Saya welding engineer & inspector tertawa liat video klarifikasi AHM. Mereka sebut Silicate/ silicon islands pada permukaan pengelasan itu tidak apa2. Padahal silicate itu harus dibersihkan/dibrush sebelum ke proses coating/painting, karena silicate dapat menghalangi coating menempel sempurna pada permukaan las (kontaminasi). Silicate lama2 akan ngelotok/lepas dan coating juga ikut terkelupas lebih cepat sehingga menimbulkan titik munculnya karat. Jika coating terkelupas/ tidak sempurna menutupi rangka & lasan akibat terhalang silicate, maka unsur Fe (Besi) pada rangka yang terekspos dengan udara akan bereaksi dengan oksigen dan air/uap air membentuk Iron Oxide/rust/karat. Karat jika menyebar akan membuat rangka keropos, apalagi ketebalannya tipis. Dapat dilihat pada video klarifikasi mereka memperlihatkan coating pada weldingan nya tidak sempurna dan terlihat sisa silicate yang banyak. Mohon untuk para expert welding & coating agar memberi masukkan ke lembaga pemerintah yang menangani kasus ini, terkait klaim AHM tentang silicate sisa pengelasan. Semua yang berprofesi di welding & coating pasti pada ketawa dengar klarifikasi AHM. Silicate terbentuk dari proses oksidasi silicon & oksigen. Silicon pada alloy kawat las selain berfungsi untuk meningkatkan strength pada lasan, berfungsi juga sebagai "Deoxidizer"/pengikat oksigen agar tidak muncul porosity pada proses pengelasan. Setelah silicon bereaksi dengan oksigen dan membentuk silicate, maka silicate ini naik ke permukaan akibat masa jenis yang lebih ringan dari baja lasan saat weldingan melebur lalu membeku. Sedangkan pihak AHM menyebut silicate sisa pengelasan berfungsi sebagai pelindung karat pada rangka/permukaan las yang mana ini keliru dan harus diluruskan, karena yang berfungsi untuk melindungi/memperlambat munculnya karat pada rangka dan lasan adalah Coating/Painting. AHM ngelas rangka pakai MIG "Metal Inert Gas", teknologi MIG sudah ada puluhan tahun, begitu juga dengan "Silicone islands" dan cara mengatasinya. Dengan menyebut Silicate/Silicone island sebagai pelindung dari karat, AHM sudah menyesatkan masyarakat yang awam tentang Welding & Coating.
Video ini harusnya yg dibuat honda...jadi ga cuma statement statement yg dijadiin bahan candaan, tapi bener ada barangnya, bener ada masalahnya, dan juga bener ada solusi nya. Salut sama bang ridwan 👍
Cuma orang tolol yg tidak paham penyebab nya. Mereka para penjilat tahu bahan yg digunakan bukan material yg tebal dan kuat. Sejenis baja ringan dijadikan rangka, ya wajar keropos parah.
Tapi Penjelasan nya tidak memuaskan.. Masih tidak berani bongkar sampai bagian ruang kosong di dalam rangka, karena itu kan plat yg di cetak dan di satukan (seperti Hollow).. Bagaimana jika karat nya di mulai dari dalam.?? Jika perusahaan sampai menyalahkan cara pakai konsumen atau kondisi jalan, ,lebih baik jujur sejak awal kapasitas muatan dan medan yg boleh di lewati..,jd orang bisa memilih, antara beli atau tidak (sesuai kebutuhannya).. karena dgn harga yg sama, konsumen bisa mendapatkan motor yg jauh lebih tangguh dan keren...
Yang saya lihat dari frame ini. 1. Pada frame bawah dia menggunakan spot welding 2. Pada sambungan bahu dia menggunakan MIG welding untuk plat tipis (beberapa claim menggunakan laser welding, tapi saya tidak yakin). 3. coating dilakukan setelah fabrikasi selesai, ada potensi permukaan sisi bagian dalam tidak terproteksi sempurna. 4. Banyak lubang lubang yan berpotensi cairan bisa masuk ke sisi dalam rangka. Jadi sebaiknya inspeksi jangan hanya dari sisi luar, bisa jadi oksidasi dipicu dari sisi dalam rangka. Gemana kalau rangkanya kita potong bro? kita belah liat sisi dalamnya.🤭
Kalau mau lihat boroknya ahm coba aja ke kantor nya langsung di jakarta utara, ga tau pemerintah ga pernah lindungin konsumen nya dari perusahaan nakal gitu, malah bikin denda dan pajak terus ke masyarakat
Setuju mas poin 3 dan 4. Karena kalo keropos bagian dalam ga bakal keliatan kalo ga di potong dulu rangkanya, Apalagi kalo coating nya hanya di brush dan buka sistem celup.
Honda harusnya terima kasih sama mas Hanif, krn penjelasannya lebih jelas dan mudah dimengerti masyarakat awan. Penjelasan/clarifikasi dari Honda hrsnya lebih cerdas dan mudah dipahami serta meyakinkan konsumennya.
Intinya adalah step painting preparation after welding yang kurang sempurna..... Kalau dilakukan dengan proses yang mengacu pada standar atau code yang benar pasti quality productnya bisa lebih terjada.... Weld preparation, inspection, welding process, inspection after welding, preparation and inspection before painting process ( blasting, roughness surface SA 2.5 ), process painting ( primer aplication, inspection, second coat aplication, inspection, top coat aplication, final inspection )....FINAL PRODUCT
Betul, dari segi kasat mata orang awam di dunia industri pasti paham kalau proses finishing terkesan tidak maksimal, selain itu blm ada pengujian rangka esaf dengan bahan plate yang digunakan tingkat kekuatan menahan beban dan benturan sejauh mana, mobil pake plate 1mm masih ada safety nya, sedangkan untuk motor kalau pake plate 1mm sebagai rangka safetynya gk ada, cuman mengandalkan kekuatan struktur dan pengelasan aja.
Adnoh gak smooth hasil akhirnya, ditambah kualitas esaf ringan dan tipis.. jika saja ada korosi akan berakibat fatal di karenakan struktur esaf yang tipis... Dan terbukti banyak kasus esaf patah keropos di karenakan struktur tipis tersebut
Tapi masih batas wajar om, itu mah kuat2 aja utk 10 thn kedepan. Punya yamaha dan suzuki pun klo dibongkar jg akan karatan daerah yg sama spt divideo atas
sebetulnya innovasi honda dengan rangka ESAF ini cukup bagus. lebih ringan dari rangka pipa. namun KESALAHAN pabrikan adalah menempatkan baterai VRLA di dekat rangka bagian bawah. kenapa begitu ? karena pada saat motor di pakai atau dalam kondisi jalan normal tegangan baterai mengisi di 13.8 volt, dalam proses pengisian tersebut terjadi penguapan di dalam aki yang keluar melalui katup baterai yang terbuat dari karet itu, alhasil rangka besi yang ada di dekat aki mengalami keropos karena uap aki tersebut, walaupun motor tidak pernah kena banjir akan kena keropos. SOLUSINYA pindahkan aki ke bagian bagasi, atau saat anda terlanjur beli sebaiknya lapisi bagian bawah aki agar udara tidak masuk ke bagian rangka.
Mas Hanif 46 menunjukkan bahwa kecermatan dan ketelitian itu seiring dengan ketulusan dan ketekunan yang sungguh2. Walau ada sedikit effort bongkar2, dengan alat2 yg sekedarnya, dan dlm waktu yg relatif (tdk terlalu) lama jg... Pastinya alat2 dan teknik pengujian dan pembuktian sang produsen akan lebih canggih dan komprehensif, apalagi ini terkait goodwill, yg malah sangat berbau2 keselamatan konsumen juga...mungkin sedang terjadi meminta pemakluman, bukan pemahaman, atas banyaknya 'lack of-lack of' atas proses produksi dan 'problem solving-nya'..atau ini bs jd malah bahan pembelajaran terbaru terkait teknik marketing terdalam dan terhebat, yg bs dilakukan untuk backbone suatu produk, bukan sekedar accessories receh2 semata saja..yg jelas, bukan sekedar teknik marketing kaleng2 (rombeng karatan), tp teknik baja2 (tempa Hi-Tech), atau bahkan silikat2 (anti karat) jg...Bravo
Kejadian karat ini merefleksikan buruk nya QC chassis nya Honda. Silikat itu harus disikat wire brush sampe bersih, krn sampe kapan pun cat ga bakalan bisa nempel. Permukaan dimana cat gabisa nempel ini yang akan muncul bibit2 karat yg lama kelamaan akan nyebar, apalagi buat yg di daerah pesisir Pantai atau daerah yg kelembapan nya tinggi, makin cepet proses oksidasi nya
@@abikibiwmenurut ane qc nya kurang ketat karena dikerjar deadline dan tingginya permintaan user jadi mesti buru2 dirakit dan di distribusiin ane ngerasain di beat th2021 ane yg ane rasa finishing dibagian mesin dideket spakbor belakang waktu ane cuci mtor dan bersihin disela2 ban sama mesin tangan ane ke gesek sama mesin dan luka, jd mnurut ane qc nya terlalu terburu2 tanpa merhatikan hal2 kecil
QC berdasarkan cek list quality, operator QC ada panduan yg biasa boleh dan tidak .......beban lkwalitas sdm ada batas max waktu jk produk over kapasitas tp tenaga kerja terbatas umumnya makin pass
@@handoyosantoso128 setuju banget! Kejar target itu lah yg bikin lebih condong quantity over quality, nurunin ekspektasi QC plan yg penting barang ready stock. Semoga aja dengan kasus ini pabrikan bisa melakukan perbaikan deh, dan tentunya ngasih solusi yg ga memberatkan utk jutaan konsumen setianya. Kalo disuruh beli chassis baru, kesan nya jadi lepas tangan dan aji mumpung dagang Sparepart Chassis.
dari tahun 99 sampe 2023 ini semua motor keluarga saya Honda, setelah kejadian ini gak ada salahnya coba brand sebelah deh, Yamaha jelas bukan brand jelek, saatnya ganti suasana. Terima kasih informasi videonya mas Ridwan.
Suka sama presentasi di video ini. Berasa sedang kuliah + Menyusun skripsi/penelitian ilmiah dimana kita mengidentifikasi sebuah masalah (Bab 1 ada Latar belakang masalah, Rumusan Masalah dan batasan masalah yakni penyebab terjadinya keropos pada kerangka motor Genio), mencari data2 dan fakta2 dari beberapa fenomena yang ada (klo di bab 2 biasanya ada kajian penelitian yang sejenis), membuat kesimpulan dan asumsi lalu memberi solusi sementara (klo di bab V biasanya kritik & saran). Serta, bersifat netral dan tidak memojokan pihak manapun. Toh seharusnya memang seperti ini klo seseorang memiliki suatu masalah di barang dagangannya.
Dr video ini bisa di simpulkan bahwa motor harus di cuci bahkan sampai ke rangka2nya. Biaya nyuci motor antara 15-20 rb, jasa lepas-pasang kompartemen motornya kira2 300 rb . Luar biasa
Setuju pak Gub, klarifikasi dari pabrikannya kemaren kurang memuaskan. Liat vlog ini lebih mudah dipahami, langsung dijelaskan perkiraan penyebabnya apa dan apa tindakan pengegahan atau perbaikannya. Motor ini sama dengan yang dipakai ibu saya di rumah. Genio generasi awal keluar eSaf
Semoga pihak Honda nonton video ini,,supaya ada perbaikan untuk produk selanjut nya klw tidak mau Honda di tinggalkan para konsumen,,atau di bilang produk gagal di pasaran otomotif Indonesia,,,salam dari SAMBAS KAL-BAR
Ini baru edukasi... Mantap bang Hanif, dari yang gak ngerti jadi ngerti. Dari yang gak paham jadi faham... Semoga sukses terus & bagi wawasan lebih lagi 😁
Keren nih orang... Dari awal dia muncul emang selalu edukatif dan memberikan pencerahan kontennya. Terimakasih bro hanif, cukup menentramkan ditengah was-was nya para pemakai rangka esaf. Sukses selalu..
ERA keterbukaan informasi publik, harus ada yang membuka secara transparan masalah ini kepada publik. Bisa juga kasih perbandingan merek lain, biar masyarakat yang memilih.
Saya suka dengan youtuber jujur seperti sodara Ridwan ini, daripada youtuber2 yang diendorse merugikan konsumen. Harusnya kalau mau jaga reputasi ADNOH gak usah sewa buzer buat klarifikasi isinya ngebelain, kenapa tidak investigasi kenapa sampe patah, Akui saja salah dan mau memperbaiki kalo emang gaberes. Sehat selalu mas ridwan jangan takut sama FBH.
@@muliakitchen Sy gk bsa sebut satu2, tapi jadi tau kan mana youtuber yg jujur reviewnya dgn yg mau dibayar buat campaign yg merugikan konsumen.ya semoga ditinggalkan subscrabernya lah biar impas buzzer2 itu.
@@rediyanto3789 merk lain gak ada yg belum 3th uda karatan dan patah berjemaah. Paham? Anda di AHM apa sales nya? Buruan pindah, makin anjlok tuh komisi
Sebagai konsumen paling yang kita pikirkan : Oli Mesin, Oli Gardan, Ban, Panbelt, Kampas Rem, Tali spedo, lampu, shock, Busi, Aki. = Beli Bensin. Kalau masalah rangka, harusnya pihak terkait yang ngurusnya. Soalnya bertahun2 pakai motor, baru kali ini bermasalah pada rangka motor. Harusnya di perbaiki, bukan berdalih. Semoga makin Sukses.
seru, sejak keluar rangka esaf pd awal keluar genio udh gak yakin sih, problem plastik body krupuk yg sejak dahulu masih dpt kami maklumi karena dikompensasi dgn area mesin yg lumayan bisa diandalkan(meski ini jg selera masing²), tp rangka itu lebih ke amanan loh, krusial bgt, please jgn dibandingin dgn TNGA toyota itu mobil dan ada airbag, ini roda dua loh, skrg ini honda/AHM lebih memilih mengutamakan fitur dan tampilan, dibandingkan kualitas QC/inspeksi sbelum unit dikirim ke konsumen aja acakadut, ada yg spakbor blkg miring, sambungan body gak terpasang sempurna, lampu depan gak disetel, tp itu semua masih dimaklumi krna masyarakat indonesia itu pemaaf, tp jgn bermain di area yg bahaya sperti rangka, itu tulang nya motor loh semua menempel dstu jd buat yg berkualitas, kita semua tau ekonomi dunia sedang tidak baik² saja tp keselamatan konsumen tolong lebih diperhatikan🙏🏼
Rangka esaf bisa tetap dipakai, tapi prosesnya harus ditambah, yaitu cleaning (sampai silikat2nya hilang semua), coating (sampai dalam2nya secara elektrik), baru terakhir painting. Tapi kalau begitu, harganya jadi lebih mahal dari rangka tubular.
Keren bgt effort ms Ridwan buat cari sumber masalah. Sebetulnya orang awam juga tau kalau karat itu bakal menyebar, mungkin benar awalnya karat dari luar krn gesekan dgn deck bawah (atau benda lain), tapi justru "petaka" dimulai dari situ, krn posisi awal karat berdekatan dgn bnyk las2an yg jadi tumpuan beban motor, akhirnya sudah bisa ditebak bahwa video viral selama ini karena apa 🙈. Alangkah bijak & baik jika Honda lakukan recall berkala, atau untuk jangka pendek dibuat solusi pembuatan saluran drainase di deck bawah & melapisi anti karat (cat) gratis untuk cegah kerusakan rangka lebih parah.
Beat, Vario, Genio, Nex, Adress, Gear, Mio adalah motor entry level, motor banting tulang, motor yang dipakai wara wiri, terkadang membawa satu keluarga, membawa galon, membawa paket, adalagi gojek atau grab dan kurir paket yang sangat jelas membawa beban berat, harusnya bagian rangkanya diperkuat dipertebal bukannya ada 13 bagian yang dihilangkan. Dan untuk motor entry level ini *mohon maaf rata ratanya kalangan ekonomi menengah bawah atau ART yang terkadang lupa tentang perawatan sepeda motor atau uangnya lebih dipakai untuk keperluan sehari hari, atau bahkan tidak tau sama sekali tentang perawatan sepeda motor asal ada bensin jalan. Seharusnya motor entry level ini lebih dibuat untuk kejar durabilitasnya... untuk dipakai jangka panjang... Saya belajar dari Program Studi Ilmu Administrasi Bisnis, Universitas Padjadjaran.
Motor saya supra masih tromol depan belakang produksi tahun 97 Alhamdulillah sampe sekarang masih kuat dan tangguh wkwkwk, ga seperti motor2 sekarang gampang patah crank case.. Berarti terbukti dan jelas2 ini penyempitan budget untuk biaya produksi nya karena prinsip nya "produksi harga murah dengan kualitas yg masih diragukan namun jebol (goal) dipasaran penjualan nya dengan harga jual yg tinggi"
Fakta dan masyarakat jadi tau harus berbuat apa, paling awet cat celup karena tebel luar dalam kena cat bukan cat semprot, untuk mengejar target produksi 1x semprot yang penting kilap
Jadi intinya homda kedepannya harus buat spakbor depan khususnya di bagian belakangnya dibuat agak panjang lg sedikit, supaya cipratan air gak langsung masuk kebagian kolong yg langsung terkena rangka/chasisnya..
kesalahan terbesar: 1. Bahan rangka tipis 2. sirkulasi air buruk 3. kualitas pelindung karat cenderung kurang Struktur Esaf kl diliat sebenernya bagus,yg salah itu spesifikasi bahannya
Dari awal kasus ini rame Saya juga udah curiga, sumber masalahnya ada di lubang air deck bawahnya yg terlalu kecil dan cuma ada 2 lubang, sehingga air dan kotoran mengendap tidak keluar semua, dari air dan kotoran yg mengendap itulah yg membuat karat di bagian sambungan rangka esaf Soalnya saya bongkar beat milik saya yg habis hujan2an Ternyata disitu masih ada mengendap bekas air hujannya padahal sudah 1 hari, Saya setuju dgn video tersebut solusinya membuat saluran pembuangan air baru dibagian deck bawahnya.
Setuju bang. Punya saya juga ternyata ada endapan di dalamnya yg gak bisa keluar lewat pembuangan karena kecil banget lubangnya yg akhirnya jadi buntu di salah satu lubangnya.
Kesimpulannya hampir sama dengan motor beat street saya yang kubongkar pekan lalu, lobang pengeluaran di deknya memang agak kecil dan yang paling menonjol sih air dari ban depan itu kalau kita lewati genangan cipratannya langsung ke sasis, langkah awal yang menurut saya paling tepat yahhh... Cari spakbor depan bagian belakangnya yang bisa menghalangi air langsung terciprat ke sasis yah
Honda, masyarakat Indonesia mayoritas loyal pada brand ini dikarenakan ya salah satu brand motor yang paling awal masuk secara massal sejak puluhan tahun lalu. Namun dgn kejadian ini harusnya Honda bergerak cepat mengamankan "kesetiaan" penggunanya, bukan dgn memberikan alibi2 yang tidak perlu. Inget, jayanya Honda krn brand yg tertanam sejak masa lalu, di jaman sekarang opsi pilihan lebih banyak, beragam dan berkualitas. Kekuatan sosial media pun bisa cepat memberikan pengaruh, ga ky jaman dulu yg minim informasi. Jadi sebaiknya ya segera berbenah dari kasus ini.
Harusnya gitu, cuma gue seneng2 aja sih sm cara PR ahm naggepin masalah skr, pake lap2 tissue ciakakakak. Ya paling nunggu terjun baru mikir. saya sih ga peduli dan tertawa2 aja kalo itu terjadi ciakakakakakakaka.
Pengguna honda dr berbagai kalangan seharusnya pihak HONDA memberikan solusi dr permasalahan produk nya yg terjadi di masyarakat, bukan memberikan klarifikasi dan teori yg sebagian masyarakat ngga ngerti dan ngga bermanfaat jg, apalagi pengguna honda di bebani dgn perawatan rangka😔 padahal masyarakat membeli sepeda motor bermerk dgn asumsi minim perawatan dgn kata lain ngga mo repot 😊
Kalau rangka esaf dibilang modern gk juga, karena honda c series gl, cb juga pakai rangka plat yg dilas jadi satu.. Tapi materialnya labih berkualitas, bahkan masih awet sampai sekarang. Beda dgn esaf sekarang materialnya tipis banget.. Secara desain esaf nya gk ada yang salah, cuma materialnya dan catnya yang perlu ditingkatkan.
Ya kyk mobil yg dulu pake chassis sekarang jadi monocoque. Teknologi makin canggih dan efisien tapi perawatannya lebih butuh perhatian. Bisa dibilang di bidang otomotif kecanggihan teknologi berbanding terbalik dengan durabilitas, makin canggih makin ringkih. Cmiiw
@@ryant.abdillah.nuranto plat bajanya beda. Plat baja mobil pas masih bentuk gulungan juga udh ada lapisan antikarat bawaannya makannya mau di simpan di outdoor pun kehujanan gak mudah karatan. Blm lagi di waktu di proses jadi chasis di pabrik mobilnya udh kena treatment berkali2 bang makanya chasis pabrikan mobil mana ada yg gampang keropos. Beda sama body bikinan karoserian pasti rawan keropos kek esaf ini. Ini plat esaf aslinya bukan warna silver. Mentahnya ya plat biasa kek warna2 chrome gitu tp gampang karatan. Udh mana catnya ngasal. Ini yg keterlaluan emg ahm nya ngejar cost reduction.
Nah ini baru youtuber otomotif, benar2 melakukan investigasi dengan melibatkan berbagai sumber, bukan hanya membenarkan pihak pabrikan. Sekarang pertanyaannya, untuk mas ridwan yang sering review mobil juga apakah rangka esaf ini sudah betul peruntukannya? Misal plat 1mm ini apakah sudah betul untuk rangka desain tubular bukan monokok? Seperti di mobil plat 0.8-1mm kan dibuat untuk body pendukungnya? Belum lagi treatment di mobil yang rangka dicelup, bukan di semprot dari luar saja cat nya?
Channel lain bikin video soal eSAF pake tendensi, roasting, ada yg lebay juga kurang netral. Liat dong Ridwan bikin video soal eSAF santuy aja ga pake julid, netral, dapet cuan lagi dari endorse Jet Cleaner sama Chordless Wrench 👌👌👌
Dulu kami pecinta Honda smpai angkatan Supra X yang 100cc masih mantap. Setelah itu angkatan berikutnya beli merk yg sama koq sedikit-sedikit jajan ya, akhirnya mulai thn 2006 ganti merk lain (berarti sdh 17 tahun) sampai sekarang alhamdulillah aman2 aja tuh motor walaupun sdh kecelakaan beberapa kali.
Ini yang seharusnya disampaikan honda ketika pres-con. Penyelidikan awal beberapa jam oleh bukan ahli juga sudah membuahkan hasil, bahwa salah satu penyebab karatnya ada di water drain yang tidak bisa membuang tanah, jadi lembab, yang mana sangat masuk akal dan jadi tau harus ke mana penanganannya. Rangka esafnya sendiri saya percaya lebih bagus, lebih ringan, lebih hemat bahan, lebih besar profitnya, dan itu ga masalah sebagai pebisnis, cuma penyebab karatnya itu apa, dan menanganinya gimana, karena kalau dibiarkan nyawa jadi taruhannya. Kalau memang "investigasi" besarnya belum ada hasil, bilang saja, "kami tidak bisa menyimpulkan, kami masih menunggu hasil", bukannya bilang "kesalahan penggunaan oleh konsumen". Kalau mental AHM masih pada posisi AHM pasti benar, yang salah pasti konsumennya, motor saya berikutnya bukan honda. Saya ngelap rangka vario 160, di belakang roda depan, untuk lihat silikat atau bukan, malah cat hitamnya nempel di tangan saya, sekarang jadi bare metal. Kacau banget build qualitynya honda ini, spion geter, body geter. Garansi Mesin 3 tahun, Garansi Rangka 1 tahun? Jadi motor ini diharapkan jalan mesinnya doang, tanpa ada rangkanya.
Maaf koreksi bang, secara teknis rangka ESAF jelas LEBIH LEMAH daripada rangka pipa atau hollow. Karena nilai 'Section Modulus' dan 'Second, Third & Fourth Moment of Inertia' (silahkan googling apa ini) sebuah batang ESAF jelas LEBIH RENDAH daripada batang pipa atau hollow, bahkan sebelum menghitung nilai yield / tensile materialnya. Jadi jelas rangka ESAF LEBIH LEMAH dari Pipa atau Hollow dalam menahan beban Force, apalagi jika dihadapkan dengan Impact Force (saat tumbukan pada kecelakaan misalnya) lebih parah. Inti nya si Hondor ini sebagai penguasa pasar sudah mulai bermain nakal dengan pelanggannya. Mereka jelas2 hanya melakukan pengurangan biaya produksi untuk memperbesar profit dan kedua, pada saat motor ESAF mengalami kecelakaan hampir mustahil untuk dilakukan perbaikan sendiri pada rangka nya yang sudah mengalami deformasi (bengkok). Intinya, kalo kecelakaan ya mending langsung BELI MOTOR BARU.
demen nih,, penjelsannya jelas banged,,, dn memang honda skrg lebih mendtingin profitnya dgn mngindahkan keamanan untuk pelangganya yg setia, dan satu lg,,, emang bner bang hanif bersikap netral,, tp gak mngkin jg user/pengguna / msayarakat sampe bongkar2 tinggal rangkanya ajh untuk dibersihkan,, apalgi klarifikasi dr honda sendiri,, yg hnya bentuk pembelaan tanpa solusi yg baik,,
_Bang coba compare sama Esaf yang produksi pertengahan tahun, mungkinkah krn banyaknya permintaan pasar terjadi penurunan kualitas? terutama varian _*_Beat Series_*_ yang dominan viral rangka patah/keropos_ _Jika produksi awal-awal sih biasanya memang memikirkan kualitas, tapi kalo udah banjir permintaan pasar biasanya kualitas menurun karena harus ngejar target produksi. sebagian pelaku usaha sih biasanya seperti itu._ *Edit : Kualitas*
Ntah esaf genio ane tiap hari buat antar je.put galon dan gas pun udh 4 tahun kuat, jalan berlubang dan klo musim hujan pasti banjir dan berlumpur krn lewat tngah sawah... Emg harus bner d compare ini
Ini yang diperlukan masyarakat dan konsumen honda khususnya. Penjelasan yang jelas. Kooperatif. Transparan apa adanya. Dan ada solusinya juga. Keren pak gub. 🤍.
Yup bener banget mas, untuk perhitungan durability n reliability kendaraan makin ngalami degradasi, ga cuma di otomotif, sampe ke elektronik pun sama, dan mungkin ini imbas dari trend arus informasi yg cepat, hingga merubah daya beli konsumen yg juga semakin tinggi, sehingga pabrikan terburu buru utk ngeluarin produk dalam kapasitas banyak dalam waktu cepat, well semoga honda bisa ngembaliin image keawetanya lagi.
Kalau gt ga jualan pabriknya, prinsip bisnis bgtu emang, mau g mau kita sbagai konsumen trima buruknya, kalau situ pebisnis bakal kepikiran hal2 biar cari cuan byk😅
@@briancandra5917 yang bilang salah siapa ya? Saya bilang imbasnya harus cepet ngeluarin produk, tapi ya diringi sama build quality dan post quality control yg ok, agar brand imagenya terselamatkan
Keren Pak Gub ulasan nya,sayang sample 1 motor,sangat menarik kalau bisa riview motor yg patah beneran karena karatan,bukan motor yg sering yg kerendam rob/banjir lainya,di tunggu part ke 2 edisi esaf yg karatan dan patah,suwon Pak Gub🙏🏻👍
Sampe lord ridwan bikin konten dgn Time stamp, berarti dia emg bikin utk meng edukasi, bukan karna reviewer bayaran kaya jos gandoz kotoz" sama tukang bubur. Salut 👍
Terima kasih bang Ridwan sudah memberikan penjelasan yang logis, detail, dan netral tentang rangka motor Honda yang viral kemarin. Asli, jauh lebih baik penjelasan abang dibanding AHM.
Miris brand segede gitu, klarifikasi malah becanda, sarkasnya pa gub kena banget secara doi orang awam yg gak berkepentingan tp menjelaskan sangat detail 😂
Logis sih klo slah satu pnyebab karatan dan akhirnya rangka keropos trjadi rata² yg firal di bagian sekitaran situ. Mungkin daripada dilubangin bagian dek bawah,mending di tinggikan dek depannya itu bang. Soalnya stlh saya banding²kan antara mio m3 dirumah dengan di vidio itu perbedaannya ada di dek depan penutup cipratan air/lumpur dari ban depan. Klo mio tinggi banget deknya. Jadi lbih aman dari karat dan keroposnya.😃 tpi bukan brrti bebas dari karat krn dari bahannya pun kelihatan mudah korosi drpd pipa bulat /kotak.
Desain spakbor depan bagian mud guard belakang tidak menutupi full kolong celah cover tulang rangka tengah, disitu juga jadi celah masuk debu,air,dsb Edited: dibahas juga oleh penulis di chanel kupas otomotif
bagi yg expert dibidang coating, tolong di cek ketebalan cat nya berapa micron, pada rangka eSAF motor2 honda, khususnya yg punya alat DFT (dry film thickness)
11:00 sangat setuju bang, saya pengguna Nmax 2020... Karena video viral motor honda saya sempat cek sasis Nmax, Alhamdulillah aman, tapi saya juga pengen observasi penyebab karat dr Honda dan antisipasi di Nmax saya, sempat pengen lepas saja cover bawah footstep, karena kalau hbis cuci motor dan nerjang banjir ringan kalau drainasenya gak bagus, pasti bikin korosi sasis
Sblm muncul istilah eSAF ini, sebenarnya motor2 jadul jg ada yg rangkanya menggunakan design plat yg dipres trus ditempel; atau kombinasi dgn pipa. Misal: Vespa; Honda S90, c70, c700, astrea; Yamaha v75, v80; Suzuki A100, RC; ... dll. Tp dulu plat yg dipake cukup tebal. Rancangannya jg beda, bidang platnya lebar, 1 plat utk sisi kiri & 1 plat kanan. Itu pun dulu lama2 mengalami masalah keropos. Vespa bisa keropos deknya. Yg model bebek biasanya keropos pantatnya, di belakang shock. Box aki yg di depan roda belakang jg sering bolong. Kalo model batangan (sport) & frame tengah Vespa relatif lebih aman, mungkin krn platnya lebih tebal. Setelah itu muncul generasi yg menggunakan frame pipa bulat ato kotak yg lebih tahan keropos & minim pengelasan. Cukup dilas di ujung2 sambungannya, bukan sepanjang tepi plat. Krn mmg las2an bisa meninggalkan internal stress & perubahan struktur kristal besi yg mepercepat perkaratan. Yg sy heran dgn design(er) eSAF... kenapa tidak belajar dr kesalahan sejarah?!? Justru mengulang kesalahan lama?! Bahkan menggunakan plat yg lebih tipis. Dan (keknya) tanpa digalvanis, cat dasar (epoxy / meni) jg enggak! Ngecatnya jg cuma disemprot, bukan dicelup!! Kalah sama besi pagar!!! Parah... Nggak habis fikri, benar2 di luar nurul. Efisiensi yg sangat menguntungkan ...pabriknya; bukan pengguna / sama2 untung. 🤔
sudut pandang yang netral adalah tidak semua esaf berkarat parah, tapi hampir semua mulai berkarat. jadi keamanan rider gatcha, ada yang aman sampai 10 tahun atau lebih ada juga yang kurang dari 3 tahun sudah patah dijalan. Penyebabnya : Drainase pada rangka dan cover body kurang optimal + cat yang terkelupas dan tidak ada coating di sisi dalam. Honda memangkas prosedur pengerjaan dengan tidak membersihkan silicate sebelum coating. sebenarnya rangka nya juga gak mahal, tapi sayang cara honda merespon keluhan masyarakat terkesan takut dimintai pertanggung jawaban, dan menyalahkan user terkait perawatan dan bahkan mungkin "titip pesan" ke influencer untuk merekomendasikan lapisan flinkote padahal harusnya ini dilakukan sebelum keluar pabrik.
Masyaallah, penjelasan yang bikin hati tenang. Sukses terus ya mas.. Semoga Allah membalas kebaikan mas dan crew yang telah menjelaskan dengan gamblang dan detail banget serta mudah dimengerti oleh awam. Bahasa sederhana, runtut dan mudah diterima secara logika. So..maju terus chanelnya..
Keren Mas Ridwan, akhirnya ada yang mau bahas issue yang lagi rame ini dengan benar. Harusnya kayak gini Honda, bukan malah gimmick reportase gajelas, apalagi motornya disuruh minum susu.
Sasis eSAF, harusnya bagus modern lebih ringan irit bbm dll lah. Cuma, musti nya lebih di perhatikan lagi untuk ketahanan jangka panjang, bukan di jadikan asesoris untuk penjualan sasis. Dan yg paling penting pada saat pembuatan sasis eSAF di anti karat dengan cara di celup dan di buatkan lubang untuk pembuangan air. Saya rasa itu lebih dari cukup menghindari karat pada dalam rangka.
ESAF memang modern mengikuti rangka monocoque mobil, dibuat dari Plat HIGH Tensile Steel 0.8mm-1mm lalu di stamping, dibentuk menjadi rangka motor. tp engineer jepang honda tidak memperhatikan kondisi tropis indonesia, banjir rob, hujan badai, panas terik, kelembaban tinggi, apalagi sekedar high tensile steel yg cuma diproteksi cat warna hitam dan 1 lapis vernis antikarat yg dapat dgn mudah wear out jika kena air berkali2 dan konsisten lama, plat tipis 0.8mm kemakan karat sedikit lama2 menyebar ke semua bagian rangka, terutama dari sambungan2 las, ambrol dah, apalagi pemakaian masyarakt indo, sepeda motor itu mayoritas jadi kuda beban. menueurt saya ini DESIGN FLAW dari insyinyur honda... perlu recall/redesign rangka.
kalau solusinya pake powder coating aja gimana? kan corrosion resistant ya? juga karena di area itu kan bukan moving parts. ga ada gesekan yg bikin lapisan worn out. tapi ga tau juga kalo nanti panas dari oven ketika powder coating akan mempengharuhi cure temperature(microstructure) dari metal rangkanya atau tidak. gw asal bacot aja sih ini, cuma denger liat dari yutup😁. jadi cmiiw deh ya, peace✌🏼and love🫰🏼
tapi setelah mikir lagi barusan. mungkin bukan karena design flaw. bisa jadi honda kala itu sedang menggenjot produksi skutik. lalu menggunakan jasa frame assembly dari luar honda. mungkin ga sih begitu?
bagus gini bang. gw ngikutin channel lu beberapa tahun, yang gw perhatiin ketika HONDA ngeluarin produk baru bang Ridwan termasuk orang² pertama yang ngeramein. contoh ketika PCX 160, barengan juga sama om mobi + om fitra. di awal ngeramein tapi ditambah bikin video gini, keren.
Iyak, klo spatbor masih nggantung di segitiga pasti itu akan terjadi, klo beli motor spatbor kayak skywave, dll, yg nempel di sokbreker teleskopik trus ditambah pengaman lagi biarbair atau lumpur gak nyiprat diatas segitiga, saya juga klo bawa motor scoopy kalau hujan gak mau kenceng talu lumpur masuk lobang diatas segitiga trus masuk kedalam rangka
Kalaupun tidak ada recall, paling tidak dari pihak AHM ada program untuk pembersihan rangka meliputi pengecekan, pembersihan rangka dan repaint anti karat di bengkel resmi sebagai tindakan prefentif untuk motor rangka ESAF usia diatas 1 tahun.
Inovasi rangka yang luar biasa dari honda. Selain enak dipakai juga bisa membuatkan lapangan kerja baru buat masyarakat. Nanti akan ada ahas khusus perawatan dan penggantian rangka motor secara berkala. Dan juga akan banyak bengkel umum yang buka usaha ini. Yang pastinya menyerap tenaga kerja. Salut buat honda.
penjelasan Ridwan Hanif lebih netral dan jelas daripada Iwan Banaran yang di Blog cenderung membela AHM. selebihnya terserah penonton² wes mau pilih mana
Cat yg ngelupas,lantaran terak atau kotoran sisa pengelasan metal inert gas, las co²,biasanya dicuci dengan chemical ,dan disemprot dengan high pressure watercleaner,setelah itu baru dicat😊,mungkin AHM telah melakukan itu,cuma mungkin udah jutaaan produk,hal kecil ini terabaikan,mengingat permintaan yg tinggi🙏
Konsepnya mau memperingan bobot supaya lebih bertenaga dan irit bahan bakar.kalo mau tebal udah aja g usah ada trobosan baru pakek rangka yg dulu aja.kalo masalah rangak seperti ini honda udah pengalah pajang memproduksi mobil.rangka esaf pasti akan di kembakan selanjutnya
@@girimulyo2548benernya yang dikurangi bukan pada bagian2 yang mengorbankan safety.. mending korbanin ketebalan body daripada sasis.. honda terlalu cari cuan!! Yang penting tampilan luar tampak bagus.. biar tetep laku..
Sebelumnya saya sangat berterimakasih sama mas hanif sudah mengedukasi seluruh masyarakat yg melihat vidio ini termasuk saya. Menurut saya sangat masuk akal tuh dek yg nampung lumpur/air hujan /sisa air cuci motor tidak bisa keluar seluruhnya dan bikin karat di rangka untuk jangka panjang kalo tidak di bersihkan,dan tidak semua user tau hal ini,bahkan mungkin produsennya jg tidak tau dan tidak memperhitungkan hal ini,terutama user yg tidak pernah merawat motornya(cuma pake doang)pasti lebih cepat pula terjadi patah rangka karna keropos di bagian itu,karna saya perhatikan sih dr vidio²pemilik motor rangka esaf yg patah(motornya tidak terawat dgn baik). menurut saya ini kekurangan yg perlu di perbaiki dari honda. Dan untuk teman² user motor brand apapun terutama user honda yg sudah jelas ada minus disain di bagian dek depan bawah seperti yg dijelaskan mas hanif di vidio ini sebaiknya berpikir lebih bijak dan merawat motornya dgn baik terutama kebersihannya,tidak cm di pakai aja dan mengandalkan nama besar brand tsb pasti awet dan kuat tanpa merawatnya dan bila terjadi hal yg tidak diinginkan produsen yg disalahkan walaupun memang sudah resiko produsen disalahkan bila terjadi hal sprti ini, sebesar apapun brand tsb produknya ttp buatan manusia pasti ada minusnya dan lebih cepat rusak apabila kita sebagai pemiliknya tidak merawatnya. Mohon maaf apabila saya ada salah kata dan tidak berkenan di komen ini. Terimakasih🙏. Salam safety 👍
Motor yg terjangkau memang lebih baik bahannya yg fokus ke durabilitas dibanding keiritan serta kestabilan. Karena biasanya motor terjangkau banyak dibeli kalangan akar rumput yg ekonominya kurang. Jangankan buat ngerawat kendaraan, buat cari cuan aja kadang2 sampai memaksakan kekuatan badan. Kalo honda masih memaksakan esaf, lebih baik esafnya direkayasa agar sambungannya tidak di daerah yg kontak dengan air atau dilakukan penebalan esaf pada bagian yg dekat dengan air contohnya dengan menambah plat tambahan untuk melapisi sambungan, sehingga kalo ada karat yg kena tidak langsung ke sambungannya.
Nah begini seharusnya team AHM menjelaskannya ke customer.., bukannya ngeles bekas silikatn lah, salah pemakaian lah , di pakai di pesisir lah dan segudang alasan lainnya. Keren Pak Gubenur RH....👍👍👍👍
Kalau beli Honda..harus rutin ganti oli..rajin bersihin supaya gak cepat bikin karat..dan sekarang dgn teknologi baru harus rutin ganti rangka tiap 2 thn. Karena garansi resminya cuman setahun.
Bohong dia cuma konten kreator ga ada bahan rangka yg bener patah Trus njelasin kenapa bisa karatan dan dimulai mana titik karat itu pertama sebelum menyebar ke lainnya. Asal nebak aja
saran buat mas hanif, sekali-kali bikin video rekomendasi motor mathic Akhir tahun atau edisi lebaran mas hanif, biar jadi referensi buat masyarakat mas. terima kasih.
Kali ini saya like banget... Tantangan buat yg rangka motornya karat sampe patah ke mas ridwan kita cari solusi bareng2 bila perlu disaksikan AHM... Suksess bro ridwan
keren ini penjelasanya. bukan kaya orang honda yg ngejeplak gitu aja...... nonton penjelasan dari pihak AHM kaya teori kuliah yg sedang di coba masukin ke hati masyarakat yg udah ada kenyataanya di lapangan. masyarakat butuh penjelasan yg setidaknya kaya bang Ridwan gini, ada penjelasan, ada barangnya, ada solusinya.
Harusnya mas ridwan ini yg jadi pembicara di klarifikasi Honda kemaren. Penjelasan mas ridwan mudah dipahami dan videonya juga lengkap. Kita yg nonton jadi paham akar masalahnya apa. Sukses mas ridwan!
belum ada youtuber atau akademisi yg menguji ketahanan rangka (ESAF) ini dengan metode yg lebih ilmiah, misalnya dengan tool analisis spt finite element analysis (FEA). mdh2an ada lembaga independen yang bersedia publish demi edukasi ke masyarakat & tanpa ada dusta di antara honda hehe..
Dikasih timer tapi sebelumnya sudah diedit jadi culun. Kalo dikasih timer itu videonya seharusnya bener2 rekaman real time kayak wawancaranya DC saat dikasih timer. Mana sampelnya juga cuma atu2nya 😅😅😅
Harusnya bang Ridwan Hanif dapet royalti nih, karena membantu telusur dan proses analisa masalah yg ada di pasar Ayo dong pihak AHM bikin video begini juga Terutama langsung video yg sasisnya patah, jd keliatan sebabnya
ya kalau AHM bikin bgni juga bakalan di tagih pertanggung jawabannya sama costumer dong,kan fungsi AHM muter muter ngalor ngidul biar menghindari pertanggungjawaban 😊
Bang Ridwan, coba sorot pakai mikroskop digutal, keyword di toko online c-mount lens 300x dan hdmi digital microscope fullhd. Bisa buat observasi apa betul itu silicate atau biar kerok kericuhan esaf
bang Ridwan tolong pake kamera micro untuk melihat dalam rangka nya (bukan hanya dari luar saja) sebab banyak kasus dari rangka ini karatan dan keropos dari dalam rangka itu sendiri.
harus dibuat video part 2, dari sisi motor yg sudah awakening ke fitur lipat. yg ini kan cuma kesimpulan sementara, yg menurut saya (sengaja atau tidak) lebih menguntungkan honda. dari awal sampe akhir, opini dari mimin ini lebih menguntungkan/menenangkan pihak honda, masalah dimulai dari pihak honda dengan rangka baru.. yg disuruh mengatasi masalah tsb malah dari pihak konsumen.
Om Hanif, Ditunggu review lanjutannya utk rangka dgn kondisi sdh patah. Kemudian tolong bandingkan dgn part rangka yg baru2 ini dikeluaran AHM, dari sisi bahan bentuk dan titik pengelasan..
Sepertinya masalah drainase deh. Kalo dek bawah yg harusnya ngelindungin rangka malah jadi tempat tampungan air ya jadi biang karat. Terlepas kualitas bahan dan cat, kalo sistem drainasenya buruk ya sama aja. Kaya nyelupin besi ke kolam. Pasti berkarat. Di video ini ngebantu AHM juga buat next model, supaya ga bikin kolam dibawah rangka 😂
Itu saran yg bagus utk design drainase ancaman karat, di Honda setiap tahun ada lomba internal peningkatan mutu , Mayan buat pemasukan tambahan , lbh bagus jk dlm bentuk gambar cad ....hanya utk internal karyawan
Untung motor Beat Street saya keluaran tahun 2017 (Blm ESAF)... Bonceng bertiga dengan bobot rata2 85Kg x 3 Org Lancar Jaya dan Aman Sentosa... Aki nya juga baru ganti pas di usia tahun ke-5...
Saya welding engineer & inspector tertawa liat video klarifikasi AHM. Mereka sebut Silicate/ silicon islands pada permukaan pengelasan itu tidak apa2. Padahal silicate itu harus dibersihkan/dibrush sebelum ke proses coating/painting, karena silicate dapat menghalangi coating menempel sempurna pada permukaan las (kontaminasi). Silicate lama2 akan ngelotok/lepas dan coating juga ikut terkelupas lebih cepat sehingga menimbulkan titik munculnya karat. Jika coating terkelupas/ tidak sempurna menutupi rangka & lasan akibat terhalang silicate, maka unsur Fe (Besi) pada rangka yang terekspos dengan udara akan bereaksi dengan oksigen dan air/uap air membentuk Iron Oxide/rust/karat. Karat jika menyebar akan membuat rangka keropos, apalagi ketebalannya tipis. Dapat dilihat pada video klarifikasi mereka memperlihatkan coating pada weldingan nya tidak sempurna dan terlihat sisa silicate yang banyak. Mohon untuk para expert welding & coating agar memberi masukkan ke lembaga pemerintah yang menangani kasus ini, terkait klaim AHM tentang silicate sisa pengelasan. Semua yang berprofesi di welding & coating pasti pada ketawa dengar klarifikasi AHM.
Silicate terbentuk dari proses oksidasi silicon & oksigen. Silicon pada alloy kawat las selain berfungsi untuk meningkatkan strength pada lasan, berfungsi juga sebagai "Deoxidizer"/pengikat oksigen agar tidak muncul porosity pada proses pengelasan. Setelah silicon bereaksi dengan oksigen dan membentuk silicate, maka silicate ini naik ke permukaan akibat masa jenis yang lebih ringan dari baja lasan saat weldingan melebur lalu membeku. Sedangkan pihak AHM menyebut silicate sisa pengelasan berfungsi sebagai pelindung karat pada rangka/permukaan las yang mana ini keliru dan harus diluruskan, karena yang berfungsi untuk melindungi/memperlambat munculnya karat pada rangka dan lasan adalah Coating/Painting.
AHM ngelas rangka pakai MIG "Metal Inert Gas", teknologi MIG sudah ada puluhan tahun, begitu juga dengan "Silicone islands" dan cara mengatasinya. Dengan menyebut Silicate/Silicone island sebagai pelindung dari karat, AHM sudah menyesatkan masyarakat yang awam tentang Welding & Coating.
ahm bahlulll
Joss
Up up up, penting nih
Nah ini baru berkualitas, menjelaskan dengan teori dan berpengalaman di bidang nya.. Mantap bro
Lanjutkan lay
Video ini harusnya yg dibuat honda...jadi ga cuma statement statement yg dijadiin bahan candaan, tapi bener ada barangnya, bener ada masalahnya, dan juga bener ada solusi nya. Salut sama bang ridwan 👍
setuju, honda bikin video klarifikasi kayak becanda tanpa solusi, mana pake topeng segala kyk penjual bakso borak
Ini lebih profesional
Kalau honda yg bikin, artinya mengakui kesalahan, jadi recall dong, blm lagi frame Khan in-house process, kalau dari supplier sih honda gak bingung, pasti langsung recall tuh, kalau in-house, waduh... Ntar dulu.
@@davidsugianto76bener juga, keknya mereka memang ga mau ada cara recall 😂
memang seharusnya infestigasi minimal yang sudah 3thn .bukan infestiasi di tempat lucu aja si emangnya kita² bodoh
Bloger otomotif langsung keliatan kredibilitasnya, mana yang di bayar brand dan mana yang tulus kasih edukasi buat penonton
Btw bisa dibilang video ini ada karna ga dibayar alias cari panggung juga, kalo dibayar mungkin framingnya beda😅
Si Den Dimas/ buburayam racer, di postingan ignya membela AHM, katanya vario terbaru dia AWET😁
Cuma orang tolol yg tidak paham penyebab nya. Mereka para penjilat tahu bahan yg digunakan bukan material yg tebal dan kuat. Sejenis baja ringan dijadikan rangka, ya wajar keropos parah.
Tapi Penjelasan nya tidak memuaskan..
Masih tidak berani bongkar sampai bagian ruang kosong di dalam rangka, karena itu kan plat yg di cetak dan di satukan (seperti Hollow)..
Bagaimana jika karat nya di mulai dari dalam.??
Jika perusahaan sampai menyalahkan cara pakai konsumen atau kondisi jalan, ,lebih baik jujur sejak awal kapasitas muatan dan medan yg boleh di lewati..,jd orang bisa memilih, antara beli atau tidak (sesuai kebutuhannya)..
karena dgn harga yg sama, konsumen bisa mendapatkan motor yg jauh lebih tangguh dan keren...
Ya memang bahanya di kurangi..untuk mengejar untung..karena vloger otomotif.masih menjaga brand..
Yang saya lihat dari frame ini.
1. Pada frame bawah dia menggunakan spot welding
2. Pada sambungan bahu dia menggunakan MIG welding untuk plat tipis (beberapa claim menggunakan laser welding, tapi saya tidak yakin).
3. coating dilakukan setelah fabrikasi selesai, ada potensi permukaan sisi bagian dalam tidak terproteksi sempurna.
4. Banyak lubang lubang yan berpotensi cairan bisa masuk ke sisi dalam rangka.
Jadi sebaiknya inspeksi jangan hanya dari sisi luar, bisa jadi oksidasi dipicu dari sisi dalam rangka.
Gemana kalau rangkanya kita potong bro? kita belah liat sisi dalamnya.🤭
Wahh...dari sisi luar aja AHM udah mulai was2 apa lagi perlu diselidiki bagian dalamnya...naik tensi ntar bang
Kalau mau lihat boroknya ahm coba aja ke kantor nya langsung di jakarta utara, ga tau pemerintah ga pernah lindungin konsumen nya dari perusahaan nakal gitu, malah bikin denda dan pajak terus ke masyarakat
Setuju mas poin 3 dan 4. Karena kalo keropos bagian dalam ga bakal keliatan kalo ga di potong dulu rangkanya, Apalagi kalo coating nya hanya di brush dan buka sistem celup.
Mana berani bang.. jelas kok dimenit 3:16 takut disomasi jadi main aman lah🤭🤭
Yg penting kan cuan,, jgn yg pinggir jurang lah main aman aja🤣🤣
Nah setuju bang, saya lihat di channel lain pakai kamera kecil yg bisa menelusuri dalam rangka, dan hasilnya terlihat banyak korosi
Tidak menjatuhkan, tidak meninggikan.. hanya menyampaikan apa yang ada secara detail dan fakta... keren.. !!
Lain dengan IB dan DD condong ke ngondah
@@sangnata4438 Iwan Banaran mah anteknya Honda dari dulu 😂
DD siapa? @@sangnata4438
@@sangnata4438 namaya aja udh iwan bayaran,dimas jg caria aman
@@sangnata4438 IB mahh IB 😃
Honda harusnya terima kasih sama mas Hanif, krn penjelasannya lebih jelas dan mudah dimengerti masyarakat awan. Penjelasan/clarifikasi dari Honda hrsnya lebih cerdas dan mudah dipahami serta meyakinkan konsumennya.
*awam
M a l a s, QCnya ae malas🗿
Semoga gak ikut nyefong Honda nih orang kaya king sefong iwanbakaran
penjelasan apaan....sotoy si Hanif....kaya yg tau pabrikasinya aja....gak usah ikut2 ngomong kl gak faham SOP nya tentang frame
@@trieoetomo9830dia mewakili konsumen cok. Kalo ga Terima. Kenapa ga lo aja atau sales honda dan hondanya aja yg bongkar2 dan jelasin sedetail ini.
Intinya adalah step painting preparation after welding yang kurang sempurna..... Kalau dilakukan dengan proses yang mengacu pada standar atau code yang benar pasti quality productnya bisa lebih terjada.... Weld preparation, inspection, welding process, inspection after welding, preparation and inspection before painting process ( blasting, roughness surface SA 2.5 ), process painting ( primer aplication, inspection, second coat aplication, inspection, top coat aplication, final inspection )....FINAL PRODUCT
Betul, dari segi kasat mata orang awam di dunia industri pasti paham kalau proses finishing terkesan tidak maksimal, selain itu blm ada pengujian rangka esaf dengan bahan plate yang digunakan tingkat kekuatan menahan beban dan benturan sejauh mana, mobil pake plate 1mm masih ada safety nya, sedangkan untuk motor kalau pake plate 1mm sebagai rangka safetynya gk ada, cuman mengandalkan kekuatan struktur dan pengelasan aja.
Jgn lupa stripe coat sl area welding sblm difull cat. Salam inspektur 😅
Adnoh gak smooth hasil akhirnya, ditambah kualitas esaf ringan dan tipis.. jika saja ada korosi akan berakibat fatal di karenakan struktur esaf yang tipis... Dan terbukti banyak kasus esaf patah keropos di karenakan struktur tipis tersebut
Emang kayaknya cacat produksi, tapi nggak berani recall produknya 😅. Nggak tanggung jawab malah jualan sparepartnya kocak
Tapi masih batas wajar om, itu mah kuat2 aja utk 10 thn kedepan. Punya yamaha dan suzuki pun klo dibongkar jg akan karatan daerah yg sama spt divideo atas
sebetulnya innovasi honda dengan rangka ESAF ini cukup bagus. lebih ringan dari rangka pipa. namun KESALAHAN pabrikan adalah menempatkan baterai VRLA di dekat rangka bagian bawah. kenapa begitu ? karena pada saat motor di pakai atau dalam kondisi jalan normal tegangan baterai mengisi di 13.8 volt, dalam proses pengisian tersebut terjadi penguapan di dalam aki yang keluar melalui katup baterai yang terbuat dari karet itu, alhasil rangka besi yang ada di dekat aki mengalami keropos karena uap aki tersebut, walaupun motor tidak pernah kena banjir akan kena keropos. SOLUSINYA pindahkan aki ke bagian bagasi, atau saat anda terlanjur beli sebaiknya lapisi bagian bawah aki agar udara tidak masuk ke bagian rangka.
Betuuul
masuk logika, dulu saya pernah liat casing cpu berkarat karena di sampingnya ada aki
Emang aki vrla menguap? Baru tau
@@angkinugraha6968 ya bro menguap.. sesuai dengan namanya Valve Regulated Lead Acid ( VRLA ) aki asam timbal yang di atur oleh katup
So bed
Mas Hanif 46 menunjukkan bahwa kecermatan dan ketelitian itu seiring dengan ketulusan dan ketekunan yang sungguh2. Walau ada sedikit effort bongkar2, dengan alat2 yg sekedarnya, dan dlm waktu yg relatif (tdk terlalu) lama jg... Pastinya alat2 dan teknik pengujian dan pembuktian sang produsen akan lebih canggih dan komprehensif, apalagi ini terkait goodwill, yg malah sangat berbau2 keselamatan konsumen juga...mungkin sedang terjadi meminta pemakluman, bukan pemahaman, atas banyaknya 'lack of-lack of' atas proses produksi dan 'problem solving-nya'..atau ini bs jd malah bahan pembelajaran terbaru terkait teknik marketing terdalam dan terhebat, yg bs dilakukan untuk backbone suatu produk, bukan sekedar accessories receh2 semata saja..yg jelas, bukan sekedar teknik marketing kaleng2 (rombeng karatan), tp teknik baja2 (tempa Hi-Tech), atau bahkan silikat2 (anti karat) jg...Bravo
hebat ni mas hanif penjelasanya netral tidak menjatuhkan merek tapi memberikan penjelasan yg logis
Yg cuci tangan itu AHMPAS🤣🤣🤣
bukan seperti iwan bayaran 😂
@@imamhendar6063jos gandos kang mas
@@imamhendar6063iwak bakar sma sibubur tuch kelakuanny🤣🤣🤣
Emng faktanya bnyak patahh kalee...
Kejadian karat ini merefleksikan buruk nya QC chassis nya Honda. Silikat itu harus disikat wire brush sampe bersih, krn sampe kapan pun cat ga bakalan bisa nempel. Permukaan dimana cat gabisa nempel ini yang akan muncul bibit2 karat yg lama kelamaan akan nyebar, apalagi buat yg di daerah pesisir Pantai atau daerah yg kelembapan nya tinggi, makin cepet proses oksidasi nya
betul Qc nya kurang ketat,mungkin Karna maraknya calo pendaftaran ahm
@@abikibiwmenurut ane qc nya kurang ketat karena dikerjar deadline dan tingginya permintaan user jadi mesti buru2 dirakit dan di distribusiin
ane ngerasain di beat th2021 ane yg ane rasa finishing dibagian mesin dideket spakbor belakang waktu ane cuci mtor dan bersihin disela2 ban sama mesin tangan ane ke gesek sama mesin dan luka, jd mnurut ane qc nya terlalu terburu2 tanpa merhatikan hal2 kecil
QC berdasarkan cek list quality, operator QC ada panduan yg biasa boleh dan tidak .......beban lkwalitas sdm ada batas max waktu jk produk over kapasitas tp tenaga kerja terbatas umumnya makin pass
Qc kan hanya ngikut daftar. Kalau didaftar silikat itu tidak dipermasalahkan ya tim QC sudah bekerja sesuai dengan tugasnya.
@@handoyosantoso128 setuju banget! Kejar target itu lah yg bikin lebih condong quantity over quality, nurunin ekspektasi QC plan yg penting barang ready stock.
Semoga aja dengan kasus ini pabrikan bisa melakukan perbaikan deh, dan tentunya ngasih solusi yg ga memberatkan utk jutaan konsumen setianya. Kalo disuruh beli chassis baru, kesan nya jadi lepas tangan dan aji mumpung dagang Sparepart Chassis.
dari tahun 99 sampe 2023 ini semua motor keluarga saya Honda, setelah kejadian ini gak ada salahnya coba brand sebelah deh, Yamaha jelas bukan brand jelek, saatnya ganti suasana. Terima kasih informasi videonya mas Ridwan.
Yamaha tu kadang di mesin aja salah nya kalo matic ato motor sportnya , kalo rangka dri dlu good
Boleh juga Suzuki atau Kawasaki
Suka sama presentasi di video ini. Berasa sedang kuliah + Menyusun skripsi/penelitian ilmiah dimana kita mengidentifikasi sebuah masalah (Bab 1 ada Latar belakang masalah, Rumusan Masalah dan batasan masalah yakni penyebab terjadinya keropos pada kerangka motor Genio), mencari data2 dan fakta2 dari beberapa fenomena yang ada (klo di bab 2 biasanya ada kajian penelitian yang sejenis), membuat kesimpulan dan asumsi lalu memberi solusi sementara (klo di bab V biasanya kritik & saran). Serta, bersifat netral dan tidak memojokan pihak manapun.
Toh seharusnya memang seperti ini klo seseorang memiliki suatu masalah di barang dagangannya.
Bang Ridwan basicly emang Pengamat otomotif yang sudah senior dan juga jurnalis otomotif jadi pasti paham cara mengkritik
Tetap tutup mata sama telinga kan pihak produsenya
@@probokris17aku sampek googling dia kuliah apa dulu, ternyata perpustakaan,
Pantesan presentasinya di semua video kayak rapi semua 😂
Dr video ini bisa di simpulkan bahwa motor harus di cuci bahkan sampai ke rangka2nya. Biaya nyuci motor antara 15-20 rb, jasa lepas-pasang kompartemen motornya kira2 300 rb . Luar biasa
😂
Ngakak tapi valid
😂
bengek 😭😭😭
Mending biarin sampe lipet, bayar ngelas cuma 150
Setuju pak Gub, klarifikasi dari pabrikannya kemaren kurang memuaskan. Liat vlog ini lebih mudah dipahami, langsung dijelaskan perkiraan penyebabnya apa dan apa tindakan pengegahan atau perbaikannya. Motor ini sama dengan yang dipakai ibu saya di rumah. Genio generasi awal keluar eSaf
Semoga pihak Honda nonton video ini,,supaya ada perbaikan untuk produk selanjut nya klw tidak mau Honda di tinggalkan para konsumen,,atau di bilang produk gagal di pasaran otomotif Indonesia,,,salam dari SAMBAS KAL-BAR
Ini baru edukasi...
Mantap bang Hanif, dari yang gak ngerti jadi ngerti. Dari yang gak paham jadi faham...
Semoga sukses terus & bagi wawasan lebih lagi 😁
Keren nih orang... Dari awal dia muncul emang selalu edukatif dan memberikan pencerahan kontennya. Terimakasih bro hanif, cukup menentramkan ditengah was-was nya para pemakai rangka esaf. Sukses selalu..
ERA keterbukaan informasi publik, harus ada yang membuka secara transparan masalah ini kepada publik. Bisa juga kasih perbandingan merek lain, biar masyarakat yang memilih.
Saya suka dengan youtuber jujur seperti sodara Ridwan ini, daripada youtuber2 yang diendorse merugikan konsumen. Harusnya kalau mau jaga reputasi ADNOH gak usah sewa buzer buat klarifikasi isinya ngebelain, kenapa tidak investigasi kenapa sampe patah, Akui saja salah dan mau memperbaiki kalo emang gaberes. Sehat selalu mas ridwan jangan takut sama FBH.
Betul mas. Gak kaya videonya iwakbakaran
@@muliakitchen Sy gk bsa sebut satu2, tapi jadi tau kan mana youtuber yg jujur reviewnya dgn yg mau dibayar buat campaign yg merugikan konsumen.ya semoga ditinggalkan subscrabernya lah biar impas buzzer2 itu.
Merk lain ada jg yg patah kenapa gak mau akui
@@rediyanto3789 Karena mungkin tidak viral dan konsumen tidak merasa dirugikan, CMIIW
@@rediyanto3789 merk lain gak ada yg belum 3th uda karatan dan patah berjemaah. Paham? Anda di AHM apa sales nya? Buruan pindah, makin anjlok tuh komisi
Sebagai konsumen paling yang kita pikirkan : Oli Mesin, Oli Gardan, Ban, Panbelt, Kampas Rem, Tali spedo, lampu, shock, Busi, Aki. = Beli Bensin.
Kalau masalah rangka, harusnya pihak terkait yang ngurusnya. Soalnya bertahun2 pakai motor, baru kali ini bermasalah pada rangka motor. Harusnya di perbaiki, bukan berdalih.
Semoga makin Sukses.
Sasisnya suruh pkk pipa pvc aja bang, Biar konsumen cepet ganti motor baru, perusahaanpun cepet dpt untung banyak...
Kalau rangka dari kayu ,kita bisa ganti sendiri ,tak ganti pohon jambu
@@Gatottijati aja bang😂
@@Gatotti sekalian kayu Ulin bang pengganti rangka motor honda🤣🤣🤣🤣🤣
Setuju gua👍
seru, sejak keluar rangka esaf pd awal keluar genio udh gak yakin sih, problem plastik body krupuk yg sejak dahulu masih dpt kami maklumi karena dikompensasi dgn area mesin yg lumayan bisa diandalkan(meski ini jg selera masing²), tp rangka itu lebih ke amanan loh, krusial bgt, please jgn dibandingin dgn TNGA toyota itu mobil dan ada airbag, ini roda dua loh, skrg ini honda/AHM lebih memilih mengutamakan fitur dan tampilan, dibandingkan kualitas QC/inspeksi sbelum unit dikirim ke konsumen aja acakadut, ada yg spakbor blkg miring, sambungan body gak terpasang sempurna, lampu depan gak disetel, tp itu semua masih dimaklumi krna masyarakat indonesia itu pemaaf, tp jgn bermain di area yg bahaya sperti rangka, itu tulang nya motor loh semua menempel dstu jd buat yg berkualitas, kita semua tau ekonomi dunia sedang tidak baik² saja tp keselamatan konsumen tolong lebih diperhatikan🙏🏼
Cerdas
Rangka esaf bisa tetap dipakai, tapi prosesnya harus ditambah, yaitu cleaning (sampai silikat2nya hilang semua), coating (sampai dalam2nya secara elektrik), baru terakhir painting. Tapi kalau begitu, harganya jadi lebih mahal dari rangka tubular.
Ini yg perlu ditiru para youtuber tdk membela suatu produk,sukses trus buat bg ridwan,Aamiin!!!
iy. kadang yotuber2 itu lebih kejelk2in merek dng judul bombastis
Momen ini bagus sih. Jadi bisa seleksi UA-camr yg bisa diikuti atau ternyata BuzzeRP pabrikan otomotif.
Pantes subscriber den dimas kalah ama bang ridwan. Kapabilitasnya beda jauh.
iwan balapan
Yg paling penting jgn percaya IWB..😂 ajor dompetmu
Keren bgt effort ms Ridwan buat cari sumber masalah. Sebetulnya orang awam juga tau kalau karat itu bakal menyebar, mungkin benar awalnya karat dari luar krn gesekan dgn deck bawah (atau benda lain), tapi justru "petaka" dimulai dari situ, krn posisi awal karat berdekatan dgn bnyk las2an yg jadi tumpuan beban motor, akhirnya sudah bisa ditebak bahwa video viral selama ini karena apa 🙈.
Alangkah bijak & baik jika Honda lakukan recall berkala, atau untuk jangka pendek dibuat solusi pembuatan saluran drainase di deck bawah & melapisi anti karat (cat) gratis untuk cegah kerusakan rangka lebih parah.
Setuju 👍
Beat, Vario, Genio, Nex, Adress, Gear, Mio adalah motor entry level, motor banting tulang, motor yang dipakai wara wiri, terkadang membawa satu keluarga, membawa galon, membawa paket, adalagi gojek atau grab dan kurir paket yang sangat jelas membawa beban berat, harusnya bagian rangkanya diperkuat dipertebal bukannya ada 13 bagian yang dihilangkan. Dan untuk motor entry level ini *mohon maaf rata ratanya kalangan ekonomi menengah bawah atau ART yang terkadang lupa tentang perawatan sepeda motor atau uangnya lebih dipakai untuk keperluan sehari hari, atau bahkan tidak tau sama sekali tentang perawatan sepeda motor asal ada bensin jalan. Seharusnya motor entry level ini lebih dibuat untuk kejar durabilitasnya... untuk dipakai jangka panjang...
Saya belajar dari Program Studi Ilmu Administrasi Bisnis, Universitas Padjadjaran.
dan AHMpass berkata bomadd.. yang penting jualan gw lakuuu
Honda Grand dan legenda juga sudah pakai sasis rigid bang, tapi secara kualitas sasis jauh sama generasi sekarang.
tebel motor lama plat sasisnya,,
😂😂😂😂 hubungannya perkenalan lu ilmu admin bisnis UNPAD apa?!?? de ..??? ... baru gitu aja dah besar kepala 😂
@@KangOpiMoring😂😂
Motor saya supra masih tromol depan belakang produksi tahun 97 Alhamdulillah sampe sekarang masih kuat dan tangguh wkwkwk, ga seperti motor2 sekarang gampang patah crank case.. Berarti terbukti dan jelas2 ini penyempitan budget untuk biaya produksi nya karena prinsip nya "produksi harga murah dengan kualitas yg masih diragukan namun jebol (goal) dipasaran penjualan nya dengan harga jual yg tinggi"
GOKIILLZZ ini sih udh masuk kategori indipendent investigasi! Ahm hrs segera berterima ksh & berikan apresiasi setinggi2nya utk RH. salut & respect utk bro RH.
Setelah melihat penjelasan ini masyarakat paham apa yang terjadi pada rangka ini dan itu fakta 👍👍
Fakta dan masyarakat jadi tau harus berbuat apa, paling awet cat celup karena tebel luar dalam kena cat bukan cat semprot, untuk mengejar target produksi 1x semprot yang penting kilap
Jadi intinya homda kedepannya harus buat spakbor depan khususnya di bagian belakangnya dibuat agak panjang lg sedikit, supaya cipratan air gak langsung masuk kebagian kolong yg langsung terkena rangka/chasisnya..
kesalahan terbesar:
1. Bahan rangka tipis
2. sirkulasi air buruk
3. kualitas pelindung karat cenderung kurang
Struktur Esaf kl diliat sebenernya bagus,yg salah itu spesifikasi bahannya
Itu jawaban yg bener.maksudnya diliat enak kwalitasnya bikin ENEK
Bahannya rsaf artinya gak bagus jangan terusin bahaya
Dari awal kasus ini rame
Saya juga udah curiga, sumber masalahnya ada di lubang air deck bawahnya yg terlalu kecil dan cuma ada 2 lubang, sehingga air dan kotoran mengendap tidak keluar semua, dari air dan kotoran yg mengendap itulah yg membuat karat di bagian sambungan rangka esaf
Soalnya saya bongkar beat milik saya yg habis hujan2an
Ternyata disitu masih ada mengendap bekas air hujannya padahal sudah 1 hari,
Saya setuju dgn video tersebut solusinya membuat saluran pembuangan air baru dibagian deck bawahnya.
Klo dbuat lobang dbwh air akan mudh msk jg klo hujan, jd sdh dpikir kn honda
Setuju bang. Punya saya juga ternyata ada endapan di dalamnya yg gak bisa keluar lewat pembuangan karena kecil banget lubangnya yg akhirnya jadi buntu di salah satu lubangnya.
Walau begitu saya udah gak percaya lagi sama desain konstruksi rangka ini untuk bisa bertahan lama seperti desain rangka model konvensional
Kesimpulannya hampir sama dengan motor beat street saya yang kubongkar pekan lalu, lobang pengeluaran di deknya memang agak kecil dan yang paling menonjol sih air dari ban depan itu kalau kita lewati genangan cipratannya langsung ke sasis, langkah awal yang menurut saya paling tepat yahhh... Cari spakbor depan bagian belakangnya yang bisa menghalangi air langsung terciprat ke sasis yah
Honda, masyarakat Indonesia mayoritas loyal pada brand ini dikarenakan ya salah satu brand motor yang paling awal masuk secara massal sejak puluhan tahun lalu. Namun dgn kejadian ini harusnya Honda bergerak cepat mengamankan "kesetiaan" penggunanya, bukan dgn memberikan alibi2 yang tidak perlu. Inget, jayanya Honda krn brand yg tertanam sejak masa lalu, di jaman sekarang opsi pilihan lebih banyak, beragam dan berkualitas. Kekuatan sosial media pun bisa cepat memberikan pengaruh, ga ky jaman dulu yg minim informasi. Jadi sebaiknya ya segera berbenah dari kasus ini.
S7
Harusnya gitu, cuma gue seneng2 aja sih sm cara PR ahm naggepin masalah skr, pake lap2 tissue ciakakakak.
Ya paling nunggu terjun baru mikir. saya sih ga peduli dan tertawa2 aja kalo itu terjadi ciakakakakakakaka.
Ngeliat penjelasan pihak hondon cuma bisa ketawa ,,, masak iya konsumen seindo di kira bego semua....
Pengguna honda dr berbagai kalangan seharusnya pihak HONDA memberikan solusi dr permasalahan produk nya yg terjadi di masyarakat, bukan memberikan klarifikasi dan teori yg sebagian masyarakat ngga ngerti dan ngga bermanfaat jg, apalagi pengguna honda di bebani dgn perawatan rangka😔 padahal masyarakat membeli sepeda motor bermerk dgn asumsi minim perawatan dgn kata lain ngga mo repot 😊
betul mas, ane sependapat 👍
Buat video komparasi antara rangka motor metic honda sebelum esaf sama setelah esaf aja bang
Biar tidak menjadikan pro dan kontra dimasyarakat 😁
Kalau rangka esaf dibilang modern gk juga, karena honda c series gl, cb juga pakai rangka plat yg dilas jadi satu.. Tapi materialnya labih berkualitas, bahkan masih awet sampai sekarang. Beda dgn esaf sekarang materialnya tipis banget.. Secara desain esaf nya gk ada yang salah, cuma materialnya dan catnya yang perlu ditingkatkan.
Berarti emang bukan teknologinya, tapi material sama treatmentnya kacau dari pabrik.
Ya kyk mobil yg dulu pake chassis sekarang jadi monocoque. Teknologi makin canggih dan efisien tapi perawatannya lebih butuh perhatian. Bisa dibilang di bidang otomotif kecanggihan teknologi berbanding terbalik dengan durabilitas, makin canggih makin ringkih. Cmiiw
@@pawdaypayngejar cost reduction tp fatal😂
Up
@@ryant.abdillah.nuranto plat bajanya beda. Plat baja mobil pas masih bentuk gulungan juga udh ada lapisan antikarat bawaannya makannya mau di simpan di outdoor pun kehujanan gak mudah karatan. Blm lagi di waktu di proses jadi chasis di pabrik mobilnya udh kena treatment berkali2 bang makanya chasis pabrikan mobil mana ada yg gampang keropos. Beda sama body bikinan karoserian pasti rawan keropos kek esaf ini.
Ini plat esaf aslinya bukan warna silver. Mentahnya ya plat biasa kek warna2 chrome gitu tp gampang karatan. Udh mana catnya ngasal. Ini yg keterlaluan emg ahm nya ngejar cost reduction.
Nah ini baru youtuber otomotif, benar2 melakukan investigasi dengan melibatkan berbagai sumber, bukan hanya membenarkan pihak pabrikan.
Sekarang pertanyaannya, untuk mas ridwan yang sering review mobil juga apakah rangka esaf ini sudah betul peruntukannya? Misal plat 1mm ini apakah sudah betul untuk rangka desain tubular bukan monokok? Seperti di mobil plat 0.8-1mm kan dibuat untuk body pendukungnya? Belum lagi treatment di mobil yang rangka dicelup, bukan di semprot dari luar saja cat nya?
Siapa tuh yang membenarkan pihak pabrikan. Wwkwkwkkw
@@muhammadrosadyitu lo yang suka "CAAAAAAAK IKI LO IKU LO CAAAAAK"😂
Channel lain bikin video soal eSAF pake tendensi, roasting, ada yg lebay juga kurang netral. Liat dong Ridwan bikin video soal eSAF santuy aja ga pake julid, netral, dapet cuan lagi dari endorse Jet Cleaner sama Chordless Wrench 👌👌👌
Dulu kami pecinta Honda smpai angkatan Supra X yang 100cc masih mantap. Setelah itu angkatan berikutnya beli merk yg sama koq sedikit-sedikit jajan ya, akhirnya mulai thn 2006 ganti merk lain (berarti sdh 17 tahun) sampai sekarang alhamdulillah aman2 aja tuh motor walaupun sdh kecelakaan beberapa kali.
Ini yang seharusnya disampaikan honda ketika pres-con.
Penyelidikan awal beberapa jam oleh bukan ahli juga sudah membuahkan hasil, bahwa salah satu penyebab karatnya ada di water drain yang tidak bisa membuang tanah, jadi lembab, yang mana sangat masuk akal dan jadi tau harus ke mana penanganannya. Rangka esafnya sendiri saya percaya lebih bagus, lebih ringan, lebih hemat bahan, lebih besar profitnya, dan itu ga masalah sebagai pebisnis, cuma penyebab karatnya itu apa, dan menanganinya gimana, karena kalau dibiarkan nyawa jadi taruhannya.
Kalau memang "investigasi" besarnya belum ada hasil, bilang saja, "kami tidak bisa menyimpulkan, kami masih menunggu hasil", bukannya bilang "kesalahan penggunaan oleh konsumen".
Kalau mental AHM masih pada posisi AHM pasti benar, yang salah pasti konsumennya, motor saya berikutnya bukan honda.
Saya ngelap rangka vario 160, di belakang roda depan, untuk lihat silikat atau bukan, malah cat hitamnya nempel di tangan saya, sekarang jadi bare metal. Kacau banget build qualitynya honda ini, spion geter, body geter.
Garansi Mesin 3 tahun, Garansi Rangka 1 tahun? Jadi motor ini diharapkan jalan mesinnya doang, tanpa ada rangkanya.
Untuk garansi rangka semua merek motor di Indonesia jg sama² 1 tahun baik yamaha ataupun Suzuki, tapi emang rangka ESAF Honda AMPAS😂
Semua brand Jepang garansi rangkanya 1 tahun
Maaf koreksi bang, secara teknis rangka ESAF jelas LEBIH LEMAH daripada rangka pipa atau hollow. Karena nilai 'Section Modulus' dan 'Second, Third & Fourth Moment of Inertia' (silahkan googling apa ini) sebuah batang ESAF jelas LEBIH RENDAH daripada batang pipa atau hollow, bahkan sebelum menghitung nilai yield / tensile materialnya.
Jadi jelas rangka ESAF LEBIH LEMAH dari Pipa atau Hollow dalam menahan beban Force, apalagi jika dihadapkan dengan Impact Force (saat tumbukan pada kecelakaan misalnya) lebih parah.
Inti nya si Hondor ini sebagai penguasa pasar sudah mulai bermain nakal dengan pelanggannya. Mereka jelas2 hanya melakukan pengurangan biaya produksi untuk memperbesar profit dan kedua, pada saat motor ESAF mengalami kecelakaan hampir mustahil untuk dilakukan perbaikan sendiri pada rangka nya yang sudah mengalami deformasi (bengkok).
Intinya, kalo kecelakaan ya mending langsung BELI MOTOR BARU.
Mantap penjelasannya secara teori pasar bener banget👍🏻
Up
demen nih,, penjelsannya jelas banged,,, dn memang honda skrg lebih mendtingin profitnya dgn mngindahkan keamanan untuk pelangganya yg setia, dan satu lg,,, emang bner bang hanif bersikap netral,, tp gak mngkin jg user/pengguna / msayarakat sampe bongkar2 tinggal rangkanya ajh untuk dibersihkan,, apalgi klarifikasi dr honda sendiri,, yg hnya bentuk pembelaan tanpa solusi yg baik,,
Jelas dan gamblang penjelasannya
Makasih infonya bang
Ini baru lebih mudah dimengerti & lihat lsg ke objeknya yg sdh dipakai....
Keren Bang Ridwan Hanif 👍
_Bang coba compare sama Esaf yang produksi pertengahan tahun, mungkinkah krn banyaknya permintaan pasar terjadi penurunan kualitas? terutama varian _*_Beat Series_*_ yang dominan viral rangka patah/keropos_
_Jika produksi awal-awal sih biasanya memang memikirkan kualitas, tapi kalo udah banjir permintaan pasar biasanya kualitas menurun karena harus ngejar target produksi. sebagian pelaku usaha sih biasanya seperti itu._
*Edit : Kualitas*
Ntah esaf genio ane tiap hari buat antar je.put galon dan gas pun udh 4 tahun kuat, jalan berlubang dan klo musim hujan pasti banjir dan berlumpur krn lewat tngah sawah... Emg harus bner d compare ini
awal2 kualitas..bukan kuantitas
@@Silver_hawks iyaa maksudnya gtu, (edit)
Maspro awal yg bikin AHM langsung 2020 21 d oper k vendor d downgrade semua dah bahan nya😂😂
Ini yang diperlukan masyarakat dan konsumen honda khususnya. Penjelasan yang jelas. Kooperatif. Transparan apa adanya. Dan ada solusinya juga. Keren pak gub. 🤍.
Yup bener banget mas, untuk perhitungan durability n reliability kendaraan makin ngalami degradasi, ga cuma di otomotif, sampe ke elektronik pun sama, dan mungkin ini imbas dari trend arus informasi yg cepat, hingga merubah daya beli konsumen yg juga semakin tinggi, sehingga pabrikan terburu buru utk ngeluarin produk dalam kapasitas banyak dalam waktu cepat, well semoga honda bisa ngembaliin image keawetanya lagi.
Kalau gt ga jualan pabriknya, prinsip bisnis bgtu emang, mau g mau kita sbagai konsumen trima buruknya, kalau situ pebisnis bakal kepikiran hal2 biar cari cuan byk😅
@@briancandra5917 yang bilang salah siapa ya? Saya bilang imbasnya harus cepet ngeluarin produk, tapi ya diringi sama build quality dan post quality control yg ok, agar brand imagenya terselamatkan
Bener bang Hanif hampir sepemikiran,itu dek nya kalo di jln berlumpur atau sering masuk pasir pas hujan pastik ngendap di sana👍 top deh bang Hanif..
Keren Pak Gub ulasan nya,sayang sample 1 motor,sangat menarik kalau bisa riview motor yg patah beneran karena karatan,bukan motor yg sering yg kerendam rob/banjir lainya,di tunggu part ke 2 edisi esaf yg karatan dan patah,suwon Pak Gub🙏🏻👍
Sampe lord ridwan bikin konten dgn Time stamp, berarti dia emg bikin utk meng edukasi, bukan karna reviewer bayaran kaya jos gandoz kotoz" sama tukang bubur. Salut 👍
Tukang bubuy 😂
kang bubuy sape oy? 🤣🤣
@@azidicki9116 ada bang bubuy balap
@@azidicki9116chicken porridge racer
kang bubur balap dan iwakbakaran? haha
Terima kasih bang Ridwan sudah memberikan penjelasan yang logis, detail, dan netral tentang rangka motor Honda yang viral kemarin. Asli, jauh lebih baik penjelasan abang dibanding AHM.
Miris brand segede gitu, klarifikasi malah becanda, sarkasnya pa gub kena banget secara doi orang awam yg gak berkepentingan tp menjelaskan sangat detail 😂
Ada masalah dengan strategi komunikasi AHM...tim PR pasti digeprek sama AI😅😅
Mantap bang hanif. Tp kemarin yg jelasin di GIIAS 2023 seorang direktur lho.
rangka begitu dibilang kuat 10 tahun,sangat logis ya 😑
@@ahmadyuda4177 kuat untuk sampai 10 tahun lagi dengan kondisi sudah berkarat, hal yang tidak logis,...😇
Reviewer harusnya gini, ngasih tahu akar masalahnya trus ngasih rekomendasi solusi buat pabrikan, kereen..
Penjelasan lebih detail dan mantab mas,
Kalo denger yang dari AHM saya malah bingung
Baru kali ini video pak gub pakai timer 👍 secara design esaf bagus, tapi kualitas materialnya perlu dipertanyakan
Takut vidionya di potong pihak Honda mungkin, jadi yg bagus" di sampaikan 😛
Takut dipotong haters honda juga 😂
Logis sih klo slah satu pnyebab karatan dan akhirnya rangka keropos trjadi rata² yg firal di bagian sekitaran situ.
Mungkin daripada dilubangin bagian dek bawah,mending di tinggikan dek depannya itu bang. Soalnya stlh saya banding²kan antara mio m3 dirumah dengan di vidio itu perbedaannya ada di dek depan penutup cipratan air/lumpur dari ban depan. Klo mio tinggi banget deknya. Jadi lbih aman dari karat dan keroposnya.😃 tpi bukan brrti bebas dari karat krn dari bahannya pun kelihatan mudah korosi drpd pipa bulat /kotak.
Desain spakbor depan bagian mud guard belakang tidak menutupi full kolong celah cover tulang rangka tengah, disitu juga jadi celah masuk debu,air,dsb
Edited: dibahas juga oleh penulis di chanel kupas otomotif
bagi yg expert dibidang coating, tolong di cek ketebalan cat nya berapa micron, pada rangka eSAF motor2 honda, khususnya yg punya alat DFT (dry film thickness)
11:00 sangat setuju bang, saya pengguna Nmax 2020... Karena video viral motor honda saya sempat cek sasis Nmax, Alhamdulillah aman, tapi saya juga pengen observasi penyebab karat dr Honda dan antisipasi di Nmax saya, sempat pengen lepas saja cover bawah footstep, karena kalau hbis cuci motor dan nerjang banjir ringan kalau drainasenya gak bagus, pasti bikin korosi sasis
Sblm muncul istilah eSAF ini, sebenarnya motor2 jadul jg ada yg rangkanya menggunakan design plat yg dipres trus ditempel; atau kombinasi dgn pipa. Misal: Vespa; Honda S90, c70, c700, astrea; Yamaha v75, v80; Suzuki A100, RC; ... dll. Tp dulu plat yg dipake cukup tebal. Rancangannya jg beda, bidang platnya lebar, 1 plat utk sisi kiri & 1 plat kanan. Itu pun dulu lama2 mengalami masalah keropos. Vespa bisa keropos deknya. Yg model bebek biasanya keropos pantatnya, di belakang shock. Box aki yg di depan roda belakang jg sering bolong. Kalo model batangan (sport) & frame tengah Vespa relatif lebih aman, mungkin krn platnya lebih tebal. Setelah itu muncul generasi yg menggunakan frame pipa bulat ato kotak yg lebih tahan keropos & minim pengelasan. Cukup dilas di ujung2 sambungannya, bukan sepanjang tepi plat. Krn mmg las2an bisa meninggalkan internal stress & perubahan struktur kristal besi yg mepercepat perkaratan.
Yg sy heran dgn design(er) eSAF... kenapa tidak belajar dr kesalahan sejarah?!? Justru mengulang kesalahan lama?! Bahkan menggunakan plat yg lebih tipis. Dan (keknya) tanpa digalvanis, cat dasar (epoxy / meni) jg enggak! Ngecatnya jg cuma disemprot, bukan dicelup!! Kalah sama besi pagar!!! Parah... Nggak habis fikri, benar2 di luar nurul. Efisiensi yg sangat menguntungkan ...pabriknya; bukan pengguna / sama2 untung. 🤔
Dipake timestamp supaya ga Di potong Clip oleh orang tak bertanggung Jawab, mantap Bang Ridwan Smart Trus berikan wawasan tentang otomotif bang.
Haha iya, biar gak bisa diedit dan dipelintir
Masih bisa diedit tapi resolusinya pasti pecah. Apalagi reupload di tiktok. Rame tapi burik videonya
sudut pandang yang netral adalah tidak semua esaf berkarat parah, tapi hampir semua mulai berkarat. jadi keamanan rider gatcha, ada yang aman sampai 10 tahun atau lebih ada juga yang kurang dari 3 tahun sudah patah dijalan. Penyebabnya : Drainase pada rangka dan cover body kurang optimal + cat yang terkelupas dan tidak ada coating di sisi dalam. Honda memangkas prosedur pengerjaan dengan tidak membersihkan silicate sebelum coating. sebenarnya rangka nya juga gak mahal, tapi sayang cara honda merespon keluhan masyarakat terkesan takut dimintai pertanggung jawaban, dan menyalahkan user terkait perawatan dan bahkan mungkin "titip pesan" ke influencer untuk merekomendasikan lapisan flinkote padahal harusnya ini dilakukan sebelum keluar pabrik.
Cat pabrikan kurang tebal, makanya sedikit saja air mengendap atau tanah nempel agak lama, akan menimbulkan karat, 👍
Masyaallah, penjelasan yang bikin hati tenang. Sukses terus ya mas..
Semoga Allah membalas kebaikan mas dan crew yang telah menjelaskan dengan gamblang dan detail banget serta mudah dimengerti oleh awam. Bahasa sederhana, runtut dan mudah diterima secara logika.
So..maju terus chanelnya..
Keren Mas Ridwan, akhirnya ada yang mau bahas issue yang lagi rame ini dengan benar. Harusnya kayak gini Honda, bukan malah gimmick reportase gajelas, apalagi motornya disuruh minum susu.
Momen ini bagus sih. Jadi bisa seleksi UA-camr yg bisa diikuti atau ternyata BuzzeRP pabrikan otomotif.
Tetep aja mas klo dah kadung ga suka, penjelasan dr honda kyk bang hanif ga akan didenger,, pasti pada bilang nyatanya "keropos, patah bla bla
Sasis eSAF, harusnya bagus modern lebih ringan irit bbm dll lah. Cuma, musti nya lebih di perhatikan lagi untuk ketahanan jangka panjang, bukan di jadikan asesoris untuk penjualan sasis. Dan yg paling penting pada saat pembuatan sasis eSAF di anti karat dengan cara di celup dan di buatkan lubang untuk pembuangan air. Saya rasa itu lebih dari cukup menghindari karat pada dalam rangka.
ESAF memang modern mengikuti rangka monocoque mobil, dibuat dari Plat HIGH Tensile Steel 0.8mm-1mm lalu di stamping, dibentuk menjadi rangka motor. tp engineer jepang honda tidak memperhatikan kondisi tropis indonesia, banjir rob, hujan badai, panas terik, kelembaban tinggi, apalagi sekedar high tensile steel yg cuma diproteksi cat warna hitam dan 1 lapis vernis antikarat yg dapat dgn mudah wear out jika kena air berkali2 dan konsisten lama, plat tipis 0.8mm kemakan karat sedikit lama2 menyebar ke semua bagian rangka, terutama dari sambungan2 las, ambrol dah, apalagi pemakaian masyarakt indo, sepeda motor itu mayoritas jadi kuda beban.
menueurt saya ini DESIGN FLAW dari insyinyur honda... perlu recall/redesign rangka.
Bagus nya hanya untuk efisiensi bbm...selain itu banyak kerugian nya..logikanya rangka 2mm pasti lebih bagus dan tahan lama
kalau solusinya pake powder coating aja gimana? kan corrosion resistant ya? juga karena di area itu kan bukan moving parts. ga ada gesekan yg bikin lapisan worn out. tapi ga tau juga kalo nanti panas dari oven ketika powder coating akan mempengharuhi cure temperature(microstructure) dari metal rangkanya atau tidak. gw asal bacot aja sih ini, cuma denger liat dari yutup😁. jadi cmiiw deh ya, peace✌🏼and love🫰🏼
tapi setelah mikir lagi barusan. mungkin bukan karena design flaw. bisa jadi honda kala itu sedang menggenjot produksi skutik. lalu menggunakan jasa frame assembly dari luar honda. mungkin ga sih begitu?
@@user-ve5qq5wp6jmustinya dibersihkan sampai maksimal, terus direndem sama anti karat seperti mobil. Jadi luar dalam kena cat.
@@user-ve5qq5wp6jmenurut temen saya yang kerja di AHM katanya tuh rangka dari supplier bukan dari Honda ,
Tapi gak tau juga si orang awam saya mah
Inilah konten yg bermutu patut diacungi jempol..,. sukses trs mas Ridwan Hanif..,
bagus gini bang. gw ngikutin channel lu beberapa tahun, yang gw perhatiin ketika HONDA ngeluarin produk baru bang Ridwan termasuk orang² pertama yang ngeramein. contoh ketika PCX 160, barengan juga sama om mobi + om fitra. di awal ngeramein tapi ditambah bikin video gini, keren.
Iyak, klo spatbor masih nggantung di segitiga pasti itu akan terjadi, klo beli motor spatbor kayak skywave, dll, yg nempel di sokbreker teleskopik trus ditambah pengaman lagi biarbair atau lumpur gak nyiprat diatas segitiga, saya juga klo bawa motor scoopy kalau hujan gak mau kenceng talu lumpur masuk lobang diatas segitiga trus masuk kedalam rangka
BA pemeliharaan rangka ini mah. Logis dan realistis. Semua berdasarkan riset. Bukan berdasarkan fyp atau isu². Mantab pak Gubernur.
Kalaupun tidak ada recall, paling tidak dari pihak AHM ada program untuk pembersihan rangka meliputi pengecekan, pembersihan rangka dan repaint anti karat di bengkel resmi sebagai tindakan prefentif untuk motor rangka ESAF usia diatas 1 tahun.
Inovasi rangka yang luar biasa dari honda. Selain enak dipakai juga bisa membuatkan lapangan kerja baru buat masyarakat. Nanti akan ada ahas khusus perawatan dan penggantian rangka motor secara berkala. Dan juga akan banyak bengkel umum yang buka usaha ini. Yang pastinya menyerap tenaga kerja. Salut buat honda.
Cuocok 😅👍
Jangankan nanti, sekarang saja sudah menjadi berkah tersendiri buat para konten kreator berkat rangka insaf ini..eeehhh esaf maksudnya.
siake honda aj udh mulai jual rangka wkwkwk
Supra trondol ngarit penuh lumpur punya pakde ku tertawa baca ini
Tukang gali kubur jgn dilupakan...
penjelasan Ridwan Hanif lebih netral dan jelas daripada Iwan Banaran yang di Blog cenderung membela AHM. selebihnya terserah penonton² wes mau pilih mana
Iwb orang honda 😂
Cat yg ngelupas,lantaran terak atau kotoran sisa pengelasan metal inert gas, las co²,biasanya dicuci dengan chemical ,dan disemprot dengan high pressure watercleaner,setelah itu baru dicat😊,mungkin AHM telah melakukan itu,cuma mungkin udah jutaaan produk,hal kecil ini terabaikan,mengingat permintaan yg tinggi🙏
Mungkin ketebelannya yg harus ditambah dan kualitas pengecatan chasisnya harus lebih diperhatikan
Konsepnya mau memperingan bobot supaya lebih bertenaga dan irit bahan bakar.kalo mau tebal udah aja g usah ada trobosan baru pakek rangka yg dulu aja.kalo masalah rangak seperti ini honda udah pengalah pajang memproduksi mobil.rangka esaf pasti akan di kembakan selanjutnya
@@girimulyo2548tujuannya untuk biaya produksi lebih rendah biaya
Cat ny mungkin bisa pake yg anti karat. Kalo ditebelin malah jd berat. Tujuan rangka model ini adalah lebih ringan
Cukup catnya di pertebal kalo perlu pakao anti karat dan lubang pembuangannya diperbaiki supaya tidak lembab dibagian dalam
@@girimulyo2548benernya yang dikurangi bukan pada bagian2 yang mengorbankan safety.. mending korbanin ketebalan body daripada sasis.. honda terlalu cari cuan!! Yang penting tampilan luar tampak bagus.. biar tetep laku..
Jadi lebih aware selaku pengguna Honda sejak dulu. Disini apapun motornya, tetap Honda sebutannya😁. Begitu membekas merk ini di alam bawah sadar 😁
Penjelasan yg masuk akal
Tanpa menjatuhkan siapa pun
Wajar klo motor sdh 3thn atau 1thn
Sebelumnya saya sangat berterimakasih sama mas hanif sudah mengedukasi seluruh masyarakat yg melihat vidio ini termasuk saya.
Menurut saya sangat masuk akal tuh dek yg nampung lumpur/air hujan /sisa air cuci motor tidak bisa keluar seluruhnya dan bikin karat di rangka untuk jangka panjang kalo tidak di bersihkan,dan tidak semua user tau hal ini,bahkan mungkin produsennya jg tidak tau dan tidak memperhitungkan hal ini,terutama user yg tidak pernah merawat motornya(cuma pake doang)pasti lebih cepat pula terjadi patah rangka karna keropos di bagian itu,karna saya perhatikan sih dr vidio²pemilik motor rangka esaf yg patah(motornya tidak terawat dgn baik).
menurut saya ini kekurangan yg perlu di perbaiki dari honda.
Dan untuk teman² user motor brand apapun terutama user honda yg sudah jelas ada minus disain di bagian dek depan bawah seperti yg dijelaskan mas hanif di vidio ini sebaiknya berpikir lebih bijak dan merawat motornya dgn baik terutama kebersihannya,tidak cm di pakai aja dan mengandalkan nama besar brand tsb pasti awet dan kuat tanpa merawatnya dan bila terjadi hal yg tidak diinginkan produsen yg disalahkan walaupun memang sudah resiko produsen disalahkan bila terjadi hal sprti ini, sebesar apapun brand tsb produknya ttp buatan manusia pasti ada minusnya dan lebih cepat rusak apabila kita sebagai pemiliknya tidak merawatnya.
Mohon maaf apabila saya ada salah kata dan tidak berkenan di komen ini.
Terimakasih🙏.
Salam safety 👍
Bacoot
Brarti matic honda sekarang lebih buruk dari pada yg keluaran lama hhhhh
Motor yg terjangkau memang lebih baik bahannya yg fokus ke durabilitas dibanding keiritan serta kestabilan. Karena biasanya motor terjangkau banyak dibeli kalangan akar rumput yg ekonominya kurang. Jangankan buat ngerawat kendaraan, buat cari cuan aja kadang2 sampai memaksakan kekuatan badan. Kalo honda masih memaksakan esaf, lebih baik esafnya direkayasa agar sambungannya tidak di daerah yg kontak dengan air atau dilakukan penebalan esaf pada bagian yg dekat dengan air contohnya dengan menambah plat tambahan untuk melapisi sambungan, sehingga kalo ada karat yg kena tidak langsung ke sambungannya.
Ada bang motornya Suzuki kelemahannya cuma designnya aja yang kurang di terima di masyarakat
@@firlyafianto6820sama dealernya yang berubah jadi mixue
Sdh lama biasa jual mahal skrng dipaksa tekan harga. Kebanyakan motor jepang kelas murah skrng kualitas kaleng.
honda biasanya mahal mahal sih, kalo agak menekan harga mungkin kayak gini akibatnya
Suzuki Address mantaplah untuk jangka panjang
Nah begini seharusnya team AHM menjelaskannya ke customer.., bukannya ngeles bekas silikatn lah, salah pemakaian lah , di pakai di pesisir lah dan segudang alasan lainnya. Keren Pak Gubenur RH....👍👍👍👍
Kalau beli Honda..harus rutin ganti oli..rajin bersihin supaya gak cepat bikin karat..dan sekarang dgn teknologi baru harus rutin ganti rangka tiap 2 thn. Karena garansi resminya cuman setahun.
Mas Ridwan cocok jd consultan Honda. Karena cuma dia yg memberikan penjelasan secara gamblang terkait rangka esaf yg ringkih
Harusnya yg di riview motor abang ojol yg sering ujan2nan
Bohong dia cuma konten kreator ga ada bahan rangka yg bener patah Trus njelasin kenapa bisa karatan dan dimulai mana titik karat itu pertama sebelum menyebar ke lainnya. Asal nebak aja
Honda harus malu, yg dipikirkan hanya meraup untung. Terimakasih om hanif, udah mengedukasi 😊
Keren nih Mas Ridwan Hanif... Selalu mengulas hal2 terbaru yg sedang ramai dibicarakan publik.sukses trus dalem berkreasi mas bro... Salam dri Bekasi.
saran buat mas hanif, sekali-kali bikin video rekomendasi motor mathic Akhir tahun atau edisi lebaran mas hanif, biar jadi referensi buat masyarakat mas. terima kasih.
Kali ini saya like banget... Tantangan buat yg rangka motornya karat sampe patah ke mas ridwan kita cari solusi bareng2 bila perlu disaksikan AHM... Suksess bro ridwan
keren ini penjelasanya. bukan kaya orang honda yg ngejeplak gitu aja...... nonton penjelasan dari pihak AHM kaya teori kuliah yg sedang di coba masukin ke hati masyarakat yg udah ada kenyataanya di lapangan. masyarakat butuh penjelasan yg setidaknya kaya bang Ridwan gini, ada penjelasan, ada barangnya, ada solusinya.
Harusnya mas ridwan ini yg jadi pembicara di klarifikasi Honda kemaren. Penjelasan mas ridwan mudah dipahami dan videonya juga lengkap. Kita yg nonton jadi paham akar masalahnya apa. Sukses mas ridwan!
Apa karna di bayar ya
@@jaluhendrik5051lu kali yang dibayar yamaha 2k2kwk😊
Lengkap???
Ketebalan Plat Uda di Cek?
Sambungan Las Uda Cek?
Kualitas Lapisan Anti Karatnya?
Cek Bagian Dalam Rangka?
Kalo Gak Tau Dunia Oto diem Aja.
D-TECH ENGGINER ada video bongkar beat disana diterangkan kekurangannya,
belum ada youtuber atau akademisi yg menguji ketahanan rangka (ESAF) ini dengan metode yg lebih ilmiah, misalnya dengan tool analisis spt finite element analysis (FEA). mdh2an ada lembaga independen yang bersedia publish demi edukasi ke masyarakat & tanpa ada dusta di antara honda hehe..
Baru pertama kali liat ridwan hanif, videonya dikasih time. Buar gak dipotong potong😊😂😂😂
Bang ridwan tau, yang dia roasting itu mafia bertampang merk otomotif 😂😂😂
Sama 😂
Banyak akun sampah yg bisanya hanya potong2 video orang. Hehehe
Dikasih timer tapi sebelumnya sudah diedit jadi culun.
Kalo dikasih timer itu videonya seharusnya bener2 rekaman real time kayak wawancaranya DC saat dikasih timer.
Mana sampelnya juga cuma atu2nya
😅😅😅
@@elnina1520tapi kan rangkanya real ga diedit😅. Emang setipis tisu magic
Harusnya bang Ridwan Hanif dapet royalti nih, karena membantu telusur dan proses analisa masalah yg ada di pasar
Ayo dong pihak AHM bikin video begini juga
Terutama langsung video yg sasisnya patah, jd keliatan sebabnya
Setuju
ya kalau AHM bikin bgni juga bakalan di tagih pertanggung jawabannya sama costumer dong,kan fungsi AHM muter muter ngalor ngidul biar menghindari pertanggungjawaban 😊
Bang Ridwan, coba sorot pakai mikroskop digutal, keyword di toko online c-mount lens 300x dan hdmi digital microscope fullhd. Bisa buat observasi apa betul itu silicate atau biar kerok kericuhan esaf
Benar benar mendidik dan meng edukasi publik
Good job mas Ridwan
Nuwun nuwun nuwun🙏
bang Ridwan tolong pake kamera micro untuk melihat dalam rangka nya (bukan hanya dari luar saja) sebab banyak kasus dari rangka ini karatan dan keropos dari dalam rangka itu sendiri.
harus dibuat video part 2, dari sisi motor yg sudah awakening ke fitur lipat. yg ini kan cuma kesimpulan sementara, yg menurut saya (sengaja atau tidak) lebih menguntungkan honda.
dari awal sampe akhir, opini dari mimin ini lebih menguntungkan/menenangkan pihak honda, masalah dimulai dari pihak honda dengan rangka baru.. yg disuruh mengatasi masalah tsb malah dari pihak konsumen.
Harus ada investigasi independent dr luar honda agar hasilnya tidak berat sebelah.. Ini berhubungan dngan keselamatan dan kenyamanan ribuan konsumen
di Indonesia nyawa murah om.... seharga rangka motor , itu buktinya KNKT dan kemendag setengah tengah ngurus rangka yg nyambung ke nyawa pengendara...
Ridwan hanif emg beda dari yang lain 🔥🔥🔥
Lbih fair pak gub drpd channel sebelah
@@zchoqie1978siapa tuh wkwkwkwkwkwkwk
@@user5fynmme_iwak bakaran🤣🤣🤣
@@zchoqie1978Awokawokw 🤣
Zaman Dolo tuh vloger terkenal Ternakan hondo
Semangat , bang . Konsisten dan netral ungkap masalah ini dgn fakta2 yg ada .
Om Hanif, Ditunggu review lanjutannya utk rangka dgn kondisi sdh patah.
Kemudian tolong bandingkan dgn part rangka yg baru2 ini dikeluaran AHM, dari sisi bahan bentuk dan titik pengelasan..
cerdas si aa penjelas lebih memuaskan dari pada pihak yg bersangkutan......kerja bagus
ya mereka pasti ada yg ditutupi coy
Sepertinya masalah drainase deh. Kalo dek bawah yg harusnya ngelindungin rangka malah jadi tempat tampungan air ya jadi biang karat. Terlepas kualitas bahan dan cat, kalo sistem drainasenya buruk ya sama aja. Kaya nyelupin besi ke kolam. Pasti berkarat. Di video ini ngebantu AHM juga buat next model, supaya ga bikin kolam dibawah rangka 😂
Di tik tok ada vario baru datang dari dealer msh 0km udah ada karatnya berarti bukan masalah drainase deh
@@RobinHood-cw2mf mungkin silikat ya klo motornya baru
@@RobinHood-cw2mf bisa juga pas sebelum di deliver kan ? disimpen di tempat terbuka keujanan kepanasan.
Itu saran yg bagus utk design drainase ancaman karat, di Honda setiap tahun ada lomba internal peningkatan mutu , Mayan buat pemasukan tambahan , lbh bagus jk dlm bentuk gambar cad ....hanya utk internal karyawan
Untung motor Beat Street saya keluaran tahun 2017 (Blm ESAF)... Bonceng bertiga dengan bobot rata2 85Kg x 3 Org Lancar Jaya dan Aman Sentosa... Aki nya juga baru ganti pas di usia tahun ke-5...
Apa cuman saya yang malah terkesima dengan mesin cuci nha itu ya, beli ah 😂😂😂. TOP Bang Ridwan investigasi nya 🎉🎉🎉