Uno dei problemi dell’Italia e l’infelicità cronica di alcuni italiani. Leggendo i commenti qua sotto mi sembra di vedere tanta gente mal informata che deve a priori criticare il nostro paese sfogandosi. Mi fa un’enorme tristezza tutto ciò! Idem per i video dell’inaugurazione della freccia rossa milano-Parigi. Critichiamo le carenze del nostro paese, che sono davvero tante, ma plaudiamo invece con coraggio alle eccellenze! Solo così potremo un minimo uscire dalla voragine del dover criticare ogni singola cosa che viene fatta in questo paese!
E quelle stesse persone pensano che all'estero funzioni tutto alla perfezione e senza problemi. Pultroppo gli ignoranti per giustificare i loro problemi scaricano la colpa "sull'Italia".
Queste persone che criticano tutto e tutti senza pensare a chi lavora per cercare di migliorare questo paese e creare come in questo caso delle eccellenze, è avvilente, queste persone hanno da criticare ogni cosa, non gli va mai bene nulla qualsiasi cosa tu faccia, certamente loro farebbero meglio a parole.
Un bell'esempio di ingegneria, devo dire, anche perché morfologicamente l'Italia soffre il problema di non poter disporre di più di 150-200 km di spezzoni di tratto pianeggiante.
@@paolomarchetti8523 sì hai ragione se non fosse che sono gli stessi a pagare i biglietti..cioè i famosi utenti..chi lavora per cercare di migliorare stai tranquillo che fà il dovere suo perchè a fine mese viene pagato. non lo fà certo per la gloria...una volta tanto fai tù il ragionamento inverso se gli orari del servizio fossero rispettati tutti su tutti i tipi di treni vedrai che in breve tempo molti italiani la maggioranza apprezzerebbero il nostro trasporto ferroviario senza tanti problemi.. ricordati che avere un'auto che fà i 300kmh ma che si rompe ogni due per tre non serve a nessuno..averne una che fà i 150 kmh ma che spacca il secondo serve a tutti..
@Sabrina MARCANTE se i binari non sono adatti perché lo testano a quella velocità? Un po' di buon senso, i binari sono ottimi, già testati anni prima con l'ETR500 Y1 a 362 km/h
@Sabrina MARCANTE I binari sono adatti ma più le velocità sono alte e più costa mantenerli in funzione, senza considerare i costi elettrici per raggiungere e mantenere velocità superiori. Se 300km/h è la velocità massima è perché andare più veloce diventerebbe un costo non giustificato da ulteriori 50km/h di velocità. E comunque 300km/h è più del doppio di quello che possono fare le automobili in autostrada quindi diciamo che non fa poi tanto schifo.
@Sabrina MARCANTE non è questione di binari. Leggo che ha trazione distribuita con 16 motori trifase asincroni a carrelli alternati, con tensione d'alimentazione da 3 kV cc (per le tratte cittadine, suppongo) e 25 kV ac (a regime). Per questo tipo di motori la velocità dipende anche dall'alimentazione di linea.
Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, thank you sis and bro.,..,Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,.,.,.the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, to lembang is Ciwidey ,thank you sis and bro..,.,..,.
Bel video... mi sorge una domanda abbastanza tecnica Nel video si vede che sullo schermo dell'ETCS il treno viene autorizzato a marciare a 390 km\h (il gancio grigio che indica la velocità massima sta su quella velocità lì, più o meno). Ma questa cosa come è stata ottenuta? Hanno modificato temporaneamente le impostazioni dell'ERTMS per innalzare la velocità massima lungo la ferrovia su cui si è svolto il test oppure è stata una cosa simulata a livello di treno?
@@Danix001 da quanto ricordo da una spiegazione di un ingegnere RFI, le informazioni provengono sempre dall'ERTMS, ma viene inibita la frenatura automatica
Ma comunque ipotizzo che FSI abbia procedure quindi sicuramente sarà disattivato. I treni normalmente hanno il divieto di correre liberi, quindi nulla di quel che vedi (o del treno francese ai 600km\h) è fattibile senza precise modifiche. In generale non potrebbe neppure arrivare sopra i 300km\h (limite italiano visto la sismicità). Nulla di quel che vedi sarebbe fattibile. Prima di tutto già la corsa così non credo sia fattibile. Poi da quel che so non differisce poi troppo dagli aerei, difatti io viaggio solo in aereo o treno. FSI ha una procedura per tutto ma assolutamente è disattivato e si vede. Si vede dal macchinario, dal fatto che c'erano solo tecnici (così tanti servono a tenere sotto controllo qualsiasi cosa e il pc serve a controllare il treno ipotizzo)... era ovvio che non è un treno ordinario. Tra l'altro il nostro SMTC supera il ERTMS perché abbiamo qualche misura in più, non a caso in Grecia ci siamo noi.
Se il test fosse stato effettuato sulla linea AV Roma-Napoli, che attualmente è la linea ad alta velocità più lunga tra quelle di recente costruzione, probabilmente avrebbe superato i 400 km/h
Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, thank you sis and bro.,..,Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,.,.,.the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, to lembang is Ciwidey ,thank you sis and bro..,.,..,.
Bel record scusate la domanda sono un po' ignorante in materia ma se il treno può andare ben oltre i 300 km/h perché non farlo andare un po' di più lungo le tratte?
Stando alla giustificazione che hanno dato, il ballast è stato incollato e a quelle velocità salta rovinando le carrozze. Non centrano i costi o le usure. Sono le classiche magna magna all'italiana. Ringraziate ancora chi mangia su queste cose
Aprovechando las pruebas de velocidad para la homologación a 350 kms/h para el Nivel 2 de ERTMS, como ninimo y en condiciones óptimas, se han de alcanzar esos 385 kms/h y ya de paso superarlos y a ver hasta donde se llega en velocidad. Bravo compañeros de FS !!!
La velocità non è tutto, se il treno viene fermato per un guasto alla linea o per ritardo di un altro treno c'è poco da fare. Il ritardo si può in parte recuperare sulle linee AV, in quanto la velocità massima consentita in servizio è 300, ma siccome la frenatura automatica dell'SCMT scatta a 310
@@agvitaloevo7980 Ovvio che non lo hanno conseguito e che nemmeno mai lo conseguiranno almeno io lo spero caldamente visto la situazione delle ferrate italiane non mi sembra proprio il caso di fare sfrecciare il trenino a quella velocità.Immagina solo quante bestie morte produce.Si vergognassero invece è gestissero meglio quella azienda che è diventata una porcheria mangia soldi italiana.
Non sono esperto in materia e non vorrei offendere nessuno, però mi piacerebbe vedere questo e l'agv lanciati alla loro massima potenza e credo che sicuramente superiamo i famosi 574 del TGV. Naturalmente solo per test, ricordo un servizio sul TGV in cui chiedevano, perché se può andare a 570 lo fate andare solo a 350? E il tipo rispose che per frenarlo da 350 a 0, ci volevano 10 km, da 570, c'è ne volevano circa 30.
@@agvitaloevo7980 be' in Francia non credo che i binari siano omologati per 600 km/h però hanno preso un tratto e fatto il test. Facciamo esempio che si prenda un Milano Bologna per il test e si fa. Un botta e via insomma. Alla fine in tutto in mondo si rincorre sempre il record di velocità, anche se poi non si viaggia a quella velocità.
La differenza tra l'Etr e il tgv 150 del record e che il primo è un treno ordinario in servizio il secondo due motrici e due veicoli motorizzati sperimentali il primo è la regola il secondo un Frankenstein tecnologico di grande interesse tecnico
@@Nico_robocop Il TGV utilizzato per effettuare il record era un treno modificato appositamente per quell'evento; la linea era più lunga e più rettilinea di quelle italiane; in Italia le uniche abbastanza rettilinee sono la Torino-Milano, 120 km da Stura a Rho, e la Milano-Bologna, 140 km da Melegnano a Modena; quella francese aveva 240 km consecutivi a disposizione. Inoltre non era stata ancora aperta, quindi non c'era la necessità di testarla solo di notte e la tensione di linea è stata alzata da 25 kV a 29,5 kV
@@raffaelebabalean5544 tecnicamente l'agv ha più prestazioni del TGV e questo lo avevo sentito in un documentario dedicato all'agv. Però giustamente, se mi dicono che quel TGV era elaborato, la prospettiva cambia.
Bellino, questo treno; poi, però, accumulano in continuo dei ritardi per nebulosi "problemi sulla linea"; certi si fermano proprio, senza un perché preciso, con la gente dentro che soffoca; ma la cosa migliore è che quando scendi, come è successo a me, da una Freccia con 79 minuti di ritardo e sali su un regionale che sembra un carro bestiame. Trenitalia si fa bella , soprattutto con gli strenieri , con le Frecce nell'ambiente executive ( ci sono decine di video) e lascia noi viaggiatori a sperare di arrivare a casa prima della fine del prossimo millenio.
Quando finite di testare questi bei trenini, venite a sant'anna morosina di san giorgio in bosco PD, che qui le sbarre della rete ferroviaria chiudono 20 minuti in anticipo per poi causare ritardi allucinanti dell'arrivo di un treno che fa i 90 km/h
Di francese non c'è niente, il Frecciarossa 1000 fu progettato tra AnsaldoBreda(italiana) e Bombardier (canadese). Ad oggi, la prima è stata acquisita dalla giapponese Hitachi e la seconda dalla francese Alstom, ma quando fu progettato e costruito il treno era italo-canadese
@@ardasa-yk1iu diciamo che, anche se di notte circolano i treni, ne girano comunque meno (anche sulle linee tradizionali), quindi è più facile deviare altrove quelli che devono comunque viaggiare per poter interrompere la linea ed utilizzarla per fare queste prove.
e AnsaldoBreda che è diventata Hitachi Rail (l'hanno comprata,se non ricordo male nel 2015, da Finmeccanica (ora Leonardo). Gli hanno pure venduto le quote in Ansaldo STS.
Il Douplex era composto in totale da 5 elementi (quindi più leggero e più agile per raggiungere velocità elevate), catenaria più tesa e chissa' cos'altro per aumentarne le prestazioni.
@@stealth9379 tensione portata a 30kv. Di fatto taroccato sia treno che linea. Il record per treni e linea in condizioni di marcia è 440 km\h. Comunque tanto di cappello al tgv
Bene, i treni giapponesi sono a lievitazione magnetica, l'unico treno che si può avvicinare a tali velocità è il TGV modificato per il record del 2007, che se ritoccato con le tecnologie a disposizione nel 2021 passerebbe sicuramente i 600.
Quando chi non è esperto del settore parla... A parte credo che tu ti riferisca alla tratta Padova-Bologna, sulla Roma-Napoli si raggiungono anche i 300
Il tgv ha toccato i 580km/h, perchè è stato modificato x battere il primato giapponese, e viaggiava su una linea dritta proprio x battere questo primato. modificando il fs 1000 ora sarebbe più veloce, ma i treni francesi non superano i 300 km orari...il treno attualmente più veloce in europa è il fs 1000...informati..
Beh, il TGV ha battuto il record di velocità mondiale con ben 574,8km/h, ma era un treno pesantemente modificato apposta per il record, l'ETR400 ha battuto il record italiano di velocità, prima detenuto dall'ETR500 Y1, senza nessuna modifica. E comunque i test non erano per tirare fuori la velocità massima del treno
treno modificato e con formazione ridotta rispetto le 8 carrozze del frecciarossa. Se non sai di che parli, non sentirti in dover di dar aria ai denti.
Tutta questa smania di velocità a me spaventa e non poco.Quel treno ha creato più danni che benefici.Dobbiamo darci dei limiti perche ci stiamo autodistruggendo .
@@raffaelebabalean5544 Noto che hai un grosso problema,scrivi senza nemmeno capire cosa il significato del commento che hai letto.Continua così che fai strada,come il tuo treno.Ciao
Io che arrivo da un video dove un Italo sorpassa un frecciarossa
Anche io 🤣🤣🤣
Anche io
Anche io
Le videolezione fanno scoprire i lati strani di UA-cam
Anche io
Adesso la prossima sfida: superare il ritardo record di 8 ore!
Hahaha 🤣
😂😂
Hahaha
il record sarebbe NON superarlo
Freccia rossa Foggia Milano, 13 ore ritardo
Nello stesso istante, in Sicilia, stavamo testando un treno alla velocitá record di 99 km/h
@@agvitaloevo7980 Eh si! Il trenino Ragusa Catania 8-10 ore del "vento tra i capelli"🤣
Hai qualche problema con la nostra Feccia del Sud?
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
e se vedi le " littorine" locali a gasolio nn te lo dico nemmeno...ti viene da scendere e spingere x rispetto e pietà verso il mezzo...
@@agvitaloevo7980 io di Comiso Ahahaa
Uno dei problemi dell’Italia e l’infelicità cronica di alcuni italiani. Leggendo i commenti qua sotto mi sembra di vedere tanta gente mal informata che deve a priori criticare il nostro paese sfogandosi. Mi fa un’enorme tristezza tutto ciò! Idem per i video dell’inaugurazione della freccia rossa milano-Parigi. Critichiamo le carenze del nostro paese, che sono davvero tante, ma plaudiamo invece con coraggio alle eccellenze! Solo così potremo un minimo uscire dalla voragine del dover criticare ogni singola cosa che viene fatta in questo paese!
E quelle stesse persone pensano che all'estero funzioni tutto alla perfezione e senza problemi. Pultroppo gli ignoranti per giustificare i loro problemi scaricano la colpa "sull'Italia".
Queste persone che criticano tutto e tutti senza pensare a chi lavora per cercare di migliorare questo paese e creare come in questo caso delle eccellenze, è avvilente, queste persone hanno da criticare ogni cosa, non gli va mai bene nulla qualsiasi cosa tu faccia, certamente loro farebbero meglio a parole.
Un bell'esempio di ingegneria, devo dire, anche perché morfologicamente l'Italia soffre il problema di non poter disporre di più di 150-200 km di spezzoni di tratto pianeggiante.
@@paolomarchetti8523 sì hai ragione se non fosse che sono gli stessi a pagare i biglietti..cioè i famosi utenti..chi lavora per cercare di migliorare stai tranquillo che fà il dovere suo perchè a fine mese viene pagato. non lo fà certo per la gloria...una volta tanto fai tù il ragionamento inverso se gli orari del servizio fossero rispettati tutti su tutti i tipi di treni vedrai che in breve tempo molti italiani la maggioranza apprezzerebbero il nostro trasporto ferroviario senza tanti problemi.. ricordati che avere un'auto che fà i 300kmh ma che si rompe ogni due per tre non serve a nessuno..averne una che fà i 150 kmh ma che spacca il secondo serve a tutti..
Concordo. Sento la loro insoddisfazione e frustrazione.
Magnifico treno e stupendo video. Grazie
il problema non è il treno...SONO I BINARI!!!
@Sabrina MARCANTE troppo yogurt??! una bella doccia fredda...e passa
@Sabrina MARCANTE se i binari non sono adatti perché lo testano a quella velocità? Un po' di buon senso, i binari sono ottimi, già testati anni prima con l'ETR500 Y1 a 362 km/h
@Sabrina MARCANTE I binari sono adatti ma più le velocità sono alte e più costa mantenerli in funzione, senza considerare i costi elettrici per raggiungere e mantenere velocità superiori. Se 300km/h è la velocità massima è perché andare più veloce diventerebbe un costo non giustificato da ulteriori 50km/h di velocità. E comunque 300km/h è più del doppio di quello che possono fare le automobili in autostrada quindi diciamo che non fa poi tanto schifo.
@Sabrina MARCANTE non è questione di binari. Leggo che ha trazione distribuita con 16 motori trifase asincroni a carrelli alternati, con tensione d'alimentazione da 3 kV cc (per le tratte cittadine, suppongo) e 25 kV ac (a regime). Per questo tipo di motori la velocità dipende anche dall'alimentazione di linea.
Si fanno i test poi però i treni hanno ritardi di 2 ore
Troppo vero
Perché fanno le gare clandestine 😂😂vai a vedere freccia rossa vs Italo
@@raffaeleesposito9521 già visto
@@elcappio8449 di
@@renzodeferrari8344 cosa ?
molto interessante! bellissimo l'ETR 1000! mi sono iscritto! :)
Il Frecciarossa 1000 è un ETR400 non 1000
@@felljacopo445 commercialmente è l'etr 1000
@@MultiGamingOfficial commercialmente è Frecciarossa 1000, ETR1000 è una numerazione inventata da qualche giornalista di sana pianta
straordinario!
Adesso lo possiamo godere pure qui in spagna. 👏👏👏👏siamo i migliori
Meraviglioso
Veramente ottimi video
Bravi!
Magari un giorno riusciremo a scavare una voragine nello spazio tempo, peró prima sistemiamo i ritardi..
Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, thank you sis and bro.,..,Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,.,.,.the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, to lembang is Ciwidey ,thank you sis and bro..,.,..,.
Bravisi di echipa di testi di treni👍👍👍👍✌✌✌👏👏👏
Bel video... mi sorge una domanda abbastanza tecnica
Nel video si vede che sullo schermo dell'ETCS il treno viene autorizzato a marciare a 390 km\h (il gancio grigio che indica la velocità massima sta su quella velocità lì, più o meno). Ma questa cosa come è stata ottenuta? Hanno modificato temporaneamente le impostazioni dell'ERTMS per innalzare la velocità massima lungo la ferrovia su cui si è svolto il test oppure è stata una cosa simulata a livello di treno?
Quando si effettuano test oltre il limite normalmente consentito, l'ertms viene eccezionalmente disattivato :)
@@alexrm82 ok, grazie mille :)
Quindi le informazioni che sta mostrando il DMI non vengono dall'ERTMS, ma da un altro apparato?
@@Danix001 da quanto ricordo da una spiegazione di un ingegnere RFI, le informazioni provengono sempre dall'ERTMS, ma viene inibita la frenatura automatica
@@alexrm82 ok, perfetto, grazie mille. Il dubbio mi era sorto perché ad un certo punto arrivava l'autorizzazione ad andare a 400
Ma comunque ipotizzo che FSI abbia procedure quindi sicuramente sarà disattivato. I treni normalmente hanno il divieto di correre liberi, quindi nulla di quel che vedi (o del treno francese ai 600km\h) è fattibile senza precise modifiche. In generale non potrebbe neppure arrivare sopra i 300km\h (limite italiano visto la sismicità). Nulla di quel che vedi sarebbe fattibile. Prima di tutto già la corsa così non credo sia fattibile. Poi da quel che so non differisce poi troppo dagli aerei, difatti io viaggio solo in aereo o treno. FSI ha una procedura per tutto ma assolutamente è disattivato e si vede. Si vede dal macchinario, dal fatto che c'erano solo tecnici (così tanti servono a tenere sotto controllo qualsiasi cosa e il pc serve a controllare il treno ipotizzo)... era ovvio che non è un treno ordinario.
Tra l'altro il nostro SMTC supera il ERTMS perché abbiamo qualche misura in più, non a caso in Grecia ci siamo noi.
Se il test fosse stato effettuato sulla linea AV Roma-Napoli, che attualmente è la linea ad alta velocità più lunga tra quelle di recente costruzione, probabilmente avrebbe superato i 400 km/h
Una domanda tecnica; a quella velocità quanti KW richiede il treno , nell'unità di tempo, che so,
un minuto di marcia ?
Alla Vmax il treno assorbe attorno ai 10 MW
Mi sembra che vari tecnici siano sul treno a perdere tempo 🤣🤣🤣
A fare massa :)
Zavorra
Porta rispetto per chi lavora
Di imbecilli in Italia ce ne sono tanti, rispetto per chi lavora.
Non hai mai fato il tecnico allora...90% viene fatto prima🤦🏼♂️
Grazie ai motori Hitachi
Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, thank you sis and bro.,..,Try it bro, you can ride the highest speed train for the first time in Southeast Asia. The highest speed is 350 kilometers per hour, the Indonesian fast train Jakarta - Bandung, the newest, most sophisticated in Southeast Asia, the first,.,.,.,.the way to the beautiful and comfortable and beautiful and cool and cool city of Bandung, to lembang is Ciwidey ,thank you sis and bro..,.,..,.
LA MIA PIU GRANDE SODDISFAZIONE LAVORATIVA È PARTECIPARE A QUESTO GIOIELLO....GLI ARREDI DELLE CARROZZE !!
I sedili di classe povery sono terribili,. Italo li ha sostituiti e sostituiteli pure voi.
Su quale linea ferroviaria é stato effettuato questo test?
Linea alta velocità Torino-Milano
Bel record scusate la domanda sono un po' ignorante in materia ma se il treno può andare ben oltre i 300 km/h perché non farlo andare un po' di più lungo le tratte?
Perché costerebbe di più
@@stefanosobrero2955 Però si ridurrebbero ancora di più le tempistiche del viaggio
Alessandro Lacio dorm hanno fatto i test ed hanno dedotto che i costi sarebbero stati troppo più alti per giustificare il risparmio di tempo
Perché i binari nn possono sostenere un treno che va più di 300
Stando alla giustificazione che hanno dato, il ballast è stato incollato e a quelle velocità salta rovinando le carrozze. Non centrano i costi o le usure. Sono le classiche magna magna all'italiana. Ringraziate ancora chi mangia su queste cose
Fantástico
Aprovechando las pruebas de velocidad para la homologación a 350 kms/h para el Nivel 2 de ERTMS, como ninimo y en condiciones óptimas, se han de alcanzar esos 385 kms/h y ya de paso superarlos y a ver hasta donde se llega en velocidad.
Bravo compañeros de FS !!!
Qual'é il titolo di questo brano.... fantastico?
Tanto riescono a fare ritardo pure con questo
La velocità non è tutto, se il treno viene fermato per un guasto alla linea o per ritardo di un altro treno c'è poco da fare. Il ritardo si può in parte recuperare sulle linee AV, in quanto la velocità massima consentita in servizio è 300, ma siccome la frenatura automatica dell'SCMT scatta a 310
Sembra un video alla fast and furious, veramente bello
👍
Wow! Velocissimo
Che bello l’algoritmo di UA-cam
Lol
Bolide e orgoglio italiano🇮🇹👏👏👏👏👏
Bellissimo video, molto interessante! 😍
Una domanda, dove ha sfrecciato questo treno?
Grazie!
Boh
Sulla torino-milano
Grazie, Samuele.
@@matteoberti prego
@@agvitaloevo7980 Ovvio che non lo hanno conseguito e che nemmeno mai lo conseguiranno almeno io lo spero caldamente visto la situazione delle ferrate italiane non mi sembra proprio il caso di fare sfrecciare il trenino a quella velocità.Immagina solo quante bestie morte produce.Si vergognassero invece è gestissero meglio quella azienda che è diventata una porcheria mangia soldi italiana.
Ma il video dove italo svernicia freccia rossa...?????
Se si metteva contro il 1000 Italo veniva smantellato e non sverniciato
@@Infinity45420 probabile
Ma la ferrovia non funziona a sorpassi, in quel famoso video l'italo doveva stare logisticamente prima del freccia
@@Mr.Sauron che vuoi che ti dica...? Postarono tale filmato è quello fu ciò che vidi
wow, che ignoranza
Non sono esperto in materia e non vorrei offendere nessuno, però mi piacerebbe vedere questo e l'agv lanciati alla loro massima potenza e credo che sicuramente superiamo i famosi 574 del TGV. Naturalmente solo per test, ricordo un servizio sul TGV in cui chiedevano, perché se può andare a 570 lo fate andare solo a 350? E il tipo rispose che per frenarlo da 350 a 0, ci volevano 10 km, da 570, c'è ne volevano circa 30.
@@agvitaloevo7980 be' in Francia non credo che i binari siano omologati per 600 km/h però hanno preso un tratto e fatto il test. Facciamo esempio che si prenda un Milano Bologna per il test e si fa. Un botta e via insomma. Alla fine in tutto in mondo si rincorre sempre il record di velocità, anche se poi non si viaggia a quella velocità.
La differenza tra l'Etr e il tgv 150 del record e che il primo è un treno ordinario in servizio il secondo due motrici e due veicoli motorizzati sperimentali il primo è la regola il secondo un Frankenstein tecnologico di grande interesse tecnico
@@Nico_robocop Il TGV utilizzato per effettuare il record era un treno modificato appositamente per quell'evento; la linea era più lunga e più rettilinea di quelle italiane; in Italia le uniche abbastanza rettilinee sono la Torino-Milano, 120 km da Stura a Rho, e la Milano-Bologna, 140 km da Melegnano a Modena; quella francese aveva 240 km consecutivi a disposizione. Inoltre non era stata ancora aperta, quindi non c'era la necessità di testarla solo di notte e la tensione di linea è stata alzata da 25 kV a 29,5 kV
@@Nico_robocop Ok, ma nessun treno italiano anche se modificato non arriva a 574,8 km/h.
@@raffaelebabalean5544 tecnicamente l'agv ha più prestazioni del TGV e questo lo avevo sentito in un documentario dedicato all'agv. Però giustamente, se mi dicono che quel TGV era elaborato, la prospettiva cambia.
Su che linea hanno condotto il test ?
@@agvitaloevo7980 Si ma quale ?
Fin li c'ero arrivato anche io
Lungo la tratta av torino milano
@@trainspotting_by_samu6094 Infatti mi sa che è l'unica linea AV che potrebbe permettere certe velocità visto che è praticamente tutta rettilinea !
@@alex10tv91 Prima dell'ETR 400 il record di velocità sulla Torino-Milano era detenuto dall'Y2 Diamante.
@@raffaelebabalean5544 Lo so 👍
ragazzi il treno è fighissimo ma la musica, qualcuno sa dirmi da dove l'hanno presa? è stupenda!
Certo! Si chiama darude sandstorm
Bellino, questo treno; poi, però, accumulano in continuo dei ritardi per nebulosi "problemi sulla linea"; certi si fermano proprio, senza un perché preciso, con la gente dentro che soffoca; ma la cosa migliore è che quando scendi, come è successo a me, da una Freccia con 79 minuti di ritardo e sali su un regionale che sembra un carro bestiame. Trenitalia si fa bella , soprattutto con gli strenieri , con le Frecce nell'ambiente executive ( ci sono decine di video) e lascia noi viaggiatori a sperare di arrivare a casa prima della fine del prossimo millenio.
In Spagna, un uccello della serie 103 ha raggiunto i 405 km/h
Anche l'ICE 3 che è gemello dell'AVE serie 103 ha raggiunto velocità del genere durante alcuni test
Mamma mia che belva!
Treno costruito in Toscana e Campania
Anche liguria: vado ligure
Anche in piemonte ,a borgaro fanno la struttura centrale
Frecciarossa il piu bel regalo per voi❤
Quelli che si lamentano sempre dei ritardi non hanno mai lavorato nelle ferrovie
Perché dici questo?
Quando finite di testare questi bei trenini, venite a sant'anna morosina di san giorgio in bosco PD, che qui le sbarre della rete ferroviaria chiudono 20 minuti in anticipo per poi causare ritardi allucinanti dell'arrivo di un treno che fa i 90 km/h
Tu metti pure il pl che si chiude col treno a 200 metri di distanz, poi vediamo se non accadono incidenti. Certo però 20 minuti è troppo
Il 1000 grande macchina !
Wow, l'Italia é proprio avanti..."finito ironia"
❤️🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹
Tutti i paesi anno treni velocissimi. Noi compresi!!!! Peccato per le infrastrutture.... 😏..........
@JESUS SAVES ci hai ragione 😂😂😂😂😂😂
Beh, considerando che nel mondo nessun treno in servizio supera i 320... nella maggior parte dei paesi la velocità massima è 300
America no. Australia no, Africa no. E sono CONTINENTI...sono più i paesi che NON hanno i treni AV
@@Ale55andr082 Africa si! Marocco.
Il motore e Italiano o Francese?
Di francese non c'è niente, il Frecciarossa 1000 fu progettato tra AnsaldoBreda(italiana) e Bombardier (canadese). Ad oggi, la prima è stata acquisita dalla giapponese Hitachi e la seconda dalla francese Alstom, ma quando fu progettato e costruito il treno era italo-canadese
Si ma perché il test é stato eseguito in notturna ?
Perché di notte in AV non circolano treni e per dei test del genere è essenziale avere linea libera
@@agvitaloevo7980 io abito in campagna proprio vicino all'alta velocità e ti posso assicurare che i treni circolano anche di notte, e parecchi
@matteo sofia a okk, curioso
Chissa quanto lavoro ci sarà dietro
@@ardasa-yk1iu diciamo che, anche se di notte circolano i treni, ne girano comunque meno (anche sulle linee tradizionali), quindi è più facile deviare altrove quelli che devono comunque viaggiare per poter interrompere la linea ed utilizzarla per fare queste prove.
x capito , non lo sapevo , grazie
All is the past, now it belongs to the Japanese manufacturer.
l'unica cosa spiacevole di questa presentazione è non leggere in chiusura il nome Fiat Ferroviaria al posto di bombardier..
Mhmhm, la Fiat ferroviaria è stata assorbita da Alstom non da Bombardier
e AnsaldoBreda che è diventata Hitachi Rail (l'hanno comprata,se non ricordo male nel 2015, da Finmeccanica (ora Leonardo). Gli hanno pure venduto le quote in Ansaldo STS.
"Migliaia di tecnici che registrano le performance a bordo" e io pago
Solito commento da italiota medio
@@MatteoNasti sarai furbo tu
Beh se non vuoi pagare fallo, come molti altri italiani, poi non lamentarti delle conseguenze
per me potete andare pure a 1000km/h ma arriverete comunque in ritardo
Poteva andare a 400 km
era un test NON di velocità massima
ma di tutto tranne max velocta
Crazi, what for speed #2:30 🥺
hahahah
Sti cazzi 😂😂😂😂😂
Sicuramente monta un 2jz con 1000 cavalli
Boia! 390,7 km orari
TANTISSIMO E'?
@@sashapundyk36 beh il tgv a raggiunto i 578
Il Douplex era composto in totale da 5 elementi (quindi più leggero e più agile per raggiungere velocità elevate), catenaria più tesa e chissa' cos'altro per aumentarne le prestazioni.
@@stealth9379 tensione portata a 30kv. Di fatto taroccato sia treno che linea. Il record per treni e linea in condizioni di marcia è 440 km\h. Comunque tanto di cappello al tgv
@@onceforrer appunto ahahaahahah ed era più vecchio
Forse è meglio se cominciate a progettare treni che viaggiano nel tempo...
Colpa di discovery channel,coi video sui treni piu veloci..... li ha galvanizzati
anjay 400km/jam
Il mio Fiorino va di più
Sticazzi, praticamente metà dei treni giapponesi
Bene, i treni giapponesi sono a lievitazione magnetica, l'unico treno che si può avvicinare a tali velocità è il TGV modificato per il record del 2007, che se ritoccato con le tecnologie a disposizione nel 2021 passerebbe sicuramente i 600.
TGV nel 1981 aveva già superato queste velocità da un pezzo.
non mi risulta..
E basta parlare male dell'Italia !
Al primo posto ci sono i cinesi... ma credo che noi possiamo fare meglio.
No, sono i giapponesi al primo posto con 603 km/h.
@@raffaelebabalean5544 puo essere...
Il primo deragliamento.... E SARANNO CAZZI ACIDI!!!!!!!!!!!
Che pagliacciata. Che senso ha costruire un trno che raggiunge queste velocità, se poi non supera i 160 km di media durante la tratta Venezia napoli?
quì stanno testando una macchina l'infrastruttura è un'altro affare è un problema di rfi..
Infatti è stato testato sulla Torino-Milano
Sulla Torino-Milano arriva a 300 km/h.
Quando chi non è esperto del settore parla... A parte credo che tu ti riferisca alla tratta Padova-Bologna, sulla Roma-Napoli si raggiungono anche i 300
Un altro Idiota
Il tgv ha toccato i 580km/h e voi vi esaltate per 380??che tristezza
Il tgv ha toccato i 580km/h, perchè è stato modificato x battere il primato giapponese, e viaggiava su una linea dritta proprio x battere questo primato. modificando il fs 1000 ora sarebbe più veloce, ma i treni francesi non superano i 300 km orari...il treno attualmente più veloce in europa è il fs 1000...informati..
Beh, il TGV ha battuto il record di velocità mondiale con ben 574,8km/h, ma era un treno pesantemente modificato apposta per il record, l'ETR400 ha battuto il record italiano di velocità, prima detenuto dall'ETR500 Y1, senza nessuna modifica. E comunque i test non erano per tirare fuori la velocità massima del treno
Il TGV venne modificato, ahh sti francesi
treno modificato e con formazione ridotta rispetto le 8 carrozze del frecciarossa. Se non sai di che parli, non sentirti in dover di dar aria ai denti.
E piantala di parlare male dell'Italia e bene dei francesi.
Ma avete testato i computer il treno ?
Veramente modesto filmato.
Rasenta il ridicolo.
Tutta questa smania di velocità a me spaventa e non poco.Quel treno ha creato più danni che benefici.Dobbiamo darci dei limiti perche ci stiamo autodistruggendo .
Non ha creato nessun problema.
@@raffaelebabalean5544 Noto che hai un grosso problema,scrivi senza nemmeno capire cosa il significato del commento che hai letto.Continua così che fai strada,come il tuo treno.Ciao
@@littlegogndrosesbankgog5400 Ah quindi il record dei 393 km/h è inutile. Bravo genio!!!
@@raffaelebabalean5544 considerando che in Giappone i treni vanno a 500 km/h è destabilizzante
@@williamsimonetti2180 In Giappone vanno a 300 km/h come in Italia. A parte due linee che sono per i 350 km/h.
Viva l Italia. E tutti i nostri tecnici.
Siamo troppo forti e purtroppo un po' stronzi per non riuscire ad essere compatti tra di noi.
Il TGV è arrivato a 574 km h