Блин, парни, владею крафтером -пассажир 2008г.высокий,супер длинный.2эпизода.1-ый. Ехал с уренгоя... на ровненьких участках пыжик демонстративно обходил меня на 100-120км/ч,когда начинались ямки трещены,волны и все остальные прелести наших любимых дорог француз не ехали и 50км/ч, мой же фольц жевал все это на 80-90-даже семечки из стаканчика не просыпались))) чем ближе к тюмени ,тем веселее было наблюдать в зеркале попрыгушки водителя и, уже давно не спавших пассажиров,пыжика.В кафешке перед Тобольском,проезжая мимо меня демонстративно отвернулся. 2-й. Поехал я в этот же Новый УренгоЙ на Форде Транзите с товарищем,долго матерится не буду,скажем так бетонка перед Уренгоем расставила все точки над"i"...почувствовал себя пассажиром выше означенного пыжа,
Лайк обзору. Внесу поправку. Ступеники для протирки лобового стекла в переднем бампере ЕСТЬ. Целых две. Они под легко снимаемым заглушками справа и слева где щели обдува колес над противотуманками.
Павел, спасибо большое за твой обзор. Я себе планирую купить данный автомобиль в этом месяце и пересесть с фольцика кадди на крафтер. Ещё раз, спасибо большое
@@nijoreshkincianet80432 у мня есть крафтер мне удобно но у меня рено логан он был твёрдым можешь чтото мягкое поставить будет круто я так зделал и хорошо ездилось и на газеле же твёрда посадка вроде не знаю не шару про русский автопром
Я вот хоть и спринтеровод и крафтеровод со стажем, хочу попробовать рено мастер 3 и знаю и читаю и спрашивал мастероводов, что отличный бусик, но блин ребята не могу себя пересилить на него как не крути!
Здравствуйте Павел.хороший обзор.я владелец крафтера 2012 года выпуска, грузоподъёмность 930 кг двухлитровый дизель.я очень доволен автомобилем.немцы умеют делать.и новый крафтер мне тоже понравился всё зделано для людей.👍👍👍
Салон не плох, но могли бы полочку возле рычага КПП сделать. В остальном, ничего особенного. А после 150т.км мотор начнет ставить на колени владельцев!))) Да и до этого пробега, расход будет радовать только бывшего владельца Газель Некст. Нагрузи в этот фургончик хотя бы тонну и покатайся, потом можно про расход говорить!
Передний привод никогда не легче в управлении,шо несешь-то:))) Задний в разы надежнее в управлении острее. Ти запомни жи есть,на серьезных авто либо задний привод либо полный...и больше не надо обозреваний от тебя,этого хватит)))
Новый Крафтер, или любой другой новый современный бус, вообще никак не подходит для бизнеса по грузоперевозкам у нас. Ну разве только если кокаин по точкам развозить.
НЕ"хорошая жизнь",смешно читать про дукатЫ,мастЭрЫ и прочие.Вы ещё про Газель НЭкст вспомните...Мерс и Фольс впереди планеты всей по надЁжности и пригодности для наших дорог.
Не надо путать машины из конца девяностых и евро-3 к нам поставляемые раньше.Мерсы все ржавые уже к 3-5 годам,моторы от силы 200-300 тысяч ходят до проворачивания вкладышей. Крафтер с передним приводом и сделали,что бы влезть в нишу к дукато и мастеру.Ведь в Европе среди перевозчиков мерс с крафтером давно начали сдавать свои позиции. Да и для сравнения если у итальянцев и французов более слабая подвеска,то в плане моторов у них все гораздо лучше,а мерс и фольц их полная противоположность.Проще лишний раз подвеску сделать в любой свободный момент,чем внезапно делать дорогостоящий ремонт мотора.Со всеми вытекающими простоями и упущенной выгодой.
Не надо путать хер с гусиной шеей! В плохих руках любая машина "сдохнет". Проблемы пыжо-ситроЁнов и прочее известны.И проблемы там не только с передней подвеской. Моторы тоже не очень... Особенно хорошо виден контраст на машинах из Елабуги-Алабуги. А вот среди мерсов и фольсов есть экзепляры, которые в наших условиях проходили по 1 млн.км.Есть такие у французикОФФ??? Ну так о чём мы спорим.Поговорите с людьми работающими на пассажирских перевозках и они вам враз объяснят что такое пы--ЖЫ и что такое мерсы.
Про пыжи ни кто и не говорит!Они хоть и братья,но кровь у них разная. Да и говорил не надо старые машины вспоминать. Елабуга 2007г.в пробег до капиталки 700тыс.км.В том году было 1.1млн.км-списали.Двигатели все те же до сих пор ставят. Сейчас многие переходят на нексты в плане бюджетных перевозок.Скоро и 20 местные пойдут.
Нэкст не плох,НО пока ему ещё даже до Дукато как до Пекина... в известной позе.Цена безусловно перевешивает,НО я вот езжу на Т4 94 г.в.и наблюдаю как вдоль дорог мёртвые с косами стоят и тишина...)))...Газели стоят и ремонтируются,а я еду и в ус не дую.Я не перевозчик.Я турист.В год 50-60 тыс.км накатываю.Пы.Сы. Вчера разговаривал с соседом.У него ПЫЖ с фордовским мотором.Он перевозчик.Катался он и на Дукато. Так вот он мне сказал,зная сколько я езжу,отвечая на мой вопрос про французов-"Не надо вам ЭТОГО! Фольс отличный аппарат."
Ни кто давно не стоит.Не чему просто там резко ломаться,что б колом встать среди дороги.Самая простая конструкция и легкая в ремонте это у газели в своем классе. Некст оцинкован в отличие от мерса и фольца,подвеска по 300 тысяч ходит.Запчасти дешевле стоят и легче достать в любое время суток .Многие детали которые сами не умеем делать стоят импортные. Скоро и одноразовый крафтеровский мотор будет на нексте с автоматом и шести ступкой.
AdBlue 20 л заправки хватает на 20000 км. Стоит как 10 л топлива. Когда стою за дизелем и нюхаю, зарекаюсь брать легкового дизеля. В Европе ничего не чувствую. Почему бы не похвалить AdBlue, а не экономить копейки?
С точки зрения экологии хорошая вещь, но дорогая. В итоге Фольксваген поставляет к нам теперь машины Евро 5, без мочевины, потому что люди хуже их брать. Рубль /километр дороже
@@satsningar А зачем пробовать? Умный учится на чужих ошибках)) 2.0 дизеля на этих крафтерах ходят 300 тыс., если при этом владелец пылинки сдувает со своего коня, в реале проблемы начинаются от 150 - 200, как раз в районе окончания гарантии, слез выплакано собственниками не мало! Дааа, салон, комфорт, аргономика, качество материалов, все очень не плохо, НО мотор и его расход и цены на обслуживание, ложит на лопатки этот крафтер перед ИтальяноФранцузкими конкурентами, которые 500 - 700 тыс., выхаживают без проблем и с живыми показателями уходят на вторичку!!!
@@user-jv4ix2cl7d Я с вами категорически не согласен! Верней то что ваг гавно и разваливается еще на конвеере где его собрали я с вами согласен! И также согласен с вами что странные европейцы покупает ваг почему то в три раза больше чем Итальянофранцузких конкурентов! А вот то что французы выхаживают по 500-700 тыс. вот тут вы врете! Уверен что у итальянофранцузов ресурс значительно больше двух миллионов километров! У моего друга есть знакомый у него племянник на рено трафик проехал без единого ремонта три миллионов колометров, при этом менял только фильтра и масло, а этому человеку можно доверять хоть он и ездит на лада калина!
@@satsningar Кстати, европейцы ваг не покупают больше чем французов, если мы говорим о брендах в целом!! Откройте статистику продаж за последний посчитанный 18 год и вы удивитесь, что в первой двадцатке лидиров продаж, только 3 ваговские машины попали, 2 из которых во второй половине списка, а вот французы, все 3 марки: Р..П..С.. с пятью своими моделями в первой половине списка. Как насчет 2-3 млн.пробегов на французах, то сарказм дело хорошее, вот только один хрен не в пользу ВАГа, тем более, что 1 млн. рубеж на французких бусах, случаи бывают и давольно часто, особенно у моделей 2 поколения с моторами евро 3; 4, лично сам знаю Джампер 2 поколения с 660 000 пробега на счетчике, при этом продолжает радовать хозяина безпроблемной работой. Новое поколение, бусов евро 5, а уж темболее евро 6, думаю ресурс уменьшится в 2 раза минимум -- время покажет!!!
@@user-jv4ix2cl7d Все правда но только вот немножко не состыковка! de.statista.com/statistik/daten/studie/159344/umfrage/pkw-bestand-in-deutschland-nach-marken/
Блин, парни, владею крафтером -пассажир 2008г.высокий,супер длинный.2эпизода.1-ый. Ехал с уренгоя... на ровненьких участках пыжик демонстративно обходил меня на 100-120км/ч,когда начинались ямки трещены,волны и все остальные прелести наших любимых дорог француз не ехали и 50км/ч, мой же фольц жевал все это на 80-90-даже семечки из стаканчика не просыпались))) чем ближе к тюмени ,тем веселее было наблюдать в зеркале попрыгушки водителя и, уже давно не спавших пассажиров,пыжика.В кафешке перед Тобольском,проезжая мимо меня демонстративно отвернулся.
2-й. Поехал я в этот же Новый УренгоЙ на Форде Транзите с товарищем,долго матерится не буду,скажем так бетонка перед Уренгоем расставила все точки над"i"...почувствовал себя пассажиром выше означенного пыжа,
Лайк обзору. Внесу поправку. Ступеники для протирки лобового стекла в переднем бампере ЕСТЬ. Целых две. Они под легко снимаемым заглушками справа и слева где щели обдува колес над противотуманками.
Спасибо за обзор. Все очень доходчиво рассказано! Спасибо, с меня 👍
очень классная дикция)
Павел, спасибо большое за твой обзор. Я себе планирую купить данный автомобиль в этом месяце и пересесть с фольцика кадди на крафтер.
Ещё раз, спасибо большое
Купил?) у меня столько денег нету да и незачем, обороты пока не те, оставлю ларгус и куплю Газель.
@@nijoreshkincianet80432 не советую газель покупать не надёжно советую накопить и купить либо этот крафтер либо чучуть старее либо мерседес вито
@@user-dd4si5fn5h у них жесткая посадка, хочется помягче ездить!
@@nijoreshkincianet80432 у мня есть крафтер мне удобно но у меня рено логан он был твёрдым можешь чтото мягкое поставить будет круто я так зделал и хорошо ездилось и на газеле же твёрда посадка вроде не знаю не шару про русский автопром
Я вот хоть и спринтеровод и крафтеровод со стажем, хочу попробовать рено мастер 3 и знаю и читаю и спрашивал мастероводов, что отличный бусик, но блин ребята не могу себя пересилить на него как не крути!
Машина клас ,запчасти ужас ,
Только для фирмы ,350 и более расходники в год ,своя кайфую
про ступеньку у капота:
и как вариант задействовать телескопическую щетку, водосток....
Стоимость аппарата и низкая ресурсоёмкость с задранными по цене запчастями поставит на колени любого ИП-шника
стоимость авто не такая и большая для даной комплектации и комфорта, запчасти копеечные по сравнению с мастером, самое то для бизнеса
Есть клон, МАН тег вот это космос, собирается на том же заводе.
Спасибо за видео, я понял что газель 2705 за 450 15 год самое то для меня,.
У всех хорошо ,ломаются как газели ,если нехозяин
Здравствуйте Павел.хороший обзор.я владелец крафтера 2012 года выпуска, грузоподъёмность 930 кг двухлитровый дизель.я очень доволен автомобилем.немцы умеют делать.и новый крафтер мне тоже понравился всё зделано для людей.👍👍👍
Сколько посмотрел обзоров по Крафтеру никто не сказал про ручник, про дырки в пластике говорите про важные вещи нет, какой ручник у него?
Жду когда в Россию начнут завозить версии с автоматом.
5:40 в бардачке что, СДчейджер？
Подскажите автор какая на этом бусе комплектация ?
Давно дело было, упустил
Салон не плох, но могли бы полочку возле рычага КПП сделать. В остальном, ничего особенного. А после 150т.км мотор начнет ставить на колени владельцев!))) Да и до этого пробега, расход будет радовать только бывшего владельца Газель Некст. Нагрузи в этот фургончик хотя бы тонну и покатайся, потом можно про расход говорить!
Согласен, пустой не вариант катать
На Нексте с камнем такой же расход...так что не надо ляля
@@neskkostya У меня целый автопарк фургонов, в том числе ФВ, Рено и Некст. Но Вам с дивана виднее…
@@023starman ты что не в себе? Какой диван? У тебя целый автопарк в игре дальнобойщики похоже
@@neskkostya Есть такая игра? Тогда понятен твой «опыт». Видимо ты там профи!)
Мели Емеля - твоя неделя!
Передний привод никогда не легче в управлении,шо несешь-то:))) Задний в разы надежнее в управлении острее. Ти запомни жи есть,на серьезных авто либо задний привод либо полный...и больше не надо обозреваний от тебя,этого хватит)))
А как же груз закрепить
Новый Крафтер, или любой другой новый современный бус, вообще никак не подходит для бизнеса по грузоперевозкам у нас. Ну разве только если кокаин по точкам развозить.
именно они и подходят, по надёжности комфорту и т.д
Январь 2022 почти от 3млн пустой 😥
НЕ"хорошая жизнь",смешно читать про дукатЫ,мастЭрЫ и прочие.Вы ещё про Газель НЭкст вспомните...Мерс и Фольс впереди планеты всей по надЁжности и пригодности для наших дорог.
Не надо путать машины из конца девяностых и евро-3 к нам поставляемые раньше.Мерсы все ржавые уже к 3-5 годам,моторы от силы 200-300 тысяч ходят до проворачивания вкладышей.
Крафтер с передним приводом и сделали,что бы влезть в нишу к дукато и мастеру.Ведь в Европе среди перевозчиков мерс с крафтером давно начали сдавать свои позиции.
Да и для сравнения если у итальянцев и французов более слабая подвеска,то в плане моторов у них все гораздо лучше,а мерс и фольц их полная противоположность.Проще лишний раз подвеску сделать в любой свободный момент,чем внезапно делать дорогостоящий ремонт мотора.Со всеми вытекающими простоями и упущенной выгодой.
Не надо путать хер с гусиной шеей! В плохих руках любая машина "сдохнет". Проблемы пыжо-ситроЁнов и прочее известны.И проблемы там не только с передней подвеской. Моторы тоже не очень... Особенно хорошо виден контраст на машинах из Елабуги-Алабуги. А вот среди мерсов и фольсов есть экзепляры, которые в наших условиях проходили по 1 млн.км.Есть такие у французикОФФ??? Ну так о чём мы спорим.Поговорите с людьми работающими на пассажирских перевозках и они вам враз объяснят что такое пы--ЖЫ и что такое мерсы.
Про пыжи ни кто и не говорит!Они хоть и братья,но кровь у них разная. Да и говорил не надо старые машины вспоминать.
Елабуга 2007г.в пробег до капиталки 700тыс.км.В том году было 1.1млн.км-списали.Двигатели все те же до сих пор ставят.
Сейчас многие переходят на нексты в плане бюджетных перевозок.Скоро и 20 местные пойдут.
Нэкст не плох,НО пока ему ещё даже до Дукато как до Пекина... в известной позе.Цена безусловно перевешивает,НО я вот езжу на Т4 94 г.в.и наблюдаю как вдоль дорог мёртвые с косами стоят и тишина...)))...Газели стоят и ремонтируются,а я еду и в ус не дую.Я не перевозчик.Я турист.В год 50-60 тыс.км накатываю.Пы.Сы. Вчера разговаривал с соседом.У него ПЫЖ с фордовским мотором.Он перевозчик.Катался он и на Дукато. Так вот он мне сказал,зная сколько я езжу,отвечая на мой вопрос про французов-"Не надо вам ЭТОГО! Фольс отличный аппарат."
Ни кто давно не стоит.Не чему просто там резко ломаться,что б колом встать среди дороги.Самая простая конструкция и легкая в ремонте это у газели в своем классе.
Некст оцинкован в отличие от мерса и фольца,подвеска по 300 тысяч ходит.Запчасти дешевле стоят и легче достать в любое время суток .Многие детали которые сами не умеем делать стоят импортные.
Скоро и одноразовый крафтеровский мотор будет на нексте с автоматом и шести ступкой.
Для перевозки картошки и Газель подойдёт, пусть немцы свой хлам себе оставят.
.!!!!!!
AdBlue 20 л заправки хватает на 20000 км. Стоит как 10 л топлива. Когда стою за дизелем и нюхаю, зарекаюсь брать легкового дизеля. В Европе ничего не чувствую. Почему бы не похвалить AdBlue, а не экономить копейки?
С точки зрения экологии хорошая вещь, но дорогая. В итоге Фольксваген поставляет к нам теперь машины Евро 5, без мочевины, потому что люди хуже их брать. Рубль /километр дороже
Дукато и мастер все равно выигрывают по надежности и качеству.К тому же цена ниже.Ваг и мерседес себя переоценивают.
Все так говорят пока не попробуют ваг и мерс!
@@satsningar А зачем пробовать? Умный учится на чужих ошибках)) 2.0 дизеля на этих крафтерах ходят 300 тыс., если при этом владелец пылинки сдувает со своего коня, в реале проблемы начинаются от 150 - 200, как раз в районе окончания гарантии, слез выплакано собственниками не мало! Дааа, салон, комфорт, аргономика, качество материалов, все очень не плохо, НО мотор и его расход и цены на обслуживание, ложит на лопатки этот крафтер перед ИтальяноФранцузкими конкурентами, которые 500 - 700 тыс., выхаживают без проблем и с живыми показателями уходят на вторичку!!!
@@user-jv4ix2cl7d Я с вами категорически не согласен! Верней то что ваг гавно и разваливается еще на конвеере где его собрали я с вами согласен! И также согласен с вами что странные европейцы покупает ваг почему то в три раза больше чем Итальянофранцузких конкурентов! А вот то что французы выхаживают по 500-700 тыс. вот тут вы врете! Уверен что у итальянофранцузов ресурс значительно больше двух миллионов километров! У моего друга есть знакомый у него племянник на рено трафик проехал без единого ремонта три миллионов колометров, при этом менял только фильтра и масло, а этому человеку можно доверять хоть он и ездит на лада калина!
@@satsningar Кстати, европейцы ваг не покупают больше чем французов, если мы говорим о брендах в целом!! Откройте статистику продаж за последний посчитанный 18 год и вы удивитесь, что в первой двадцатке лидиров продаж, только 3 ваговские машины попали, 2 из которых во второй половине списка, а вот французы, все 3 марки: Р..П..С.. с пятью своими моделями в первой половине списка. Как насчет 2-3 млн.пробегов на французах, то сарказм дело хорошее, вот только один хрен не в пользу ВАГа, тем более, что 1 млн. рубеж на французких бусах, случаи бывают и давольно часто, особенно у моделей 2 поколения с моторами евро 3; 4, лично сам знаю Джампер 2 поколения с 660 000 пробега на счетчике, при этом продолжает радовать хозяина безпроблемной работой. Новое поколение, бусов евро 5, а уж темболее евро 6, думаю ресурс уменьшится в 2 раза минимум -- время покажет!!!
@@user-jv4ix2cl7d Все правда но только вот немножко не состыковка!
de.statista.com/statistik/daten/studie/159344/umfrage/pkw-bestand-in-deutschland-nach-marken/