Когда спрашивают про "умеренное бездорожье", то даже не знаешь, что отвечать, потому что у разных людей "умеренное бездорожье" - это абсолютно (АБСОЛЮТНО!) разные бездорожья. У кого-то это лесная дорожка с редкими лужами, а у кого-то лесовозные колеи из глины глубиной 45 см - вполне себе "умеренное бездорожье"... Не ковровое болото - значит "умеренное" =))
ахахаххаха да да да)))) у нас так)))) сездим говорят чуть чуть катнем по лайтсу)))) потом ЛЕБЕДАААА НАСТАЛО ТВОЕ ВРЕМЯЯЯЯ))))) ЦЕЕЕЕПИ ЗПБЫЛИ ГОВОРИЛИ ЖЕ ЧТО ПО ЛАЙТУУУУУ МЛЯЯЯЯ Я РАЗУУУЛСЯ... и так далее)))))
Именно. Для меня то что на видео это уже мракочача в которую я вообще не полезу даже, езжу один и ну его эти приключения. А умеренное это по сухому полю проехать, или по лесу где собственно нет дороги, но и не болото. А дорога иногда есть, но такая что лучше бы и не было.
@@LeonidNemodniy Леонид добрый день. А вы не сталкивались стаким классом резины относительно новым как "RT". Представителями такого являются роадкруза 8000 или федерал эксплора RT. Подбираю на паджеро спорт 3 резину такую чтоб и семью возить и за грибами по глине не страшно было. Скажем так хочу атшку поагресивней. Хотя откровенно говоря по наличию в магазинах однако прийдется купить максис бигхорн 764 мт-шный. У нас в Восточном Казахстане.. да и в принципе в Казахстане с резиной не особо разбежишься особенно в штатном 18 диаметре.
езжу на МТ, хоть и пробеги по асфальту большие, но у нас в Архангельске в основном глина и болотистая почва. Даже если меч нужен один раз в жизни, носить его нужно всегда=).
@@user-fc3ij5oc6l классическое противостояние разрекламированного попсового изделия и утилитарного максимально технологичного изделия. Копьё ты не можешь пафосно выхватить из ножен, копьё проблематично пафосно поцеловать перед сражением, копьём проблематично пафосно наколоть и переложить в тарелку кусок хлеба на пиршестве. А вот меч всё выше перечисленное делает легко. То, что в боестолкновении против строя копийщиков мечник может только убежать или умереть мало кого волнует, щиглы хотят пафоса, щиглы любят мечи.
@@LeonidNemodniy Я тут больше намекал на то, что на меч как раз АТ-ка больше похожа. И то и другое компромисс. А МТ-шка это более специализированный инструмент, как и копьё, создающий больше неудобств, когда не применяется по прямому назначению.
В буклете к шинам обычно пишут если 80% асфальта и 20% бездорожья - надо покупать АТ (и в ролике это тоже прозвучало). Я не совсем с этим согласен). Я бы сказал, при выборе резины надо опираться на самый сложный участок маршрута. Т.е. если грубо говоря из 1000 км будет 50 км где на мт будет без лебедки сложно, об АТ думать даже не стоит, т.к. эти 50 км станут адом). Или просто вычеркивать такие участки из маршрута и спокойно катать АТ.
Согласен. Менял резину в прошлом году, тоже взял M/T, хотя везде советовали брать A/T т.к. 90% пути это трасса всегда. Но смысл в этих 90% если последние 10% я не проеду или буду неделю преодолевать?
В идеале вообще четыре комплекта надо. Город/межгород - шоссейка, с семьёй и с палатками в горы АТ, на рыбалку с друзьями МТ, ну и зимний комплект ))) Эх! Еще бы четыре чемодана денег под это!
Тема извечна и не будет иметь окончательного решения НИКОГДА! Сколько видел отчаянных АТшкаводов, которые всегда доказывали что они ездят не хуже чем на МТ, а многие утверждали что даже и лучше. Приводя примеру, куда он заехал на Прадо, где Уаз на МТ не прошёл. Так же как и те джиперы которые катаются только на МТ шинах, и не признают АТшки как вообще хоть какие-то шины для бездорожья. Естественно так же основываясь только на собственный опыт. Я катаюсь тоже только на МТ. Это как минимум удобнее на бездорожье (если мы говорим про внедорожник - как внедорожник, а не внедорожник до школы, на работу, ну и на дачу). Контроль машины в грязи однозначно лучше - а это безопаснее при езде по лесу, где ветки и стволы деревьев норовят угодить в двери или крыло. Плюс шанс выскочить из колеи в разы выше, плюс заехать на этой резине по сомнительному грунту, получится дальше. Да и зачастую, эти шины почти всегда с крепкой боковиной, чего не скажешь про АТ. Но самое главное, это местность где будешь ездить. Если это каменные речки в окрестности Сочи, или горный Крым, или сухой степной Казахстан - то хорошая крепкая АТ (типа БФ Гудрич КО2), будет прям более чем. Но если заезжать в лес где мокрый чернозём или глина, да или в принципе любая земля, которая после дождя становится грязью - то выбор в сторону МТ будет очевиден. Я в целом где езжу на МТ (юг и север РФ), могу проехать и на АТ, но беды по кузову и шансов застрять будет больше. Поэтому АТ больше не покупаю. Это дороже выйдет потом в процессе эксплуатации. Да и сами МТ - это не панацея. Они не будут ехать как трактор. Клиренса и блокировок они не добавят, но в какой-то момент сыграют вам на руку и очень выручат. Вот именно из-за таких моментов и стоит покупать МТ!
Согласен со всем сказанным кроме гор - там АТ отлично себя чувствует только в сухую погоду, после дождей либо МТ либо цепи, либо ждать пока высохнет. =)
@@LeonidNemodniy на мокрых крупных круглых камнях и АТ и МТ почти одинаковы. Но в промежутках, где таких камней нет, то после дождей в горах на мягких грунтах МТ конечно будет лучше )
@@KILINalushta Выбрал для себя АТ - очень много пробега по асфальту - это раз! В глину не залезаю - два, основной оффроуд - скальник, песок, просто сложный рельеф на грунте и т.п. - три. И да - Леонид совершенно верно сказал - АТ+лебедка. Да и будет всем счастье))))))А лебедки у меня пока нет...Пичаль))))
Для себя определил - только М/Т. Я лучше привыкну к легкому гудению на ходу, зато точно проеду туда, куда мне надо в любую погоду. Ездил и на шоссейке, и на А/Т, но не дают они такой уверенности, как грязевая резина. Спасибо за видео!
@@user-ql9zx3qz6t и у меня небольшие пробеги. Вот и ходит гудрич АТ с 2011 года уже на втором Патриоте.)) Была бы МТ шка, третий комплект уже поставил бы.)
Доброй ночи, наш славный проводник в мир вне- и вседорожнвх приключений! Как всегда, отличное видео, грамотное и спокойное объяснение в виде правильно сформулированных мыслей. Формат закадрового текста очень хорош, длительность оптимальна. Спасибо! Здоровья!
Отличный выпуск!) как всегда, очень интересно!! Всё не могу нарадоваться, что нашёл этот канал: успел скататься на север, в Хибины, на Кавказ, в Архыз- во многом, благодаря именно этому каналу, как мне кажется, эти поездки оказались успешны и безпроблемны) Спасибо!!
Леонид, спасибо за очередной отличный ролик :) Мне пока не лень переобуваться и жалко ресурс, держу на лето АТ (взял бу) на повседнев и МТ для поездок. Не то чтобы поездки в особую грязь, скорее на случай всяких неожиданных дождиков и грязюк. То есть для уверенности. А так - АТ за глаза хватит почти всегда, особенно если она нормального профиля. Я бы даже сказал что профиль влияет не меньше чем тип резины. 255-75/17 дуратраки намного ближе к бфгМТ в том же размере, нежели максисы 771 в штатном размере по отношению к дюратракам. Хотя и то и то АТ. И, да, насчет наработки навыков, у меня немного по другому вышло. Многие "наработки навыков на АТ" оказались совершенно неуместны при переходе на МТ. АТ, мало того что не развивает тягу по грязьке (потому что мылится), так еще (как Вы в ролике и упоминули) не держит траекторию. Поэтому сила инерции наше все. Я тренировал это чувство траектории и скорости, и это оказалось не особо нужно с МТ, которая Держит траекторию при очень спокойной езде внатяг.
Приветствую! Это самый грамотный разбор по резине, который мне когда-либо доводилось смотреть и слушать. Приятный дядька, знающий о чем говорит). Однозначно лайк!
@@LeonidNemodniy Леонид,вы очень полезны:))в смысле то что вы говорите и делитесь своим богатым опытом,на моём соболе была грязевая,потом шоссейка,поэтому задумался насчёт А/Т резины вот и вы подтвердили мои размышления,для моих условий это самое то!! Спасибо 👍
На freelander 2 поставил Matador MP-72 Izzarda A/T 2. Выбрал эти шины по цене, характеристмкам и отзывам. Проехал 900 км по асфальтовым дорогам разных категорий, проехал км 200 по грунтовкам и сухим полевым дорогам. Шины понравились. Сегодня прошел ливень, полевая дорога - укатанный чернозем - увлажнился, машину стало сносить на поворатах на спусках. В голове прокрутились все советы Леонида, наставления. Добрался до дома благополучно. Шины замылились в черноземе, давление не спускал, при продолжительности ливня более 3 часов, не рискнул бы ехать по полевому чернозему. Для меня это первый опыт. Спасибо Леонид за обучающие и позновательные уроки!!!
А я вот на шеви на атешных кордиантах 215 три года через поле к себе домой в СНТ гонял в любую погоду... весной осенью зимой летом... хоть натягом, хоть тапку в пол... и боковой снос был даже в кайф, так как можно было похулиганить. Слышал только краем уха, мол крутые джипы там-сям застревали..... колейки видел по колено... но джиперов не встречал. А от выяснилось что для джипперов мое поле - ловушка смерти подобная - вот по этому я их и не видел. Топко слишком.... закапываются метров через 20 с дороги отъехав... Просто поле-то колхозное. Пашут его год - через три... потом боронят - да хрен ли толку. Вот и нету на моем поле джиперов. А так-то да... в лесу на протореной колее они круто смотряться.. это да...
Я бы ещё добавил о зимней эксплуатации ат/Мт резины, часто встречаю людей на внедорожной резине когда на улице -30, и они говорят что дорога очень трудная! А предложение переобуться на зимнюю отвергаются, по причине, мы же на бездорожье едим))
Все верно. Я живу в городе, но иногда съезжаю с асфальта на легкое бездорожье или разбитые грунтовки (охота - рыбалка). Грунт у нас в основном песок и камни. АТ справляется отлично.
На кроссовере стоит ат (maxxis 980) и пока ни разу не пробилась, на на раздолбанном асфальте, ни на грейдерах. И это для меня главная ценность её! Есть уверенность на наших направлениях и бонусом возможность съехать с асфальта
Maxxis 980 очень крепкий, сам её использую. Правда тяжелая она, тяжеловато Шниве их крутить. Какой у вас авто и сколько на асфальте качаете? Просто у меня при 2.0 они сплющенны, качаю до 2.3 на асфальте.
@@radlevonamsu9613 duster c турбомотором бензиновым. Езжу на 2 атм: мягонько по острым ямам едет. Если 2.2 качать, то расход падает на пол литра примерно, но становится жестковато
Хороший рассказ. Я выбрал АТ, потому что у меня кроссовер и он не потянет жесткое бездорожье. А там, где я катаюсь, АТ хватает. Пески и рельеф в основном. Глубокую грязь и глубокую воду стараюсь объезжать.
Спасибо за видео, очень интересно. Да, кстати, каждая МТ-шка после 40% износа становится АТ-шка. P.S. мой выбор АТ matador izarda. Пока нравится. В сильную грязь не лезу.
Был на повседнев комплект АТ Бридж 697, на близкие выезды/соревки ЦСТ888. АТ-шка по грязи/колее ехала исключительно "ходами, на оборотах и недолго"🤣... По асфальту - почти шоссейка, незначительно "плавала" лишь в глубоких лужах. Решили поменять её (меняем шины при половине износа), долго мучились с выбором шин, на дальние поездки в отпуск (5-8 тыс. км асфальта и 100-500 км бездорожья) хотелось и "шоссейки и МТ" одновременно! Остановили свой выбор на Гудриче АТ, в основном за её крепость и износостойкость. На трассе отлично, по скальнику/гравийке отлично, по грязи очччень хорошо (не ЦСТ конечно, но Комфорсерам не уступает), отлично "плющится" на давлении 0.8, но больших луж на асфальте очень боится, машина просто "уплывает"...
Как всегда прекрасная подача материала ни прибавить ни отнять. Сам на АТ BFG Ko2 езжу но вижу много экземпляров на МТ резине которые 95 процентов ездят по твердому грунту. Но МТ по их логике стоит чтобы оставшиеся 5% по глине проехать с блеском, а то что остальные 95 по асфальту едут с гулом дискомфортом и повышенным жором как наказанные, это их не волнует. Люди странные)))
Спасибо! Кстати, современные хорошие МТешки на асфальте особо не гудят. По крайней мере наш Деф на 120-ти гудит сильнее чем мудричи, которых за ним не слышно. =)
@@LeonidNemodniy Ключевое слово для читателей, которые не уловят, что вы долго на комплекте не ездиете, - не старые МТшки)) Например, тыщ за 25-30 изначально прекрасные КМ2 уже начинают отчётливо гудеть и их можно списывать асфальтовым героям уже только по одному гулу и выбрациям. Я кстати подозреваю, что это такая мерка, позволяющая вовремя определить, что МТ резина стала уже как бэ и не совсем МТ.
Я не так давно на глинистой раскисшей дороге на АТ-шее кое-как заставил повернуть машину на перекрестке. И это почти без колеи, практически ровная дорога. Минут пять катался по этому перекрестку. :)
Леонид спасибо, как всегда информативно. В принципе все понятно. Но есть вопрос частного характера. Имею комплект м/т в размере 215/75х15 и зиму 235/70х15, автомобиль Сузуки эскудо 1.6 автомат. Есть мысли сменить м/т на а/т 235/75х15. Так как при травке м/т кажется что клиренс совсем маленький, да и смотрятся по детски как то, а когда травлю зиму, то все отлично клиренс вполне приличный. Езда в основном по асфальту, но выезды на бездорожье присутствуют, примерно пару раз в неделю и грунт в основном мягкий- грязь, песок и броды. Интересует ваше мнение. М/т 235/75х15 опасаюсь ставить, боюсь за ресурс полуосей и автомата.
Приветствую! 75 , конечно, предпочтительнее 70-ти при равной ширине, что до выбора мт или ат, под ваши условия я бы ат не рассматривал для себя, а ресурс зависит в первую очередь от вдумчивой работы педалей. Безусловно, хт будет грузить трансмиссию в любом случае, что не делай, но мт все же не настолько агрессивна чтобы склонять выбор к ат только из-за опасений за трансмиссию. На мой взгляд, как-то так. )
Все правильно! Именно по этому на Паджеро 4 для дальних рыбацких выездов - АТ. Третий комплект. Первый - Йока. Мягкая, лёгкая, быстро стесалась. Вторая - Wrangler Duratrack. Резина супер!!! Три года зимой и летом. Сейчас, Nokian Outpost. В экстриме немного слабее дюратрака, но тихая и комфортная!
Если хочешь ездить далеко (а это почти всегда предполагает плохие дороги), то надо брать АТ. А если иногда хочется свернуть туда, где дорога только предполагается, то надо брать лебедку. 😄 Чем круче МТ резина, тем дальше бежать за трактором.
Витара, АТ БФ Гудрич. Работает как летняя, редкие выезды в Карелию без фанатизма. В планах Кольский. На хороших немецких железных дисках. Но какое ж тяжелое колесо! Думаю сменять на шоссейную.
Мой выбор АТ - откатал на БорисФедоровиче много лет))) ни одного прокола пореза - хотя эксплутировалась первые много лет)))) на скальнике. Сейчас уже совсем тапки поизносились и в сервисе сказали что я самоубийца - пришлось заказывать другие ботинки и от врожденного скупердяйства заказал я RoadCruza китайского))) еще не ставил, но по отзывам вроде народ катает не жалуется...
Именно по этим же соображениям выбрал АТ (плохой, но асфальт, грунтовка, бездорожье редко. Цена АТ раза в 1.5 меньше МТ). Однако после недели дождей в глиняной колее засомневался в своем решении. Но пока в целом справляюсь, отдельный комплект МТ на случай коротких боевых выездов пока в стадии дальних хотелок.
@@LeonidNemodniy Ведь XT дают бОльшую нагрузку на элементы ходовой? Машина Паджеро ИО (пинин японский) около стоковая. Усиленных приводов/редукторов на нее нет. И вообще "боевые" это не про спорт, а для удовольствия.
Блин. Обидно... Долго писал... написал целый трактат... а он взял и не отправился. Короче вылезайте парни из 80-х годов. Уже давно 21- век АТ уже в наличии двух типов. Православная и фрикционная. Православная АТ - это по структуре шины - та-же МТ, то с менее злым протектором с большим количеством граней расположенных от 70 до 90 градусов. Любит обороты и двиение ходом. Ширина беговой в среднем много меньше номинальной ширины шины. Фрикционная АТ - это условно бывшая шоссейка с более злым протектором с огромным количеством граней расположенных от 30 до 50 градусов. Любит обороты и движение "ходом". Как правило обладает широкой беговой дорожкой по отношению к ширине шины. На мягких\пластичных грунтах тяговую реакцию создает за счет многократно большего количества мелких, косых режущих граней. Любая АТ дополняется системами распределения тяговых усилий с кофициентом блокировки не более 50%... а то и 35-и. Это легкие дифы повышенного трения и разнообразные электронные ЕСП разной степени эффективности. Только этом случае АТ раскрывает свой потенциал и становится универсальной. Без систем распределения тяговых усилий на свободных дифах, АТ - кусок ненужного шлака. МТ - это самый старый подход. Это шина с малым количеством граней и огромными ламелями. Гран под углом 70-90 град. При движении МТ формирует грунтовые призмы, уплотняет их и на них же и опирается. Они и создают тяговую рекцию. Потенциал МТ раскрывается на блокировках с кофициентом от 75 до 100% Лучше всего работают при движении в натяг. Так-же хорошо работают на свободных дифах. А какой отсюда вывод: Вы тестировали АТ в несвойственной ей среде. Двигались в натяг и без систем распределения тяговых усилий. Внятяг почти не используется фрикционный потерциал АТ, хоть в провославном, хоть во фрикционном исполнении. Собственно у АТ есть второй весомы плюс - она лучше распределяет давление и в меньшем размере меньше проваливается, что в среднем при массе авто 1.5 тонны в размере 215\65 R16 позволяет передвигаться по раскисшим весенним полям в московской области. А еще фрикционная (полукросоверная) АТ, за счет косых ламелей и протектора закрытого типа более успешно сопротивляется сваливанию в колею, что опять же дает возможность ройти вразрез там, где не хватает клиренса. И это я тоже наблюдал, когда катался на трофи рейде на своей шниве. На узуке конечно будет сложней, но все опять-же будет зависеть от размера и давления. Мягкая фрикционная АТ на низком давлении обтекает неровности и неплохо сопротивляется боковому сносу по сравлению даже со злыми МТ с открытим типом протектора и мощными плечевыми блоками. Мощные плечевые работают на движение вперед. А закрытый протектор хоть и мылится, но красно лучше работает против бокового сноса. Вот в итоге плюс-на-минус... на гражданской такче обутой в АТ можно в некоторых случаях отлично покататься даже против машин в МТ, при условии равных денех вложенных в тюнинг, так как АТ дешевле. И дифы повышенного трения не сильно дорогие. Можно купить два ДПТ и Атешку в хорошем размере, что будет равно по стоимости комплекту МТ стокового размера + принудительный блок. Ну а то что созраняется возможность ехать по асфальтовым - в этом вся суть. Вот доказательства (это свободные дифы) ua-cam.com/video/jUsBcgIl04A/v-deo.html Видео с трофи рейда не осталось, но суть там та-же самая - Передечу повыше, тапку в пол и оно поехало. Как только поехало - лови момент сцепления и дальше уже на скилах.
Меня разрывает между выбором, так что походу для меня в идеале нужно держать как минимум 2 комплекта колёс. шоссейка для ежедневной эксплуатации (дом-работа-пятёрочка-дом), А/Тшку для путешествий и если деньги остались, можно купить М/Тшку для поездок во все тяжкие.
Езжу на Suzuki Grand Vitara 2000 года. Снял офроуд Кордиант с 6-8 мм остатком. Обул аллтеран. Ещё не выезжал в грязь, Но уже думаю, что совершил большую ошибку,купив этот комплект. Куча отрицательных отзывов по грязи. Липецкая область, Всем добра!
. Суз Джимни. Выбор АТ + электр. лебедка. Обычно, бездорожье идет в комплекте с глубокой колеёй от спецтехники. Там колея по пол метра, никакая мт не спасет. Сидел на пузе много раз и только лебедка выручала. Хорошо, что прикупил 2 удлинителя. Они тоже выручали. Сначала взял себе ручную лебедку, но после второй засады разорился на электрику. Земля и небо. Ручную вожу с собой на всяк случай, если назад придется оттащить, но ни разу пока не понадобилась.
Спасибо за очередное познавательное видео! Хотелось бы уточнить действительно АТ с цепями намного хуже МТ? по моему опыту поле, ливень - на цепях очень даже ничего (уаз на тракторах и 80 на мт сошли в пахату по самое не хочу, но тут уж больше наверное удача), единственное их надо заранее одеть))) поэтому приобрел браслеты еще дополнительно, чтоб если разум сразу не подскажет, что надо одеть и попробовать проскочить, то была возможность выехать и одеть цепи, пока правда новые браслеты так и лежат в багажнике, ждут когда мозг не сработает) Можете еще подсказать из вашего опыта, друзей и знакомых: механические ручные лебедки какие лучше для машины весом 2,5 т или правильнее сказать есть ли вообще которые выдержат? для нив достаточно и 2 т усилия - вытянут, а вот которые смотрю ролики все на тяжелых машинах гнуться, ломаются. Конечно лучше электрическую, но сейчас это проблема с узакониванием и общей ценой, или может подскажите переносную хорошую?
УАЗ Патриот. Вожу с собой МТМ на 1,6т (на подъём груза) штифт на 3т стоит. Надёжная удобная вещь, трос 20м без перезацепа можно далеко утянуть, плюс удлинитель 35м. То дерево с дороги убрать, груши старые валил в деревне, сарай старый крышу сдёргивал, в общем по хозяйству вещь нужная, не только для авто
Добрый день! Вот тут я высказывал свё мнение о цепях: ua-cam.com/video/4CevfwK_uUc/v-deo.html А вот тут о ручных лебёдках: ua-cam.com/video/r6gbFXxKYzk/v-deo.html =)
Леонид очень правильно сказал про особенность цепей. Когда под грязью близко твёрдых грунт, машина на цепях даже на одной оси будет творить чудеса (у меня единственный видос на канале, как я 10 лет назад с братом на его переднеприводной пузотёрке Renault Kangoo выбирался с рыбалки на цепях, - в тех условиях МТ [так же на моноприводе, с ПП сравнивать бессмысленно] было бы много тяжелее). Но поймите, если вдруг вам не повезёт, и твёрдого грунта не окажется - вы быстро и весьма фатально закопаетесь. Ну и снимать - одевать цепи то ещё удовольствие. Плюс риски закритических нагрузок на трансмиссию у цепей выше, надо понимать. Так что своя рабочая ниша у них есть, но она гораздо более узкая, чем кажется.
Цепи вполне хорошая вещь, даже для мт. Скажем в глинистый подьем кроме как на цепях вообще не залезть. Разумеется, цепи только на зависимый цельный мост одевать, и аккуратно чтоб полуоси не порвать в лесу. Браслеты - ерунда, слетают (любые) потом искать в грязи их
Леонид, привет! Очень актуальное и ценное видео! Тоже долго думал, как быть, по итогу остановился на варианте, когда повседневно автомобиль (Pajero Sport I, 6G72, АКПП) ездит на 305/70/16 AT-резине Cooper Discover S/T Maxx, а в путешествия-экспедиции одену на автомобиль 315/75/16 MT-резину BFGoodrich T/A KM3. Думаю, для автомобилей нашего класса так или иначе нужно иметь 3 (хотя бы) комплекта резины: AT для повседневности и/или лёгких путешествий, MT для более сложных путешествий и зимнюю. Ну это, разумеется, если автомобиль помимо сугубо экспедиционной эксплуатации имеет и обычную бытовую (по типу "отвезти жену на работу и с работы", "съездить в гипермаркет" и такое вот всё). Конечно, если автомобиль -- исключительно "котлета" для экспедиции и/или рубилова в грязи, то вряд ли ему нужен AT-комплект.
В своё время я имел три комплекта - зима, АТ и ХТ. Сейчас перешёл на МТ как единственную летнюю резину. Но я на бездорожье каждую неделю, замумукаюсь переобуваться. =)
@@LeonidNemodniy, я сам с "Гудричами" ТА КМ3 начну общение только вот в июле (купил давно, но никуда сильно не выезжал, так что и не одевал), так что, думаю, тоже может быть так, что вернёмся с родного Кольского, а там махну рукою, мол, ай, да лень переобуваться, и так и проезжу до зимы. 😄
Я думаю, что АТ + лебедка + цепи для большинства автотуристов подойдет. Все-таки мы не каждый день ездим по раскисшей глине. По большей части это разбитые дороги, грунтовки, лесные дороги, просеки, поля, зимники, грейдерные дороги и тд. Другими словами в 90% случаев это какая-то дорога. Да, плохая, но дорога для которой АТ лучше подойдет. А если нужно пройти какой-то участок с раскисшей глиной, то накинул на АТ цепи, и поехал. Потом, когда глина закончилась, снял и нормально поехал...
Добрый вечер! Всегда пожалуйста. ) Смотря что понимать под горами - если сухие дороги то и АТ за глаза, если горное бездорожье в плохую погоду то лучше ХТ. И в любом случае узкая резина в горах предпочтительнее широкой.
Я вот наоборот продал МТ. Конечно все индивидуально и в моем случае Toyo open country MT оказались лишними и просто жалко. Отдал хорошим людям. Сам на Toyo open country AT plus и для меня это лучший вариант на СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ. А дальше будет видно. В любом случае надо было попробовать.
На Сером течёт рамка лобового (почему при замене стекла не посмотрели на это -- хз). В Питере делать негде. Если бы не МТ, пригнал бы его тебе для заботы. А так приходится в Питере искать сервис, ибо жалко при нынешних ценах КМ3 стирать по трассе М11 туда-обратно. Вот и вся разница.
Еще есть третий вариант. Почти всегда асфальт, и 2 процента грунтов. На грунте иногда встречается жопа. И надо её гарантированно проехать без приключений. Ибо еду один, а на берегу люди-коменты ждут. Т.е. ковыряться в грязи нет времени и возможности
Я бы добавил, что АТ на асфальте безопасней. Если ехать неспеша, то некритично, но все же. А то судя по комментам, все только про шум от МТ думают. Мокрый асфальт и тормозной путь не берут в расчет. Ну и расход на МТ тоже может быть больше, чем на АТ. Так что, если люди действительно не знают, что выбрать, то я бы скорее рекомендовал АТ. А если стоят серьезные задачи, то и не выбирают, понятно, что нужно МТ.
Когда я только поставил МТ, на первом же повороте боком пошел и на торможении тоже юзом шло (как на зимней резине в жару). Вот тогда я подумал что мт для асфальта вообще не годится. Потом видно лишнее обтерлось и обкаталось, и сейчас тормозит отлично и в поворотах даже намека на занос нет).
@@DorVneDor или вы просто учли специфику резины и ездите не за пределами ее возможностей ;) МТ на мокром асфальте это не то чтобы ужас. Скорее требует принципиально другой манеры езды ...
Спасибо! У меня вопрос - м/т потерявшая 30% и более ресурса, разве не работает, как скажем свежая, а/т? И если можно, ещё о дин вопрос не совсем по теме ролика. Нива после таких прогулок как в ролике, непременно требует ревизии ступичных подшипников, в виде замены эмульсии на смазку, как в принципе и редуктора тоже, понемногу начинают разбавлять масло забортной жижей или водой при переправе вброд. Дыхательные органы мостов выведены под капот, тем не менее, проблема не уходит полностью и в большей степени зависит от продолжительности купания агрегатов. Причина известна - не достаточная герметичность спроектированных для легкового автомобиля мостов. Вопрос в следующем, - какова ситуация с УАЗом в этом плане? Как он защищён от забортной влаги?
МТ потерявшая 30% на глине всё же превосходит АТ, но она обычно начинает сильно шуметь на асфальте. УАЗ в плане сопротивления вымыванию смазки чувствует себя получше НО при условии что сальники полуосей и хвостовиков живые и хабы (если установлены) не пропускают воду.
У меня нет такого уж скилла) но волей неволей я его получаю) я решил все таки уйти на МТ, она крепче, надёжнее, да я много езжу по асфальту, но потом сьезжаю на скальник и глину, на АТ я туда не рискну ехать)
Полностью согласен. Осталось снять видео о АТ резине,как о МТ) У меня Бфг АТ+лебёдка. Основные выезды в пампасы конец весны-середина осени. Подумываю о комплекте цепей для гор. Надо ли?
здравствуйте,как ведет себя в колее тракторная резина( ф бел 160) она едет в бок из колеи или боковой зацеп у них не очень? и по песку как тракторная резина имеет преимущество?
Живу летом в деревне, до ближайшего твёрдого покрытия примерно 5 км. Дорога - обычная грунтовка, местами подразбитая, по которой в сухую погоду любая моноприводная машина проедет, а в дожди (особенно весной и осенью) может стать т.н. умеренным бездорожьем. Ездил на шниве, сейчас сменил на дастер. Резина а/т, ибо езжу по асфальту много (от города до деревни 150 км.), на м/т переходит не думал. Сосед вот гранд чирок купил, тоже на атешке довольно изношенной, но ему она не нравится (хотя ему до Москвы ехать в 2-3 раза больше, чем мне, да и по городу он катается много), собирается гудричи покупать, тоже а/т, но говорит, что а/т от гудрича по зубастости почти как м/т, но при этом лишена минусов м/т на асфальте, это правда?
@@user-ok1gx9yx5t 771 Браво - это хорошая (почти копия) ТОЙО АТ+ Но японская ТОЙО будет приятнее в управлении. Что касается бездорожья, то для сухих грунтов и не вязкого снега, будет в самый раз! Там всего 3 проблемы: 1) Это постоянно забиваются мелкие камни в протектор, то есть нужно чистить в ручную при выезде на асфальт с каменных дорог, ибо постоянно будут цокотить (при этом камни могут отлететь в рядом едущий по асфальту автомобиль. 2) Это не очень крепкая боковина. Поэтому сдувать менее 1.2 бара наверное не стоит. Ибо в какой-то момент можно получить боковой прокол о камни или коряги. 3) Это аквапланирование. Пусть к бездорожью оно не относится, но ехать на трассе в дождь например 110 км/ч будет пределом. Разумеется если не попадать в скрытые лужи на скоростном шоссе. Но есть и хорошее! Шина в снегу или на мягком песке (на пляже или берегу озера) спокойно переживёт давлении 0.6 бар и не разуется. Поэтому в критических случаях можно сдуть, и потом доехать до ближайшей подкачки по асфальту, если не будет с собой автомобильного насоса.
Дополнительное подтверждение тому, что ничего, что бы подходило на все случаи жизни не бывает. Всё "универсальное" всегда будет в чём-то уступать специализированному. Невозможно "угодить и нашим, и вашим", всегда выигрывая в одном, неизбежно проигрываешь в другом. Поэтому резина А/Т является неким компромиссным вариантом. Для себя я считаю его неприемлемым, т.к. хоть и не так часто, но приходится лезть по тракторным колеям в раскисшем чернозёме на пределе возможностей машины. Езжу исключительно на УАЗах, т.к. живу в селе и ремонтопригодность своими силами и доступность запчастей для меня имеют первоочередное значение. К тому же, каким-то там шумом после 500-километровых маршей на "Уралах", ЗиЛ-131, БТР-80 и прочей подобной технике меня напугать уже невозможно.
Что касается АТ и лебёдки. В принципе я вроде как раз попадаю в ту категорию, которым рекомендовано АТ и лебёдка (но лебёдок у меня, увы, нет). Но есть ситуации, когда лебёдка не поможет. Скажем, дорога на дачу к одним знакомым имеет некоторые места на косогоре, где в мокрую погоду и меня, и всех прочих гостей, едущих на АТшных гудричах, практически стандартно разворачивает на 90, а то и несколько больше, градусов к дороге, и есть риск вообще сползти по склону и не суметь вернуться на дорогу. Деревьев там, конечно, никаких нет, что с одной стороны плюс (не разобьёшь об них машину, когда она соскользнёт с дороги), с другой стороны, так просто лебёдку зацепить не за что. Ну да, тут могли бы помочь цепи (и они у меня даже есть). Но их в реальности никто надевать (а потом ещё снимать и мыть) не будет ради буквально 15 метров, которые может быть и так удастся проскочить, при том, что всё остальное обычно проезжается и так нормально.
Ну насколько я вижу АТ тоже разная, к примеру Гудрич это один протектор, а нокия ротива это совсем другой протектор. Что имеется ввиду под словом АТ первое или второе
Извечный спор ат или мт , я так для себя решил , мт и лебедка и блокировка , это реально кйф , но на бездоре только , по гравийке и асфальту это печаль , но пока на сафарях гоняю 33 , по асфальту как на кубиках , но на бездоре реально редко включаю полный привод , а вообще дело каждого , что выбрать !
Здравствуйте, Леонид. По давлению на бездорожье понятно. Подскажите пожалуйста по дефлятору, при травлении он показывает одно давление, когда перекрываешь клапан - другое. Вопрос конечно глупый, и смотреть нужно на давление которые показывает при статике, а не при спускание. Но вот не даёт он мне покоя. Можете прокомментировать в двух словах ? Ещё есть вопрос по давлению на асфальте. На легковых то все понятно, а вот на загруженном шмурдяком пикапе нет. Есть 2 лагеря: 1. Если усиленные шины типа АТ, то их надо приравнивать к грузовым LT и по сути перекачивать. На л 200 получается 2,4/3,1 2. Надо недокачивать, особенно когда идёшь по грунтовке, очень плохому асфальту. Давление тогда 1,3-1,5/1,8-2,2. Во всех этих лагерях, чего только не используют в качестве доказательства. В конечном итоге это кардинальные разные подходы и суждения. Из Вашего опыта, можете поделиться некой истиной? На примере вот: 265/75 R16 Maxxis AT-811 RAZR 123/120R 10PR какое должно быть давление на пикапе митцубиси л 200 2013-2015, груз примерно 300-400 кг. Может стоит и ролик отдельный сделать. Вопрос вечный и очень спорный. Заранее спасибо.
Добрый день! Давление надо смотреть на закрытом дефляторе, когда воздух не выходит. Есть рекомендованное давление для конкретного автомобиля с максимальной загрузкой. На него и стоит ориентироваться. При движении по плохим дорогам при средней или небольшой загрузке вполне уместно стравиться до полутора атмосфер дабы езда была более комфортной. Я езжу по городу на 2,2, по трассам и под загрузкой на 2,5, по грейдерам на 1,5, по бездорожью на 0,7-0,4.
@@slawa0100 "На л 200 получается 2,4/3,1" - что то многовато (3.1). Давление может быть другим, но это скорее не с LT надо связывать, а с другим профилем резины. По большому счету Ваша задача - сделать пятно контакта как на шине штатного размера на рекомендованном давлении. Ставите колесо больше - его надо качать больше. Например, 33 колесо вместо 30, надо качать 2.2 вместо 2. Это очень грубо, но для ориентира пойдет.
Леонид подскажите,выбор АТ одной модели но одна обычная, а вторая более тяжёлая LT, если передвижения по каменистой и грунтовой дорогам, достаточно будет обычной резины или нужна LT?которая более тяжёлая,дорогая,но понятно и более крепкая
Перешёл с шоссейки на АТ - и понял что раньше машина не ехала. Поставил МТ - и понял что раньше машина не ехала. Потом поставил ХТ и понял что раньше машина не ехала )))
Гудрич А/Т первый вообще не плющится как надо, плюс еще и корду пипец приходит махом. Проверено на ТЛК78 в 2006 году. Причем гудрич был свежий, не сухой.
Себе поставил АТм резину. Типа усиленный корд... а причина такая, что там где я езжу ну прям очень много ям в асфальте и частично грунтовка с торчащим щебнем. На шоссейке там ехать прям очень плохо было до 10-20кмч, на АТм со свистом под 40-50кмч еду и ей хоть бы что. В лес ездили по твердому после дождя, никаких проблем, но ямы с водой преодолевал ходом без полного привода, там где шоссейка бы просто встала еще в начале лужи.
))) Ну в данном ролике особой грязи не было, да и не ищем мы её специально. Мы же давно не трофисты, нам бы набрать побольше еды, завезти её подальше и там дружно сожрать. =)
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Когда спрашивают про "умеренное бездорожье", то даже не знаешь, что отвечать, потому что у разных людей "умеренное бездорожье" - это абсолютно (АБСОЛЮТНО!) разные бездорожья. У кого-то это лесная дорожка с редкими лужами, а у кого-то лесовозные колеи из глины глубиной 45 см - вполне себе "умеренное бездорожье"... Не ковровое болото - значит "умеренное" =))
Всё так. =)
У меня это въезд во двор моей хрущевки
ахахаххаха да да да)))) у нас так)))) сездим говорят чуть чуть катнем по лайтсу)))) потом ЛЕБЕДАААА НАСТАЛО ТВОЕ ВРЕМЯЯЯЯ))))) ЦЕЕЕЕПИ ЗПБЫЛИ ГОВОРИЛИ ЖЕ ЧТО ПО ЛАЙТУУУУУ МЛЯЯЯЯ Я РАЗУУУЛСЯ... и так далее)))))
Именно. Для меня то что на видео это уже мракочача в которую я вообще не полезу даже, езжу один и ну его эти приключения. А умеренное это по сухому полю проехать, или по лесу где собственно нет дороги, но и не болото. А дорога иногда есть, но такая что лучше бы и не было.
@@LeonidNemodniy Леонид добрый день. А вы не сталкивались стаким классом резины относительно новым как "RT". Представителями такого являются роадкруза 8000 или федерал эксплора RT. Подбираю на паджеро спорт 3 резину такую чтоб и семью возить и за грибами по глине не страшно было. Скажем так хочу атшку поагресивней. Хотя откровенно говоря по наличию в магазинах однако прийдется купить максис бигхорн 764 мт-шный. У нас в Восточном Казахстане.. да и в принципе в Казахстане с резиной не особо разбежишься особенно в штатном 18 диаметре.
Сначала подумал, ну зачем ещё один ролик про АТ? А после понял, что с каждым видео узнаю что-то новое. Спасибо, дядь Леня!
езжу на МТ, хоть и пробеги по асфальту большие, но у нас в Архангельске в основном глина и болотистая почва. Даже если меч нужен один раз в жизни, носить его нужно всегда=).
Копьё эффективнее меча. Почему бы не носить копьё?
@@user-fc3ij5oc6l классическое противостояние разрекламированного попсового изделия и утилитарного максимально технологичного изделия. Копьё ты не можешь пафосно выхватить из ножен, копьё проблематично пафосно поцеловать перед сражением, копьём проблематично пафосно наколоть и переложить в тарелку кусок хлеба на пиршестве. А вот меч всё выше перечисленное делает легко. То, что в боестолкновении против строя копийщиков мечник может только убежать или умереть мало кого волнует, щиглы хотят пафоса, щиглы любят мечи.
А ещё меч это дорого, а копьё - копейки. Прошу простить за каламбур. )))
@@LeonidNemodniy Я тут больше намекал на то, что на меч как раз АТ-ка больше похожа. И то и другое компромисс. А МТ-шка это более специализированный инструмент, как и копьё, создающий больше неудобств, когда не применяется по прямому назначению.
Ну всё же если 90% пробега это асфальт то на грязевой резине ездить сомнительно и на шоссейке тоже не вариант
В буклете к шинам обычно пишут если 80% асфальта и 20% бездорожья - надо покупать АТ (и в ролике это тоже прозвучало). Я не совсем с этим согласен). Я бы сказал, при выборе резины надо опираться на самый сложный участок маршрута. Т.е. если грубо говоря из 1000 км будет 50 км где на мт будет без лебедки сложно, об АТ думать даже не стоит, т.к. эти 50 км станут адом). Или просто вычеркивать такие участки из маршрута и спокойно катать АТ.
Согласен. Менял резину в прошлом году, тоже взял M/T, хотя везде советовали брать A/T т.к. 90% пути это трасса всегда. Но смысл в этих 90% если последние 10% я не проеду или буду неделю преодолевать?
Цепи?
согласен по этому выбрал МТ особенно с учетом грунтов в Лен. Области.
В идеале вообще четыре комплекта надо. Город/межгород - шоссейка, с семьёй и с палатками в горы АТ, на рыбалку с друзьями МТ, ну и зимний комплект ))) Эх! Еще бы четыре чемодана денег под это!
и гаражик чтобы все это хранить с инструментом чтобы переобувать ;)
@@Kon1Ser ну, скажем, гаражик и хороший подкатной домкрат уже есть есть ))
Тогда уж лучше четыре машины иметь😂
@@_POLARNIK_ну эт тогда вообще вне всяких бюджетов 😂
Спасибо! Как всегда всё ясно и понятно объяснил без воды. Удачи и здоровья, Леонид!
Тема извечна и не будет иметь окончательного решения НИКОГДА!
Сколько видел отчаянных АТшкаводов, которые всегда доказывали что они ездят не хуже чем на МТ, а многие утверждали что даже и лучше. Приводя примеру, куда он заехал на Прадо, где Уаз на МТ не прошёл.
Так же как и те джиперы которые катаются только на МТ шинах, и не признают АТшки как вообще хоть какие-то шины для бездорожья. Естественно так же основываясь только на собственный опыт.
Я катаюсь тоже только на МТ. Это как минимум удобнее на бездорожье (если мы говорим про внедорожник - как внедорожник, а не внедорожник до школы, на работу, ну и на дачу). Контроль машины в грязи однозначно лучше - а это безопаснее при езде по лесу, где ветки и стволы деревьев норовят угодить в двери или крыло. Плюс шанс выскочить из колеи в разы выше, плюс заехать на этой резине по сомнительному грунту, получится дальше. Да и зачастую, эти шины почти всегда с крепкой боковиной, чего не скажешь про АТ.
Но самое главное, это местность где будешь ездить. Если это каменные речки в окрестности Сочи, или горный Крым, или сухой степной Казахстан - то хорошая крепкая АТ (типа БФ Гудрич КО2), будет прям более чем.
Но если заезжать в лес где мокрый чернозём или глина, да или в принципе любая земля, которая после дождя становится грязью - то выбор в сторону МТ будет очевиден.
Я в целом где езжу на МТ (юг и север РФ), могу проехать и на АТ, но беды по кузову и шансов застрять будет больше.
Поэтому АТ больше не покупаю. Это дороже выйдет потом в процессе эксплуатации. Да и сами МТ - это не панацея. Они не будут ехать как трактор. Клиренса и блокировок они не добавят, но в какой-то момент сыграют вам на руку и очень выручат.
Вот именно из-за таких моментов и стоит покупать МТ!
Согласен со всем сказанным кроме гор - там АТ отлично себя чувствует только в сухую погоду, после дождей либо МТ либо цепи, либо ждать пока высохнет. =)
@@LeonidNemodniy на мокрых крупных круглых камнях и АТ и МТ почти одинаковы. Но в промежутках, где таких камней нет, то после дождей в горах на мягких грунтах МТ конечно будет лучше )
@@KILINalushta на камнях - да, но дороги в горах это нередко глина и она такого качества что вода превращает её в чистый пластилин. =)
@@LeonidNemodniy так и есть!.
@@KILINalushta Выбрал для себя АТ - очень много пробега по асфальту - это раз! В глину не залезаю - два, основной оффроуд - скальник, песок, просто сложный рельеф на грунте и т.п. - три. И да - Леонид совершенно верно сказал - АТ+лебедка. Да и будет всем счастье))))))А лебедки у меня пока нет...Пичаль))))
Для себя определил - только М/Т. Я лучше привыкну к легкому гудению на ходу, зато точно проеду туда, куда мне надо в любую погоду. Ездил и на шоссейке, и на А/Т, но не дают они такой уверенности, как грязевая резина.
Спасибо за видео!
лучая А/Т-шка - лайтовая М/Т-шка :) типа N-889
Ещё придётся привыкнуть к скоропостижному облысению МТшки на асфальте. АТ этим не болеет.
@@remgreen9025 у меня не такие большие пробеги, чтобы об этом беспокоиться
@@user-ql9zx3qz6t и у меня небольшие пробеги. Вот и ходит гудрич АТ с 2011 года уже на втором Патриоте.)) Была бы МТ шка, третий комплект уже поставил бы.)
Перед бездорожьем переодеваться на МТ 😂
Все по полочкам, как всегда. Леонид, спасибо за контент!
Доброй ночи, наш славный проводник в мир вне- и вседорожнвх приключений! Как всегда, отличное видео, грамотное и спокойное объяснение в виде правильно сформулированных мыслей. Формат закадрового текста очень хорош, длительность оптимальна. Спасибо! Здоровья!
Спасибо, всегда интересно и полезно смотреть Ваши видео.
Отличный выпуск!) как всегда, очень интересно!!
Всё не могу нарадоваться, что нашёл этот канал: успел скататься на север, в Хибины, на Кавказ, в Архыз- во многом, благодаря именно этому каналу, как мне кажется, эти поездки оказались успешны и безпроблемны) Спасибо!!
Очень рад, что мои совет пригодились. :) Хороших вам поездок!
Спасибо за проделанную работу!
очень приятно вас слушать, спасибо!
Много смотрел видео на эту тему. Однозначно самое полезное и информативное из всех
И вам здоровья Леонид
Ответ исчерпывающий 🎉 благодарю, согласен полностью, да ещё с нюансами - по факту - очень полезная информация!
Леонид, спасибо за очередной отличный ролик :) Мне пока не лень переобуваться и жалко ресурс, держу на лето АТ (взял бу) на повседнев и МТ для поездок. Не то чтобы поездки в особую грязь, скорее на случай всяких неожиданных дождиков и грязюк. То есть для уверенности. А так - АТ за глаза хватит почти всегда, особенно если она нормального профиля. Я бы даже сказал что профиль влияет не меньше чем тип резины. 255-75/17 дуратраки намного ближе к бфгМТ в том же размере, нежели максисы 771 в штатном размере по отношению к дюратракам. Хотя и то и то АТ.
И, да, насчет наработки навыков, у меня немного по другому вышло. Многие "наработки навыков на АТ" оказались совершенно неуместны при переходе на МТ. АТ, мало того что не развивает тягу по грязьке (потому что мылится), так еще (как Вы в ролике и упоминули) не держит траекторию. Поэтому сила инерции наше все. Я тренировал это чувство траектории и скорости, и это оказалось не особо нужно с МТ, которая Держит траекторию при очень спокойной езде внатяг.
Как всегда - грамотно и доступно.👍
Спасибо большое!
Еще раз убедился в правильности выбора АТ под свои нужды.
Приветствую! Это самый грамотный разбор по резине, который мне когда-либо доводилось смотреть и слушать. Приятный дядька, знающий о чем говорит). Однозначно лайк!
Спасибо за ролик и за советы! Теперь к лопате и топору в гранте подумываю положить и лебёдку, а то застреваю часто)
Как раз хочу поставить ат на свой соболь 4×4 вы подтвердили правильность моего выбора,тоже так думаю про резину👍👍👍
Рад, что оказался полезен. =)
@@LeonidNemodniy Леонид,вы очень полезны:))в смысле то что вы говорите и делитесь своим богатым опытом,на моём соболе была грязевая,потом шоссейка,поэтому задумался насчёт
А/Т резины вот и вы подтвердили мои размышления,для моих условий это самое то!!
Спасибо 👍
@@technica4x4 Приятно слышать. И всегда пожалуйста! =)
@@LeonidNemodniy 👍👍👍👍🤝🤝🤝
Спасибо! Полностью согласен с выше сказанным!
Вот полностью согласен. Лебедка и АТ плюс МТ отдельным комплектом для заведомо сложных маршрутов - идеальный вариант👍🤝
Спасибо, Лёня!
По вашим видео купил а/т. И очень доволен . Плюс есть лебёдка.
На freelander 2 поставил Matador MP-72 Izzarda A/T 2. Выбрал эти шины по цене, характеристмкам и отзывам. Проехал 900 км по асфальтовым дорогам разных категорий, проехал км 200 по грунтовкам и сухим полевым дорогам. Шины понравились. Сегодня прошел ливень, полевая дорога - укатанный чернозем - увлажнился, машину стало сносить на поворатах на спусках. В голове прокрутились все советы Леонида, наставления. Добрался до дома благополучно. Шины замылились в черноземе, давление не спускал, при продолжительности ливня более 3 часов, не рискнул бы ехать по полевому чернозему. Для меня это первый опыт. Спасибо Леонид за обучающие и позновательные уроки!!!
Рад что всё закончилось благополучно и что мои советы пригодились. )
А я вот на шеви на атешных кордиантах 215 три года через поле к себе домой в СНТ гонял в любую погоду... весной осенью зимой летом... хоть натягом, хоть тапку в пол... и боковой снос был даже в кайф, так как можно было похулиганить. Слышал только краем уха, мол крутые джипы там-сям застревали..... колейки видел по колено... но джиперов не встречал. А от выяснилось что для джипперов мое поле - ловушка смерти подобная - вот по этому я их и не видел.
Топко слишком.... закапываются метров через 20 с дороги отъехав... Просто поле-то колхозное. Пашут его год - через три... потом боронят - да хрен ли толку.
Вот и нету на моем поле джиперов.
А так-то да... в лесу на протореной колее они круто смотряться.. это да...
Приятно послушать бывалого 😉👍
Большое спасибо, занятно на сколько мои собственные наблюдения совпали с Вашими (хотя опыта у меня кот наплакал)
Согласен, на АТ опыт растёт! А главное сразу понимаешь, чего в машине не хватает, а что будет лишним.
Спасибо за видео)
Доброго дня 🖐
Я бы ещё добавил о зимней эксплуатации ат/Мт резины, часто встречаю людей на внедорожной резине когда на улице -30, и они говорят что дорога очень трудная! А предложение переобуться на зимнюю отвергаются, по причине, мы же на бездорожье едим))
в -30 на МТ это не от большого ума )
Все верно. Я живу в городе, но иногда съезжаю с асфальта на легкое бездорожье или разбитые грунтовки (охота - рыбалка). Грунт у нас в основном песок и камни.
АТ справляется отлично.
Спасибо дорогой!!!
На кроссовере стоит ат (maxxis 980) и пока ни разу не пробилась, на на раздолбанном асфальте, ни на грейдерах. И это для меня главная ценность её! Есть уверенность на наших направлениях и бонусом возможность съехать с асфальта
Maxxis 980 очень крепкий, сам её использую. Правда тяжелая она, тяжеловато Шниве их крутить. Какой у вас авто и сколько на асфальте качаете? Просто у меня при 2.0 они сплющенны, качаю до 2.3 на асфальте.
@@radlevonamsu9613 duster c турбомотором бензиновым. Езжу на 2 атм: мягонько по острым ямам едет. Если 2.2 качать, то расход падает на пол литра примерно, но становится жестковато
Поддерживаю !
Хороший рассказ. Я выбрал АТ, потому что у меня кроссовер и он не потянет жесткое бездорожье. А там, где я катаюсь, АТ хватает. Пески и рельеф в основном. Глубокую грязь и глубокую воду стараюсь объезжать.
Спасибо за видео, очень интересно. Да, кстати, каждая МТ-шка после 40% износа становится АТ-шка.
P.S. мой выбор АТ matador izarda. Пока нравится. В сильную грязь не лезу.
Благодарю!
Был на повседнев комплект АТ Бридж 697, на близкие выезды/соревки ЦСТ888. АТ-шка по грязи/колее ехала исключительно "ходами, на оборотах и недолго"🤣... По асфальту - почти шоссейка, незначительно "плавала" лишь в глубоких лужах. Решили поменять её (меняем шины при половине износа), долго мучились с выбором шин, на дальние поездки в отпуск (5-8 тыс. км асфальта и 100-500 км бездорожья) хотелось и "шоссейки и МТ" одновременно! Остановили свой выбор на Гудриче АТ, в основном за её крепость и износостойкость. На трассе отлично, по скальнику/гравийке отлично, по грязи очччень хорошо (не ЦСТ конечно, но Комфорсерам не уступает), отлично "плющится" на давлении 0.8, но больших луж на асфальте очень боится, машина просто "уплывает"...
Как всегда прекрасная подача материала ни прибавить ни отнять. Сам на АТ BFG Ko2 езжу но вижу много экземпляров на МТ резине которые 95 процентов ездят по твердому грунту. Но МТ по их логике стоит чтобы оставшиеся 5% по глине проехать с блеском, а то что остальные 95 по асфальту едут с гулом дискомфортом и повышенным жором как наказанные, это их не волнует. Люди странные)))
Спасибо!
Кстати, современные хорошие МТешки на асфальте особо не гудят. По крайней мере наш Деф на 120-ти гудит сильнее чем мудричи, которых за ним не слышно. =)
@@LeonidNemodniy Ключевое слово для читателей, которые не уловят, что вы долго на комплекте не ездиете, - не старые МТшки)) Например, тыщ за 25-30 изначально прекрасные КМ2 уже начинают отчётливо гудеть и их можно списывать асфальтовым героям уже только по одному гулу и выбрациям. Я кстати подозреваю, что это такая мерка, позволяющая вовремя определить, что МТ резина стала уже как бэ и не совсем МТ.
Для лужи - калоши, для рыбалки - бредни, для пляжа - тапки.
Все так. Исходить надо из реальных условий эксплуатации.
👍 просто и понятно
Я не так давно на глинистой раскисшей дороге на АТ-шее кое-как заставил повернуть машину на перекрестке. И это почти без колеи, практически ровная дорога. Минут пять катался по этому перекрестку.
:)
👍 👍 👍 Спасибо
Спасибо тебе!
Леонид спасибо, как всегда информативно. В принципе все понятно. Но есть вопрос частного характера. Имею комплект м/т в размере 215/75х15 и зиму 235/70х15, автомобиль Сузуки эскудо 1.6 автомат. Есть мысли сменить м/т на а/т 235/75х15. Так как при травке м/т кажется что клиренс совсем маленький, да и смотрятся по детски как то, а когда травлю зиму, то все отлично клиренс вполне приличный. Езда в основном по асфальту, но выезды на бездорожье присутствуют, примерно пару раз в неделю и грунт в основном мягкий- грязь, песок и броды. Интересует ваше мнение. М/т 235/75х15 опасаюсь ставить, боюсь за ресурс полуосей и автомата.
Приветствую! 75 , конечно, предпочтительнее 70-ти при равной ширине, что до выбора мт или ат, под ваши условия я бы ат не рассматривал для себя, а ресурс зависит в первую очередь от вдумчивой работы педалей. Безусловно, хт будет грузить трансмиссию в любом случае, что не делай, но мт все же не настолько агрессивна чтобы склонять выбор к ат только из-за опасений за трансмиссию. На мой взгляд, как-то так. )
Все правильно! Именно по этому на Паджеро 4 для дальних рыбацких выездов - АТ. Третий комплект. Первый - Йока. Мягкая, лёгкая, быстро стесалась. Вторая - Wrangler Duratrack. Резина супер!!! Три года зимой и летом. Сейчас, Nokian Outpost. В экстриме немного слабее дюратрака, но тихая и комфортная!
Здравствуйте. Как у неё с ресурсом?
Сколько проехали и каков износ?
Если хочешь ездить далеко (а это почти всегда предполагает плохие дороги), то надо брать АТ. А если иногда хочется свернуть туда, где дорога только предполагается, то надо брать лебедку. 😄
Чем круче МТ резина, тем дальше бежать за трактором.
Спасибо!
Витара, АТ БФ Гудрич. Работает как летняя, редкие выезды в Карелию без фанатизма. В планах Кольский. На хороших немецких железных дисках. Но какое ж тяжелое колесо! Думаю сменять на шоссейную.
Мой выбор АТ - откатал на БорисФедоровиче много лет))) ни одного прокола пореза - хотя эксплутировалась первые много лет)))) на скальнике. Сейчас уже совсем тапки поизносились и в сервисе сказали что я самоубийца - пришлось заказывать другие ботинки и от врожденного скупердяйства заказал я RoadCruza китайского))) еще не ставил, но по отзывам вроде народ катает не жалуется...
Леонид 👍 однозначно 👆🎥👍
Именно по этим же соображениям выбрал АТ (плохой, но асфальт, грунтовка, бездорожье редко. Цена АТ раза в 1.5 меньше МТ). Однако после недели дождей в глиняной колее засомневался в своем решении. Но пока в целом справляюсь, отдельный комплект МТ на случай коротких боевых выездов пока в стадии дальних хотелок.
Если есть АТ как основной комплект, то для недальних выездов на бездорожье я бы в хотелках разместил не МТ а ХТ. =)
@@LeonidNemodniy Ведь XT дают бОльшую нагрузку на элементы ходовой? Машина Паджеро ИО (пинин японский) около стоковая. Усиленных приводов/редукторов на нее нет. И вообще "боевые" это не про спорт, а для удовольствия.
Ой. Не знал что говорим о Иошке. Конечно, не надо мучить малыша. ХТ отменяется. =)
Блин. Обидно...
Долго писал... написал целый трактат... а он взял и не отправился.
Короче вылезайте парни из 80-х годов. Уже давно 21- век АТ уже в наличии двух типов.
Православная и фрикционная.
Православная АТ - это по структуре шины - та-же МТ, то с менее злым протектором с большим количеством граней расположенных от 70 до 90 градусов.
Любит обороты и двиение ходом.
Ширина беговой в среднем много меньше номинальной ширины шины.
Фрикционная АТ - это условно бывшая шоссейка с более злым протектором с огромным количеством граней расположенных от 30 до 50 градусов.
Любит обороты и движение "ходом".
Как правило обладает широкой беговой дорожкой по отношению к ширине шины.
На мягких\пластичных грунтах тяговую реакцию создает за счет многократно большего количества мелких, косых режущих граней.
Любая АТ дополняется системами распределения тяговых усилий с кофициентом блокировки не более 50%... а то и 35-и. Это легкие дифы повышенного трения и разнообразные электронные ЕСП разной степени эффективности.
Только этом случае АТ раскрывает свой потенциал и становится универсальной.
Без систем распределения тяговых усилий на свободных дифах, АТ - кусок ненужного шлака.
МТ - это самый старый подход.
Это шина с малым количеством граней и огромными ламелями. Гран под углом 70-90 град.
При движении МТ формирует грунтовые призмы, уплотняет их и на них же и опирается. Они и создают тяговую рекцию.
Потенциал МТ раскрывается на блокировках с кофициентом от 75 до 100%
Лучше всего работают при движении в натяг.
Так-же хорошо работают на свободных дифах.
А какой отсюда вывод:
Вы тестировали АТ в несвойственной ей среде. Двигались в натяг и без систем распределения тяговых усилий.
Внятяг почти не используется фрикционный потерциал АТ, хоть в провославном, хоть во фрикционном исполнении.
Собственно у АТ есть второй весомы плюс - она лучше распределяет давление и в меньшем размере меньше проваливается, что в среднем при массе авто 1.5 тонны в размере 215\65 R16 позволяет передвигаться по раскисшим весенним полям в московской области.
А еще фрикционная (полукросоверная) АТ, за счет косых ламелей и протектора закрытого типа более успешно сопротивляется сваливанию в колею, что опять же дает возможность ройти вразрез там, где не хватает клиренса. И это я тоже наблюдал, когда катался на трофи рейде на своей шниве.
На узуке конечно будет сложней, но все опять-же будет зависеть от размера и давления.
Мягкая фрикционная АТ на низком давлении обтекает неровности и неплохо сопротивляется боковому сносу по сравлению даже со злыми МТ с открытим типом протектора и мощными плечевыми блоками.
Мощные плечевые работают на движение вперед. А закрытый протектор хоть и мылится, но красно лучше работает против бокового сноса.
Вот в итоге плюс-на-минус... на гражданской такче обутой в АТ можно в некоторых случаях отлично покататься даже против машин в МТ, при условии равных денех вложенных в тюнинг, так как АТ дешевле. И дифы повышенного трения не сильно дорогие. Можно купить два ДПТ и Атешку в хорошем размере, что будет равно по стоимости комплекту МТ стокового размера + принудительный блок.
Ну а то что созраняется возможность ехать по асфальтовым - в этом вся суть.
Вот доказательства (это свободные дифы)
ua-cam.com/video/jUsBcgIl04A/v-deo.html
Видео с трофи рейда не осталось, но суть там та-же самая - Передечу повыше, тапку в пол и оно поехало. Как только поехало - лови момент сцепления и дальше уже на скилах.
спасибо
Меня разрывает между выбором, так что походу для меня в идеале нужно держать как минимум 2 комплекта колёс. шоссейка для ежедневной эксплуатации (дом-работа-пятёрочка-дом), А/Тшку для путешествий и если деньги остались, можно купить М/Тшку для поездок во все тяжкие.
Езжу на Suzuki Grand Vitara 2000 года. Снял офроуд Кордиант с 6-8 мм остатком. Обул аллтеран. Ещё не выезжал в грязь, Но уже думаю, что совершил большую ошибку,купив этот комплект. Куча отрицательных отзывов по грязи. Липецкая область, Всем добра!
. Суз Джимни. Выбор АТ + электр. лебедка. Обычно, бездорожье идет в комплекте с глубокой колеёй от спецтехники. Там колея по пол метра, никакая мт не спасет. Сидел на пузе много раз и только лебедка выручала. Хорошо, что прикупил 2 удлинителя. Они тоже выручали. Сначала взял себе ручную лебедку, но после второй засады разорился на электрику. Земля и небо. Ручную вожу с собой на всяк случай, если назад придется оттащить, но ни разу пока не понадобилась.
Все так, но на МТ намного лучше будете траекторию контролировать и как итог реже сваливаться в колею.
взял нового джимни, поставил мудовые гудричи - ничуть не жалею... машина один фиг быстро не едет, а до 110км/ч мт ведет себя на ура
Здравствуйте! Спасибо что предоставляете бесплатные знания. Ваше мнение о всесезонке? Не могли бы ролик записать?😊 Спасибо 😊😊
У меня достаточно много роликов в которых я высказываю свое личное мнение о том, что зимой только зимняя.
@@LeonidNemodniy спасибо! Посмотрю ваши ролики. Всего доброго!!! Ещё раз спасибо за знания которые вы предоставляете публике!!!
Спасибо за очередное познавательное видео! Хотелось бы уточнить действительно АТ с цепями намного хуже МТ? по моему опыту поле, ливень - на цепях очень даже ничего (уаз на тракторах и 80 на мт сошли в пахату по самое не хочу, но тут уж больше наверное удача), единственное их надо заранее одеть))) поэтому приобрел браслеты еще дополнительно, чтоб если разум сразу не подскажет, что надо одеть и попробовать проскочить, то была возможность выехать и одеть цепи, пока правда новые браслеты так и лежат в багажнике, ждут когда мозг не сработает) Можете еще подсказать из вашего опыта, друзей и знакомых: механические ручные лебедки какие лучше для машины весом 2,5 т или правильнее сказать есть ли вообще которые выдержат? для нив достаточно и 2 т усилия - вытянут, а вот которые смотрю ролики все на тяжелых машинах гнуться, ломаются. Конечно лучше электрическую, но сейчас это проблема с узакониванием и общей ценой, или может подскажите переносную хорошую?
УАЗ Патриот. Вожу с собой МТМ на 1,6т (на подъём груза) штифт на 3т стоит. Надёжная удобная вещь, трос 20м без перезацепа можно далеко утянуть, плюс удлинитель 35м. То дерево с дороги убрать, груши старые валил в деревне, сарай старый крышу сдёргивал, в общем по хозяйству вещь нужная, не только для авто
Добрый день!
Вот тут я высказывал свё мнение о цепях: ua-cam.com/video/4CevfwK_uUc/v-deo.html
А вот тут о ручных лебёдках: ua-cam.com/video/r6gbFXxKYzk/v-deo.html
=)
Леонид очень правильно сказал про особенность цепей. Когда под грязью близко твёрдых грунт, машина на цепях даже на одной оси будет творить чудеса (у меня единственный видос на канале, как я 10 лет назад с братом на его переднеприводной пузотёрке Renault Kangoo выбирался с рыбалки на цепях, - в тех условиях МТ [так же на моноприводе, с ПП сравнивать бессмысленно] было бы много тяжелее). Но поймите, если вдруг вам не повезёт, и твёрдого грунта не окажется - вы быстро и весьма фатально закопаетесь. Ну и снимать - одевать цепи то ещё удовольствие. Плюс риски закритических нагрузок на трансмиссию у цепей выше, надо понимать. Так что своя рабочая ниша у них есть, но она гораздо более узкая, чем кажется.
Цепи вполне хорошая вещь, даже для мт. Скажем в глинистый подьем кроме как на цепях вообще не залезть.
Разумеется, цепи только на зависимый цельный мост одевать, и аккуратно чтоб полуоси не порвать в лесу.
Браслеты - ерунда, слетают (любые) потом искать в грязи их
Леонид, привет!
Очень актуальное и ценное видео!
Тоже долго думал, как быть, по итогу остановился на варианте, когда повседневно автомобиль (Pajero Sport I, 6G72, АКПП) ездит на 305/70/16 AT-резине Cooper Discover S/T Maxx, а в путешествия-экспедиции одену на автомобиль 315/75/16 MT-резину BFGoodrich T/A KM3. Думаю, для автомобилей нашего класса так или иначе нужно иметь 3 (хотя бы) комплекта резины: AT для повседневности и/или лёгких путешествий, MT для более сложных путешествий и зимнюю. Ну это, разумеется, если автомобиль помимо сугубо экспедиционной эксплуатации имеет и обычную бытовую (по типу "отвезти жену на работу и с работы", "съездить в гипермаркет" и такое вот всё). Конечно, если автомобиль -- исключительно "котлета" для экспедиции и/или рубилова в грязи, то вряд ли ему нужен AT-комплект.
В своё время я имел три комплекта - зима, АТ и ХТ. Сейчас перешёл на МТ как единственную летнюю резину. Но я на бездорожье каждую неделю, замумукаюсь переобуваться. =)
@@LeonidNemodniy, я сам с "Гудричами" ТА КМ3 начну общение только вот в июле (купил давно, но никуда сильно не выезжал, так что и не одевал), так что, думаю, тоже может быть так, что вернёмся с родного Кольского, а там махну рукою, мол, ай, да лень переобуваться, и так и проезжу до зимы. 😄
@@bergkatze7298 =))) КМ3 вам понравятся, я думаю. По крайней мере мне очень понравились.
@@LeonidNemodniy, спасибо, очень надеюсь. :)
@@bergkatze7298 я уже три месяца собираюсь мт сменить на штатную ат. Но лень и вид машины на мт нравится)).
Я думаю, что АТ + лебедка + цепи для большинства автотуристов подойдет. Все-таки мы не каждый день ездим по раскисшей глине. По большей части это разбитые дороги, грунтовки, лесные дороги, просеки, поля, зимники, грейдерные дороги и тд. Другими словами в 90% случаев это какая-то дорога. Да, плохая, но дорога для которой АТ лучше подойдет. А если нужно пройти какой-то участок с раскисшей глиной, то накинул на АТ цепи, и поехал. Потом, когда глина закончилась, снял и нормально поехал...
Зависит от маршрута. Да и от грязи. В твердой глине цепи сработают, в мягкой уже нет, накаченные колеса с цепями будут просто ехать вниз...
Леонид,добрый день. Спасибо за полезную информацию.А по горам лучше тоже МТ?
Добрый вечер!
Всегда пожалуйста. )
Смотря что понимать под горами - если сухие дороги то и АТ за глаза, если горное бездорожье в плохую погоду то лучше ХТ. И в любом случае узкая резина в горах предпочтительнее широкой.
@@LeonidNemodniy Спасибо.
Я вот наоборот продал МТ. Конечно все индивидуально и в моем случае Toyo open country MT оказались лишними и просто жалко. Отдал хорошим людям.
Сам на Toyo open country AT plus и для меня это лучший вариант на СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ. А дальше будет видно. В любом случае надо было попробовать.
На Сером течёт рамка лобового (почему при замене стекла не посмотрели на это -- хз). В Питере делать негде. Если бы не МТ, пригнал бы его тебе для заботы. А так приходится в Питере искать сервис, ибо жалко при нынешних ценах КМ3 стирать по трассе М11 туда-обратно. Вот и вся разница.
Еще есть третий вариант. Почти всегда асфальт, и 2 процента грунтов. На грунте иногда встречается жопа. И надо её гарантированно проехать без приключений. Ибо еду один, а на берегу люди-коменты ждут. Т.е. ковыряться в грязи нет времени и возможности
Я бы добавил, что АТ на асфальте безопасней. Если ехать неспеша, то некритично, но все же. А то судя по комментам, все только про шум от МТ думают. Мокрый асфальт и тормозной путь не берут в расчет. Ну и расход на МТ тоже может быть больше, чем на АТ. Так что, если люди действительно не знают, что выбрать, то я бы скорее рекомендовал АТ. А если стоят серьезные задачи, то и не выбирают, понятно, что нужно МТ.
Когда я только поставил МТ, на первом же повороте боком пошел и на торможении тоже юзом шло (как на зимней резине в жару). Вот тогда я подумал что мт для асфальта вообще не годится. Потом видно лишнее обтерлось и обкаталось, и сейчас тормозит отлично и в поворотах даже намека на занос нет).
@@DorVneDor или вы просто учли специфику резины и ездите не за пределами ее возможностей ;) МТ на мокром асфальте это не то чтобы ужас. Скорее требует принципиально другой манеры езды ...
Если любишь охоту, рыбалку, путешествия, однозначно МТ !!! АТ это если ездить из точки А в точку Б по твёрдой грунтовой дороге ))
Спасибо! У меня вопрос - м/т потерявшая 30% и более ресурса, разве не работает, как скажем свежая, а/т? И если можно, ещё о дин вопрос не совсем по теме ролика. Нива после таких прогулок как в ролике, непременно требует ревизии ступичных подшипников, в виде замены эмульсии на смазку, как в принципе и редуктора тоже, понемногу начинают разбавлять масло забортной жижей или водой при переправе вброд. Дыхательные органы мостов выведены под капот, тем не менее, проблема не уходит полностью и в большей степени зависит от продолжительности купания агрегатов. Причина известна - не достаточная герметичность спроектированных для легкового автомобиля мостов. Вопрос в следующем, - какова ситуация с УАЗом в этом плане? Как он защищён от забортной влаги?
МТ потерявшая 30% на глине всё же превосходит АТ, но она обычно начинает сильно шуметь на асфальте.
УАЗ в плане сопротивления вымыванию смазки чувствует себя получше НО при условии что сальники полуосей и хвостовиков живые и хабы (если установлены) не пропускают воду.
Блин чуть МТ не продал. Фухх. Спасибо буду катать МТ дальше ))
У меня нет такого уж скилла) но волей неволей я его получаю) я решил все таки уйти на МТ, она крепче, надёжнее, да я много езжу по асфальту, но потом сьезжаю на скальник и глину, на АТ я туда не рискну ехать)
Полностью согласен. Осталось снять видео о АТ резине,как о МТ) У меня Бфг АТ+лебёдка. Основные выезды в пампасы конец весны-середина осени. Подумываю о комплекте цепей для гор. Надо ли?
В горах цепи вполне востребованы, особенно зимой, но и летом после дождей могут стать хорошим подспорьем.
@@LeonidNemodniy Спасибо. А толкового производителя не посоветуете? Смотрел на pewag или pewaq серии xt.
@@user-id6jk5cj3u не знаком, увы, с этим производителем. Тут уже вопрос бюджета, я бы взял что-то типа Сильверов под такие задачи.
@@LeonidNemodniy Спасибо
Cooper ST MAXX - чумовая универсальная АТшка ☝️😂
здравствуйте,как ведет себя в колее тракторная резина( ф бел 160) она едет в бок из колеи или боковой зацеп у них не очень? и по песку как тракторная резина имеет преимущество?
👍👍👍😁
Живу летом в деревне, до ближайшего твёрдого покрытия примерно 5 км. Дорога - обычная грунтовка, местами подразбитая, по которой в сухую погоду любая моноприводная машина проедет, а в дожди (особенно весной и осенью) может стать т.н. умеренным бездорожьем. Ездил на шниве, сейчас сменил на дастер. Резина а/т, ибо езжу по асфальту много (от города до деревни 150 км.), на м/т переходит не думал.
Сосед вот гранд чирок купил, тоже на атешке довольно изношенной, но ему она не нравится (хотя ему до Москвы ехать в 2-3 раза больше, чем мне, да и по городу он катается много), собирается гудричи покупать, тоже а/т, но говорит, что а/т от гудрича по зубастости почти как м/т, но при этом лишена минусов м/т на асфальте, это правда?
Нет. :)
нету лучшего ат чем бф-гудричи мт. Есть такая поговорка) Это скорее бфг мт "по зубастости почти как мт но при этом комфортна на асфальте" :)
👍🏻
Леонид, спасибо! Как всё информативно, полезно и главное интересно смотреть!
Максисс а/т - интересно ваше мнение...
там их 2 варианта .разер ат 811, и второй ат с индексом 980. за какой спрашиваешь именно?
Всегда пожалуйста. =)
Максис - очень достойная резина по балансу цена/качество.
@@KILINalushta 771 Браво
@@user-ok1gx9yx5t 771 Браво - это хорошая (почти копия) ТОЙО АТ+
Но японская ТОЙО будет приятнее в управлении.
Что касается бездорожья, то для сухих грунтов и не вязкого снега, будет в самый раз!
Там всего 3 проблемы:
1) Это постоянно забиваются мелкие камни в протектор, то есть нужно чистить в ручную при выезде на асфальт с каменных дорог, ибо постоянно будут цокотить (при этом камни могут отлететь в рядом едущий по асфальту автомобиль.
2) Это не очень крепкая боковина. Поэтому сдувать менее 1.2 бара наверное не стоит. Ибо в какой-то момент можно получить боковой прокол о камни или коряги.
3) Это аквапланирование. Пусть к бездорожью оно не относится, но ехать на трассе в дождь например 110 км/ч будет пределом. Разумеется если не попадать в скрытые лужи на скоростном шоссе.
Но есть и хорошее! Шина в снегу или на мягком песке (на пляже или берегу озера) спокойно переживёт давлении 0.6 бар и не разуется.
Поэтому в критических случаях можно сдуть, и потом доехать до ближайшей подкачки по асфальту, если не будет с собой автомобильного насоса.
@@KILINalushta спасибо за подробный ответ. Говорят она из а/т одна из самых тихих
Дополнительное подтверждение тому, что ничего, что бы подходило на все случаи жизни не бывает. Всё "универсальное" всегда будет в чём-то уступать специализированному. Невозможно "угодить и нашим, и вашим", всегда выигрывая в одном, неизбежно проигрываешь в другом. Поэтому резина А/Т является неким компромиссным вариантом. Для себя я считаю его неприемлемым, т.к. хоть и не так часто, но приходится лезть по тракторным колеям в раскисшем чернозёме на пределе возможностей машины. Езжу исключительно на УАЗах, т.к. живу в селе и ремонтопригодность своими силами и доступность запчастей для меня имеют первоочередное значение. К тому же, каким-то там шумом после 500-километровых маршей на "Уралах", ЗиЛ-131, БТР-80 и прочей подобной технике меня напугать уже невозможно.
Что касается АТ и лебёдки. В принципе я вроде как раз попадаю в ту категорию, которым рекомендовано АТ и лебёдка (но лебёдок у меня, увы, нет). Но есть ситуации, когда лебёдка не поможет. Скажем, дорога на дачу к одним знакомым имеет некоторые места на косогоре, где в мокрую погоду и меня, и всех прочих гостей, едущих на АТшных гудричах, практически стандартно разворачивает на 90, а то и несколько больше, градусов к дороге, и есть риск вообще сползти по склону и не суметь вернуться на дорогу. Деревьев там, конечно, никаких нет, что с одной стороны плюс (не разобьёшь об них машину, когда она соскользнёт с дороги), с другой стороны, так просто лебёдку зацепить не за что. Ну да, тут могли бы помочь цепи (и они у меня даже есть). Но их в реальности никто надевать (а потом ещё снимать и мыть) не будет ради буквально 15 метров, которые может быть и так удастся проскочить, при том, что всё остальное обычно проезжается и так нормально.
Когда нет деревьев используется якорь. Это не великая проблема, но по описанной вами ситуации, имхо, либо травиться либо цепи.
Ну насколько я вижу АТ тоже разная, к примеру Гудрич это один протектор, а нокия ротива это совсем другой протектор. Что имеется ввиду под словом АТ первое или второе
И то и то. У всей шоссейки тоже разный протектор, но она шоссейка, и у МТ он разный, но она МТ. И у ХТ... и т.п. )))
Есть ли у вас видео о использовании ат и МТ зимой? Имею ввиду гололёд, снег, трасса?
Зимой я использую зимнюю резину.
Спасибо. Понял. Мне А/Т....
Спасибо за видео, но что можете сказать о STT Pro Cooper Discoverer? За ранее спасибо!
Неплохая резина, многие вокруг пользуются, отзывы положительные.
@@LeonidNemodniy спасибо!
Только МТ, привык уже, машина другой резины и не видела, ну гудит малость, когда поизносится, зато не проколешь, по лесу едешь и не паришься!
Извечный спор ат или мт , я так для себя решил , мт и лебедка и блокировка , это реально кйф , но на бездоре только , по гравийке и асфальту это печаль , но пока на сафарях гоняю 33 , по асфальту как на кубиках , но на бездоре реально редко включаю полный привод , а вообще дело каждого , что выбрать !
Лучшая АТешка-гудрич МТшка ;)
Здравствуйте, Леонид. По давлению на бездорожье понятно. Подскажите пожалуйста по дефлятору, при травлении он показывает одно давление, когда перекрываешь клапан - другое. Вопрос конечно глупый, и смотреть нужно на давление которые показывает при статике, а не при спускание. Но вот не даёт он мне покоя. Можете прокомментировать в двух словах ?
Ещё есть вопрос по давлению на асфальте. На легковых то все понятно, а вот на загруженном шмурдяком пикапе нет. Есть 2 лагеря:
1. Если усиленные шины типа АТ, то их надо приравнивать к грузовым LT и по сути перекачивать. На л 200 получается 2,4/3,1
2. Надо недокачивать, особенно когда идёшь по грунтовке, очень плохому асфальту. Давление тогда 1,3-1,5/1,8-2,2.
Во всех этих лагерях, чего только не используют в качестве доказательства. В конечном итоге это кардинальные разные подходы и суждения.
Из Вашего опыта, можете поделиться некой истиной?
На примере вот: 265/75 R16 Maxxis AT-811 RAZR 123/120R 10PR какое должно быть давление на пикапе митцубиси л 200 2013-2015, груз примерно 300-400 кг.
Может стоит и ролик отдельный сделать. Вопрос вечный и очень спорный.
Заранее спасибо.
Добрый день!
Давление надо смотреть на закрытом дефляторе, когда воздух не выходит.
Есть рекомендованное давление для конкретного автомобиля с максимальной загрузкой. На него и стоит ориентироваться.
При движении по плохим дорогам при средней или небольшой загрузке вполне уместно стравиться до полутора атмосфер дабы езда была более комфортной.
Я езжу по городу на 2,2, по трассам и под загрузкой на 2,5, по грейдерам на 1,5, по бездорожью на 0,7-0,4.
@@LeonidNemodniy спасибо за такой подробный развернутый ответ.
@@slawa0100 "На л 200 получается 2,4/3,1" - что то многовато (3.1). Давление может быть другим, но это скорее не с LT надо связывать, а с другим профилем резины. По большому счету Ваша задача - сделать пятно контакта как на шине штатного размера на рекомендованном давлении. Ставите колесо больше - его надо качать больше. Например, 33 колесо вместо 30, надо качать 2.2 вместо 2. Это очень грубо, но для ориентира пойдет.
Леонид подскажите,выбор АТ одной модели но одна обычная, а вторая более тяжёлая LT, если передвижения по каменистой и грунтовой дорогам, достаточно будет обычной резины или нужна LT?которая более тяжёлая,дорогая,но понятно и более крепкая
Для бездорожья всегда стоит брать ЛТ у нее более прочные боковины. И она лучше себя чувствует на низком давлении.
@@LeonidNemodniy спасибо за мнение
Перешёл с шоссейки на АТ - и понял что раньше машина не ехала. Поставил МТ - и понял что раньше машина не ехала. Потом поставил ХТ и понял что раньше машина не ехала )))
Шерп на очереди. )
езду на атшке ко2, потомучто она равнодушна к разбитым дорогам. а в грязь я особо не суюсь.
Гудрич А/Т первый вообще не плющится как надо, плюс еще и корду пипец приходит махом. Проверено на ТЛК78 в 2006 году. Причем гудрич был свежий, не сухой.
Себе поставил АТм резину. Типа усиленный корд... а причина такая, что там где я езжу ну прям очень много ям в асфальте и частично грунтовка с торчащим щебнем. На шоссейке там ехать прям очень плохо было до 10-20кмч, на АТм со свистом под 40-50кмч еду и ей хоть бы что. В лес ездили по твердому после дождя, никаких проблем, но ямы с водой преодолевал ходом без полного привода, там где шоссейка бы просто встала еще в начале лужи.
Я конечно не езжу на таких машинах, но посмотреть интересно) как вы месите грязь!
))) Ну в данном ролике особой грязи не было, да и не ищем мы её специально. Мы же давно не трофисты, нам бы набрать побольше еды, завезти её подальше и там дружно сожрать. =)