29:33...o pessoal aqui do Brasil tem muita dificuldade em entender os traçados com divisor de torque (power divider/terceiro diferencial)... isso por que até os anos 2000 caminhões traçados eram incomuns no trecho...somente áreas restritas que usavam esse tipo de veículo como usinas de cana de açúcar,madeireiras,construtoras e empresas de transportes de cargas indivisíveis,em 90% dos casos eram caminhões canelinhas e cavalos "bug pesado"
Bem perto aí de Criciúma eu vi 2 caminhões com 11 eixos cada, nunca tinha visto isso. Simplesmente trancaram todo o trânsito na rotatória. Sem necessidade 11 eixos, 9 já é exagero.
Desde os primeiros caminhões traçados que chegaram na empresa que trabalho existe este tipo de assunto que tem bloqueio em x que só traciona no eixo de trás quando a tração está "desligada"eu em 2010 tirei minhas dúvidas usando dois macaco levantando as rodas e vi que era exatamente como vc explicou no vídeo, não existe bloqueio em x.
Querido Fernando, tudo bem? excelente vídeo como sempre, parabens em especial pela última parte, o rapaz famoso que faz esses vídeos sempre quer falar como se fosse profundo conhecedor e todo mundo "junior" perto dele, e no final fala mais bobagem do que coisa certa... Excelentes explicações!!!!!
21:00 aconteceu comigo do compressor do 1113 estorar reparos e não carregar o ar, porém notei que o marcador de pressão estava baixo, imediatamente usei o pouco ar pra reduzir e colocar uma 3* marcha forçando o motor. Com isso consegui parar o caminhão.
Sobre os fretes com bitrem. Eu trabalho com aplicativo de entrega de comida, e o pagamento mínimo por rota é 6,50. Porém, se vc pegar duas entregas na mesma rota, o valor não é 13,00. Ou seja, quem sai ganhando é a empresa assim como nos fretes rodoviários
Ótima colocação! Trabalho em uma empresa que tem matriz longe, ficamos muitas vezes sem material de trabalho se virando como pode, pq a empresa fica esperando alguém com outros fretes pra mesma rota e espaço no caminhão pra trazer as coisas a preço mais barato... Ou seja tudo isso extra é só mais peso a menos custo. Cultura do Brasil infelizmente,
Boa noite Fernando, eu trabalho na oficina da concessionária Honda.. e essas molduras frequentemente eu preciso tira-las para fazer os recalls de airbag... Incrivelmente é muito difícil quebrar mesmo de carros mais antigos de ano como 2008 pra trás... Inclusive alguns do início dos anos 2000 ainda são mais resistentes do que as atuais
Boa noite ! Acompanho o canal do Neni e, vi o vídeo que ele cita o bloqueio em "x", prestei atenção na explicação dele, admiti o que colocou por não ser eu, um motorista de caminhão, mas confesso, não fez sentido para mim, pois , se temos no mínimo dois diferenciais, não se justifica a ligação em "x" entre eixos diferentes, entendi naquele momento, que fosse possível bloquear rodas em "x", por algum sistema pré consebido, acionado eletricamente ou por sapatas, imaginei até algo semelhante ao que usava o Gurgel X12, entretanto não dei muita importância ao assunto, mas o que vc colocou faz todo sentido !! Obrigado, excelente vídeo!! Abraço !!
O neni foi infeliz nessa colocação dele, o bloqueio serve no conjunto do eixo O nome já diz diferencial faz a diferença de percurso entre as rodas que está no lado de fora do trajeto de viajem de um círculo, o de fora e maior o de dentro e menor, então ele compensa .
Moro na fronteira com Argentina. Alguns anos atrás era comum ver caminhões e onibus que eram exportados para Argentina/Chile rodando somente com o shassi, sem gabine do motorista, só tinha o banco do motorista e uma proteção na frente, como se fosse um parabrisas improvisado.
O ARRANQUE.. Eu jamais imaginei que ouviria alguém falar isso. Saiu uma lágrima aqui Fernando. Me criei ouvindo meu pai contando as histórias dos alfa romeo subindo coxilhas carregadas e ele falava que no aperto, dava-lhe o arranque que ganhava-se uns 10 cavalos e isso, muitas vezes, era o diferencial para conseguir subir. Ele vai contar mais uma vez quando eu mencionar pra ele teu vídeo. kkkk Grande abraço.
Eu tenho um Kadett GLS 98 e o painel é todo parafusado, muito fácil de fazer alguma manutenção. Simplesmente não faz sentido ter um diferencial em x, mecanicamente seria muito ineficiente quiçá impossível de se projetar.
É só pra manobras, os chassis vêm em prancha. Até 2004 podiam andar na rodovia, tinha até um parabrisas e sinalização. Já pensou a aventura de ir dirigindo mais de 1.000 km entre São Bernardo do Campo/SP (onde ficam Mercedes-Benz e Scania) e Caxias do Sul/RS, onde fica a Marcopolo?😂
@@lucianomoreiradealmeida6730 se eu te falar que aqui aonde eu moro é a rota em que passam os chassis com a mecânica rumo a Cascavel na fábrica da Comil(não sei se ainda faz ônibus) e Mascarello, e lembro-me muito bem de ver esses exemplares que vc citou rodando normalmente nas BRs kkk
Subiria com ré tratorada, não tenho conhecimento se esse Scania possui, mas o peso todo estaria na tração dificultaria manobra, mas em caso de desistência desceria suave com freio estacionario
Claro que sim subia bem , ergue o eixo do truque do cavalo ergue o eixo da carreta os dois por completo ja sai tudo erguido , e botava a primeira trator na crawler
Sobre a questão do eixos, eu achei um caminhão interessante aqui, um "bitoco" um caminhão que tem o truk só na frente, carrega 21 pbt e não torce o truk nas curvas.
14:44 em sp-capital praticamente não tem mais ônibus urbano chassis possante, a maioria é piso baixo. Toda vez que vejo a imagem do chassis me dá uma certa estranheza o chassis fininho.
A maioria dos chassis de ônibus vem curtos de fábrica. São alongados nas encarroçadoras. Exceto os micro ônibus e alguns urbanos Abraço Hilário Schultz Joinville
Acompanho alguns caminhoneiros youtubers brasileiros nos EUA. Lá a questão do peso é a seguinte: tem muito controle nas rodovias. Tem muitas balanças e é obrigatório entrar, tem carro do DOT (department of transport) pronto pra sair e pegar quem foge. O peso bruto total permitido é 80.000 libras. E se infringir a lei, vai ficar registrado na ficha do motorista e da empresa, o que é analisado quando se pega cargas. Por coincidência hoje mesmo (26/04/24) o vídeo do canal "Estamos Offline" estava explicando que estão com sérios problemas para pegar cargas pelo baixo score deles, porque tinham a empresa na camionete puxando carros e andavam pesados e agora que pegaram um Volvão a giripoca está piando.
Fernando, é verdade que de um ponto de vista ambiental os conjuntos que levam mais carga levam vantagem, pois em termos de EFICIêNCIA entre utilização de combustível e quantidade de carga transportada são mais vantajosos? Se puder comentar sobre. Abraço.
Boa tarde fernando...uma pergunta...tenho um 1518...1987...ja comprei ele passo medio...nao passa de 100km/h...minha duvida...por ser reduzido ele tem ate a 3a pra ser usado...mas eu uso a 4a tambem...e vai bonito...teria algum problema ficar usando ou nao... obrigado pelos seus videos...sao muito bons...uma aula de mecanica...abco... Ricardo de ponts grossa PR
Ai sim fernandão, resolvemos o problema do volks 7.100 ontem, trocamos o espelho do x10 do 7.100, e na hora de montar, o 7.100 nois colocou no ponto 03, ficou muito fora de ponto, ai descobrimos que sem turbina e o 04 o ponto dele.
Esse video do chassis de onibus....isso e conhecido como BOOGIE.....que e encaixado na gaiola de carroceria ....geralmente de onibus rodoviario ...onde o chassis e deslocado para a altura do piso do salao de passageiros
Quanto se tem uma letra "trava língua", que interfere na "fluidez" da palavra, o americano costuma omitir essa pronúncia, por isso "doge", "wenesday", "jango", etc.
Professor, em relação ao último vídeo, em tratores é o mesmo sistema de tração? também possui um terceiro diferencial? Pergunto isso porque quando o trator patina com a tração ligada acaba '''deslizando em X'''' também
Tratores 4X4TDA (tração dianteira auxiliar) o bloqueio de diferencial é feito no diferencial traseiro onde uma luva trava a caixa satélite como qualquer outro veículo...quando bloqueado não se pode fazer curvas...já na tração dianteira o limite de rotação e torque é regulado na caixa de tração que em alguns modelos ficam antes (como CBTs) ou depois do câmbio (Ford/MF/Valmet)...no caso desses tratores,a tração dianteira sempre irá rodar mais que a traseira por não ter esse recurso no diferencial dianteiro (não possuindo terceiro diferencial)... Já os 4X4 articulados "ACHO" que o bloqueio é feito só na caixa de tração/transferência...possuindo sim um sistema de terceiro diferencial
Freio de campana estando bem sim tem a mesma capacidade . Sim tem e digo com propiedade de re a desce nao se usa o freio do pe senao perde o controleda diraçao
Bom, eu acredito que não tinha mais ar, aí acabou matando a embreagem, com giro de marcha lenta, dificilmente ele iria achar uma marcha q entraria, infelizmente demorou demais pra agir. Mas queria saber o desfecho disso.
Com todo respeito porque sou motorista e não mecanico mas aprendi que sim ,tem o bloqueio em x e alguns videos mostram isso ou eu entendi errado,se eu estiver errado tudo bem mas então tem muita gente errando ua-cam.com/video/PhZRwicJnFc/v-deo.html e outro ua-cam.com/video/I-7E49Nw2X0/v-deo.html e esse que explica o que o Neni quis dizer ua-cam.com/video/1HdWPWHmJjE/v-deo.html o que corrobora para que sim tem o bloqueio em X.
Esses vídeos estão mostrando literalmente que não existe bloqueio em X, bloqueia se o primeiro eixo transversalmente, ou o segundo eixo, ou os dois ou o truque inteiro, não tem como bloquear uma roda do segundo eixo com a do primeiro eixo, e deixar o resto livre.
O que está mostrando é que no caso das rodas patinarem em X com os diferenciais abertos, você bloqueia os três diferenciais, o do primeiro eixo, o do segundo e o terceiro diferencial do truque.
28:43 somente para fins didáticos, dois links sobre esse mesmo assunto: ua-cam.com/video/PhZRwicJnFc/v-deo.htmlsi=B__tyyH2Fd9ev1g5 ua-cam.com/video/h-Pojk3o7Ys/v-deo.html
Faltou esperiencia do motora e sangue friu aliado a isso os freios dele estavam ruins por que por mais ingrime que seja a subida ele tem que se estaquear a hora de parar
falou tudo sobre os nove eixos etc, mas é cultura do brazuca " o meu leva tantas toneladas a mais do permitido " o patrao dá risada, seu lucro a mais vai para o conserto do mesmo , ou fica nos acidentes . Quanto ao bloqueio em X só dando risada desse neni.
Sem falar que o Iveco do Neni é carenado, só aí ele já perdeu meu respeito, coisa de motorista nutella deixar o caminhão com os tanques tampados, coisa mais ridícula!
Boa noite Fernando. Faz video do 142. Pra gente ver como ficou. Explica mais um pouco no que deu da turbina do V8. Abracos . Alexandre Cubatao SP.
29:33...o pessoal aqui do Brasil tem muita dificuldade em entender os traçados com divisor de torque (power divider/terceiro diferencial)... isso por que até os anos 2000 caminhões traçados eram incomuns no trecho...somente áreas restritas que usavam esse tipo de veículo como usinas de cana de açúcar,madeireiras,construtoras e empresas de transportes de cargas indivisíveis,em 90% dos casos eram caminhões canelinhas e cavalos "bug pesado"
Bem perto aí de Criciúma eu vi 2 caminhões com 11 eixos cada, nunca tinha visto isso. Simplesmente trancaram todo o trânsito na rotatória. Sem necessidade 11 eixos, 9 já é exagero.
Desde os primeiros caminhões traçados que chegaram na empresa que trabalho existe este tipo de assunto que tem bloqueio em x que só traciona no eixo de trás quando a tração está "desligada"eu em 2010 tirei minhas dúvidas usando dois macaco levantando as rodas e vi que era exatamente como vc explicou no vídeo, não existe bloqueio em x.
Querido Fernando, tudo bem? excelente vídeo como sempre, parabens em especial pela última parte, o rapaz famoso que faz esses vídeos sempre quer falar como se fosse profundo conhecedor e todo mundo "junior" perto dele, e no final fala mais bobagem do que coisa certa... Excelentes explicações!!!!!
25:37 😂😂😂 aí o caboclo pergunta por que os CAT e Cummins da vida rodam 2MI/KM...mais de 15L de deslocamento puxando 40/42T de PBTC 👌🏾
Creio que a cruzeta funcione como uma espécie de fusível. Ela se quebra pra evitar que outras peças que quebrem..
Isso é verdade
21:00 aconteceu comigo do compressor do 1113 estorar reparos e não carregar o ar, porém notei que o marcador de pressão estava baixo, imediatamente usei o pouco ar pra reduzir e colocar uma 3* marcha forçando o motor.
Com isso consegui parar o caminhão.
Esse quadro é muito bom, continuem com ele 👍👍
São muitos motoristas , mais poucos sabe agir no momento de stress .
Boa tarde meu amigo ,como sempre digo vídeo seu é um aula de motores a diesel não perco nenhum
Sobre os fretes com bitrem. Eu trabalho com aplicativo de entrega de comida, e o pagamento mínimo por rota é 6,50. Porém, se vc pegar duas entregas na mesma rota, o valor não é 13,00. Ou seja, quem sai ganhando é a empresa assim como nos fretes rodoviários
Ótima colocação! Trabalho em uma empresa que tem matriz longe, ficamos muitas vezes sem material de trabalho se virando como pode, pq a empresa fica esperando alguém com outros fretes pra mesma rota e espaço no caminhão pra trazer as coisas a preço mais barato... Ou seja tudo isso extra é só mais peso a menos custo. Cultura do Brasil infelizmente,
Parabéns seus vídeos são maravilhosos e educativos! Tá salvando muitas pessoas a longo prazo
Depois explica porque o Scania 142 é quebrador de caixa.
Excelente vídeo. Gostaria de saber se já falou sobre o MB 1630 no canal. Se não, poderia fazer u vídeo sobre esse caminhão?
Também gostaria
Boa noite Fernando, eu trabalho na oficina da concessionária Honda.. e essas molduras frequentemente eu preciso tira-las para fazer os recalls de airbag... Incrivelmente é muito difícil quebrar mesmo de carros mais antigos de ano como 2008 pra trás... Inclusive alguns do início dos anos 2000 ainda são mais resistentes do que as atuais
Honda é outro nível né, mas falar de carros da vw, rei dos plásticos
Massa demais esse quadro.Muito like👏👏👏👏👏👏👏👏
Boa noite ! Acompanho o canal do Neni e, vi o vídeo que ele cita o bloqueio em "x", prestei atenção na explicação dele, admiti o que colocou por não ser eu, um motorista de caminhão, mas confesso, não fez sentido para mim, pois , se temos no mínimo dois diferenciais, não se justifica a ligação em "x" entre eixos diferentes, entendi naquele momento, que fosse possível bloquear rodas em "x", por algum sistema pré consebido, acionado eletricamente ou por sapatas, imaginei até algo semelhante ao que usava o Gurgel X12, entretanto não dei muita importância ao assunto, mas o que vc colocou faz todo sentido !!
Obrigado, excelente vídeo!! Abraço !!
O neni foi infeliz nessa colocação dele, o bloqueio serve no conjunto do eixo
O nome já diz diferencial faz a diferença de percurso entre as rodas que está no lado de fora do trajeto de viajem de um círculo, o de fora e maior o de dentro e menor, então ele compensa .
Esses vídeos são uma aula. Parabéns.
Boa tarde meu amigo aí você explica tudo certinho como funciona um caminhão
Parabéns pelo seu trabalho, Fernando 🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Ótima aula mestre Fernando , sempre aguardando seus ótimos vídeos.
Sensacional, sou fã do seu conteúdo
Vídeo de profissional… Parabéns e obrigado pelas informações. Deus te abençoe sempre.
Moro na fronteira com Argentina. Alguns anos atrás era comum ver caminhões e onibus que eram exportados para Argentina/Chile rodando somente com o shassi, sem gabine do motorista, só tinha o banco do motorista e uma proteção na frente, como se fosse um parabrisas improvisado.
Uma aula de direção 👏👏👏
Pois é, Fernando
Sobre os caminhões com muitos eixos, eu penso do mesmo jeito
Não é atoa que o frete está desastroso
O ARRANQUE.. Eu jamais imaginei que ouviria alguém falar isso. Saiu uma lágrima aqui Fernando. Me criei ouvindo meu pai contando as histórias dos alfa romeo subindo coxilhas carregadas e ele falava que no aperto, dava-lhe o arranque que ganhava-se uns 10 cavalos e isso, muitas vezes, era o diferencial para conseguir subir. Ele vai contar mais uma vez quando eu mencionar pra ele teu vídeo. kkkk Grande abraço.
Queria muito um react do Fernando de um senhor quase morrendo para manobrar um 608, o volante chega a entortar 😂😂
Tem no vídeo "Muriçocagens #39"
Legal esse quadro amigo. Saudações de Porto Belo SC.
valeu fdo grande aula de quem entende parabens
BH MG ligadao no canal
grato pela aula professor.
Muito bom, obrigado.parabens.🎉
Muito bom o vídeo só faltou o momento Sérginho😂😂
sabe muito
Em relação aqueles caminhões novos que suspendem o eixo traseiro mesmo sendo 6x4, daria para adaptar em caminhões tracados mais antigos ?
12:09 que castanhado 🤤🤤
Lei americana é 36.5 T, 80000 Libras, e não 42 T, alguns estados permitem mais eixos, e alguns estados permitem Rodotrem ( como aqui no BR) .
Eu tenho um Kadett GLS 98 e o painel é todo parafusado, muito fácil de fazer alguma manutenção. Simplesmente não faz sentido ter um diferencial em x, mecanicamente seria muito ineficiente quiçá impossível de se projetar.
Esses últimos Kadetts 98 sao um 🚀🚀
Interessante que esses chassi com a mecânica para colocar carroceria de ônibus vem com uma cadeira daquelas de aço de bar pro motora sentar😂😂
É só pra manobras, os chassis vêm em prancha.
Até 2004 podiam andar na rodovia, tinha até um parabrisas e sinalização.
Já pensou a aventura de ir dirigindo mais de 1.000 km entre São Bernardo do Campo/SP (onde ficam Mercedes-Benz e Scania) e Caxias do Sul/RS, onde fica a Marcopolo?😂
@@lucianomoreiradealmeida6730 se eu te falar que aqui aonde eu moro é a rota em que passam os chassis com a mecânica rumo a Cascavel na fábrica da Comil(não sei se ainda faz ônibus) e Mascarello, e lembro-me muito bem de ver esses exemplares que vc citou rodando normalmente nas BRs kkk
Subiria com ré tratorada, não tenho conhecimento se esse Scania possui, mas o peso todo estaria na tração dificultaria manobra, mas em caso de desistência desceria suave com freio estacionario
Claro que sim subia bem , ergue o eixo do truque do cavalo ergue o eixo da carreta os dois por completo ja sai tudo erguido , e botava a primeira trator na crawler
Top dms
show like
Quando eu tiver um carro a diesel vou levar pra vc revisar. ❤
Sobre a questão do eixos, eu achei um caminhão interessante aqui, um "bitoco" um caminhão que tem o truk só na frente, carrega 21 pbt e não torce o truk nas curvas.
14:44 em sp-capital praticamente não tem mais ônibus urbano chassis possante, a maioria é piso baixo. Toda vez que vejo a imagem do chassis me dá uma certa estranheza o chassis fininho.
SHOW
A maioria dos chassis de ônibus vem curtos de fábrica. São alongados nas encarroçadoras.
Exceto os micro ônibus e alguns urbanos
Abraço
Hilário Schultz Joinville
A encarroçadora não emenda chassi!
Tenho uma f4000 5 marcha mas ela não anda nada se eu trocar coroa e pinhão vai melhorar vc faz esse trabalho
Nem todos os motoristas profissionais são bons. Tenho 35 aqui na empresa e cada um é de um jeito.
Boa tarde! Pode usar o freio motor descendo a ladeira de ré
Boa tarde, fale sobre vazamento de oleo na bomba de vacuo da ranger Power strok 🇧🇷🇧🇷👏👏👏🚧🚧😭😭 não encontrei como resolver.....
Eixo torto
O projeto não é feito para ser arrumado: é feito para ser descartado!
A Engenharia acabou em prol da rotação do consumo!
Infelizmente aqui no Brasil, o que vale é a "mudernági", "deixar u caminhaum nu grau".
boaaa Fernando
Fica bom de média tá sempre descendo 😂😂😂
Acompanho alguns caminhoneiros youtubers brasileiros nos EUA. Lá a questão do peso é a seguinte: tem muito controle nas rodovias. Tem muitas balanças e é obrigatório entrar, tem carro do DOT (department of transport) pronto pra sair e pegar quem foge. O peso bruto total permitido é 80.000 libras. E se infringir a lei, vai ficar registrado na ficha do motorista e da empresa, o que é analisado quando se pega cargas. Por coincidência hoje mesmo (26/04/24) o vídeo do canal "Estamos Offline" estava explicando que estão com sérios problemas para pegar cargas pelo baixo score deles, porque tinham a empresa na camionete puxando carros e andavam pesados e agora que pegaram um Volvão a giripoca está piando.
O jovem tem que fazer umas live ao vivo
Nesse vídeo do truck eu comentei que tinha quebrado o semi eixo, não vi direito que foi a Cruzeta do suporte do boiadeiro.
Fernando, é verdade que de um ponto de vista ambiental os conjuntos que levam mais carga levam vantagem, pois em termos de EFICIêNCIA entre utilização de combustível e quantidade de carga transportada são mais vantajosos? Se puder comentar sobre. Abraço.
Seria muito bom um vídeo atualizado do diesel s10 e s500 atualizado da realidade atual pois tem tudo a ver com o nome do canal
8:08 é praticamente uma aula😊😊
Bem dito ....
TB acho q o R400 teria q ter saído de 1a... Mas vai saber
Boa tarde fernando...uma pergunta...tenho um 1518...1987...ja comprei ele passo medio...nao passa de 100km/h...minha duvida...por ser reduzido ele tem ate a 3a pra ser usado...mas eu uso a 4a tambem...e vai bonito...teria algum problema ficar usando ou nao... obrigado pelos seus videos...sao muito bons...uma aula de mecanica...abco... Ricardo de ponts grossa PR
Ensina a adiantar o ponto do Mb 1935
Maior sacanagem da indústria é cardam que não troca cruzeta, absurdo trocar um carda inteiro por causa de uma cruzeta.
SE FOSSE UM 1935 SAI DA BALSA SEM ENGOLIR O CAROÇO
Bairrismo, nada haver
Buenas pra todos aí ótimo vídeo
Apenas imagine: Falta freio e dispara o motor ao mesmo tempo.
10
Não sei a partir de e até quando, mas o Scania também tem cuicão na frente, ou seja, o estacionário acaba sendo aplicado em todas as rodas.
Só os traçados
Ai sim fernandão, resolvemos o problema do volks 7.100 ontem, trocamos o espelho do x10 do 7.100, e na hora de montar, o 7.100 nois colocou no ponto 03, ficou muito fora de ponto, ai descobrimos que sem turbina e o 04 o ponto dele.
O jacaré q eu tinha estorou o coxim dianteiro do motor e na subida levantava o motor e não acelerava tudo
24:14 consequencia de nao termos transporte ferroviario. Carga a granel para longas distancias nao deveria andar de caminhao.
Ola tudo blz como fasso para o Mercedes-Benz 1519 andar mais ficar com mais potencia na subida
Esse video do chassis de onibus....isso e conhecido como BOOGIE.....que e encaixado na gaiola de carroceria ....geralmente de onibus rodoviario ...onde o chassis e deslocado para a altura do piso do salao de passageiros
E eu que pensei que os charchis de ônibus era alongados e não separados.
Olá boa noite um motor 2.8 da Ranger 2003 numa f1000 cabine estendida fica ruim desde já agradeço um forte abraço
Esse do Neni, de patinar em x, é comum acontecer em trator, mas não é bloqueio, e sim, uma característica da transmissão
Tenho trator fruteiro, a balança dianteira tem pouco jogo, patina fácil em X.
Quanto se tem uma letra "trava língua", que interfere na "fluidez" da palavra, o americano costuma omitir essa pronúncia, por isso "doge", "wenesday", "jango", etc.
Esse que tá queimado a classe
Professor, em relação ao último vídeo, em tratores é o mesmo sistema de tração? também possui um terceiro diferencial? Pergunto isso porque quando o trator patina com a tração ligada acaba '''deslizando em X'''' também
Tratores 4X4TDA (tração dianteira auxiliar) o bloqueio de diferencial é feito no diferencial traseiro onde uma luva trava a caixa satélite como qualquer outro veículo...quando bloqueado não se pode fazer curvas...já na tração dianteira o limite de rotação e torque é regulado na caixa de tração que em alguns modelos ficam antes (como CBTs) ou depois do câmbio (Ford/MF/Valmet)...no caso desses tratores,a tração dianteira sempre irá rodar mais que a traseira por não ter esse recurso no diferencial dianteiro (não possuindo terceiro diferencial)... Já os 4X4 articulados "ACHO" que o bloqueio é feito só na caixa de tração/transferência...possuindo sim um sistema de terceiro diferencial
Freio de campana estando bem sim tem a mesma capacidade . Sim tem e digo com propiedade de re a desce nao se usa o freio do pe senao perde o controleda diraçao
Eu acho que aquele mano que tava desesperado acho que ele estava descendo na banguela igual carro de passeio só não entendi pq a marcha não engatou
Por que o caminhão não parou quando ele freou na saída da balsa?
Bom, eu acredito que não tinha mais ar, aí acabou matando a embreagem, com giro de marcha lenta, dificilmente ele iria achar uma marcha q entraria, infelizmente demorou demais pra agir. Mas queria saber o desfecho disso.
Com todo respeito porque sou motorista e não mecanico mas aprendi que sim ,tem o bloqueio em x e alguns videos mostram isso ou eu entendi errado,se eu estiver errado tudo bem mas então tem muita gente errando ua-cam.com/video/PhZRwicJnFc/v-deo.html e outro ua-cam.com/video/I-7E49Nw2X0/v-deo.html e esse que explica o que o Neni quis dizer ua-cam.com/video/1HdWPWHmJjE/v-deo.html o que corrobora para que sim tem o bloqueio em X.
Esses vídeos estão mostrando literalmente que não existe bloqueio em X, bloqueia se o primeiro eixo transversalmente, ou o segundo eixo, ou os dois ou o truque inteiro, não tem como bloquear uma roda do segundo eixo com a do primeiro eixo, e deixar o resto livre.
O que está mostrando é que no caso das rodas patinarem em X com os diferenciais abertos, você bloqueia os três diferenciais, o do primeiro eixo, o do segundo e o terceiro diferencial do truque.
28:43 somente para fins didáticos, dois links sobre esse mesmo assunto:
ua-cam.com/video/PhZRwicJnFc/v-deo.htmlsi=B__tyyH2Fd9ev1g5
ua-cam.com/video/h-Pojk3o7Ys/v-deo.html
Faltou esperiencia do motora e sangue friu aliado a isso os freios dele estavam ruins por que por mais ingrime que seja a subida ele tem que se estaquear a hora de parar
Obrigado
No ecsiste 😂
Isso de fato é uma porcaria! essas travas plásticas, pois se desgasta e faz um barulho infernal
acho que existe bloqueio em x sim é diferente das muriçocas por quê bloqueia na caixa de satélites com primeiro é segundo estágio
Não
.
Existe isso de X não fera!
O cara famoso é o neni
Eu vejo sempre
falou tudo sobre os nove eixos etc, mas é cultura do brazuca " o meu leva tantas toneladas a mais do permitido " o patrao dá risada, seu lucro a mais vai para o conserto do mesmo , ou fica nos acidentes . Quanto ao bloqueio em X só dando risada desse neni.
Sem falar que o Iveco do Neni é carenado, só aí ele já perdeu meu respeito, coisa de motorista nutella deixar o caminhão com os tanques tampados, coisa mais ridícula!
Boa tarde meu irmão
Eu acho que não e questão do brasileiro e sim dos modinha , aprender a trabalhar direito , sem estragar tudo