Witam, powiem tak ,nie jestem żadnym znawcą,ale na podstawie osobistych doświadczeń z ostatnich miesięcy, mogę powiedzieć że testowałem opony węższe(25 mam o max ciśnieniu 8,5 bara, typowo na szosę) niż fabrycznie zamontowane w moim gravelu (33 mm o max ciśnieniu 5.7 bara) w celu porównania czy rzeczywiście na węższych oponach będę jechać nieco szybciej niż na szerszych oponach i ku mojemu zdziwieniu było całkiem na odwrót,na oponach 25 mm i ciśnieniu około 8 barów jechało mi się znacznie wolniej,i uzyskiwałem mniejsze prędkości na tej samej trasie niż na oponach obecnie 35 mm i ciśnieniu max 6 barów ,nie wiem dlaczego ,ale tak było , wręcz odniosłem wrażenie że na węższych oponach miałem większy opór toczenia i rower był mniej stabilny zarówno na prostym odcinku jak i w zakrętach niż na szerszych oponach 35 mm Pozdrawiam serdecznie,i dzięki za te filmiki
@@Xzibit88Gliwice to jest całkiem proste i już dawno zostało to zbadane I potwierdzone. Chodzi o to, że ten opór aero samych opon omawiany w tym odcinku nie ma większego znaczenia. Jak sam prowadzący powiedział - nie było większej różnicy pomiędzy rowerem aero a all-round do ok 40km/h. Całego roweru, a jaki procent tego to opony? 10%? Za to również w przypadku oporów toczenia nie należy brać pod uwagę samych opon, tylko zestaw rower+kolarz. W teorii im większe ciśnienie, tym niższe opory toczenia. I to się zgadza pod warunkiem, że jedzie się po czymś super gładkim (tor do kolarstwa torowego na przykład). Natomiast przejechanie na takich oponach napompowanych na kamień przez 1cm patyk oznacza, że trzeba podnieść całego kolarza z rowerem o 1cm do góry i potem spuścić go na dół, albo założyć opony 35 na 3.5 bara, i ten cały rower z kolarzem ledwo zauważy te przeszkodę bo pochłonie ją uginająca się opona (i dlatego konstrukcja opony ma kluczowe znaczenie tutaj). Dodatkowo nie zaburza to tak bardzo pedałowania czy nie będzie męczyć przedramion (ogólnie na blogu Rene Herse nazywają to "oporami ludzkiego ciała" - wszelkie nierówności i wibracje zwiększają "opory ludzkiego ciała"). Wg testów na GCN - jeśli się jedzie po czymś super gładkim, to ciśnienie nie ma większego znaczenia, bo poza nieznacznie zmienionymi oporami toczenia samych opon i tak jest gładko i przyjemnie. Natomiast im podłoże bardziej nierówne, to niższe ciśnienie jest lepsze i to nawet do wartości rzędu 2-2.5 bara dla opon 32 (oczywiście to ma wtedy też inne minusy). Warto zaznaczyć, że żaden asfalt nie jest super gładki, a już tym bardziej taki, gdzie są jakieś pęknięcie czy łaty. Ja do swojego gravela na jazdę po szosie zakłada Conti GP5000 S TR 32 i pompuję nie więcej niż 3.8 przód i 4.0 tył, a ważę ponad 90kg.
Jednak szersze opony mogą być szybsze, szczególnie na mniej idealnej powierzchni, ze względu na tłumienie mikro nierówności na jezdni (jak i tych makro :D). Wąska opona w takich warunkach może tracić. Jednak fakt faktem, opór aerodynamiczny takiej opony faktycznie będzie większy - jednak aero to tylko jeden ze składników skomplikowanego równiania
Wielokrotnie i tym mówiłem i pisałem. Vibrational losses bo o nich piszesz to kolejna składowa. Dotyczy jednak nierównych nawierzchni. Ja na swojej standardowej asfaltowej pętli o dł. 40 km mam jej 300m. Co kolarz to przypadek👍
Miałem podobne wnioski. Na tarmacu sl8 i kołach roval Rapide 50/60 byłem zdecydowanie szybszy w warunkach wietrznych, zwłaszcza pod wiatr i z wiatrem, mniej przy podmuchach bocznych. Poprzednia emonda przy idealnych warunkach wydawała się równie szybka, ale gdy pojawiały się podmuchy wiatru to natychmiast tworzyły się różnice. Na korzyść roweru o lepszej aerodynamice i to nawet wtedy gdy emonda była po fittingu i miała obniżony mostek o 2 cm, a Tarmac miał nastawy sklepowe. Bardzo fajny film. Oby więcej takich.
Szersza opona stawia większy opór, ale o ile, panie Bartku? Znam jeden test zrobiony na potrzeby wyścigów gravelowych, więc opony są tu szerokie. Porównanie opon 40 mm i 45 mm względem 35 mm przy 35 km/h. Przy 45 km/h trzeba te różnice pomnożyć przez około 2. A one wyniosły: 2,3 W dla opony 40 mm i 5,8 W dla opony 45 mm. Można z tego zapamiętać, że opona szersza o 5 mm jest o około 5 watów wolniejsza przy 45 km/h.
Krótko i na temat. Dzięki :). Ja właśnie zmieniłem w swoim Huraganie 3 opony na Pirelli Cinturato 30mm i jestem bardzo zadowolony. Przy mojej budowie ciała kilka milimetrów w oponie naprawdę nie robi różnicy w aerodynamice. Mam masywne uda, ale też szerokie plecy. Obwód klatki piersiowej 110 i 75kg przy 173cm wzrostu to nie jest budowa kolarza. Ubieram za to przylegające ubrania i faktycznie pilbuję pozycji, bo przy silniejszym wietrze czuć drastyczną róznicę. Jako że różnice w aero faktycznie zaczynają pracować powyżej 40km/h to znaczy, że temat mnie nie dotyczy :p.
Osobiście w rowerach mam szersze i węszę opony i na węższych oponach podczas pokonywania kilometrów mam większą tendencje do robienia odcinkami sprintów. Co do rodzaju opon to dajcie znać jak wymyślą coś lepszego niż GP5000.
często placimy setki zlotych aby odchudzic rower, wymieniamy komponenty na lzejsze a malo kto patrzy na operatora roweru warto czasem nie iść na skróty i wziąć sie za siebie w pierwszej kolejnosci zamiast szukac drogi na skroty i wydawac pieniadze, najwiekszym oporem powietrza jestesmy my a co do opon to ostatnio ktos na anglojęzycznym YT testowal nowe 700x40mm pirelli szosowe i stwierdzil ze są wolniejsze od węższych odpowiedników, osobiście uważam że powinnismy uzywac jak najwiekszej opony mozemy, mówię tutaj o amatorach bo najwiecej nas jest
Widze że w kilku tematach masz tendencję do narzucania ludziom zdania. A co jeśli ktoś ma ochotę sobie strzelić ekstra rower a waga jego jako osoby mu odpowiada? Co Tobie do tego? A co jeśli ktoś uzna że opona 30 c do szosy wystarczy? Ma jeżdzić na szerszej bo ktoś tak w komentarzu napisał? Ludzie sami sobie wybiorą co dla nich dobre👍
@road-racing.plofficialchan393 zawsze mówisz na filmach żebyśmy mówili co sądzimy. Powiedział co sądzę a Ty mi mówisz o moich tendencjach. Kupić ramę za 20tys albo schudnąć 2kg, wiadomo co jest łatwiejsze. Pozdrawiam 😁
Ale jest ta odpowiedź czy nie? Co do oporów szerszych opon. Opory aero opony 25 mm vs 30 mm z pewnością rosną. Ale tez opona 30 mm powinna lepiej pokonywać nierówności drogi. I o ile na torze opona 25 mm powinna być na 100% lepsza, o tyle na kiepskich asfaltach 30 mm powinna wymiatać. I tego spodziewałem sie po tym video, jakies porównanie w terenie :(
Kara jest mała bo w sumie 3/4 koła jest tak jakby w cieniu ramy, teoretycznie więc grubość ma stosunkowo mały wpływ na tzw Frontal Area. Natomiast dochodzą różnego rodzaju turbulencje i "tarcie powietrza" , dlatego też ważne jest aby stosunek tego koła (stoże+opona)/szerokość opony był minimum 3:1. Do tego mały prześwit między kołami a ramą. PS: Można zapytać z jakiego kalkulatora rozmiaru korzystasz? Waham się w zasadzie między 4 rowerami z czego 1i2 to ten same tylko rozmiary M i S. Pewnie i tak skończę na Bikeselection bo boję się kupić.
Czy szersze opony naprawdę są takie szybkie? Co dam nam szerokość powyżej 30mm? Nie znalazłem odpowiedzi w tym filmie. Jasne, że opona szersza ma większe opory powietrza, pytanie kluczowe to jakie ma to znaczenie? Wiadomym jest, że profi kolarz na profi rowerze szosowym na czasówce i średniej powyżej 40 km/h mocno odczułby gravelową oponę 42c. Nikt zresztą nawet nie rozpatruje używania szerokich opon do takiej jazdy. Pytanie jaki wpływa ma różnica szerokości 10mm przy takiej samej oponie dla amatora na gravelu z doczepioną torbą, w mieszanym terenie i ze średnią 25 km/h.
Opona opracowana we współpracy DT i Cintiego. Ma superszybki kształt bieżnika sklejający skuteczniej strugę powietrza. Bazą jest GP 5000 S. Ta opona to trochę jak wersja AMG dla Mercedesa👍
On jest wysoki, ale za to chudy. Ma idealnie zoptymalizowaną pozycje aerodynamiczną, praktycznie perfekcyjną, mistrzowską. Dodatkowo oczywiście strój i kask aero. I wykręca nadludzkie prędkości przy stosunkowo naprawdę niewielkiej mocy
@road-racing.plofficialchan393 o Fastasie. Można sobie zobaczyć jego profil na Stravie, ale on prywatny jest. To zawsze jest imponujące. Jeździ na tej czasówce i robi KOMy rzędu 50km/h na płaskich segmentach przy niecałych 300 wattach, a średnie prędkości przy 160-170 wattach wychodzą mu 32-35km/h
@@road-racing.plofficialchan393 No i chyba nie wysłała się moja odpowiedź. Jest taki lokalny Fastas, postrach kolarzy w okolicach Gassów. Jeździ na tej swojej czasówce i robi KOMy po 50km/h na płaskim ze średnią mocą niecałe 300 wattów, lub wykręca średnie prędkości 32-35km/h przy zaledwie 160-170 wattach, a przelotowa 40km/h przy 200 wattach
To co trzeba podkreślić to właśnie wiatr. Mówi się że aero ma zastosowanie od 35-40km/h, tak ma ale to się tyczy układu prędkość plus wiatr a nie samej prędkości. Jadąc te 30km/h przy wietrze czołowym 10km/h(to naprawdę słaby wiatr, myślę że przez 95% czasu jest on w naszym kraju mocniejszy niż ta wartość) już mityczne aero ma zastosowanie bo cały opór to 40km/h. Niestety tyczy się to jedynie wiatrów czołowych. Przy wietrze bocznym klasyczne konstrukcje aero o szerokich płaskich rurkach są jedynie przeszkodą dla wiatru. Stąd, moim zdaniem prawidłowy, trend łączący rowery lekkie z aero. Przy wietrze bocznym węższe rurki po prostu nie blokują aż tak przepływu wiatru. Siłą rzeczy zawsze jadąc jakąś pętlę wiatr czołowy będziemy mieć jedynie przez 25% trasy.
Tak, opory powietrza są dość proste. Całość zagadnienia jest sporo trudniejszą ponieważ jeśli nie jedziesz na torze to poza oporami powietrza pojawia się wiecej aspektów takich jak opory toczenia na nierównej nawierzchni i komfort jazdy. Nikt chyba nie twierdzi że zakładając szersze opony opory powietrza będą mniejsze. Po założeniu szerszych opon kolarz pomimo woekszego oporu powietrza i tak może być szybszy
Po dziurach do pewnej szerokości tak to są tzw vibrational losses. Tak jak napisałem w opisie filmu preferują i polecam do szosy opony 28,30c jazda to składowa wielu elementów opór aero , tarcie ,moc kolarza. Na samą moc kolarza wpływają kolejne dziesiątki uwarunkowań. Dlatego kolarstwo jest ciekawe i jedt o czym rozmawiać na coffe ridach👍
Temat opon zostawię bo jest bardziej złożony niż to co przedstawiasz - temat oferowanej usługi bike sizing i doboru do klienta. Na zdjęciu reklamowym stoi Propel z 5cm podkładek pod mostkiem... Z kilometra widać że taka osoba nie potrafi znieść geometrii Propela. Taki rower prezentowany na reklamie usługi to strzał w kolano.
Mistrzu, to zdjęcie z premiery Gianta Propela w Warszawie. Jeśli miałbyś ciut wyobraźni i wiedzy widziałbyś, że są to rowery nowe z niedociętymi rurami sterowymi wersja SL ma niedocięty maszt. A Advanced Pro wyciągnięta sztycę do zdjęć. Akurat to zdjęcie mi sie spodobało. Świetne rowery bardzo fajne spotkanie z ludźmi z branży. Nie wyciągaj zbyt zawiłych wniosków, z prostych tematów. Reklamą Bikeslection jest moja wiedza i opinie klientów, które masz na stronie i w komentarzach pod filmami ... Ani słowem nie wspomniałem, że wyczerpałem temat opon. Faktycznie jest on bardziej złożony, ale akurat nie pod względem aero, a raczej pod dwoma pozostałymi względami. Opór toczenia i ciśnienie w oponie. Te względy też się ze sobą przeplatają
@ Ja tylko przestrzegam że to zdjęcie może bardzo źle wpływać na wizerunek usługi. Skoro ja wyciągnąłem taki wniosek mimo wiedzy i wyobraźni to inni też mogą, Mistrzu.
Materiał powstał głównie po to by wyprostować temat superszerokich opon w szosie i w Gravelach, w kontekście aero i ciśnienia.
Witam, powiem tak ,nie jestem żadnym znawcą,ale na podstawie osobistych doświadczeń z ostatnich miesięcy, mogę powiedzieć że testowałem opony węższe(25 mam o max ciśnieniu 8,5 bara, typowo na szosę) niż fabrycznie zamontowane w moim gravelu (33 mm o max ciśnieniu 5.7 bara) w celu porównania czy rzeczywiście na węższych oponach będę jechać nieco szybciej niż na szerszych oponach i ku mojemu zdziwieniu było całkiem na odwrót,na oponach 25 mm i ciśnieniu około 8 barów jechało mi się znacznie wolniej,i uzyskiwałem mniejsze prędkości na tej samej trasie niż na oponach obecnie 35 mm i ciśnieniu max 6 barów ,nie wiem dlaczego ,ale tak było , wręcz odniosłem wrażenie że na węższych oponach miałem większy opór toczenia i rower był mniej stabilny zarówno na prostym odcinku jak i w zakrętach niż na szerszych oponach 35 mm
Pozdrawiam serdecznie,i dzięki za te filmiki
@@Xzibit88Gliwice to jest całkiem proste i już dawno zostało to zbadane I potwierdzone. Chodzi o to, że ten opór aero samych opon omawiany w tym odcinku nie ma większego znaczenia. Jak sam prowadzący powiedział - nie było większej różnicy pomiędzy rowerem aero a all-round do ok 40km/h. Całego roweru, a jaki procent tego to opony? 10%?
Za to również w przypadku oporów toczenia nie należy brać pod uwagę samych opon, tylko zestaw rower+kolarz. W teorii im większe ciśnienie, tym niższe opory toczenia. I to się zgadza pod warunkiem, że jedzie się po czymś super gładkim (tor do kolarstwa torowego na przykład). Natomiast przejechanie na takich oponach napompowanych na kamień przez 1cm patyk oznacza, że trzeba podnieść całego kolarza z rowerem o 1cm do góry i potem spuścić go na dół, albo założyć opony 35 na 3.5 bara, i ten cały rower z kolarzem ledwo zauważy te przeszkodę bo pochłonie ją uginająca się opona (i dlatego konstrukcja opony ma kluczowe znaczenie tutaj). Dodatkowo nie zaburza to tak bardzo pedałowania czy nie będzie męczyć przedramion (ogólnie na blogu Rene Herse nazywają to "oporami ludzkiego ciała" - wszelkie nierówności i wibracje zwiększają "opory ludzkiego ciała"). Wg testów na GCN - jeśli się jedzie po czymś super gładkim, to ciśnienie nie ma większego znaczenia, bo poza nieznacznie zmienionymi oporami toczenia samych opon i tak jest gładko i przyjemnie. Natomiast im podłoże bardziej nierówne, to niższe ciśnienie jest lepsze i to nawet do wartości rzędu 2-2.5 bara dla opon 32 (oczywiście to ma wtedy też inne minusy). Warto zaznaczyć, że żaden asfalt nie jest super gładki, a już tym bardziej taki, gdzie są jakieś pęknięcie czy łaty. Ja do swojego gravela na jazdę po szosie zakłada Conti GP5000 S TR 32 i pompuję nie więcej niż 3.8 przód i 4.0 tył, a ważę ponad 90kg.
Jednak szersze opony mogą być szybsze, szczególnie na mniej idealnej powierzchni, ze względu na tłumienie mikro nierówności na jezdni (jak i tych makro :D). Wąska opona w takich warunkach może tracić. Jednak fakt faktem, opór aerodynamiczny takiej opony faktycznie będzie większy - jednak aero to tylko jeden ze składników skomplikowanego równiania
Wielokrotnie i tym mówiłem i pisałem. Vibrational losses bo o nich piszesz to kolejna składowa. Dotyczy jednak nierównych nawierzchni. Ja na swojej standardowej asfaltowej pętli o dł. 40 km mam jej 300m. Co kolarz to przypadek👍
Miałem podobne wnioski. Na tarmacu sl8 i kołach roval Rapide 50/60 byłem zdecydowanie szybszy w warunkach wietrznych, zwłaszcza pod wiatr i z wiatrem, mniej przy podmuchach bocznych. Poprzednia emonda przy idealnych warunkach wydawała się równie szybka, ale gdy pojawiały się podmuchy wiatru to natychmiast tworzyły się różnice. Na korzyść roweru o lepszej aerodynamice i to nawet wtedy gdy emonda była po fittingu i miała obniżony mostek o 2 cm, a Tarmac miał nastawy sklepowe. Bardzo fajny film. Oby więcej takich.
Szersza opona stawia większy opór, ale o ile, panie Bartku? Znam jeden test zrobiony na potrzeby wyścigów gravelowych, więc opony są tu szerokie. Porównanie opon 40 mm i 45 mm względem 35 mm przy 35 km/h. Przy 45 km/h trzeba te różnice pomnożyć przez około 2. A one wyniosły: 2,3 W dla opony 40 mm i 5,8 W dla opony 45 mm. Można z tego zapamiętać, że opona szersza o 5 mm jest o około 5 watów wolniejsza przy 45 km/h.
Krótko i na temat. Dzięki :).
Ja właśnie zmieniłem w swoim Huraganie 3 opony na Pirelli Cinturato 30mm i jestem bardzo zadowolony. Przy mojej budowie ciała kilka milimetrów w oponie naprawdę nie robi różnicy w aerodynamice. Mam masywne uda, ale też szerokie plecy. Obwód klatki piersiowej 110 i 75kg przy 173cm wzrostu to nie jest budowa kolarza. Ubieram za to przylegające ubrania i faktycznie pilbuję pozycji, bo przy silniejszym wietrze czuć drastyczną róznicę. Jako że różnice w aero faktycznie zaczynają pracować powyżej 40km/h to znaczy, że temat mnie nie dotyczy :p.
Weż pod uwagę choćby zjazdy i mocne wiatry czołowe. Poza tym aero szczególnie zależne od kolarza nie od sprzętu działa już przy niższych prędkościach👍
Super materiał
Dzięki👍
Zgodnie ze wzorem opory rosną z kwadratem prędkości więc prędkość ma największy wpływ
To znaczy jeździmy wolniej to bardziej ekonomicznie 😁
Osobiście w rowerach mam szersze i węszę opony i na węższych oponach podczas pokonywania kilometrów mam większą tendencje do robienia odcinkami sprintów. Co do rodzaju opon to dajcie znać jak wymyślą coś lepszego niż GP5000.
Jestem gruby czyli bardziej opływowy niż jakbym był chudy i płaski. Miałem zrzucać wagę ale chyba odpuszczę.
@@arkadiuszkurowski4013 😄👍
😜
Spróbowałem kiedyś przejść z 25 na 28 i bardzo szybko wróciłem do punktu wyjścia. Być może kiedyś z czystej ciekawości zejdę do 23mm.
Ja jeżdżę na 23mm i nie narzekam oponki vittoria rubino
Bartek na tym fotelu, z opartym o niego kołem, wyglądasz jakbyś siedział na wózku inwalidzkim.
Haha coś w tym jest👍
Szersze opony wiekszy komfort. Ale opór wiekszy też.
Tak to działa👍
często placimy setki zlotych aby odchudzic rower, wymieniamy komponenty na lzejsze a malo kto patrzy na operatora roweru warto czasem nie iść na skróty i wziąć sie za siebie w pierwszej kolejnosci zamiast szukac drogi na skroty i wydawac pieniadze, najwiekszym oporem powietrza jestesmy my
a co do opon to ostatnio ktos na anglojęzycznym YT testowal nowe 700x40mm pirelli szosowe i stwierdzil ze są wolniejsze od węższych odpowiedników, osobiście uważam że powinnismy uzywac jak najwiekszej opony mozemy, mówię tutaj o amatorach bo najwiecej nas jest
Widze że w kilku tematach masz tendencję do narzucania ludziom zdania. A co jeśli ktoś ma ochotę sobie strzelić ekstra rower a waga jego jako osoby mu odpowiada? Co Tobie do tego? A co jeśli ktoś uzna że opona 30 c do szosy wystarczy? Ma jeżdzić na szerszej bo ktoś tak w komentarzu napisał? Ludzie sami sobie wybiorą co dla nich dobre👍
@road-racing.plofficialchan393 zawsze mówisz na filmach żebyśmy mówili co sądzimy. Powiedział co sądzę a Ty mi mówisz o moich tendencjach. Kupić ramę za 20tys albo schudnąć 2kg, wiadomo co jest łatwiejsze. Pozdrawiam 😁
@@szagii_9447 dla niektórych łatwiej wydać 20 tysięcy, niż zrzucić 2 kg. W dodatku ,twierdzą , że postura krasnoluda , im odpowiada🙂
Bartek, a Ty lubisz szybką jazdę?😊
Tak lubię zerknij na moją Stravę i zestawienie KOM wiosna spada pate kilo i czasem się noga zakręci...
Ale jest ta odpowiedź czy nie? Co do oporów szerszych opon. Opory aero opony 25 mm vs 30 mm z pewnością rosną. Ale tez opona 30 mm powinna lepiej pokonywać nierówności drogi. I o ile na torze opona 25 mm powinna być na 100% lepsza, o tyle na kiepskich asfaltach 30 mm powinna wymiatać. I tego spodziewałem sie po tym video, jakies porównanie w terenie :(
Kara jest mała bo w sumie 3/4 koła jest tak jakby w cieniu ramy, teoretycznie więc grubość ma stosunkowo mały wpływ na tzw Frontal Area. Natomiast dochodzą różnego rodzaju turbulencje i "tarcie powietrza" , dlatego też ważne jest aby stosunek tego koła (stoże+opona)/szerokość opony był minimum 3:1. Do tego mały prześwit między kołami a ramą.
PS: Można zapytać z jakiego kalkulatora rozmiaru korzystasz? Waham się w zasadzie między 4 rowerami z czego 1i2 to ten same tylko rozmiary M i S. Pewnie i tak skończę na Bikeselection bo boję się kupić.
Czy szersze opony naprawdę są takie szybkie? Co dam nam szerokość powyżej 30mm? Nie znalazłem odpowiedzi w tym filmie. Jasne, że opona szersza ma większe opory powietrza, pytanie kluczowe to jakie ma to znaczenie? Wiadomym jest, że profi kolarz na profi rowerze szosowym na czasówce i średniej powyżej 40 km/h mocno odczułby gravelową oponę 42c. Nikt zresztą nawet nie rozpatruje używania szerokich opon do takiej jazdy. Pytanie jaki wpływa ma różnica szerokości 10mm przy takiej samej oponie dla amatora na gravelu z doczepioną torbą, w mieszanym terenie i ze średnią 25 km/h.
Continental Aero 111.. proponuję wejść na stronę np DT
Opona opracowana we współpracy DT i Cintiego. Ma superszybki kształt bieżnika sklejający skuteczniej strugę powietrza. Bazą jest GP 5000 S. Ta opona to trochę jak wersja AMG dla Mercedesa👍
On jest wysoki, ale za to chudy. Ma idealnie zoptymalizowaną pozycje aerodynamiczną, praktycznie perfekcyjną, mistrzowską. Dodatkowo oczywiście strój i kask aero.
I wykręca nadludzkie prędkości przy stosunkowo naprawdę niewielkiej mocy
Piszesz o naszym Bartku czy Kamilu pasuję prawie do obu?😀
@road-racing.plofficialchan393 o Fastasie. Można sobie zobaczyć jego profil na Stravie, ale on prywatny jest. To zawsze jest imponujące. Jeździ na tej czasówce i robi KOMy rzędu 50km/h na płaskich segmentach przy niecałych 300 wattach, a średnie prędkości przy 160-170 wattach wychodzą mu 32-35km/h
pewny nie jestem, ale wspominając AutoCad i Inż to chyba miałeś na myśli Igora :)
@@road-racing.plofficialchan393 No i chyba nie wysłała się moja odpowiedź. Jest taki lokalny Fastas, postrach kolarzy w okolicach Gassów. Jeździ na tej swojej czasówce i robi KOMy po 50km/h na płaskim ze średnią mocą niecałe 300 wattów, lub wykręca średnie prędkości 32-35km/h przy zaledwie 160-170 wattach, a przelotowa 40km/h przy 200 wattach
To co trzeba podkreślić to właśnie wiatr. Mówi się że aero ma zastosowanie od 35-40km/h, tak ma ale to się tyczy układu prędkość plus wiatr a nie samej prędkości. Jadąc te 30km/h przy wietrze czołowym 10km/h(to naprawdę słaby wiatr, myślę że przez 95% czasu jest on w naszym kraju mocniejszy niż ta wartość) już mityczne aero ma zastosowanie bo cały opór to 40km/h. Niestety tyczy się to jedynie wiatrów czołowych. Przy wietrze bocznym klasyczne konstrukcje aero o szerokich płaskich rurkach są jedynie przeszkodą dla wiatru. Stąd, moim zdaniem prawidłowy, trend łączący rowery lekkie z aero. Przy wietrze bocznym węższe rurki po prostu nie blokują aż tak przepływu wiatru. Siłą rzeczy zawsze jadąc jakąś pętlę wiatr czołowy będziemy mieć jedynie przez 25% trasy.
Tak wiatr to nasz przyjaciel/wróg na rowerze👍
Do gravela szeroka zeby kamienie podskakiwaly i powodowaly bol miesni u rywali 😂
Tak, opory powietrza są dość proste. Całość zagadnienia jest sporo trudniejszą ponieważ jeśli nie jedziesz na torze to poza oporami powietrza pojawia się wiecej aspektów takich jak opory toczenia na nierównej nawierzchni i komfort jazdy. Nikt chyba nie twierdzi że zakładając szersze opony opory powietrza będą mniejsze. Po założeniu szerszych opon kolarz pomimo woekszego oporu powietrza i tak może być szybszy
Po dziurach do pewnej szerokości tak to są tzw vibrational losses. Tak jak napisałem w opisie filmu preferują i polecam do szosy opony 28,30c jazda to składowa wielu elementów opór aero , tarcie ,moc kolarza. Na samą moc kolarza wpływają kolejne dziesiątki uwarunkowań. Dlatego kolarstwo jest ciekawe i jedt o czym rozmawiać na coffe ridach👍
Temat opon zostawię bo jest bardziej złożony niż to co przedstawiasz - temat oferowanej usługi bike sizing i doboru do klienta. Na zdjęciu reklamowym stoi Propel z 5cm podkładek pod mostkiem... Z kilometra widać że taka osoba nie potrafi znieść geometrii Propela. Taki rower prezentowany na reklamie usługi to strzał w kolano.
Mistrzu, to zdjęcie z premiery Gianta Propela w Warszawie. Jeśli miałbyś ciut wyobraźni i wiedzy widziałbyś, że są to rowery nowe z niedociętymi rurami sterowymi wersja SL ma niedocięty maszt. A Advanced Pro wyciągnięta sztycę do zdjęć. Akurat to zdjęcie mi sie spodobało. Świetne rowery bardzo fajne spotkanie z ludźmi z branży. Nie wyciągaj zbyt zawiłych wniosków, z prostych tematów. Reklamą Bikeslection jest moja wiedza i opinie klientów, które masz na stronie i w komentarzach pod filmami ... Ani słowem nie wspomniałem, że wyczerpałem temat opon. Faktycznie jest on bardziej złożony, ale akurat nie pod względem aero, a raczej pod dwoma pozostałymi względami. Opór toczenia i ciśnienie w oponie. Te względy też się ze sobą przeplatają
@ Ja tylko przestrzegam że to zdjęcie może bardzo źle wpływać na wizerunek usługi. Skoro ja wyciągnąłem taki wniosek mimo wiedzy i wyobraźni to inni też mogą, Mistrzu.
Od kiedy powietrze jest płynem??? Gratuluję
Jest gazem, a gazy to też płyny.
Miało być mądrze wyszło na pajaca 🙃 Mechanika płynów się kłania
Tak to jest jak kolega od pierwszego komentarza kamieniami w szkołę rzucał👍😎
No a mgła?
Od zawsze.