Bonjour Mikael, Pourriez-vous nous dire si vous souhaitez faire évoluer l'avenir des deux lignes sur les catégories B Et pensez-vous développer plus encore sur les C ArtikR ou une petite nouvelle
Les 2 lignes sont arrivées sur les ENC grâce à l évolution de l homologation. Si pour les tests en vol (norme EN) , il faut rajouter des suspentes pour faire de belles fermetures, les voiles étaient END. Do ffice même avec un comportement ENA. La norme a évolué en permettant d avoir des ENC et des suspentes rajoutées pour fermer pendant les tests. A voir pour l avenir, s'il y a un intérêt d avoir des ENB 2 lignes et si la norme souhaite évoluer la dessus..
On voit les winglets apparaitre dans pas mal de modèles de marque différentes, certainement pour améliorer les comportements en spirale pour la norme( ozone,air design,advance,....) et certainement pour d autres choses, je n en sais rien.
Bonjour, je suis débutant en parapente (21 vols), et ai découvert votre chaine il y a quelques jours. Merci à vous pour tout ce contenu, c'est vraiment génial avec une super pédagogie (j'ai déjà regardé une dizaine de débriefs) ! Je me permets une petite suggestion, car je ne crois pas avoir trouvé cette thématique dans les débriefs : en tant que débutant, et j'imagine que de nombreux débutants ce posent cette question, c'est celle de la progression et notamment de la manière de passer du plouf au thermique/cross. A quel moment (au bout de cb de ploufs) ? Dans quelles conditions ? Quel matériel (EN A suffit ?), à quel endroit et à quelle heure ? combien de temps ? quels versants, etc ? Les autres questions liées peuvent être les suivantes : Est ce préférable de faire un stage (ou vol bi-place) ? Comment gérer la confiance en soi et appréhension lié à la découverte lorsqu'on souhaite franchir une étape, etc ? Comment se mettre en sécurité dans ces conditions (une vidéo traite déjà ce sujet de la sécurité) ? etc. Il y surement pleins d'autres questions associées, mais ce moment de bascule dans la progression serait vraiment intéressant à développer. Merci à vous, et continuez comme ça c'est top. Léo ;)
Oui c est une grosse traînée. A savoir que l on est passé de 4 lignes à 2 lignes! Le suspentage total a du être diminuér par 3. En enlever encore c est plus compliqué, et ça demanderait peut être encore plus de rigidifications dans la voile.
Un grand merci pour votre debriefing .
Je vole depuis 25 ans et beaucoup avec du niviuk . Un grand merci à toute l'équipe et salutations à Michael .
Bonjour Mikael,
Pourriez-vous nous dire si vous souhaitez faire évoluer l'avenir des deux lignes sur les catégories B
Et pensez-vous développer plus encore sur les C ArtikR ou une petite nouvelle
Les 2 lignes sont arrivées sur les ENC grâce à l évolution de l homologation.
Si pour les tests en vol (norme EN) , il faut rajouter des suspentes pour faire de belles fermetures, les voiles étaient END. Do ffice même avec un comportement ENA. La norme a évolué en permettant d avoir des ENC et des suspentes rajoutées pour fermer pendant les tests.
A voir pour l avenir, s'il y a un intérêt d avoir des ENB 2 lignes et si la norme souhaite évoluer la dessus..
Sur la triox2 ozone, ils ont mis des winglet pour diminuer le roulis
On voit les winglets apparaitre dans pas mal de modèles de marque différentes, certainement pour améliorer les comportements en spirale pour la norme( ozone,air design,advance,....) et certainement pour d autres choses, je n en sais rien.
Bonjour, je suis débutant en parapente (21 vols), et ai découvert votre chaine il y a quelques jours. Merci à vous pour tout ce contenu, c'est vraiment génial avec une super pédagogie (j'ai déjà regardé une dizaine de débriefs) ! Je me permets une petite suggestion, car je ne crois pas avoir trouvé cette thématique dans les débriefs : en tant que débutant, et j'imagine que de nombreux débutants ce posent cette question, c'est celle de la progression et notamment de la manière de passer du plouf au thermique/cross. A quel moment (au bout de cb de ploufs) ? Dans quelles conditions ? Quel matériel (EN A suffit ?), à quel endroit et à quelle heure ? combien de temps ? quels versants, etc ? Les autres questions liées peuvent être les suivantes : Est ce préférable de faire un stage (ou vol bi-place) ? Comment gérer la confiance en soi et appréhension lié à la découverte lorsqu'on souhaite franchir une étape, etc ? Comment se mettre en sécurité dans ces conditions (une vidéo traite déjà ce sujet de la sécurité) ? etc. Il y surement pleins d'autres questions associées, mais ce moment de bascule dans la progression serait vraiment intéressant à développer. Merci à vous, et continuez comme ça c'est top. Léo ;)
Bonjour de Fribpurg
Si on pouvait supprimer la traînée des suspentes on gagnerait combien de finesse ? Bien sûr faut imaginer.😂
Et combien de vitesse aussi ?
Oui c est une grosse traînée. A savoir que l on est passé de 4 lignes à 2 lignes! Le suspentage total a du être diminuér par 3.
En enlever encore c est plus compliqué, et ça demanderait peut être encore plus de rigidifications dans la voile.
Bonjour
Il faut aussi prendre en compte la vitesse de course du pilote sans vent.
Je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année