3,8 л на сотню | Peugeot 3008 hybrid4 - перший повноприводний гібрид марки | Autogeek
Вставка
- Опубліковано 5 січ 2021
- Допомогти проекту - підписатися на Patreon
/ autogeek
Peugeot 3008 plugin hybrid4
Потужність - 200 к.с. (бензин) + 110 к.с. (електро)
Двигун - 1,6 л, бензин
Батарея - 13,2 кВт*год
Запас ходу на електриці - 50 км
Потужність зарядки - 7 кВт
Витрата палива - 3,8 л/100 км (змішаний цикл)
Паливний бак - 57 л
Трансмісія - 6-ст. автомат
Привод - повний
Розгон до 100 км/год - 5,9 сек
Ціна - незабаром буде відома
Здавалося б, що може бути цікавого в автомобілі Peugeot 3008, який вже був у нас на огляді 3 роки тому? Він такий самий зсередини і майже такий самий зовні. Видають його хіба що оці написи на передніх крилах та кришці багажника. І люк для підзарядки, звичайно.
Так, у нас сьогодні Peugeot 3008 hybrid4 - перший гібридний кросовер французького бренду.
Це гібрид, який можна підзарядити від мережі - plugin-hybrid. І він безцінний. Ні, не тому, що ціна на нього якась захмарна, а тому, що прайс для продажу в Україні поки що не сформовано.
І саме тому його ще немає в прайсах на офіційних сайтах українських дилерів. Просто такий Peugeot 3008 hybrid є в Україні в єдиному екземплярі, і він не буде постачатися до нас. В Україні будуть продавати одразу рестайлову версію гібрида, який надійде одночасно з іншими звичайними рестайловими 3008 у 2021 році.
Що нам потрібно знати про цей автомобіль?
Це гібрид, що підзаряджається від мережі. Він може проїжджати до 50 кілометрів на чистій електриці. Правда, влітку. Зараз, при мінусових температурах за бортом, комп’ютер обіцяє нам 25-30 кілометрів запасу ходу без використання палива.
В автомобілі встановлено батарею на 13,2 кВт-год. Також тут є 1,6-літровий бензиновий двигун, який не тільки може підзаряджати батарею, але і може використовуватися як звичайний тяговий агрегат.
Два електромотори: один попереду, інтегрований в 8-ступінчастий автомат АЙСИН, та один позаду - він відповідає за роботу повного привода. При тому, що тут нема ніякого кардану для фізичного зв’язку ДВЗ із задньою віссю. За все відповідає електроніка.
Від 0 до 80% він від звичайної розетки заряджається за 7 годин. Можна зарядити від швидкісної - але за рахунок того, що більше, ніж 7 кВт/год Пежо прийняти не в змозі, то і тут доведеться почекати 2 години.
Під капотом у цього білого красеня 310 кінських сил - 200 у бензинового турбомотора та 110 - у електромотора, що досить багато як для міського кросовера. Проте! Є тут показники, які можуть поставити Peugeot 3008 в один ряд із спорткарами. Наприклад, динаміка розгону до 100 км/год - 5,9 секунд! Чесно, я протягом тижневого тест-драйву двічі виїжджав кататися нічним містом тільки заради того, аби попринижувати власників “Мустангів” та “Чарджерів” стартом зі світлофорів. Як то кажуть, бачили б ви їхній погляд!
Гібрид на 340 кг важчий за звичайну версію Peugeot 3008 і багажне відділення менше за рахунок відсутності простору під підлогою - все місце там віддано під батарею. Так, запаски або докатки також нема.
Всередині також не одразу розумієш, що опинився в гібридному автомобілі. Проте є одна кнопка, яка видає електрифіковану версію. Це ось така блискавка, як на Peugeot 2008, (огляд можна почитати на AUTOGEEK.COM.UA), яка відкриває спеціальне гібридне меню: статистика, налаштування часу зарядки (якщо у вас є двох, або трьохзонний лічильник з пільговим тарифом на електроенергію).
Окреме меню eSave дозволяє наказати автомобілю заощаджувати стільки електрики, скільки вам потрібно (10, 20 км або повну батарею), щоб мати можливість проїжджати якусь відстань на нульових викидах. Єдина незручність - eSave вимикається, коли ви вимикаєте автомобіль. Тому варто слідкувати, чи він включений, якщо ви переймаєтесь за залишок електрики в батареї.
Що не сподобалось?
Нелогічне розміщення інформації на панелі приладів. Якщо люк бензобака праворуч, а люк зарядки ліворуч, то логічно б було і показники наявності палива або заряду батареї розмістити таким же чином - праворуч та ліворуч. Натомість тут це зроблено навпаки, проте стрілочками все ж таки позначено, що бак відкривається справа, а люк зарядки - зліва.
Мало місця позаду. Коліна дорослих торкаються спинок передніх сидінь, а діти, якщо посадити їх у дитячі крісла, дістають взуттям до шкіряних крісел - доведеться вдягати їх у спеціальні чохли. Не дітей, а крісла.
Сайт
autogeek.com.ua/
Facebook
/ autogeek.ua
Telegram
t.me/autogeek
Twitter
/ autogeekua
Instagram
/ autogeek.ua
Автор Євгеній Муджирі
/ mudzhyri
Сьогодні автомобіль - це не просто засіб пересування. Це сучасний гаджет, напханий електронікою, і він вимагає певних знань, щоб використовувати його можливості максимально.
Автоґік - людина, що йде в ногу з технічним прогресом і помішаний на гаджетах. Вона прекрасно уживається в машині зі смартфоном, планшетом та купою інших розумних пристроїв. При цьому вони не відволікають його від керування автомобілем, а навпаки - роблять подорож комфортніше та безпечніше. - Авто та транспорт
Дякую за українську та гарний огляд!
Дякую!)
Чому не робите відоси типу що буде з цінами на ринку автомобілів в 2021 році, яку машину краще купити до 7000$ . Ці ж теми дуже популярні, відоси набирають по 100-200 тисяч перегляів. Для вашого каналу крутий старт!
дякую за ідеї) було таке в планах, але не встигаємо все поки що)
@@AutogeekTV ясно, але буду чекати) не підведіть)
🚀🚀🚀 За гибридами будущее, говорят 🔥🔥🔥
Да, у них нет недостатков электромобилей, но в то же время есть их преимущества перед ДВСниками ;)
Так вони на етапі проектування завжди думають навпаки.
це ж не проект вже, а готовий продукт)
Як підвіска, шумка?
я пересів на нього з тестової Honda CR-V hybrid, і француз здався трішки жорсткішим і не з таким гострим керуванням. Але шумка на рівні. Звук Focal - шикарнючий
@@AutogeekTV дякую!
@@AutogeekTV і як на Вашу думку, яке з цих авто краще, якщо розглядати їх вцілому, пежо чи хонда?
@@v97512 багато факторів.
Я давній шанувальник саме японської марки, тому не зможу бути на 100% об'єктивним. Але останнім часом Хонда трішки пасе задніх. Зокрема, на нашому ринку. І мені трішки образливо за це)
Багато в чому винна не Хонда, а обсяг нашого ринку, де їм просто ніде розгорнутись, як слід. Конкурувати з європейцями не так просто.
Але.
Хоча автомобілі і не є об'єктами інвестицій, але Хонда дешевшає повільніше, ніж Пежо. Можливо, поки що.
Проте. В 2021 році хочеться більше яскравості в автомобілі - зовні та зсередини. Я кажу суто про дизайн, а не про характеристики.
Так, є моменти з надійністю - японська якість відоміша за французьку. І сервіс: хочеться розуміти, що обслуговувати авто будуть якісно та недорого.
Вибачте, що так багато тексту) захопився)
@@v97512 Я так понял у вас она идёт в версии "нищеброд эдишн". В сентябре 2020 купил себе такую в Израиле,.. на скорую руку (то что заметил) разница такая: коробка у меня 8ступ. диски 19" резина Мишлен, разгон по паспорту 5.5 (если больше то гарантийный случай, т.е. должна быть меньше. конкретно моя разгоняется 4.8-4.9) фары 3-глаза ЛЕД внешка, уже рестайл (в ролике как моя старая, которую покупал в начале 2017). Смотрел и Хонду (CRV, HRV) и Лексус, короче всё пересмотрел, вплоть до Мерса. В итоге выбирал между БМВ Х3 и этой, посадка за рулем (комфорт и эргономика) решила вопрос в сторону Пежо оба раза