Die Pilatusbahn - Steilste Zahnradbahn der Welt
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- Опубліковано 13 лип 2017
- Der Pilatus ist der sagenumwobene Hausberg von Luzern. Erhaben ragt er über dem Vierwaldstätter See. Einst wurde der Pilatus als locus horribilis, als schrecklicher und gefährlicher Ort bezeichnet, wo in Felsspalten sogar Drachen gehaust haben sollen. Heute ist der Drache das Symbol der Pilatusbahn. Seit 1889 fährt die steilste Zahnradbahn der Welt die knapp fünf Kilometer kurze Strecke hinauf zur Bergstation Pilatus Kulm.
Vor allem um Kosten zu sparen, wurde eine möglichst kurze Strecke gewählt. So musste ein Höhenunterschied von 1.600 Metern überwunden werden, mit herkömmlicher Technik war das nicht zu machen. Normale Zahnradbahnen sind bis zu einer Steigung von 25 Prozent zugelassen. Am Pilatus ist aber eine Steigung von bis zu 48 Prozent erforderlich.
Der Ingenieur Eduard Locher erfand ein Zahnradbahnsystem mit horizontalem Zahneingriff: jeweils links und rechts "beißt" ein Zahnrad in die Zahnschiene, eine sogenannte Fischgrätenzahnstange - bis heute ein einmaliges System.
Einmalig ist auch der Ausblick auf den Vierwaldstättersee. Die Pilatusbahn benötigt 30 Minuten für den Aufstieg bis zur Bergstation auf gut 2.100 Metern Höhe. Oberhalb der Baumgrenze nagt sich der Zug Zahn um Zahn die Eselwand hinauf, dem Wahrzeichen der Pilatusbahn. Hier waren die Bauarbeiten besonders tollkühn - Arbeiter mussten an der senkrechten Wand an Seilen hängend arbeiten. Mit etwas Glück sieht man hier oben auch Murmeltiere, Gämsen oder Steinböcke. Letztere waren hier oben einst ausgestorben. Anfang der 1960er Jahre wurden 19 Steinböcke am Pilatus ausgesetzt. Heute sind es 107 Tiere, die sich sichtlich wohlfühlen und teilweise die Scheu vor den Menschen verloren haben. Bereits 1895 fuhren mehr als 40.000 Besucher mit der Bahn. Die Zahnradbahnfreuden waren damals nur einer betuchten Minderheit vorbehalten: allein die Bergfahrt kostete den Wochenlohn eines Arbeiters.
Der Film zeigt eine nicht nur wegen ihrer Antriebstechnik einzigartige Bahn. Sie ist auch Sinnbild einer Zeit, in der die Gipfelstürmer alles unternahmen um ihre Ziele zu erreichen. Im Fall der Pilatusbahn ist das damals wie heute der Blick auf ein überwältigendes Alpenpanorama. (Folge 900 vom 01.04.2017)
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Vielen Dank für diesen wunderschön gestalteten Beitrag zur Pilatus-Zahnradbahn! Fein gewoben habt Ihr die einzelnen Geschichten vom Streckengeher, der Bahntechnik, der Geschichte vom Pilatus und der Entwicklung vom Tourismus, der Betriebsführung und der Betriebsabwicklung, den Fahrgästen und der wunderschönen Landschaft zu einer einzigartigen Erlebnisreise. Vielleicht macht Ihr eine Fortsetzung zu den neuen Triebwagen, eingebettet in ein neues Bahnabenteuer.
Great angles and amazing shots thanks stella work. Very enjoyable just as I remember it.
Sehr schönes Video. Daumen hoch 👍🏻👍🏻. Ich war für Jahren zurück auf die Pilatus mit diese bahn. Gute Erinnerung daran.
Sehr schöne Reportage über die Pilatusbahn.
Die im Film genannte Bunkeranlage (Chli Durren) wurde schon länger aufgeben und ausgeräumt. Es waren eigentlich 2 Anlagen die mit einem Aufzug verbunden waren. Es gab 3 Eingänge (einer im Tunnel). 2 davon sind für Kontrollgänge noch zugänglich. Alles andere wurde zubetoniert ist aber immer noch sichtbar.
Parabens excelente video paisagem belissima.
Sehr schöner Bericht.Vielen Dank!
Daß das System Locher einzigartig ist, ist eigentlich schade, denn es hätte mehr Verbreitung verdient. Allerdings wollte Locher ursprünglich eine Einschienenbahn bauen ...
Einfach nur geil!
20:12 Oh mein Gott! Hier zu chillen während dem Mittagessen mit links einer wunderbaren Aussicht und rechts der Bahn! Wann ist der nächste Platz für einen Job bei der Pilatusbahn frei?😁
Isso währe so dabei
wenn er abgestürzt ist 😁😂🤣
12:45: Uii! Ein geheimer Bunker! Das dürfte heutzutage mindestens so gut zum Mythos Pilatus beitragen wie die alten Drachen und dieser See-Dämon. 😀 (Wobei ich mir ziemlich sicher bin, dass sich einschlägige Militärexperten ganz gut vorstellen können was da drin ist.)
17:51 (und später nochmal): Wie wurde das gedreht? Ist da ein anderer Zug vorweg gefahren?
24:09: Ein weiteres Exemplar befindet sich in Deutschen Museum zu München.
25:20: 300 kg Kohle pro Strecke. Sportlich. So pittoresk Dampfloks sind - sie haben einfach einen erschütternd geringen Wirkungsgrad.
20:12 Oh mein Gott! Hier zu chillen während dem Mittagessen mit links einer wunderbaren Aussicht und rechts der Bahn! Wann ist der nächste Platz für einen Job bei der Pilatusbahn frei!? Ich muss sofort los!!! :-)
Hopp Schwiiz :-)
Endlich kommt man durch die Bergen
Bitte bringt die alten Dampfwagen zurück :,(
Als Busfahrer darf ich leider immer nur die seilbahn nutzen. genau au der anderen seite des berges :-( abrer der pilatus ist trotzdem schon wie seine stadt luzern. die arbei dort ist wie ein kleiner urlaub.
Danke, damit ist meine Frage, was das Hotel in der Wintersaison macht, beantwortet. Es hotelt weiter, dank Seilbahn.
Eine herrliche Bahn!!!!
Leider fast unerschwinglich Teuer!!!
WIe man es nimmt: Besorgt man sich den Tell-Pass kann man auch zig andere Bergbahnen und Schiffe kostenlos benutzen. Da hat man die Kosten des Tell-Pass schnell amortisiert.
Ich bin schon bis zum Pilatus hochgefahren. Ob es teuer war kann ich gar nicht mehr sagen,da wir damals in Luzern logiert haben. Ich meine wir hatten einen Bahnpass wo ich noch andere Bergbahnen und benutzen konnte. Tittlis,Rigikulmbahn, etc.
Das ist aber über 30 Jahre her.
Der Streckenläufer muss aber eine tadellose Kondition haben, und das, bei der Steigung. Hut ab.
Was kostet es denn?
@@MrPummi88 ... konkret kann ich das nicht sagen - aber findest Du die Preise in Switzerland günstig?
Wäre es für den Streckenläufer nicht einfacher hochzufahren und dann runterzulaufen?
man sagt das grundsätzlich Bergab gehen anstregender ist als Bergauf.
meine Knie sagen mir das auch.
wenn du bei dieser Steigung bergab gehst ist das
1. riskanter wegen höherer Absturzgefahr
2. Geht das extrem auf die Knie und Gelenke
3. beim Bergauf gehen sieht man das Ziel aufm Gipfel
Geht man berab, so sieht man das Panorama und nicht die Technik. Bergan hat man die Technik immer im Blickfeld.
Typisch Schweiz - da sind sogar noch Münzen aus dem vorletzten Jahrhundert im Umlauf :-)
27:20 :-)
warum da ein HUND mit hinauf muss?
@jutubaeh ?????
Sehr schöner Bericht. Wenn der Streckengeher mit der 1.Bahn hinauf fahren würde - dann könnte er seinen Job beim Abstieg erledigen Oder ?
Absteigen ist tatsächlich anstrengender als aufsteigen. Bei jedem Schritt muss man sich selber bremsen.
Anstrenger nicht aber es geht enorm auf die Knie.
War damals schon der Coronavirus aktiv,eine Mitfahrerin trug doch eine Maske (bei 14:43 Min.)?
Nein, Touristen aus asiatischen Ländern sah man schon früher regelmässig mit Masken.
Also ja.
Das nenne ich mal einen lässigen Job dort Lokführer zu sein
Also ich hab noch nich alles gesehen .... die ersten sekunden. Aber dazu muss ich doch mal einen Kommentar ablassen. Ich stell mir gerade vor ich komme früh zur Arbeit gehe an meinen Spind und werde mit Alphorngedudel empfangen. ... 😅
Ortloff? Wo bist du? Ortloooooooff!!!
Leider in Rente!
@@peterkonig6119 und die hat er sich verdient.
Die Frage neue
"in Deutschland ist der Beruf des Streckengehers längst ausgestorben" - kein Wunder hat die Deutsche Bahn eine so schlechte betriebliche Leistung
in deutschland ist auch weit mehr auf schienen unterwegs. und auf den hauptstrecken in der schweiz läuft auch längst keiner mehr rum. wenn alles bei uns gut in schuss gehalten werde würde, könnte man die fahrpreise nicht mehr zahlen.. und es währen trotzdem baustellen fur die instandhaltung da. toller spruch von dir..
mehr unterwegs in Deutschland! klar, darum hat die Schweiz fast die meisten Personenkilometer pro Jahr, klar läuft da einer rum, ich sichere denen auch die Gleise..
Was stimmt ist, dass die DB weniger Kosten verursacht aber es gibt mehr Leute dort, denen es trotzdem nichts nützt. Mein Cousin wohnt in Deutschland, da muss er sich jeweils überlegen an welchen Bahnhof er jetzt am Besten geht und ob es einen Bus dorthin gibt um in die Stadt zu kommen, während man in der Schweiz an vergleichbarer Lage in der Nähe einer grösseren Stadt heutzutage durchaus einen Viertelstundentakt oder mindestens Halbstundentakt hat mit Anschluss. Das ist mir beim Besuch schon sehr aufgefallen.
Stimmt nicht, bei einigen Privatbahnen wie der OHE in Niedersachsen gibt es immer noch Streckengeher. Nicht alles was berichtet wird muss stimmen ;)
Streckengeher gibts sehr wohl noch bei der DB, auch auf Hauptbahnen mit Halbstundentakt. Woher ich das weiß? In meiner Frühschicht als Fahrdienstleiter bei der DB lief gestern erst wieder einer.
Wer wohnt auch in der Schweiz👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭
Kreativ. Point y ich au
Kreativ. Point d
Ich
Kreativ. Point Jaaa! Bisch Flachländer oder Bergler?
Ich
14:44... Damals schon...
😂
Ich denke die Mount Washington Cog Railway in den USA ist noch steiler...
Die Pilatusbahn ist fast doppelt so steil.
Mount Washington Cog Railway: 25%
Pilatusbahn: 48%
Eine Steigung wäre mit dem Riggenbahn ähnlichen System gar nicht möglich
Verkackt
Wenn Du bergauf gehst, dann hast Du das zu überwachende Objekt näher vor Augen. Besseres und leichteres Arbeiten Bergauf als Bergab!!!
Um da mitzufahren brauchst du Eier aus Stahl! 🤣
14:14 daß sie als Frau mache, ja als was denn sonst?
2.
1. :-D
Die Musik am Anfang ist ne katastrophe