Le dernier train commercial régulier d'une CC 40100 le 1er juin 1996
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- Опубліковано 5 жов 2024
- En cabine de la CC 40110 entre Paris Nord et Liège au train 233 le 1er juin 1996. Dernier train régulier commercial d'une CC 40100. A Lobbes, nous dépassons la CC 40109 qui remorque le train spécial COPEF-GTF que la 40110 rejoindra dans l'après midi entre Liège et Bruxelles . L'image est très moyenne et cela bouge beaucoup mais le témoignage est là.
Bonjour Que d'émotions en découvrant cette vidéo . En effet j'ai passé mon enfance a la cité sncf de Nogent sur oise ,juste après le pont royal -bif de Nogent Mon grand-pére a été mécanicien au dépot de la chapelle Il conduisait ""la Fléche d'or,"" On le regardait passer sur sa loco vapeur Il nous faisait de grands signes avec son chauffeur Quand j'entendais le bref tuuut du sifllet,je me précipitais dehors Voila pépé!!! C'est resté mon héros .. Puis mon pére a commençé sa carrière a LONGUAU puis a la Chapelle pour finir sa carrière au dépot de Creil-petit-thérain... J'ai toujours été fasciné par les trains ... J'ai lu et relu peut-etre mille fois le livre de Charles AGNIEL ""les laboureurs de la nuit"" . Jeune ado, fin des années 60 ,je m'y voyais ,j'en révais je ne voulais faire que ce métier,je l'avais dans les génes Je connaissais leurs vies, leurs horaires ,je les connaissais presque tous ceux du dépot de CREIL . Tout de suite après avoir passé mon bac ,j'ai postulé ,j'étais pret ,je ne pouvais que reussir ... Le jour de la visite médicale ma vie,mes réves se sont écroulés ; port de lunettes 1ere série 4eme catégorie (ou l'inverse) inapte a la conduite . Quand le médecin de la sncf a vu ma détresse,il a pris un risque énorme. Ils ont annulé ma demande d'embauche et m'ont pris pour un mois comme AICR a l'époque ... J'ai ensuite passé quelques mois dans un triage a caler les wagons ... Travailler aux chemins de fer sans etre"" roulant""" ne signifiait plus rien pour moi Comme les CCRU de l'époque me connaissaient ,parfois j'avais la chance d etre embarqué en cabine .... Puis j'ai préféré m'éloigner de ces souvenirs J'ai passé toute ma carrière professionnelle dans un tout autre domaine, celui de la maintenance portuaire Je ne me suis jamais vraiment remis de cet échec . Cela fait un peu plus de 50 ans .............. Peut-etre dans une autre vie, je monterais sur une 232 Nord , 10 voitures pullmann , au départ de l'ancienne Gare Du Nord voie 3 et une marche de nuit qui ne s'arrétera jamais ............................Eh zut ,il pleut sur mes lunettes
J'ai de la sciure dans l'oeil quand je vois ce genre de commentaires....
Elle est belle votre histoire Didier.
Émouvante.
Comme quoi, dans la vie tout ne se passe pas toujours comme on l'avait imaginé, rêvé...
Vous avez toutefois gardé votre amour inconditionnel de la chose ferroviaire et c'est très bien, d'autres y auraient laissé leur passion.
Le bon temps où ca répétait ouvert en cabine ! Ces 40100 étaient de superbes machines, très en avance sur leur époque, mais assez fragiles en fin de service. Au début de ma vie "pro" je faisais Paris Bruxelles A/R toutes les semaines. En 1 an, j'ai fait, en km, le tour de la terre derrière ces machines et leurs soeurs belges, série 18 de mémoire.
Eine wunderschöne Lok 👍👍ich hab sie mir in H0 gekauft und jetzt endlich mal von innen gesehen 😊sehr schön,Merci👍👍👍
Quel régal, cette vidéo, un régal absolu! Et c'est un sacré métier, conducteur de train avec toutes ces manettes à manipuler, c'est une profession qui exige une concentration totale et absolue! C'était un de mes rêves!
Pour tous ceux qui ont eu l'honneur de monter sur ces machines ,ça doit rappeler de sacrés souvenirs!!Une époque ou conducteur voulait dire quelque chose de totalement différent d'aujourd' hui. Le métier n'était pas toujours de la tarte ,mais on pouvait avoir quelque fois le sentiment du travail accompli .Descendre un TEE 88 avec +10 au départ de Bruxelles et faire l'heure à Paris nord par exemple !!
Bonjour, les conduire est une chose, les dépanner une autre, j'étais mécano au dépôt de la chapelle et on peut dire qu'on ne se battait pas pour travailler dessus, toujours en panne avec ses éternelles pertes d'huile, je les préfère, et de loin en modèle réduit.
Vous rendez-vous compte à quel point les machines d'aujourd'hui sont moches à côté de celles-là 😥 ?...
Pour l'époque elle étaient très belle nous ici dans le midi ..sa existe pas c'est que du 1500v continue
@@ylangaudino84En partie car entre Marseille er Menton c'est du 25kv alternatif.
@@michelmorioux6869 oui je connais mon père était mecano.. le 25kv était vers la gare de La Pomme.ont y vois les pancartes " Coupé courant,et Baisser panto"... C'est vieux..dans le temps..👍💪
Bravo ! Merci pour ce témoignage. Et vivent les 40100!
Vive ces belles locomotives, elles me manquent
Bravo pour la vidéo Super la concentration absolue avec toute ses manettes à manipuler que de souvenirs 🤞❤️🖐️ merci beaucoup
Merci Maurice, et tant pis pour l'image qui bouge ! Au moins, c'est du vécu !
Eh oui !!!! ça bouge; ça me rappelle quand j'étais serveur à la CIWL sur le PBA !!! Encor pire sur le Paris Tourcoing à la bifur d'Arras : arrêt absolu du service aux aiguillages ! Quels souvenirs tout ça !
Bonne vidéo sur la CC40110 qui est sauvé par la MFPN, une archive à garder.
Отлично.спасибо большое ,mercy👍
14:45 Hourpes, en 2015 la gare la moins fréquentée de Belgique ! Sinon très belle vidéo souvenir !
La gare de Liège-Guillemins a bien changé depuis ! Merci pour la video !
Un plaisir a voir 🎉🎉
Impressionnante cette machine,y en a une à la citée du train
Avec feu mon Ami Jean Hénuset, conducteur SNCB sur 15, 16 et 18 (notamment) que l'on aperçoit serrer des mains lors de l'arrêt du train en gare de Charleroi Sud (entre 17:03 et 17:10 sur la vidéo)
Je me rends régulièrement à Mulhouse rien que pour revoir et toucher cette magnifique machine.
Belle vidéo comme toujours :)
Auriez vous un trajet St Pol sur Ternoise - Arras dans un sens ou dans l'autre ? Car impossible a trouver et jaimmerais vraiment voir ce trajet ^^
J'ai quelque chose en cours de montage.
Maurice Testu D'accord je vais attendre alors, merci de votre réponse :)
11:26 Pourquoi le conducteur tourne un truc avec la poignée pour ensuite mettre cette poignée à un autre endroit ?
C'est le changement de tension 25 000 volts/3000 volts entre Jeumont en France et Erquelinnes en Belgique. La Belgique a adopté le courant continu 3000 volts dès les années 30 sur Bruxelles Anvers puis l'a généralisé à tout le pays. La France a électrifié ses premières lignes en 1500 volts continu avant d'opter pour le 25000 volts alternatif sur les lignes du Nord-Est puis sur toutes les lignes nouvelles.
@@231E22 Merci beaucoup pour l'explication.
Qu est que le tractionnaire est secoué
Comment cela se passe t il quand les conducteurs wallons arrivent dans la partie flamande et vice verca ils sont obligés d êtes bilingue ou tout est dans les 2 langues ?
Pour rouler en Flandres il faut parler le néerlandais; pour aller à Liège on est entièrement en secteur francophone. Pour Bruxelles, le Français est toléré car la zone néerlandophone traversée est courte et Bruxelles est bilingue.
a part mulhouse,ou peut on en voie une au nord de paris?merci encore pour cette vidéo.
la CC 40110 a été sauvée par le MFPN et doit faire une sortie entre Paris Nord et Amiens le 17 juin prochain.
je te remercie beaucoup,de plus il va y avoir les journées portes ouvertes,patrimoines ferroviaires.
Bruit fureur et secouage de puces.