Modern und trotzdem hochflurig? Eigentlich kenne ich sowas nur aus Städten, die in den 1970er Jahren Barrierefreiheit so umsetzten, dass die Bahnsteige so hoch sind, wie in Berlin und Hamburg die Bahnsteige der U-Bahn und wo die Straßenbahn auch unterirdisch fährt.
Der LeoLiner ist 60% (70% nach Papier; 1301+1302 Prototypen; 1303-1348 1. + 2. Serie) niederflurig mit 20 Sitzplätzen und 2 Doppeltüren im Niederflurbereich. Wurde 2003 in 10 Monaten in Selbstentwicklung von/für Leipzig/LFT(LVB) entwickelt -> hieraus erwuchs der Hersteller Heiterblick AG, welcher aktl. den Vamos baut, sowie für Bahnen dtl.-weit Schienenfahrzeuge überholt/erneuert (hatten von Berliner U-Bahnen bis Münchner R.2.2 Wagen schon viel da). Die T4Ds sind mit Niederflur-Beiwagen vom TYP NB4 unterwegs und haben so bereits seit 1994 (zunächst teils) ein Niederflurangebot. Da die Zahl der T4D im Betrieb durch Neuwagen sinkt, werden die Beiwagen seit 2011 auch nach den NGT8 geführt. Weiter sind die T4D, welchen ab 1992 modernisiert wurden, aus den Baujahren '81-'84 teils also noch keine 10 Jahre alt gewesen, warum also verschrotten und ewig auf 200 Neufahrzeuge warten? + Hamburg hat Ihre Tram Ende der 1970er aufgegeben, hier rollt nur noch U-Bahn und Hochbahn, Berlin hatte mal nen Tramtunnel unter den Linden der "Lindentunnel", welcher aber in den '50ern (iirc) für den Trambetrieb aufgegeben ist und seit Mitte der 2000er teils vergossen, teils abgerissen wurde. > Tramsteighöhe in Lpz. ist um 300mm (Tram- = Bus); echte U- und S-Bahnen sind mehr in Richtung 1000mm-Steige unterwegs (exkl. Mischformen wie Tram/-U-Bahn in FF(aM) oder der "S-Bahn" Mitteldeutschland, bzw. Karlsruhe ^^ > Schau mal nach Hannover, die haben sich für ein Hochflurtramnetz entschieden u. fahren mit dem TW 3000 auch noch Leipziger Trams
hast mich erwischt, da fährt man arglos mit der 7 und schon ist man im Netz 😅😂
Good video
Mach mal sowas weiter
ThomasHöhle Leipziger LVB
Was stört da so dass plötzlich alle bar sekunden zwischen geladen werden muss?
Muss nach 17 Minuten dauernd zwischenladen. Was ist da plötzlich los?
Zwischenzeitlich kann auch der UA-cam Server überlastet sein.
Modern und trotzdem hochflurig? Eigentlich kenne ich sowas nur aus Städten, die in den 1970er Jahren Barrierefreiheit so umsetzten, dass die Bahnsteige so hoch sind, wie in Berlin und Hamburg die Bahnsteige der U-Bahn und wo die Straßenbahn auch unterirdisch fährt.
Der LeoLiner ist 60% (70% nach Papier; 1301+1302 Prototypen; 1303-1348 1. + 2. Serie) niederflurig mit 20 Sitzplätzen und 2 Doppeltüren im Niederflurbereich. Wurde 2003 in 10 Monaten in Selbstentwicklung von/für Leipzig/LFT(LVB) entwickelt -> hieraus erwuchs der Hersteller Heiterblick AG, welcher aktl. den Vamos baut, sowie für Bahnen dtl.-weit Schienenfahrzeuge überholt/erneuert (hatten von Berliner U-Bahnen bis Münchner R.2.2 Wagen schon viel da).
Die T4Ds sind mit Niederflur-Beiwagen vom TYP NB4 unterwegs und haben so bereits seit 1994 (zunächst teils) ein Niederflurangebot. Da die Zahl der T4D im Betrieb durch Neuwagen sinkt, werden die Beiwagen seit 2011 auch nach den NGT8 geführt. Weiter sind die T4D, welchen ab 1992 modernisiert wurden, aus den Baujahren '81-'84 teils also noch keine 10 Jahre alt gewesen, warum also verschrotten und ewig auf 200 Neufahrzeuge warten?
+ Hamburg hat Ihre Tram Ende der 1970er aufgegeben, hier rollt nur noch U-Bahn und Hochbahn, Berlin hatte mal nen Tramtunnel unter den Linden der "Lindentunnel", welcher aber in den '50ern (iirc) für den Trambetrieb aufgegeben ist und seit Mitte der 2000er teils vergossen, teils abgerissen wurde.
> Tramsteighöhe in Lpz. ist um 300mm (Tram- = Bus); echte U- und S-Bahnen sind mehr in Richtung 1000mm-Steige unterwegs (exkl. Mischformen wie Tram/-U-Bahn in FF(aM) oder der "S-Bahn" Mitteldeutschland, bzw. Karlsruhe ^^
> Schau mal nach Hannover, die haben sich für ein Hochflurtramnetz entschieden u. fahren mit dem TW 3000 auch noch Leipziger Trams