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情報有り難う御座います。友人の車が異音が出てます。情報有り難う御座います。
知りませんでした情報ありがとうございます。JF1の車椅子車乗ってます、＋です。サブ車ではありますが捨てる気ないので壊れても修理すると思います。
10年おち10万キロ超えの中古N ONEを検討してたけど、この動画みて考え直します Thanks ! 😅
うちの最初期型jf-2も正にそれで🥺保証切れて１年後に🥺自費修理となりまして🥺どーにかリビルト見っけてきての🥺約40万でした😮😮😮😮こーゆー話出てなかったんすか！リコールちゃうんすか！って聞いたけど「いや、いままで聞いてないです。」っていわれた😮延長保証入ってれば賄えたんですけどねーって、いや、知らんがなって‼️バカみたいに追加で払った訳だし、悔しいから、乗り潰すまで添い遂げるって決めてます😇
それ馬鹿にされてますよ、知らないわけないですディーラーで言われたらそことはお付き合い辞めましょう
うちのnboxも7万キロで1カ月過ぎて有償でした！1日過ぎても有償らしいです。そういう決まりなのはわかるのですが10万キロ持たないのは納得できませんでしたね。
nwgn乗ってますが、ミッションのコントロールユニット？のサービスニュースが出てた時に他に異音らしきものがあったので、4年目くらい4万キロ超えたあたりでミッション丸ごと保障使って交換しました。あの時に変えといて良かった。今は調子いいです
この動画で確信と原因がわかりました！本当にありがたい動画で本当に5万4000キロで安定走行になるとキリキリといった音が鳴ってディーラーに持っていったら全く整備士さんがトリブンプーリーの摩耗からの歪みで音が大きくなったらまた持ってきてくださいとの事でした！幸いうちのN-wgnは車検とぶつかったので保証で載せ換えと言うことになってとりあえずは車検を通して1年車検を残して乗り換えを考えようと思います！本当にこの動画で救われました！ありがとうございますm(_ _)m
先日お金が無いので中古のNBOX(2013年式)137,000km実走行を某オークションサイトで購入。納車当日にシフトをパーキングに入れようと思ったら入らない！というNBOXあるあるに遭遇。(シフト内の部品交換)そして今。。。何やら床下？からのゴゴゴゴー、ゴロゴロゴロゴロという速度20km～40km台くらいに出てる異音で、坂道での加速の悪さ、燃費の悪さ、というトランスミッション故障を疑う事態になってるのでこちらを拝見して。。泣いてます😢納車からまだ1週間ですがノークレームノーリターンなのでマジ泣けてきます😢
3年前に中古で28年式N BOXカスタム(8万キロ)購入しましたが、先日CVTからガラガラ音がしたので、ディーラーに持っていくと やはりCVTのベアリングから異音が出てるとのこと。リビルトCVT交換で修理費26万円とのことで現在悩み中ですが、コメントを見る限り26 万円だと良心的なお値段なのかなと思いますが、買い替えか修理を検討してます。
修理しましょう。26万円でN-BOXは買えませんしね。
@@knight_cars 確かに26万円じゃ買えませんよね。修理します❗思い切りが付きました。ありがとうございました。
2015年式のダイハツムーヴ乗っています。33万キロ乗っていますがエンジンとCVTはまだ問題なく走っています❗唯一触媒劣化で20万キロの時に触媒交換しています。その前はホンダゼスト乗ってましたが塗装劣化が激しかったので乗り換えました。
9年半年で異音発生しました。３０数万円とディーラから言われました。
24年式22万キロ走ってます、音が出たら買い替えですね！
245千キロ走行中で音出てません。
自分も24年車のN-BOX乗ってるけど、まだ音は出てないなぁ。大事に乗りたいけど、、もう15万キロ超えてるしなぁ。
走り方にもよるみたいです。油圧がくるまえに、車を加速させてベアリングがダメにするみたいです、油圧が来てから発進するといいみたいです。とほかのところでのコメントでありました
@@ねこ-n1mまだそのままNBOX乗ってもうそろそろ１８万キロになりますが、異音はまだでてません。一応エンスタなど使って走る前にアイドリングかけてるためかな？それとも個体が良かったのか分かりませんが、まだまだ乗れそうです。
だから2代目になってエンジン周りが変わったんですよ。2代目に切り替わりが早かったですよね。この頃のホンダＣＶＴにあるトラブルです。FITでもありましたよ。
ちなみにベアリング単体の部品設定ありません。ケースやドライブプーリー辺りとセットなので部品代も大して変わらないとゆう。
2014のＮ-WGNで１２万km超えてますけどまだ音してないから良かったです！
以前乗ってた日産note(2006年)は、CVTで9年(約88,000km)で、異音が出てミッション交換費用50万くらいかかると言われて、2015年にN-ONEに乗り換えました。NシリーズのCVTの話は、購入後にリコール等の話を耳にしたりニュース記事を見たりしてましたが、(自身の日産ノートの件も含め)まだCVTは技術的成熟はしていないのだろうと感じていたので、CVTの不具合が出ないうちにと乗換を検討、納車待ち3ヶ月でN-ONEを新型のRS(6MT)へ乗り換えました。今どきのMT車の出来のよさに驚きましたし、そしてドライブが楽しくなりました。6MTの燃費はCVTと同等か、シーンによってはそれ以上の燃費が出そうです。
これってメーカーリコールと思います。もっとこの動画を広めて集団交渉しましょう。この件ディーラーに聞いてみます。
賛成🙋♀️🙋します。
ベンツA160でも、15ねんくらい前の型が80000キロでほぼすべての車両にミッションの故障が出たようです。私は、A160(当然故障)からN-BOXへの乗り換えです。何なんや。
初期型JF-1N-BOXカスタ厶に乗ってまして、車検終え帰省してる途中、小さなカラカラ音が？そのまま走行してたら北陸道辺りからガラガラ音になり、関東（自宅）に戻る頃には室内まで物凄い異音がしてホンダで無償交換となりました。
ＮボックスカスタムターボJF1型に乗ってます!５年前に今話題のBGMで5年落ち5万5千㌔走行を買いました！現在10年11万㌔走行ですが1年前にエンジンから走行するとゴッゴッゴッゴッゴッと異音してきました、CVTリビルド品で交換すると約30万円と言われ高いな〜と思いましたが、あれもこれも部品交換工賃代で総額48万円かかりました。あのBGMでです。買い替えも考えましたが修理して乗ることにしました。現在も元気に走ってくれてますよ！またいつまでもつやら?大事に乗ります。家の近所でもまだたくさんのJF1型が走ってみえます。まだ人気はあるのですね!
中古でnOne買いました。なんとミッション交換したシール有りました❤
大昔ですがリトラクタブルライトタイプのアコードを乗っていましたがATトラブルでデーラーと押し問答の末新車購入後2年も乗らずに他社の中古車に乗り換えたことがあります。代車で幾度か同タイプに乗りましたがいづれもATトラブルを発生していました。特にホンダ車は後期型を選ぶのが得策です。
自分は、新車の時から回転にしゃくりがあって、調べてもらうのに二年かかりました、ディーラーが相手にしてくれずに。客センに通報しました、調べてもらったらユニットと、ストレーナ交換、後、一年でカウンターシャフト折れると言われ、４５０００キロでミッション交換76000キロで、小さい音が出始めて、ディーラに言いましたがまたまた、ほったらかしにされ、10万キロ過ぎた辺りに異音に変わったので、ディーラに伝えましたが、次は保証が切れていると（笑）76000キロ時点で伝えたと言いましたが却下されたので、またまた、客センに、もめにもめて無償交換、１０００キロ時でCVTオイル交換に行った所、オイルが半分しか入ってないと（笑）ホントに現場はズサン！フランチャイズを辞めて直営だけにしないとましにはならないよね、ホンダは本当に終わってます。１７歳からホンダ一筋で来ましたが、二度とホンダは買いません。余りにも余りです。ディーラーの店長がNぼ、リアスライドシートならないからと買いました、なったら金返すまで言ったのに、不味くなると、客ではなく、クレーマですよ、サービスに直し方可笑しいと言えば胸ぐら捕まれて。二度と要らないわホンダなんか、ディーラは、箕面のホンダでした。ホンダは買わないが一番！
情報ありがとうございます。2012年式のJF1(N-BOX+)に乗っています。もうすぐ10万kmですが、今のところ音は出ていません。先日S660(6MT)を売却してN-ONE(JG3) RS 6MTが8月初旬に納車される予定ですが、妻の車は妻が使うので、それまでは音が出ないで欲しい･･･そのあとは音が出たら減車かな･･･
我が家のN-ONEもミッションから異音がし始めました。残念です。ホンダの対応には怒りしかありません！リコールの文書表記も「または」とあってホンダ が対象としたい条件を正しく表現できていないことにも腹が立ちました！
N-BOXやN-BOXカスタムは初代の前期モデルでも未だに人気で、１０年落ち・１０万キロ付近の個体でも意外といい値段します。なのにこの不具合が出ちゃうと確実に延長保証外ですから、追加で30万コースとはひどい話です。もしかしたらリコールレベルなのかも。中古で前期モデルのN-BOXやN-WGN、N-ONEなどNシリーズを買う時はかなり注意しなければなりませんね😥
意外と中古車販売店も知らない情報かもです。調子の良い説明されて誤って購入しない事を願います。（型式が1と2です。）トランスミッション交換の整備歴＆記録簿がある車両は購入しても安心してお使い出来ると思います♪ 逆に、ない場合はガッツリ値引き出来ると思います。個体差もあると思うので、症状出ない場合はラッキー🤞ちなみに、エンジンは初期型の方がトラブル少ないです。
追記トランスミッション中古交換は意味無し。新品交換かはトランスミッションの汚れ具合で判断出来るかも^_^
参考になりました。確かNシリーズ発売初期にCVT制御プログラムでリコールありましたよね。この時点でメーカーは不具合を分かっていたんでしょうね・・・さすがに本体のリコールは出来なかったってことですかね。
軽だけに関わらず昔からホンダのＣＶＴは耐久性に難がありかな・・と思っています。かなり昔、ホンダのＣＶＴ搭載コンパクトカーを所有していましたが１０万キロ走破でやむなくＣＶＴ丸まる新品に交換しました。ちなみに、部品代はメーカー負担、作業工賃は所有者負担でした。
H26年製、23,000kmのJF1カスタムターボを中古で買いました。ホンダ系列の中古車店で、1年保証+有料4年保証をつけたので、5年のうちに症状が出れば交換、出なければ…ですね。
2014年式のN-ONEに約10万キロ乗ってますが、不具合はないですね？ベアリングならラプライヤー問題なんでホンダも対処に困って延長保証やったんでしょうね。30万キロノントラブもあれば個体差もあるからトヨタも有名なN何とかってベアリングメーカーだし特定のメーカーの問題でもないよ。
ホンダ酷い対応だわ。先日、10年過ぎたオッティでも、リコールで、無償修理してますけどね。いやー、ホント、ホンダの対応どうなってんの？
こういう話しを聞くと修理はディーラーに出すべきだなと思いました今回はたまたま保証延長も終わってる車で関係ありませんが、中には保証が延長されてることを知らない町の整備工場に入庫して、保証延長中なのに何十万も修理費用を払ってしまった人がいてもおかしくないです
それね。あとで延長保証対応になったときに。
75000㌔9年目。ついに音が出ました。どうしようかなー
ミッションを交換して乗り続けましょう(*^-^*)
2015年 5月に買いましたが異音はないです｡先日CVTオイル変えたら燃費が伸びました…
2015年式(平成27年)JG1 N-ONEプレミアムツアラーに乗ってます。2020年、70,000km時点でエンジンブレーキ時に「ヒューヒュー」と音がする様になり、更に時速40キロくらいで左側のパドルを引いて減速するとエンジンマウントが千切れるかと思うくらいの衝撃が出る様になったのでディーラーで見てもらったら「改修プログラムに書き換えました」→「直りません」→「CVTユニット全交換しました」→「直りません」...。以来4年間このやり取りを続けていますが、こちらは紳士的に相談しているつもりでもディーラー内ではクレーマーのリスト入りしてると思います。初代フィットの時も発進時のジャダーは全く改善されなかったのでもう辟易しています。
平年25年走行距離6万丁度で異音発生…この動画見て諦めつきました🫠他メーカーへ買い替えます
初代Nシリーズミッションのあるあるですね。最短で４年35000キロでベアリング死にました。トルコンを同時交換しないと汚れたオイルが回って最短半年で再発しました。(ディーラー勤務あり)
ドリブン側のベアリング異音ってスクーターみたいですね。スクーターは自分でも出来ました。
先月.jf1カスタムターボ購入しました。ショップで、CVTの不良多いので2年保証を追加で勧められて入りました💦壊れるなら、2年以内に音出てくれー🙏いい車なんだけどなぁ
相変わらずホンダはミッション系に問題抱えてるんだな初代フィットもジャダーに悩まされて、無償で交換してもらったが、有償なら40万円超えだったわ
初代フィットもトルクコンバーター使わず、多板湿式クラッチつかったことによるものですし、クリープ多用すればトラブル起きそうと予測できそうなのにですし、今回も動かすと前にベアリングに油圧きてないとか、試験していればベアリングの磨耗とかわかるとおもうけど。
オイルをマメに変えてたけどオートマチックミッションから異音がしてるとか壊れたとか言われてる方、もしかしたらご自身で大切な愛車を壊してるかもしれません。あるあるなのがコンビニなどでドライブからバックレンジに切り替えの際キチンと完全にタイヤが止まってギアチェンジ出来てますか？私は仕事上色んな方の隣に座ります。ベテランでも、ほんの少しの時間が待てない方が沢山いらっしゃいます。マニュアルミッションに比べオートマでこれやるとミッションには大ダメージです。癖だと100%壊れます。
どうやら、我が家のN-ONEも昨日、そのミッショントラブル症状が出てしまいました。ホンダはリコールを出しているようですが、文書の表記の仕方が間違っていると思いました。「5年または10万キロ以内」と書いていますが、実際の対象は5年以内(あとから1年延長されたようです)であること、かつ10万キロ以内である事が条件のようです。ホンダの病気では、5年が経過しても10万キロ以内なら対象になると読み間違えてしまいます。というか、そうとしか読めないです。確かに5年以内でも10万キロを超える車を対象にしないと言いたかったのだと思いますが、表記がおかしいと感じました。
つい先々週でしたか、エンジン付近からかすかな異音がするのでオイル交換で直るのかと思って車屋さんに持ち込んだら、まさに「ミッション交換」とのこと。車屋さんでは交換するなら約40万円と言われました。JF1のN‐BOXカスタムで8年で10万7千キロ走行です。ほんと！腹立つわぁ。まっだまだきれいやのに。一応ホンダお客様相談センターにも電話して一言言っといてやろうと・・・。「こんなのリコールじゃないんですか」って言ったら「10万キロ超えてますからね…」と言うので「ホンダ車は10万キロで壊れるように作ってるんですか！」って言ってやったら「いえ、決してそういうわけではないのですが…」と言いながらもう何も対策は考えてないようなので、「わかりました。これまで50年近くホンダ党で来ましたが、N-BOXの前のバモスも10万2千キロで壊れたし、そういえば初代アコードも10万キロ少しだったし、どれもまともに20万キロに近づいたことがなかったです。今後二度とホンダ車は買いません！」と言い放って電話を切りました。今更40万円かけてミッション直しても、明日はエンジンかもしれないので悩んだ結果、すぐに売却することにしました。（もちろん正直に症状は伝えました）また、買った車屋も「20万で取るのは無理ですねぇ」と言いよった。それもまた腹立つわぁ。せめて「ホンダに交渉して次もホンダ車なら値引きするように強く言いますわぁ」ぐらい言えばいいのに、「スズキの場合でしたら新車の軽からの値引きは3万円ですね。オプションからも引けますけど。」っと。そこにも腹立つわぁ。あ～むしゃくしゃするわ、ホンダ！
お疲れ様でした。大変残念でしたね。どんな機械ものでも一生壊れないで使えるものはないですよね。家電も含めていつかは壊れます。ですが、自動車は高額商品ですので、もう少しユーザーの気持ちをくんでほしいものです。かつて10年前はメーカーも工賃は補助します位の回答をいただけたのですが、今の日本の経済情勢から考えて難しいのでしょう。現在、AT車はほぼ故障なんて聞かないですよね。たとえATオイル無交換の場合でも。長い年数を経て改良してきた為です。CVTはどうでしょう？まだ10年足らずの新型です。仕方のないことでしょうか。ホンダに限らず他メーカーも同じ症状が出る様です。スズキ、ダイハツはCVTミッションだけで済まず、エンジンが壊れます。白煙吹いて走行していたり、オイル交換依頼したらオイルが入っていないなんて事もあります。ホンダのエンジンは世界一優れています。ミッション交換してまた10万km走れたら御の字じゃないでしょうか。平成１年車から様々なメーカーの自動車整備に関わってきた私個人の感想です。そんな私がたどり着いた答えは、大型、中型トラックを買うならイスズ自動車。普通車を買うならトヨタ自動車。軽自動車を買うならホンダ自動車。かな(笑)
ちなみにバイクは、HONDA一択 (笑)
私もバイクに関してはホンダが一番と思っているので、常に最低でも１台はホンダを所有しています。そこはほぼ間違いないと思います。また、乗用車がトヨタが一番も間違いないと思います。ただ、軽自動車に関してはデザインはホンダだと思いますし新たなことに挑戦するのもホンダだと思いますが、長持ちという点では疑問符がつくので、次回のクルマは我が家にとっては初のスズキに決めました。何km走れるか楽しみです。
s660 h27 cvt。今年4月に高速でミッションブロー。命がけです。😊メーカー対応最低ですが、新品に丸ごと交換（30万超）して楽しく乗っております♪
完全に~リコール隠しです😅
ほかのところのコメントでは１０万きろ、１７万キロ、３０万キロでだめになったようです。油圧がくるまえにくるまを動かすとベアリングをダメにするみたいです。クリープがきてから加速させるといいようです。
noneのラジエーター液漏れ、電動ファン動かない。 修理中です。
s660(CVT)オーナーです。ついこないだサーキット走った後に異音なりました。不安でたまりません。😥先週ディーラーで診てもらったけど、特に問題無さそうだとのことでした……。不安だーーー！笑
特に問題なくて良かったね。
ディーラーで2万km車検毎にミッションオイル交換してましたが８万kmで壊れました。もうホンダ車は買わない😢
CVTのフィーリングや耐久性の低さが嫌でNシリーズではなく4ATのJCライフを買いました。しかも不人気だから安かったｗ
その選択も間違いではない。しっかりオイル交換を怠らなければ、３０万ｋｍ以上使用できるはず。僕は先日、ＪＣライフturboを買いました。N-BOXをぶち抜きます。
ホンダのこの様な姑息な対応を聞くともう新車も中古車も買いたくなくなりますね。
jc1ライフ熟成されててNシリーズより好きです。P07Aと4ATの組み合わせは最高です。
ホンダのＣＶＴは古くはキャパのＣＶＴが１万５千ほどでキーと金属音と減速時はガチャガチャ音がし始めた。そのうち発進も出来なくなったが５年経過してたから保証の対象外の事で実費修理となった。
JG-1で10年落ち約185千キロで症状が出ました。同じ思いをしてる人がたくさんいるんですね、もちろん修理は断念しました。
自分も初期のエヌボックスカスタムJF2乗ってます（新車で買って現185000キロ）定期的にCVTのオイル交換していて未だに音はなってませんただ、バックの時にアクセルを強めに踏むとガガガって音がなる症状がありますまぁ走れない事はないのでまだ乗ってます
自分車はJF1ですが、９年目で９万キロ走ってます。全く問題無いです🎶・・・・・・・・・・今のところは 💦
noneのってますが、保証延長出る前からもんだいになってて有名な話ですよ。7年を超えるとびくびくしながら乗らなきゃいけないという糞仕様です、 7年までに壊れるといいですがｗ
ホンダはCVTの作り出したのが遅かった後発メーカーダイハツのCVTは１３万キロになるけど問題無しやで！
S660CVTオーナーです。不安でたまりません…動画中で笑顔で不安になる事を言われて何でそんなに嬉しそうなのか…辛い
予防、延命の為、ミッションオイル交換＆高性能添加剤をおススメします。どれほどの効果があるか分かりませんが、実施したほうが間違いありません。事象が発生してからでは効果はありませんでした。純正CVTオイル（HMMF）高性能オイル添加剤（SOD1）ですね。いつもニコニコしているので、気を悪くさせてしまいましたら謝ります。申し訳ございません。私も1ユーザーなので困っています。ご視聴ありがとうございました。
普通に個人事業主の車屋だったら、儲かるから嬉しいんやない??俺たちはその情報を知れてラッキーだしwin-winかと、後は運を天に任せるしかない。
うちの初代NBOXカスタム平成24年式も12万キロ、新車から7年で、CVTから異音が発生しました。保証期間切れてリビルト交換しました。幸い自動車部品会社に勤務していましたので、総額20万程で交換出来ました。現在17万9千キロですが、その後は快調です。
悲報と言いながらニヤニヤ嬉しそうなのはなぜ？笑笑
前乗ってたボンダ車はディーラーで入れるATFから全合成油のオイルを入れたら普通に廃車にするまで乗れました
25年式Nボックスプラスを新車て買いましたが1年ぐらいして、ディーラーからリコールの案内がきて調子良かったのですが、無料でミッション交換してくれましたよ。げんざい15万8千キロ走ってます。足回りのブーツとかの破損が多いかなー。
ターボ車は販売してすぐリコールがあったかな。ミッション内部カウンターシャフト折損の恐れ有りってヤツだったかな。消耗パーツはどんな自動車も仕方ないね。ぜひ30万km目指して頑張って下さい。HONDA軽自動車繁栄の為に^_^
ホンダってCVT弱いんですかね💦 以前に初代のspike乗っていましたが、5年40000km程でCVTのジャダーに悩まされて手放しました😅
もっと以前から、初代フィットあたりから車種問わずホンダのCVTは８万キロ持たないってホンダの販売店のメカニックの人が言ってました。
ミッションの異音ってユーザーの乗り方だと思いますね。急の付く運転が多かったりとか。私の知り合いの自動車屋は、初代NBOX所有のお客さんが沢山いるようですが、異音等のトラブルは聞いた事ないと言ってました。
保証が切れた途端に異音ですか…某家電メーカーの〇〇ータイマーみたいですな(爆!) しかし30万円級の修理ともなると大抵の人は乗換検討しますが。
ナポレオンズのパルト小石さんだ！
本田のN-BOXのCVTの欠陥、友人は結局車を手放しました。
Honda何なんだ？もうHonda買わない、最近Hondaはリコールが多くないですか？ダイハツにするか。
各メーカー共に長所、短所がありますね。総合的に判断すると、軽自動車ではHondaのお車が永く低コストで乗る事が出来ます。20年各社の自動車を修理してきた個人的な意見であります笑
@@knight_cars なるほど、説得力あります
ダイハツはもっと最悪だよ😅
ダイハツはウォーターポンプ、スズキはエアコン、三菱日産はタイミングチェーン伸び各社弱みがあります。
異音出た車CVTフルード定期交換しているのかな？４～5万㎞毎に交換と成っているが？私のJF1ターボモデルは車検毎にCVTフルード交換、現在12万㎞越え、昨年12月にCVTオイルパン内のストレーナーとオイルエレメント交換と鉄粉除去クリーニングを行ったら絶好調に成りましたよ。原因と成ったトランスミッションドリブンプーリーベアリングの状態を映像で見たかったですね。
うちのはそれでもこの事例の通りになりました。多分、固体差と扱いがご丁寧なんだと思います。羨ましいです。
その道具昔からあるよね？３０年以上前からFF車のミッション脱着に使ってたし。
リコールにならないのですか？
リコールにならない様です。悲しいね😢
ホンダのHPからの転載ですが、下記事象（異音のこと）が発生した場合、保証期間の延長をいたします。②初度登録日から経過、６年以上の車両５年または１０万ｋｍ以内 ⇒ 保証期間延長開始後から１年または１０万ｋｍ以内とあります。素直に読むと異音が発生した場合、保証期間を延長しますと読めます。つまり６年以上経過した古い車でも、異音発生から保証延長が開始されるため、年数に関係なく１０万キロまで保証と読めると思いますが、違うのですかね？すみません、どなたか教えてください！
解説しますｗ初度登録日とは車両購入した日。保証開始日とは車両購入日です。一般保証部品は3年または60.000ｋｍです。トランスミッション（オートマのこと。）は特別保証部品です。特別保証部品は5年または100.000ｋｍです。保証期間延長開始日とは車両購入日から5年経過した日となります。よって、トランスミッション異音が保証されるのは、7年または100.000ｋｍと言う事でしょうか。 大体、異音が始まるのは8年目から。個人差あり。アホかって思います。
@@knight_carsディーラーに確認したところまだ確定してないですがリコール対象になるかもしれないとのこと😅果たして…まさに10万キロ走ってるnbox+ jf1オーナーです
4年前のNBOXも欠陥ミッションだめ交換費用高すぎ
低速でブルブル振動がなるのは何が原因ですか？
見ていないので分からないのが正直なところで、振動... 真っ先に思ったのが、スパークプラグとイグニッションコイルかな？交換すると調子良くなる(*^-^*)
@@knight_cars ありがとうございます(◡ ω ◡)
ホンダの対応もどうかと思うけど、ニヤニヤ笑いながら動画動向してる主もどうかと思う。この人には命預ける自動車の点検、修理は絶対に❌
26年初度登録で、約36，000㌔なんですが、保証切れですよね。 最近音40㌔あたりから、ブオ～ンってが出るようになりました。
ミッションよりハブベアリングを疑いましょう。
うちのも同じような条件と音の中この動画を拝見して戦々恐々だったんですが運転席側の前輪のハブベアリングでした。走行45000㎞だったと思います。
ホント・・笑いが止まらない〜🎶〜
こういうのは症状出てなくても予防整備と言うか持病なのだから無償の内にホンダに｢ベアリングかえろや。｣って言えないものなのでしょうか？
不良品売って知らん顔してるホンダ、ダメだなぁ👎
ホンダNボックスカスタム😢平成25年10万キロでミッションからガラガラ28万くらいかかるとディラーで言われもうホンダはやめて、スズキの車に買い替えする事にしました。納車まで四ヶ月もかかる😅ガラガラなっていて四ヶ月持つのか心配です。Nボックスからガラガラディラーは夏の間は大丈夫だと思うけど、冬はどうかなぁと言われガラガラが気になって、毎日心配です。大丈夫かなぁ
音さえ気にしなければ問題なく走行できると思います。冬もバッチリです。っと思うｗ ちなみに、スズキは１０万kmもちません泣。ミッションよりエンジンが先にダメになります。ホンダエンジンは世界1番だけど、残念ながら自動車はエンジンだけでは走れません。28万円でまた１０万km使用するか、約１５０万で乗り換えるのかが悩ましい選択ですね。個人的に、軽自動車で乗り換えなら、ホンダ１拓です。なぜならば、コストが一番安い。N-BOXを１０年間１０万kmご使用する中でどれだけ修理がありましたか？ 他メーカーだと1.5倍～2.0倍の修理が発生していたはず。っと思うｗ １０年先の未来はどうなるのでしょうか？内燃機関は在り続けるのか？はたまた電気自動車なのか？ ３０年間様々な自動車を修理してきた個人的な意見でした(*^-^*)
お返事ありがとうございます！安心しました。もう少し乗って、燃費がリッター10キロ切る様になったら、台車だしもらう様にします。毎日、今日、明日？車が動かなくなるーって心配だったので返信頂けて、気持ち助けられました。ありがとうございます😊
平成２９年最終モデルは対策されてるのかな？
そもそも、どんな対策がなされているのか不明です。大事に使用している車両は大丈夫と考えてます。(個人的な意見)
これ異音のまま走行するとどうなるの？
私も同じ目にあいましたN BOX最悪最低売れてるかもしれないけど買う気にならない酷い車
別のクルマ屋さんが言ってましたが「もうNシリーズのミッション交換したくない！」と嘆いてましたけどホントだったんですね。これCVTオイル定期的に交換するとかオイルパン外して鉄粉除去してベアリングを痛まないようにするとかでは防げないですか？
最近、思うのですが、事象発生した個体に年数（年式）や走行距離の差がかなりあります。何故か？確証はありませんが、ユーザー様の使用方法ではないでしょうか？Ｎシリーズのミッションは、Ｄレンジにしても直ぐに走り出せません。じつは、油圧発生にラグがあります。直ぐに、アクセルを踏んでドンって感じに走り始めるユーザーと、そうでないユーザー。ミッションにかかる負荷は全く違うはずです。ここに個体差が生まれるヒントがあるのではないかな。１５万ｋｍ走行していても問題ない個体もあります。なぜでしょう。だからと言って、ユーザーは悪くないです。耐久性が低い製品を製造したメーカーが悪いです。発売当初、ターボチャージャー搭載車のみリコールがありました。これはインプットシャフトが折損する個体があった為です。ミッションの油圧ラグを最小限にする為に、密かに改良もされてきました。（物理的改良と、ソフトウェアの書き換え）ですが、１０年近く経った今、ノンターボ車もジワジワとベアリングの劣化を招いたのかな。N-BOXが日本一の軽自動車と称賛する僕の独り言でした草
私のNボックス 10年目8万キロ 快調 故障無し jf1カスタム 当たりはずれ？ 乗り方？
乗り方が大きいと思いますし、ディーラー工場長も同感と言ってました^_^
危ない。今買おうとしてるS660を確認したら平成28年式でした。セーフ。
エンジンと足回り全部付いてる状態で降ろした方が楽じゃないですか？
ずっとホンダだったけど、次は卒業します。音が出だしたら、スズキのスペーシアにでもしようかと思います。
まあ、ホンダらしい売り方？よく見掛けるから売れている=良い車？じゃねーよ！て奴でしょ？だからHONDA嫌い買わない買う気にならない。
整備士歴31年🔧うちディーラー歴12年👨🏭の僕は思う...。どのメーカーも長所短所はあります。総合的に、乗用車はTOYOTAかHONDA。軽自動車はHONDA。これからのEVは全くの未知数。大型除雪機はヤンマーかワドー。小型除雪機はHONDA。ではでは笑
@@knight_cars 自分好みを押し切った言い方は、敵を作るだけだし、視聴率が上がらないと思いますよ。TOYOTAが総合的に一番というのは分かりますが、HONDAが同等かと言われれば疑問が残ります。（HONDAアンチじゃないですよ。N-BOXは良い車。バイクは世界一）昔のHONDAの塗装技術は最低で、日産同様、屋根塗装の禿げた車をよく見かけました。まだそのイメージがHONDAにはありますね。またダイハツはトヨタの子会社で品質管理は徹底されていると思うし、スズキはバイク技術で養った日本初の軽自動車を作ったメーカーですから、要は三社同様な技術、品質レベルはあるのかと思います。後、ユーザーはそれぞれ好みで選べば良しでないでしょうか？
NBOX購入考えています。27年以降なら、大丈夫でしょうか？教えてください😢
個体差があると思いますが大丈夫と思います。絶対ではない。
丸９年のjf1に乗っています。175000キロですが症状は今のところありません。もし異音が出てきても、しばらく乗れるような音ですか？どの程度でガラガラになるんでしょう？なんか心配になってきました。
音が出始めても、気にしなければ乗れるよ。でも、周りの人が気付くくらいの音だよ。今の段階で異音がなければ、その後も症状は起きないかも。心配しなくても大丈夫だよ。ちなみに、確証は無いw
今後2カ月以内にNboxの中古車を購入しようかかと思ってるんだけど、27年式以降のNboxを購入すれば異音は発生しないのかな…🤔💭HONDAは 27年式迄のNシリーズの欠陥車を売りまくってるってことなんだよね、悪質だね❗️
現在うちのNBOXが10年6万キロでミッション交換といわれています。オイル交換ではどうにもならないんですね・・・悔しいです。長年ホンダを信頼してきましたが、今回ホンダのディーラーの対応もひどくがっかりです。本田宗一郎も天国で嘆いていると思いますね((+_+))
これに関しては仕方ないのかな。ミッションに限定すると、ダイハツもスズキも同じです。全体の総評はHONDAが3枚上です^_^（軽自動車の中でね）
基本マニュアル乗り持ってはいないけど、酷い
MTにすればいい話。CVTはメーカー問わず何かしらある。
ホンダの軽なんて絶対買わん‼️
ひとそれぞれです。気に入ったお車を乗る事をおススメ(^^♪
こんにちは、none150000キロ越えに乗ってますが？どういう音がするんですか？
走り始め、止まる少し手前でガラガラ音がします(T . T)
ありがとうございます、温まるとなおりますか？
直りませんでした。いろいろテストしましたが、結論は、トランスミッションASSY交換です。
私も被害者です。走行距離8万キロホンダさん何とかしてくれ
28万円かかりました。悔しいです
ホンダどうしたFIの技術はどこに
トヨタの回し者？
もう買い換えたほうがいいな高すぎる
HONDAタイマーか・・・・
情報有り難う御座います。友人の車が異音が出てます。情報有り難う御座います。
知りませんでした情報ありがとうございます。JF1の車椅子車乗ってます、＋です。サブ車ではありますが捨てる気ないので壊れても修理すると思います。
10年おち10万キロ超えの中古N ONEを検討してたけど、この動画みて考え直します Thanks ! 😅
うちの最初期型jf-2も正にそれで🥺
保証切れて１年後に🥺
自費修理となりまして🥺
どーにかリビルト見っけてきての🥺
約40万でした😮😮😮😮
こーゆー話出てなかったんすか！
リコールちゃうんすか！
って聞いたけど
「いや、いままで聞いてないです。」
っていわれた😮
延長保証入ってれば賄えたんですけどねーって、いや、知らんがなって‼️
バカみたいに追加で払った訳だし、悔しいから、乗り潰すまで添い遂げるって決めてます😇
それ馬鹿にされてますよ、知らないわけないですディーラーで言われたらそことはお付き合い辞めましょう
うちのnboxも7万キロで1カ月過ぎて有償でした！1日過ぎても有償らしいです。そういう決まりなのはわかるのですが10万キロ持たないのは納得できませんでしたね。
nwgn乗ってますが、ミッションのコントロールユニット？のサービスニュースが出てた時に
他に異音らしきものがあったので、4年目くらい4万キロ超えたあたりで
ミッション丸ごと保障使って交換しました。
あの時に変えといて良かった。今は調子いいです
この動画で確信と原因がわかりました！本当にありがたい動画で本当に5万4000キロで安定走行になるとキリキリといった音が鳴ってディーラーに持っていったら全く整備士さんがトリブンプーリーの摩耗からの歪みで音が大きくなったらまた持ってきてくださいとの事でした！幸いうちのN-wgnは車検とぶつかったので保証で載せ換えと言うことになってとりあえずは車検を通して1年車検を残して乗り換えを考えようと思います！本当にこの動画で救われました！ありがとうございますm(_ _)m
先日お金が無いので中古のNBOX(2013年式)137,000km実走行を某オークションサイトで購入。
納車当日にシフトをパーキングに入れようと思ったら入らない！というNBOXあるあるに遭遇。(シフト内の部品交換)
そして今。。。何やら床下？からのゴゴゴゴー、ゴロゴロゴロゴロという速度20km～40km台くらいに出てる異音で、坂道での加速の悪さ、燃費の悪さ、というトランスミッション故障を疑う事態になってるのでこちらを拝見して。。泣いてます😢納車からまだ1週間ですがノークレームノーリターンなのでマジ泣けてきます😢
3年前に中古で28年式N BOXカスタム(8万キロ)購入しましたが、先日CVTからガラガラ音がしたので、ディーラーに持っていくと やはりCVTのベアリングから異音が出てるとのこと。
リビルトCVT交換で修理費26万円とのことで現在悩み中ですが、コメントを見る限り26 万円だと良心的なお値段なのかなと思いますが、
買い替えか修理を検討してます。
修理しましょう。26万円でN-BOXは買えませんしね。
@@knight_cars 確かに26万円じゃ買えませんよね。
修理します❗思い切りが付きました。ありがとうございました。
2015年式のダイハツムーヴ乗っています。
33万キロ乗っていますがエンジンとCVTはまだ問題なく走っています❗
唯一
触媒劣化で20万キロの時に触媒交換しています。
その前はホンダゼスト乗ってましたが
塗装劣化が激しかったので乗り換えました。
9年半年で異音発生しました。３０数万円とディーラから言われました。
24年式22万キロ走ってます、音が出たら買い替えですね！
245千キロ走行中で音出てません。
自分も24年車のN-BOX乗ってるけど、まだ音は出てないなぁ。大事に乗りたいけど、、もう15万キロ超えてるしなぁ。
走り方にもよるみたいです。油圧がくるまえに、車を加速させてベアリングがダメにするみたいです、油圧が来てから発進するといいみたいです。とほかのところでのコメントでありました
@@ねこ-n1mまだそのままNBOX乗ってもうそろそろ１８万キロになりますが、異音はまだでてません。一応エンスタなど使って走る前にアイドリングかけてるためかな？それとも個体が良かったのか分かりませんが、まだまだ乗れそうです。
だから2代目になってエンジン周りが
変わったんですよ。2代目に切り替わりが早かったですよね。
この頃のホンダＣＶＴにある
トラブルです。
FITでもありましたよ。
ちなみにベアリング単体の部品設定ありません。ケースやドライブプーリー辺りとセットなので部品代も大して変わらないとゆう。
2014のＮ-WGNで１２万km超えてますけどまだ音してないから良かったです！
以前乗ってた日産note(2006年)は、CVTで9年(約88,000km)で、異音が出てミッション交換費用50万くらいかかると言われて、2015年にN-ONEに乗り換えました。
NシリーズのCVTの話は、購入後にリコール等の話を耳にしたりニュース記事を見たりしてましたが、(自身の日産ノートの件も含め)まだCVTは技術的成熟はしていないのだろうと感じていたので、CVTの不具合が出ないうちにと乗換を検討、納車待ち3ヶ月でN-ONEを新型のRS(6MT)へ乗り換えました。
今どきのMT車の出来のよさに驚きましたし、そしてドライブが楽しくなりました。
6MTの燃費はCVTと同等か、シーンによってはそれ以上の燃費が出そうです。
これってメーカーリコールと思います。
もっとこの動画を広めて集団交渉しましょう。この件ディーラーに聞いてみます。
賛成🙋♀️🙋します。
ベンツA160でも、15ねんくらい前の型が80000キロでほぼすべての車両にミッションの故障が出たようです。私は、A160(当然故障)からN-BOXへの乗り換えです。何なんや。
初期型JF-1N-BOXカスタ厶に乗ってまして、車検終え帰省してる途中、小さなカラカラ音が？そのまま走行してたら北陸道辺りからガラガラ音になり、関東（自宅）に戻る頃には室内まで物凄い異音がしてホンダで無償交換となりました。
ＮボックスカスタムターボJF1型に乗ってます!５年前に今話題のBGMで5年落ち5万5千㌔走行を買いました！現在10年11万㌔走行ですが1年前にエンジンから走行するとゴッゴッゴッゴッゴッと異音してきました、CVTリビルド品で交換すると約30万円と言われ高いな〜と思いましたが、あれもこれも部品交換工賃代で総額48万円かかりました。あのBGMでです。買い替えも考えましたが修理して乗ることにしました。現在も元気に走ってくれてますよ！またいつまでもつやら?大事に乗ります。家の近所でもまだたくさんのJF1型が走ってみえます。まだ人気はあるのですね!
中古でnOne買いました。なんとミッション交換したシール有りました❤
大昔ですがリトラクタブルライトタイプのアコードを乗っていましたがATトラブルでデーラーと押し問答の末新車購入後2年も乗らずに他社の中古車に乗り換えたことがあります。代車で幾度か同タイプに乗りましたがいづれもATトラブルを発生していました。特にホンダ車は後期型を選ぶのが得策です。
自分は、新車の時から回転にしゃくりがあって、調べてもらうのに二年かかりました、ディーラーが相手にしてくれずに。客センに通報しました、調べてもらったらユニットと、ストレーナ交換、後、一年でカウンターシャフト折れると言われ、４５０００キロでミッション交換76000キロで、小さい音が出始めて、ディーラに言いましたがまたまた、ほったらかしにされ、10万キロ過ぎた辺りに異音に変わったので、ディーラに伝えましたが、次は保証が切れていると（笑）76000キロ時点で伝えたと言いましたが却下されたので、またまた、客センに、もめにもめて無償交換、１０００キロ時でCVTオイル交換に行った所、オイルが半分しか入ってないと（笑）ホントに現場はズサン！フランチャイズを辞めて直営だけにしないとましにはならないよね、ホンダは本当に終わってます。１７歳からホンダ一筋で来ましたが、二度とホンダは買いません。余りにも余りです。ディーラーの店長がNぼ、リアスライドシートならないからと買いました、なったら金返すまで言ったのに、不味くなると、客ではなく、クレーマですよ、サービスに直し方可笑しいと言えば胸ぐら捕まれて。二度と要らないわホンダなんか、ディーラは、箕面のホンダでした。ホンダは買わないが一番！
情報ありがとうございます。2012年式のJF1(N-BOX+)に乗っています。もうすぐ10万kmですが、今のところ音は出ていません。
先日S660(6MT)を売却してN-ONE(JG3) RS 6MTが8月初旬に納車される予定ですが、妻の車は妻が使うので、それまでは音が出ないで欲しい･･･そのあとは音が出たら減車かな･･･
我が家のN-ONEもミッションから異音がし始めました。残念です。ホンダの対応には怒りしかありません！リコールの文書表記も「または」とあってホンダ が対象としたい条件を正しく表現できていないことにも腹が立ちました！
N-BOXやN-BOXカスタムは初代の前期モデルでも未だに人気で、１０年落ち・１０万キロ付近の個体でも意外といい値段します。なのにこの不具合が出ちゃうと確実に延長保証外ですから、追加で30万コースとはひどい話です。もしかしたらリコールレベルなのかも。
中古で前期モデルのN-BOXやN-WGN、N-ONEなどNシリーズを買う時はかなり注意しなければなりませんね😥
意外と中古車販売店も知らない情報かもです。調子の良い説明されて誤って購入しない事を願います。（型式が1と2です。）トランスミッション交換の整備歴＆記録簿がある車両は購入しても安心してお使い出来ると思います♪ 逆に、ない場合はガッツリ値引き出来ると思います。個体差もあると思うので、症状出ない場合はラッキー🤞
ちなみに、エンジンは初期型の方がトラブル少ないです。
追記
トランスミッション中古交換は意味無し。新品交換かはトランスミッションの汚れ具合で判断出来るかも^_^
参考になりました。確かNシリーズ発売初期にCVT制御プログラムでリコールありましたよね。この時点でメーカーは不具合を分かっていたんでしょうね・・・さすがに本体のリコールは出来なかったってことですかね。
軽だけに関わらず昔からホンダのＣＶＴは耐久性に難がありかな・・と思っています。
かなり昔、ホンダのＣＶＴ搭載コンパクトカーを所有していましたが
１０万キロ走破でやむなくＣＶＴ丸まる新品に交換しました。
ちなみに、部品代はメーカー負担、作業工賃は所有者負担でした。
H26年製、23,000kmのJF1カスタムターボを中古で買いました。ホンダ系列の中古車店で、1年保証+有料4年保証をつけたので、5年のうちに症状が出れば交換、出なければ…ですね。
2014年式のN-ONEに約10万キロ乗ってますが、不具合はないですね？ベアリングならラプライヤー問題なんでホンダも対処に困って延長保証やったんでしょうね。30万キロノントラブもあれば個体差もあるからトヨタも有名なN何とかってベアリングメーカーだし特定のメーカーの問題でもないよ。
ホンダ酷い対応だわ。
先日、10年過ぎたオッティでも、リコールで、無償修理してますけどね。
いやー、ホント、ホンダの対応どうなってんの？
こういう話しを聞くと修理はディーラーに出すべきだなと思いました
今回はたまたま保証延長も終わってる車で関係ありませんが、
中には保証が延長されてることを知らない町の整備工場に入庫して、
保証延長中なのに何十万も修理費用を払ってしまった人がいてもおかしくないです
それね。あとで延長保証対応になったときに。
75000㌔9年目。ついに音が出ました。どうしようかなー
ミッションを交換して乗り続けましょう(*^-^*)
2015年 5月に買いましたが異音はないです｡
先日CVTオイル変えたら燃費が伸びました…
2015年式(平成27年)JG1 N-ONEプレミアムツアラーに乗ってます。
2020年、70,000km時点でエンジンブレーキ時に「ヒューヒュー」と音がする様になり、更に時速40キロくらいで左側のパドルを引いて減速するとエンジンマウントが千切れるかと思うくらいの衝撃が出る様になったのでディーラーで見てもらったら「改修プログラムに書き換えました」→「直りません」→「CVTユニット全交換しました」→「直りません」...。
以来4年間このやり取りを続けていますが、こちらは紳士的に相談しているつもりでもディーラー内ではクレーマーのリスト入りしてると思います。
初代フィットの時も発進時のジャダーは全く改善されなかったのでもう辟易しています。
平年25年走行距離6万丁度で異音発生…
この動画見て諦めつきました🫠
他メーカーへ買い替えます
初代Nシリーズミッションのあるあるですね。最短で４年35000キロでベアリング死にました。トルコンを同時交換しないと汚れたオイルが回って最短半年で再発しました。(ディーラー勤務あり)
ドリブン側のベアリング異音ってスクーターみたいですね。
スクーターは自分でも出来ました。
先月.jf1カスタムターボ購入しました。ショップで、CVTの不良多いので2年保証を追加で勧められて入りました💦
壊れるなら、2年以内に音出てくれー🙏
いい車なんだけどなぁ
相変わらずホンダはミッション系に問題抱えてるんだな
初代フィットもジャダーに悩まされて、無償で交換してもらったが、有償なら40万円超えだったわ
初代フィットもトルクコンバーター使わず、多板湿式クラッチつかったことによるものですし、クリープ多用すればトラブル起きそうと予測できそうなのにですし、今回も動かすと前にベアリングに油圧きてないとか、試験していればベアリングの磨耗とかわかるとおもうけど。
オイルをマメに変えてたけどオートマチックミッションから異音がしてるとか壊れたとか言われてる方、もしかしたらご自身で大切な愛車を壊してるかもしれません。
あるあるなのがコンビニなどでドライブからバックレンジに切り替えの際キチンと完全にタイヤが止まってギアチェンジ出来てますか？
私は仕事上色んな方の隣に座ります。
ベテランでも、ほんの少しの時間が待てない方が沢山いらっしゃいます。
マニュアルミッションに比べオートマでこれやるとミッションには大ダメージです。
癖だと100%壊れます。
どうやら、我が家のN-ONEも昨日、そのミッショントラブル症状が出てしまいました。ホンダはリコールを出しているようですが、文書の表記の仕方が間違っていると思いました。「5年または10万キロ以内」と書いていますが、実際の対象は5年以内(あとから1年延長されたようです)であること、かつ10万キロ以内である事が条件のようです。ホンダの病気では、5年が経過しても10万キロ以内なら対象になると読み間違えてしまいます。というか、そうとしか読めないです。確かに5年以内でも10万キロを超える車を対象にしないと言いたかったのだと思いますが、表記がおかしいと感じました。
つい先々週でしたか、エンジン付近からかすかな異音がするのでオイル交換で直るのかと思って車屋さんに持ち込んだら、まさに「ミッション交換」とのこと。車屋さんでは交換するなら約40万円と言われました。JF1のN‐BOXカスタムで8年で10万7千キロ走行です。ほんと！腹立つわぁ。まっだまだきれいやのに。
一応ホンダお客様相談センターにも電話して一言言っといてやろうと・・・。
「こんなのリコールじゃないんですか」って言ったら「10万キロ超えてますからね…」と言うので「ホンダ車は10万キロで壊れるように作ってるんですか！」って言ってやったら「いえ、決してそういうわけではないのですが…」と言いながらもう何も対策は考えてないようなので、「わかりました。これまで50年近くホンダ党で来ましたが、N-BOXの前のバモスも10万2千キロで壊れたし、そういえば初代アコードも10万キロ少しだったし、どれもまともに20万キロに近づいたことがなかったです。今後二度とホンダ車は買いません！」と言い放って電話を切りました。
今更40万円かけてミッション直しても、明日はエンジンかもしれないので悩んだ結果、すぐに売却することにしました。（もちろん正直に症状は伝えました）
また、買った車屋も「20万で取るのは無理ですねぇ」と言いよった。それもまた腹立つわぁ。せめて「ホンダに交渉して次もホンダ車なら値引きするように強く言いますわぁ」ぐらい言えばいいのに、「スズキの場合でしたら新車の軽からの値引きは3万円ですね。オプションからも引けますけど。」っと。そこにも腹立つわぁ。あ～むしゃくしゃするわ、ホンダ！
お疲れ様でした。大変残念でしたね。どんな機械ものでも一生壊れないで使えるものはないですよね。家電も含めていつかは壊れます。ですが、自動車は高額商品ですので、もう少しユーザーの気持ちをくんでほしいものです。かつて10年前はメーカーも工賃は補助します位の回答をいただけたのですが、今の日本の経済情勢から考えて難しいのでしょう。現在、AT車はほぼ故障なんて聞かないですよね。たとえATオイル無交換の場合でも。長い年数を経て改良してきた為です。CVTはどうでしょう？まだ10年足らずの新型です。仕方のないことでしょうか。ホンダに限らず他メーカーも同じ症状が出る様です。スズキ、ダイハツはCVTミッションだけで済まず、エンジンが壊れます。白煙吹いて走行していたり、オイル交換依頼したらオイルが入っていないなんて事もあります。ホンダのエンジンは世界一優れています。ミッション交換してまた10万km走れたら御の字じゃないでしょうか。平成１年車から様々なメーカーの自動車整備に関わってきた私個人の感想です。そんな私がたどり着いた答えは、大型、中型トラックを買うならイスズ自動車。普通車を買うならトヨタ自動車。軽自動車を買うならホンダ自動車。かな(笑)
ちなみにバイクは、HONDA一択 (笑)
私もバイクに関してはホンダが一番と思っているので、常に最低でも１台はホンダを所有しています。そこはほぼ間違いないと思います。
また、乗用車がトヨタが一番も間違いないと思います。ただ、軽自動車に関してはデザインはホンダだと思いますし新たなことに挑戦するのもホンダだと思いますが、長持ちという点では疑問符がつくので、次回のクルマは我が家にとっては初のスズキに決めました。何km走れるか楽しみです。
s660 h27 cvt。
今年4月に高速でミッションブロー。
命がけです。😊
メーカー対応最低ですが、
新品に丸ごと交換（30万超）して
楽しく乗っております♪
完全に~リコール隠しです😅
ほかのところのコメントでは１０万きろ、１７万キロ、３０万キロでだめになったようです。油圧がくるまえにくるまを動かすとベアリングをダメにするみたいです。クリープがきてから加速させるといいようです。
noneのラジエーター液漏れ、電動ファン動かない。 修理中です。
s660(CVT)オーナーです。
ついこないだサーキット走った後に異音なりました。不安でたまりません。😥
先週ディーラーで診てもらったけど、特に問題無さそうだとのことでした……。
不安だーーー！笑
特に問題なくて良かったね。
ディーラーで2万km車検毎にミッションオイル交換してましたが８万kmで壊れました。もうホンダ車は買わない😢
CVTのフィーリングや耐久性の低さが嫌でNシリーズではなく4ATのJCライフを買いました。
しかも不人気だから安かったｗ
その選択も間違いではない。しっかりオイル交換を怠らなければ、３０万ｋｍ以上使用できるはず。
僕は先日、ＪＣライフturboを買いました。N-BOXをぶち抜きます。
ホンダのこの様な姑息な対応を聞くともう新車も中古車も買いたくなくなりますね。
jc1ライフ熟成されててNシリーズより好きです。
P07Aと4ATの組み合わせは最高です。
ホンダのＣＶＴは古くはキャパのＣＶＴが１万５千ほどでキーと金属音と減速時はガチャガチャ音がし始めた。そのうち発進も出来なくなったが５年経過してたから保証の対象外の事で実費修理となった。
JG-1で10年落ち約185千キロで症状が出ました。同じ思いをしてる人がたくさんいるんですね、もちろん修理は断念しました。
自分も初期のエヌボックスカスタムJF2乗ってます（新車で買って現185000キロ）
定期的にCVTのオイル交換していて未だに音はなってません
ただ、バックの時にアクセルを強めに踏むとガガガって音がなる症状があります
まぁ走れない事はないのでまだ乗ってます
自分車はJF1ですが、９年目で９万キロ走ってます。
全く問題無いです🎶・・・・・・・・・・今のところは 💦
noneのってますが、保証延長出る前からもんだいになってて有名な話ですよ。7年を超えるとびくびくしながら乗らなきゃいけないという糞仕様です、 7年までに壊れるといいですがｗ
ホンダはCVTの作り出したのが遅かった後発メーカー
ダイハツのCVTは１３万キロになるけど問題無しやで！
S660CVTオーナーです。不安でたまりません…動画中で笑顔で不安になる事を言われて何でそんなに嬉しそうなのか…辛い
予防、延命の為、ミッションオイル交換＆高性能添加剤をおススメします。どれほどの効果があるか分かりませんが、実施したほうが間違いありません。事象が発生してからでは効果はありませんでした。純正CVTオイル（HMMF）高性能オイル添加剤（SOD1）ですね。いつもニコニコしているので、気を悪くさせてしまいましたら謝ります。申し訳ございません。私も1ユーザーなので困っています。ご視聴ありがとうございました。
普通に個人事業主の車屋だったら、儲かるから嬉しいんやない??
俺たちはその情報を知れてラッキーだしwin-winかと、後は運を天に任せるしかない。
うちの初代NBOXカスタム平成24年式も12万キロ、新車から7年で、CVTから異音が発生しました。保証期間切れてリビルト交換しました。幸い自動車部品会社に勤務していましたので、総額20万程で交換出来ました。現在17万9千キロですが、その後は快調です。
悲報と言いながらニヤニヤ嬉しそうなのはなぜ？笑笑
前乗ってたボンダ車はディーラーで入れるATFから全合成油のオイルを入れたら普通に廃車にするまで乗れました
25年式Nボックスプラスを新車て買いましたが1年ぐらいして、ディーラーからリコールの案内がきて調子良かったのですが、無料でミッション交換してくれましたよ。げんざい15万8千キロ走ってます。足回りのブーツとかの破損が多いかなー。
ターボ車は販売してすぐリコールがあったかな。ミッション内部カウンターシャフト折損の恐れ有りってヤツだったかな。消耗パーツはどんな自動車も仕方ないね。
ぜひ30万km目指して頑張って下さい。HONDA軽自動車繁栄の為に^_^
ホンダってCVT弱いんですかね💦 以前に初代のspike乗っていましたが、5年40000km程でCVTのジャダーに悩まされて手放しました😅
もっと以前から、初代フィットあたりから車種問わずホンダのCVTは８万キロ持たないって
ホンダの販売店のメカニックの人が言ってました。
ミッションの異音ってユーザーの乗り方だと思いますね。急の付く運転が多かったりとか。私の知り合いの自動車屋は、初代NBOX所有のお客さんが沢山いるようですが、異音等のトラブルは聞いた事ないと言ってました。
保証が切れた途端に異音ですか…某家電メーカーの〇〇ータイマーみたいですな(爆!) しかし30万円級の修理ともなると大抵の人は乗換検討しますが。
ナポレオンズのパルト小石さんだ！
本田のN-BOXのCVTの欠陥、友人は結局車を手放しました。
Honda何なんだ？もうHonda買わない、最近Hondaはリコールが多くないですか？
ダイハツにするか。
各メーカー共に長所、短所がありますね。総合的に判断すると、軽自動車ではHondaのお車が永く低コストで乗る事が出来ます。20年各社の自動車を修理してきた個人的な意見であります笑
@@knight_cars なるほど、説得力あります
ダイハツはもっと最悪だよ😅
ダイハツはウォーターポンプ、スズキはエアコン、三菱日産はタイミングチェーン伸び各社弱みがあります。
異音出た車CVTフルード定期交換しているのかな？４～5万㎞毎に交換と成っているが？私のJF1ターボモデルは車検毎にCVTフルード交換、現在12万㎞越え、昨年12月にCVTオイルパン内のストレーナーとオイルエレメント交換と鉄粉除去クリーニングを行ったら絶好調に成りましたよ。原因と成ったトランスミッションドリブンプーリーベアリングの状態を映像で見たかったですね。
うちのはそれでもこの事例の通りになりました。
多分、固体差と扱いがご丁寧なんだと思います。
羨ましいです。
その道具昔からあるよね？３０年以上前からFF車のミッション脱着に使ってたし。
リコールにならないのですか？
リコールにならない様です。悲しいね😢
ホンダのHPからの転載ですが、下記事象（異音のこと）が発生した場合、保証期間の延長をいたします。
②初度登録日から経過、６年以上の車両５年または１０万ｋｍ以内 ⇒ 保証期間延長開始後から１年または１０万ｋｍ以内
とあります。素直に読むと異音が発生した場合、保証期間を延長しますと読めます。つまり６年以上経過した古い車でも、異音発生から保証延長が開始されるため、年数に関係なく１０万キロまで保証と読めると思いますが、違うのですかね？
すみません、どなたか教えてください！
解説しますｗ
初度登録日とは車両購入した日。保証開始日とは車両購入日です。一般保証部品は3年または60.000ｋｍです。トランスミッション（オートマのこと。）は特別保証部品です。特別保証部品は5年または100.000ｋｍです。保証期間延長開始日とは車両購入日から5年経過した日となります。よって、トランスミッション異音が保証されるのは、7年または100.000ｋｍと言う事でしょうか。 大体、異音が始まるのは8年目から。個人差あり。アホかって思います。
@@knight_cars
ディーラーに確認したところ
まだ確定してないですがリコール対象
になるかもしれないとのこと😅
果たして…
まさに10万キロ走ってるnbox+ jf1
オーナーです
4年前のNBOXも欠陥ミッションだめ交換費用高すぎ
低速でブルブル振動がなるのは何が原因ですか？
見ていないので分からないのが正直なところで、振動... 真っ先に思ったのが、スパークプラグとイグニッションコイルかな？交換すると調子良くなる(*^-^*)
@@knight_cars ありがとうございます(◡ ω ◡)
ホンダの対応もどうかと思うけど、ニヤニヤ笑いながら動画動向してる主もどうかと思う。
この人には命預ける自動車の点検、修理は絶対に❌
26年初度登録で、約36，000㌔なんですが、保証切れですよね。 最近音40㌔あたりから、ブオ～ンってが出るようになりました。
ミッションよりハブベアリングを疑いましょう。
うちのも同じような条件と音の中この動画を拝見して戦々恐々だったんですが運転席側の前輪のハブベアリングでした。走行45000㎞だったと思います。
ホント・・笑いが止まらない〜🎶〜
こういうのは症状出てなくても予防整備と言うか持病なのだから無償の内にホンダに｢ベアリングかえろや。｣って言えないものなのでしょうか？
不良品売って知らん顔してるホンダ、ダメだなぁ👎
ホンダNボックスカスタム😢
平成25年10万キロでミッションからガラガラ
28万くらいかかるとディラーで言われ
もうホンダはやめて、スズキの車に買い替えする事にしました。
納車まで四ヶ月もかかる😅
ガラガラなっていて四ヶ月持つのか心配です。
Nボックスからガラガラ
ディラーは夏の間は大丈夫だと思うけど、冬はどうかなぁと言われ
ガラガラが気になって、毎日心配です。
大丈夫かなぁ
音さえ気にしなければ問題なく走行できると思います。冬もバッチリです。っと思うｗ ちなみに、スズキは１０万kmもちません泣。ミッションよりエンジンが先にダメになります。ホンダエンジンは世界1番だけど、残念ながら自動車はエンジンだけでは走れません。28万円でまた１０万km使用するか、約１５０万で乗り換えるのかが悩ましい選択ですね。個人的に、軽自動車で乗り換えなら、ホンダ１拓です。なぜならば、コストが一番安い。N-BOXを１０年間１０万kmご使用する中でどれだけ修理がありましたか？ 他メーカーだと1.5倍～2.0倍の修理が発生していたはず。っと思うｗ １０年先の未来はどうなるのでしょうか？内燃機関は在り続けるのか？はたまた電気自動車なのか？ ３０年間様々な自動車を修理してきた個人的な意見でした(*^-^*)
お返事ありがとうございます！安心しました。
もう少し乗って、燃費がリッター10キロ切る様になったら、台車だしもらう様にします。
毎日、今日、明日？車が動かなくなるーって心配だったので
返信頂けて、気持ち助けられました。
ありがとうございます😊
平成２９年最終モデルは対策されてるのかな？
そもそも、どんな対策がなされているのか不明です。大事に使用している車両は大丈夫と考えてます。(個人的な意見)
これ異音のまま走行するとどうなるの？
私も同じ目にあいました
N BOX最悪最低
売れてるかもしれないけど買う気にならない
酷い車
別のクルマ屋さんが言ってましたが「もうNシリーズのミッション交換したくない！」と嘆いてましたけどホントだったんですね。
これCVTオイル定期的に交換するとかオイルパン外して鉄粉除去してベアリングを痛まないようにするとかでは防げないですか？
最近、思うのですが、事象発生した個体に年数（年式）や走行距離の差がかなりあります。何故か？
確証はありませんが、ユーザー様の使用方法ではないでしょうか？
Ｎシリーズのミッションは、Ｄレンジにしても直ぐに走り出せません。じつは、油圧発生にラグがあります。
直ぐに、アクセルを踏んでドンって感じに走り始めるユーザーと、そうでないユーザー。ミッションにかかる負荷は全く違うはずです。ここに個体差が生まれるヒントがあるのではないかな。１５万ｋｍ走行していても問題ない個体もあります。なぜでしょう。
だからと言って、ユーザーは悪くないです。耐久性が低い製品を製造したメーカーが悪いです。
発売当初、ターボチャージャー搭載車のみリコールがありました。これはインプットシャフトが折損する個体があった為です。ミッションの油圧ラグを最小限にする為に、密かに改良もされてきました。（物理的改良と、ソフトウェアの書き換え）
ですが、１０年近く経った今、ノンターボ車もジワジワとベアリングの劣化を招いたのかな。
N-BOXが日本一の軽自動車と称賛する僕の独り言でした草
私のNボックス 10年目8万キロ 快調 故障無し jf1カスタム 当たりはずれ？ 乗り方？
乗り方が大きいと思いますし、ディーラー工場長も同感と言ってました^_^
危ない。今買おうとしてるS660を確認したら平成28年式でした。セーフ。
エンジンと足回り全部付いてる状態で降ろした方が楽じゃないですか？
ずっとホンダだったけど、次は卒業します。
音が出だしたら、スズキのスペーシアにでもしようかと思います。
まあ、ホンダらしい売り方？よく見掛けるから売れている=良い車？
じゃねーよ！
て奴でしょ？
だからHONDA嫌い買わない買う気にならない。
整備士歴31年🔧うちディーラー歴12年👨🏭の僕は思う...。どのメーカーも長所短所はあります。総合的に、乗用車はTOYOTAかHONDA。軽自動車はHONDA。これからのEVは全くの未知数。
大型除雪機はヤンマーかワドー。小型除雪機はHONDA。ではでは笑
@@knight_cars 自分好みを押し切った言い方は、敵を作るだけだし、視聴率が上がらないと思いますよ。TOYOTAが総合的に一番というのは分かりますが、HONDAが同等かと言われれば疑問が残ります。（HONDAアンチじゃないですよ。N-BOXは良い車。バイクは世界一）
昔のHONDAの塗装技術は最低で、日産同様、屋根塗装の禿げた車をよく見かけました。まだそのイメージがHONDAにはありますね。またダイハツはトヨタの子会社で品質管理は徹底されていると思うし、スズキはバイク技術で養った日本初の軽自動車を作ったメーカーですから、要は三社同様な技術、品質レベルはあるのかと思います。後、ユーザーはそれぞれ好みで選べば良しでないでしょうか？
NBOX購入考えています。27年以降なら、大丈夫でしょうか？教えてください😢
個体差があると思いますが大丈夫と思います。絶対ではない。
丸９年のjf1に乗っています。175000キロですが症状は今のところありません。
もし異音が出てきても、しばらく乗れるような音ですか？
どの程度でガラガラになるんでしょう？
なんか心配になってきました。
音が出始めても、気にしなければ乗れるよ。でも、周りの人が気付くくらいの音だよ。今の段階で異音がなければ、その後も症状は起きないかも。心配しなくても大丈夫だよ。ちなみに、確証は無いw
今後2カ月以内にNboxの中古車を購入しようかかと思ってるんだけど、27年式以降のNboxを購入すれば異音は発生しないのかな…🤔💭
HONDAは 27年式迄のNシリーズの欠陥車を売りまくってるってことなんだよね、悪質だね❗️
現在うちのNBOXが10年6万キロでミッション交換といわれています。オイル交換ではどうにもならないんですね・・・悔しいです。
長年ホンダを信頼してきましたが、今回ホンダのディーラーの対応もひどくがっかりです。本田宗一郎も天国で嘆いていると思いますね((+_+))
これに関しては仕方ないのかな。ミッションに限定すると、ダイハツもスズキも同じです。
全体の総評はHONDAが3枚上です^_^（軽自動車の中でね）
基本マニュアル乗り
持ってはいないけど、酷い
MTにすればいい話。
CVTはメーカー問わず何かしらある。
ホンダの軽なんて絶対買わん‼️
ひとそれぞれです。気に入ったお車を乗る事をおススメ(^^♪
こんにちは、none150000キロ越えに乗ってますが？どういう音がするんですか？
走り始め、止まる少し手前でガラガラ音がします(T . T)
ありがとうございます、温まるとなおりますか？
直りませんでした。いろいろテストしましたが、結論は、トランスミッションASSY交換です。
私も被害者です。走行距離8万キロ
ホンダさん
何とかしてくれ
28万円かかりました。
悔しいです
ホンダどうしたFIの技術はどこに
トヨタの回し者？
もう買い換えたほうがいいな
高すぎる
HONDAタイマーか・・・・