丰田在憋大招？硬核解读充电10分钟续航1200km的固态电池
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- Опубліковано 11 лип 2023
- 丰田汽车（Toyota）近日宣布了充电10分钟续航1200km的固态电池（Solid State Battery）技术路线，但并未披露任何细节。基于对2020年以来丰田固态电池有关专利的分析，我们来还原下真实的方案，可能会是怎样的一种形态。
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充电速度对电动车发展优势明显。很多餐厅和商场等公共场所更加有参与建设充电桩的积极性。
先看看充电电压和电流
干货 永远支持
专业，赞👍
哈哈~專業的科技專利解說大劉GPT
我看到这个新闻感觉就是我小学四年级儿子告诉我他高考刚刚考了满分一样。。。
不要小看丰田
看你儿子就知道你这个爹怎么样了
@@jgl7190 就要小看他們，這次車展帶來的概念車，還沒比亞迪的輛剷車先進，😂😂😂，小日本喜歡賭，但經常選錯方向👏👏👏
@@jgl7190不小看也要人看得起啊。你查查丰田关于固态电池的新闻，从五年前的新闻开始看，看完你估计和我一样无语。
纯傻逼
只能期待,首先看價錢,以他第一款純電車,水分都很大,不過行到700km都很夠用.
太清楚了👍
大刘你好，请问固态电解质电池还会保留正负极的集流体么，如果不保留集流体功能是不需要了还是被其他材料替代了，多谢！
还得考虑一个成本问题，如果价格太高也是拿不下市场的。我觉得现在的电池性能已经足够优秀了，问题是成本和基础设施。
如果做500公里，电池数量就减半了
All or nothing. 瘋田是不會做一半的，1200 km, 不然就不做。我有這科技，但不能給你看！😂
@@rchengr8 疯田最好是有这科技😂不是瞧不起小本子，只是发现小本子最近在吹牛和造假方面已经追得上印度的莫迪老仙了
足够优秀？？？
现在的电瓶车停留在工业垃圾末端，提不起兴趣
其实丰田最先进的不是固态电池，而是搭载核聚变反应堆的量子推进引擎。
一脚油门就到火星了，预计2500年可以实现量产。
别人有这技术，就是不用，玩的就是一个傲娇，就是要把市场先让给比亚迪和特斯拉，再来个剧情大反转。
你的这条评论实在是点穴式的评论。
看到这种节目就忍不住想起那谁谁谁和小茉，没有真实的深厚而宽广的知识储备，节目做到一定数量之后免不了就要神神叨叨进入玄学讲解了，为吸引眼球而扯虾蛋了。
哈哈哈哈
不用酸 没啥意义 当年清朝就酸洋鬼子头发黄 头发红 造不出好东西
假如有此技街能造福社会多好呀！希望是真的。
所有关于“电池技术革命性突破”的新闻都不能相信，这十几年来这样的新闻不计其数，可到现在实用上电池的能量密度并没有增加多少！
从续航 100km 到 500km 叫没多少？😂
@@user-dk4ko8yj9u 100km和500km分别用的是哪种多大的电池，能量密度分别是多少？
十几年来能量密度好像差不多翻倍了，没有它们吹的那么牛逼😂
干式电池和湿式电池相互交替使用上百年了，还有傻逼信这个，干式电池的充电问题还没有人解决呢
理论上bipolar也可用于液态电解质的电池。但电池每一次充放电会消耗少量电解质。所以电池在制造时都充入过量的电解液。如果电池是bipolar, 这些多余的电解液就会造成cell to cell 的短路。所以实际上并不可行。
赞赞 这几天头条和油管刷都不见你更新 终于更新了 大刘老师再讲讲华为盘古3.0吧
日吹又可以高潮一波了😂😂😂
丰田还是慢慢研究怎样控制产量，怎样加价吧！还有继续研究还不能开出洛杉矶市区的轻能
固态电池中国也同步在研发，也好几家开始量产半固态
再揭露大機密,林芝車的變速箱和引擎是從歐洲買斷的.還有“無限”也是從歐洲買的”主要内臟“
不管怎么说，丰田目前依旧是全球市场老大。有钱还有创新力，这就足够期待一波的了。
这话诺基亚爱听
@@steinzwei3303 诺基亚的基础业务又不是卖手机？你真知道诺基亚是干啥的企业么？
当年Nokia也是市场老大
@@hayatokazama你以为他不想继续卖手机么？
太硬核了大刘这个视频。
希望能講解一下全樹脂電池
家庭用蓄电池取向，充放电性能太差，能量密度太低。唯一的优势是成本低一丢丢和不会爆燃
聽一聽就好😂
丰田氢气不是“内燃机”，是氢燃料电池，是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。
这个一转换就要浪费一半以上的能量
搭载丰田的氢能源内燃机的车子3年前已经在拉力赛里参加比赛了！😂随时可以变成产品
有bipolar battery, 有没有quadpolar battery?
虽然没听明白 但感觉你说的很有道理
能充這麼快那電流要多大? 充電器材和電網會不會吃不消?
讲真 如果选择去降低模块化电池的各项成本，就是换电站的路线，会更容易出效果。。。
提到玻璃，联想到老高昨天最新一期中提到外星飞行器的电池是一块玻璃。
豐田汽車的主打方向不是電動車，最終是氫能源汽車，用現有的汽車發動機技術，油箱換成水箱，分解水產生氫氣，由氫氣充電或者乾脆直接有水來驅動汽車。
至於固態電池裡面含有大量的先進技術，比如絕緣材料就是高科技。
水解產氫效率低於一，實際應用少於50%，而氫堆發電也不足50%，氫内燃機效率更低。要維持系統持續運作，電解水的電能從何而來？？？？？？
是裝一塊大電池去電解水箱里的水產生氫和氧去發电或者直接驅動汽車嗎？😂😂
@@lolololaw6939 哈哈，如果這樣為何不直接用電池驅動？用電水解生氫，再用氫發電，脫兩次褲子才放屁？每次都會損失，共兩次，所以馬斯克稱之為Foolcell 非Fuelcell。
脱了裤子放屁，哈哈
要商運賺錢 馬斯克式的思維還是比較穩妥 先把錢賺到手 有錢才有研發
個人覺得鋰離子電池已經發展到物理極限，日本在搞氫能優化也是事實，當氫能突破就是相同於特斯拉的電動車走入黃昏市場的時刻。
鋰離子電池電動車的耗電最大在於跑爬坡接著是負重耗電，而且馬達在長時間運作會讓電力消耗更大。
這些都是物理現象無法改變。電動車的重量真不敢領教，電動摩托車也是超有重量的。
如果住山多的地區還是用燃油車才適宜。
不知道你说的电动车走入黄昏市场是怎么得出的结论，能量转换到氢能源先浪费一部分能量，再从氢能源转换为电能又浪费一部分能量，所以为什么不能量直接转换成电能呢？
@@yiwang7181
充電耗時
行動受限（你認為電動車能讓你到你想去的任何地方）看來你是沒買過電動車或你有電動車但就只在都會區範圍行動。
氫能源是還沒成熟，但科技總有一天會突破，而鋰離子電池發展已經到物理極限，
而電池壽命不會超過十年，電池在使用二年就有衰竭的現象，而換電池可是一筆可觀的錢、而你會想買二手電動車嗎？是買回去花錢換電池嗎？既然不想買電動車還花錢換電池也等於買電動車人想脫手很難（因為我本身就碰到、大降價都沒人要買）這讓意識到笨蛋很少，因為買二手車時電池已經接近黃昏。
當然運氣好是可以碰到笨蛋買你的二手電電動車。我ㄧ個朋友（車輛買賣商）跟人收了二輛電動車，結果都無人問津，既使換另一個據點也ㄧ樣，因為買燃油車回家加汽油就能動，但電動車電池就算你不騎，電池ㄧ樣在衰老。
為何買3C產品AAA或AA新電池發現用沒多久就沒電，因為所謂的新電池沒拆封，但店家販賣的電池不知已經放多久了。
氢气制造成本高
@@huangjason4557
都說了還沒成熟的技術
你以為以前的鋰電池就便宜嗎？
鋰電池已經成為環境回收處理成本問題。
最要命的電池壽命，沒有在用ㄧ樣會衰老。
其實你如果那麼支持電動車你就買滿騎滿，等你覺得吃虧了你再來回想我的留言。
我胆子有点小，无论是锂离子电池还是氢能源电池都让我觉得有点可怕。现在的车必须在整车下方装个巨大的电池包，续航越强的车，这个电池包蕴含的能量更多，在发生碰撞事故的情况下，乘员脚下的电池包就是个焚化炉，如果逃不出去就会被活活烧死。
难以想象氢能源的密度会达到什么程度，如果没有能力保证储氢罐子无敌坚硬，那它一旦被撞破会是什么后果呢，会不会炸烂半条街😵
我小时候老想一个问题 为什么一块电池要分正负极？不能做成一整块正极和负极？
记得大刘发过一篇固态氢能视频!可不可以再发一次?
技術過於先進，表現過於優秀
所以還停留在實驗室階段
大劉一針見血😂
十分钟1200km，我觉得这个充电头重量根本拔不动。
@@user-zw2ve1bo3r 这个技术如果弄到手机上是不是一分钟就充满电了？？？
技術過於先進，表現過於優秀
也就代表沒人做到，沒人有經驗。
所以都得自己來嘗試，一項一項的試。那當然也就得長時間在實驗室中...
曲博也說過一項完全新的技術要克服各種技術難點，達到能面市商業化，一般也都要10~20年。
@@user-uh9le6hm6z 錯 因為電池是會等比例的縮小化，電極接觸面積也縮小並不是維持原樣。
所以時間不會縮短，還是跟原樣相同的程度。
@@user-uh9le6hm6z 充电头太大了 , 手机装不上吧?🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
如果这个电池真的能达到这种指标，那么对充电桩的功率需求应该在700kW以上，相当于70户居民的最大用电功率。十台充电桩基本等于一个小型的居民小区。
这个不是主要问题，主要是能不能做到大规模量产降低成本
@@user-ig7sm9ou1j 你不想想这需要多粗的充电线？大腿粗的线你能拿起来不？
@@user-fg6gn4us3r 高压平台都是液冷线，比自然冷还细
@@mrcriminaljian4731 特斯拉v3充电桩就是液冷，峰值功率250kw，5分钟充120公里续航，要达到丰田这10分钟1200公里，起码要特斯拉v3的五倍以上吧？想想5根充电线拿手里的画面？
@@user-fg6gn4us3r 可以看看semi 1wm充电线，大不了v3多少。不能按倍数来计算啊
就要看到这种专业的解读
疫情前国内就有固态电池中试线了，而且据说实车可以过1000km。
如果有就拿出来溜溜。不会又是抖音说的吧
上个月我去日本东京海滨幕张国际会展中心还看到两家公司展出固态电池🔋呢
豐田要是不彎道超車，拼死一搏，真就要關門大吉了
驕兵必敗
豐田最有利潤的 就是混和動力， 純電 2023年之前 他都沒有想要當作主力或是發展，固態電池技術他們早就有了，但是他們不用，因為他沒有必要 讓自己現有的資本支出 浪費去重新否定自己現有的生財工具，現在他拿出來 是因為 其他家電動車的輛 已經大幅消亮起來了，他認為有必要開始介入影響市場。他們專利早就不知道有多少 但不會拿出來用，只有其他競爭者 影響到他的時候 他才會拿出來當作競爭武器。
不信，除非丰田能拿出一款能看的电动车，不然都是吹牛，有多少专利有啥用，先发优势知道不，落后一方除非改变赛道，不然真的很难超越
@@huntersvg4105 他都已經說了2027年會商業化
你怎么知道她早就有技术了？如此商业机密的事情你咋知道的呢？
慢慢等吧!!反正PPT隨他寫，不管有啥，至少得有生產線吧!!!目前連一條生產線都沒有，比現成氫燃料電池還慘，最大問題是TOYTA還有本錢等到2027年量產嗎???。。。。
主要是电池干这么猛，技术上倒是不是搞不定，工程化和配套充电网络咋办呢
想知道续航总电量需求多少，如果只需要充电10分钟，那么需要多高的电压，多大的电流？这么大的电压电流，需要多粗的导线，发热多少？会不会使电池爆炸？
爆炸问题会低很多
10分钟1200km，那那个充电桩的功率得多大啊？皮卡丘吗？十万伏特？
氢能源的汽车，看起来很美好，可见的未来三十年内很难普及，制氢的工艺不环保，氢的制作、存储、运输的成本很高，安全性是个大问题。丰田的固态电池技术，应该不错，但是成本和普及速度很难说。中国大陆的三元锂电池和磷酸铁锂的电动车，存在很多问题，但已经在现实生活中大量使用，品牌前五的电动车，质量和续航还可以。电动车比氢能源的优势还在于，每个电动车是超大号移动电源，可以实现错峰用电，可以为家庭供电，同时，电能的产生方法远比氢能源丰富而且便宜，比如煤炭、天然气、潮汐能、太阳能、风能、核能等等，甚至普通人装几十块太阳能板也可以发电。
虽然不是很懂这种电池结构，不过假使研究成功，如此大的能量，我可以理解为接触空气就会爆炸😂
不一定 汽油能量密度更大
先出个小的在电子产品上应用，再推广到电动车上啊？
宁德时代不是说今年上市1200公里的电池吗
能量密度多少 安全性怎么样？
我想知道的是.充電十分能跑1200KM.這個充電電壓跟電流是多少....現實點比較實際喔
丰田在2017年左右就已经公开研究固态电池了，而且按照当时的时间表，2023年应该已经可以量产了。固态电池最大的优势是能量密度和安全性。拭目以待吧，看看是个大卫星还是个大突破
按照丰田的思路，放卫星的可能行太低。
2023年已经过了一半了
2023年已经过了一半了
你比丰田还牛b...丰田说2027量产...在你嘴里就成了人2023
只要能量产，延迟个三五年都可以理解。
未来电池是体积缩细，可以随便更换，不是什么SS电池续航能力多强。
充电快，容量大都有可能实现。问题是充电装置不可能违背物理原理，你要充电快电流必然大，电网不可能承受未来电动车的需求，除非tesla的储能模块实现。
充电站车满时，要么立马起火，要么充电慢如牛😂😂😂
皮卡丘充电，十万伏特
@@zhengcone 從來沒人說它能輸出多大的電流.
下午還想問你咋不做這期，你就來了❤
我在想，這個電池突破其實和車子的關係並不太大，和手機，電鑽等電子設備的影響才是最大的，這個電池性能要改變很多生活方式了，所以，目前我有點不相信。
2027年。。大陆今年是半固态电池量产元年。日本人还是先搞个半固态电池量产再说吧
电池就是电动车的第一核心，第二 电动机
電動車來說，電池比車重要得多，因為電池和引擎不同，不用考慮相容性，可以通吃所有的車，少了引擎、變速箱和平台的研發成本，配備和內裝那些就是看要不要裝而已，所以電動車未來會很像手機，除了電池和AI，車子本身差異不大，就連電機和電控都不能算是決勝點
@@ruizhang2479 电机的话....国内已经卷的不行了....
丰田这个固态电池第一次看到新闻的时候还是2014年前 当时说16年量产 懂的都懂
外部供电系统没任何问题，所谓电流大，电压高都太小儿科，核心问题是充电口之后的车内受充系统如何解决及电池如何短时被充满的技术。
固态电池项目在2019年就有了， 不过当时重点放在液态氢上而且没有太多人关注这信息。
我会投注在丰田的电车前景上， 我本身是汽车零部件全球排名前五的供应商， 对丰田在这方面的技术累积无任何疑虑。
哈哈哈哈
我数理早忘了所以希望有能人帮我算一下哈。
把一辆大约一吨重的车+人驱动1200公里的能量是多少？
那么在十分种里把这么多能量充到电池里。请问充电桩的电压、电流得是多少呀？😅
很多人忘了基本物理常识，只活在想象中。
我讀書少, 有個問題這充電是不是不用電費的. 這幾樣充電法要多少錢?
豐田要是有這車，自己油車和油電先倒。就算有，也很貴
10分钟充电量能跑1200km，是车子耗电低还是核动力充电桩啊？啥功率啊这充电效率？
大部分的汽车存电量是50度，可以跑400公理;不考虑电损的情况理论上需要10万瓦功率的充电装置充电半小时才能充满；如果考虑电损需要1小时才能充满，那么如果建设一个10辆车的充电场，那么这个地方的总输入功率大于100万千瓦，那么这样的充电停车场在一个城市建设不了几个；化石能转成电能还有30%到40%的能源损耗，电能再冲进汽车还有20%的能源损耗，电动车从能源的利用上并不划算；欧洲日本早就看到了电池汽车的缺陷，根本就没有去投入研发和生产，日本的氢能源独步世界，这才是未来发展方向
我也在想不應該是氫能源才對嗎？日本這塊已經耕耘40年了
电池缺陷是有解的，比如可充电道路！氢能源汽车太危险了！电池最多燃烧，氢能源是能爆炸的。
@pingtao8437
一样的，氢能源也是仅仅会燃烧，不会爆炸，有文章论述过的。
不是说氢很多效益就会比其他能源好，而且电汽车的能源不会来源于石化，电的来源很多种的。至于能源损耗，只是很多考量因素的一环，总的来看，汽车用储电驱动是便利有效的，氢能竞争不过储电
10年前这个话术也是在互联网上层出不穷，丰田为了其他厂商不被抹杀，一直在隐藏自己的实力，甚至不惜丢失自己的市场
你是懂卧薪尝胆的
40年磨一剑 伟大的丰田 伟大的日本人
公知造谣😂😂😂😂
是的，丰田天下第一。十年后一定会量产固态电池的汽车。
日本人在公知嘴里没少喝马桶水。
从5-6年前就开始听说丰田要搞了固态电池，到现在还没搞出来呢
最重要还是生产成本，就算役计有多好，但生产成本很高谁会使用？
要以实物评测为准，等出来了溜溜就知道真实性能。
10分钟充电时间就能充电这么多，那得是用多粗的电线才能实现呢？
首先我是能动专业的，研究生和目前职业也是汽车电池的领域，如果真的能充10min续航1200km的话，谁能给我提供一下能支持这种车载电池的最新研究，否则我真不知道丰田在说什么p话。
电池的研究方向应该是体积和快充。油车理论上可以续航1000+公里，但是没有厂家会在车上加个超大油箱。
不需要超大油箱啊，曾经的VW TDI Jetta，50升油一般可以跑800+公里，极端情况应该可以900+，如果真想做到1000，油箱做到60升就可以了！可惜这么牛逼的车给美帝干死了！
看了地球人的电池设计真的是电池的石器时代😂
看完了，没看懂，点赞了
你说的产品在哪里？我去买。
有可能，充电桩功率超大 电池超大。。。。 想象中。。。
固態電池製造商輝能2023年5月11日宣布，2030年前將投資52億歐元（57億美元）在法國北部港口城市敦克爾克新建超級工廠
请问要多大电流充电呢，😄
bipolar本质就把电池正负极间的串联直接在cell内部实现呗
国内新型电池走的咋样？到了2027年不知道发展到什么样！！
想跟做不是一回事
實驗室做出來跟商用大量生產又不是一回事
幾十年前日本的漫畫 宇宙戰艦就已經可以上太空探險了
還有一堆的變形機器人，超前全世界
但事實上，他們的火箭技術遠不如螢幕美工強
簡報做的特別精緻，但真正的實體有沒有達標，那就不是很重要了
那代人的追求完美近乎苛求，如今的工匠精神，也只能懷念了
大刘是找论文来看，还是自己扒拉统计专利？
电池的突破新闻从2000年刚普及锂电起我每年都能听到，然后。。。。。。
Sohai 😊👍
用碳納米管來給鋰離子在裏面跑嗎？
真的有这种电池，不光汽车革命，手机电脑都得革命
不要老是被一些車廠的放話给牽著走，記得約半年前 就有外媒引業界的說法，普遍認為固態電池量產還要至少等十年，結果幾個月前台灣輝能宣布投資52億歐要在法國2026年量產用在賓士的固態電池，且今年在台灣也開始量產固態電池，結果世界各車廠包含豐田就立即改口再幾年也要量產固態電池，這恐怕也是感受到壓力必須開始喊話，馬斯克說過讓電動車行駛更長距離不是難事，只是要增加電池量，這就影響車重和駕馭性能了。
如此，這塊市場不就被輝能吃下了嗎？現在是什麼阻止了輝能稱霸世界呢？
@@YorkJong 輝能是進度領先，但後面追兵還是隨時可能趕上來，後續挑戰還很多，固態電池的競爭只是剛開始。
辉能？有几个研发人员，吹牛不要打草稿，有几个钱？
不一定，研發技術取決在金援強度和狀況緊急性，
新冠疫苗不到一年就研發出來並注射，
你以前能想像嗎?不能，而醫界是連想都不敢想。
@@maxlin8776 豐田是全球最有錢的車廠，它也是全球最早投入固態電池研發的車廠，所以它有最多的專利，但它至今仍無法量產，它還一直需仰賴與panasonic 合做電池技術，這樣的資源還是遙遙落後輝能這種完全沒資源的新創小公司。
日本的AV 很强，是否也会带动她的EV 呢？
有竞争就是好事
即使27年上市了、能卖出去吗？说这么多 这么厉害、价格也会很厉害！
电池的黑科技天天有，没有一个真有用的。
缓慢进步还是有的
2027年 ! ! !
到時電動車市場己經飽和了,還有多少空間留給豐田。
4年後可能己經轉向氫能源汽車了
你说说固态成本多少，卖价多少，你指望黄金大规模生产后掉到铁的价格？
丰田还弄了个给电机配的手动挡。。哈哈哈哈 丰田章男人给董事会弄离职了但留了一堆奇奇怪怪的项目 太给力了
沒有講可能充多少回？
只想知道这个8000到10000安培的充电电流要怎么解决🤣
开到三峡大坝下面充电
这电池在苦寒地区抗冻吗？😅
蔚来150度电池包本月底就上市续航可到1000 丰田还在Ppt😂
防止客戶流失去他廠 才是主要目的
給個幾年喘息空間
還是老話一句 固態電池先商轉在手機上再來說未來的運用
钠离子电池充电15分钟. 2500次
更便宜. 更安全. 低温高温性能更好
80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池..
現在不買純電唯一的理由就是續航焦慮，鈉電池比起鋰電池來説續航焦慮有增無減，怎麽可能成爲理想電池呢……
你也信
@@zilchnov5234 钠离子成本低廉，可用于短途代步车和电动两轮车。
@@zilchnov5234 钠电池对于有自家充电桩，城市通勤的人是非常有吸引力的。毕竟每天上下班才20~40公里
未来汽车电池如果能设计成方便拆卸型就好了，平时日常生活用便宜低容量钠电池，要跑远途可以临时租借一个大容量的。
能不能把手機電池也用這種電池?
估計只有打雷閃電⚡️時才能充電🪫😂
如果豐田幾年內真的有這樣的電池量產，五分鐘充500km (十分鐘充900km)，那他們為什麼還花大錢投資加氫站和氫動力車？看起來他們也是對這種電池沒信心
因為豐田知道世界上還有非常多地方的電網玩不起BEV
他的燃油车被干掉了他怎么办😂
你這個說法真的是何不食肉糜，如果連BEV都玩不起，那就更別說去玩HEV了~!
玩不起BEV是電網不允許，跟燃油車或HEV有什麼關聯嗎？
日本車企佈局氫能是上世紀八十年代的事情--換了是你，會甘心馬上就抛棄這四十年的沉沒成本麽……
👍👍👍
用核废水做电池材料我还能信多一点😂
還能喝呢，水資源珍貴還要排大海🤢，現在又有這技術，但就是不用😎
刘兄，enovix的新一代电池怎么看？据说明年就开始量产了。。。