In cabina del Frecciarossa 1000 di Trenitalia, durante il viagio inaugurale per media e istituzioni Roma Termini - Milano Centrale e viceversa, del 5 giugno 2015.
Sono i limiti di velocità. Sulle linee AV non ci sono i segnali tradizionali e l'SCMT e quindi la velocità massima viene mostrata su un monitor chiamato DMI (lo si vede al minuto 4:59) che fa parte del sistema di sicurezza e segnalamento europeo ERTMS/ETCS L2. Mostra: Velocità massima, velocità del treno e punti critici della linea. Queste informazioni arrivano al treno grazie ad un collegamento radio con la rete GSM-R. La velocità massima è definita Autorizzazione al Movimento oppure M.A. (Moviment Autority).
ma perche' i treni quando viaggiano usano i binari a sinistra anzichè quelli a destra?!!!!una pura curiosità considerando che sono sempre stato attratto dai treni fin da bambino,grazie mille!!!!!!!!!!!
marco ferrara perchè le prime ferrovie, che sono state inventate in inghilterra, usavano il senso delle diligenze, che era appunto a sinistra, e questa pratica si è diffusa poi anche per le ferrovie del resto del mondo anche se ci sono stati dove viaggiano a destra, ad esempio in germania
+Gabriel H in test le linee AV che si prestano a raggiungere i 400 sono Torino-Milano, Milano-Bologna, Roma-Napoli. Ma in esercizio commerciale non andrà a 400. L'omologazione avverrà per 350-360 km/h al massimo.
+alexrm82 perdonami la domanda banale da totale ignorante in materia, come mai se una parte della rete, seppur in fase di test, e il treno sono adatti ai 400 km/h l'omologazione avverà solo presumibilmente per 350/360 km/h? E' una questione di sicurezza o cos'altro?
Brulchi Sulla parte di rete teoricamente atta ai 400 km/h la scelta di non raggiungerli in esercizio commerciale è prettamente economica. Oltre i 320 km/h iniziano a sorgere questioni legate al consumo energetico che aumenta esponenzialmente così come i costi di manutenzione di treni e infrastruttura. Difatti anche in Francia o Spagna, dove esistono 2-3 linee atte ai 350 km/h, si va a 320 km/h e non oltre. Tra l'altro, andare a 400 km/h anziché a 350 km/h su quei pochi tratti che lo permettono, farebbe guadagnare solo 2-3 minuti di percorrenza (le linee AV in Italia non sono particolarmente lunghe, tra gli 85 e i 200 km ciascuna) a fronte di costi notevolmente aumentati.
Leggermente in realtà. In Giappone la maggior parte della rete Shinkansen è a 300 km/h. Poi mi pare ci siano delle tratte della rete da 320 km/h, ma comunque parlando a livello ferroviario. Se stai parlando dei treni a Levitazione magnetica allora è un altro discorso.
@@ugodangelo9577 si a differenza del 400 che non sono elettriche ma dico io ansi di andare avanti si va indietro il 400 è stato progettato dopo costruito dopo e messo in servizio dopo e ha le tendine manuali?
@@piomendicino1904 Ma veramente vi preoccupate delle tendine 🤣? Cristo santo guardate a che livello di tecnologia e sicurezza si trova questo treno ! Un treno all'avanguardia capace di viaggiare in tutta Europa essendo politensione (oltre ai 3 kV CC e ai 25 kV ~ 50 Hz è anche predisposto per i 1,5 kV CC e i 15 kV ~ 16 2/3 Hz).
Ma perché ? I sistemi di sicurezza e segnalamento sono presenti e perfettamente funzionanti ! Nel caso in cui abbiano dei degradi allora si applicano i regolamenti previsti
@@alex10tv91 Tenendo conto che con la circolazione con blocco radio e trazione a corrente alternata, ti permette di entrare in un tratto chiuso dove il treno entra e deve uscire, senza avere nessun treno, nè avanti nè dietro. Tecnologia ERTMS (European Real Traffic Management Sistem).
Davvero bello questo viaggio in Cabina sul nuovo Frecciarossa 1000!
Non vedo l ora di salirci un bacione e ottimo video up 🆙
Frecciarossa 1000 veramente fantastica
Aah, perché ci vuole l'autorizzazione per i 300 km orari?
Sono i limiti di velocità. Sulle linee AV non ci sono i segnali tradizionali e l'SCMT e quindi la velocità massima viene mostrata su un monitor chiamato DMI (lo si vede al minuto 4:59) che fa parte del sistema di sicurezza e segnalamento europeo ERTMS/ETCS L2. Mostra: Velocità massima, velocità del treno e punti critici della linea. Queste informazioni arrivano al treno grazie ad un collegamento radio con la rete GSM-R.
La velocità massima è definita Autorizzazione al Movimento oppure M.A. (Moviment Autority).
ma perche' i treni quando viaggiano usano i binari a sinistra anzichè quelli a destra?!!!!una pura curiosità considerando che sono sempre stato attratto dai treni fin da bambino,grazie mille!!!!!!!!!!!
marco ferrara perchè le prime ferrovie, che sono state inventate in inghilterra, usavano il senso delle diligenze, che era appunto a sinistra, e questa pratica si è diffusa poi anche per le ferrovie del resto del mondo anche se ci sono stati dove viaggiano a destra, ad esempio in germania
marco ferrara colpa di stevenson l inglese
Come se fosse il contrario. Dove si usa la diligenza è a destra apparte l'inghilterra e altri / e viceversa apparte altri
Non è sempre così. Alla stazione Frosinone, ad esempio, sul binario 4 i treni viaggiano in entrambi i sensi.
Il mitico Freccia Rossa 1000
C'è una tratta ferroviaria dove la Frecciarossa 100 può sfruttare i 400 km/h ?
+Gabriel H in test le linee AV che si prestano a raggiungere i 400 sono Torino-Milano, Milano-Bologna, Roma-Napoli.
Ma in esercizio commerciale non andrà a 400. L'omologazione avverrà per 350-360 km/h al massimo.
+alexrm82 perdonami la domanda banale da totale ignorante in materia, come mai se una parte della rete, seppur in fase di test, e il treno sono adatti ai 400 km/h l'omologazione avverà solo presumibilmente per 350/360 km/h? E' una questione di sicurezza o cos'altro?
Brulchi Sulla parte di rete teoricamente atta ai 400 km/h la scelta di non raggiungerli in esercizio commerciale è prettamente economica. Oltre i 320 km/h iniziano a sorgere questioni legate al consumo energetico che aumenta esponenzialmente così come i costi di manutenzione di treni e infrastruttura. Difatti anche in Francia o Spagna, dove esistono 2-3 linee atte ai 350 km/h, si va a 320 km/h e non oltre.
Tra l'altro, andare a 400 km/h anziché a 350 km/h su quei pochi tratti che lo permettono, farebbe guadagnare solo 2-3 minuti di percorrenza (le linee AV in Italia non sono particolarmente lunghe, tra gli 85 e i 200 km ciascuna) a fronte di costi notevolmente aumentati.
+alexrm82 grazie mille per la risposta! :)
Brulchi per così poco ;)
Interessante! 😉
Una bella responsabilità per i macchinisti essere ai comandi di un treno come questo.
ottimo video!! Iscritto
Tra 35 giorni lo prendo perché vado in ferie da Salerno
E quella tratta la fa a 300 km orari
made in bombardier this train？
AnsaldoBreda and Bombardier
1000*
I treni alta velocità giapponesi sono molto più veloci di questi.
Leggermente in realtà. In Giappone la maggior parte della rete Shinkansen è a 300 km/h. Poi mi pare ci siano delle tratte della rete da 320 km/h, ma comunque parlando a livello ferroviario. Se stai parlando dei treni a Levitazione magnetica allora è un altro discorso.
Per me è meglio L'ETR 500 che questo ETR 400
Ma in realtà io li preferisco entrambi
@@lorenzomanzani4615 anche io ma il 500 è più bello sia come estetica che come comfort
@@ugodangelo9577 si a differenza del 400 che non sono elettriche ma dico io ansi di andare avanti si va indietro il 400 è stato progettato dopo costruito dopo e messo in servizio dopo e ha le tendine manuali?
@@piomendicino1904 Ma veramente vi preoccupate delle tendine 🤣? Cristo santo guardate a che livello di tecnologia e sicurezza si trova questo treno ! Un treno all'avanguardia capace di viaggiare in tutta Europa essendo politensione (oltre ai 3 kV CC e ai 25 kV ~ 50 Hz è anche predisposto per i 1,5 kV CC e i 15 kV ~ 16 2/3 Hz).
@@alex10tv91 l'etr 500 è migliore fidati
Bello ma avrei Po paura
Ma perché ? I sistemi di sicurezza e segnalamento sono presenti e perfettamente funzionanti ! Nel caso in cui abbiano dei degradi allora si applicano i regolamenti previsti
@@alex10tv91 Tenendo conto che con la circolazione con blocco radio e trazione a corrente alternata, ti permette di entrare in un tratto chiuso dove il treno entra e deve uscire, senza avere nessun treno, nè avanti nè dietro. Tecnologia ERTMS (European Real Traffic Management Sistem).