1988 год. АС Рожь (гарнизон Веретье, Балтийский флот).Ту-16, вылет парой на Балтику. Я ведомый. На предварительном техник - нач. ТЭЧ отряда машет руками, не понимаю. Даю команду 2 шт. открыть люк. Залезает техник, мол нельзя лететь, сильная течь из-под заклёпок фюзеляжа. Так бывало, капало иногда, самолёты 50-годов. Говорю, мол, ерунда, лечу. Вцепившись мне в плечо, как заорёт:"Не пущу!". Надо было видеть его огромные глаза. Доложил РП. Мне отбой. Расстроен ужастно. Ведущий взлетел. Мне приказано зарулить в 8 рд. Рулю. КОУ как заорёт:"Командир, сейчас взорвёмся!". Даю команду обесточить самолёт и закрываю стоп-краны. Борт торможу и на стояночный тормоз. "Экипажу покинуть самолёт!". В три прыжка мы вшестером метрах в 50-ти. Закурили. Керосин хлещет как из сита. Сдуру, по молодости (29 только стукнуло), полез в кабину. Включил р/станцию и попросил тягач и технарей. Приехал на мотороллере техник. Открыл люк техотсека помеховой станции "Букет", а оттуда как из водосточной трубы во время ливня. Заправка была 35 тонн. В общем, случилось рассоединение дюрита магистрального топливопровода и всё хлестало на электрощиток станции помех. Благо включается она в районе постановки помех, над морем. Итак, половина фюзеляжа керосина набралось. Объяснять что могло случиться при создании взлётного угла излишне. В случае отрыва от ВПП экипаж был бы обречён на сваливание на крыло из-за предельно-задней центровки от перетекания топлива ближе к хвостовой части фюзеляжа. Жаль, точно не помню дня спасения, но зато до конца жизни помню нашего спасителя Виталия Алдонова - начальника ТЭЧ отряда самолётов Ту-16 342 отдельного авиационного полка РЭБ авиации дважды Краснознамённого Балтийского флота. Вот что значит хороший авиатехник и ответственный человек. Кстати, наши техники были не причём. Самолёт пришёл с браком с ремзавода и на облёте в полку ничего не проявилось. Случилось рассоединение на рулении от стоянки до осмотра на предварительном старте...
А "всё" от распиздяйства сборщиков (Конечно это только предположение). Всё самолётное и при первом выпуске и после ремонта проходит дефектоскопию. А сварные швы и трубки тем более. Но поставленная с усилием или в натяг деталь может и лопнуть от усталости или нагрузки.
Похожий случай произошёл с лётчиками-испытателями ОКБ им.А.И.Микояна Валерием Меницким и Виктором Рындиным,только тогда ситуация осложнилась тем,что до своего аэородрома они не дотягивали никак,приняли идти на ближайший аэродром,старались идти с минимальным расходом топлива,однако топливо уходило очень быстро,ещё на подходе к полосе - "стрелка,которая раньше перемещалась от 0 до 500кг,замерла на отметке 0!" (по воспоминания В.Е.МЕНИЦКОГО) Проблема была в том,что посадку без двигателей(Хотя при отработке данной ситуации, они работают,но на самом минимальном режиме,"на всякий пожарный"),тогда ещё не отрабатывали ещё даже сами испытатели,ни гражданские,ни военные! Данный самолёт, без тяги двигателей(именно двигателей,а не двигателя!), не самолёт! На тот момент,только "микояновский" испытатель Б.Орлов,отрабатывал посадку на одном двигателе.Но это было всего один раз и после определённой подготовки,к тому же второй двигатель, если, что был "на готове",кроме этого,всё было расчитано так,что сел он на полосу. После этого,стала ясно,что посадка,даже при наличии тяги от одного двигателя - дело очень сложное и требующее серьёзной долгой проработки,а так как дел тогда и так хватало,всю эту "эпопею" решено было отложить,пока не будут решены более важные вопросы. Сложность была в том,что как только двигатели,на МиГ-31 перестанут работать,то исчезнет и управление,на 31-ом традиционная система управления, с гидроуселителями,насосы прокачивающие рабочую жидкость,работают от двигателя,поэтому нет двигателя -нет управления! Однако пилоты,понимая друг друга без слов,действовали как единое целое и идеально подвели самолёт к полосе. К тому времени один двигатель уже встал,впереди появилось ограждение аэродрома,там в заборе было небольшое " окно" - из пары-тройки деревянных столбов и натянутой, между ними, колючей проволокой,(видно кто-то недавно "подрихтовал" забор,при взлёте или посадке,к счастью бетонные секции ещё не поставили),понимая,что они не попадают на "бетонку",В.Меницкий прицелился в это окно. Потом встал второй двигатель,но хоть и не долго, управление ещё сохранялось,самолёт попал точно в "окошко",срезав крыльями деревянные столбы,как спички,МиГ-31 въехал на территорию аэродрома и слегка пропахав поле останавился,так и не дотянув до бетонной ВПП! Это была первая и,насколько я знаю, пока единственная, удачная посадка МиГ-31 без двигателей,да плюс ещё и на грунт! Лётчики самостоятельно выбрались из самолёта,до призда пожарной команды,осмотрев самолёт поняли,что повреждения самолёта минимальны,а на земле,кроме вспаханного поля перед ВПП и отверстия в заборе,повреждений не было! Когда приехали пожарные,то лётчики попросили у них закурить(сигареты были,а ни спичек,ни зажигалки не было!),пожарный выхватил у них сигареты и сказал "Вы,что с ума сошли? Гляньте! Вокруг же,всё в керосине!" Посмотрев,они действительно увидели,что облако керосина, постепенно "догнав" их,осело повсюду: на траве,на самолёте, на их лётных комбенизонах,на пожарных и их машине,везде! По воспоминаниям В.Е.МЕНИЦКОГО, вот тогда он не на шутку перепугался,понимая как всё могло полыхнуть,будь у них спички или зажигалка!
Крым Русский Ну во-первых. Не надо строить из себя ясновидещего и умеющего читать прошлое! Строить догадки и гадать на кофейной гуще,дело не очень интересное и подходит для бабушек. Откуда вам известно, что я именно начитавшись Валерия Евгеньевича,всё это напизд..,то есть наисал? Если вы знаете точно, что и как то пишите и не ходите вокруг да около! Поэтому прошу вас,объясните пожалуйста,каким образом управление сохранится? Разве именно на МиГ-31,будет именно так? И зачем вы удаляете свои прошлые сообщения? Что же так? А?
Левон Альбертян Всегда пожалуйста. Если интересно,то почитайте книги лётчиков-испытателей Бориса Орлова "Записки лётчика-испытателя",Валерия Меницкого "Моя небесная жизнь",Владимира Кондаурова "Взлётная полоса, длинной в жизнь" и единственного штурмана-испытателя,получившего звание Героя России Леонида Попова "Страсная неделя",уверяю вас будет очень интересно. Книги вышли очень малым тиражом, поэтому найти их сейчас нереально, но они есть в интернете в электронном виде.
Бывал в Мончегорске когда был на срочной в 94году. Приезжали из североморска с начальником авиации корпуса полковником Начевным. Мрачные тогда были времена для армии, и России.
Муж служил в Мончестере , 1982 - 84 гг. , в/ч 81636 . Механик на МИГ - 25РБ , номер 35 ( красный ) , " Сабельный " самолёт (кто в курсе ) . Техник у него был к-н Васильев ( подпольная кличка " Дед " ) . Лётчик по тревожному ордеру к-н Лалак ( тогда капитан , а сейчас гвардии полковник в отставке , жив - здоров живёт в Питере ) . Пережил две полярных зимы , это когда 62 дня солнца нет . Совсем нет . И лето , со светилом , незаходящим за горизонт . Говорит , прикольно было . Где чуть повыше - это день , где чуть пониже - это ночь ! Едешь в 2 часа ночи с полётов , а солнце во всю жарит . Не все это выдерживали , " ехала крыша " , начинали заговариваться . Этих сразу отправляли на юг ЛенВо , где хоть какие-то сумерки были в наличии . Но , всё равно , вспоминает с улыбкой .
@@SailorJohnny наследникам тех, кто воевал на стороне третьего рейха надо бы помнить историю. И на Украине и во всём мире. А новое поколение подзабыло...
@@SailorJohnny Бросить самолёт, это однозначно быть практически инвалидом. Катапульта, позвонки выщелкивает в раз. Это в в кино всё красиво и беззаботно.
Году в 97 или 98, не помню точно, наблюдал падение миг-31 в Комсомольске-на-Амуре, на Дзёмгах. У самолёта горел фюзеляж снизу. Несколько факелов было. У меня батя служил на том аэродроме, мы с рыбалки шли, как раз через аэродром. Нам с Сахалина 4 МИГа пригнали, там полосу, вроде как, затопило.Походу такая же проблема была - топливопровод. Наверное у них это болезнь. Лётчики катапультировались и удачно приземлились на правом берегу Амура. Там их рыбаки подобрали. А самолёт, со слов вертолётчика, воткнулся носом в сопку. Не сгорел, не взорвался и даже не развалился от удара, просто воткнулся и всё))) А говорят хлам))) Нихрена себе хлам? Упасть и не развалиться))) Падают все. Не падают только те, кто не летает. Так что не надо тут писать про то какая у нас плохая техника. Наша техника - лучшая! А наши лётчики вообще ни в какое сравнение не идут больше ни с кем!
Что-то я такого не помню, да и на Дземгах Миг 31 никогда не видел. Они базировались на Хурбе, и с ними было 2 инцидента в 1996 году. 12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг - столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании. 15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
на воздухозаборнике 31 есть люк, закручивающийся на 24 бота. Так вот боец закрутил не на 24 а на 4 болта. При полете, этот люк сорвало. он чудом не перерубил гаргрот, пройдясь по всей длине и снял стружку с киля по всей длине, аккурат где антенна, перерубил 5й топлевный бак в киле. При полете, когда загорелся сигнал пожар, диспетчер (РП) дал команду пройтись над стартом. уточняю, что пришлось в добавок сливать топливо. Так вот 31 был похож на комету. с охеренным шлейфом огня. Меня батя тогда на полеты взял, и я когда увидел это - чуть не поседел. так что тут еще вполне нормально. Не приятно и опасно, но на то они и летчики!!!!!
+Aleksandr Wostrikow Куда же смотрели техник., а летчику не видно этот люк. Разгильдяйство. У нас бывало в двигателе находили ключ прямо на гайке надетый, даже фонарь забывали.
У нас в 1997 году г.Югорск 763 КСМ был случай, лопнул расходный бак по шву в левом воздухозабонике, сбросили топлво, сели штатно, заварили аргоном бак и летал корабль дальше.
Я никак не отношусь к авиации и мои познания/навыки дальше автомобильной и сельскохозяйственной техники не распространяются. При разрые топливопровода после насоса высокого давления и течи 20л/с не должны были встать двигатели? Или про посадке на малых режимах это не сказалось?
Просто взлётка в лесу очень напоминает заводской аэродром около предприятия №21, который всё чаще остаётся совсем пустой, да и модификация самолёта самая подходящая по специфике, вот человек и подумал было, что там дело происходит.
У нас в части в 83 году летчики прилетели с учёбы на МИГ-31. Сказать, что они все были в шоке от возможностей МИГ-31 - это ничего не сказать. Говорили, что самолёт на некоторых режимах - это НЛО...
+Андрей Куриленко на самом деле керосин и есть керосин, только для авиации лучше очищенный чем осветительный. да он не вспыхивает от искры как пары бензина, но поджечь его не составляет труда. естественно на высоте, в разряженной атмосфере это сделать труднее, но в видео то самолет на посадку идет.
+Андрей Куриленко, Никто не понял зачем ты оставил коммент по теме в которой не разбираешься. Но зато поняли что ты других не понимаешь. Авиационный керосин очищают от серы, которая на горение никак не влияет. Как уже сказали керосин поджечь труднее чем бензин, но тем не менее в керосинках он в каждом доме горел раньше.
В отличие от детишек, некоторые все же знают, что керосин для керосинок, который когда-то продавался в керосиновых лавках, совсем не то, что авиакеросин. И на цвет, и на ощупь, и по летучести-горючести и по тепловыделению. Керосин для керосинок был больше похож на жидкое масло. Он загорался с трудом, толкьо на фитиле. просто разлив на землю, его практически невозможно было поджечь. А авиакеросин сложно отличить от бензина, светлый, прозрачный, почти такой же летучий, загорается почти так же легко, зато при горении выделяет намного больше тепла, чем обычный автомобильный бензин. В керосинки заливать категорически не рекомендую, если не хочешь полетать)))
Тоже случай вспомнился. У меня друг в 80-х стар.техом корабля был в Возжаевке (Амурск. обл.) на Миг-25Р (разведчик), нормально служил, без всяких ЧП. Но вот однажды начальство вдруг запланировало перегнать самолет на капремонт в Ульяновск , это почти весь Союз пролететь надо с промежуточными посадками. Естественно , тут нервотрепка, начальство шашкой машет, "...немедленно! штоб завтря все было!", надо срочно все подготовить. Подвесной бак надо и т.д, но, как всегда по закону подласти, куда-то делись крепежные болты , нет и все. Что делать?! надо же выкручиваться. Взял 1лит. "массандры"(спирто-водная смесь) и пошел в ближайший маслозавод, ну естественно к вечеру там токаря наточили. Откуда знать из чего наточили?! наверное из Ст3 , из того что попалось под руку. На следующее утро самолет благополучно выпустили, потом он сел в Красноярске, запрвился, снова взлетел. Так же в Челябинске, и вот во время набора высоты(самолет-зверь, с большим ускорением!) подвесной бак ... оторвался Какую-то бабка шла, керосином искупало, а бак -в огороде помятый весь. Стартех конечно молчек про болты! и только потом по-пьяне рассказал "...болты из Ст3 не выдержали", а где взять там Ст40?! Ну обвинили летчика(да простят нас технату благородные летуны!), мол, молодой, горячий...слишком с большим ускорением рванул на взлете, чуть поругали уж и забыли. Зачем сор из избы выносить?!
ст3 не калится никак. а ст 40 после закалки в масле обладает приемлемыми характеристиками. ст 3 это гвоздёвая сталь, очень вязкая и ломкая при нарезании резьб. и конечно гораздо мягче ст. 40. А в авиации крепеж обычно цветной, из ядрёной нержавейки и прочей 30хгса.
Некогда сопромат было учить...А точёные болты из ст3 настолько уёбищно выглядят, что незаметить эту гвоздёвую сталь нереально. Равно как и при затяжке плывут от момента. Скорее всего болты поплыли, получился люфт или зазор, а уж там масса и ускорение пролезли и доделали.
Вот вспомнил случай на "Украинка", Амурская обл. 1987г. Заправляем Ту-95 на РТР(радиотехническая разведка), это полная заправка(80т). На одном из баков в крыле видимо не сработал топливомер, и в результате накачалось лишнего, бак раздуло, ну и крыло тоже немного. Меня, как самого молодого, отправили, что б пробку бака сверху на крыле открыть, чтоб давление стравило. Я нажал кнопку пробки, и... оттуда начало фонтанировать, эффект как при открывании шампанского, но в масштабе 10:1. Я еще пытался закрыть пробку, бесполезно там. В итого весь керосином искупался до трусов, наверное. А внизу все ржут, хорошо что летом было.
@@moreiz4192 В бытность стартехом Ил-76 во время заправки вырвало заправочный шланг из самой присоски, или что-то там рассоединилось, уж не помню, ну получилось, что в харю льет керосин уже из борта, обратно, а сзади из шланга хуярит в спину. Ну боец ТЗ подачу быстренько прекратил, а вот присоску в состоянии офигевания долго выдернуть не мог ))) Хорошо, что тоже летом было дело и рядом со стоянкой импровизированная душевая была.
Течь топлива - страшная вещь на самолете. Пусть так всем везет как этому пилоту - спасти машину и самому остаться живым. И поменьше бы таких происшествий! Пилоту - очередную звездочку. Заслужил.
Много знал, но только впервые увидел Миги-31 на взлёте в сентябре 16-го. Звук на форсаже таков, что враги обязаны только от акустического удара сдохнуть, а скорость такова, что только и успел хоть както сфотить на память )
Во Владивостоке видел МиГи-31,да уж, шумят знатно. Но так же видел в Познани (Pl) F-16,в Слынчев Бряг (BG) Миражи, возле Нюрнберг (D) Еврофайтеры. Знаю, что патриоты заклюют меня,но иномарки мне больше понравились...😎
@@user-ek9rv3df9n пусть что угодно нравится, но 31е очень красиво уходили резко вверх. Мощность, скорость, эти миражи и пукалки F-16 ни в какое сравнение.
Дмитрий. Вы взлёт Ту-22м0 видели, ну скажем хотя бы 22м2, ну ладно 22м3 ? Так вот, взлёты этих самолётов бледная копия взлёта старого ТУ-22... А вод взлёт 31-го, это тоже самое, по отношению к выше перечисленным 22М... тоже копия. по бледности не могу сказать... Когда они к нам прилетают в Дягилево, я его вижу только в воздухе. ну чуть чуть пошумит... А "бекфайра" я сначала слышу, а потом вижу и ещё потом долго слышу...
@@user-oo1pu6bj1c не было боевого применения, насколько я знаю. На нем разве что ставили рекорд скорости и высоты. Действительно непонятно, как тут утверждать, что он лучший. Но и не скажешь, что самолет фиговый.
@@DanilVirpil было у него применение с Израилем пытался воевать его обоссаный собрат миг25 да по соплям евреи надавали. Плох он только тем что 2,25 тонны оружия поднимает что очень мало для такой огромной махины. В рашке нет понятия культура веса. Ещё есть у него недостаток по режимам полёта чуть что сразу срывается в пикирование. Маневренность как у коровы обдристанной на льду
Такой-же случай был в Савватии в1996 году. На малой высоте в облаках во время перехвата остановился левый двигатель с дальнейшим отказом всех пилотажно-навигационных приборов. Зашли против старта время полета с полной заправкой составило 25 минут после посадки остаток 500 кг. Причина "Порыв от гидроудара трубопровода двигателей". Самолет отправили во Ржев на Ан-22 . Пишу не со своего компьютера!!!
Вот и я не соображу при чём тут приборы при отказе одного двигателя. Есть генератор второго двигателя, аккумуляторы наконец...Приборы от электроэнергии работают, а не от оборотов ротора двигателя. Топливопровод вообще отдыхает...
А самое страшное,что мог весь керосин,а уходит он быстро, уйти и тогдавсё - кранты! После этого МиГ-31 падает,сесть, даже на одном двигателе почти невозможно! Данный самолёт никак не расчитан на такие,случаи! Поэтому надёжность двигателя, на на МиГ-31 довели до очень высокого уровня,на впервые внедрена цифровая система управления. Но вот утечки,к сожалению случались,хотя на МиГ-31 стоит очень "сильная"(правда доаольно сложная)система контроля за расходом топлива, которая позволяет, на ранней стадии определить наличие утечки и понять,где именно происходит утечка топлива. Скорее всего,благодаря именно этой системе, лётчики данного МиГ-31,смогли дотянуть до ВПП. Ведь хлещет очень сильно!
Степан Степанов сесть на одном реально вполне. При мне на службе 31й садился на одном. Был первый полет после того как борт вышел из ТЭЧи, двигатель новый ставили с завода бракованный.
Я через это "прожил" аж с 05.1966-го года... как получили квартиру под глиссадой, и мой детский сад в стороне метров 400 от неё. А с 73-го появилась возможность сравнить нулёвку, и м1, со старым 22-ым... Потом об этом прочитал в журнале "Авиация и космонавтика", рассказ называется, - "Ту-22, взгляд из кабины"...
техник кричит в рацию давай давление, гсмщик на псг рычаг дергает 3 очка выдал. техник снова в рацию давление мать вашу, гсмщик 3.5 очка выдает... кароче после фильтра, перед барабаном рукав выбило, потому что технарь поленился спуститься к фильтру и задвижку открыть. 2 тонны в землю ушло... а вы говорите ванны)
Собирались на рыбалку, а в "Летучую мышь" вместо осветительного керосина залили ТС-1. Не, ну керосин же? И пахнет как керосин и на вкус, опять же... В итоге сгорела лампа без остатка. Даже подойти было страшно, так полыхало.
Сдается мне, что это аварийная посадка в Сормово. Какая то неисправность в амортизаторе, в результате чего тележка левой основой опоры шасси не до конца развернулась. Где то на аэроплан.нет есть качественное фото этого момента. А что течет, не знаю, надо будет поспрашивать пилота. Может, аварийный слив топлива?!
Мой дядька с МиГ-25 катапультировался. Там, правда, горели оба движка. А лейтенант из его полка, решил перед девочками выпендриться, прошел на минималке над дорогой. Остановку автобуса (если кто помнит эти из силикатного кирпича нужники) срыло вместе с фундаментом.
1988 год. АС Рожь (гарнизон Веретье, Балтийский флот).Ту-16, вылет парой на Балтику. Я ведомый. На предварительном техник - нач. ТЭЧ отряда машет руками, не понимаю. Даю команду 2 шт. открыть люк. Залезает техник, мол нельзя лететь, сильная течь из-под заклёпок фюзеляжа. Так бывало, капало иногда, самолёты 50-годов. Говорю, мол, ерунда, лечу. Вцепившись мне в плечо, как заорёт:"Не пущу!". Надо было видеть его огромные глаза. Доложил РП. Мне отбой. Расстроен ужастно. Ведущий взлетел. Мне приказано зарулить в 8 рд. Рулю. КОУ как заорёт:"Командир, сейчас взорвёмся!". Даю команду обесточить самолёт и закрываю стоп-краны. Борт торможу и на стояночный тормоз. "Экипажу покинуть самолёт!". В три прыжка мы вшестером метрах в 50-ти. Закурили. Керосин хлещет как из сита. Сдуру, по молодости (29 только стукнуло), полез в кабину. Включил р/станцию и попросил тягач и технарей. Приехал на мотороллере техник. Открыл люк техотсека помеховой станции "Букет", а оттуда как из водосточной трубы во время ливня. Заправка была 35 тонн. В общем, случилось рассоединение дюрита магистрального топливопровода и всё хлестало на электрощиток станции помех. Благо включается она в районе постановки помех, над морем. Итак, половина фюзеляжа керосина набралось. Объяснять что могло случиться при создании взлётного угла излишне. В случае отрыва от ВПП экипаж был бы обречён на сваливание на крыло из-за предельно-задней центровки от перетекания топлива ближе к хвостовой части фюзеляжа. Жаль, точно не помню дня спасения, но зато до конца жизни помню нашего спасителя Виталия Алдонова - начальника ТЭЧ отряда самолётов Ту-16 342 отдельного авиационного полка РЭБ авиации дважды Краснознамённого Балтийского флота. Вот что значит хороший авиатехник и ответственный человек. Кстати, наши техники были не причём. Самолёт пришёл с браком с ремзавода и на облёте в полку ничего не проявилось. Случилось рассоединение на рулении от стоянки до осмотра на предварительном старте...
А "всё" от распиздяйства сборщиков (Конечно это только предположение). Всё самолётное и при первом выпуске и после ремонта проходит дефектоскопию. А сварные швы и трубки тем более. Но поставленная с усилием или в натяг деталь может и лопнуть от усталости или нагрузки.
это же Острв-2!) на полеты на мотовозе ездили!)) я там жил 1981-84)9
Вам надо свой канал
Молодец что не дал взлетает
Прям как книгу прочитал... Вот так история!
Похожий случай произошёл с лётчиками-испытателями ОКБ им.А.И.Микояна Валерием Меницким и Виктором Рындиным,только тогда ситуация осложнилась тем,что до своего аэородрома они не дотягивали никак,приняли идти на ближайший аэродром,старались идти с минимальным расходом топлива,однако топливо уходило очень быстро,ещё на подходе к полосе - "стрелка,которая раньше перемещалась от 0 до 500кг,замерла на отметке 0!" (по воспоминания В.Е.МЕНИЦКОГО) Проблема была в том,что посадку без двигателей(Хотя при отработке данной ситуации, они работают,но на самом минимальном режиме,"на всякий пожарный"),тогда ещё не отрабатывали ещё даже сами испытатели,ни гражданские,ни военные! Данный самолёт, без тяги двигателей(именно двигателей,а не двигателя!), не самолёт! На тот момент,только "микояновский" испытатель Б.Орлов,отрабатывал посадку на одном двигателе.Но это было всего один раз и после определённой подготовки,к тому же второй двигатель, если, что был "на готове",кроме этого,всё было расчитано так,что сел он на полосу. После этого,стала ясно,что посадка,даже при наличии тяги от одного двигателя - дело очень сложное и требующее серьёзной долгой проработки,а так как дел тогда и так хватало,всю эту "эпопею" решено было отложить,пока не будут решены более важные вопросы. Сложность была в том,что как только двигатели,на МиГ-31 перестанут работать,то исчезнет и управление,на 31-ом традиционная система управления, с гидроуселителями,насосы прокачивающие рабочую жидкость,работают от двигателя,поэтому нет двигателя -нет управления! Однако пилоты,понимая друг друга без слов,действовали как единое целое и идеально подвели самолёт к полосе. К тому времени один двигатель уже встал,впереди появилось ограждение аэродрома,там в заборе было небольшое " окно" - из пары-тройки деревянных столбов и натянутой, между ними, колючей проволокой,(видно кто-то недавно "подрихтовал" забор,при взлёте или посадке,к счастью бетонные секции ещё не поставили),понимая,что они не попадают на "бетонку",В.Меницкий прицелился в это окно. Потом встал второй двигатель,но хоть и не долго, управление ещё сохранялось,самолёт попал точно в "окошко",срезав крыльями деревянные столбы,как спички,МиГ-31 въехал на территорию аэродрома и слегка пропахав поле останавился,так и не дотянув до бетонной ВПП! Это была первая и,насколько я знаю, пока единственная, удачная посадка МиГ-31 без двигателей,да плюс ещё и на грунт! Лётчики самостоятельно выбрались из самолёта,до призда пожарной команды,осмотрев самолёт поняли,что повреждения самолёта минимальны,а на земле,кроме вспаханного поля перед ВПП и отверстия в заборе,повреждений не было! Когда приехали пожарные,то лётчики попросили у них закурить(сигареты были,а ни спичек,ни зажигалки не было!),пожарный выхватил у них сигареты и сказал "Вы,что с ума сошли? Гляньте! Вокруг же,всё в керосине!" Посмотрев,они действительно увидели,что облако керосина, постепенно "догнав" их,осело повсюду: на траве,на самолёте, на их лётных комбенизонах,на пожарных и их машине,везде! По воспоминаниям В.Е.МЕНИЦКОГО, вот тогда он не на шутку перепугался,понимая как всё могло полыхнуть,будь у них спички или зажигалка!
***** Где конкретно,есть не соответствия действительности?
ПРОШЛЫЙ ВЕК В чём именно?
Крым Русский Ну во-первых. Не надо строить из себя ясновидещего и умеющего читать прошлое! Строить догадки и гадать на кофейной гуще,дело не очень интересное и подходит для бабушек. Откуда вам известно, что я именно начитавшись Валерия Евгеньевича,всё это напизд..,то есть наисал? Если вы знаете точно, что и как то пишите и не ходите вокруг да около! Поэтому прошу вас,объясните пожалуйста,каким образом управление сохранится? Разве именно на МиГ-31,будет именно так? И зачем вы удаляете свои прошлые сообщения? Что же так? А?
Степан Степанов Спасибо за очень интересную историю про героических летчиков! Мое искреннее уважение!
Левон Альбертян Всегда пожалуйста. Если интересно,то почитайте книги лётчиков-испытателей Бориса Орлова "Записки лётчика-испытателя",Валерия Меницкого "Моя небесная жизнь",Владимира Кондаурова "Взлётная полоса, длинной в жизнь" и единственного штурмана-испытателя,получившего звание Героя России Леонида Попова "Страсная неделя",уверяю вас будет очень интересно. Книги вышли очень малым тиражом, поэтому найти их сейчас нереально, но они есть в интернете в электронном виде.
Восхваляю летчиков за мужество и за спасение машины! Привет из Мончегорска!
+Роман Александрович служил в мончегорске 86-88 на аэродроме
+1 вч 15686 РОиХЗ. Охранял эти Миги с 90-92 год! Привет Мончегорским.
Бывал в Мончегорске когда был на срочной в 94году. Приезжали из североморска с начальником авиации корпуса полковником Начевным. Мрачные тогда были времена для армии, и России.
Привет из Африканцы, Обозерской и потом Талаг)
Муж служил в Мончестере , 1982 - 84 гг. , в/ч 81636 .
Механик на МИГ - 25РБ , номер 35 ( красный ) , " Сабельный " самолёт (кто в курсе ) .
Техник у него был к-н Васильев ( подпольная кличка " Дед " ) .
Лётчик по тревожному ордеру к-н Лалак ( тогда капитан , а сейчас гвардии полковник в отставке , жив - здоров живёт в Питере ) .
Пережил две полярных зимы , это когда 62 дня солнца нет . Совсем нет .
И лето , со светилом , незаходящим за горизонт .
Говорит , прикольно было . Где чуть повыше - это день , где чуть пониже - это ночь !
Едешь в 2 часа ночи с полётов , а солнце во всю жарит .
Не все это выдерживали , " ехала крыша " , начинали заговариваться .
Этих сразу отправляли на юг ЛенВо , где хоть какие-то сумерки были в наличии .
Но , всё равно , вспоминает с улыбкой .
Респект лётчику !!!! - не бросил самолёт...Герой !!!!
@@SailorJohnny ну явно дороже тебя, дауна
@@SailorJohnny Просто люди сильнее железа. Те кто этого не понимает и не учит историю, плохо заканчивает...
@@SailorJohnny наследникам тех, кто воевал на стороне третьего рейха надо бы помнить историю. И на Украине и во всём мире. А новое поколение подзабыло...
@@SailorJohnny Бросить самолёт, это однозначно быть практически инвалидом. Катапульта, позвонки выщелкивает в раз. Это в в кино всё красиво и беззаботно.
ахринеть, как он не загорелся.
пилот кросава.
Умели разрабатывать.
Как он не загорелся заведённый?
Году в 97 или 98, не помню точно, наблюдал падение миг-31 в Комсомольске-на-Амуре, на Дзёмгах. У самолёта горел фюзеляж снизу. Несколько факелов было. У меня батя служил на том аэродроме, мы с рыбалки шли, как раз через аэродром. Нам с Сахалина 4 МИГа пригнали, там полосу, вроде как, затопило.Походу такая же проблема была - топливопровод. Наверное у них это болезнь. Лётчики катапультировались и удачно приземлились на правом берегу Амура. Там их рыбаки подобрали. А самолёт, со слов вертолётчика, воткнулся носом в сопку. Не сгорел, не взорвался и даже не развалился от удара, просто воткнулся и всё))) А говорят хлам))) Нихрена себе хлам? Упасть и не развалиться))) Падают все. Не падают только те, кто не летает. Так что не надо тут писать про то какая у нас плохая техника. Наша техника - лучшая! А наши лётчики вообще ни в какое сравнение не идут больше ни с кем!
Что-то я такого не помню, да и на Дземгах Миг 31 никогда не видел. Они базировались на Хурбе, и с ними было 2 инцидента в 1996 году.
12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг - столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
Нос то у него пластиковый.
Брехня
Было такое 31-го мая 1995 года. Жил в то время рядом с аэродромом «Дзёмги». Наблюдали данный инцидент с крыши дома по улице Лазо.
это падала спарка Су-27УБ
ACE-Class Russian pilot ! Respect.
на воздухозаборнике 31 есть люк, закручивающийся на 24 бота. Так вот боец закрутил не на 24 а на 4 болта. При полете, этот люк сорвало. он чудом не перерубил гаргрот, пройдясь по всей длине и снял стружку с киля по всей длине, аккурат где антенна, перерубил 5й топлевный бак в киле. При полете, когда загорелся сигнал пожар, диспетчер (РП) дал команду пройтись над стартом. уточняю, что пришлось в добавок сливать топливо. Так вот 31 был похож на комету. с охеренным шлейфом огня. Меня батя тогда на полеты взял, и я когда увидел это - чуть не поседел. так что тут еще вполне нормально. Не приятно и опасно, но на то они и летчики!!!!!
+Aleksander Wostrikow братан,приезжай к нам в Донецк узнаешь что такое настоящий страх от которого можно посидеть!
Alex29472 я в Чечне свои яйца седой краской красил.
+Aleksandr Wostrikow А борт то в итоге спасли или лётчик катапультировался?
FlyingFox13 сел. Всю полосу залили пеной. Борт отремонтировали
+Aleksandr Wostrikow Куда же смотрели техник., а летчику не видно этот люк. Разгильдяйство. У нас бывало в двигателе находили ключ прямо на гайке надетый, даже фонарь забывали.
Слава нашим летчикам, и создателям матчасти!!!!
У нас в 1997 году г.Югорск 763 КСМ был случай, лопнул расходный бак по шву в левом воздухозабонике, сбросили топлво, сели штатно, заварили аргоном бак и летал корабль дальше.
Николай, это не Сормово, Причину я уже указывал. Разрыв топливной магистрали после топливного насоса.
Я никак не отношусь к авиации и мои познания/навыки дальше автомобильной и сельскохозяйственной техники не распространяются.
При разрые топливопровода после насоса высокого давления и течи 20л/с не должны были встать двигатели?
Или про посадке на малых режимах это не сказалось?
Просто взлётка в лесу очень напоминает заводской аэродром около предприятия №21, который всё чаще остаётся совсем пустой, да и модификация самолёта самая подходящая по специфике, вот человек и подумал было, что там дело происходит.
Молодец пилот, посадил, спас машину!
У нас в части в 83 году летчики прилетели с учёбы на МИГ-31. Сказать, что они все были в шоке от возможностей МИГ-31 - это ничего не сказать. Говорили, что самолёт на некоторых режимах - это НЛО...
может гавно, а не нло?! :))
@@user-mx7kw9nk3bВот кто бы сомневался, что хоть один говнюк, да найдётся. Уж ты бы даже в ЛА не сел, на РД обосрался.
Лётчики - красавцы, всегда хотел лётчиком стать !
а стал залетчиком? ;))
ЛЕТЧИК !!! БРАВО!!! АС!!!
Отличная работа лётчика! И слово ЖЕСТЬ здесь неуместно...
Молодец летчик спас дорогостоящую машину,ну а трубопровод заменят техники.
reds05rc таким людям надо звание досрочно давать, сам не катапультировался, а машину спас. Герой!!!
полностью с вами согласен.
летчик красава, хотя у него был вариант направить самолет в поле пустое а сам катапультироваться. но машину сберег рискуя. красавчик
СПАСИБО БРАТЯ!
лопнул топливопровод высокого давления. керосин уходил с темпом 1200литров в минуту.
В описании к видео нельзя то же самое было написать?
Интересно, там какой то особенный керосин?
@@user-ej4cg8cn5q авиационный, мы в Яву заливали, гнала как сумасшедшая, потом одна свеча в бак выскочила.
@@Akrabov Ну только, если керосин напополам с МС20.
@@Akrabov Ну только, если керосин напополам с МС20.
Мда, а мог и факел прилететь! Ангал -хранитель опытный значит! )
+Андрей Куриленко ты путаешь авиакеросин и солярой. Отлично горит и прекрасно загорается от искры. Горит очень жарко, близко не подойдешь.
+Андрей Куриленко самолеты заправляют авиакеросином. Самолеты с поршневыми двигателями заправляют авиаберзином. Марки тебе назвать, или сам нагуглишь?
+Андрей Куриленко на самом деле керосин и есть керосин, только для авиации лучше очищенный чем осветительный. да он не вспыхивает от искры как пары бензина, но поджечь его не составляет труда. естественно на высоте, в разряженной атмосфере это сделать труднее, но в видео то самолет на посадку идет.
+Андрей Куриленко, Никто не понял зачем ты оставил коммент по теме в которой не разбираешься. Но зато поняли что ты других не понимаешь.
Авиационный керосин очищают от серы, которая на горение никак не влияет. Как уже сказали керосин поджечь труднее чем бензин, но тем не менее в керосинках он в каждом доме горел раньше.
В отличие от детишек, некоторые все же знают, что керосин для керосинок, который когда-то продавался в керосиновых лавках, совсем не то, что авиакеросин. И на цвет, и на ощупь, и по летучести-горючести и по тепловыделению.
Керосин для керосинок был больше похож на жидкое масло. Он загорался с трудом, толкьо на фитиле. просто разлив на землю, его практически невозможно было поджечь. А авиакеросин сложно отличить от бензина, светлый, прозрачный, почти такой же летучий, загорается почти так же легко, зато при горении выделяет намного больше тепла, чем обычный автомобильный бензин. В керосинки заливать категорически не рекомендую, если не хочешь полетать)))
Тоже случай вспомнился. У меня друг в 80-х стар.техом корабля был в Возжаевке (Амурск. обл.) на Миг-25Р (разведчик), нормально служил, без всяких ЧП. Но вот однажды начальство вдруг запланировало перегнать самолет на капремонт в Ульяновск , это почти весь Союз пролететь надо с промежуточными посадками. Естественно , тут нервотрепка, начальство шашкой машет, "...немедленно! штоб завтря все было!", надо срочно все подготовить. Подвесной бак надо и т.д, но, как всегда по закону подласти, куда-то делись крепежные болты , нет и все. Что делать?! надо же выкручиваться. Взял 1лит. "массандры"(спирто-водная смесь) и пошел в ближайший маслозавод, ну естественно к вечеру там токаря наточили. Откуда знать из чего наточили?! наверное из Ст3 , из того что попалось под руку. На следующее утро самолет благополучно выпустили, потом он сел в Красноярске, запрвился, снова взлетел. Так же в Челябинске, и вот во время набора высоты(самолет-зверь, с большим ускорением!) подвесной бак ... оторвался Какую-то бабка шла, керосином искупало, а бак -в огороде помятый весь. Стартех конечно молчек про болты! и только потом по-пьяне рассказал "...болты из Ст3 не выдержали", а где взять там Ст40?! Ну обвинили летчика(да простят нас технату благородные летуны!), мол, молодой, горячий...слишком с большим ускорением рванул на взлете, чуть поругали уж и забыли. Зачем сор из избы выносить?!
МиГ-25... на ремонт в Ульяновск... ну ясно. Держите нас в курсе.
А чем ст3 от ст40 принципиально отличается???
ст3 не калится никак. а ст 40 после закалки в масле обладает приемлемыми характеристиками. ст 3 это гвоздёвая сталь, очень вязкая и ломкая при нарезании резьб. и конечно гораздо мягче ст. 40. А в авиации крепеж обычно цветной, из ядрёной нержавейки и прочей 30хгса.
Некогда сопромат было учить...А точёные болты из ст3 настолько уёбищно выглядят, что незаметить эту гвоздёвую сталь нереально. Равно как и при затяжке плывут от момента. Скорее всего болты поплыли, получился люфт или зазор, а уж там масса и ускорение пролезли и доделали.
Mister D сказочник
Вот вспомнил случай на "Украинка", Амурская обл. 1987г. Заправляем Ту-95 на РТР(радиотехническая разведка), это полная заправка(80т). На одном из баков в крыле видимо не сработал топливомер, и в результате накачалось лишнего, бак раздуло, ну и крыло тоже немного. Меня, как самого молодого, отправили, что б пробку бака сверху на крыле открыть, чтоб давление стравило. Я нажал кнопку пробки, и... оттуда начало фонтанировать, эффект как при открывании шампанского, но в масштабе 10:1. Я еще пытался закрыть пробку, бесполезно там. В итого весь керосином искупался до трусов, наверное. А внизу все ржут, хорошо что летом было.
а мы разок рядом с завитинском в урал солярку закатывали в дырявых бочках. насквозь солярой пропитался. еще зима была
@@alexpage4923 ,на вертолетах купались в Б95!
@@moreiz4192
В бытность стартехом Ил-76 во время заправки вырвало заправочный шланг из самой присоски, или что-то там рассоединилось, уж не помню, ну получилось, что в харю льет керосин уже из борта, обратно, а сзади из шланга хуярит в спину. Ну боец ТЗ подачу быстренько прекратил, а вот присоску в состоянии офигевания долго выдернуть не мог ))) Хорошо, что тоже летом было дело и рядом со стоянкой импровизированная душевая была.
Настоящий пилот и герой!
Миг-31 осталось чуть больше 200 единиц, мало........жаль не делают их.
Моя мечта полетать на нем в стратосферу.
Делают,обновляют для северного флота. Они опять встали на конвейр,только запрет на экспорт
пилоту респект , посадил
Течь топлива - страшная вещь на самолете. Пусть так всем везет как этому пилоту - спасти машину и самому остаться живым. И поменьше бы таких происшествий! Пилоту - очередную звездочку. Заслужил.
Лучше- внеочередную !!!
Рисковый парень,ведь знал чем грозит!!!
Да, самолёт в любую секунду мог превратиться в факел... Отважный человек...
Много знал, но только впервые увидел Миги-31 на взлёте в сентябре 16-го. Звук на форсаже таков, что враги обязаны только от акустического удара сдохнуть, а скорость такова, что только и успел хоть както сфотить на память )
Когда пары Миг-31 взлетают на Камчатке, все окрестные сигнализации верещат )))
Во Владивостоке видел МиГи-31,да уж, шумят знатно. Но так же видел в Познани (Pl) F-16,в Слынчев Бряг (BG) Миражи, возле Нюрнберг (D) Еврофайтеры. Знаю, что патриоты заклюют меня,но иномарки мне больше понравились...😎
@@user-ek9rv3df9n пусть что угодно нравится, но 31е очень красиво уходили резко вверх. Мощность, скорость, эти миражи и пукалки F-16 ни в какое сравнение.
Дмитрий. Вы взлёт Ту-22м0 видели, ну скажем хотя бы 22м2, ну ладно 22м3 ? Так вот, взлёты этих самолётов бледная копия взлёта старого ТУ-22... А вод взлёт 31-го, это тоже самое, по отношению к выше перечисленным 22М... тоже копия. по бледности не могу сказать... Когда они к нам прилетают в Дягилево, я его вижу только в воздухе. ну чуть чуть пошумит... А "бекфайра" я сначала слышу, а потом вижу и ещё потом долго слышу...
@@egorandreev2586 к сожалению, стратегов не видел взлет. Прилетал к нам Ту-95. Тоже шумный самолетик)))
Видео интересное, а музыка нет, как будто блокбастер какой то.
самолет русский, музыка американская
Ładny jak ptak.
the bursting of the high pressure pipe. kerosene went to the tempo 1200litrov per minute.
керосином запахло в комнате
Молодцы!!
Спасибо!!!
НО ЛЕТЧИК МОЛОДЕЦ!!!
У Меницкого в мемуарах такой же случай описан про прототип МиГ-31
Честь и хвала этому пилоту! Не зря на шевронах США надпись kill s mig. Русский пилот
Молодец класс
советская техника до сих пор лучшая лишь только потому, что она советская!)) Слава советским инженерам !
огласи в чем он лучший??? еще ни одного самолета не сбил
@@user-oo1pu6bj1c Всё теряешься в догадках?
@@DanilVirpil боевой опыт применения огласите? Мало что там в ангаре валяется. Я кстати в этом самолёте тушенку прячу
@@user-oo1pu6bj1c не было боевого применения, насколько я знаю. На нем разве что ставили рекорд скорости и высоты. Действительно непонятно, как тут утверждать, что он лучший. Но и не скажешь, что самолет фиговый.
@@DanilVirpil было у него применение с Израилем пытался воевать его обоссаный собрат миг25 да по соплям евреи надавали.
Плох он только тем что 2,25 тонны оружия поднимает что очень мало для такой огромной махины.
В рашке нет понятия культура веса.
Ещё есть у него недостаток по режимам полёта чуть что сразу срывается в пикирование.
Маневренность как у коровы обдристанной на льду
Хорошие кадры
блин.. повезло парням
+Вадим Антонов НЕПРОСТО ПОВЕЗЛО, А Бог Спас
Суворов в ответ на слова о том, что ему опять повезло, ответил "Везенье, везенье... помилуй бог, а когда же будет уменье?"
долетел! молоток!
на этом красавце летал мой батя
Такой-же случай был в Савватии в1996 году. На малой высоте в облаках во время перехвата остановился левый двигатель с дальнейшим отказом всех пилотажно-навигационных приборов. Зашли против старта время полета с полной заправкой составило 25 минут после посадки остаток 500 кг. Причина "Порыв от гидроудара трубопровода двигателей". Самолет отправили во Ржев на Ан-22 . Пишу не со своего компьютера!!!
И чего это вдруг порыв топливопровода привел к отказу гирокомпаса и указателя крена, которые вмонтированы в панель??? Мешки ворочаете?
Вот и я не соображу при чём тут приборы при отказе одного двигателя. Есть генератор второго двигателя, аккумуляторы наконец...Приборы от электроэнергии работают, а не от оборотов ротора двигателя. Топливопровод вообще отдыхает...
Перегонщики молодцы.
у лётчика стальные я... ца! Уважение и честь ему!
Повезло парням- не долбануло в воздухе.
А самое страшное,что мог весь керосин,а уходит он быстро, уйти и тогдавсё - кранты! После этого МиГ-31 падает,сесть, даже на одном двигателе почти невозможно! Данный самолёт никак не расчитан на такие,случаи! Поэтому надёжность двигателя, на на МиГ-31 довели до очень высокого уровня,на впервые внедрена цифровая система управления. Но вот утечки,к сожалению случались,хотя на МиГ-31 стоит очень "сильная"(правда доаольно сложная)система контроля за расходом топлива, которая позволяет, на ранней стадии определить наличие утечки и понять,где именно происходит утечка топлива. Скорее всего,благодаря именно этой системе, лётчики данного МиГ-31,смогли дотянуть до ВПП. Ведь хлещет очень сильно!
Степан Степанов сесть на одном реально вполне. При мне на службе 31й садился на одном. Был первый полет после того как борт вышел из ТЭЧи, двигатель новый ставили с завода бракованный.
@@rustemkakhab Вам канал нужен свой. Очень интересно про миг 31
Сначала подумал корова в бомболюке...
летчики молодцы !!!!!
Пилоту ура! Дай Бог!
У нас лётчиками называют.пилоточники американцы🤚
Thank god.. All are safe🙏🙏🙏🙏. Regards and respect from India
МИГ 31 - король неба !
Я через это "прожил" аж с 05.1966-го года... как получили квартиру под глиссадой, и мой детский сад в стороне метров 400 от неё. А с 73-го появилась возможность сравнить нулёвку, и м1, со старым 22-ым... Потом об этом прочитал в журнале "Авиация и космонавтика", рассказ называется, - "Ту-22, взгляд из кабины"...
Это ДА !
после 31го услышать ту-22
Это ГРОМКО .
После почти 2х лет, думал громче нет НИЧЕГО !
@@jcb805 ...есть человек, который со мной поспорил, что это наоборот...
@@egorandreev2586
Ну Вам то доказывать не надо !
В Веретье в 95м похожий случай был, у Ту-22 после посадки хлестало из бомболюка. Тока не керос..
Евгений, где это было?
Обеспечивает всеутечка топлива нет пожарной опасности и она не должна очистить ?
Закипел))
пилот, а где это было, что за аэродром?
*Вот уж у кого яички стальные :)*
Льет как Ниагара....
Как он не загорелся? Движки заглушил что ли?
Охренеть, как оно только не загорелось...
ниче страшного 41-й на подходе))
Странно, сел самолёт из которого топливо хлыщет и ни пены от пожарников ни воды.
Оператору тоже отваги не занимать!
Вспотел)
Pust Bog hranit etih ludey.Vysokogo Vam neba.
Там корова в бомболюке .
Сергей Харлов
😂😂😂😂😂
Жить захочешь, и не так раскорячишься)))
Good video and piloting, but wrong music!
Вылет был удачным, даже воду привезли, сядь он в Сахаре;- Береберы наши печные друзья!
There should be an option to translate youtube comments section into engilsh
самолётик описался=(
+LOSTVeteR1 и ты бы тоже:)
Good evening.
Excuse me,what kind of fluid is dripping from the belly of the aircraft ?
Was it repairable and put back in service ?
Grazie,Francesco.
Jet fuel from high pressure feeder.
Yes, it was repaired and returned to service.
Poor Foxhound,the leakage was massive,happily it did not catch fire like a torch.
iao,F.
надо было ПФ включить на секунду и по ручкам
То есть получается летчик заглушил двигатели и истекая керосином сел просто как планер... ПРОФЕССИОНАЛИЗМ ДОСТОЙНЫЙ УВАЖЕНИЯ
What happened? Broken landing gear and fuel? Maybe landing gear panel broke partially, swinging into fuel tank/engine area causing fuel leak?
high-pressure fuel tube was broken
Кто не садился в подобной ситуации, тому не понять.
Я человек -хомяк и такие видео смотреть не могу, сколько добра пропадает!! Хоть бы кто тазики припер.
техник кричит в рацию давай давление, гсмщик на псг рычаг дергает 3 очка выдал. техник снова в рацию давление мать вашу, гсмщик 3.5 очка выдает... кароче после фильтра, перед барабаном рукав выбило, потому что технарь поленился спуститься к фильтру и задвижку открыть. 2 тонны в землю ушло... а вы говорите ванны)
потом тряпками соберут и выжмут в ведерко, не переживай!
Пробитый бак с топливом или течь прокладки - счастье, что не было искры.. главное истребитель не потерян!
Летать на казённых аэропланах давно не модно .
Чувачок снимавший текущее топливо (если это оно) видно бессмертный. Одна искра и он факел вместе с самолетом.
Кто разрешил ему снимать, военные по шапке могут дать.
Керосит (ТС-1) негорит от искры.
Собирались на рыбалку, а в "Летучую мышь" вместо осветительного керосина залили ТС-1. Не, ну керосин же? И пахнет как керосин и на вкус, опять же... В итоге сгорела лампа без остатка. Даже подойти было страшно, так полыхало.
Hydraulics or fuel?
Гидравлический или топливный?
Fuel!
Видимо на максимал выходил, расширение корпуса и последствия.... ( не эксперт)
Сдается мне, что это аварийная посадка в Сормово. Какая то неисправность в амортизаторе, в результате чего тележка левой основой опоры шасси не до конца развернулась. Где то на аэроплан.нет есть качественное фото этого момента.
А что течет, не знаю, надо будет поспрашивать пилота. Может, аварийный слив топлива?!
Николай Китаев и откуда такая подробная информация у Вас?
На нем же ЭДУ, ведь да, да?
Прошу прош.конечно еще Шбу если не ошибаюсь Зайцев
Прикурить не найдется?
Видео выпущено 8 лет тому назад
Ютуб:так все сегодня же впускаем это видео в рекомендации!!!
Ah, to bad i don’t read russky! Only thing i know is how to cuss from watching crazy russian drivers.
А я думал у нас в Урале проблемы с помпой...
Безаварийных вам посадок летуны!!!
Работа такая !
Мой дядька с МиГ-25 катапультировался. Там, правда, горели оба движка. А лейтенант из его полка, решил перед девочками выпендриться, прошел на минималке над дорогой. Остановку автобуса (если кто помнит эти из силикатного кирпича нужники) срыло вместе с фундаментом.
The music tho 😳
А.Федотов на нем же и погиб.по приборам как раз было- что в этом ролике.на деле как раз наоборот- утечки не было
вместо этой музычки здесь неплохо бы звучал рихард вагнер.....
thats one bad fuel leek
техник.
А че так можно было,??? 😲😲😲😲😲😲😲
Пилот с железными.., нервами, горжусь.