Опасная ситуация в Вашингтоне.
Вставка
- Опубліковано 20 кві 2024
- Оригинал на канале VASAviation. Пожалуйста зайдите по ссылке и поддержите автора.
• NEAR DISASTER | Takeof...
Many thanks to VASAviation for permission to use their content!
*All videos on my channel are for entertainment and informational purposes only.
* This is a personal vlog. Any views or opinions presented in this vlog are personal and do not represent those of people, institutions or companies that the vlog owner may or may not be associated with in a professional or personal capacity. - Ігри
Капитан! Приятно ,что вы специалист в своей профессии! Уважение вам!
С большим удовольствием смотрю Ваш канал. Я не пилот и не работаю в авиации, но, как любой пацан (пусть и в 60 лет 😂), увлечен самолетами. Спасибо Вам огромное за интересные материалы.
Формат не зашёл категорически. Формат залетел со свистом. Спасибо, Денис. Очень интересный формат.
Вы очень грамотный и тактичный человек. Уважение вам.
Какую же хорошую работу Вы делаете, Денис. Очень нравится Ваш канал. Супер интересно.
Разборщики в лице профсоюза! Круто звучит.😊😊😊. Спасибо за вашу работу и работу ваших друзей. Успехов!!!
Как это круто! Спасибо! столько ИНТЕРЕСНЕЙШИХ мелочей, которые доступны только для пилотов, но правда жуть как интересно!!! Спасибо!
Это круто, что вы даже такие моменты осветили , да ещё и настолько понятно !!!!!! Спасибо большое 🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Жутко, конечно, когда такая несогласованность происходит... И хорошо, что получилось избежать проишествия!
Денис здравствуйте, смотрю вас из Сакраменто. После случившегося пару дней назад почему-то подумал о вас и вашей компании и был удивлен что вы выложили этот инцидент для разьяснения. Спасибо вам и хорошего всегда полета!!)))
Здравствуйте Денис, я был очень приятно удивлён что вы пилот southwest. Я ваш coheart, работаю в Далласе в головном офисе в technology department. Спасибо за очень интересные видео на вашем канале.
Спасибо! Может увидимся на Deck Party 😉👍 Буду в Далласе летом в тренинге.
Спасибо Вам, Капитан! Очень интересно было узнать многие неочевидные детали! Ну и заодно узнать, что в Далласе у Вас уже как минимум два подписчика :) В следующий раз когда будете заходить на 13 в KDAL, буду признателен, если виртуально махнете крылом: я как раз под началом глиссады и уже который год вылавливаю все красивые ливреи Вашей компании (и иногда Airforce One). Спасибо, keep the blue side up!
Кто такой coheart?
@@evs0139
У нас в компании так называют сотрудников. Логотип компании сердце. Сотрудник - сосердечник😊
@@evs0139 в английском слово coworker значит коллега или сослуживец, и тут по аналогии coheart. У нас в компании очень развита корпаративная культура считается одна из лучших в стране а то и в мире. Компания очень заботится о своих работниках, и все кто устраиваются работать в southwest как правило работают до пенсии.
Большое спасибо за контент! Все ваши ролики очень нравятся. Лайк однозначно)
Очень интересно, спасибо Денис!
крутой уровень взаимодействия в такой ситуации!
Очень интересная и полезная тематика! Рекомендую вам продолжать в том же духе!!
Отличный разбор, спасибо!
Спасибо, клевый формат)) 👍
Денис, спасибо! Интересный новый формат. Зашёл.
Огромное спасибо! Интересно, как всегда ) Взахлёб!
Поздравляю с Международным днём пилотов, желаю вам безоблачного неба и мирного полёта.
Этот аэропорт специально спроектирован для авиапроисшествий:
1. Разные частоты для руления и полос
2. Рулёжка пересекает полосу
3. Полосы пересекаются между собой
Я бы сажал в тюрьму таких проектировщиков аэропортов.
Спасибо за такие разборы. Очень интересно. Продолжайте радовать нас контентом,вы делаете это не зря. Спасибо
Спасибо за комментарий. Очень информативно.
Светофоры и регулировщика надо ставить!
Спасибо за рассказ!
Интересный случай.
Приятно рассказываете!
Здравствуйте) спасибо за видео) очень всегда жду❤
Спасибо. Класс
Здравствуйте, спасибо за объясение! Формат зашёл, очень интересно!
делайте чаще такие разборы, очень интересно
Денис, спасибо Вам!
Спасибо большое за информацию. Очень грамотно и тактично.
Спасибо за разбор, много интересных нюансов
Спасибо за информацию ❤❤❤Удачи✌️✌️✌️🛩️
Здравствуйте Денис, всегда жду Ваши ролики🎉
Роман/ Сочи
Денис, без Вас с комментариями на канале Виктора сложно разобраться(( очень ждем еще разбор с Вашим анализом ситуации! Спасибо, Вы - супер!
Большое спасибо за ролик!!. Из ваших видео видно насколько сложные полосы движения есть в аэропортах. Насколько не простая у вас работа, предвидеть возможные ситуации и недопускать их.
С интересом смотрю ваши видео, это космос👍👍👍
Спасибо очень интересно
Спасибо за видео.
Смотрю все с удовольствием Денис! Как на десерт оставляю ваши видео и смотрю сразу как только освобожусь 🔥👍
спасибо вам за пошаговое комментирование ситуации
Спасибо, за интересную информацию и ссылку на канал. С помощью титров и автоперевода всё понятно. Ваш комментарий помог разобраться в тонкостях ситуации.
Спасибо за разбор, очень интересно было
В России при пересечении любой ВПП пилоты должны перейти на частоту старта (tower). Элементарно
Денис, спасибо! По возможности хотелось бы ещё таких видео с Вашими комментариями.
Спасибо, Капитан! За обзор и за информацию о канале с интересным контентом!
Спасибо вам, капитан, за подробное описание ситуации, это было интересно.
Спасибо, отличный разбор и познавательный формат.
г оренбург спасибо
Класс!!! Спасибо, очень интересно.
Всем привет!
Как почти всегда в таких ситуациях, тут определенно виновен человеческий фактор.
Очень загруженный аэропорт, непрерывные взлеты и посадки.
Граунд дает разрешение на пересечение полосы, скорее всего чтобы немного разгрузить частоту TOWER.
При согласовании пересечения полосы, что-то пошло скорее всего не так, как положенно.
Но во всем без сомнения разберутся до мелочей и примут соответствующие меры.
В этом можно даже не сомневаться.
По поводу "начальников".
Ни один адекватный "начальник" никогда не станет вмешиваться в активную работу авиадиспетчера, тут есть очень много нюансов.
Скорее всего это была или "пересменка" или тренировка на рабочем месте с инструктором , что и объясняет разные голоса на частоте TOWER..
С уважением, Александр, авиадиспетчер.
Спасибо Александр!
*_У каждого авиадиспетчера должна висеть перед глазами памятка , Будь внимателен на своей работе , иначе к тебе может прийти такой , как Калоев_*
@@qunaq1бред бредовый. Калоев не более чем просто психопат убивший безоружного человека на глазах семьи и как пример восприниматься не может. Облепи хоть все наклейками, это никак не поможет избежать подобных ситуаций. Только внедрение технологий и сторонний контроль.
Мдя( надо как-то решать эти проблемы! Спасибо за видео, как всегда интересно.
Спасибо, Денис за видео. Любой контент вашим голосом, спокойным и профессиональным всегда приятно смотреть и слушать. Особенно в отпуске когда назад вNY через два дня. 😂😂
Удачи, как всегда, и безопасных полетов!!!
Привет из Баку Кап супер контент 👍👍👍жду следующего видео 🖐️
Если чувствуешь опасность, значит она существует! Лайкос за видос👍
Я Вам скажу больше: если неприятность может случиться -- она случается! (закон Мэрфи...)
Как в 1977 году -- на взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос в Санта-Крус-де-Тенерифе,
когда столкнулись два Боинга-747 ... Тогда в катастрофе погибло 583 человека. Тогда был сильный туман.
А сейчас туман в головах диспетчеров руления и взлета...((
Как всегда очень классно, привет из Болгарии...
Классный разбор ! Побольше бы таких 🙃
Было интересно, надо продолжать.
Любые видео интересны с Вашими комментариями и объяснениями. Спасибо👍
как всегда, очееь познавательно и без лишних слов. line up and wait- занимайте исполнительный.
Здравствуйте Денис.
Насколько мне известно в русском радиообмене есть два понятия: предварительный старт, исполнительный старт.
Отличный формат , все больше приходит понимание как устроена гражданская авиация . Денис ждем подобные видео.
Интересное видео! Спасибо за работу!
👍 отличное видео. Обожаю разборы
Отличный формат !
Выкладывайте видео о все, что позволяют корпоративные правила и нормы .....все это интересно и дает возможность познавать и сравнивать !
Спасибо было интересно! Логично, чтобы , именно башня, а не руление, давала разрешение на пересечение полосы .....это снимет вопрос, ведь движение по ВПП это именно взлет и посадка! Ведь после посадки , только после сруливания экипаж переходит на частоту руления, значит и при пересечении полосы экипаж должен переходить на частоту башния
Сегодня праздник. 26.04.2024.
World Pilots Day🛫
С Праздником!
Капитану спасибо, отличный ролик. Лично, ещё до ковида, видел с обзорной площадки как у нас в аэропорту на ВВП выкатилась маленькая Cesna и заходящему на посадку Арабасу 321 пришлось резко применить план Б и уйти на второй круг. До сих пор мурашки по сиськам бегают как вспомню. Пилотам респект и уважуха! Интересно какие последствия были у таких нарушителей? Точно помню что регистрация самолётика была не нашей страны. Такие дела...
Спасибо за видео! Да, я также думаю, что нужно во всех аэропортах сделать так, чтобы разрешение на пересечение ВПП пилотам давал диспетчер вышки.
Денис, спасибо. Интересный формат. Жду новых роликов. К слову, у Вас очень интересный тембр голоса и хорошо поставлена речь (in my humble opinion, of course). Если бы Вы не пошли в авиацию, то могли себя найти в профессиях, связанных с публичными выступлениями. Хотя о чём я? Я сам - "технарь".
Налицо организационно заложенная возможность катастрофы в диспетчерском управлении
Отлично. Можно чуть дополнения/поправки. Исходный=исполнительный старт, критическая зона ILS/полоски которые нельзя пересекать-предварительный старт))
Чëрт побери, классный формат! Спасибо!!!
Спасибо очень познавательно ...во всех странах срабатывает человеческий фактор...
Очень интересно, Капитан, спасибо за разбор 🫡
Очень интересно
Немного странная организация работы авиадиспетчеров. Не могу поверить, что нет обычной автоматики, если дал разрешение на взлёт, должна включаться запрещающая индикация для остальных участников....
афигеть как там всё сложно!
ДЕНИС, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНОЕ ВИДЕО. СПАСИБО ЗА КОМЕНТАРИЙ.
Я подписан на vasaviation. Смотрю каждый день!
то есть, каждый день эти товарищи ставят человечество на грань катастрофы())
@@southwest2sim?
А он русский? Почему Виктор?
@@ruslan_kaktus што))
@@axelust мама с папой так назвали. Причина исключительно в этом.
Возможно ли включать обе частоты одновременно,чтобы было слышно двух диспетчеров ,для полноты картины,а также прослеживать по планшету движение самолётов ? Про взлётный свет, очень поддерживаю,что должен включаться только при начале взлёта. Предложение нужно направить в профсоюз. А также установить строгие стандарты одинаковые для всех компаний. Дублирование действий в этих сложных ситуациях не повредит.
Всё хорошо, что хорошо кончается, и не произошло, как в Тенерифе. Любой опыт полезен, чтобы в будущем не повторялись подобные ошибки. Удачи, Капитан!
6:55 да...аж мурашки по коже. Еще раз доказывает, то что всегда нужно смотреть по сторонам даже когда диспетчер дает зеленый свет, если конечно видимость позволяет. Интересно видимость какая была в тот момент и какое время суток.
Напоминание о том, что нет мелочей в безопасности полетов и какая трудная работа у пилота.
Спасибо за интересные видео! Хочу поделиться впечатлением от перелета из Бангкока в Доху 17 апреля на Боинге 777 командиром была Женщина, взлет-полет-посадка все было супер! Омрачило впечатление от англоязычного экипажа, когда пилот, озираясь по сторонам , купил 1 л виски и спрятал в сумку, хочется верить, что он его не выпил в полете.
Разрешение на пересечение ВПП всегда должен давать диспетчер вышки, который дает разрешение на взлёт и посадку. Это его зона ответственности.
17:03 RTO у Вас max у нас ) кстати на арбузе у нас есть датчики температуры тормозов и даже fan для охлаждения в среднем не встречал нагрева даже на короткой полосе больше 300 градусов
Привет. Отличное видео 👍
Спасибо за разбор полетов! Не понятно почему такая несогласованность может возникнуть, казалось бы у диспетчеров должен быть чёткий план действий без каких-либо разногласий, ведь, это же не игрушки какие-то. Значит есть какие-то общие недоработки.
Спасибо, интересно!
А я был уверен, что там указания диспетчеров сразу заносятся в компьютер и система сразу отслеживает потенциальные пересечения траекторий. Оказывается, человеческий фактор все еще очень сильно влияет.
Интересно
Спасибо за разбор и пока инцидентов во время движения в аэропорту
Привет брат.
Получился как в кино 2:22
В прошлой авиакомпании была практика включения фар командиром только после разрешения на взлет, в нынешней включаем фары при занятий исполнительного старта...
Да, и так везде. Нет одного стандарта.
В JFK из-за большого траффика 4 левая и 4 правая имеют разные вышки. Пересечение 4 левой дает вышка 4 правой, и только после пересечения полосы можно переходить на Ground. Идею Дениса в JFK можно реализовать только объединением вышек, что, ввиду и так большой загруженности эфира, невозможно.
А в Вашингтоне такой потребности не было, так как полоса, как сказал Денис, почти не использовалась. Переход на вышку до пересечения полосы мог бы повысить безопасность, но это зависит от загруженности диспетчеров.
Полностью согласен насчет фар на стоячем, бесит когда на трассе встанет какой нить олух, поссать, а фары на дальнем, охота остановиться и побить ему эти фары. Мое мнение, стоишь, выключи головной свет, стой на габаритных огнях! Вижу такая же история и в авиации. Единого правила-требования нет. Плохо….
Очень интересно. Такое видео тоже делайте. Я бы доработал систему управления движением так: Подключить к управлению ИИ, который в случае аварийной ситуации выдавал пилотам информацию "стоп" и пилоты приоритетно выполняли эту команду а не команду диспетчера. Таким образом исключается человеческая ошибка. ИИ на основании речевой информации от всех диспетчеров и реального положения самолётов на аэродроме, анализирует информацию по трафику на аэродроме и если она аварийная выдаёт команду стоп, которую во высшему приоритету обязаны исполнить пилоты. ИИ это машина и она может обработать одновременно слова всех диспетчеров на разных частотах, проанализировать их и выдать результат.
В случае, который вы осветили, ИИ выдал бы команду стоп обоим самолётом сразу же после того как проанализировав информацию от одного диспетчера и от другого и сопоставив её с реальным положением и с реальной скоростью самолётов.
Денис, давайте с вами запатентуем изобретение?)))
Я думаю над этим уже работают 😉
А была бы хуже видимость.... И страшно подумать, что могло бы быть....
Мой папа и брат авиадиспетчеры. Поэтому работа авиадиспетчеров мне знакома. Дома мы часто разбирали инциденты и катастрофы. Могу сказать что большинство ошибок авиадиспетчера не из за халатности или незнания, а большой загруженности. Трафик в аэропортах просто сумашедший. В какие то моменты просто упускают из вида. Очень здорово что все обошлось. Из видео не совсем понял кто первый увидел и обратил внимание на происходящее. По команде диспетчера или нет самолеты прекратили взлет и руление. По нашим НПП пилоты обязаны убедиться что ВПП свободна при пересечении или занятия исполнительного старта. Если пилоты без команды диспетчера прервали взлет и руление то им честь и хвала, значит они действительно не зря получают зарплату!
Согласен с Вами. У авиадиспетчеров очень сложная работа!
Папа и брат работают в Москве? Другого места с "сумасшедшим трафиком" нет. И НПП нет лет 15...
Видел данную ситуацию в новостях там было сказано, что причина из-за того, что у диспетчеров мало времени на отдых и они перерабатывают на ночных сменах. FFA уже пообещало увеличить время отдыха.
Видео интересное. Ситуация сложная. Подобные ситуации происходят, к сожалению.
Видео на глазах появилось