Diese Punktartigen Einbrände an den Ventilen und Sitzen kommen nicht dadurch dass dort ein Fremdkörper eingeschlagen wird sondern das ganze nennt sich Carbon Fouling Pitting, durch die Ablagerung an den Ventilen und Sitzen und dazu viel Hitze frisst sich die Ölkohle in das Material, selbst wenn es nicht-rostende Materialen sind.
Was für ein Motoröl wurde denn gefahren? Kolbenstegbrüche entstehen häufig wegen LSPI. Und dagegen hilft ein Motoröl nach API SN Plus +RC um LSPI zu vermeiden. Sollte ihr eigentlich wissen und ist seit 2014 ca. bekannt.
@@cstrish Aha, da haben wir es doch. Die Norm API SP bzw. SN Plus. Wie ich es schon geschrieben habe. Deswegen wurde ja auch bei Opel für die 1.4 Turbomotoren ab 2014 das DEXOS1 GEN2 eingeführt wegen Kolbenstegbrüche. Die ab 2010 irgendwann auftraten, aber keiner wusste warum. Auch die 1.4 Turbos von VW mit Kompressor ab 2010 sind ja Reihenweise gestorben. Nachbar hatte 2 Motoren einbauen müssen, ohne Tuning. Dann hatte er die Schnauze voll.
Schade, mein EA888 gen1 Motor ausn A4 wolltet ihr nicht überholen und Leistungssteigern. Aber schön zu sehen das Ihr euch so diese Motoren spezialisiert habt.
Macht ihr den opf bei zb. Rs3 Golf7 R leer, löscht den raus natürlich nur für Motorsport Zwecke. Interessant wäre natürlich auch wie viel der Wagen dann lauter wäre und ob man damit durch den TÜV kommen würde?
Merkste selber die Sinnlosigkeit Deiner Frage, oder? Was nun? Rennstrecke oder TÜV? Willst Du, daß er hier zugibt die Steuer zu bescheißen? Die Zulassung des Fahrzeug ist dann auch weg.
Mein ungetunter G6 GTI Bj. 2010 hat jetzt 310.000 Km drauf. Original DSG Original Turbo Verbrauch: ca. 7 Liter Super Probleme: Erhöhter Ölverbrauch/ Steuerkette/Führung musste neu/ Verkokung/ GPS Antenne def./ Radlager/ Kabelbruch RFK
1500 Kolben und Pleuel. Ventilfedern nochmal 1100 € und wenn man dabei ist den Motor fest zu machen, dann muss auch ein Catch Can System rein. Vernünftige Kerzen und Zündspulen gegen Aussetzer. Bist schon bei 3800 €. Dann kommt der teure Teil. Zeit.... Entweder man kann das selber mit paar Kumpels und Bierchen machen. In der Werkstatt, die ja noch Gewähleistung geben müssen und Steuern zahlen müssen. Da kannst nochmal 3k + rechnen. Dann ist ja auch die Frage ist der Motor schon raus oder muss noch ausgebaut werden. Alles Kostentreiber. Und dann muss ja auch alles wieder rein und angeschlossen werden.
Hallo Boris, da bin ich aber froh dass ich damals die Stage 1 bei meinem Cupra bei euch gemacht habe. Mittlerweile hat mein Cupra 184t km auf dem Tacho und wenn alles gut läuft schafft er die 200.000 km locker. Aber wenn ich sehe und auch lese bei wie vielen der Motor hoch geht kann es vielleicht Glück bei mir sein oder es ist der Umgang mit dem Fahrzeug. Ich würde gerne mal eine Bestandsaufnahme zum Motor bei 200.000 machen.
@@gewag4341 Armutszeugnis für VAG. Die können halt echt keine Motoren bauen. Gott sei Dank habe ich damals meinen Passat rechtzeitig abgestoßen. Die Dinger sind einfach tickende Zeitbomben.
Mein ehemaliger EA888 Gen3 hatte 115.000 km runter als ich ihn verkaufte. Der Neubesitzer machte sofort ein Chiptuning drauf und fuhr ihn noch 40.000 km. Danach verkaufte er ihn wieder und mittlerweile hat er knapp 200.000 km runter und faehrt immer noch! Keinerlei Probleme. Der EA888 braucht alle 15.000 km frisches Oel und darf nicht kalt auf die Schnauze getreten werden da mag er gar nicht. Haelt man sich dran gibts keine Probleme.Der 7er R vom Kumpel hat Stage 2 drine und auch ueber 100.000 km runter. Ebenfalls keine Probleme. Jetzt geniesse ich meinen EA888 Gen4 (8R). Das ist ne andere Liga.
@@shadowrob7709 1. Golf 9 wirds nie geben, da der Golf nach dem 8-er eingestellt wird. 2. Einen Kolbensteegbruch kann man bei JEDEM Motor mit zu viel Leistungssteigerung provozieren. Es gibt aber genau so genügend ea888 gen3, die mit weit über 100.000 km und 450+ PS ohne Kolbensteegbruch nach wie vor mit Zuversicht ihr Dasein fristen. Ein relativ gutes Beispiel ist hier mein eigener ea888 gen3 mit 160.000km und über 450 PS. Der seit 136.000km mit Leistungssteigerung betrieben wird, und in mehr oder weniger regelmäßigen Abständen auf Autobahn und alpinen Pass Straßen ständig auf den Hut bekommt. Ich bin weiß Gott kein eingefleischter VAG-ler, doch diese unüberlegten, pauschalen Aussagen ohne den kleinsten Funken an technischem Wissen hab ich gefressen. Ja, Kolbensteegbrüche gibt es, vielleicht auch nicht all zu selten. Genau so wie Laderschäden. Doch wie viele von den Betroffenen hatten LLK, DP und eine anständige Software an Bord? Zudem mit nicht übertriebener Leistung!? Weist du nicht! Wenn man etwas nicht genau weiß, dann muss man sich seine Aussagen zu solchen Dingen gut überlegen!
@@R-Line7nnst auch 1000ps haben sowie 1mio km angeblich so fahren und noch längere Romane verfassen. Der gezeigte schaden ist trotzdem kein klassischer Ringstegbruch ^^ Alleine dein Urteil über Technisches Wissen mit der Aussage DP Llk und anständiger Software sagt mir sofort das deine 450ps eingekauft wurden und du selbst garnicht in der Lage bist eine Abstimmung zu erstellen.
Ringstehbruch hatte ich zum Glück nicht. Bei mir ging aber das Kurbelwellengeberrad kaputt, einfach ein Stück abgebrochen... Gen3 Golf 7r/S3 und S1 8x sind aber auch schon 9:3 verdichtet in der Serie.
Alles klaro, Zeit das die Nüsse in Strahlen bei mir durch den Block fliegen! Außerdem riecht der motor dann gut 😜 oder so.... Dankeschön wieder für den interessanten Einblick, je mehr ich bei euch gucke,um so weniger mag ich meinen Motor 🫣 . Klar sind das nicht alle Motoren, aber wenn selbst eine Stage 1 mit bisschen Ansaugungstuning hast , hört man doch genauer hin. Manchmal habe ich auch echt Bedenken dem Bock 🔥 zu geben .... Muss den wohl doch Mal wieder zu euch bringen, für Festigkeitsumbau und die besagte Nuss-Therapie 😉
Also ich hatte bis jetzt noch keinen EA888 gen 3 mit nem Ringstegbruch.Gibt ja zum Glück massenhaft davon.Dann auch noch Leute die Liebhaberwartung betreiben bzw. bezahlen.
@@mayo8891 Auch bei VW/Audi, noch NIE Probleme mit den EA888 G3 bis auf regelmäßiges tauschen des Kühlmittelreglergehäuse ( Selbst beim 8er schon getauscht 😅) Gen2 hatte ja richtig probleme mit Kettenspanner-> Kette - verkokte Kolbenringe -> Kolben -> Ölverbrauch. Ab und zu Turbolader aber ab 7er und Gen3 war absolut ruhe, komisches Video EA113 war der Kettentrieb für die NW-Verstellung und die Stößel der HDP anfällig, PCV wegen der rissigen Membrane/Schubumluftventil undicht.. also deutlich mehr im Vergleich
Wenn ich schon höre, wie Kundeneigentum als Rotz bezeichnet wird, weiss ich wo ich nie hinfahren würde. Entweder hst der Kollege keinen Bock oder es ist halt einfach nur ein Job.
super erklärt aber eins ist Fakt. Zu mager lief dieser Motor auf keinen Fall. Das war eine klare Lüge. Der Steg bricht so schon gerne mal aber wenn Ihr Software Tuner hier mehr Ladedruck drauf packt und dann noch den Zündwinkel nach früh verstellt, brechen eben die Kolben.
@@kundex9155 Naja in dem Fall wurde ein Upgrade Turbolader verbaut ohne Hochdruckpumpe upgrade. Ab 420+ PS wird die Verbrennung unsauber und der Motor beginnt mager zu laufen. Es ist dann eine Mischung aus allem. Viel Druck im Brennraum und schlechte Verbrennung. Mitunter kommt es sogar zu Vorentflammung. Da kann die Kopfregelung dann auch nicht mehr vernünftig gegen regeln.
@@KKSperformance aber doch nicht alle, bei mir läuft die oem HD Pumpe noch mit 460PS ohne abzumagern. Es gibt aber auch HD Pumpen die bei 420PS schlapp machen. die Bauteilequali unterliegt einer größeren Streuung, bei einem hält es, bei dem Anderen halt nicht.
Diese Punktartigen Einbrände an den Ventilen und Sitzen kommen nicht dadurch dass dort ein Fremdkörper eingeschlagen wird sondern das ganze nennt sich Carbon Fouling Pitting, durch die Ablagerung an den Ventilen und Sitzen und dazu viel Hitze frisst sich die Ölkohle in das Material, selbst wenn es nicht-rostende Materialen sind.
Was für ein Motoröl wurde denn gefahren?
Kolbenstegbrüche entstehen häufig wegen LSPI.
Und dagegen hilft ein Motoröl nach API SN Plus +RC um LSPI zu vermeiden.
Sollte ihr eigentlich wissen und ist seit 2014 ca. bekannt.
Immer soll das Öl schuld sein .. bei vielen VAG Motoren ist die Konstruktion einfach "Schei..... e" und wie sagt man so schön ?? Shit in = Shit out !!
Gerade bei den EA888 Gen3 ist der Amsoil SS Mix zu empfehlen
@@cstrish Aha, da haben wir es doch. Die Norm API SP bzw. SN Plus.
Wie ich es schon geschrieben habe.
Deswegen wurde ja auch bei Opel für die 1.4 Turbomotoren ab 2014 das DEXOS1 GEN2 eingeführt wegen Kolbenstegbrüche.
Die ab 2010 irgendwann auftraten, aber keiner wusste warum.
Auch die 1.4 Turbos von VW mit Kompressor ab 2010 sind ja Reihenweise gestorben.
Nachbar hatte 2 Motoren einbauen müssen, ohne Tuning. Dann hatte er die Schnauze voll.
könntest du den zusammenhang mal genauer erklären bitte ?
@@rumpelstilzchen1525 Welchen Zusammenhang erklären?
Was LSPI ist?
Ich habe da noch eine frage was kostet den dass alles neu zu machen .
Gruss geht Raus
Ist der Kolben vom FL gegenüber dem VFL verstärkt worden?
Was kostet so eine Instandsetzung zb wie in diesem Video jetzt motor raus alles verstärken und wieder rein .
Schade, mein EA888 gen1 Motor ausn A4 wolltet ihr nicht überholen und Leistungssteigern.
Aber schön zu sehen das Ihr euch so diese Motoren spezialisiert habt.
Macht ihr den opf bei zb. Rs3 Golf7 R leer, löscht den raus natürlich nur für Motorsport Zwecke. Interessant wäre natürlich auch wie viel der Wagen dann lauter wäre und ob man damit durch den TÜV kommen würde?
Merkste selber die Sinnlosigkeit Deiner Frage, oder? Was nun? Rennstrecke oder TÜV? Willst Du, daß er hier zugibt die Steuer zu bescheißen? Die Zulassung des Fahrzeug ist dann auch weg.
@@wernerwalther6011 für Dieselfahrzeuge
@@schippe01 für Motorsport. Und bei TÜV ob der ohne opf die Euro 6 etc bestehen würde abgaswerte etc!?
Wo wird diese Leistung im Alltag eingesetzt???
die Verkorkungen kommen ja sowieso also ich Undichtigkeit Vorprogrammiert ? Kann man vorbeugen druch erhöhte Saugrohreinspritzung ?
Mega geil erklärt! Hab viel gelernt... Lieben Dank
Wieviel PS/Nm hatte der Motor?
Mein ungetunter G6 GTI Bj. 2010 hat jetzt 310.000 Km drauf.
Original DSG
Original Turbo
Verbrauch: ca. 7 Liter Super
Probleme:
Erhöhter Ölverbrauch/ Steuerkette/Führung musste neu/ Verkokung/ GPS Antenne def./ Radlager/ Kabelbruch RFK
aber wieso passiert das? ich denke nicht das der motor schrott ist sondern die menschen behandeln sie wie schrott.
Von welchen Kostenpunkt reden wir hier ca.? Frage für nen Freund 😬
Top Video wie immer👍🏼
teuer :D
würde mich auch mal interessieren ^^
Locker über 5 tsd
1500 Kolben und Pleuel. Ventilfedern nochmal 1100 € und wenn man dabei ist den Motor fest zu machen, dann muss auch ein Catch Can System rein. Vernünftige Kerzen und Zündspulen gegen Aussetzer. Bist schon bei 3800 €. Dann kommt der teure Teil. Zeit.... Entweder man kann das selber mit paar Kumpels und Bierchen machen. In der Werkstatt, die ja noch Gewähleistung geben müssen und Steuern zahlen müssen. Da kannst nochmal 3k + rechnen. Dann ist ja auch die Frage ist der Motor schon raus oder muss noch ausgebaut werden. Alles Kostentreiber. Und dann muss ja auch alles wieder rein und angeschlossen werden.
Die Kolben und Motoren aus dem R gehen ohne weiteres nicht kaputt....... Diese überschrift wieder🤦♂️
bin jetzt 15 Jahre bei VW und wir haben bis jetzt noch keinen ea888 Motor getauscht wegen Kolbestegbruch
Hallo Boris, da bin ich aber froh dass ich damals die Stage 1 bei meinem Cupra bei euch gemacht habe. Mittlerweile hat mein Cupra 184t km auf dem Tacho und wenn alles gut läuft schafft er die 200.000 km locker. Aber wenn ich sehe und auch lese bei wie vielen der Motor hoch geht kann es vielleicht Glück bei mir sein oder es ist der Umgang mit dem Fahrzeug.
Ich würde gerne mal eine Bestandsaufnahme zum Motor bei 200.000 machen.
Kenne keinen ea888 der 200k geschafft hat, weder 2.0 noch 1.8. von Gen 3 rede ich
@@gewag4341 mein Fahrzeug hat den Motorkennbuchstaben CJXH und das ist ein ea888 Motor
@@gewag4341 Armutszeugnis für VAG. Die können halt echt keine Motoren bauen. Gott sei Dank habe ich damals meinen Passat rechtzeitig abgestoßen. Die Dinger sind einfach tickende Zeitbomben.
Mein ehemaliger EA888 Gen3 hatte 115.000 km runter als ich ihn verkaufte. Der Neubesitzer machte sofort ein Chiptuning drauf und fuhr ihn noch 40.000 km. Danach verkaufte er ihn wieder und mittlerweile hat er knapp 200.000 km runter und faehrt immer noch! Keinerlei Probleme. Der EA888 braucht alle 15.000 km frisches Oel und darf nicht kalt auf die Schnauze getreten werden da mag er gar nicht. Haelt man sich dran gibts keine Probleme.Der 7er R vom Kumpel hat Stage 2 drine und auch ueber 100.000 km runter. Ebenfalls keine Probleme. Jetzt geniesse ich meinen EA888 Gen4 (8R). Das ist ne andere Liga.
@@gewag4341 es gibt einen GTI der 350k geschafft hat angeblich alles erste Teile einfach mal hier auf youtube suchen. Hat alle 10k Ölwechsel gemacht
Das ist aber kein klassischer kolbenstegbruch.
Nein das ist ein moderner ist ja ein neue Golf und kein Alter.
@@NicoYoshimitsu Achja und wie nennen wir es dann bei einem Golf9 Zukunftsbruch ? ^^
Blödsinn es ist kein Bruch....
@@shadowrob7709
1. Golf 9 wirds nie geben, da der Golf nach dem 8-er eingestellt wird.
2. Einen Kolbensteegbruch kann man bei JEDEM Motor mit zu viel Leistungssteigerung provozieren.
Es gibt aber genau so genügend ea888 gen3, die mit weit über 100.000 km und 450+ PS ohne Kolbensteegbruch nach wie vor mit Zuversicht ihr Dasein fristen.
Ein relativ gutes Beispiel ist hier mein eigener ea888 gen3 mit 160.000km und über 450 PS. Der seit 136.000km mit Leistungssteigerung betrieben wird, und in mehr oder weniger regelmäßigen Abständen auf Autobahn und alpinen Pass Straßen ständig auf den Hut bekommt.
Ich bin weiß Gott kein eingefleischter VAG-ler, doch diese unüberlegten, pauschalen Aussagen ohne den kleinsten Funken an technischem Wissen hab ich gefressen.
Ja, Kolbensteegbrüche gibt es, vielleicht auch nicht all zu selten. Genau so wie Laderschäden.
Doch wie viele von den Betroffenen hatten LLK, DP und eine anständige Software an Bord? Zudem mit nicht übertriebener Leistung!?
Weist du nicht! Wenn man etwas nicht genau weiß, dann muss man sich seine Aussagen zu solchen Dingen gut überlegen!
@@R-Line7nnst auch 1000ps haben sowie 1mio km angeblich so fahren und noch längere Romane verfassen. Der gezeigte schaden ist trotzdem kein klassischer Ringstegbruch ^^
Alleine dein Urteil über Technisches Wissen mit der Aussage DP Llk und anständiger Software sagt mir sofort das deine 450ps eingekauft wurden und du selbst garnicht in der Lage bist eine Abstimmung zu erstellen.
Gibt's Infos welchen Sprit der Kunde getankt hat? 98 /100/ 102?
Ausschließlich 102 Oktan
Ringstehbruch hatte ich zum Glück nicht. Bei mir ging aber das Kurbelwellengeberrad kaputt, einfach ein Stück abgebrochen...
Gen3 Golf 7r/S3 und S1 8x sind aber auch schon 9:3 verdichtet in der Serie.
Das ist ein GTI Motor mit 9.6:1 Verdichtet. Ich habe das im Video falsch gesagt, weil ich vorher mit einem anderen Motor beschäftigt war.
@@KKSperformance ah okay 😅
Hattest du Symptome vor dem bruch?
Golf 8 R und EA888 evo4 auch betroffen?
Bis jetz gibt es nur Positives über den Gen4
@@Phantom-vn3nz Genauso positiv wie GEN1-3
Alles klaro, Zeit das die Nüsse in Strahlen bei mir durch den Block fliegen! Außerdem riecht der motor dann gut 😜 oder so.... Dankeschön wieder für den interessanten Einblick, je mehr ich bei euch gucke,um so weniger mag ich meinen Motor 🫣 . Klar sind das nicht alle Motoren, aber wenn selbst eine Stage 1 mit bisschen Ansaugungstuning hast , hört man doch genauer hin. Manchmal habe ich auch echt Bedenken dem Bock 🔥 zu geben
.... Muss den wohl doch Mal wieder zu euch bringen, für Festigkeitsumbau und die besagte Nuss-Therapie 😉
Also ich hatte bis jetzt noch keinen EA888 gen 3 mit nem Ringstegbruch.Gibt ja zum Glück massenhaft davon.Dann auch noch Leute die Liebhaberwartung betreiben bzw. bezahlen.
bin jetzt 15 Jahre bei VW und wir haben bis jetzt noch keinen ea888 Motor getauscht wegen Kolbestegbruch
@@mayo8891 Auch bei VW/Audi, noch NIE Probleme mit den EA888 G3 bis auf regelmäßiges tauschen des Kühlmittelreglergehäuse ( Selbst beim 8er schon getauscht 😅)
Gen2 hatte ja richtig probleme mit Kettenspanner-> Kette - verkokte Kolbenringe -> Kolben -> Ölverbrauch.
Ab und zu Turbolader aber ab 7er und Gen3 war absolut ruhe, komisches Video
EA113 war der Kettentrieb für die NW-Verstellung und die Stößel der HDP anfällig, PCV wegen der rissigen Membrane/Schubumluftventil undicht.. also deutlich mehr im Vergleich
Ich verstehe es akustisch nicht was sollte man machen um die ventile sauber zu behalten?
Verkaufen, so lange das Ding noch von Allein fährt 😂
Moin… Kann man ein Golf 7R VFL auf maximal 400ps tunen ohne das man Kolben etc machen muss und ohne Angst zu haben dad der motor dich zerlegt
Hab bei meinen Motorschaden bekommen mit 400Ps, Ringstegbruch ist bei den Motoren Krankheit
Lufftilter Minderwärtige qulaität also alle Schaumstofffilter die viel dreck Druchlassen ?
Besten Motoren kommen aus Japan
Ordnung und Sauberkeit im Arbeitsbereich,ist bei euch aber kein großes Thema.
Aber zumindest Konkurrenz ist schlecht bei uns Anständige Software ist wie gewohnt bei jeden ^^
Wenn man denkt es geht um ein Nissan Sunny GTI- R und dann doch nur VAG Content kommt
Warte schon bis meiner hochgeht🙄😂
Wenn ich schon höre, wie Kundeneigentum als Rotz bezeichnet wird, weiss ich wo ich nie hinfahren würde. Entweder hst der Kollege keinen Bock oder es ist halt einfach nur ein Job.
super erklärt aber eins ist Fakt. Zu mager lief dieser Motor auf keinen Fall. Das war eine klare Lüge. Der Steg bricht so schon gerne mal aber wenn Ihr Software Tuner hier mehr Ladedruck drauf packt und dann noch den Zündwinkel nach früh verstellt, brechen eben die Kolben.
Für mager war das auch alles dolle dunkel
Lüge hat mir gefallen.
@@KKSperformance es war aber eine glatte Falschaussage. Mager lief der Koffer niemals und das sage ich dir mit 30 Jahren KFZ Berufserfahrung
@@kundex9155 Naja in dem Fall wurde ein Upgrade Turbolader verbaut ohne Hochdruckpumpe upgrade. Ab 420+ PS wird die Verbrennung unsauber und der Motor beginnt mager zu laufen. Es ist dann eine Mischung aus allem. Viel Druck im Brennraum und schlechte Verbrennung. Mitunter kommt es sogar zu Vorentflammung. Da kann die Kopfregelung dann auch nicht mehr vernünftig gegen regeln.
@@KKSperformance aber doch nicht alle, bei mir läuft die oem HD Pumpe noch mit 460PS ohne abzumagern. Es gibt aber auch HD Pumpen die bei 420PS schlapp machen. die Bauteilequali unterliegt einer größeren Streuung, bei einem hält es, bei dem Anderen halt nicht.