Hola. Ya veo que te llamas Fede. A mi vfr del 92 la estoy reparando para venderla y cuando acabé de cambiarle filtros bujías, aceite y demás me va a tocar carburarla. A pesar de haber cambiado juntas, chicles y agujas de carburadores tiene muy mala ostia por el sitio donde está ubicado. Creo que es el del cilindro 3 el que me los descompensa. Diría que la carburación es todo, de las partes más importantes y complejas en una moto. Ráfagas y uves desde Meliana, Valencia.
Buena maquina la vfr Jesús. Pilla un vacuometro e intenta afinar esos carburadores a ver si mejora. Si sospechas del n°3 puedes tocar los colectores a ver si calientan por igual. Pero ojo que te pelas las manos. Eso es sólo para los primeros instantes del arranque, luego con un termómetro de pistola te puede servir de mucha ayuda. Si ves que está muy frío es que no llega bien la gasolina. El colortune también te servirá de mucha ayuda. Un saludo.
Hola!!!, buenas!!! Que buen video, gracias!!!! Sabes que tengo una suzuki gs 750 de 1981 y la he restaurado..., después de mucho tiempo.... ha sido toda una experiencia, entre buscar repuestos y encontrar a la persona idónea para que hiciera la mecánica.... Hoy estoy con algunas dificultades en la carburación... Le coloque los filtros conicos y según el mecánico no la puede carburar bien... siento que en alta no da su mejor rendimiento, se chupa... Tengo la caja de filtro original...., pero conseguir el filtro es un asunto complejo..., vivo en Chile.... Entonces... quería preguntarte... Con esos filtro conicos, será que hay que cambiar los chiclere???, tiene los del kit de reparación.... Me da la impresión que debería llevar un poconmas grande para hacer bien la relación.... y además creo que no la carburararon con el instrumento que muestras en el video..., voy a buscarlo y comprarlo.... De todas formas la moto anda bien... en ciudad... Una belleza y se mueve con mucha agilidad.... Gracias, mi nombre es Miguel!!!!
Buenas tardes Miguel: Enhorabuena por esa Suzuki, yo tengo también la GS 750, pero el modelo del 78. La tuya ya es de 16 válvulas y monta los carburadores de membranas. El vacuómetro que se muestra en el vídeo sólo sirve para sincronizar los carburadores. También se usa para ver cómo está cada uno de los cilindros, pero eso ya sería para un diagnóstico interno del motor. No es lo mismo sincronizar los carburadores que carburar. Comentas que has cambiado la caja del filtro original por unos filtros cónicos. Eso cambia totalmente el comportamiento de la moto dependiendo de cuánto aire pase por esos filtros. Si son filtros "de los chinos" seguramente esté pasando muchísimo aire y necesites subir el chiclé. Yo también he tenido el problema de no encontrar el filtro de papel original, sólo encontré el de esponja. Prueba a instalar la caja del filtro original y dentro, en el filtro lo lías en una media de las que usan las mujeres a ver si notas mejoría en la moto. Si aun así quieres montar los cónicos, te aconsejo que sean de buena calidad como K&N. Después tendrás que armarte de paciencia para la carburación. Comprar un destornillador a 90º y probar y probar. Un aparato que te servirá de mucha ayuda es el colortune. Básicamente es una bujía transparente en la que podrás ver el color de la llama y te ayudara a regular el caudal de aire de cada carburador. No sé si te servirá de ayuda todo este párrafo, espero que sí.
Buena observación. Lo ideal seria que estuviera entre 10 y 15. Como digo al principio del video el motor es viejo y no tiene muy buena compresión, si a eso le añadimos que se está haciendo sin el filtro de aire de ahí que veas esa lectura.
![[ВРемонте] Мотоцикл на карбюраторах | долго стоял |Не заводится Yamaha XJ 600 S Diversion](http://i.ytimg.com/vi/fkYKA3yTzIg/mqdefault.jpg)
fede tienes que usar micrófono ,se oye super bajo , por lo demás fenomenal
Pues si tio. Tendré que comprar uno de solapa.
Por cierto, te suena ese vacuometro? 😂😂
Hola. Ya veo que te llamas Fede. A mi vfr del 92 la estoy reparando para venderla y cuando acabé de cambiarle filtros bujías, aceite y demás me va a tocar carburarla. A pesar de haber cambiado juntas, chicles y agujas de carburadores tiene muy mala ostia por el sitio donde está ubicado. Creo que es el del cilindro 3 el que me los descompensa. Diría que la carburación es todo, de las partes más importantes y complejas en una moto. Ráfagas y uves desde Meliana, Valencia.
Buena maquina la vfr Jesús.
Pilla un vacuometro e intenta afinar esos carburadores a ver si mejora.
Si sospechas del n°3 puedes tocar los colectores a ver si calientan por igual. Pero ojo que te pelas las manos. Eso es sólo para los primeros instantes del arranque, luego con un termómetro de pistola te puede servir de mucha ayuda. Si ves que está muy frío es que no llega bien la gasolina.
El colortune también te servirá de mucha ayuda.
Un saludo.
@@fbrepair gracias por el consejo
@@jesusgas4341 de nada hombre. Ya nos contaras como ha quedado esa máquina 👍
Hola!!!, buenas!!! Que buen video, gracias!!!!
Sabes que tengo una suzuki gs 750 de 1981 y la he restaurado..., después de mucho tiempo.... ha sido toda una experiencia, entre buscar repuestos y encontrar a la persona idónea para que hiciera la mecánica....
Hoy estoy con algunas dificultades en la carburación...
Le coloque los filtros conicos y según el mecánico no la puede carburar bien... siento que en alta no da su mejor rendimiento, se chupa...
Tengo la caja de filtro original...., pero conseguir el filtro es un asunto complejo..., vivo en Chile....
Entonces... quería preguntarte...
Con esos filtro conicos, será que hay que cambiar los chiclere???, tiene los del kit de reparación....
Me da la impresión que debería llevar un poconmas grande para hacer bien la relación.... y además creo que no la carburararon con el instrumento que muestras en el video..., voy a buscarlo y comprarlo....
De todas formas la moto anda bien... en ciudad...
Una belleza y se mueve con mucha agilidad....
Gracias, mi nombre es Miguel!!!!
Buenas tardes Miguel:
Enhorabuena por esa Suzuki, yo tengo también la GS 750, pero el modelo del 78.
La tuya ya es de 16 válvulas y monta los carburadores de membranas.
El vacuómetro que se muestra en el vídeo sólo sirve para sincronizar los carburadores. También se usa para ver cómo está cada uno de los cilindros, pero eso ya sería para un diagnóstico interno del motor.
No es lo mismo sincronizar los carburadores que carburar.
Comentas que has cambiado la caja del filtro original por unos filtros cónicos.
Eso cambia totalmente el comportamiento de la moto dependiendo de cuánto aire pase por esos filtros.
Si son filtros "de los chinos" seguramente esté pasando muchísimo aire y necesites subir el chiclé.
Yo también he tenido el problema de no encontrar el filtro de papel original, sólo encontré el de esponja.
Prueba a instalar la caja del filtro original y dentro, en el filtro lo lías en una media de las que usan las mujeres a ver si notas mejoría en la moto.
Si aun así quieres montar los cónicos, te aconsejo que sean de buena calidad como K&N.
Después tendrás que armarte de paciencia para la carburación. Comprar un destornillador a 90º y probar y probar.
Un aparato que te servirá de mucha ayuda es el colortune.
Básicamente es una bujía transparente en la que podrás ver el color de la llama y te ayudara a regular el caudal de aire de cada carburador.
No sé si te servirá de ayuda todo este párrafo, espero que sí.
No debería dar un valor entre 18 y 21 pulgadas de mercurio para una regulación correcta hasta los 600 metros o 1 atmósfera sobre el nivel del mar?
Buena observación. Lo ideal seria que estuviera entre 10 y 15.
Como digo al principio del video el motor es viejo y no tiene muy buena compresión, si a eso le añadimos que se está haciendo sin el filtro de aire de ahí que veas esa lectura.