EMERGENCIAS, ILS, ARCO DME: ¡Mi 3er nocturno!
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- Опубліковано 9 лют 2025
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Este es mi tercer vuelo nocturno del curso de piloto comercial. Vamos a practicar emergencias de luces, arcos DME, ILS y varios toques.
Acompañanos en este Piper PA28 - Archer III en San Fernando!
Piloto: Martín Alaimo
Instructor: Leonardo Guerra
Mi Primer Vuelo Nocturno:
• ¡MI PRIMER VUELO NOCTU...
Música (Creative Commons):
• Desmeon - Hellcat | Dr...
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AVISO 1: Somos pilotos privados que volamos por placer. Tenemos nuestra licencia de PPA desde hace más de 10 años y todavía consideramos que cada vuelo que hacemos es una gran oportunidad de aprendizaje. Tener las cámaras y la posibilidad de grabar los vuelos es una ayuda invaluable para analizar nuestro desempeño y mejorar. Queremos compartir nuestras experiencias y aprendizajes.
AVISO 2: Somos pilotos compartiendo experiencias. No somos instructores y este no es material certificado para aprender a volar. Este video es de carácter informativo únicamente. Por favor, ponte en contacto con un Instructor de Vuelo ante cualquier duda o inquietud.
Pretty cool to listen in Spanish. Fly Safe and enjoy.
Ben A1 thanks! Martin
Muy buen video Martín, me gusta como tu instructor maneja las comunicaciones! Seguí para adelante loco, un abrazo!
Muy buen video Martín. Te felicito!!
Volarla muy buen vídeo!!!.Me parece muy buena idea que compartas tus experiencias con nosotros. Saludos desde Uruguay
Marco Secondo muchas gracias Marco! Martin
Excelente instructor Leo, fue instructor mio en Alas Argentinas cuando hice el curso de PPA
Acabo de encontrar tu canal y dejame decirte que te admiro, Estoy muy emocionado por empezar esta carrera maravillosa!! Saludos
CUANTA información en un solo video Martín 👏🏾 gran abrazo 💪🏽✈️
Gracias saludos. Mark✅🇦🇷
Felicitaciones, cada vez me gusta más este canal!
Me encantó el video, se me fué volando el tiempo jeje
Excelente nocturno Martín gracias por compartirlo.
Lindísimo video. Groso Leo tbm...
Muy bueno Martin. Muchas gracias por compartir!
Gracias por compartir y transmitir tus conocimientos
muy bueno el video,segui pasandolos
Gracias Oscar! Un saludo, Martín
gracias Martin ,soy pp hice la comercial y nunca rendi el practico,hoy en dia mi hija esta haciendo el curso de pp en Moron y tus videos los vemos para descontracturar las comunicaciones,seguiremos viendo tus videos ,un abrazo
Excelente buen vídeo, siempre respetuoso con la aviación, sentí que iba abordo.
Muchas gracias Lucho!! Saludos, Martin
Excelente video! Muy bueno... gracias! buenos vientos...
Roberto Amiras muchas gracias por pasar a saludar! Un abrazo! Martin
Un capo el controlador.. el flaco redel
Soy un discípulo de Walter ja ja
Martin hermoso video nocturno. Saludos al Instructor y Guillermo Tufr..
Miro todos tus videos, muuuuy bueno! Quisiera saber como haces para que la gopro grabe el sonido solamente de las conversaciones por favor!
Excelente! Gracias por compartir tus experiencia. Abrazo 💪
Muy buen video! Por qué se hace la emergencia que se apagan las luces exteriores?
Hola Valentín! Para que te acostumbres a resolverla por si alguna vez te pasa de verdad. Abrazo! Martin
Muy buen video , felicidades
me encanta salir a volar con estos videos, te hago una pregunta para ir entendiendo un poco. Que es lo de aire caliente y aire frío?. Saludos
Se refiere a la calefacción de carburador. Cuando dice "aire caliente" se refiere que tiene puesta la calefacción de carburador y cuando dice "aire frio" es que la quita. La calefacción de carburador es un mecanismo que permite la entrada de aire caliente al carburador para evitar que el carburador se obture por formación de hielo. En días fríos, con humedad, el motor (especialmente a bajas revoluciones) es propenso a crear hielo, pudiendo impedir totalmente la entrada de aire y parando el motor. Al selectar "aire caliente", el motor queda protegido de engelamiento en carburador pero pierde un poco de rendimiento (el aire caliente, al ser menos denso, hace que entre menos oxígeno y la combustión sea de menor calidad). En caso de frustrada (donde necesitas toda la potencia de motor), no puedes llevar puesta la calefacción de motor para evitar esa pérdida de potencia en caso de aborto de aterrizaje. Una vez en tramo corto final, quitas calefacción de carburador para tener disponible toda la potencia de inmediato de ser necesario. Aunque en el video no se aprecie humedad visible (nubes, niebla..)se hace el mismo procedimiento para entrenarlo y hacerlo rutinario en cada vuelo.
Buenisimo como siempre!
ContiAviation gracias!! Martin
Un lujaso !!! Buen video. El del laser se lo tuvo que meter....ah no, pará...mejor no lo digo jajaa !!! Slds
Hola Qué aplicación usar para medir la velocidad en vuelo y que te aparezca en pantalla Gracias muy bueno tu video
Impecable Martin!! Saludos!
Gracias Nico! Un abrazo, Martin
Muy bueno. Todos los videos estan genial. Cual es el simulador que usas a veces? Saludos desde punta del Este Uruguay. Tenes que hacer algun vuelo hasta SUPE "el jaguel" un dia!!
Que erramienta usas para colocar el velocimetro y el compas en el video?
Tremendo!
Federico 1 😀
Así es la fraseología en todo el país 😦🤔??
O solo en aeródromos de GA
Hola viejo, como estas? Que Buenos videos... Estoy próximo a rendir el ppa! Queria preguntarte por el psicofisico clase 2! Tal vez sabes?... Yo tmb uso lentes, no es problema? Al psicofisico c1 lo pase impecable... Ahora el c2, es diferente? Desde Ya gracias.
Catriel Almeida no, no pasa nada, llevá los lentes! Éxitos en la ppa!
las luces Strobes no se deben encender cuando se entra a pista?
Si, pero este avión no tiene strobes ni beacon, en su lugar tiene esas "anticollision", y se usan por manual/checklist como si fueran beacon. Por eso las prendimos en la plataforma. Abrazo! martín
A QUE SE REFIEREN CUANDO DICEN AIRE FRIO O CALIENTE? GRACIAS
Se refiere a la calefacción de carburador. Cuando dice "aire caliente" se refiere que tiene puesta la calefacción de carburador y cuando dice "aire frio" es que la quita. La calefacción de carburador es un mecanismo que permite la entrada de aire caliente al carburador para evitar que el carburador se obture por formación de hielo. En días fríos, con humedad, el motor (especialmente a bajas revoluciones) es propenso a crear hielo, pudiendo impedir totalmente la entrada de aire y parando el motor. Al selectar "aire caliente", el motor queda protegido de engelamiento en carburador pero pierde un poco de rendimiento (el aire caliente, al ser menos denso, hace que entre menos oxígeno y la combustión sea de menor calidad). En caso de frustrada (donde necesitas toda la potencia de motor), no puedes llevar puesta la calefacción de motor para evitar esa pérdida de potencia en caso de aborto de aterrizaje. Una vez en tramo corto final, quitas calefacción de carburador para tener disponible toda la potencia de inmediato de ser necesario. Aunque en el video no se aprecie humedad visible (nubes, niebla..)se hace el mismo procedimiento para entrenarlo y hacerlo rutinario en cada vuelo.
Q es lo q no autorizo torre al otro avión q es algo así de “torre alta 360”? Excelente video
nachorumble muchas gracias!!!
Bien Martín, solo que cuando te apagó la luz de instrumentos, no sacaste tu linterna...
Juanjo Porta en este caso estuvo bueno que no la necesité, al menos con el reflejo que había, se veía el velocimetro. Un abrazo! Martin
una pregunta las 40 horas de piloto privado se descuentan de las 200 de piloto comercial? o hay que hacerlas completas las 200 si ya tengo las 40 de ppa?gracias
haces las primeras 40 de ppa y cuando terminas , volves a empezar de 0 , las 40 anteriores no te cuentan! , espero haberte ayudado
gracias!
@@avionfilms3597 y después de esas 200 se borran y hay que hacer 960?
Sorpresaaaaa! Y le apagó toda la visibilidad del instrumental :O
JA! Un abrazo Sebas! Martín
Se extrañan los vivos de vacaciones de invierno
Marcelo Martinez siii a full.
¿Solo volaste una vez con capota?
psicodelico6 hasta este vuelo si, solo una vez. Hoy volví a hacer capota. Abrazo! Martin
18:23 Por favor, qué básico para hablar el tipo ese! Cero profesional en las comunicaciones......o es que generalmente así se comunican? Por otra parte, GENIAL ESTE VÍDEO, felicitaciones! La verdad, un gusto aprender junto a uds, por nada dejen de subir este material impecable! Abrazos y muchas gracias!!!
al parecer son amigos y se tratan asi
Carlos Figueroa si, se recontra conocen. Un abrazo! Martin
Uy, me siento un bol.... 🤦🏻♂️!!!! Jajajaja gracias por la aclaración, abrazo!
Es el mejor torrero de FDO/SADF... pensá que era un nocturno, son muy conocidos... un poco de relax no le viene mal a nadie!
La musica papaaa las comunicaciones se pierden aveces