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ダイヤ改正で太田行きは無くなってしまいましたから、貴重な映像になりますね
行き先表字幕にはまだ準急運用や、伊勢崎線や日光線へ直通していた名残が残っていますね。
55:33 東武動物公園駅発車59:00 和戸駅発車、久喜までの朝靄(あさもや）のかかる魅力的な景色が続く01:03:25 久喜駅発車、単調な景色が続く01:11:37 不思議な景色と200系特急りょうもう号とのすれ違い01:20:30 揺れながら直線を走行し、やがて曲線に差し掛かると見えてくる羽生駅、前面展望ならではの景色と駅建築物。羽生駅を発車すると上り傾斜、川と鉄橋の良い景色が。01:31:00 まもなく館林駅、この列車は各駅に停まります太田ゆきです。01:33:40 館林発車、次は多々良。多くの線路と別れ単線区間へ。01:35:30 謎の音が発生しだす。01:37:00 警戒信号が表示される、ゆっくり多々良駅へ入線。時速60㎞/h以下で通過する特急と列車交換。01:39:49 多々良駅発車。01:42:39 またもや警戒信号が表示、ゆっくり県駅へ入線。01:44:23 同駅を発着する普通と列車交換、そして県駅発車。01:48:20 福居駅発車。01:50:11 東武和泉駅発車、次は足利市です。
館林駅から我がふるさとの太田駅🚉はもう本当にめっちゃローカル線に成ってしまったのだほとんど3両編成の850系列車とあとは200系りょうもう特急列車だけそれも今回のコロナ禍にて乗客もかなり少なめ本当にさみしい限りです。❗
東武伊勢崎線の区間急行にして通過駅がある割には、南海本線全線直通の普通車（難波～和歌山市間：特に朝夕の時間帯）とほぼ同じレベルで走っています。
太田は浅草から94.7km離れてるからね。和歌山市は難波から64.2km。それに館林以北は単線。その館林でさえ74.6km
昔は春日部以北、太田、伊勢崎、赤城、佐野、葛生、栃木、新栃木、東武日光、新藤原、４両、６両だったが区間急行、区間準急10両、８両、６両により太田、新栃木までに。特に春日部以北東武動物公園まで通過の区間急行は太田、新栃木が主役。しかし、南栗橋、館林へ切断され、佐野行は現実にされなかった所か、新栃木行が廃止、３年後太田行も廃止、5年後は春日部以北は南栗橋、館林間にされた為、朝上り、夕方下りは南栗橋行、館林行はほとんど区間準急。館林系統の一部が区間急行８両。８両でも館林系統一部、南栗橋系統はほぼ区間準急に。朝上り区間急行８両、区間急行８両女性専用車両は南栗橋発が廃止、館林発のみ。土曜休日は区間準急６両が久喜行、東武動物公園行の一部が館林行に。土曜休日ダイヤ夕方、夜下りは区間準急、区間急行南栗橋行が廃止。６両の区間急行、区間準急は南栗橋、館林までなら地下鉄日比谷線直通７両が準急、急行がないからその代替え。結局、太田、新栃木は過去に。しかし2022年足利市渡瀬花火大会の時は太田行復帰。
今は亡き浅草発区間急行太田行きか...
館林より北は赤字路線になりそうだな。別会社に引き継がれるのも時間の問題
22:17北千住駅この頃は発車メロディーの音階が変わってたんですね、既に。
区間急行太田行が過去にあったなんてしらなかった。伊勢崎線の印象は準急で羽生止まり館林止まり太田止まり伊勢崎止まりが印象的だな～
10000系の幕車でもドアチャイムが付けられたんでしょうか
そういえば、ドアチャイムの音を聞いた記憶がないですねぇ。
この電車は秩父鉄道線直通、各駅停車三峰口行きです。まもなく羽生・羽生・お出口は右側です。東武伊勢崎線・館林方面はご利用お客様はお乗り換えください。この電車は東武伊勢崎線・館林方面には参りませんのでご注意ください。
しかしながら区間急行太田行は廃止となりましたか?
廃止ですね。館林行きとなってます。
ok
1:12:22 からはあまりわからない
1:39:00 りょうもう号行き違いを下駅を教えてください
多々良駅
浅草駅って南海の難波駅にちょっと似てる。
下に何やら書いてあるけど標準軌の南海と比べてもらっちゃ困るわ
南海電気鉄道は全線が狭軌なんですが...標準軌だったら難波発の白浜直通列車なんて芸当できませんよ
関西では南海のような狭軌は珍しいですけどね。あと近鉄南大阪線も狭軌です。
っっs
大田駅、でかすぎ。無駄無駄無駄。
近くにスバルの工場がある企業城下町です。
ダイヤ改正で太田行きは無くなってしまいましたから、貴重な映像になりますね
行き先表字幕にはまだ準急運用や、伊勢崎線や日光線へ直通していた名残が残っていますね。
55:33 東武動物公園駅発車
59:00 和戸駅発車、久喜までの朝靄(あさもや）のかかる魅力的な景色が続く
01:03:25 久喜駅発車、単調な景色が続く
01:11:37 不思議な景色と200系特急りょうもう号とのすれ違い
01:20:30 揺れながら直線を走行し、やがて曲線に差し掛かると見えてくる羽生駅、前面展望ならではの景色と駅建築物。羽生駅を発車すると上り傾斜、川と鉄橋の良い景色が。
01:31:00 まもなく館林駅、この列車は各駅に停まります太田ゆきです。
01:33:40 館林発車、次は多々良。多くの線路と別れ単線区間へ。
01:35:30 謎の音が発生しだす。
01:37:00 警戒信号が表示される、ゆっくり多々良駅へ入線。時速60㎞/h以下で通過する特急と列車交換。
01:39:49 多々良駅発車。
01:42:39 またもや警戒信号が表示、ゆっくり県駅へ入線。
01:44:23 同駅を発着する普通と列車交換、そして県駅発車。
01:48:20 福居駅発車。
01:50:11 東武和泉駅発車、次は足利市です。
館林駅から我がふるさとの太田駅🚉はもう本当にめっちゃローカル線に成ってしまったのだほとんど3両編成の850系列車とあとは200系りょうもう特急列車だけそれも今回のコロナ禍にて乗客もかなり少なめ本当にさみしい限りです。❗
東武伊勢崎線の区間急行にして通過駅がある割には、南海本線全線直通の普通車（難波～和歌山市間：特に朝夕の時間帯）とほぼ同じレベルで走っています。
太田は浅草から94.7km離れてるからね。和歌山市は難波から64.2km。それに館林以北は単線。その館林でさえ74.6km
昔は春日部以北、太田、伊勢崎、赤城、佐野、葛生、栃木、新栃木、東武日光、新藤原、４両、６両だったが区間急行、区間準急10両、８両、６両により太田、新栃木までに。特に春日部以北東武動物公園まで通過の区間急行は太田、新栃木が主役。しかし、南栗橋、館林へ切断され、佐野行は現実にされなかった所か、新栃木行が廃止、３年後太田行も廃止、5年後は春日部以北は南栗橋、館林間にされた為、朝上り、夕方下りは南栗橋行、館林行はほとんど区間準急。館林系統の一部が区間急行８両。８両でも館林系統一部、南栗橋系統はほぼ区間準急に。朝上り区間急行８両、区間急行８両女性専用車両は南栗橋発が廃止、館林発のみ。土曜休日は区間準急６両が久喜行、東武動物公園行の一部が館林行に。土曜休日ダイヤ夕方、夜下りは区間準急、区間急行南栗橋行が廃止。６両の区間急行、区間準急は南栗橋、館林までなら地下鉄日比谷線直通７両が準急、急行がないからその代替え。結局、太田、新栃木は過去に。しかし2022年足利市渡瀬花火大会の時は太田行復帰。
今は亡き浅草発区間急行太田行きか...
館林より北は赤字路線になりそうだな。別会社に引き継がれるのも時間の問題
22:17
北千住駅
この頃は発車メロディーの音階が変わってたんですね、既に。
区間急行太田行が過去にあったなんてしらなかった。伊勢崎線の印象は準急で羽生止まり館林止まり太田止まり伊勢崎止まりが印象的だな～
10000系の幕車でもドアチャイムが付けられたんでしょうか
そういえば、ドアチャイムの音を聞いた記憶がないですねぇ。
この電車は秩父鉄道線直通、各駅停車三峰口行きです。
まもなく羽生・羽生・お出口は右側です。
東武伊勢崎線・館林方面はご利用お客様はお乗り換えください。
この電車は東武伊勢崎線・館林方面には参りませんのでご注意ください。
しかしながら区間急行太田行は廃止となりましたか?
廃止ですね。館林行きとなってます。
ok
1:12:22 からはあまりわからない
1:39:00 りょうもう号行き違いを下駅を教えてください
多々良駅
浅草駅って南海の難波駅にちょっと似てる。
下に何やら書いてあるけど標準軌の南海と比べてもらっちゃ困るわ
南海電気鉄道は全線が狭軌なんですが...
標準軌だったら難波発の白浜直通列車なんて芸当できませんよ
関西では南海のような狭軌は珍しいですけどね。あと近鉄南大阪線も狭軌です。
っっs
大田駅、でかすぎ。
無駄無駄無駄。
近くにスバルの工場がある企業城下町です。