Как вы убиваете Мотор, ездой на низких оборотах!
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2025
- Двигатель автомобиля не любит езду на низких оборотах, расскажу почему передвигаясь на низких оборотах двигателя, снижается ресурс ДВС.
Smagresta (ремонт маховиков любых видов) в Санкт-Петербурге:
Сайт: smagresta.ru/
Группа: smagresta
Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал Акер Механик обязательна.
#акермеханик #akermehanik #двигатель
*Про Что бы Вы хотели увидеть видео на канале. Пишите не стесняйтесь...*
*Если полезно Поддержите ролик лайком и репостом*
*Обязательно подписываемся на канал* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
AkerMehanik так и непонятно как лучше ездить! Неподитоижил для нас бестолковых.
Юлия Некрасова жечь мотор надо постоянно и крутить его периодически в отсечку
не бояться жать на газ при трогании, трогаться только с 1й передачи (кроме зимы), а на работизированой КПП устанавливать позднее переключение передач (если есть такая опция). И не мусолить слишком долго сцепление при трогании с места.
у тебя дома душа нет?заколебал чесаться )))
Что еще нужно?
Посмотрел видос,начал ездить по городу 3 тысячи оборотов,въебался в остановку. Всем спасибо.
😀😀😀👏сделал остановку?
@@MAX-b5v в буквальном смысле 🥺
а я вопще на первой передаче начал ездить.
А я судорожно смотрю на тахометр....уже по дорогам никого не замечаю.....
А я комплект сцепления поменял за сезон и два комплекта резины, съезжаю со светофора с 3000. И переключаюсь на трёх. Сложновато машину стало на дороге держать и на штрафы уходит больше , чем на бенз! Езжу на бмв 735.
Надо ездить и получать удовольствие. И не напрягать голову всякой фигнёй. От этих советов только дтп на дороге увеличатся. Меняйте вовремя масло и заливайте норм топливо. Удачи на дорогах.
Блять золотые слова!
Главное после тебя машину не купить, это не велик, где хочешь, что делаешь, конечно, в автошколах ничему не учат, вот и выходят потом, у меня весь город таких экономистов и не парящихся типов-_-
Я ради экономии иногда сам с тачки выпрыгиваю, и подталкиваю её.
NiEdit NiEdit 》Правильно делаете, а на каких оборотах проталкиваете, надеюсь после просмотра видео ТОЛЬКО на високих...
КРАсАВА, я теперь тожи буду пользываца тваей услугой, что п ни изнашивать дитали
насмешил!!!!! хахахахх ржу немогу
Зимой толкаю когда застрял, механика на 1 и выталкал, только успевай запрыгнуть в кабину)))
NiEdit NiEdit сделай лучше дырку под поликом)),чтоб не толкать а просто ногой сдвинуть;)))
Я даже не знаю что делать! На низких оборотах нельзя. На высоких нельзя! Коробки.валы шестерни.... Блин короче надо лошадь покупать! Там покормил сеном и поехали....)))))
Хорошего качества бензин/соляру заливать, качественным маслом поить систему авто, стратегия и тактика вождения адекватного человека и всё
а с лошадью еще хуже, там если переборщить с высокими оборотами придется пустить пулю в лошадь
Владимир Владимир лучше верблюда.У него в одном горбу вода в другом сено.А насчет оборотов ему без разницы.Прет и на малых и на больших.Единственный недостаток если разгонится, тормозит долго.)))
Хватит херню пороть, Анкер ботаник, 30 лет мотористом работаю ни одного мотора от аккуратной езды убитого не встречал, а вот гонщики которые до усрачки крутят долго не ездят
да он бабло за видос срубил и норм. провернулся у меня вкладыш шатуна отнюдь не от езды на низких оборотах, а от засера маслоканала
Золотые слова :)
Я переодически даю мотору поработать. 2 gr fe 3.5
А я встречал , есть водилы долго греют по утрам на холостых, и ездят на пердячим пару , попадают на капиталку аж бигом, В ролике говорится про вред от езды на малых оборотах , причем тут крутить до усирачки ?
Да хуйню несет😁
Ездить на машине - вредно для машины. Не ездите на машинах
O ZerGuS хмм. справедливо;)
Вредна сама покупка машины. Купил и всё начались проблемы с этого момента, стоит стареет ездиит изнашивается один вред.
Михаил Егоров не ездить на машине вот что вредно для машины. гораздо хуже когда механизм просто стоит, нежели когда эксплуатируется в дозволенных режимах
Не покупайте машины, которые быстро ломаются, тогда их не выгодно будет производить. Вот если владелец сталкнется с проблемой, что не может продать авто, которое всего 150 тыс. проехало, тогда начнет думать, стоит ли платить 4 ляма за это комфортное но бестолковое порождение маркетинга.
Михаил Егоров не ездить на ней тоже вредно для нее)
*Мнения Адекватных Зрителей ПРИВЕТСТВУЕТСЯ. Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
у меня мазда 3 скай 2.0(165) до работы ехать 15 минут и особо разгоняться и ездить на высоких оборотах не получается(средняя скорость ~ 60-70) получается мне нужно подрулевыми лепестками постоянно понижать дабы дижок жил дольше?
Всё правильно.У меня Хонда црв последнего поколения и она тоже постоянно держит очень низкие обороты для экономии и я после обкатки постоянно езжу на спорт режиме и держу обороты от 2 до 4 тыс.К тому же очень часто даю под сраку ей и кручу до 7200.у нее сейчас пробег 90 тыс и она прекрасно себя чувствует и динамика очень радует.не бойтесь крутить машину,она должна жить,а не экономить 50рублей после каждой заправки полного бака.это смешно.ну и конечно из за таких режимов я ей меняю масло через каждые 5000,максимум 7000 и двигатель идеально чистый.
AkerMehanik Здравствуйте Алексей..у меня вопрос касающийся моего авто (Хендай Элантра 07 года)можете ли вы мне помочь с советом..
Тракторист Митя обкатка. замена масла через 5000. бред.
акер, а если начал постукивать маховик при запуске, то сколько осталось ему жить?
крутишь двигатель? вредно. Не крутишь двигатель - вредно. Кому верить? хер знает. такое чувство, что машину после покупки нужно просто поставить во дворе и смотреть на нее, наслаждаясь, что она вся в исправном состоянии.
все движки работают от 2000 до 3000 это примерно 60 до 120 км/ч
Ехать нужно в среднем режиме чё не понятно то? Люди у нас в крайности бросаются либо тошнят либо крутят до усрачки
EnclaveMK2 Если машина стоит это тоже вредно для неё..
и?
У меня авто с МКПП - 1,4TSI. Рекомендация дилера - первые 3000 км стараться держать обороты не ниже 2000, но не выше 4000. И строго только 98 бензин. Якобы на низких оборотах возникает детонация, которая больше вредит мотору чем трение на высоких. Лучше ехать на 5000 чем внатяг на 1000.
Мой принцип езды такой, чтобы нажимать на газ (подавать в двигатель топливо) ровно столько, сколько может сгореть топлива при существующей скорости.
Это значит, что я слушаю звук двигателя и нажимаю на газ с учётом возможно более плавного набора скорости и минимальной подачи топлива.
Тогда топливо сгорает почти полностью, не коксуясь в камере сгорания.
Если превышать количество топлива, поданного в камеру сгорания, то излишек топлива охлаждает двигатель и не происходит его полного сгорания. Поэтому часть топлива вместе с маслом не выгорает, а запекается, в основном, на поршне, свечах, клапанах.
Поэтому малые обороты не вредят, если правильно регулируется количество топлива с учётом нагрузки и скорости движения.
Сейчас в городах установлена очень маленькая скорость 50-60 км.
С учётом плохих дорог приходится довольствоваться пониженным передачами.
Поэтому увеличивается количество топлива, и повышенние оборотов двигателя. Это приводит к повышению нагрева двигателя, ускоренному износу подвижных деталей и, как правило, закоксовыванию двигателя из-за постоянного переобогащения топливной смеси.
Я на Шкоде езжу 16 лет. Фактически нет вообще никакого нагара на свечах и поршнях. Специально делал диагностику в 2020 году.
Так что проблема не в малых оборотах, а в неправильной эксплуатации двигателя.
У меня знакомый на Рено постоянно ездит на высоких оборотах. Загнал двигатель до такой степени, что там нагар такой, что двигатель дымил и перегревался до тех пор, пока не пришлось ехать на СТО.
Там были в шоке, как так можно загнать двигатель.
Ремонт оказался очень дорогой. Но как я его не убеждал, он все равно ездит на высоких оборотах.
Всё правильно сказал, молодец, многие этого не знают, прислушайтесь и у вас дольше будет ходить автомобиль и меньше будет поломок. Я учился на механика и всё это знаю, для меня это конечно не новость, но те кто не разбирается в авто, считаю должны прислушаться
Это для тех кто хоть чуть-чуть шарит в чем то( механика физика)
автору лайк! суть такова если катишься 50км/ч на 4й передаче и нужно ускориться на короткий промежуток не надо давить газ в пол, включи 3передачу , разгонись до 60-65км/ч затем 4передачу и катись дальше
Полностью согласен! Езда в натяг вредна для мотора и экономии топлива особо нет. Езжу на дизеле 1.6 tdci, держу всегда обороты от 1.8 до 2.5 тыс. Расход в норме ,турбина крутит, мотор дышит, продувается. Всегда можно резко ускорится или притормозить двигателем, вибраций нет. Крутите мотор и будет вам счастье - но не до отсечки конечно!
все верно. я вторую только на трассе включаю. а по городу на первой в основном. !!!
🤣
Дурак, ехать чисто на высоких тоже вредно
@Филипп Быков постоянные 4000+ оборотов, помимо трогания авто
@Филипп Быков видос один видел, как один чувак рассказывал, что одна девушка по трассе ехала под 6000 оборотов, при этом её скорость была менее 50 км/ч. Всё мужики, говорит, стояли и кричали ей: "вторую хотя бы включи!" 🤣
@Филипп Быков было смешно)
Я старый советский водитель. При переходе на передачу выше, мотор должен работать бодренько и устойчиво, а не задыхаться и тем более трястись, вот и всё и нет никакой необходимости смотреть на обороты.
Все! Буду ездить только на первой и второй передаче! Ниже 5000 опускать не буду!!!!!
Вообще то он ясно дал понять что ездить нужно между максимально допустимыми оборотами и холостым ходом +-1000 оборотов.
Просто запомните, друзья! Чем с более низких оборотов вы пытаетесь разогнаться тем менее должна быть нажата педаль газа. Никогда не нажимайте педаль в пол, двигаясь например на 2 или 3 и уж тем более на четвертой передаче при оборотах менее 2500, а лучше 3000. Педаль акселератора должна следовать за тахометром в идеале. При попытке активно разогнаться нажимая газ в пол при оборотах 1000-1500 вы даёте охрененную нагрузку на кшм. Подаётся огромное количество топлива, гораздо больше чем воздуха, которого на таких оборотах двигатель просто не может засосать. При этом происходит сильный взрыв с недогаревшим топливом. Он сильно бьёт в поршень, которому на низких оборотах не хватает инерции преодолеть ВМТ, тот в свою очередь передает удар через палец на шатун, а шатун на шейку медленно движущегося коленвала. Так и появляется износ. Этот удар пробивает масляную пленку. На оборотах средних и выше этого не происходит благодаря инерции маховика, которая помогает вращаться двигателю. Можно ездить и на низких оборотах, но педалирование при этом должно быть филигранным. И при этом вы теряете возможность, при необходимости быстро ускориться, а если и пытаетесь это сделать, то каждый раз наносите деталям двигателя ущерб. Думайте сами, решайте сами.
👍🙏
Да, и ещё! Кто-то скажет, что сейчас программно все решено, е-газ и всё прочее. Что топливо не будет подаваться больше, чем это необходимо, даже при полностью нажатой педали газа. Возможно на некоторых автомобилях действительно так и это замечательно. Но я не доверял бы слепо производителям. Ресурс не в их интересах.
Красава
Так на каких оборотах переключатся если у меня акцент на механике? Подскажи пож. Спасибо за инфу.
@@СергейИсаев-в5о есть обороты на которых твой двигатель развивает максимальный крутящий момент. Обычно это от 3700 до 4200 на бензиновых моторов. На этих оборотах двигателю очень легко крутиться и дышать. Смесь будет оптимальной для горения. Но ездить на таких оборотах не комфортно да и не будет экономии топлива. На моём моторе макс крутящий момент на 4200, я докручиваю не менее чем до 3000 оборотов на каждой передаче, включая первую. При этом на следующей передаче обороты падают до 2000 с копейками. Это экономный вариант. Который соотносится с ресурсом двигателя. Ещё раз, главное не пытаться ускоряться, нажимая педаль газа больше половины с оборотов ниже 2500. Все делать плавно, это главное для ресурса.
Думаю , для того чтобы не убивать мотор на низких оборотах, надо в неделю один раз отключать все камеры Москвы.😂
Я не знаю зачем я это пишу, но: Kia Rio 2015 Пробег 180 000. Цепь в идеале. Всегда езжу до 2000 об. макс 2300. Двигатель в идеале. Акп 2 раза менял масло, не пинается. Из ролика... Давать двигателю доп. нагрузку полезно, не нагружать двигатель без необходимости вредно. Спасибо Вам диллер Лада.)))
"не нагружать двигатель без необходимости вредно" - это как понимать?
У меня есть знакомый который хвастался что ездит по "горам" на 5 передаче, а на до мной он смеялся, когда я по "горам" делал переключения в зависимости от нагрузки, история закончилась тем, что он "капиталил" двигатель на новой машине, а я как ездил так и езжу и движок себя прекрасно чувствует.. Вот и все что можно сказать по поводу низких оборотов и нагрузки...
Самое идеальное переключение 2,5 тысяч оборотов (вверх). Что на третьей, что на пятой передаче не желательно опускать обороты ниже 1 тысячи, и не желательно топить выше 3 тысяч. И всё будет нормально. Слушайте мотор, он сам подскажет
Полностью согласен но много кто этого не понимает
@@РусланЛоватски не понимают, значит не надо авто водить
Что делать владельцам авто с ДСГ? Как повысить обороты? Поддержите лайками!
Вячеслав Кононец включай спортивный режим, еще слышал что есть прошивки на коробку при которой переключение происходит на оборотах 2300-2500.
это ад в спорте ездить, коробка первая развалится, особенно для владельцев ДСГ7 с сухим сцеплением dq200
Очень нервная и жеская езда получается, коробка постоянно подкидывает низшую передачу и при тапке и при сбросе газа.
Немцы совершенно не дураки, они берегут и коробку, давая ей переключатся с более низкими оборотами из-за этого на сухой есть небольшой провал по мощи.
Алексей про расходы "копилку DSG" рассказывал. Коробка в любом случае Рассчитывалась на:
1. Автобан
2. Гонки, те что с мокрым сцеплением.
Выход или чип коробки как индивидуальный, так и консерва
или Ручной режим, но тоже нервно, при более 1100 оборотов, всегда происходит толчок при скидывании вниз, Мозги коробки этого не ожидают и не хотят....
При спокойно езде я тупо не даю коробке выйти на последнию 6 передачу, т.е в городе 60-80 км/ч на 5 перевожу резко в ручной режим и получаю 2000 оборотов
Все эти манипуляции приводят к перерасходу бензина, что опять таки начинает печалить, т.к 8-9 литров ест в авто режиме, а если ездить держа обороты, то уже за 11 выходит и теряется реально смысл как автомата так и технологичного движка с малым потреблением и приводит к паранойи.
У меня в основном трасса и это 75% езды автомобиля, участки 60-80 км/ч и там где 130 можно ехать без проблем, даю как движку так и коробке "просратся" и разгоняюсь от 180 до 200 летом на расстояниях примерно 5-10 км по куску платной дороги
Вячеслав Кононец . Удали егр, сажевик с катализатором. В результате спокойно используй полнозольные масла(с большим пакетом противоизносных присадок). Желательно не жиже 5в40. Масло меняй не реже 10ткм(50/50город/трасса) или раз в 7ткм 100%город. И будет тебе счастье.
А то что в видео, это разказ сплетен не имеющих под собой ни каких ипытаний!
P.s. масло можно лить и не дорогое лишь бы полнозольное(502й допуск) и менять не реже чем написал. Да, и расход топлива у тебя снизится 20-30%. и выбросов соответственно будет меньше!
Владельцам ВАГА лучше продать этот хлам с ДСГ и купить машину с нормальным ZFом!
коробку на S
Езжу на турбодизеле в пределах 2000-2500 оборотов по городу и никаких проблем, 4тая передача в городе отсутствует у меня, на третьей максимум 60 как и положено в условиях города.
А как же быть водителям с АКПП? У меня авто переключается на повышенную передачу при спокойном разгоне на 2000 об\мин. При 80 км\ч уже включается 6я передача.... На 120 км\ч обороты держатся на 2100. Что же мне теперь от светофора к светофору давить на гашетку, что бы ДВС работал на повышенных оборотах? Или ездить в ручном режиме (типтроник - лепестки)? Тогда смысл АКПП теряется полностью!
как всегда отлично. чувствуется что говорит профессионал. спасибо и успехов Вам!
Если ломается машина поменяйте прокладку между рульом и сидением
По моему не вредят низкие обороты с минимальным нажатием педали газа , вредно если на низких оборотах топчешь педаль в пол...
Вредно, на 1т оборотов поршень работу выполняет за 1 раз на 2-х т. оборотах за 2-а раза нагрузка в 2-а раза меньше, тоже самое в коробке, нагрузка на шестерни в 2-а раза меньше на 2 т оборотах чем на 1т об. это я полчу про смазку и обростанию нагаром..
Купил рено лоджи(не знаю какой там движек) так вот что я скажу: я чувствую двигатель. Переключение вверх произвожу по звуку и по чувству тяги. Это в районе 2200-2300. Это по городу. По трассе еду 90-110 обороты 1900-2000. Двигатель ведет себя хорошо. Но я изучаю данную тему. По ощущениям скажу что не комфортно доводить до 3000 оборотов особенно между первой и второй, ощущаю провал между переключением. Мне кум подсказывает что нужно давать турбине "просраться", но не уверен что это нужно делать на каждом светофоре. Так же думаю что один раз в день нужно газануть(3000+) но не нужно летать, это не истребитель. При таком движении расход 4.8 по городу, 4,2 по трассе. Поправьте меня если я не прав.
Первую фразу которую я ожидал услышать "я вас категорически приветствую" ))
Сто тыщ мильёнов)))
Аналогично!
Алексей, побольше познавательных материалов. Спасибо вам огромное. Приятно смотреть и слушать.
Если не понимаете... Попробуйте в хорошую горку заехать на максимально высокой передаче на веслосипе) и колени вам скажут привет...)
Народ тупит в комментах по страшному.Однозначно-езда внатяг убивает движок.
А вот езда внатяг,у разных авто,на разных оборотах.Нет какого-то точного,универсального числа оборотов,всё на ощущениях.Хороший водила очень хорошо чувствует когда движок идёт внатяг и не допускает длительного движения в таком режиме.
Вот важно последнее Ваше предложение. Не нужно длительно "тянуть" на низах.
Алексей, ты бред не несёшь. Всё верно сказано. Я владелец дизельного пежо 408,бортовик просит уже на 70 вкл 6 передачу, пробывал - машина едет. Только это совсем не норма. 90 км/ч другое дело. С двухмассовым маховиком и турбиной, кстати она у меня с изменяемой геометрией, соглашусь. Не все турбины с изменяемой геометрией, на бензинках их практически нет. Обороты на дизеле держу 2 -2.5. Хотя турбина хватает уже с 1.5.
Что то не встречал таких,все ездят с превышением скорости да же в городе! Если мотор не дёргается,мягко работает,значит ему хорошо и он не собирается умирать.
Если тошнить на современных моторах ещё система рециркуляции отработавших газов забивается . Ноздри продувать надо почаще ;)
Хорошо ,что нашёлся человек поднять эту тему! Благодарю !
Езжу на 21099 1,5 карб., очень редко кручу до 4000-5000об, на 5 могу ехать и40км/час с горки или по ровной дороге, плавный разгон всегда. За 350 000км даже зазоры клапанов ещё не регулировал, двигатель в норме, масла не берёт, компрессия 11,5. Просто едешь по экономайзеру (без нагрузки на двигатель), и ничего ему не будет!!! Ели в гору на 5 ехать 40-60 то конечно скоро в ремонт
ездил более 10 лет на adz пассат б4. ГРМ у меня ходил намного больше чем рекомендовано. Последний раз когда хотел менять так 5 лет назад, это уже было время не германии а россии западной. Мастер глянув на грм, сказал ещё могу ездить. И пока ничего с грм не случилось. А езжу я не как гончик. Да и если, то с учётом через каждые 100м искуственых неровностях, где приходится почти останавливатся, я не особо поднимал обороты. И пакссик жил и живёт долго и счастливо. Недавно правда продал, после как мне его разбили. Т.ч. как то так. По новым авто, мож и правда так. Они то, как слышал, почти одноразовые)) По крайне качество уже не то что в 90х немцеких и японских производителей.
Короче, хочешь чтоб машина не ломалась вообще не езди , а еще лучше не покупай авто
Не знаю вечно экономлю t5 Caa тошню все время расход 6 -6.7 обороты 1300 7 передача пробег 350+
Во первых,нужно чувствовать свою машину и свой двигатель.И суть даже не в низких оборотах,нужно всего лишь переключать передачу ниже,если машина уже идет внатяг.Но без нагрузки по прямой,большинство движком по городу тянут на 4передаче 50-60км/ч и совершенно не нужна 3 с повышенными оборотами,но нужно всеголишь вовремя переключаться при повышении нагрузки на двигатель
Я один такой, который не хрена не понял?
карочи дела такие: чем больше нагрузка тем больше должны быть обороты. если нагрузки нет не*уй крутить движку. 10мин пустой болтовни теоретика.
Равиль Иванов Поддерживаю на 100%
Равиль Иванов + и если спуск то можно вообще можно спускать обороты до холостых...
конечно. лучше и нейтраль ставить. но только не на скользком)) а то кабы чего не вышло)
Назар Алтынбек если спуск лучше ставить 5 скорость. Так и управляемость лучше и расхода можно 0 быть, а на холостых она всегда есть.
Абсолютно верно, если по ровной или тем более под горку катишься, на кой хрен крутить до 5000?? Другое дело если пятеро в салоне, багажник битком картошкой и залазишь в гору. Дело не в оборотах а в нагрузке, нельзя перегружать движку.
Я на Toyota Crown, мотор 1UZ-FE уже кучу лет езжу по городу и обороты у меня 2000. Мотор как работал 15 лет назад,так в нем ни чего и не изменилось😂
Мы в восторге от глубины смысла данного видео)))
У меня АУДИ А6 С8, 190 л.с. Ни разу не наблюдал обороты более 2 тыс. при езде по трассе со скоростью 120 - 160 км/ч. Мне что, прицеп за собой таскать, чтобы нагрузка была более 2,5-3 тыс. об.???
Я считаю что оптимальные обороты СПОКОЙНОМ РЕЖИМЕ это 1,5-2,5т.об. Могу ехать 80 на пятой, 1500об для поддержания скорости с головой, если надо ускорится то переключаюсь. Не вижу смысла крутить мотор без нагрузки. Если надо быстро разогнаться, кручу до 5тыс. По мгновенному расходу видно что 80 на пятой ему не тяжело, потому что если переключить на четвертую то расход увеличится
Мое мнение что на низких оборотах-мизерный крутящий момент,это значит что нагрузка на все движущие части очень маленькая.Езжу на тойота ярис 1.0 VVTI уже 170 тыс.км по городу на низких оборотах ,а по трассе получается 3000об/мин - передачи очень короткие, ничего не ломалось,а средний разход 6,1л/100км
Вся разница между минимальной и максимальной нагрузкой - примерно 50 тыс. км пробега и расход бензина. 200к авто в любом случае проедет, как бы вы не клали стрелку тахометра, с условием что будете менять масло в срок (а при максимальной в "умной книжке" написано менять каждые 7-10к км) и следить за температурой масла/ож.
Ездить на "низах" - масляное голодание, нагрузка на маховик, невозможность ускорится - приходится сбрасывать на пониженную.
Ездить на "высоких" - разгружаем что выше, нагружаем цилиндры (температуру двигателя, радиатора и тд = ессесно больше износ, но это все также рассчитано на заводе)
Ну и самое худшее для авто - это простой завод после простоя. Если ездите 20-30мин, стоите/курите 2-3 часа и возвращаетесь-заводите, то это хуже чем первые два пункта) Поэтому объективно - это не стоит обсуждения. У многих тут мысли, мол, "если пару раз за неделю буду переключаться на отсечке то через месяц мотору хана", на самом деле разницы не много.
Вред двигателю при малых оборотах имеет место только если нагрузка на двигатель высокая. А если накатом, да ещё и немного с горки, 2к оборотов на бензиновом двигателе абсолютно безвредно.
40км/ч. еду на 3й скорости и 2000 оборотов, 7 лет полет нормальный
Еду 50 на 5 передаче на 1000 оборотах полет отличный. 7 лет и 450тыс км. Мотор ваг 2.4 литра
Какая машина?
@@АлександрМирный-е8я киа сид 2007
У любого мотора есть ресурс! Плюс - минус условия эксплуатации! Все остальное - груз мозгов! Меняйте расходники вовремя, соблюдайте правила и радуйтесь жизни!
Езжу на автомате и не парюсь, пускай сам переключает когда ему нужно
Ездить на низких вредно, ездить на высоких вредно, проехал 160т на ваге в основном по трассам на 1400об/мин когда ждать проблем?
2 литра, даже не 1400 а 1200
Полюбому фаэтон w12 за 400 тысяч р!
я с ним полностью согласен, подумай сам, на малых почти холостых оборотах давление масло слабое, а нагрузки совсем другие. процесс смазки и очистки трущихся деталей недостаточен. я свой дизель стараюсь держать от 2х до 3х т об.
у тебя уже проблемы с ними))))))
Дмитрий Бабин он на тракторе снег чистит
Сказал всё правильно !!! Много недовольных в коментах, так не кидайтесь в крайности, чувствуйте авто.
Спасибо за ролик! Хотелось бы услышать подробнее: какие обороты держать на прямой, в горку, при разгоне, при переключении и т.д.
Привет. Обвинять или защищать не буду просто выскажу своё мнение 1)Зависит от объёма двигателя 2)Зависит от того бензин или ДТ 3)Турбомотор мотор или нет 4) Цепь или ремень грм 5 )коробка АТ или механика и т д.Для каждой машины свой режим вождения я так скажу!!!
А вот у моего отца Volvo 740, 2,3 инжектор, автомат. 90-го года выпуска, куплена 11-летней в 2001 году. Отец- пожилой человек, он вообще практически не разгоняется и не тормозит. :) Вот так и катится уже 18 лет, обороты выше 2000- для него уже ЧП. И что же? Не сказал бы, что такая езда убила его двигатель.
Ни единого кап ремонта движка, мотор работает прекрасно, мотор называется B-230, он практически вечный. кроме сальников клапанов в нем никогда ничего не менялось.
Езжу на реношке, обороты держу 1800-2000. Пятая скорость и до 1500 иногда опускается. Переключаюсь на 3000 оборотах. Если меньше 1500, то двигатель создает вибрации, то есть мотору это не нравится. Если больше 2500 мотор уже ревет, это так же знак, что мотору это не нравится. При 2000 оборотах, мотор шелестит. Пробег 75тысяч. Если я буду крутить его до 4000 тысяч, я наверное оглохну и движок скорее всего сам выйдет из строя и сожрет все мое топливо.
Примерно так же езжу на логане много лет, но в последнее время перестал бояться раскручивать движок, пусть периодически нагар выгорает. После 4 тыс он поёт, да и работает на них очень не долго, запариваться о расходе не стоит.
к4м логан2 езда 2000-3000, обгоны до 4500, по городу после разгона на ровной тяге езжу 70км/ч 2000об/мин на 5й передаче... мгновенный расход 5л/100... на трассе 90км/ч 5я передача 2500об/мин 6л/100, если ехать быстрее, то только жор топлива вёдрами
Я конечно не механик, но по образованию автомобилист и теорию ДВС сдавал. По себе скажу так, ниже 2000 стараюсь не держать обороты. Езжу в основном на механике, поэтому если дорожная обстановка позволяет качу накатом, а там где надо ехать держу обороты двигателя выше 2000. Те, кто размышляю о каких то 1500 видимо не имеют тахометр, ибо на малолитражках современных 1500 на пятой это 50_60 км в час. Кто так ездит? *тормоза* создающий трафик! По механике. Главным является в этом вопросе эффект масляного голодания. Если привод масляного насоса прямой и насос шестеренчатый, то нужно понимать, что на оборотах ниже 2000 КПД насоса очень низкий (отсутствие сигнала лампы Алладина ни о чем не говорит) После 2000 давления хватает для обеспечения масляного зазора в паре шип_вкладыш. С ростом оборотов изменение и производительности насоса не строго пропорционально из-за изменения КПД (потери возникающие из-за свойств жидкости) . Но самое главное это причина из-за которой производители не могут решить проблему низкого давления при низких оборотах - необходимость обеспечить давление масла ниже предельно го для системы на оборотах 6500 и выше, до открытия клапана сброса давления и невозможность обеспечить безотказность работы клапана сброса на таких оборотах. Если насос будет давать жару внизу, то вверху поаыдавлиаает давление все к чертям, а если настроить клапан сброса пониже то на больших оборотах есть риск преждевременно го открытия (до отсечки питания) и тогда мотор хана. Вот как то так.
TheWazelin вы правы,нужно уметь слушать и чувствовать свой движок,по прямой без нагрузки можно выбирать и более высокие передачи,главное чтобы машина не шла внатяг.Иначе просто передачу ниже)А насчет турбины и оборотов-да ,нужно чаще выводить в высокий диапозон оборотов,не любит застой
@@ДенисЧерный-ф2в я тоже езжю именно так, либо на нейтралке, либо 2000-3000 об/мин на любой передаче (кроме первой, естественно).
Вчерась отвозил друга в соседний город и он сделал мне замечание, при подъëме в гору когда я переключился с 5 на 4 передачу, а перед нами плëлся патруль ДПС. Говорит, что твоя машина на пятой не вытягивает? А скорость уже меньше 80 км/ч. Я втыкаю снова на 5 и говорю, тянет но оборотов 2000, едем внатяг. Вот, так и ездий, говорит, это экономия топлива, меньше нагрузки на то, на сë. Вообще переключаться надо реже, это и сцепление, коробка, выжимной... и т.д. Я и подумать не мог, что он такой молодой "пенсионер", работающий водителем) Оставив его со своей ласточкой в сервисе, один я вернулся в свой город на 10 минут раньше, без тошнотства.
Газуйте Пацаны! Переключайтесь вовремя и не тошните на дорогах!
Благодарю за видосики!Каждый водитель жопой чувствует сколько нужно его машине оборотов!
100%
Привет всем!Спасибо за видео.Но есть свои плюсы и минусы в етом ролике.Выскожу просто своё мнение.Вспомнил сразу советские времена-кагда всех под одну гребёнку.Только не людей,а автомобили.Не надо забывать о том что ДВС и коробка передач бывают разные.У нас в Германии таксисты ездят на 1500-2000 об мин по городу.Коробка автомат.По другому не получиться.коробка сама переключает скорость.Так у них пробег более 500000т.км. без кап ремонта.И ещё по факту:Более 80% покупателей авто предпочитают купить подержанный авто у пенсионера.Нежели у 20 летнего молодого человека.Но согласен с мнением-что хотя-бы один раз в 1000км надо покрутить ДВС.Вот как-то так!
100% !
У меня товарищ - моторист, так говорил - ездь на нормальных оборотах. Не послушал его - на 62 тыс начало подтекать масло из-под головки( ну это не только моя проблема, а проблема двига). Но когда сняли голову -ее шлифовка, замена колец, вкладышей, притирка клапанов....... Теперь езжу на оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту....
Стоит понимать еще, что при езде на малых оборотах давление масла и прокачиваемость масла так же минимальна. Т.е. если ехать "внатяг", то будем иметь максимальную нагрузку на узлы двигателя, при минимальной смазываемости двигателя. Двигатель получает масла как на холостом ходу, а рабочая нагрузка - в разы больше.
Давление масла не зависит от оборотов
@@user-kluch17Вот это поворот! Привод маслонасоса висит на коленвалечерез редуктор, следовательно напрямую зависят от оборотов двигателя.
@@user-kluch17😂😂ходи пешком!
я что то не припомню ни одного живого двигла привезенному ко мне в ремонт, которому давали просраться, наоборот жили только дизельные двигатели т.к они малооборотистые
Роман Ронин Вот именно, и все грузовики, которые ездят по миллиону имеют рабочий диапазон от 1400 до 2200. Чем больше обороты, тем больше износ поршневой и всего навесного оборудования.
WolkeR Судя по всему, да, т.к. макс кр.момент на бенз.атмосферниках, в основном, в районе 4к, а макс мощность в районе 5к.об./мин. Движок развалится быстро, зато нагара в нем не будет :)))
причем ту твваливать ? и зкрайности в крайность ? тут говорится когда люди едут на 1000-1300 оборотах. это реально вредно. а прикинь в горку так ехать давить тапку в пол
3 минуты 21 секунду времени истратил, прежде чем понял , что какую-то чушь смотрю, катайтесь как катались, не парьтесь, но будьте внимательны на дорогах! :))
Спасибо огромное! Отельный плюс за фразу про нехватку специалистов на СТО!!! Я вот, человеческий доктор, поэтому "много слышу" и в работе двигателя и ходовой, я имею ввиду четко слышу изменения, и вот уже 3 года рассказываю таким спецам в кафычках, и никто не может мне внятно сказать, а симптом настолько специфичный, для настоящего специалиста, я думаю, ясен и понятен, но я специалиста пока не нашел! Есть только одни ломастеры! Так что если можно, я бы спросил Вас, уважаемый автор. Но не особо понимаю, где в Ютюбе лучше спрашивать, чтоб Вы заметили мой вопрос!
Всё правильно сказал.Движок должен продуваться. А продуваться он будет только на оборотах чуть выше среднего. Берём шкалу от ноля до отсечки делим пополам прибавляем 500-1000. Получается число на котором переключение на повышенную будет оптимальным.И никто тут про пять тысяч не говорил...
Да и не будет никакой экономии топливной... Опять же пример с велосипедом в большую горку) как сильнее устанете? При большом количестве оборотов на низкой передаче или на маленьких оборотах, но на высокой передаче)?
чтобы ехать, двиг.должен крутить. изучайте свою машину,слушайте двигатель. он должен чутко реагировать на команды педали газа. отпустил-замедлился, нажал-ускорился. но это при соответствующей передаче. езда внатяг вредит. долго перекручивать двиг. на низких передачах тоже. это только для обгона и резвого старта для души,но на прогретой машине. поиграйтесь с педалью и коробкой,поймёте.
Спорно.
Triton 5.4, АКПП 4R100, переключения на 2000, пробег 300 т. км., возраст 23 года, менялись только свечи.
Лансер 9 на весле, 1,6, возраст 13 лет, переключения 2000-2500, менялись только свечи и ремень.
Можно продолжать... Cummins ISF 2.8, вся езда исключительно в диапазоне 1500-2500, 8 лет, 130 т. км. ЦПГ и ГРМ как новые.
ПРОДОЛЖАЙ ПРОДОЛЖАЙ
Услышал про вред разгона на низких оборотах, услышал про вред движения длительное время на постоянных оборотах (актуально и для малых и для больших оборотов), не услышал в чем же заключается вред движения на низких оборотах с постоянной скоростью не в гору. Зато услышал рекомендацию держать обороты в диапазоне от максимального крутящего момента до максимальной мощности, которая находится практически перед отсечкой. В таком режиме движок вечно служить будет (нет).
Хотел бы немного добавить, производители иногда указывают или называют минимально допустимые эксплуатационные обороты, к примеру инженеры Scania не рекомендует эксплуатировать двигатель на оборотах ниже 900 об/мин или к примеру мотоцикл Урал, производитель не разрешает ездить на высоких передачах при менее 1300 об/мин или менее 40 км/ч на высшей передаче, хотя переходить на неё можно на 35 км/ч, о чём указано в инструкции по эксплуатации. Последствия такого обращения могут привести ко всему выше перечисленному автором данного видео. Лайк, подписка. Про масляное голодание, применимо только к вкладышам, на шарико-ролико нормально будет с двумя каплями в минуту и не более 10 км пробега (10-15 мин) без масла вообще, что не убьёт и обычный мотор на вкладышах на холостых оборотах без нагрузки, о чём я слышал в одной передаче на Авто+ от доцента НАМИ.
40км/ч на 3 передаче и.т.д 60км/час на 4 передаче еду 2000об/мин. С2008года полет супер
А пробег какой?
Турбо-дизель 1KZ-TE 3 л. тойота Хайс, пробег на одометре за 300 тыс., на самом деле может и больше. По городу езжу от 800 до 2000-2100 оборотов, не больше. По трассе специально более 2500 об. не кручу, скорость при этом 105 -107 км/ч.
Расход масла за 5 тыс.км примерно 150 мл. - считай что не жрет вообще. Расход по городу летом 10.5 - 11.0 л, зимой (теплый гараж) - 14 с лишним литра.
Вот и скажите - убиваю я свой мотор или нет???
Antivirus , казет -это вообще вечный двигатель. у ниссана TD-27 такой же. жаль такие уже нельзя производить. невыгодно ибо не ломаются.
нет конечно, для дизеля 2к оборотов как для бензина 4к, так что можешь даже так не усердствовать. А хотя 2/2.5 к оборотов самое то, чтоб сажей не засирался.
Antivirus та же движка только на прадике 97г.в. езжу точно так же 360к пробег.глобального ничего не менял,даже турбина родная!!!!!
Нормально ездить нужно а не как пенсионер, где нужно поджарить где нужно спокойно, короче нужно чувствовать машину, и особенно дизели любят обороты не прям завышенные а так динамичная езда так сказать, нужно слышать звук двигателя чтобы там был слышен звук горящего топлива а не задыхающего двигателя, ну впрочем чтобы это все чувствовать нужно разбираться в механической части авто. Короче не до всех дойдёт.
судя по большинству коментов, до этих оленей вообще ничего не дойдёт.
Оленей?! Легко сказано. Имеется ввиду что при повышенных оборотах весь нагар в цилиндрах сгорает и не закоксовывает кольца. По этому коробку в спорт и под зад машине.
Согласен с автором. И всё там сказано было: золотая середина должна быть! Переключаемся между максимальным крутящим и максимальной мощностью. Для каждого авто данные показатели свои. Открываем умные книги и интернет и ищем свою. При чём переключение ещё зависит от типа езды, но и эффект оказываемый на ходовую авто тоже будет разный.
Заливаю регулярно присадки для восстановления двигателя, коробки, ГУР. Никаких проблем. Делаю это регулярно.
За 16 лет вождения ни одной капиталки мотора, коробки, ГУР, мостов...
Теперь вы говенные авто начинаете оправдывать бережной ездой , отцы ездили на тойотах по пенсионерски и проходили они до милиона.... а сынки гоняющие их за пару лет и 100 тыщ моторы превращают в хлам !
Жаль неКусто ну ладно до миллиона)))). где такие экземпляры? пиздешь. а мотор чё жалеть? Я не парюсь какие там обороты... еду исходя из дорожной обстановки. но могу и притопить...
Раньше надёжность движков и всего остального была в разы выше, чем нынче! Сейчас производители снижают ресурс двигателей, КПП и др., чтобы снизить цену, а также заставить покупателя менять тачку каждые 2-3 года, когда идёт обновление линейки. М - маркетинг.
Dmitry Ivanov бери Тойоту и тошни на древних движках. Сколько ты на ней ездить будешь? 3-5-10-20 лет? Не настоебенит на этой телеге трястись?
Сколько машин было ездил на малых оборотах не выше 2500-3000.На трассах иногда приходилось до 4000.Ни каких проблем с двигателями не было и не лазил туда.
Потому что ты не владел ими с салона и продавал, логик)
@@zinovets9708 Я с рук не одну не брал.Все с салона.
У меня на автомате выше 2т не поднимается. В городе. На трассе редко доходит до 3т. Полезная инфа в видео.
Мне кажется сейчас всем похер.Большинство покупает новую машину,ездит на ней гарантийный срок ,соблюдая рекомендации производителя,а потом берет новую.И это не от избытка денег,а от желания не ложидаться того что твоя машина превратится в тыкву ,которую за 300 тысяч не продать.
вот-вот
Современные машины делаются хлипко и сложно, поэтому и нет надёжности с высоким ресурсом. Зачастую, это делается специально. Мы же должны чаще всё покупать, чтобы кормить акул капитализма. 15-20 лет назад авто и та же бытовая техника были значительно надёжнее. Достаточно сравнить срок службы в паспортах и инструкциях по эксплуатации к оборудованию.
единственный нормальный комментарий.
ты где видел это большинство , за мкад выезжал хоть раз ?
Очнитесь! Как менять машину каждые 3 года? Вы в Москве чтоли живёте? Люди по 15 - 20 тыс. зарабатывают, концы с концами сводят... Купил и ездить лет 5 минимум, а то и 10...
Спасибо. Давно голову ломал, когда положено переключать передачи:-)
Октавия. 1,6 . Мрi. Механика. Разгоняюсь до 3500-4000 . Езжу 1500- -2500 . Масложор практически 0 . Доливаю от замены до замены максимум 1,5 л масла. Да, расход газа 10 л на сотню и по городу и на трассе при скорости 120-130 .
Механик не заливай людям свои глупости инженер ты наш
У жены Хонда Цивик 2002 год.
Пробег 250 т.км.
Там вообще вариатор стоит. Ездит жена спокойно. За всю поездку обороты могут не превысить 2500. И то 2500 - это в горку. По прямой - до 2000 оборотов.
Ей что - специально топить до пола, чтобы обороты поднять ?
Или японцы - дураки ?. Настроили так вариатор, чтоб двигатель не крутить сильно.
Короче поражают Ваши знания своей глубиной ))).
Скорее всего речь идет о honda civic eu 7 , механика. Там есть один проблемный подшипник на первичном валу (просчёт инженеров , или .. так может задумано неудачно). Шуметь начинает после длительного "пропездону" на высоких оборотах.. Но ни как не "в натяг"
Мне его меняли на двадцати тыс.пробега, по гарантии -- Я шорох услышал..
А потом к 90 тыс. грохот.. Опять он виноват. И опять от пропиздонов - езды на повышенных..
Очень слабый подшипник.
Двигатели бывают разные как и ситуации, каждый водитель чувствует когда двигателю легко а когда в натяг, переключиться на пониженную или на повышенную..... видео для школьников какое-то получилось
"...держать обороты двигателя на достаточно низких оборотах..." при этом почёсывая голову - это говорит о многом!
Мужики, зря ёрничаете, автор прав. Особенно это касается современных движков с облегченной ЦПГ и укороченными поршнями. Переключаться на следующую передачу надо набрав 2,5-3-3,5 тыс об/ мин. На малых скоростях можно чуть раньше, там позволяет запас крутящего момента. Это рекомендуется не только по зависимости крутящего момента от оборотов, но и по расходу масла. На этих оборотах при нагрузке короткий поршень стабилизируется в цилиндре, исчезают колебательные движения по юбке поршня, что положительно сказывается и на условиях трения и на расходе масла. Кстати, на масложор облегченных движков, как правило, жалуются любители "экономичной" езды. Хотя, случаи бывают разные.
Для владельцов автоматических коробок информация не актуальна, поделать ничего нельзя, авто сам решает за водителя какую передачу воткнуть. Для механики да, информация полезная
А разве она сама не должна почувствовать нехватку тяги и скинуть вниз?
Евгений Евгений АКПП с мануальным режимом. На аутбеках 2007 года, в частности, уже были. При этом переключать можно как рычагом АКПП, так и подрулевыми лепестками. Очень удобно, особенно зимой.
Почему же ? У меня автомобиль на дизеле с АКПП, до меня "автомат" отщёлкивал передачи уже на 2000 об/мин - первоначально двигатель вообще сложно было при нормальном вождении раскрутить выше этой цифры без кик-дауна, т.к. тяги для города вполне хватало. После нескольких недель езды "мозги" коробки подстроились под мой стиль вождения и при чуть более энергичной работой педалью "газа" в начале движения передачи уже стали отщёлкивать в районе 3,5 тысяч, а при 2 тыс. - только если её совсем уж гладить. Ещё есть спорт-режим, ручное переключение и т.п. Куча возможностей.
если автомат адаптивный то можно держать конкретные о б
даже на моём ведре 99г
У меня на старом Кадиллаке автомат с гидроблоком, все просто и понятно. Оттянуть переключение передач и повысить обороты в этот момент можно всего навсего просто ослабив трос который идет от коробки к дросселю. Надеюсь кому-то из владельцев авто со старыми автоматами такой совет поможет)
"Растягивается цепь на низких оборотах" - это писец товарищи. Это не механик на видео, а диванный теоретик, причем троечник.
Цепь от коленвала нагружает валы ГРМ. Какая разница какие обороты? Валы ГРМ крутятся с одинаковым сопротивлением на любых оборотах. С какого фига ей сильней растягиваться?
Что такое инерции?
Половина комментов от лошар, плохо учивших в школе физику. На низких оборотах ту же работу по перемещению автомобиля при одинаковой скорости за единицу времени двигателю приходится делать за меньшее количество циклов, следовательно тяжелее мотору, выше износ. Плюс масляное голодание, так как производительность маслонасоса прямо пропорциональна количеству оборотов. Плюс под большей нагрузкой во избежание детонации мозги уменьшают угол опережения зажигания - выше расход топлива. Плюс неоптимальное смесеобразование на низких оборотах. Плюс много еще чего.
Но для тех, кто в танке, поясняю: крайности вредны во всём. Оптимальные обороты - средние, не около холостых, но и не максимальные
Дело ещё в том, что на больших оборотах ни кто постоянно не ездит, а на близких к холостым многие и постоянно. Мне с почти 30 летней привычкой держать минимальные обороты (начинал ездить на Москвиче 403 и тп) постоянно приходится себе напоминать держать обороты повыше, подтыкать низшую при разгоне. К сожалению современные коробки имеют большой разрыв между 1й и 2й, часто быстрее на второй на низких оборотах нажать чем переключаться.
ну если ты имеешь ввиду 800 об/мин то да... это на парковке стоять а так я не вижу противоречия между тем что бы ехать до 2200 об/мин и экономить на топливе... а самое главное тут это то что в школе ты не учился. ибо не вкурсе когда возникают реальные перегрузки чувак... дам подсказку - каждый раз когда ты жмешь на газ резко, возникают такие силы которые готовы разорвать твою цепь грм к х$ям но откуда тебе знать... а еще откуда тебе знать что любая деталь у которой есть цикличность в работе - уменьшает свой срок службы прямопропорционально количеству циклов. иначе говоря при прочих равных подшипник работает Х часов при 2000 об / мин - средней частоте вращения вала и Х / 2 при 4000 об / мин соответственно... ну про вибрации двигателя я вообще молчу. нет, они кончно есть, но ты когда нибудь видел что такое биение вала? а я вот видел и скажу что при снижении оборотов вал идет в такой разнос... (приходилось балансировать вал и маховик ) так что как по мне так уж лучше не крутить выше резонансных частот. так что мужик прав. я буду своим делом заниматься а он пусть ремонтирует. пс я эти валы и передачи в универе расчитывал ( много ), и кое что про них знаю...
Ты либо СашаФизик?
На каких оборотах рекомендуется переключаться выше на дизеле ?
У меня на шевроле авео в инструкции указано, что обороты рекомендуется держать между 2 и 3 тыс. Да и сам заметил, что по трассе если немногим больше 3 тыс держишь, то чек загорается. Я не утверждаю , что вы не правы, вы же не указали в цифрах. Но и не верить инструкции тоже как то ...
Помню книжку читал про автомобили,где-то 1969г.выпуска,так там тоже было написано, что чем больше обороты двигателя,тем больше его ресурс но выше расход топлива.Так что считаю что автор прав.Сам всегда придерживаюсь этих рекомендаций,и никогда не понимал людей, которые насилуют двигатель на 1500 оборотах.
В то время были совершенно другие двигателя да как и технологии и все прочее. Чушь несете.
крутишь двигатель - живет двигатель , не крутишь двигатель - получаешь как минимум закоксовку и потерю компрессии, нагар на клапанах, еще можно массу примеров сказать, просто старайтесь держать рабочие обороты и периодически крутите движок не бойтесь, на тахометре даже для вас отметили специально ограничитель и зоны, вот до красной зоны под названием отсечка вы можете спокойно крутить периодически, в основном по трассе или на протяженной дороге на 3,4 скорости вышли и раскрутили до зоны(секунд 20 можно в районе отсечки держать и нужно раз за поездку) после этого пепеключились и опустили до рабочих оборотов допустим на 5 ую передачу или наоборот понизить передачу, если не будете периодически крутить мотор, то быстро его загубите, хотя с виду даже этого не поймете, а потом вопросы почему то не тянет и нет компрессии...
"Какое тошнилово", если на скорости 125 км/ч (8я передача АКПП) обороты дизельного двигателя на авто 1800-1850 об/мин. Мне что, летать низенько?
Для дизеля это прекрасные обороты.
@@Bogdan-43 Учитывая, что на 2000 об/мин он уже выдает пиковую мощность, ДА, хорошие. И нагрузка небольшая и отдача мощности хорошая.
1,5 турбо бензин 165 л.с. АКПП Айсин 6ст. В городе езжу только в мануал режиме Л4-5. Настройка ДВС и АКПП такая, что авто при скорости 60 км/час. уже пытается воткнуть 6 передачу и понизить обороты до 1200-1300. Это медленная смерть ДВС. Или нужно постоянно подгазовывать, что бы обороты по выше были. Вонючие экологи и маркетологи
Ни как мы его не убиваем. Не надо думать что дадя с ютуба умней инженеров которые создавали двигатель.
согласен что в горку 1000-1300 об это траханье движка по полной, машина потянет но спасибо движок и коробка не скажет..... а подъем в горку вполне достаточно и 2500 об и выше все зависит от угла подъема, а на прямой я разгоняю авто от 2.500 об до 3000 и переключаюсь на повышенную как по мне это золотая середина....
Все верно! На моем мануале от мотоцикла сузуки хаябуса написано :использовать двигатель во всем диапазоне оборотов во избежании отложения нагара
Так у многих моторов пик мощности на 6 тыс.оборотов,пик момента чуть ниже. Это значит ,что и переключать надо тысячах на 5 с половиной? А как же инерция ,она не убивает мотор? А повышенная температура? А не сгоревшее топливо?
Видео полный шлак, зачем одну воду пускать в уши зрителей? Раскажи какие обороты оптимальные на каких двигателях и т. д., Тот случай когда можно видео не смотреть, а читать коменты. Если крутить движок до макс. крутящего момента, то мне нужно на бензе HR16DE 1,6л. крутить до 4000 об., я его так быстрее убью.
Смотрел с перемоткой, но про механику ничего не нашёл. Королла Е-150 12 года 1,6 МТ. Мне знакомый мех сказал - переключай до 3000 на холодном моторе, на горячем от 3000 и у тебя мотор будет ок. На практике так и показалось - переключаюсь 3000 плюс минус, просто слушаю машину, но вот когда переключаюсь на малых, то чувствую, что мотор не в восторге и "текущий расход" бывает выше, чем на больших.
Правильно всё делаешь! Астра J, двигатель A14NET (турбо), МКПП М32, 6 ступеней. Переключаюсь на повышенную от 2500 - 3000 оборотов. Рабочие обороты стараюсь держать не ниже 2200. Но если со светофора нужно стартануть, могу крутануть и до 3500 - 4000, больше нет смысла с турбиной. Ну и прогреваю всегда, равно как и по приезду не глушу минуты 3-5 (турботаймер не ставил).
Дак поставь коробку в режим 2 или 3,но не D и будет счастье
@@НевменяемыйГражданин Наверное так и надо делать, но у меня механика.
ВАЗ 21099 1,5л карбюратор проехал 300 000 км без ремонта, 5 включаю даже при 40 если по ровной или с горки, езжу по экономайзеру, так чтобы даже при разгоне более 0,5 сантиметра от ноля стрелка не отходила, но иногда кручу двигатель и на максимум. Главное чтобы двигатель работал без нагрузки.