統一使用SI制的單位是MPa。其實兩者差不多，換成MKS制的kg/cm 2就容易了解了。1Bar=10kg/cm2，1MPa=9.8kg/cm2約等於10kg/cm2，而一大氣壓力1atm=0.98kg/cm2=0.1MPa。
也就是外部海水壓力4kg，空氣部的壓力3kg，油封口的壓力1kg，經由壓力控制，讓其差一個大氣壓，這樣膠條才可以正常運作，壓差太大膠條容易破損。
此外，膠條長期使用會硬化及脆化，是消耗品，要定期更換，所以才會有備品可以展示。
這些單位船上都會使用，因為maker都不一樣，沒有什麼以前以後在使用，英制美制單位在船上也都還看得到。
李船長用生活化且專業講解船內各項設施，讓我們更了解貨輪的各項生態。這是一個非常棒的介紹輪船影片。
谢谢李船长。本人船舶设计检验（船体专业）工作多年，看过尾轴密封的图纸，始终半懂不懂。但是李船长的这一期节目讲解的非常清楚，完全明白了。多谢了！
原理跟中間軸承的密封元件是一樣的，第一次看過這種密封方式的艉軸封，就我了解的是瓦錫蘭的MX-9軸封，如果密封條不貴的話，這種方式真的可以降低維修成本，不過拆裝工法可能有點複雜，謝謝船長的解惑，讓我這個輪機人又學到東西了
上萬噸的船隻是海上的大塊頭，卻是集科技大成的精密機械產物！
能夠了解整艘船隻細部的細節與運作原理真的很棒😊👍
難怪大國才有獨立自主的海軍...真的是工業力的展現
我更好奇潛艇的傳動軸密封，在深海高壓力情況下如何達成密封效果？
還是訣竅在於多層lip-seal，控制內外壓差多層逐次密封？
@@sampson6801 你仔細看它的構造，它在越大的壓力下會封越緊，就跟活塞引擎的活塞環一樣
@@ntr1381 没这么简单, 普通橡胶的极压并不高, 直接就击穿了. 而且压力越高,摩擦力也越大. 带来的磨损及发热问题更是麻烦. 从原理上来讲,潜艇就不太可能用这种密封方式.
@@zhszhang281 ua-cam.com/video/Txkt6WfvNFY/v-deo.html
我有問題，感覺這個皮碗是消耗品，不知道它壽命多久? 換起來想必是個大工程。放殘收集的油跟海水，靠岸了請港口處理嗎? 還是有專門的公司處理這個?
通常5年就会上船坞更换。
简易的密封船厂自己换，复杂的就请供应商指导。 下水前一定要做尽量测试
2種方式，抽槳更換，還有剪斷後熱沾膠(不用抽槳葉)
其实就是中间的气室压力，和海水压力进行平衡，另一端和油室压力进行平衡，达到3、4橡胶用油润滑，1、2用海水润滑，气室的压力随海水压力自动调节，油室压力随气室压力调节，这样达到气室一定的干洁度
都被你知道了~
讓你懂完了~🤣🤣
李船长的配图讲解，简单易懂，非常好！值得点赞👍！这里简单补充几点，供参考。早期的船舶尾轴轴承采用铁梨木居多，铁梨木遇海水摩擦后，产生润滑作用，轴封通常用填料密封。大型船舶采用迷宫式的胶圈密封，已经有相当长的时间。轴封的冷却非常重要，通常后轴封的冷却由舷外海水冷却，而前轴封的冷却由机舱主海水系统提供。大型船舶进一次船坞不容易，所以对尾轴轴封的安装要求非常重视，轮机长都会亲自检查过问。对轴封的质量，包括材料，制造厂家，加工工艺，安装技术，密封测试，等等，都会做详细的记录。现代大型海洋船舶在原来迷宫式的基础上增加了一道密封，并采用压力压差自动控制系统，已经是越来越可靠。大型船舶输出功率大，直接传动，可靠性最強；大型船舶主机低速，通常在100转/分钟左右，机械效率和螺旋桨效率在各种海况和工况下，配合最适合……在此简单补充回答了一些粉丝的问题，希望有些帮助。
看船长自备了密封圈，就知道这配件必须自己把握才可靠，因为要更换一次很麻烦。所以虽然只有0.1bar的压力，但是磨损是肯定存在的，这种密封形式应该还有改进的空间。
皮碗应该不和轴一起旋转吧？否则旋转体和旋转腔之间还有密封的问题。
那么在轴旋转的时候，皮碗和轴之间的间隙如何保持密封呢？
密封越严密，那么皮碗和轴之间的压力越大，摩擦阻力越大，机械效率会降低；
而皮碗和轴之间越顺滑呢，可能密封又保持不了那么严密？
我看懂了这个结构，非常赞叹。我有一些疑问，在此提出来，请各位帮忙释疑。
皮碗密封在如此粗的轴上，相对线速度应该是非常高的，所以皮碗的寿命应该是很短的啊，这么多重结构的皮碗要是更换起来，那可是相当不简单了。
第二个问题是，如此高的线速度直接摩擦，不但皮碗容易损坏，轴上相应的位置应该很快就会被皮碗磨成凹槽，要更换传动轴那可是非常糟糕了，这个问题是怎么避免的？
我知道皮碗密封在各种设备上广泛使用，但是普通设备轴很细，皮碗和轴的相对线速度不大，所以磨损不严重，这水下传动轴压力又大，轴超粗线速度又快，这个问题会很明显啊。
毫无疑问，这些精妙的设计都是来自所谓的西方，没有一个来自自以为伟大的大东鸡国。为伟大的人类科技点赞。
簡單說，海水壓進來0.4（變動）-0.1（公式）=空氣0.3+油0.1。
全部相減為0
所以油也不會跑過去。
大概是油壓穩定0.1，所以海減空始終要0.1。
至於氣壓控制就是沒平衡，要排掉。
結論不是沒排，而是控制不好不排到大海。
所以問題的答案，是海水與潤滑都可能跑進去，兩邊方向不同，跑到能控制的地方時，就會排除出系統，收集起來。
谢谢李船长的讲解，这个问题也困扰到现在。今天听李船长解说后真是醍醐灌顶😊
其實也不是全密封，避免橡膠加大摩擦力，是有超微小間距(橡膠填料已經擋住大部分99%水)，進來的海水被當作潤滑劑，而空氣既維持壓力也是一種氣相潤滑，避免水過多進入潤滑油，而已經進入，透過油水分離重新排出。更細原理等專業大老來回答。。。
氣腔...？應該會有噪音吧，潛艇加上水下超大壓力，搞不好結構完全不同，技術力應該要求更多...
水应该没有润滑效果的 空气腔就是为了防止海水渗入油腔 少量进入的水都被收集了
@@TyzFix 或許水是對橡膠冷卻？
@@jackykwan8214
海水冷卻seal也是有
增加空氣分2路
1路去增壓大軸滑油
1路來這條排污管路，排污出口有一組油氣分離器
分離器下面有收集筒
平常看筒內是油是水就知道那邊seal磨損了
@@jackykwan8214 有種東西叫橡皮軸承，安裝於尾軸管內軸套，利用海水作為潤滑介質
皮碗箍住尾轴与其直接摩擦？那不成了刹车闸皮了？或许这点儿摩擦力与主轴扭力相比可忽略不计？
皮碗也不是一整体吧 ，要不怎么换皮碗
哈哈，必须必须点赞。这是一个我十几岁做潜艇模型时就想知道的答案。40年后的今天，油管不知为何突然推荐你的这个视频给我，当即就点开看了。和我小时候想的差不多，只是我一直没有想明白，密封圈效能越好，摩擦力就越大，摩擦力太大则会“抱死”传动轴或者大大降低动力输出。今天这个谜底终于揭晓了，四十年后，太高兴了！😄😄😄
我小时候也想过这个问题
學習了,我一直以為是分了一個小倉體出來，它是可以忍受少量進水，用泵排走即可,在長期不抽水的情況，水也只可以進入那個小倉而不會影響主倉，算是沒有了動力，漂在海上一百年也不會沉。想像是主軸是用類似萬向軸或齒輪或皮帶等等結構把動力跨越倉體壁的上面高於吃水線的地方傳過去，再向下轉傳動力到尾軸.
即使是小仓体，也面临如何将动力从主船体传递到小仓体的问题，这个传递的过程同样面临漏水的问题。
除非你把所有的动力系统全部设置在小仓体，但是如果那样，岂不是所有的东西都置身于海水之中。
所以从逻辑上就可以排除你想象的方案。
感謝李船長，有圖像的講述。更換尾軸的海水封和油封，是個大工程，要在船塢拆卸螺旋槳與軸後才能施工。平時需要正確操作，海水封和油封損壞的機會就能減低。要保持空載或滿載時的正確油壓。要保持尾尖艙有水避免空艙，它是壓在尾軸管上起冷卻作用。空載時避免螺旋槳露出水面，大風浪時正確使用調速器，避免主機飛車發生震盪😊
船是飘在水面上的，又不是潜水艇潜到很深的水里面，螺旋桨受到的水的压强应该不是很大啊？
跟我想的一樣...第一.."橡膠圈有施壓力越緊的方向性設計"這在很多產品上都有類似的設計...越壓越緊...
以前設計是"油封"..單然就會有如船長說的.."滲漏油的問題".至於滲入的水..會在艙底再排出去...所以...
這個空氣收集室就是小型的..專收滲入水跟滲入油的地方...我本來以為是"利用高壓空氣艙阻擋滲漏"...類似復壓病房 或是潛艇的排水設計....但錯了...原來是.."利用負壓...把滲入的油跟水"直接吸走過濾後排出...
他應該是有油錶跟水艙壓力的監控 作為 自動設定"負壓的"基準..至於排除量應該也要監控 如果有異常高的排出比 就是橡膠封劣化了..問題在 如何更換"膠圈?" 尤其是靠外部那幾個?..必須要進乾鄔嗎? 還是可以設計只維護船尾的 小型排水艙 專門處理換膠圈的維修?
估计小型水仓更加方便。
都被你知道了~
讓你懂完了~🤣🤣
@@SuperChangT 實際上的東西會更精準啦 我這只是很簡單的常識判斷
@@ciditan1615 也許已經有這樣的維護轉門公司
小时候一直在琢磨这个问题，学前班时老爸买的船模里，螺旋桨轴上有个黄油室，里面塞满黄油，就不漏水了。五年级时买的船模好像并没有什么密封处理，只要缝隙够小，水的表面张力就能保证船不漏水。那个时候我想象的真船是螺旋桨轴和船身之间有很紧的橡胶圈，通过这个方式密封的。😂
模型外管跟軸之間的縫隙0.01mm就不會漏了
@@ntr1381 笑哭
都被你知道了~
讓你懂完了~🤣🤣
小时候想过这个问题，没想到今天三十几岁了，在这里得到答案。。。问题是轴承不断旋转，皮碗不会磨损很快吗？难道出行一趟就要换一个吗？
李船長你好
台灣基隆海洋大學
很多教授
時常使用你的影片
謝謝你提供輪船經驗😀
Wow 😃 希望教授们也订阅点赞，不能白嫖呀😅
船長，您可以出版函授課程，幫助船員考試晉升囉！解釋得非常好😘💕👍台灣有師鐸獎，指教師品格和教學都很優秀
那皮碗跟轴摩擦那不是很快就把间隙磨大了，漏水就厉害了
具体是靠水压把皮碗和传动轴之间保持密封的，那皮碗和传动轴之间的摩擦怎么办呢，水压越大皮碗越紧，那压强越大摩擦力不就越大吗，特别是油封把润滑油挡住了，水封上的皮碗怎么办呢。还是说这点摩擦力可以忽略不计？摩擦必然带来损耗到时候怎么维护呢？
3年固定進塢洗外甲板順便量well down間隙，皮碗不用抽大軸就能換
從原理上他不是完全的擋下來，而是有一點點的滲漏，這樣一點點的滲漏剛好能潤滑皮碗和軸之間的空間
它從機械摩擦變成流體的剪應力
@@Kikyo_Inc 不是反向卡紧的吗？怎么会有缝隙呢？
这个设计真的是很巧妙，水油不好分离，但是水和空气，空气和油极其容易分离。由于压差，总有少量水进入气，总有少量气进入油。水在底部直接抽走，气冒泡直接放走就行。
我先声明，我不是专业的啊。
但是我会看图。我的理解是这样。
空气腔室（air chamber）有三种压力情况。
1，压力偏低，也就是压力差大于0.1bar （>1.45psi）
压缩机(air compressor/pneumatic pump)开始工作，进行增压
或者如图所示 pressure control valve open
猜测这种情况应该是blowdown(open drain)之后比较常见
2，压力正常，也就是压力差维持在0.1bar
系统正常运行。
3，压力增加，也就是压力差小于0.1bar
进入的水和油持续增加，空气体积占比减小，质量不变，压力自然增大。
和air lock 原理一样。
这时候就需要打开底部的solenoid valve 进行blowdown，
也就是把多余的油水混合物排出air chamber
这样气压就下来了。
这个密封结构和steam turbine 的可以说十分相似了。
只不过steam turbine上的是 air chamber / high pressure steam chamber / lubrication chamber
steam chamber 的作用也是阻止空气或者油进入工作管路，返回的则是 condensation mixture
非常棒，谢谢分享！您演示的是不是一个PDF文档，方便分享吗？非常感兴趣！很想了解全部细节。（资深船舶业内人士，但对这一块细节不清楚）
李船长讲的很清楚，只是皮碗一直和轴接触，多久更换一次？怎么更换呢？难不成要把轴整个抽出来么？
另一個科普頻道..科學火箭叔..也曾介紹過尾軸防水的原理以及有哪些形式的軸封..
好頻道
那人自己就经常搞错
火贱是个科盲，他大部分视频自己不懂就瞎喷，还推荐他，真扯蛋。
关于潜艇的密封, 和在水面行驶的船舶最大的区别就是压力. 而且还要满足超高速运行,大概率是机械密封. 关于材质能想到的就是浸油石墨密封盘. 当然具体的肯定是机密,咱也不能知道.
不是机密吧，就是说个原理
大概是17年前，經常組裝雙螺旋槳的輪船模型，和這個結構一樣，但是哪怕是總重量3.2kg的大模型，結構也沒有這麼複雜，而且需要定期清理，因為無論隔潤滑油的還是水的，都是一道，玩久了都需要拆開清理
感谢李船长分享 ，不理解的是皮碗是与轴同步旋转还是轴承在皮碗内旋转，如果皮碗不旋转那应该会有很高的磨损度吧 如果皮碗也旋转 那皮碗和外壳之间也会有很高的磨损度 怎样的材质才能扛得住如此高强度长时间的旋转摩擦 如果套在轴承上也会和轴承发生摩擦 确实不好理解工作原理。
这个问题我也是想来想去。关键是轴承怎么都是有间隙的，如果橡皮撑开轴承就转不动了。如果不封闭轴承的间隙，水又会进入，润滑油也会漏出？
李船长，能否讲解一下船速是怎么测的，尤其以前没有GPS定位的情况下。
以为只是李船长航海日志的聊天频道，没想到还有这么认真严谨的授课，超级感谢，本人是外行，但是对这个话题还是很有兴趣，虽然是乱芋充数但很想问一个不明白的肤浅外行问题，李船长说“空气腔室的压力永远小于海水腔室压力0·1“，这不是在“引水入室吗（不是引狼入室哈）”，很想知道为什么这么做，原因是什么，如果空气腔室压力比海水腔室压力大，海水进不了空气腔室会如何。
你要看皮碗方向
虽然还是一个蒙头转向的外行，但感谢回复，或许哪一天因受启发而突然开窍😄。
这个视频很好 技术性强 我觉得这种皮碗 也就是大号的类似骨架油封的东西 维持水面舰船的尾轴密封是没问题的 因为压差很低 现在想知道深水潜水艇的密封机理 另外感兴趣尾轴直径那么大 线速度应该不低 表面应该要镜面抛光处理吧 延长密封件的寿命 不知更换密封件的周期大概多久 是否需要把动力轴都拆散 是否很麻烦 感谢李船长的视频！
我猜，是不是可以在一軸与海水的接触面用一反向螺紋，在軸封套內，開車時把海水往外推赶？
停船水不就進來了 且潤滑油也會被排掉
油會跑出去污染海洋
皮碗是靜止的，還是隨軸轉動的？主軸轉速那麼快，皮碗不會磨損嗎？
皮碗与轴的接触面是有什么特殊材质吗？如何做到耐磨？
好问题。一方面这是机加工精度和材料科学保证，另一方面螺旋桨轴通常转速很低。所以在接受一定渗漏（进入中间空气腔室）的前提下，这貌似不是太大的技术挑战。
我很好奇，皮碗怎么套进去的？😅
您的提問非常好。更換尾軸的海水封和油封，是個大工程，要在船塢拆卸螺旋槳與軸後才能施工。平時需要正確操作，海水封和油封損壞的機會就能減低。要保持空載或滿載時的正確油壓。要保持尾尖艙有水避免空艙，它是壓在尾軸管上起冷卻作用。空載時避免螺旋槳露出水面，大風浪時正確使用調速器，避免主機飛車發生震盪😊
这个世界真是有太多我不知道的奇妙事情了，大船真了不起! 感谢李船长!
空气压缩机控制气室，轴转动要时刻补充润滑油，就有空气压缩机控制润滑油室，气室混入油和水了就给空气室充大于海水压排出废料。谢谢，搞明白了😄
请问水泵是用什么原理密封的？比如汽车水泵一般用皮带驱动，是怎么密封的？和轮船类似吗？
基本原理都一样或相似。
李船长，马六甲海峡突发严重事故。马可波罗188货船，195个集装箱部分掉落大海
這跟大型發電機的油封系統很像，內側油封擋住發電機內部氫氣避免外洩，外面還有一層油封，壓力值較大，擋住外側空氣避免進入發電機內側，迴轉軸上套的不是橡膠圈，而是一個特殊巴式合金，裡面有車油道，運轉時與軸的間隙大約0.07-0.15mm，剩餘間隙就是靠油道內的油膜形成壓力達到油封目的，發電機通常是1800轉/分 跟3600轉/分，很好奇船上的橡膠是直接與迴轉軸接觸，還是中間有潤滑物質，不然橡膠應該會很容易磨損吧
同问
都被你知道了~
讓你懂完了~🤣🤣
通过设计轴套配合的材质角度硬度，控制内部压力差0.1，使气与油不排放到大海中，海水同时不反水进入舱室。通过海水水冷和气阀风冷两种冷却方式进行冷却。一般汽车采用三元乙丙材质，那么轮船轴套采用什么材质？轴套磨损导致的维护保养周期要多久？
密封皮碗多久要更换呢？更换麻烦吗？
轴高速旋转，皮碗一定会磨损的。多长时间换一次呢？
很不错，不过皮碗应该是损耗件吧，更换的话如何套上去呢？
哪一年我问过船长这个问题，今明白了，从头看到尾。不过磨损更换怎么办？难道把船弄上岸来换？继续…谢！
規定船5年要進船屋維修2次就這時間換新的
感谢李船长的精彩视频。请问个问题：轮船会不会在航行时撞伤、割伤、甚至致死海洋生物呢？谢谢！
我就有一条鱼 曾经螺旋桨被割伤过
李船長，照視頻裡的介紹，有看到皮碗的備料，因此船上有能力做皮碗的維修嗎？
有个问题没听懂：皮碗是固定在船上的，而轴在转动，它们之间的摩擦力会很大吧？摩擦生热、材料损耗真么办？更换皮碗感觉是个巨大的操作，要把整个尾轴系统全部拆掉才可以实现吧？感谢回答
海水和润滑油都起到冷却和润滑的作用。
@@Captain_Li 谢谢！感觉这里面的技术是非常微妙的，技术保密和封锁也可以想象。
好奇，如果要换着皮碗的话，能在航行中停机后换吗？还是一定要回厂，离开水以后才能换。🙄
會越漏越多，然後船員就要去拖地，甚至去抽水，都到漏到不能在漏才會把這東西換掉，物盡其用（誤
換lip-seal肯定是要大拆的…
看標題先猜用抽的，只猜到一小部分而已，另外有一個問題想請教李船長，最外層兩道只吃海水沒吃油，其橡膠如何潤滑? 難道吃海水的部分就無潤滑硬轉?有這種如此抗磨抗形變的橡皮?
所以漏水和漏油是不可能完全靠密封堵住的，不如改堵为疏，主动把泄露的水和油疏导进入气腔，以受控的压力差收集泄露的液体并排出。
感謝李船長科普，讓一般人對航海知識有所瞭解。
我有一个小问题，皮碗是套在轴上的话，轴转动的时候，是轴和皮碗摩擦，还是轴带着皮碗一起转动呢？
摩擦
@@Captain_Li 那转起来的时候，岂不是都要磨得冒烟了……
请问李船长：皮碗套在轴上，轴不停的转，是不是很容易就被磨损了？是不是要经常更换？谢谢！
皮碗是损耗件么？需要定时更换么？更换起来是否特别麻烦？
请问，更换皮碗是不是得进干船坞呢？航海中皮碗出现问题怎么办呢？是有应急的更换方案还是要到最近的港口修理呢？
那么旋转的螺旋桨轴是不是直接在皮碗上摩擦？还是中间有个球轴承？
感谢分享～
講解得很詳細，謝謝！一個問題：這麼大的傳動軸，保養頻率如何？保養成本高？
船好像有生命似的，跳著自己的節奏，太棒了，謝謝船長分享。很開心
其实整一套液封系统的目的并不是为了阻止海水渗透进入旋转轴，而是把渗透进来的海水量降低到可控的范围，然后导入到其他的地方以减少影响。皮套的主要作用是通过物理形变的方式减小旋转轴和固定外套之间的间隙，把两者之间的间隙从厘米级别降到毫米级别，然后再通过人为控制皮套两侧的压差来减少海水通过的流量。如果海水压力更高，甚至可以在第一级的液封腔室里也加上压力循环方便更好的控制压差。中间腔室选择空气既是为了隔离开海水也是为了隔离开润滑油，通过气液分离达到互不污染的隔离作用，其他气体也能达到一样的作用，空气最便宜。至于油液循环的腔室，由于空气腔压力更大，所以一定会有空气流到润滑油循环管线，但只要在循环管线高点开一个排气口，或者在油箱上端进行排气就可以。当然气腔一定会需要定期排放，进入的海水只要在达到一定液位以后及时排出就可以保证气液分离的有效性。
李船长只讲了一个结构，相当于讲了一半， 并未讲清这个原理。你这里的补充很重要。希望进一步结合图示进行讲解。
汽车内燃发动机的转轴和变速箱之间也是用类似皮碗的东西密封的，但是用过一段时间橡胶老化必须更换，这么大的船怎么换呢？
那皮碗和轴面之间是否有摩擦呢？如果有的话那怎么更换保养？
空氣腔室小於海水腔室0.1 bar的意思，是讓潤滑油永遠不會流到海裡去，滲入空氣腔室的海水會提高空氣腔室的壓力，於是被抽水馬達抽走處理，我這樣理解對嗎？
看过船只定期要维护船底和螺旋桨 除垢 除寄生物，请问尾轴是否也要保养？也泡在海水里，还是材料本身耐腐蚀？
填料密封还用于阀杆密封，估计是旋转速度没轴这么高，但是密封性还是很好的。
講的很好，有機械設計背景的一聽就明白了！流量開關S2為進空气艙室流量回授信號感知器，AY3為比例閥空制艙室壓力，當艙室壓力到達0.3bar時Y1電磁閥關閉，保持空气艙室恒壓，當水進到空气艙室，壓力上升，自動怯水器排水，壓力低下時，S2,AY3,Y1再協調控制使艙室恆壓！
尾轴是直接和皮碗接触的吗？中间没有缝隙了？这样皮碗岂不是磨损很快
这个皮碗跟轴不断摩擦，是不是经常需要更换？更换的时候是不是要把螺旋桨卸下来？
可否提及一下若各，壓力差出問題，水油各腔會如何影響？及潛水艇的也是這樣設計嗎？謝謝
小時候買的小型塑膠模型船就是經常在馬達螺旋槳處入水，船在浴盆中行不到兩個圈已經像鐵達尼號一樣船身一半已沉沒在水中😆
直接使用电动机啊，在船体外面，外径感应线圈，内径是转子，转子带动螺旋桨转动，不存在防水密封问题。如果功率不够，就用2个同样的电动机。
一点即明，这也是困擾了我許久的技術问題，稍有机械物理常识就容易理解，感谢分享 ~
請問船長，這東西這麼大，且跟海水接觸的一定有些是耗材吧，一定不像換尋常的軸封或耗材那麼簡單吧，多久保養一次?
这个地方是很简单的动密封，海水压力就那么一点点。设计几个腔体的原因只是为了创造一点压差从而让密封条能压紧工作而已。其实是很基础的应用。
那皮腕和轴之间的摩擦呢？那么快的速度，摩擦热量，橡胶会不会老化的很快呀？
皮碗长时间高速摩擦，要多久换一次？
解說的真清楚，尤其有皮碗實物。
那個皮碗多久換一次？要把螺旋槳吊離海面更換嗎？
hello 李船長 我有個問題關於貨櫃船想問一下你, 如果有一啲oversize嘅貨物或者有flatbed貨櫃嘅貨物會點放上船? 因為flatbed貨櫃好似冇得疊高, 所以好好奇平時呢啲貨物會放邊. 我上網check過唔見有任何人講過呢樣貨櫃係點擺落船.
有的，大型的機械設備，尺寸都超過貨櫃箱，以前我們公司的設備就是這類的貨品。
一般我們稱為“開放櫃”，沒封頂，整個設備用防水罩包起來，只能放在貨櫃最上層。
我也沒親眼見過，是聽負責Shipping 的同事說的，提供給你參考。
@@jonathanchen7463 原來係咁, 多謝解說! 😮
有的，有框架箱（就是只有底部，其它的只有空架支撑），还有是开顶箱（箱子顶面是开放的，便于设备从箱子顶部吊取）
那个皮碗是套在轴上和轴一起转动的？ 还有船长这应该是之前拍摄的画面了吧？
曾经真的困扰过呢。但是皮碗要受到长时间的磨损及高温，是不是经常需要换呢，多久或者说多远航程需要换呢？
謝謝！李船長，為什麼螺旋漿不進水，是我從小就很好奇的問題，今天聽你一說明，雖然我仍不明白，但至少知道一個大概，謝謝你！
下次入塢換軸封的時候,現場看尾軸如何拉出及換軸封
我看到了蒂森克虏伯的logo。
看了后，猜测下大概意思就是皮碗主要密封+内外压力对等平衡，气室压力+油封压力刚好顶住海水往内渗透的压力，进而使得渗透进来的海水少到忽略不计，至少能够不给船舶的运行和维护造成显著困扰就好。
轴承套橡胶圈里面，如果橡胶圈不转，轴承岂不是会和橡胶圈直接摩擦？那不是很快磨没了？
高速旋转的轴是一直在摩擦皮碗吗？
这个问题我想问很久了！谢谢李船长
为什么要维持0.1的差呢？还有那个密封圈，套在轴上，而轴又是在不停的旋转，那么时间长了应该会磨损的吧？如何更换呢？如何知道磨损多少呢？