Dinamômetro: Civic Touring Reflash + Intercooler + E50 Rev It Up KTuner
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- Опубліковано 29 сер 2024
- Olá, obrigado por estar aqui.
O dinamômetro da MR Garage foi usado para estabelecer as diferenças de potência e torque de um Touring original e depois com o Stage 3 oferecido pela Rev It Up com o Reflash absoluto da KTuner.
É importante lembrar que a MR Garage e a Rev It Up usam o dinamômetro Servitec sem correção de altitude quando checam potência e torque de carros Turbo. Isso se deve ao fato de que carros Turbo não sofrem com falta de pressão atmosférica em maiores altitudes por terem sistema com pressão estabelecida independente da pressão atmosférica externa. Portanto caso correções como 15% e até 18% como temos visto afetariam para mais a potência e o torque de forma dramática.
Boost por marcha salvando o 0 a 100 dos fwd torcudos!! Parabéns
Parabéns ao Alan e ao Guilherme 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 vcs são demais👍🏻👍🏻👍🏻
Eita...5.8 s no 1.5 turbo... canhão em todas as faixas de rotação..
Trabalho bem feito , em um projeto bem elaborado da nisso , um trabalho fantástico,meus parabéns, agora só aguardar os caras que são fan boy de vw chorarem pq eles são bons nisso .
Sensacional vcs são uma inspiração pra minha humilde oficina que tbm ama Honda
Vim mais rápido que a 320i JB4 tomando benga.
O que muitos NÃO entendem é que essa potência do Touring fica praticamente disponível O TEMPO todo, não há perda de potência/torque por conta da troca de marchas pois NÃO HÁ MARCHAS, os 201 roda e 31 de torque ficam disponíveis de modo ininterrupto.
Não é bem assim. O CVT mantém o giro sempre alto a partir de certa velocidade, numa faixa de giro que não corresponde ao pico de torque, mas de potência sim
N faz isso na vida real não, que a vergonha vai ser grande kkkkkk
@@canaljalmeida Passou dos 70 o giro já está bem alto e não cai. Próxima pergunta.
@@robertb3776 : Já fizeram e a Benga foi grande pro outro carro, próxima pergunta.
Corrigindo, na rotação em que a potencia é 201 cv, o torque é 25,9 kgfm e não 31. Esse torque de 31 kgfm ocorre a cerca de 3300 rpm e como voce mesmo disse o CVT mantem rotação acima disso sempre, entao o torque máximo nunca será atingido pois saindo da inercia ele vai "limitar" o torque para não perder muita tração.
Show de bola Allan, muito top, parabéns!!!
Como o Civic do Luan petrolred deu mais de 250 de roda stage 1 com dowpipe ?
Simples. Pq ele usa disneymômetro (uso de correção pra aumentar o gráfico sem corresponder à potência real)
Seria legal um comparativo desses com os motores antigos 1.8 das gerações 8/9. Naquela época vocês não mostravam isso no dinamometro
Os motores dessas gerações que citou são aspirados entao o potencial de preparação (ganho) é muito menor. Nos carros turbo ao se aumentar a pressão do turbo (e corrigindo os demais parâmetros eletronicamente) o torque sobe 30% facil em qualquer carro. Nos aspirados, o ganho de torque é pequeno e envolve alterações fisicas mais complexas e caras, como troca do comando de válvulas, alteração em coletor e escape e em casos mais severos até alterações do cabeçote e isso tudo para se ganhar 10 % de torque no máximo. Daí para elevar a potencia o giro em que ocorre os torques mais elevados tambem deve ser alterado (assim como o seu limite) e para isso em alguns casos é ncessário alterações em virabrequim, volante do motor etc.)
@@juliocesarpeixoto4594 não entendi suas resposta. Eu disse apenas que seria legal eles colocarem os motores antigos no dinamómetro como fizeram com esse. Para mostrar a curva e a potência entre original e remap.
excelente resultado, comparando com o touring original. Para referência, o gráfico do Dina, números de potência e torque se assemelham muito a um Jetta 211cv ORIGINAL.
Da gosto de assistir vídeos da Rev it up, heheheeh
Rev it Up, por que vocês não colocam downpipe nos tourings? Isso não faria o carro ganhar potência e torque? Abs
Por mais q essa pareça ser a resposta óbvia pra conseguir mais potencia e melhor fluxo, acredito que eles não fazem isso pra manter a característica original do carro, já que, ao que parece, a grande jogada deles atualmente é vender seus serviços pro público comum não tão entusiastas quanto o perfil típico de quem faz preparação nos carros, muitos deles tiozões. Então botar um downpipe e escape direto até a ponteira iria aumentar muito o ruído, coisa que não agradaria muito esse público que eles visam
@@canaljalmeida , Só colocar downpipe sem mexer no resto do escapamento altera muito pouco o barulho do carro, nada que quem está disposto a fazer remap não toleraria, até pq teria ainda os abafadores intermediários e final e também não teria pops n bangs pra gerar barulho.
@@RtenorioF Olá, a questão é que instalar o down pipe e manter os abafadores/catalisador terá pouco efeito, pois haverá ainda muita restrição nesses itens. Para realmente valer a pena o investimento no down pipe, tem que deixar o cano praticamente liso ou como alguns doidos fazem, deixam sem nada.
Já me perguntei o mesmo
Altera a originalidade do carro e perde a garantia, acho que o intuito deles é justamente um ganho de potência sem perder a garantia, porém podiam ter botado no stg3
Top demais
Vocês são fodas... Parabéns! 👍
😻😻😻 vou entrar em contato pra fazer no meu touring 🙈 com difusor de escape e filtro intake
Oba amigo me add no ZAP pra te explicar umas coisas eu já tive Civic touring também 66 999695067
Será que vai vim um touring com escap e intake.
O câmbio resiste a essa ganho dobrado de potência? Acredito que ele vai abrir o bico ...
Quais alterações são feitas no Estágio 3 do Civic Tourinho?
Qual a diferença dos stages? O q é instalado em cada um?
Ktuner stage 1
Filtro stage 2
Intercooler stage 3
Nos civics cada modificação é um stage, por isso o SI tem até stage 10
João victor Diógenes errado isso é pra aspirado
Stage 1 o remap e filtro
Stage 2 remap, filtro e downpipe
Stage 3 remap , filtro ,downpipe e up de turbina
@@Lishane touring só tem up de turbina stage 4
'ain, leva no ranking fullpower'. Lá tem correção. HEHEHE
se todos os outros carros turbo passaram com correção tem que continuar a temporada até o final com correção. fica melhor para comprar carro turbo x carro turbo.
Otimo video!
Pessoal,deveria fazer o teste dele original na gasolina comun e na podiu,sabe me dizer se da diferença?
Uma coisa interessante é observar que com o remap o erro entre a velocidade marcada no velocímetro e a velocidade real diminui bastante...
Esse ganho de torque é assustador, será mesmo que o CVT aguenta o tranco a longo prazo?
As oficinas gostam desse tipo de preparação.
Cvt coitado kkkk sofre as oficinas agradecem
Tenho um Civic g10 2.0 original e queria saber o que fica melhor pra arrancada, velocidade, retomada... turbiná-lo, colocar um super charger ou algum stágio?
Orçamento até uns 50k
Da pra fazer com tudo junto? 🏎️
Parabéns pelo trabalho, mas gostaria de saber o motivo do Honda não pipocar igual os carros turbo como golf gti e outros turbo os modernos motores downsizing?
Simples, ele n esta com escapamento e nem downpipe
Testa esse stage 3 contra outros carros
Parabéns 👏👏👏 Qual a pressão que aumenta o ktunner ?
Sensacional vocês divulgarem a ideal de padronização do resultado no dinamômetro sem correção.
Agora seria legal vocês adotarem a mesma linha de `stages` dos carros turbos que já meio que funciona bem e todo mundo entende. Com mais facilidade
stage 1 => reprogramação / reflash + filtro de perfomance
stage 2 => stage 1 + downpipe
stage 2 + => stage 2 + intercoller e outras modificações.
stage 3 = stage 2 + substituição da turbina
stage 4 = stage 2 + substituição por uma turbina hibrida
Fica tão mais fácil para entender na hora de consumir um produto.
Senão daqui a pouco vem trocou parafuso, bora colocar mais stage.
Eles são bem mais específicos sendo CADA troca de componente relevante.
Por exemplo num Stage 4 que você mesmo falou tem muito mais coisa ( citando item por item ) do que simplesmente um Stage 2 + turbina hibrida.
Stage 3 não é qdo troca a turbina?
Até quando este câmbio aguentará tal torque e potência? Creio que num uso agressivo seja inviável a sua constância, mas no dia a dia talvez essa demanda seja suportável sem degradar a durabilidade.
Civic touring 2017 fazer o stg 3 , fica por quanto?
Como escalonar pressão do turbo por marcha se o carro é cvt?
Deve ser na modulação de marchas virtuais, no final do video ele tá na opção de marchas simuladas
E quando o câmbio esta em D???
Muda o mapa???
@@nettollima ele simula 7 marchas, no D, S ou manual.
@@yurischwarz6917 Olá, tenho um e posso lhe garantir que simula mais ou menos. Com o pedal do acelerador 100% ele até "simula", mas com cargas inferiores não, então entendo que essa leitura não seja fácil, mas tembém nou vou duvidar deles completamente, afinal sem duvidas eles trabalham bem dentro das possibilidades.
Câmbio aguenta um stg 3 de boas?
Prezados, como fica o câmbio desse carro com esse aumento de torque? Dá para dizer que ele aguenta?
Aguenta até quebrar kk, dizem que esse câmbio agurnta bem até 240cv.. Mas ninguém andou 100k km para saber..
@@DaniloTnT8 É isso aí. E esse até quebrar vai depender de quanto o proprietário vai brincar. Se brincar toda hora ele vai ter brinquedo por pouco tempo eu acredito.
Deve ser carinho para consertar!
Pra consertar sai bem mais barato que um de dupla embreagem, isso eu te garanto rsrs.
e qual é o custo ?
Cerca de 8000,00
@@juliocesarpeixoto4594 😂😂😂😂😂😂😂 caramba
@@ferreirasousa5828 : Só pra efeito de comparação, uma turbina da Biagio " oem " pro Jetta 211 caso a original dê pau custa quase 5.000 reais e se quiser uma IS38 LOBA pro GTi são cerca de R$ 30.000,00 apenas a turbina
O estagio 3 de voces trocam a turbina?
Não, stage 3 no civic é intercooler
Isso não é stage 3 nunca, cadê o downpipe, troca de turbina e filtro esportivo?
É um VW ?
SUPER POWER stage 3 são princípios e não marca
@@lucasamorim5184 : Quem disse que são princípios ? Você ?
Ia comentar a respeito mas nem vou... Tem bastante baba ovo que vem encher o saco nos comentários como se fosse dono da Honda! Não se pode opinar que os fã vem no blá blá blá blá blá blá blá
Galera acha que descobriram o milagre da preparação. Parece comercial do veloster no auto esporte.
eu sei essa sensação andei nesse honda da vontade de vomitar as entranhas sobe tudo e muito torque
Bora esperar os Volks Lover aqui vim com Mimimi. Kkkk
Se tem Volks hater chamando volks lover de mimi tem dislike
@@agfgarage6893 Blz fera. (y) Vou até curtir seu comentário :)
@@agfgarage6893 Como eu seria volks hater se eu gosto dos Apzão quadrado ? conta ai a façanha meu bródi... :)
@@isaiassouza5145 eu to zoando meu querido, eu gosto de carro no geral, independente da fabricante, só fiz esse comentário pra entrar na sua zoeira kkk
@@agfgarage6893 👍👍
Resumindo a história.
Civic touring k-tuner stage 3
Mais ou menos 200cv com 33Kgfm de roda.
Câmbio CVT com conversor de torque.
Jetta 2.0 TSI stage 2
Mais ou menos 280cv com 40Kgfm de roda. (Brincando consegue isso no Jetta.)
Câmbio DSG de dupla embreagem
E mesmo assim o Civic benga o Jetta? 👍🏻
Só para constar, tenho um Sentra. Só fiz essa comparação porque pra mim fica muito distorcido o resultado.
Se por acaso o Jetta com 80cv e 7Kgfm torque a mais ainda assim leva a surra que levou no teste que foi apresentado, a VW pode jogar fora o projeto do Jetta e começar novamente.
Não tem como a tal referÊncia que eles tanto falam não tem base alguma.
Comentário bem sensato!! Parabéns!! Tem gente aí acreditando que Civic anda na frente...mas aí é pra 🙈🙉🙊 acreditar!!! 😅
" Jetta 2.0 TSI stage 2
Mais ou menos 280cv com 40Kgfm de roda "
Me mostra UM Jetta 211 Stage 2 com isso de roda num dinamômetro SEM CORREÇÃO que te pago o remap.
Existem N tipos de mapas, os que rendem MAIS são exclusivamente para o uso de gasolina Podium, aliás quando se faz um mapa assim o cara não pode NEM PENSAR em colocar gasolina COMUM e ficar acelerando tudo sob o risco REAL de mandar os pistões pro espaço. ( falando dos VW ).
Esse Jetta aí deve ter no máximo entre 220 e 230 roda, que aliás chega nessa potência apenas no PICO, e o que é pico ?
Sabe aquele ultimo gole de rpm antes de subir a marcha ? Então, lá.
Quando a marcha SOBE e entra a marcha mais alta ele NÃO TERÁ NAQUELE INSTANTE OS 220 A 230 DE RODA ATÉ CHEGAR NO PICO.
Já o Touring apesar de ter MENOS, os 201 de roda são constantes afinal o CVT mantem o RPM sempre no talo pois NÃO HÁ MARCHAS.
Ou seja, enquanto um tem 220 a 230 de roda por um breve período o outro tem 201 o tempo TODO.
SUPER POWER
Acho que ele estava se referindo a 280cv no motor.
@@gucampos2000 : 280 roda num Jetta Stage 2 só se usa 25% de correção kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
O Mi mi dos volsklovers já começou ?
polia chega derreter
tsiiiiii
Tem um Stage 2 em Cuiabá com 140.000km rodados, desde os 1.300km com essa preparação. Só manutenção periódica.
Só depois da mecatrônica dar pau...
@@superpower4179 Foi um igual a esse que foi espancado pela BMW 320i JB4.
@@superpower4179 apresenta ele pra gente.. será uma honra testa-lo