Hey folks, the quick English summary. Matthias is there to help, Emile has clarified the numbers and diagrams of the timing for the 38,8 liter V12 engine into a new document. While Matthias is cleaning the fuel nozzles, Emile started to measure the valves again according this new document. The numers that are measured are noted at the document, the difference in average is the valve clearance. When turning the engine by hand to find the moment the valve starts opening or closing, it’s important when double checking that value, you turn the engine back more then you turned it forward. The engine will only turn in one direction in operation, therefore there’s more delay when it’s turns the wrong way. After all measurements, the engine has some little deviations. The valves are adjusted. Now the valves and camshaft are set to the correct timing, it’s now time to do the same with the fuel pump. A transparent hose would be ideal, but with this fuel pipe it also works. You could have to turn the engine 2 turns round before fuel comes out. It’s important to set the throttle 100% and have some fuel in the system. The timing is also correctly set. The pneumatic starter is also a component that has a timing, the pressurized air needs to enter while in combustion stroke, then both valves are closed and the piston is already moving down. This timing was also correctly set. The oil is drained from the crankcase, when the engine isn’t running, the oil isn’t pumped back into the oil tank. The fuel nozzles that Matthias has cleaned, are tested on the manual test stand. A nozzle is attached to is and the pressure is increased by the hand pump. The spray pattern and the pressure it opens is important, even as it doesn’t leak fuel before this pressure value is reached. Tomorrow they’ll continue to build the engine back together, make sure you watch that video until the end! Have a great day, stay safe.
@@zambotv8150 Hi! This engine is a spare, it could be used for both the T69 or WZT-2, but bought as spare. The test stand made, and testing of this engine is to keep it at optimal condition, bearings are lubricated etc.
Wellicht is de afdichting bij de verdeler van de luchtstarter niet goed waardoor er ook luchtdruk op cilinders komen waar je op dat moment geen druk wil hebben, dit zou het langzaam draaien van de motor en het grote verbruik van perslucht kunnen verklaren.
Zalig om uw Belgische collega te horen proberen mooi Nederlands te praten, terwijl ik vermoed dat het een rasechte West-Vlaming is :) Het contrast tussen het Nederlands en Vlaams is zo mooi
Ik ben Oost Vlaming en soms praat ik wel eens met opzet dialect om te lachen maar Emile verstaat alles. Ik doe mn best om netjes algemeen Nederlands te praten omdat dat beleefder is tegen de andere mensen en kijkers, niemand heeft iets aan iemand die ze maar half verstaan he. We spreken tenslotte allemaal Nederlands met andere dialecten. Wat wel opvalt is andere klemtonen en dat jullie veel woorden verengelsen en wij meer woorden verfransen
Snij met de plasmatafel twee vorkvormige plaatjes die tussen de veren door passen om de klepsteel, en las die aan de bekken van een goedkope/oude griptang. Volgens mij heb je dan een nette tool voor de klepveren?
Op deze manier controleer je het "pompbegin". Het inspuitbegin komt iets later. Maar dat verschil is heel klein. In de specificatie zal daar rekening mee gehouden zijn.
Is het misschien niet zo dat er in duikfles een kraan breuk beveiliging zit die dichtslaat als er teveel flow is vanuit de fles? Met een orifice bypass die minimum doorlaat om weer te equalizen en dat daardoor de motor langzaam rond draait?
De fles kan ook gewoon te klein zijn voor een motor starten. Een kleine fles verlist meteen veel druk. Een 50 liter fles op 100 bar blijft langer boven de 90 bar dan zo'n 5 liter fles.
Ha Emile, Wat ik nergens lees en wat ik jou ook niet hoor uitleggen is dat het hier om een V motor gaat. (Tenminste, daar ga ik al heel veel tank vlogs van uit 🙂) Dat wil zeggen dat de cilinders van de linker bank en de tegenoverliggende cilinders van de rechter bank steeds op één en dezelfde kruktap zitten. Als je dan de openings- en sluit-hoek van de linker bank wilt berekenen moet je daar dus de V-hoek tussen de linker en rechter cilinder bank van af trekken (of bij optellen, afhankelijk van je draairichting en wat jij links of rechts noemt) Of je moet van elke bank afzonderlijk je TDC bepalen en van daaruit gaan rekenen. Ik zie op Insta dat hij inmiddels loopt dus je zult het wel goed gedaan hebben maar het lijkt mij leuk om dat nog even uit te leggen. Of ben ik nou gek en zit ik er helemaal naast? Groet, Jaap.
Lijkt me niet. Als die kleppen niet afsluiten zou je juist geen of minder compressie moeten hebben. En dan met verstuivers erin met de hand rond draaiende zou je dit wel horen lijkt me (compressie welke terug via luchtstarter komt) Timing van de luchtstarter controleren kan geen kwaad uiteraard. (Vlog gister niet gezien)
@@willemiekeheijkamp7555 dan zouden de kleppen niet open gaan... Maar hij die wel welke zou hij dan wellicht wat vlotten mogen gaan? Persoonlijk denk ik dan zou de druk die hij gebruikt niet gewoon voldoende zijn...? 70 bar terwijl het systeem van de t55 200 bar haalt 🤷🏼♂️ Of ipv de gaskraan misschien een kogelklep gebruiken?
Dan zou ik eerst de backlash van de tandwielen of ketting controleren. 10° is wel erg veel. Is alles wel weer goed gemonteerd? Als voor demontage 1e 360° verbranding en uitlaat was, en nu is dat 2e 360(361 tot/met 720°). Zijn alle andere timings punten dan wel 180° mee gegaan.
ik denk dat het aan de kleppen ligt kleppen spelling.want ze stonden te strak en daardoor net niet goed afsluit en de druk van de lucht weg vliegt.maar we gaan het zien
Beste Emiel e.a. gezien het verschrikkelijke ongeluk met de ontplofte duikfles is mijn vraag: wordt het geen tijd om de startflesjes van de tanks te laten controleren door het stoomwezen om ongelukken met jou en alle vrijwilligers voor te zijn?
De flessen voor de 69 zijn getest & gecontroleerd. Die van de 55 en de BMP zouden we ook eens moeten laten doen. De losse flessen zijn composiet, geschikt tot 300 bar en zijn niet ernstig beschadigd. Daar maak ik me weinig zorgen over. Het grootste risico met persluchtflessen is corrosie van binnenuit als gevolg van condens. Ook gebruiken we deze flessen bij een veel lagere druk.
Maar misschien is het wel nog iets ingewikkelder. Bij een klassieke V motor zitten de drijfstangen van twee tegenoverliggende cilinders op één kruktap. Maar er zijn ook systemen waarbij de ene, de primaire drijfstang daadwerkelijk draait om de tap van de krukas maar de andere, de secundaire drijfstang gelagerd zit op een oor aan de primaire drijfstang. (volgens mij heeft de T34 dat systeem) Dat oor zit dan dus niet in de lijn van big-end naar small-end van de primaire drijfstang maar veel meer naar de secundaire drijfstang toe gekanteld, soms wel 60 graden. Dat betekent dat je secundaire cilinderbank zijn TDC veel eerder bereikt dan je zou verwachten van een V-blok met, volgens mij bij jou iets van 65 graden. Dat kan al na 20 graden zijn. Als je dan in je berekening meeneemt dat je nokkenas twee keer zo langzaam draait als je krukas zou je nokkenas slechts 10 graden verkeerd kunnen staan. Er van uitgaande dat je hier geen rekening mee gehouden hebt. ik kan me voorstellen dat met één bank die goed staat en één bank die maar 10 graden fout staat die motor best nog wel wil lopen. Maar goed, ik heb je behoorlijk hoog zitten qua theoretische kennis dus ik denk wel dat je het goed gedaan hebt. Bovendien, als je van elke bank afzonderlijk het TDC bepaald hebt en dat als basis voor je berekening hebt genomen zit je altijd goed. Ik ben benieuwd naar je reactie. Succes!
Ha Milo, ik zie op jou tekening, in die kleine motortjes overal een pijl staan, die staat rechtsom (met de klok mee) maar ik zie jou steeds draaien aan de motor, linksom (tegen de klok in) maakt dat niks uit dan??
is het niet handig om met normale perslucht het inblaasmoment te controleren? dus lucht er op en dan de krans draaien en per cilinder kijken of het lucht op het juiste moment en in juiste cilinder komt.
het ding is een zo'n klein flesje geeft niet zoveel lugt volume als twee kleine flessen in de tank dus dat Misschien moet je twee duikflessen hebben net als twee flessen in t69 tank
Je gasfles en de leiding naar motor is veel te klein. Mijn vader had op zijn werk vroeger een kraan met een luchtstarter. Die zette ze in gang met een 1m80 fles en een 18mm darm. 3 keer starten en fles was leeg.
Volgens mij geef je zelf al het antwoord waarom die niet wilde starten, het duurt lang voordat die motor is ontlucht. Kan je niet een paar volle duikflessen huren bij een dichtbijgelegen duikvereniging?
milo er zitten toch draad einden op waar je kleppen deksel mee vast zit .. boor een gat in je sleutel en kan je hem sasr zetten met een moer ban je tapeing van je kleppen deksel zo haal ik bij mijn opel motors ohv ook de kleppen er uit
Vind raar dat cilinder 5 voor de linkerzijde word gebruikt als referentie 🤔 0 graden dan is cilinder één boven en lijkt mij dat je dan bij 360 graden (ja één keer rond op de krukas) dan staat de tegenovergestelde cilinder bovenaan op zijn ontstekings moment. Ik weet niet wat de onstekings volgorde is hoor en heb niet de gegeven van deze motor zoals Emile die heeft. Maar in theorie is op 0 graden cilinder één op ontsteken en de cilinder die dan op tuimelen staat de tegenovergestelde op 360 graden verder 🤷🏼♂️ Wellicht heb ik dat gister gemist dat dat de 5e bleek te zijn 😅
Maar op de andere bank, moet je volgens mij ook nog de hoek waarin de twee banken op elkaar staan er bij optellen, want als je een zuiger op de linkerbank op TDC zet, wil dat niet zeggen dat na een volledige rotatie de zuiger op dezelfde kruktap in de rechterbank op TDC staat.
@@lexos666 mogelijk is dit de reden dat cil5 gebruikt word. Maar in theorie is de zuiger die links tegelijkertijd met cil 1 omhoog staat degene die je moet hebbben (deze staat op tuimelen) maar deze ontsteekt pas wel met de krukas 360 graden verder. Maar Milo is verre van dom dus hij zou het wel gezien hebben 👍
Beste Emile, vind de werkplaatsvlogs altijd leuk en informatief. Maar als ik heel eerlijk mag zijn de motoren/reviseren/stellen vlogs langdradig. Heb ook de video ook snel doorgespoeld wat ik met de andere filmpjes niet doe. Voor de rest altijd leuke, gezellige en informatieve filmpjes.
Ik snap wat je bedoeld, vind het zelf ook een beetje taai. Vooral het feit dat het zo vaag is, ik hoor iemand praten die het soort van snapt, maar net niet helemaal.
Is jou leven elke dag zo interessant dan? Dat je elke dag iets nieuws en spectaculairs beleefd? De vlog van morgen en donderdag gaan dan weer interessant worden.
@@vliegtuigje16 nou ik vind het een heel mooi en interessant programma maar ik mag toch wel vinden dat het soms een beetje langdradig is, en ik kraak het echt niet af milo is een zeer goede technicus heb jij dan nooit kritiek op iets?
@@jjacobs3945 nou dat is een hele platte opmerking, ik kijk er namelijk heel graag naar en vind het super interessant maar ik mag toch wel iets ergens van vinden!
Hey folks, the quick English summary.
Matthias is there to help, Emile has clarified the numbers and diagrams of the timing for the 38,8 liter V12 engine into a new document.
While Matthias is cleaning the fuel nozzles, Emile started to measure the valves again according this new document. The numers that are measured are noted at the document, the difference in average is the valve clearance. When turning the engine by hand to find the moment the valve starts opening or closing, it’s important when double checking that value, you turn the engine back more then you turned it forward. The engine will only turn in one direction in operation, therefore there’s more delay when it’s turns the wrong way. After all measurements, the engine has some little deviations. The valves are adjusted.
Now the valves and camshaft are set to the correct timing, it’s now time to do the same with the fuel pump. A transparent hose would be ideal, but with this fuel pipe it also works. You could have to turn the engine 2 turns round before fuel comes out. It’s important to set the throttle 100% and have some fuel in the system. The timing is also correctly set.
The pneumatic starter is also a component that has a timing, the pressurized air needs to enter while in combustion stroke, then both valves are closed and the piston is already moving down. This timing was also correctly set. The oil is drained from the crankcase, when the engine isn’t running, the oil isn’t pumped back into the oil tank.
The fuel nozzles that Matthias has cleaned, are tested on the manual test stand. A nozzle is attached to is and the pressure is increased by the hand pump. The spray pattern and the pressure it opens is important, even as it doesn’t leak fuel before this pressure value is reached. Tomorrow they’ll continue to build the engine back together, make sure you watch that video until the end!
Have a great day, stay safe.
Thank you So very much for the English summary!
Hey Robin thanks for filling us all in, I am a little late to this party, what is this engine out off? Thanks
Cheers Terp.
Thank you for this English summary for the US fans
@@zambotv8150 Hi! This engine is a spare, it could be used for both the T69 or WZT-2, but bought as spare. The test stand made, and testing of this engine is to keep it at optimal condition, bearings are lubricated etc.
Wellicht is de afdichting bij de verdeler van de luchtstarter niet goed waardoor er ook luchtdruk op cilinders komen waar je op dat moment geen druk wil hebben, dit zou het langzaam draaien van de motor en het grote verbruik van perslucht kunnen verklaren.
Yups de juiste constatering.
Ik verdenk dit probleem ook
Die gedachte kwam ook bij mij op!
Zalig om uw Belgische collega te horen proberen mooi Nederlands te praten, terwijl ik vermoed dat het een rasechte West-Vlaming is :) Het contrast tussen het Nederlands en Vlaams is zo mooi
Ik ben Oost Vlaming en soms praat ik wel eens met opzet dialect om te lachen maar Emile verstaat alles. Ik doe mn best om netjes algemeen Nederlands te praten omdat dat beleefder is tegen de andere mensen en kijkers, niemand heeft iets aan iemand die ze maar half verstaan he. We spreken tenslotte allemaal Nederlands met andere dialecten.
Wat wel opvalt is andere klemtonen en dat jullie veel woorden verengelsen en wij meer woorden verfransen
Snij met de plasmatafel twee vorkvormige plaatjes die tussen de veren door passen om de klepsteel, en las die aan de bekken van een goedkope/oude griptang. Volgens mij heb je dan een nette tool voor de klepveren?
Ik vind de beelden en de edit de laatste tijd erg mooi!
Ivo kan WEL een camera bedienen....
Dankjewel :)
Hello ,
Oil Pressure can prevent the engine from running, build pressure and stop (like BMP) run Compressed Air and if starts reset oil pump.
Op deze manier controleer je het "pompbegin".
Het inspuitbegin komt iets later.
Maar dat verschil is heel klein.
In de specificatie zal daar rekening mee gehouden zijn.
Is het misschien niet zo dat er in duikfles een kraan breuk beveiliging zit die dichtslaat als er teveel flow is vanuit de fles? Met een orifice bypass die minimum doorlaat om weer te equalizen en dat daardoor de motor langzaam rond draait?
Nee dat zit niet op zoon fles
De fles kan ook gewoon te klein zijn voor een motor starten. Een kleine fles verlist meteen veel druk. Een 50 liter fles op 100 bar blijft langer boven de 90 bar dan zo'n 5 liter fles.
Dan was de fles niet zo snel leeg
je kunt nu de verstuivers er uit zijn ook makkelijk controleren of de luchtstarter op de juiste cilinder lucht geeft.
36:53 Emile, ik zou wel willen zien hoe goed dat werkt, met zo'n dieselverstuiver flinke vuurballen de herfstavond inblazen!
Ha Emile, Wat ik nergens lees en wat ik jou ook niet hoor uitleggen is dat het hier om een V motor gaat. (Tenminste, daar ga ik al heel veel tank vlogs van uit 🙂) Dat wil zeggen dat de cilinders van de linker bank en de tegenoverliggende cilinders van de rechter bank steeds op één en dezelfde kruktap zitten. Als je dan de openings- en sluit-hoek van de linker bank wilt berekenen moet je daar dus de V-hoek tussen de linker en rechter cilinder bank van af trekken (of bij optellen, afhankelijk van je draairichting en wat jij links of rechts noemt) Of je moet van elke bank afzonderlijk je TDC bepalen en van daaruit gaan rekenen. Ik zie op Insta dat hij inmiddels loopt dus je zult het wel goed gedaan hebben maar het lijkt mij leuk om dat nog even uit te leggen. Of ben ik nou gek en zit ik er helemaal naast? Groet, Jaap.
Staat in de titels
Deze motor lijkt aan alle kanten zoveel beter dan degene die nu in de tank zit.
Mooi, weer een nieuwe aflevering! Interessant om te zien hoe je die kleppen stelt.
Hoop dat de motor snel rond gaat slingeren en gaat spuwen als de andere v12👍🏻👍🏻💥
Na de aftiteling vd video is te zien dat de motor draait.
Geweldig shot Yvo op 34:38! Je stuurde m al door maar bewegend is hij nog beter 🤣
Mijn bakkes
@@vintageaudiotech7051 Gaaf bakske.
Hey Milo, zijn de terugslagkleppen van het luchtstartsysteem misschien stuk? Dat kan er ook voorzorgen dat hij moeilijk rond gaat.
Lijkt me niet. Als die kleppen niet afsluiten zou je juist geen of minder compressie moeten hebben. En dan met verstuivers erin met de hand rond draaiende zou je dit wel horen lijkt me (compressie welke terug via luchtstarter komt)
Timing van de luchtstarter controleren kan geen kwaad uiteraard. (Vlog gister niet gezien)
@@thoontjepower ik bedoel dat hij tijdens het starten met lucht moeilijk rondt gaat
@@willemiekeheijkamp7555 dan zouden de kleppen niet open gaan... Maar hij die wel welke zou hij dan wellicht wat vlotten mogen gaan?
Persoonlijk denk ik dan zou de druk die hij gebruikt niet gewoon voldoende zijn...? 70 bar terwijl het systeem van de t55 200 bar haalt 🤷🏼♂️
Of ipv de gaskraan misschien een kogelklep gebruiken?
Je zou haast gaan denken dat de kleppen te versleten zijn en hij juist geen druk op bouwt
@@lahaya237 of vervuild/dicht zitten
dank voor de video
ik houd wel van het nieuwe intro geluidje. is een mooie toevoeging
@Tom van Balkom al 2/3 jaar ofso?
Veul ouder volgens mij
Dan zou ik eerst de backlash van de tandwielen of ketting controleren. 10° is wel erg veel.
Is alles wel weer goed gemonteerd?
Als voor demontage 1e 360° verbranding en uitlaat was, en nu is dat 2e 360(361 tot/met 720°). Zijn alle andere timings punten dan wel 180° mee gegaan.
6:20 Je wilde "remsporen" gaan zeggen en corrigeerde het net op tijd naar remmen reiniger, toch 😂🤣
Dat alles moet worden uitgerekend is om de vijand te vertragen als die de tank heeft veroverd. 🤣🤣
Ik denk dat die kraan op die luchtfles een te lage luchtdoorlaat heeft waardoor je cylinders maar langzaam onder druk komen.
Remspoor verwijdering voor de onderbroek
:)
ik zou de terugslag kleppen van de luchtstarter wel ff controleren
ik denk dat het aan de kleppen ligt kleppen spelling.want ze stonden te strak en daardoor net niet goed afsluit en de druk van de lucht weg vliegt.maar we gaan het zien
Beste Emiel e.a. gezien het verschrikkelijke ongeluk met de ontplofte duikfles is mijn vraag: wordt het geen tijd om de startflesjes van de tanks te laten controleren door het stoomwezen om ongelukken met jou en alle vrijwilligers voor te zijn?
De flessen in de tank zelf zijn destijds gekeurd/ gecontroleerd. De externe tanks weet ik niet.
De flessen voor de 69 zijn getest & gecontroleerd. Die van de 55 en de BMP zouden we ook eens moeten laten doen. De losse flessen zijn composiet, geschikt tot 300 bar en zijn niet ernstig beschadigd. Daar maak ik me weinig zorgen over. Het grootste risico met persluchtflessen is corrosie van binnenuit als gevolg van condens. Ook gebruiken we deze flessen bij een veel lagere druk.
Milo, die schijf slijt. Zorg dat je er dikke olie ingooit anders heb je kans dat de lucht doorlekt
De slijf schijt?
Maar misschien is het wel nog iets ingewikkelder. Bij een klassieke V motor zitten de drijfstangen van twee tegenoverliggende cilinders op één kruktap. Maar er zijn ook systemen waarbij de ene, de primaire drijfstang daadwerkelijk draait om de tap van de krukas maar de andere, de secundaire drijfstang gelagerd zit op een oor aan de primaire drijfstang. (volgens mij heeft de T34 dat systeem) Dat oor zit dan dus niet in de lijn van big-end naar small-end van de primaire drijfstang maar veel meer naar de secundaire drijfstang toe gekanteld, soms wel 60 graden. Dat betekent dat je secundaire cilinderbank zijn TDC veel eerder bereikt dan je zou verwachten van een V-blok met, volgens mij bij jou iets van 65 graden. Dat kan al na 20 graden zijn. Als je dan in je berekening meeneemt dat je nokkenas twee keer zo langzaam draait als je krukas zou je nokkenas slechts 10 graden verkeerd kunnen staan. Er van uitgaande dat je hier geen rekening mee gehouden hebt. ik kan me voorstellen dat met één bank die goed staat en één bank die maar 10 graden fout staat die motor best nog wel wil lopen.
Maar goed, ik heb je behoorlijk hoog zitten qua theoretische kennis dus ik denk wel dat je het goed gedaan hebt. Bovendien, als je van elke bank afzonderlijk het TDC bepaald hebt en dat als basis voor je berekening hebt genomen zit je altijd goed.
Ik ben benieuwd naar je reactie. Succes!
The BMP also has one connecting rod mounted on the other
Hoe is het nu met de ford consul?
Is de leiding tussen fles en luchtstarter wel open ?
Ha Milo, ik zie op jou tekening, in die kleine motortjes overal een pijl staan, die staat rechtsom (met de klok mee) maar ik zie jou steeds draaien aan de motor, linksom (tegen de klok in) maakt dat niks uit dan??
Dit is de meest onnauwkeurige manier van inspuitmomentcontrole.
Leg uit?
is het niet handig om met normale perslucht het inblaasmoment te controleren? dus lucht er op en dan de krans draaien en per cilinder kijken of het lucht op het juiste moment en in juiste cilinder komt.
het ding is een zo'n klein flesje geeft niet zoveel lugt volume als twee kleine flessen in de tank dus dat Misschien moet je twee duikflessen hebben net als twee flessen in t69 tank
Kan je die motor niet tornen met een elektrische sleutel of lucht sleutel, om de verstuivers te ontluchten?
Je gasfles en de leiding naar motor is veel te klein. Mijn vader had op zijn werk vroeger een kraan met een luchtstarter. Die zette ze in gang met een 1m80 fles en een 18mm darm. 3 keer starten en fles was leeg.
Forgive me for not knowing Dutch. But what are they going to do with this engine?
Het regent kleppen stellen... weer.
@@mmm365 Heeft de koppeling z'n kop gestoten aan een cilinderkop wat het koppeltje beïnvloed?
@@mmm365 Oh ja, de koplampen vergeten...
@@mmm365 Ja dat klopt, die zit links.
Hallo Milo, een vraag, zou deze T55-motor werken voor de T69?
34:15 hebben jullie zo'n mooie vlakke pakking krabber gekregen in een postvlog, gebruiken jullie nog steeds een breek mesje. Waarom?
En zat er nu teveel olie in het carter?
Volgens mij geef je zelf al het antwoord waarom die niet wilde starten, het duurt lang voordat die motor is ontlucht. Kan je niet een paar volle duikflessen huren bij een dichtbijgelegen duikvereniging?
Kromme nokkenas
Mis ik een vliegwiel of kijk ik er overheen?
Nee, die is net weggevlogen... dus vandaar.
In een vorige video: die zit achter de tussenbak/tandwielkast.
Vandaar dat ie ook niet rondgegooid kan worden met startmotor: geen tandenkrans
@@leonkrouwel1878 Correct.
milo er zitten toch draad einden op waar je kleppen deksel mee vast zit .. boor een gat in je sleutel en kan je hem sasr zetten met een moer ban je tapeing van je kleppen deksel zo haal ik bij mijn opel motors ohv ook de kleppen er uit
Ik heb de video even stil gezet op je tabelletje bij 1:13. Dan lijkt het er toch op dat je hier geen rekening mee gehouden hebt .....
Nieuwe camera??
Meser klop klop huts plug spring CE doits
Vind raar dat cilinder 5 voor de linkerzijde word gebruikt als referentie 🤔
0 graden dan is cilinder één boven en lijkt mij dat je dan bij 360 graden (ja één keer rond op de krukas) dan staat de tegenovergestelde cilinder bovenaan op zijn ontstekings moment.
Ik weet niet wat de onstekings volgorde is hoor en heb niet de gegeven van deze motor zoals Emile die heeft.
Maar in theorie is op 0 graden cilinder één op ontsteken en de cilinder die dan op tuimelen staat de tegenovergestelde op 360 graden verder 🤷🏼♂️
Wellicht heb ik dat gister gemist dat dat de 5e bleek te zijn 😅
Maar op de andere bank, moet je volgens mij ook nog de hoek waarin de twee banken op elkaar staan er bij optellen, want als je een zuiger op de linkerbank op TDC zet, wil dat niet zeggen dat na een volledige rotatie de zuiger op dezelfde kruktap in de rechterbank op TDC staat.
@@lexos666 mogelijk is dit de reden dat cil5 gebruikt word.
Maar in theorie is de zuiger die links tegelijkertijd met cil 1 omhoog staat degene die je moet hebbben (deze staat op tuimelen) maar deze ontsteekt pas wel met de krukas 360 graden verder.
Maar Milo is verre van dom dus hij zou het wel gezien hebben 👍
Vandaag een late reactie....het was koud op de motor terug.....😨🤧
Overdag is de temperatuur aangenaam, maar zodra de zon weg is wordt het snel koud...
@@paulterhaar4862 ja, inderdaad.....en vooral als de vlog uitloopt tot een uur of zes.....maar het was leuk....✌️😁
Beste Emile, vind de werkplaatsvlogs altijd leuk en informatief. Maar als ik heel eerlijk mag zijn de motoren/reviseren/stellen vlogs langdradig. Heb ook de video ook snel doorgespoeld wat ik met de andere filmpjes niet doe.
Voor de rest altijd leuke, gezellige en informatieve filmpjes.
Juist deze zie k graag
Dan moet je morgen zeker kijken..
Zo leer je nog eens wat
Ik heb geleerd dat de kleptiming erg gevoelig is voor de juiste klepspeling.
Ik snap wat je bedoeld, vind het zelf ook een beetje taai.
Vooral het feit dat het zo vaag is, ik hoor iemand praten die het soort van snapt, maar net niet helemaal.
Sorry ben jaren lid maar zie niks van mijn reactie groetjes Peter
Volvo wachting klopt ons timing...
@@mmm365 Ja, zo opgewonden dat de zuigers stijf gaan staan.
@@mmm365 Ja, lekker nat ook. :)
Wat een langdradige vlog er bestaat zoiets als skip
Is jou leven elke dag zo interessant dan? Dat je elke dag iets nieuws en spectaculairs beleefd? De vlog van morgen en donderdag gaan dan weer interessant worden.
@@vliegtuigje16 Hij is een superheld... die veel tijd over heeft om te kijken naar (in zijn eigen worden) "langdradige" vlogs heel de dag. :)
Dan kijk je toch niet
@@vliegtuigje16 nou ik vind het een heel mooi en interessant programma maar ik mag toch wel vinden dat het soms een beetje langdradig is, en ik kraak het echt niet af milo is een zeer goede technicus heb jij dan nooit kritiek op iets?
@@jjacobs3945 nou dat is een hele platte opmerking, ik kijk er namelijk heel graag naar en vind het super interessant maar ik mag toch wel iets ergens van vinden!