Die Regulierspannung für die Batterie beträgt 13,8 bis 14,2 Volt . Zündung ein müssen ca. 12,5 bis 13 Volt an den Batterie Polen anliegen . Bei 1500 Umdrehungen müssen über 13V anliegen. Ist dies nicht der Fall, ist a, die Lima hinüber oder b, der Gleichrichter. Was die Überhitzung der Zündspule angeht liegt ein Massefehler vor . Klemme 15 = Stromversorgung, Klemme 4 Zündleitung / en und Klemme 1 Masse . Wenn dauerhaft Masse anliegt, raucht die Spule ab !!! Schaut euch das noch mal in Ruhe auf dem Schaltplan an . Sofortmaßnahme, Klemmt 15 an der Spule ab , Prüflampe , besser Multimeter mit Plus an die Batterie und Masse an 1 der Zündspule . Wird jetzt Spannung angezeigt holt sich die Spule irgendwo Masse .
Kann es sein , daß die Lima ein Erregerfeld benötigt um überhaupt ein Strom zu erzeugen? Bei meiner bmw r80 braucht die Lima einen Verbraucher mit gewissen Wiederstand(Kontrollleuchte) um ein Eregerfeld auf zu bauen.
@@larshexer3777 Bei der 2V Boxer ist ein komplett anderes System verbaut, muss über die Ladekontrolle Strom fließen, das ist richtig. Gleiche Ströme heben sich auf , sobald die Lima läd , geht die Kontrolllampe aus . Bei der Schwunglicht Magnet Zündung ist das anders. Es gibt die Variante bei der eine separate Masse Leitung zur Kontrollleuchte geführt werden muss, deshalb Schaltplan checken. Die Bosch Lima arbeitet mit + und - Kohle.
Das technische Problem, das in der Kiste steckt ist doch das Interessante. Warum gehen 3 Batterien hintereinander hopps? Das kann nicht an den Batterien liegen. Und es ist doch egal, ob ihr das jetzt in der Monkey oder woanders rausbekommt. Hauptsache wir bekommen mit, was da los ist. Also nix heimlich in der stillen Ecke! Ich will das sehen. Die die genug von der Monkey haben, müssen es ja nicht kucken und sollen für ihr Bier einfach ans Ende spulen!
Lima Prüfen am Motorrad ohne Ausbau. Multimeter auf Diodenprüfung stellen. Also auf Durchgang. Test 1. Alle 3 Kabel (Die Gelben auf Durchgang prüfen. Einen auf den Stecker und den anderen auf Masse vom Bike. Z.B. eine Rahmenschraube. Es darf kein Durchgang (Masseschluss) haben. Test 2. Multimeter auf Ohm stellen (200). Dann werden die Kabel( Phasen) wieder gegeneinander durchgemessen . Es sollte alles im Nuller, also 0,09 oder 0,1 Bereich sein und die Werte sollten voneinander nicht großartig abweichen. Test 3. Untereinander müssen alle 3 Kabel Durchgang haben. Wenn bei einem Kabel kein Durchgang ist, dann ist die Spule durchgebrannt. Test 4. Multimeter auf Wechselspannung (200) schalten, die Lima vom Regler abstecken, Kabel wieder gegeneinander messen, Motor im Standgas laufen lassen. Es sollten ca. 25 Volt sein. Die 25 Volt sollten bei allen 3 Kabeln sein. Also alle 3 = 75 Volt Ladespannung. Der Regler macht daraus dann ca. 13,5 -14,5 Volt. Ein Gruß an den Bundeswehr-Meister. Es sind 25 Volt auf jeden der 3 Kabel. 😉🙂 Beste Grüße. 😉
*_Mensch Meister Jörg, da sag ich doch "Herzlichen Glückspils" nachträglich zum Geburtstag. Wer's noch nicht weiß, der 64er Jahrgang ist der Geburtenstärkste den's in Deutschland je gab._* 👍👍👍
Moin! Das braune Kabel ist die Senseleitung, damit misst der Regler die Spannung im Bordnetz und passt den Strom, den er ins Bordnetz einspeist, an. Ihr müsst das braune mit dem Pluskabel des Reglers verbinden, sonst hat der Regler keinen Wert aus dem Bordnetz und regelt nicht. Kenn ich von meiner SR, bei der ist das genauso. Die mit dem Nortonauspuff aus Eurem Fundus 🙂 Nochmals besten Dank dafür und herzlichen Glückwunsch nachträglich an Jörg
Ferndiagnose: Batterie entlädt über einen Verbraucher (Zündspule). Bei laufendem Motor müsste die Spannung auf 15V ansteigen. Klemmt ein Amperemeter in Reihe in den Stromkreis.
bester Kanal ever !!!..... Frei nach Meister R: ....so nicht ! die Elektrik muss funktionieren und ich möchte wissen welcher Verbraucher die Batterie sooooo leer zieht. Klar kann mal eine Batterie defekt sein, aber gleich 3 Stück. By the way; ich lade meine neuen Batterien vorher immer erst vollständig bevor ich diese einbaue. Also bitte zeigt die Fehlersuche (..wer zieht hier Strom) und Lösung. Dann kann ich auch wieder ruhig schlafen. Danke für Euer Tun
Jaaaaaaa ! Ich will auch den Grund für das Badderiieeproblem sehen ! Genau das gleiche habe ich auch jetzt schon mit 2 LiFePo4 gehabt !🤔 Laderegler war auch der Auslöser.Habe jetzt vorübergehend eine Bleigel AGM und eine LiFePo4 parallel geschaltet und die Sporty springt wenigstens schon mal wieder an. Niemals aufgeben ! Ihr seid so herzerfrischend !🤙👏
Bitte weitermachen! Würde mich auch interessieren, wo der Fehler liegt. Und Jörg: Alles Gute nachträglich zum Geburtstag! Willkommen im Club! Viele Grüße ans komplette Team!
Ihr solltet euch unbedingt eine DC Strommesszange besorgen, die hilft ungemein gut beim auffinden von Stromflüssen, und man braucht keine Kabel ab machen! seit einigen Jahren kosten diese Messgeräte auch fast nichts mer.
Eine Empfehlung fürs Schrauben ist pr88 "der unsichtbare Handschuh"..vorher eincremen und mit 1x Hände waschen ist alles ab...sogar Kettenfett mit Dreck ..Kann ich nur empfehlen 🙂👍
Einschleifen, eines Nadelventils, das war ich ….natürlich braucht man nen Halter für die Nadel und geht natürlich nur bei Nadeln ohne Gummi, dann funkt das auch. Wo soll ich mich melden zum zeigen ?
Ich hab datt auch schon mit einem Q-Tip (Ohrenpopelstäbken) und dann nen bissken Elsterglanz druff und mitem Akku Jukkel dann derbe den Messingkonus poliern. Dann klappt datt auch mitte neun Gummis uffe Nadelventiele.
Moin Andi, herzlichen Glückwunsch Jörg Bitte weiter machen und auch zeigen wo der Fehlerteufel sich versteckt hällt. Die 3 Kabel, die von der Lima kommen gegeneinander mit dem Ohmmeter durchmessen. Die Wehrte sollten um 0,3 Ohm liegen und gleich sein. Die Kabel dürfen keine Verbindung/Durchgang zur Masse haben. Bei abgeklemmtem Regler und laufendem Motor sollten an den Kabel, - gegeneinander gemessen - eine Wechselspannung von über 20 Voltgemessen werden und die Wehrte sollten gleich sein. Bei meiner Virago liegen die Spannungen um 50 Volt. Gruß Franz
Am Ende dröhnt das Werk! Bitte macht weiter mit monkey, den Fehler finden ist doch gerade der Spass. Jeder hat doch seine Vermutungen und alle sind gespannt was es am Ende für ein Fehler war. Ich finde es immer spannend euch zuzusehen. Grüße an alle.
Hallöchen.....das war an unserer 250ziger das Gleiche. Neben einer neuen Verkabelung für die Zündspulen haben wir den Anlasser neu aufarbeiten lassen. Danach war der Spannungsabfall nur noch etwas über 2Volt beim Start. 👍
Moin erstmal, mein Vermutung ist auch ein Problem mit der Verdrahtung, zumal wenn die Zündung aus ist, die Zündspule Saft zieht. Aber Ferndiagnose sind auch nicht immer richtig, vor Ort sieht es meist anders aus. Also nicht aufgeben und weiter geht's. Möchte gerne noch ne Folge darüber sehen. Macht weiter so, ich schau euch gerne zu. Gruß Harald
Moin Jörg Herzlichen Glückwunsch nachträglich zum 50sten bleib gesund und so wie du bist damit du Andy und uns noch lange etwa lernen kannst. Gruß natürlich auch an Andy und den Kameramann
Herzlichen Glückwunsch nachträglich zum Geburtstag Jörg, so jung müsste man noch mal werden. Ich vermute mal das da irgendwas auch mit Zündung aus richtig Strom zieht das die Batterie kurz nach dem Einbau leer zieht. Weiter machen mit der Super Monkey und raus finden was los ist, das interessiert mich jetzt. 👍
3:35 hatte den Kommentar auch gelesen dass ein Magnetschalter kein Relais sei. der bekannteste und mit das größte Beispiel am Motorrad ist … der Anlasser-Relais / Magnetschalter direkt von der Batterie geht das dicke Plus-Kabel an eine Schraube am Anlasser-Relais und direkt daneben von einer Schraube ein dickes Kabel an den Anlasser. Unter den beiden Schrauben ist ein dickes Kupferblech was beide durch eine kleine Bewegung verbindet und den Anlasser mit Strom direkt von der Batterie verbindet. Ein dünneres Kabel würde durchschmoren. Über den Anlasserknopf wird über ein dünnes Kabel der Elektromagnet im Anlasserrelais angeregt und das Blech an die beiden Schrauben gedrückt damit der Strom zum Anlasser fließt. Ein Relais / Magnetschalter ermöglicht durch einen geringen Strom hohe Ströme zu regeln wie Anlasser, Blinker, Licht, Pumpen, …
Moin, vorne weg vielen dank für den Kanal! Ich verfolge euch mit Begeisterung seit fast der ersten Stunde. Zur Honda, mich würde das Problem und Endergebnis sehr interessieren. Ich arbeite beruflich täglich mit Motorrädern, und würde das Batterie problem auf den Anlasser (oder die Amperezahl der Batterie) schieben. Wieviel Strom zieht er? Lichtmaschinenladetechnisch hier eine schnelle anleitung Alle 3 Phasen ( dürften 3 gelbe Kabel aus dem Motor sein ) gegen Masse prüfen es darf keine Masse an den 3 Spulen anliegen. Anschließend würde ich bei laufendem Motor die 3 Phasen gegeneinander via Wechselspannung prüfen erwatet ü 20V wechsel Spannung. Ansonsten vlt dee Regler falsch verdrahtet. Liebe Grüße aus dem Schwarzwald! Macht weiter so Matze
Also, ich schließe mich hier unbedingt mal der Mehrheit an und will das jetzt sehen, was das Problem ist. Die Batterie kann es definitiv nicht sein; die wird bestimmt durch einen Verkabelungsfehler leer gezogen. Da muss irgendwo dauerhaft ein starker Verbraucher dran hängen. Macht weiter so 👍; Eure Videos sind so schön unaufgeregt unterhaltsam!
Herr Feldmann und Team, bitte macht weiter mit der Honda. Ich möchte wissen, wie Ihr das Teil fertig bekommt. Aber vor allem ,will ich wissen, was das Problem war und wie Ihr es behoben habt. Also zeigt alles bis zum wirklichen Schluss! 😊😊😊 Bin ein sehr großer Fan vom "Zwergenbike"😊🎉
Jörg, 60 Jahre alt wird man nur einmal. Hoffentlich hattest du eine schöne Feier. Ich wünsche Dir alles erdenklich Gute und immer beste Gesundheit. Viele Grüße!!!
moin Andi, moin Jörg danke für den Funktionspunk eure Videos sind klasse! Ich gönne es mir mal etwas informiert zu spekulieren… Bei dem CB175 Motor bis K6 sind Regler und Gleichrichter zwei getrennte Bauteile. Ich hoffe mal ihr habt den alten Regler mit rausgeschmissen als ihr auf diese neuere Einheit umgebaut habt?! Neuere Mopeds haben Regler und Gleichrichter kombiniert wobei man (besonders bei den Japaner) oft nicht so richtig von regeln sprechen kann. Bei eurer Einheit könnte es sich aber um einen Gleichrichter/Plusregler-Einheit handeln (das braune Kabel für Erregerwicklung ?! / Ladekontrolle geht meist auch über eine Wicklung). Was könnte man tun? 1. Wie Andi schon richtig bemerkt: Wicklungsschluss prüfen dazu den Wiederstand der Wicklungen messen und gucken ob sie bei allen drei Wicklungen ungefähr gleich sind. CB175 bis K6 : rosa -> gelb sollte doppelt so groß sein wie rosa->weiss/gelb 2. die Ladespannung sollte bei 13,8-14,5V liegen. Sieht nicht so aus bei euch. Wenn die Wicklungen ok sind würde ich mal die Gleichrichter/Regler-Einheit gegen eine ohne braunes Kabel ;-) tauschen 3. Anschluss der Wicklungen nochmal prüfen defekter/flscher Regler könnte aus meiner Sicht auch die Sache mit der größeren Batterie erklären. Die hat so ne hohe Kapazität die kriegt er nicht runtergezogen. Viel Glück und Proooost
Moin aus Aurich Ich will die Maschine weiter sehen . Ich denke es liegt nicht an der Batterie . Ihr habt irgendwo Dauerplus . Das die Spule so heiss wird ist nicht normal , dürfte gar nicht war werden . Baut doch mal ein Arbeitsrelais zum Anlasser ein . Vielleicht hilft das . Grüße Heinz
Prüft doch mal den Starter, ich vermute, dass der Startermotor einen weg hat, aber mit der grossen Batterie funktioniert er mit mehr Saft... Neuen Starter rein und los geht's 😉
Ich bin bereit auf eine nächste Folge mit Euch und ! der Monkey. - Genau das ist Funktionspunk: Fehler suchen, selber nachdenken, ausprobieren ... Vermutlich ist irgenwas in der "Lichtmaschine" und deshalb gehen die Batterien hops. ??
Also Jungs weitermachen, ich hatte bei meinen Moped mal etwas ähnliches( Suzuki GS75X) von 1982 ich habe alles mögliche gewechselt immer ging die Batterie leer. Bis ein Freud in dem Scheinwerfer einen verschmorten Stecker gefunden hat das waren so gefühlt 20 Kabel die dort verbunden waren. Ich habe den Stecker heraus geschnitten und erst einmal alle Kabel provisorisch mit Lüsterklemmen verbunden und siehe da die Batterie wurde geladen.
Moin, kann nicht an der Batterie liegen . Tippe auf einen dauerkriechstrom der die Batterie entlädt und dadurch nicht genug Strom zum Anlasser kommt. Jetzt ist die Kameraführung wieder super und einen wird nicht mehr schlecht beim anschauen 👍
Hallo ,prüft doch mal die Lichtmaschine. Eine defekte Gleichrichter Dide entlädt auch die Batterie. Und Jörg auch noch nachträglich Glückwünsche zum Geburtstag. Gruß Lutz
Bitte nicht aufhören, zeigt uns bitte,was aus der Monkey wird!!! Grüße aus dem Rheinland
Bitte mit der Monkey weiter dran bleiben und uns auch zeigen wie ihr die Probleme mit der Batterie und Lichtmaschine etc. gelöst bekommt 👍🏻
Bin neugierig wo der Elektro Wurm liegt. Aber ihr gebt nie auf . Super Kamera Mann wieder top
Die Regulierspannung für die Batterie beträgt 13,8 bis 14,2 Volt . Zündung ein müssen ca. 12,5 bis 13 Volt an den Batterie Polen anliegen . Bei 1500 Umdrehungen müssen über 13V anliegen.
Ist dies nicht der Fall, ist a, die Lima hinüber oder b, der Gleichrichter.
Was die Überhitzung der Zündspule angeht liegt ein Massefehler vor . Klemme 15 = Stromversorgung, Klemme 4 Zündleitung / en und Klemme 1 Masse . Wenn dauerhaft Masse anliegt, raucht die Spule ab !!! Schaut euch das noch mal in Ruhe auf dem Schaltplan an . Sofortmaßnahme, Klemmt 15 an der Spule ab , Prüflampe , besser Multimeter mit Plus an die Batterie und Masse an 1 der Zündspule . Wird jetzt Spannung angezeigt holt sich die Spule irgendwo Masse .
ja kan sein...
Kann es sein , daß die Lima ein Erregerfeld benötigt um überhaupt ein Strom zu erzeugen? Bei meiner bmw r80 braucht die Lima einen Verbraucher mit gewissen Wiederstand(Kontrollleuchte) um ein Eregerfeld auf zu bauen.
@@larshexer3777 Bei der 2V Boxer ist ein komplett anderes System verbaut, muss über die Ladekontrolle Strom fließen, das ist richtig. Gleiche Ströme heben sich auf , sobald die Lima läd , geht die Kontrolllampe aus .
Bei der Schwunglicht Magnet Zündung ist das anders. Es gibt die Variante bei der eine separate Masse Leitung zur Kontrollleuchte geführt werden muss, deshalb Schaltplan checken. Die Bosch Lima arbeitet mit + und - Kohle.
hey Herr Jörg, mal nachträglich alles gute zum 60.🎂🍻
Vielen Dank
Gruß Jörg
@@JorgFunktionspunk🍺
Hallo Herr Jörg
Von mir auch alles gute wenn ich das schon mal mitbekomme
Prösterchen 🍺🍺🍺
@@JorgFunktionspunkWann endlich Rente und dann Vollzeitfunktionspunker?
Glückwunsch, und willkommen im Club!
Also ich vermute das es ein Verdrahtungsfehler ist. Bitte weiter machen ich finde die Monkey voll interessant ❤❤❤❤❤
Feuerzeug ! Spaßgerät pur muss das sein!
Strom & Spannung in Batterieleitung messen (sobald Zündung an ist & in allen anderen Schaltzuständen) Das ganze liegt nie und nimmer an der Batt.
Das technische Problem, das in der Kiste steckt ist doch das Interessante. Warum gehen 3 Batterien hintereinander hopps? Das kann nicht an den Batterien liegen. Und es ist doch egal, ob ihr das jetzt in der Monkey oder woanders rausbekommt. Hauptsache wir bekommen mit, was da los ist. Also nix heimlich in der stillen Ecke! Ich will das sehen. Die die genug von der Monkey haben, müssen es ja nicht kucken und sollen für ihr Bier einfach ans Ende spulen!
Der Meinung kann ich mich anschließen
Mich interessiert es auch . Möchte doch ganz gern wissen wo der Fehler liegt
Unbedingt weiter machen.
Richtig, sehe ich genauso
...bestimmt liegt das am mysteriösen braunen Kabel...😂
Lima Prüfen am Motorrad ohne Ausbau.
Multimeter auf Diodenprüfung stellen. Also auf Durchgang.
Test 1. Alle 3 Kabel (Die Gelben auf Durchgang prüfen. Einen auf den Stecker und den anderen auf Masse vom Bike. Z.B. eine Rahmenschraube. Es darf kein Durchgang (Masseschluss) haben. Test 2. Multimeter auf Ohm stellen (200). Dann werden die Kabel( Phasen) wieder gegeneinander durchgemessen . Es sollte alles im Nuller, also 0,09 oder 0,1 Bereich sein und die Werte sollten voneinander nicht großartig abweichen. Test 3. Untereinander müssen alle 3 Kabel Durchgang haben. Wenn bei einem Kabel kein Durchgang ist, dann ist die Spule durchgebrannt. Test 4. Multimeter auf Wechselspannung (200) schalten, die Lima vom Regler abstecken, Kabel wieder gegeneinander messen, Motor im Standgas laufen lassen. Es sollten ca. 25 Volt sein. Die 25 Volt sollten bei allen 3 Kabeln sein. Also alle 3 = 75 Volt Ladespannung. Der Regler macht daraus dann ca. 13,5 -14,5 Volt.
Ein Gruß an den Bundeswehr-Meister. Es sind 25 Volt auf jeden der 3 Kabel. 😉🙂
Beste Grüße. 😉
Die Noten von Früher sind egal Das was ihr macht ist 1.1! Ich bin fast 60 Jahre und Lerne immer noch,und sehr viel von euch. Macht weiter !!!
Also ich liebe die Honda!
Absolutes traum Bike.
*_Mensch Meister Jörg, da sag ich doch "Herzlichen Glückspils" nachträglich zum Geburtstag. Wer's noch nicht weiß, der 64er Jahrgang ist der Geburtenstärkste den's in Deutschland je gab._* 👍👍👍
Vielen Dank
Gruß Jörg
Ich kann mich nur anschließen...bitte nicht aufhören, das ist ein sehr interessantes Thema...und Jörg, ebenfalls alles Gute nachträglich...
Also ehrlich diese kleine Honda der sogenannte Not Kessel alleine der Name Mega geil bitte mehr 🎉
Das Teil klingt besser wie ne große. Einfach zu goil!.
Nicht aufgeben, bitte weitermachen.
@JorgFunktionspunk: HEAVY BURBDAY - nachträglich!
Ach ja, nehmt uns bei der Super Monkey weiter mit!!!
Eins der schönsten Projekte, wie ich finde. Bitte haltet uns auf dem laufenden.
Moin! Das braune Kabel ist die Senseleitung, damit misst der Regler die Spannung im Bordnetz und passt den Strom, den er ins Bordnetz einspeist, an. Ihr müsst das braune mit dem Pluskabel des Reglers verbinden, sonst hat der Regler keinen Wert aus dem Bordnetz und regelt nicht. Kenn ich von meiner SR, bei der ist das genauso. Die mit dem Nortonauspuff aus Eurem Fundus 🙂 Nochmals besten Dank dafür und herzlichen Glückwunsch nachträglich an Jörg
Ich möchte bitte den Weg zur Lösung des elektronischen Fehlers miterleben.
Bitte bitte,das würde ich mir gerne ansehen. 👍😀👍
Ferndiagnose:
Batterie entlädt über einen Verbraucher (Zündspule).
Bei laufendem Motor müsste die Spannung auf 15V ansteigen.
Klemmt ein Amperemeter in Reihe in den Stromkreis.
15 V ist reichlich , aber womit wurde gemessen, ein Digital Multimeter sollte es schon sein
@karl-heinzrohloff5645 Ich hatte 15 V im Hinterkopf als Ladespannung, zumindest beim alten Bleisammler.
Herzlichen Glückwunsch, lieber Jörg! Ich wünsche Dir alles Gute, viel Glück und vor allem Gesundheit!
Vielen Dank
Gruß Jörg
Minus auf Plus u. Sicherung ist duss. Super macht weiter so.
bester Kanal ever !!!..... Frei nach Meister R: ....so nicht ! die Elektrik muss funktionieren und ich möchte wissen welcher Verbraucher die Batterie sooooo leer zieht. Klar kann mal eine Batterie defekt sein, aber gleich 3 Stück. By the way; ich lade meine neuen Batterien vorher immer erst vollständig bevor ich diese einbaue. Also bitte zeigt die Fehlersuche (..wer zieht hier Strom) und Lösung. Dann kann ich auch wieder ruhig schlafen. Danke für Euer Tun
Jaaaaaaa ! Ich will auch den Grund für das Badderiieeproblem sehen ! Genau das gleiche habe ich auch jetzt schon mit 2 LiFePo4 gehabt !🤔 Laderegler war auch der Auslöser.Habe jetzt vorübergehend eine Bleigel AGM und eine LiFePo4 parallel geschaltet und die Sporty springt wenigstens schon mal wieder an.
Niemals aufgeben !
Ihr seid so herzerfrischend !🤙👏
Bitte weitermachen! Würde mich auch interessieren, wo der Fehler liegt. Und Jörg: Alles Gute nachträglich zum Geburtstag! Willkommen im Club! Viele Grüße ans komplette Team!
Bitte ich will alles von der kleinen Honda sehen !!!!!! liebe Grüße und immer weiter so , genau so!!!!!!!!
Ihr solltet euch unbedingt eine DC Strommesszange besorgen, die hilft ungemein gut beim auffinden von Stromflüssen, und man braucht keine Kabel ab machen! seit einigen Jahren kosten diese Messgeräte auch fast nichts mer.
Geiles Video, wie immer!Bitte weiterhin zeigen den Hobel ☺
Lieber Jörg herzlichen Glückwunsch und alles Gute nachträglich, Zum Geburtstag ❤️🤗
Vielen Dank
Gruß Jörg
An den Batterien liegt es sicher nicht, da ist irgendwoein Stromfresser. Mit Amperemeter messen.. Die Maschine ist einfach toll
Macht weiter, ist doch spannend!
Hallo Jörg,
Auch von mir nachträglich alles Gute, bleib so wie du bist 😀
Vielen Dank
Gruß Jörg
Eine Empfehlung fürs Schrauben ist pr88 "der unsichtbare Handschuh"..vorher eincremen und mit 1x Hände waschen ist alles ab...sogar Kettenfett mit Dreck ..Kann ich nur empfehlen 🙂👍
Jo, kann ich auch wärmstes empfehlen 👍
Einschleifen, eines Nadelventils, das war ich ….natürlich braucht man nen Halter für die Nadel und geht natürlich nur bei Nadeln ohne Gummi, dann funkt das auch. Wo soll ich mich melden zum zeigen ?
Bei Andy Feldmann
Ich hab datt auch schon mit einem Q-Tip (Ohrenpopelstäbken) und dann nen bissken Elsterglanz druff und mitem Akku Jukkel dann derbe den Messingkonus poliern. Dann klappt datt auch mitte neun Gummis uffe Nadelventiele.
@@wilkobicker5198Jo, alter Hut! ...Oder ausgefranster Zahnstocher mit Watte draufgedröselt! Nat. mit Schleifpaste...
Auch von meiner Seite Jörg, herzlichen Glückwunsch und alles Gute für das neue Lebensjahr🎉🎉🎉
Vielen Dank
Gruß Jörg
Moin Andi, herzlichen Glückwunsch Jörg
Bitte weiter machen und auch zeigen wo der Fehlerteufel sich versteckt hällt.
Die 3 Kabel, die von der Lima kommen gegeneinander mit dem Ohmmeter durchmessen. Die Wehrte sollten um 0,3 Ohm liegen und gleich sein. Die Kabel dürfen keine Verbindung/Durchgang zur Masse haben. Bei abgeklemmtem Regler und laufendem Motor sollten an den Kabel, - gegeneinander gemessen - eine Wechselspannung von über 20 Voltgemessen werden und die Wehrte sollten gleich sein. Bei meiner Virago liegen die Spannungen um 50 Volt.
Gruß Franz
Ich mag Euren trockenen Humor wirklich 😁
Mega das Teil 🎉 Der Sound vorallem 😮🎉
Von mir natürlich auch alles gute nachträglich lieber Herr Jörg
Von mir auch natürlich 🍺
Gutes Auge 👓 oder mal eben den Gesellenbrief vergrößert 🔍
Vielen Dank
Gruß Jörg
Klar wollen wir wissen wo der Fehler liegt! Ganz klar das ihr ein Video dazu macht.
Am Ende dröhnt das Werk!
Bitte macht weiter mit monkey, den Fehler finden ist doch gerade der Spass. Jeder hat doch seine Vermutungen und alle sind gespannt was es am Ende für ein Fehler war. Ich finde es immer spannend euch zuzusehen. Grüße an alle.
Alles gute nachträglich noch Jörg zum Geburtstag🥳🥳🥳
Vielen Dank
Gruß Jörg
Alles gut Nachträglich zum Geburtstag😊
Hallöchen.....das war an unserer 250ziger das Gleiche. Neben einer neuen Verkabelung für die Zündspulen haben wir den Anlasser neu aufarbeiten lassen. Danach war der Spannungsabfall nur noch etwas über 2Volt beim Start. 👍
Moin und viele Grüße an Andi und die Funktionspunk Crew aus Trappenkamp 👍🏻
Herrlich Ihr beiden Lieben ❤Danke für das Video und schönen Gruß aus Potsdam Micha
Alles Gute nachträglich zum Geburtstag Jörg.🎉
Vielen Dank
Gruß Jörg
Geiles Teil mit extrem guten Sound....
zur beruhigung noch ein bier reingezogen. ihr seid die besten....das thema ist interessant, kann unsereins viel lernen, danke
Moin erstmal, mein Vermutung ist auch ein Problem mit der Verdrahtung, zumal wenn die Zündung aus ist, die Zündspule Saft zieht. Aber Ferndiagnose sind auch nicht immer richtig, vor Ort sieht es meist anders aus. Also nicht aufgeben und weiter geht's. Möchte gerne noch ne Folge darüber sehen.
Macht weiter so, ich schau euch gerne zu.
Gruß Harald
Moin Jörg
Herzlichen Glückwunsch nachträglich zum 50sten bleib gesund und so wie du bist damit du Andy und uns noch lange etwa lernen kannst. Gruß natürlich auch an Andy und den Kameramann
Vielen Dank
Gruß Jörg
Herzlichen Glückwunsch nachträglich zum Geburtstag UniversalJörg
Vielen Dank
Gruß Jörg
Happy Birthday Jörg und viele Grüße aus Reutlingen.
Gruß Tim
Vielen Dank
Gruß Jörg
Herzlichen Glückwunsch nachträglich zum Geburtstag Jörg, so jung müsste man noch mal werden.
Ich vermute mal das da irgendwas auch mit Zündung aus richtig Strom zieht das die Batterie kurz nach dem Einbau leer zieht.
Weiter machen mit der Super Monkey und raus finden was los ist, das interessiert mich jetzt. 👍
Vielen Dank
Gruß Jörg
Jörg alles Gute nachträglich zum Geburtstag. am 1.11. sind eh nur die Besten geboren. Wenn auch wie ich 1959. Gruß, Mike
Vielen Dank
Gruß Jörg
Andy lass laufen , das Problem muss geklärt werden 👍
Ihr seid klasse! Schau euch gerne zu!😊
Natürlich wollen wir die Monkey sehen!!! Aber der Anlasser auf Dauerstom,komisch🤔
Klar wollen wir die sehen!!!
3:35 hatte den Kommentar auch gelesen dass ein Magnetschalter kein Relais sei.
der bekannteste und mit das größte Beispiel am Motorrad ist …
der Anlasser-Relais / Magnetschalter
direkt von der Batterie geht das dicke Plus-Kabel an eine Schraube am Anlasser-Relais
und direkt daneben von einer Schraube ein dickes Kabel an den Anlasser.
Unter den beiden Schrauben ist ein dickes Kupferblech was beide durch eine kleine Bewegung verbindet und den Anlasser mit Strom direkt von der Batterie verbindet. Ein dünneres Kabel würde durchschmoren.
Über den Anlasserknopf wird über ein dünnes Kabel der Elektromagnet im Anlasserrelais angeregt und das Blech an die beiden Schrauben gedrückt damit der Strom zum Anlasser fließt.
Ein Relais / Magnetschalter ermöglicht durch einen geringen Strom hohe Ströme zu regeln wie Anlasser, Blinker, Licht, Pumpen, …
dran bleiben Jungs !!! super Bike Super Typen super Kameramann !! Elektroproblem lösen und auch verfilmen . lg Rako
Moin, vorne weg vielen dank für den Kanal! Ich verfolge euch mit Begeisterung seit fast der ersten Stunde.
Zur Honda, mich würde das Problem und Endergebnis sehr interessieren.
Ich arbeite beruflich täglich mit Motorrädern, und würde das Batterie problem auf den Anlasser (oder die Amperezahl der Batterie) schieben. Wieviel Strom zieht er?
Lichtmaschinenladetechnisch hier eine schnelle anleitung
Alle 3 Phasen ( dürften 3 gelbe Kabel aus dem Motor sein ) gegen Masse prüfen es darf keine Masse an den 3 Spulen anliegen. Anschließend würde ich bei laufendem Motor die 3 Phasen gegeneinander via Wechselspannung prüfen erwatet ü 20V wechsel Spannung. Ansonsten vlt dee Regler falsch verdrahtet.
Liebe Grüße aus dem Schwarzwald!
Macht weiter so
Matze
Bidde Fehler suchen. Wäre echt interessant.
Ihr alle seid die Besten.
Weitermachen 👍👍👍👍
Schockt das Ding👍💪. Ich bin Gespannt was das Problem ist, klar noch ein Video auf jeden Fall. Wer es nicht sehen will brauch es nicht Gucken😉☝️
Also, ich schließe mich hier unbedingt mal der Mehrheit an und will das jetzt sehen, was das Problem ist. Die Batterie kann es definitiv nicht sein; die wird bestimmt durch einen Verkabelungsfehler leer gezogen. Da muss irgendwo dauerhaft ein starker Verbraucher dran hängen.
Macht weiter so 👍; Eure Videos sind so schön unaufgeregt unterhaltsam!
Herr Feldmann und Team,
bitte macht weiter mit der Honda. Ich möchte wissen, wie Ihr das Teil fertig bekommt. Aber vor allem ,will ich wissen, was das Problem war und wie Ihr es behoben habt. Also zeigt alles bis zum wirklichen Schluss! 😊😊😊 Bin ein sehr großer Fan vom "Zwergenbike"😊🎉
Jörg, 60 Jahre alt wird man nur einmal. Hoffentlich hattest du eine schöne Feier. Ich wünsche Dir alles erdenklich Gute und immer beste Gesundheit. Viele Grüße!!!
Vielen Dank
Gruß Jörg
Geiles teil, die flutscht wie Röhrich auf der Bananenschale.
moin Andi, moin Jörg
danke für den Funktionspunk eure Videos sind klasse!
Ich gönne es mir mal etwas informiert zu spekulieren…
Bei dem CB175 Motor bis K6 sind Regler und Gleichrichter zwei getrennte Bauteile. Ich hoffe mal ihr habt den alten Regler mit rausgeschmissen als ihr auf diese neuere Einheit umgebaut habt?!
Neuere Mopeds haben Regler und Gleichrichter kombiniert wobei man (besonders bei den Japaner) oft nicht so richtig von regeln sprechen kann.
Bei eurer Einheit könnte es sich aber um einen Gleichrichter/Plusregler-Einheit handeln (das braune Kabel für Erregerwicklung ?! / Ladekontrolle geht meist auch über eine Wicklung).
Was könnte man tun?
1. Wie Andi schon richtig bemerkt: Wicklungsschluss prüfen dazu den Wiederstand der Wicklungen messen und gucken ob sie bei allen drei Wicklungen ungefähr gleich sind.
CB175 bis K6 : rosa -> gelb sollte doppelt so groß sein wie rosa->weiss/gelb
2. die Ladespannung sollte bei 13,8-14,5V liegen. Sieht nicht so aus bei euch. Wenn die Wicklungen ok sind würde ich mal die Gleichrichter/Regler-Einheit gegen eine ohne braunes Kabel ;-) tauschen
3. Anschluss der Wicklungen nochmal prüfen
defekter/flscher Regler könnte aus meiner Sicht auch die Sache mit der größeren Batterie erklären. Die hat so ne hohe Kapazität die kriegt er nicht runtergezogen.
Viel Glück und Proooost
Bester Kanal, beste Unterhaltung :)
Klaro will ich das sehen!!
Herzlichen Glückwunsch zum 60., großer Meister Jörg! 🥳
(falls das Datum auf dem Meisterzeugnis nicht geändert war)
Nö war es nicht.
Vielen Dank
Gruß Jörg
Moin aus Aurich Ich will die Maschine weiter sehen . Ich denke es liegt nicht an der Batterie . Ihr habt irgendwo Dauerplus . Das die Spule so heiss wird ist nicht normal , dürfte gar nicht war werden . Baut doch mal ein Arbeitsrelais zum Anlasser ein . Vielleicht hilft das . Grüße Heinz
Ja bitte, weiter machen. Das schuldet ihr dem Adel, für die königliche Zulassung! 😊
Nummernschild - Prince Edward Island 👍🤣
Ich will mehr davon ❤
Ich hab da eher den Anlasser in Verdacht. Ich hab das beim Jeep mal gehabt. Da waren es dann die Kohlen vom Anlasser.
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag 🎂🎉🥂
Macht weiter so😉👍🏻
Vielen Dank
Gruß Jörg
Die Karre ist goil, weitermachen und dann hat sich jeder eine Kiste Bier zum ersten Advent verdient!
Geiles Moped. Ihr müsst weiter machen 💪
alles Gute lieber Namenskollege
Das macht laune🎉😊😊
Moin Herr Allround-Jörg, auch von mir alles Gute noch zum Geburtstag🥳🥳🥳
Vielen Dank
Gruß Jörg
Hallo Ihr Lieben, bitte bitte weitermachen mit der Monkey. Wir sind doch alle neugierig 😮 danke für alles. Herrlich Euch zuzusehen 😉🙋♂️
der kompressor klingt wie ein schiffsdiesel. ich muss jedesmal lachen.
alles Gute zum Geburtstag nachträglich Jörg, Skorpione unter sich ;-))
Vielen Dank
Gruß Jörg
Als älterer gelernter Autoelektriker sage ich JA! Das war ne kuule Folge ..... go .....
So ein wunderschönes Moped ich nehm sie sofort😮auch ohne badderie😍
Prüft doch mal den Starter, ich vermute, dass der Startermotor einen weg hat, aber mit der grossen Batterie funktioniert er mit mehr Saft... Neuen Starter rein und los geht's 😉
Geilste Karre und schon im Boch damals bewundert
Würde ich sofort kaufen 😂
Moinsen
Bei mir waren die Anlasserkohlen abgenutzt und das Kabel der Kohle machte am Blechgehäuse einen Kurzschluß beim Starten.
Gruß
Michael
Ich bin bereit auf eine nächste Folge mit Euch und ! der Monkey. - Genau das ist Funktionspunk: Fehler suchen, selber nachdenken, ausprobieren ... Vermutlich ist irgenwas in der "Lichtmaschine" und deshalb gehen die Batterien hops. ??
Also Jungs weitermachen, ich hatte bei meinen Moped mal etwas ähnliches( Suzuki GS75X) von 1982 ich habe alles mögliche gewechselt immer ging die Batterie leer. Bis ein Freud in dem Scheinwerfer einen verschmorten Stecker gefunden hat das waren so gefühlt 20 Kabel die dort verbunden waren. Ich habe den Stecker heraus geschnitten und erst einmal alle Kabel provisorisch mit Lüsterklemmen verbunden und siehe da die Batterie wurde geladen.
Tolles Bike!!!
Moin, kann nicht an der Batterie liegen . Tippe auf einen dauerkriechstrom der die Batterie entlädt und dadurch nicht genug Strom zum Anlasser kommt.
Jetzt ist die Kameraführung wieder super und einen wird nicht mehr schlecht beim anschauen 👍
Schöne Grüße 😮 aus Berlin.
Auf jeden Fall weitermachen. Da muss ein erhebliches Problem mit der Elektrik vorliegen.
Hallo ,prüft doch mal die Lichtmaschine. Eine defekte Gleichrichter Dide entlädt auch die Batterie.
Und Jörg auch noch nachträglich Glückwünsche zum Geburtstag.
Gruß Lutz
Weiter machen!😁
Alles Gute zum Geburtstag!
Vielen Dank
Gruß Jörg
Hallo Jörg , nachträglich alles gute zum Geburtstag. Wir sind im selben Jahrgang! Grüße aus Salzgitter
Vielen Dank
Gruß Jörg
@JorgFunktionspunk Ich glaube ich muss Mal mit meiner GPZ bei euch vorbei kommen!
Wenn ihr die Mopeds startet, kann ich das riechen. Geil.