В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.
при всех недостатках у этого авто есть одно офигенное достоинство - феноменальная проходимость по бездорожью и по грязи ( с правильной резиной канешна).
ну фольксваген жук тоже двухдверное купе с задним воздушным оппозитным двигателем и задним приводом с независимой подвеской, но спортивным он от этого так же не стал, хотя сделан в Германии.
Это примерно как Skoda 1000MB - двухдверный седан, а она же без стоек - "спортивный" хардтоп MBX (хотя в народе действительно частенько называлась "купе", и вроде бы даже и шильдики такие крепились). ЗЫ: "жук" - тоже не купе, а "тудор". ЗЗЫ: а вообще что такое "спортивный"?
Ошибаетесь. Несколько лет назад на ютубе сделали свап двигателя и поставили турбину и машина легко уделывала Порше. Все это было где то в Германии сделано.
Ехали в том году на таком же почти через центр Москвы среди панамер, крузаков и прочих кредитофордов, было очень весело, каждый третий сигналил и показывал палец вверх))
ема е это моя молодость запорожец.....как на нем прикольно ездить было в 18 лет....сегодня даже в 40 на жигулях веселья не хватает а на иномарках вообще скучно ездить....а запорган смешная тачка но экономичная....
Не корректно сравнивать спорткар и бюджетное(народное) авто. Они от того и разные, что в ТЗ на один было написано : нужен спортивный автомобиль для обеспеченных людей, а в ТЗ другого- нужна дешевая повозка доступная массам. Твой пассаж о двигателе то же ниочем: не в том причина. На АЗЛК и в НАМИ работали очень талантливые и креативные инженеры и конструкторы и они даже в сильно зажатых рамках смогли впихнуть в запор кучу прогрессивных решений.
Стартер справа, прикрыт защитой! И вообще Lexx, при таком бюджете, который был заложен в проектировании ЗАЗа , получился ещё довольно приемлемый очень сильно бюджетный автомобиль. И он в своё время был даже популярен! Вспомни историю!
Спасибо за обзор, очень хорошо получилось. В моей семье 17 лет был 968М. Все детство прошло с этим драндулетом, с 10 лет. Отличия от 968А косметические и по органам управления, а силовой агрегат и ходовая те же. И убогость никуда не делась... Хотя багажник стал больше за счет то го что запуска переехала в моторной отсек. И бордачок закрыли крышкой. Кстати начиная где-то с 1980 года передачи включались как в Жигулях а не зеркально как в Вашем экземпляре. Правда в 30-сильном варианте остался зеркальный алгоритм. Удивительно, что в такой старой машина глушитель заводской конструкции. Дело в том что их хватало максимум на 30000 пробега (прогорали) и обычно ставили два глушителя, по одному на пару цилиндров. Часто их варили из нержавейки. Не удивлюсь если у Вашего знакомого на 968М такая конструкция. У передких сидений одно "достоинство": они крепятся двумя скобами и снять правое сиденье можно за 5 минут. А как еще было картошку с огорода привезти при таком маленьком багажнике? По поводу 2-дверного седана. Можно спорить об определениях, но купе подразумевает занижение крыши над задними сиденьями, чего в Запорожце не было. Кстати Запорожец по документам 4-местный а не 5. Насчет течи масла и пробуксовки сцепления, возможно течет задний сальник. Тогда поздравляю: придется скидывать силовой агрегат, потом отцеплять коробку и разбирать сцепление чтобы добраться до сальника. Удачи!
Лайк+подписка! Но нужно учитывать, что устранить все недостатки 968 можно почти вручную,не говоря про установку двигла 2101 с переходной плитой, нужно 2 человека и инструмент ;) .......... но я бы в первую очередь задумался над тормозами, хотя бы прокачал их, а то лучше заменил на другие. ЖДУ продолжения.
Alexxx 7668 а ну если ты будешь ездить на этом автомобиле 30 лет, то делай , что хочешь. А за 3-5 лет фана будет достаточно, никто не берёт сток зазики для езды, для этого можно взять 2101
Похожих автомобилей много. Это подсознательный принцип психологии, когда человек ХОЧЕТ найти сходства, он их ОБЯЗАТЕЛЬНО найдёт. Это просто невероятно, у всех машин того времени круглые фары, и по две пары колёс!
Глупо сравнивать ИЗНАЧАЛЬНО премиумный порше с ИЗНАЧАЛЬНО супербюджетным ЗАЗ. Первый делался для людей с доходом в сотни раз выше среднего, второй - для советских нищебродов, коих было 90% страны. Отсюда и качество деталей, сплавы, материалы и инженерия. Сравни квадрокоптер с ми-6 тогда уж - оба ведь винтокрылые!
Поэтому-то самые большие очереди в "совке" стояли за Волгами и "шестерками" (а в "Литературке" тогда же вышла статья под заголовком "Зачем дяде Васе мерседес?"), а ЗАЗы в начале 80-х продавались свободно, в кредит и даже уценялись, даааа?
Блин, Мужик, смотрю твои видео с месяцок. Ты - просто малачага - я сам с УА, уже 3 года живу у немцев. Я просто отдыхаю слушая твои видео. Я балдю, смотря про гнилые волги и москвичи. Спасибо тебе огромное, что ты есть, а особенно за то, что ты украинские народные слова и поговорки вкручиваешь - для меня, как заграничного украинца, это как бальзам на душу. Сделай видос типа ответы на вопросы, покажи личико (гюльчатай), предложи свои рекомендации по корч-н-тулингу например ланос/заз моторов. В любом случае здоровья Тебе и Твоей семье. С удовольствием тебя слушаю
Моя первая машина была как-раз Запорожец 968--Б2 с 30-сильным движком. Я знаю эту машину вдоль и поперёк :) Если есть вопросы по ней, то обращайся, мы с ней прожили около - 5 лет, капиталку движка делал сам у себя дома (благо, первый этаж). А вообще, машина - зверь, одна из немногих, в которых я со своим ростом (187 см) чувствовал себя комфортно.
не знаю писали или нет, но сиденье регулируется. под сиденьем рукоятка, как на КПП почти)) ее либо крутить (она с резьбой) либо приподнять, откинуться и обратно вниз опустить)
Lexx Да,сидения передние,практически аналогичны ВАЗ-2101,так же водительское сидение двигать можно ручкой -под правым углом сиденья,повернув ее вниз-продвинуть сиденье вперед-назад,отпустить,оно зафиксируется!А наклон спинки-левой ручкой под сиденьем-крутить ее-для точной,малой настройки,для грубой-потянуть вверх-надавить спиной на спинку на желаемый угол,отпустить ее-для фиксации спинки!Для пассажирского переднего сидения-соответственно-ручки зеркально расположены!В конце концов,Леша,в Вашей Четверке,так же все,если стоят родные ее сидения,заводские!У меня лично-есть Копейка 1974 года-сиденья все родные стоят,вторая машинка-Четверка-2002 года выпуска-21043 модель-салон 2107,тоже все родное,разницы с Копейкой в механизмах регулировки передних сидений-нет вообще!Только спинки сидений объединенные с подголовниками-передние!И все!Конструкция была унифицирована по механизмам регулировок-В тех старых моделях ВАЗов и ЗаЗов!И сидения сами-похожи очень!Присмотритесь сам!Один в один-копии,практически!
жду недождуся лето чтобы опять погонять на своём в капейку таком же ушастике. на нём мне кайфовей даже чем на тоёте))) ещё 412 есть. тоже огонь тачка, и тоже в кайф ездить и молодость вспоминать)))
Был 968 м 89 года, мой первый собственный автомобиль, самые теплые воспоминания. Седенья регулируются, стояли от ваз 2101, первая передача включалась вперёд. Особое внимание заслуживает отличная проходимость и плавность хода.
Ну таки классы разные... У немцев ещё получился KdF Käfer, он же Volkswagen 1100/1200/1300... У итальянцев получились Fiat 500 и Volkswagen Karmann Ghia. И все они были слабенькие, дешевые и медленные. Только "Жук" продержался с 1938-го по 2003-ий года без серьёзных изменений конструкции, став самым массовым автомобилем
А мне понравилась эта машина... Купил такой в 1997 году как мое первое авто... Отдал за авто аж 70$! Сам сделал капиталку двигателя по книжке... Хоть больше 100 км в час он не едет, но меня ниразу нигде не подвел... Кстати проходимость у него на высоте.. Получше чем у жигуля или АЗЛК...
У меня был 968 м. почти новый. Легкое рулевое управление ( по сравнению с классикой и москвичом. волгой ). Расход по прямой 6/100, в городе 8. Динамика от 20 до 80 км отличная, лучше чем М 2140. Внутри вполне помещаются четыре человека. Передние пассажиры имеют возможность пространства для ног больше чем классика и москвич 412-й. Достаточно мягкий на ходу и легкий в управлении. Проходимость выше вышеуказанных авто и Волги. С правой стороны от штатного генератора если поставить через доп. шкив генератор от жиг, москв. подключив в систему- улучшается плавность работы двигателя( уравновеш. за счет инерции) и очень увеличивается мощность стандартного света. На моем такое поставил. Внутренний объем больше чем в таврии. Задний наклон спинок самый пологий, удобный. Летом лучше снимать заднюю крышку капота-лучше охлаждение и допускает быструю езду 100-120 без перегрева. Но все равно через два сезона поршневая под замену. Максимальная кратковременная скорость по его спидометру показывала 130 км/ час 12-15 км участок, и транспорт попутный мешает. Тормоза слабоваты для выс. скорости. Крейсерская скорость 80-90 км /час. все описанное для авто в отличном состоянии. С карбюратором 2Е-2 упрощенный под механику. Лично у меня М-ка оставила приятные впечатления кроме зимней езды. Есть приколисты монтирующие одноцилиндровые 500 кубовые дизеля из Китая, по их словам 80 км \ час бежит , ест вообще что то 2-3 литра.
Я тоже недавно читал советские книги про ЗАЗ 965 о том что хотели сделать спортивное купе , а получилось в итоге , как говорит автожурналист Владимир Мельников : "В этом автомобиле ощущаешь себя как лягушонка в коробчёнке" :)
Сколько тут народу пишут, что Порше делал не для народа, дорогие спорт кары и т.п. А если вспомнить, то первый автомобиль Порше - Фольксваген Жук, самый народный автомобиль всех времен. Да и 356 Порш был не самой дорогой машиной.
Продольные рычаги не имеют больших преимуществ перед балкой. (кинематика движения колес одинаковая). Для бездорожья полностью независимая подвеска лучше, для скоростных поворотов нужен стабилизатор, в балке это сама балка, а в дальнейшем, в нее даже добавили стабилизатор. Для хорошей устойчивости нужны поперечные рычаги.
К зазику у меня нет претензий. Претензии к разговору "тут рычаги, а на 8ке балка". Можно под любую бюджетную современную иномарку заглянуть и увидеть заднюю балку. Цена-качество...
А нужен ли был стране советов этот самый Порш? И где на нем в рассекать на этом порше )))) А вот Запорожец нужен был очень и очень. Первая машина в нашей семье Заз 968Б 1977 года цвет коралл, КПП только с нормальным переключением была 1-я вперед, 2- назад и т.д. Батя на него даже прицепное устройство сам сварил и прицеп тягали 700кг. Проходимость по бездорожью просто выше всяких похвал, на крайний случай задомкратить можно было или втроем просто приподнять его и из ямы вытащить, слабое место тот самый двигатель 30 л.с грелся как дьявол, 40 л.с тоже грелся но вроде не так сильно.Смотрю на обзор и прям ностальгия эххх Запор.
Давно так не смеялся😂👍 жужик копия НСУ принц и очень сильно похож на шевроле корвэйр. Кстати - он не тонет!!!! Реально и без шуток - всплывает в глубокой луже
С типами кузовов всё чутка напутал) Как раз-то в СССР запорожец считался купе, а по факту это-именно двухдверный седан (главный признак купе, помимо его двухдверности-низкая скатная крыша в задней части, у запора её нет), как двухдверные седаны обозначались кузова и в США. А вообще, твои авторассказы очень радуют, настроение поднимают. И полезные советы, и необычный юмор, и специфическое произношение)) Многие в шутку сравнивали запорожец с порше, но ни один, наверно, не указал, СКОЛЬКО аналогичных конструктивных решений может быть у спорткара и тихоходной микролитражки!! С нетерпением ждём продолжение и сравнения с Мкой
Автор видеоролика по современным критериям оценивает автомобиль выпуска середины прошлого века. Модель ЗАЗ-966 вообще считалась переходной и конструировалась с учётом мировой автомобильной моды тех лет. О том, что автомобиль оказался очень удачным и удовлетворял все международные требования говорит хотя бы то, что он экспортировался под аббревиатурой ЗАЗ-966Э "Eliette" в страны Западной Европы и даже выпускалась его модификация с правым расположением руля специально для поставки на экспорт в Великобританию. Для экспортных поставок существовала не одна, а несколько модификаций. ЗАЗ-966 с названием "Yalta" отличалась от "Eliette" отделкой салона и двигателем другой мощности. www.zaz.ru/forum/uploads/post-2581-1238359343.jpg
7:34 насколько я знаю запорожец то у него были специальные блокираторы сидений которые ставились на пороги. Когда дверь закрывалась блокиратор давил на отверстие в сидение и оно не могло откидываться с закрытой дверью.
Видно что Запор попал в заботливые руки. Кстати, проходимость и вообще внедорожные качества у запора не хуже современных внедорожников. На ютубе много видео как запоры проезжают там где тонут крузеры.
когда то, очень давно я работал на кока-коле, ездил на красном фордовском пирожке и гнался за таким запором от кр. рога до апостолово, , шли 140-150км в час, догнал только возле жд переезда, это 40 км, подхожу, сидит в машине молодой парень и улыбается, что интересно, говорит, не догнал , оказалось мотор там хонда 2 литра, с разбитой машины, кулибин, всем удачи.
вроде предок 966-- нсу принц, зенкевич его тестировал, поэтому этот автомобиль не может быть похож на порше. Прикуриватель-- это есть дополнительное оборудование, как и радиоприемник с антенной. Найти бы себе такой, мне он очень нравится.
Кстати печка у него если работает, то жарит очень сильно) Мы такую печку ремонтировали на нашем, долго ломали голову, в чём дело, а оказалось, что прежний хозяин поставил катушку и искровую свечу. Этот колхоз убрали, сделали как надо, и печка ожила. В -15 печка прогрела весь салон в момент, оттаяли все стёкла по кругу, потом пришлось открывать окна - жара неимоверная была уже. И ещё выхлопную трубу печки надо периодически выстукивать молотком, чтоб нагар уходил.
+Руслан Сарсенбиев Лично мне больше нравится 412й, но сиденья у 2140 действительно лучше. Посадка на передних сиденьях хорошая, лучше, чем в "жигуле", только салон узковат (особенно в зимней одежде). Плавность хода хорошая (при условии хорошего состояния ходовой), но вот кулиса, как правило, всегда невнятная...
412 Москвич и правда прекрасен, но всё же его внешний вид меня приводит в жалость) А вот 2140 по моему мнению чуть более современный и мужественный, напоминает танк) Спасибо за совет, значит точно куплю 2140) Да и ещё один вопрос, при желании и друге сварщике можно ли поставить на 2140 двигатель и кпп от БМВ 3 серии? или же лучше оставить в заводе? Просто хотелось бы вид и стиль 2140, но побольше лошадок)
Руслан Сарсенбиев Какой-то мотор в роде бы подходит от "БМВ", но я бы его не ставил. "Москвичевскому" мотору можно легко сделать объем 2.0-2.2 л и ехать он будет поярче, чем некоторые "БМВ".
+koljamba сравнение НСУ и запорожца не выявило копирования...Вообще у обеих этих машин один общий прототип-Корвайр, так что...все по чуть-чуть что-то сдирают
В 96г такое чудо я выиграл в карты, только цвет был гнилая вишня))), покатался я на нём лет пять, не так покатался как поебался. Корч корчём, больше не каких асоциаций нет. Спасибо за обзор.
Алексей совершенно прав когда сравнивает эти две машины,парадокс в том, что при некоторых схожих чертах,зазик получился как бы в насмешку над кем-то. Дело может быть в том,что в 30-х годах Фердинанд Порше отказался от приглашения властей СССР заняться машиностроением и занять приличный пост.Поэтому ЗАЗ могли сделать с некоторой долей призрения (если тогда кто-то вообще об этом думал) плюс наслойка жуткого аскетизма,ведь советскому человеку комфорт совершенно необязателен.В итоге получилась одновременная копия пары-тройки импортных аналогов начисто лишенная комфорта (по нынешним меркам разумеется),плевались,смеялись, но ездили.Очень жду сравнения с 968М.
а когда запор разрабатывали порше уже помогали разработкой 2108 или позже, может это и была причиной чтобы не обидеть немцев, планировалось сотрудничество
А я в 12 лет на таком рассекал по полной, и первый опыт кручение гаек с отцом был получен на нем!!! и печка у нас в нем работала и нихрена не грелся он! И в мороз заводился! Если не рукожоп, то он вполне хороший аппарат. А на рыбалку по раскисшей грунтовке все на жигулях и девятках даже носа не сунули, а по грязи прошел Запарик и Нивка, все сосали на асфальте)))), а печка этож допотопный Webastо! Все на морозе на рыбалке греют движки, а в нем сука Ташкент)))) Ностальгия)))) У нас был ЗАЗ 968 М с двиглом 40 л.с.
Нет не совсем так эта машина тоже с германии скопирована, а именно с NSU Prinz 4. По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz, да и первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием Chevrolet Corvai
Если серьёзно - логика перехода от оппозита к вэшке была такая: у оппозита головки блока цилиндров почти упирались в арки задних колёс, что сильно затрудняло регулировку клапанного зазора (хорошо известно владельцам "Жука", там это мучение). У вэ-образного доступ к клапанному механизму намного лучше. Кстати, едва ли не большинство седанов до 1970-х годов было именно двухдверными ))) особенно в Америке, но и в (С) Немеции их тоже любили. Two-door Sedan. Тот же Фиат 850 был как 2х-дверный седан (берлина), так и купе. Доминирование четырёхдверок - уникальная черта именно СССР. Для переднего привода задняя независимая задняя подвеска не настолько критична, как для заднего, управляемости она особо заметно не улучшает, а в некоторых ситуациях (ровная но скользкая дорога, например зимой в гололёд) балка даже предпочтительнее, чем примитивная независимая (любая кроме двойных поперечных рычагов). Так что жалеть о том, что на 2108 поставили скручивающуюся балку, а не более сложные и дорогие треугольные рычаги, вряд ли стоит. В те годы от независимой задней подвески на переднем приводе как раз стали отказываться, потому что фольксвагеновская торсионная балка была не хуже, и при этом проще и дешевле.
Все равно логики в пользу V4 не вижу. Возможно, компоновка "Жука" и осложняла некоторые сервисные операции, но если учесть тот факт, что у "ЗАЗа 968" объем подкапотного пространства раза в два больше, то подобных проблем возникнуть просто не могло. Более того, у "ЗАЗа" мотор не настолько задвинут вперед, чтобы оказаться между колесными арками, а при желании его можно было бы еще и назад подвинуть сантиметров на 5-10, легко. Второй аргумент: мотор "ЗАЗа" динамически не сбалансирован из-за чего пришлось применить уравновешивающий механизм. Это в какой-то мере помогло, но полностью проблему не решило - ресурс этого мотора крайне невелик из-за высокого износа КШМ. В противовес этому Н4 является динамически уравновешенной компоновкой, хоть и не идеально, но достаточно для того, чтобы не париться с отдельным механизмом уравновешивания... А в чем тогда разница между 2х-дверным седаном и купе если не в том, что структурно похожий на седан 2х-дверный кузов называется купе?
Lexx дело в том, что этот мотор изначально проектировался для ЗАЗ-965, где всё было намного теснее, если посмотреть на его моторный отсек - h-a.d-cd.net/8a779bu-960.jpg - у него объёмы колёсных арок продлены назад до самой задней стенки кузова, как и у Фиата-600 - myfiat600d.files.wordpress.com/2014/04/600-clean-engine.jpg - и в них расположены воздуховоды системы охлаждения. Видимо, сохранение этой особенности конструкции кузова (а в плане конструкции кузов был по сути цельнотянутым, вплоть до расположения стыков кузовных панелей) диктовало использование более узкого мотора (на Фиате стоял рядный). Плюс унификация с ТПК - ЛуАЗ-967, с его герметичным моторным отсеком без доступа сбоку вообще. Я кстати не спорю - оппозит по техническим качествам лучше, именно поэтому V4 достаточно редко применялся, шкурка выделки не стоит. Единственное, что приходит сразу на ум - это фордовский V4, который также ставился на Саабы, но там по сути был укороченный V6 (унификация). Хотя повышенный износ ЗАЗовского мотора я скорее отношу на температурный режим и качество изготовления, чем конфигурацию цилиндров. Что касается разделения на седан и купе, то изначально купе - вообще чисто двухместный кузов с одним рядом сидений (могло быть ещё откидное "тёщино место" снаружи кузова), а в более близкие к нам времена их разделяли по объёму задней части салона. По стандарту SAE, например (это то же SAE, которое масла классифицирует), если у двухдверной машины объём заднего пассажирского отделения меньше 33 кубических футов (где-то 1 кубометр) - то это купе, а если больше - то двухдверный седан. Явно есть и аналогичный DIN-овский стандарт. То есть ты правильно в видео говоришь - купе это 2+2, седан четырёхместный. У ЗАЗа по меркам тех лет там нормальные здание места. Обычно у купе задняя стойка наклонена сильнее, а сам салон короче (багажник длиннее). Например вот 1949 Ford Tudor Sedan - www.macsmotorcitygarage.com/wp-content/uploads/2013/02/1949-Ford-two-door-sedan-RF.jpg - а вот оно же но купе - media.caranddriver.com/images/media/282052/1949-ford-coupe-photo-282053-s-1280x782.jpg разницу видишь ? нет ? а она есть )) Суть же в том, что "двухдверный седан" - это нормальный, общепринятый термин. Просто в наше время таких машин почти не делают, их вытеснили более практичные 3-дв хетчбэки. (сорри за длиннопост, но я считаю что нужно отвечать подробно или не отвечать никак )))
Спасибо за офигительно развернутый ответ!.. :) Очень интересная информация!.. Об аргументации в пользу V4 Вы очень подробно все написали, но... Посмотрите документальный фильм "Колеса страны советов" (ч.4), там главный конструктор НАМИ по легковым автомобилям объясняет, как они пришли к мотору V4... По поводу седан/купе Вы тоже ОЧЕНЬ подробно и очень доступно расписали... Разница действительно довольно трудноуловима (мне очень понравилось про 33 куб.фута :)). Куда проще было бы если бы разделение шло просто по количеству дверей. Сейчас термин "купе" стал применяться настолько активно, что многие просто не знают, каким должен быть настоящий кузов купе. А как на счет ВАЗ 21106 С ? Колесную базу никто не менял (по понятным причинам) но машина официально называется "КУПЕ", хотя по внутренниму объему и организации салона отличий от обычной 4х-дверной "десятки" нет вообще!.. Боле того, вот предлается комплект для переделки "седана" в "купе": speedfreak.ru/threads/ehksterer-prodazha-komplekta-vaz-21106-kupe-nu-ili-sdelat-kak-kupe.28042/ Выходит, людей дурят?.. Кроме того вот Вам еще загадка: почему Opel Calibra официально считается "купе" (лично я с этим не согласен), а Toyota Celica с идентичной структурой и компоновкой кузова - это хетчбек?.. З.Ы. Надеюсь, Вы подписались на мой канал?.. :)
Lexx ВАЗ 21106 как раз типичный пример двухдверного седана )) просто "купе" звучит красивее на самом деле я всё это написал ещё в соответствующей статье в ру-википедии, слово "купе" в наше время - это просто "маркетспич", который лепят на всё подряд ибо "красивше звучит", по сути уже лишённый конкретного технического значения (типичный пример их последних лет - всевозможные "четырёхдверный купе") разделение по количеству дверей было бы, вероятно, проще, но применительно к ситуации например 1960-х годов (когда создавался ЗАЗ) неконстурктивно, потому что историческое происхождение разных подтипов двухдверных кузовов совершенно различно ("купэ" - в изначальном смысле "купированный" на один ряд сидений закрытый кузов), а терминология всегда несёт в себе следы исторического процесса (хотя в принципе мы к тому и идём, что со временем любой двухдверный кузов станет "купе", безотносительно колёсной базы и габаритов салона; но пока официальные системы классификации этот переход не зафиксировали) ,..кстати Калибра по типу кузова 3-дверный лифтбэк ) не надо спрашивать почему не хетчбэк, просто это тоже разные кузова...
Спасибо за видос Лайк. Если бы взяли элементы ходовой ЗАЗ и каким-то образом вкарячили их в 2108, скорее всего получился бы трактор, это отразилось бы на управляемости и динамики. Над 2108 трудились спецы порше но видать бухие поэтому собрали такую х-ню, а не спорт кар, а запор делали наши вертолётчики но видать такие же потому что пропеллер забыли прекратить на крыше. УДАЧИ...
Отопитель на VW "Жук", кстати, намного умнее был сделан. Он использовал горячее масло, которое циркулировало через теплообменник. Никакой бензиновой печки
MacIn173 Работает, когда заведен двигатель. Автомобиль был одним из самых дешевых на мировом рынке (у более дешевых вообще не было печки в 90% случаев), так что вполне нормально. Мало кто будет ночевать в такой машине
Да, но двигатель-то при этом вырабатывает моторесурс. Это раз. Печка должна быть экономнее (прямое преобразование в тепло - КПД выше по идее), это два. Ну и зимой - пока мотор не прогрелся, печка нормально работать не будет. Да и отбирать тепло у холодного мотора - кощунство - выработка же. А так - завел мотор, включил печку, пошел снег чистить. одновременно и двигатель, и салон прогреются. Это три. Так что я бы не торопился с "в ФВ намного умнее сделано". По-другому, а не умнее.
MacIn173 В теории так оно и есть)) Но учитывая воздушное охлаждение и оппозитную конструкцию, в "Кефере" особых проблем это не доставляло. Двиг был по тем временам надежным, а запчасти -- дешевыми и в избытке. На северном полюсе отлично показал себя. Но в наших реалиях на Запорожцах ещё и рыбачили... Вот там реально печка пригождалась. Если конечно всю рыбу не распугает
У немцев получился "Порше" у нас - вот это. Да ну собственно говоря, не сказал бы что ЗАЗик в техническом исполнении хуже чем тот же самый Порше 356 или даже 911. Всё, как бы, выполнено в том же русле, с той же идее, да и запас прочности, если не больше, то точно такой же как и Порше. И развесовка кузова близка к идеалу 50 на 50. Но все же есть, и наверное даже один, технический минус - это, скажем не совсем хороший, двигатель МеМЗ. Мягко говоря, его конструкция действительно не настолько прогрессивна как у Порше, да и лошадки как-то уж сильно отстают. Но, товарищи, давайте же рассуждать для чего были созданы эти два автомобиля и с какой целью? ЗАЗик то, явно не для спорта придуман. Вот и отсюда выплывает, что этот МеМЗ хоть и слабосильный и не совсем-то гениальный, но уж его разборные и индивидуальные гильзы, а также другие не плохие эксплутационные решения довольно ощутимо уменьшают время ремонта, съеденных нервов и затраченных усилий. Доступ к поршневой группе и коленвалу\клапанам легок в любом месте, где бы Жужа не стала. Так что, мухи раздельно и котлеты отдельно.
Не понимаю тех, кто оправдывает "сие чудо". Кто вырос в таком и ностальгирует-понимаю и уважаю. Но ничего хорошего в нём нет . Жрёт как лошадь, печка - билет на тот свет,моторы дохлые ,2 двери,ВО и т.д. Сравнение с Порш ,конечно глупое, но это не автомобиль. Судить хорошо по проходимости - бред. Запчастей сейчас почти нет. Было мне лет 18 и меня прокатили на таком около 1км (сел я сзади)......что сказать ( . До сих пор помню этот грохот и вибрацию.При том ,что в те годы я не особо перебирал техникой.
За мойку уважуха конечно Рулевые тяги это нечто.. тоже советские запасы? Печально получается... ну, насчёт дренажа это ты уж перегнул планку. Даже хороший сальник со временем начинает даёт течь, а в этом случае её легко заметить, и сцепа не будет буксовать, можно какое-то время поездить. Считаю, что дренаж всё-таки должен быть
про мотор, тампроблемма больше была не вкопирование апозитника. а втом что завод в мелитополе уже был и было оборудование под V образный мотор . про внешность - копировали с NSU Prinz4(горбатый топировали fiat5000 ходовую тоже что то от жука что то от фиата .
На П/О АвтоЗАЗ работали умные и талантливые люди, сумевшие создать четырёхколесное двухдверное нечто, хоть как-то способное ездить, будучи очень ограничеными условиями производства, и условиями в которых должны были эксплуатироваться эти машины. Считаете ли вы что Запорожец можно улучшить? И КАК это МОЖНО сделать?
Да машина говнецо для нашего времени,но у меня у отца была это первая машина) Я был маленьким мы ездили на ней и были рады что хоть машина у нас есть) Кароче,машина в деревне хорошо проезжала по грязи на сколько я помню) Но она у меня останется в моём сердце с детства)
Шутки шутками, но это сравнение (дурацкое, извини Lexx) распространено.Почему не сравнить с немецким NSU Prinz? С машинами аналогичного класса? А потому что в этом случае не выйдет нести чушь про "вот в Германии Порш, а у нас Запорожец".
прошу прощения, но по поводу заднемоторности- какие такие модели у Феррари и Ламборгини конкретно с заднемоторной компоновкой? Что у Феррари, что у Ламборгини подавляющее количество моделей используют среднемоторную компоновку, когда мотор расположен в базе перед или над задними колесами, заднемоторную компоновку вслед за Жуком унаследовал 911 и долгое время его не могли научить правильно ездить, и в 70х годах Порше хотели его заменить переднемоторной моделью 928, и только культовость 911 спасла его от снятия с производства. Из за мотора сзади им и сейчас изощрятся приходится, с полноуправляющим шасси и массой электроники)
Орнул в голосину 8) Не вышел NSU Prinz, а купе - это когда задняя стойка, крыло, боковина - единый элемент. Купе бывают и 4-х местные, и лада гранта в их число не входит.
В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.
romfiddler я извеняюсь а кто вы по професии.
+1 . Аплодирую.
при всех недостатках у этого авто есть одно офигенное достоинство - феноменальная проходимость по бездорожью и по грязи ( с правильной резиной канешна).
Alexxx 7668 Согласен! :)
Жаслан Муканалиев а разве аи 80 есть на бензоколонках?я думал он исчез.
alex mason
У нас кое-где есть, только называется он "А-80".
Lexx литр доды на стакан 92
Жаслан Муканалиев, а он мало кушает бензина?
ну фольксваген жук тоже двухдверное купе с задним воздушным оппозитным двигателем и задним приводом с независимой подвеской, но спортивным он от этого так же не стал, хотя сделан в Германии.
+evgenyat не стал, но имеет отношение к Порш 356
Это примерно как Skoda 1000MB - двухдверный седан, а она же без стоек - "спортивный" хардтоп MBX (хотя в народе действительно частенько называлась "купе", и вроде бы даже и шильдики такие крепились).
ЗЫ: "жук" - тоже не купе, а "тудор".
ЗЗЫ: а вообще что такое "спортивный"?
Ошибаетесь. Несколько лет назад на ютубе сделали свап двигателя и поставили турбину и машина легко уделывала Порше. Все это было где то в Германии сделано.
Ехали в том году на таком же почти через центр Москвы среди панамер, крузаков и прочих кредитофордов, было очень весело, каждый третий сигналил и показывал палец вверх))
ема е это моя молодость запорожец.....как на нем прикольно ездить было в 18 лет....сегодня даже в 40 на жигулях веселья не хватает а на иномарках вообще скучно ездить....а запорган смешная тачка но экономичная....
Не корректно сравнивать спорткар и бюджетное(народное) авто. Они от того и разные, что в ТЗ на один было написано : нужен спортивный автомобиль для обеспеченных людей, а в ТЗ другого- нужна дешевая повозка доступная массам.
Твой пассаж о двигателе то же ниочем: не в том причина.
На АЗЛК и в НАМИ работали очень талантливые и креативные инженеры и конструкторы и они даже в сильно зажатых рамках смогли впихнуть в запор кучу прогрессивных решений.
Это двухдверный седан. И получился он таким, потому что копировали его не с Порша, а с NSU Prinz.
На счет количетва месть: входит 11 человек, притом один еще на баяне играет.
просто реализаторы сделали спортивный дорожный автоомбиль настолько дешевым, чтобы он стал доступен каждому
А остальные играют в карты.
Эта машина для советских"дорог" , порш сдох бы через пару месяцев.
Citroёn порш бы не сдох, но можно купить несколько запоров или 1 порш
монстр бездорожья просто,уникальный авто а если с жигулевским 1.5 то это просто ракета.спасибо
Хороший экземпляр) ранняя модель,и ооочень хорошая сохранность
Стартер справа, прикрыт защитой! И вообще Lexx, при таком бюджете, который был заложен в проектировании ЗАЗа , получился ещё довольно приемлемый очень сильно бюджетный автомобиль. И он в своё время был даже популярен! Вспомни историю!
Вообще то Запорожец копировали с "NSU Prinz 4"
Спасибо за обзор, очень хорошо получилось.
В моей семье 17 лет был 968М. Все детство прошло с этим драндулетом, с 10 лет. Отличия от 968А косметические и по органам управления, а силовой агрегат и ходовая те же. И убогость никуда не делась... Хотя багажник стал больше за счет то го что запуска переехала в моторной отсек. И бордачок закрыли крышкой. Кстати начиная где-то с 1980 года передачи включались как в Жигулях а не зеркально как в Вашем экземпляре. Правда в 30-сильном варианте остался зеркальный алгоритм.
Удивительно, что в такой старой машина глушитель заводской конструкции. Дело в том что их хватало максимум на 30000 пробега (прогорали) и обычно ставили два глушителя, по одному на пару цилиндров. Часто их варили из нержавейки. Не удивлюсь если у Вашего знакомого на 968М такая конструкция.
У передких сидений одно "достоинство": они крепятся двумя скобами и снять правое сиденье можно за 5 минут. А как еще было картошку с огорода привезти при таком маленьком багажнике?
По поводу 2-дверного седана. Можно спорить об определениях, но купе подразумевает занижение крыши над задними сиденьями, чего в Запорожце не было. Кстати Запорожец по документам 4-местный а не 5.
Насчет течи масла и пробуксовки сцепления, возможно течет задний сальник. Тогда поздравляю: придется скидывать силовой агрегат, потом отцеплять коробку и разбирать сцепление чтобы добраться до сальника.
Удачи!
у моего запорожца тоже по одному глушаку на 2 цилиндра. У меня ЗАЗ 968м
Лайк+подписка! Но нужно учитывать, что устранить все недостатки 968 можно почти вручную,не говоря про установку двигла 2101 с переходной плитой, нужно 2 человека и инструмент ;) .......... но я бы в первую очередь задумался над тормозами, хотя бы прокачал их, а то лучше заменил на другие. ЖДУ продолжения.
Диман diZAZter Продолжение будет, но не скоро... Нужно "четверку" покрасить, а уж потом заниматься ЗАЗиком...
Диман diZAZter установка двигуна 2101 нарушает развесовку по осям. вы машину технически уничтожаете просто.
Alexxx 7668 а ну если ты будешь ездить на этом автомобиле 30 лет, то делай , что хочешь. А за 3-5 лет фана будет достаточно, никто не берёт сток зазики для езды, для этого можно взять 2101
kko,
а гдето в германии немец обсирает порше .и хвалит запор)
Вот уж сомневаюсь... :D
Lexx ахах
Lexx
Lexx
Запорожец на немецких дорогах :-)
ua-cam.com/video/MSkMiQLZnA8/v-deo.html
ua-cam.com/video/gaMyVm1RpMA/v-deo.html
Похожих автомобилей много. Это подсознательный принцип психологии, когда человек ХОЧЕТ найти сходства, он их ОБЯЗАТЕЛЬНО найдёт.
Это просто невероятно, у всех машин того времени круглые фары, и по две пары колёс!
Для своего возраста машинка выглядит очень даже ничего. Хозяин, видно ухаживает хорошо))
пепельница для того чтобы в ней хранить золотники, колпачки и болтики, и какую нибудь хрень мелкую завернутую в бумажку у нас так было.....
Глупо сравнивать ИЗНАЧАЛЬНО премиумный порше с ИЗНАЧАЛЬНО супербюджетным ЗАЗ. Первый делался для людей с доходом в сотни раз выше среднего, второй - для советских нищебродов, коих было 90% страны. Отсюда и качество деталей, сплавы, материалы и инженерия. Сравни квадрокоптер с ми-6 тогда уж - оба ведь винтокрылые!
Поэтому-то самые большие очереди в "совке" стояли за Волгами и "шестерками" (а в "Литературке" тогда же вышла статья под заголовком "Зачем дяде Васе мерседес?"), а ЗАЗы в начале 80-х продавались свободно, в кредит и даже уценялись, даааа?
Потому что к 80м советский рынок насытился автомобилями и люди стали выбирать. Это нормально.
Блин, Мужик, смотрю твои видео с месяцок. Ты - просто малачага - я сам с УА, уже 3 года живу у немцев.
Я просто отдыхаю слушая твои видео. Я балдю, смотря про гнилые волги и москвичи.
Спасибо тебе огромное, что ты есть, а особенно за то, что ты украинские народные слова и поговорки вкручиваешь - для меня, как заграничного украинца, это как бальзам на душу.
Сделай видос типа ответы на вопросы, покажи личико (гюльчатай), предложи свои рекомендации по корч-н-тулингу например ланос/заз моторов.
В любом случае здоровья Тебе и Твоей семье.
С удовольствием тебя слушаю
Моя первая машина была как-раз Запорожец 968--Б2 с 30-сильным движком. Я знаю эту машину вдоль и поперёк :) Если есть вопросы по ней, то обращайся, мы с ней прожили около - 5 лет, капиталку движка делал сам у себя дома (благо, первый этаж). А вообще, машина - зверь, одна из немногих, в которых я со своим ростом (187 см) чувствовал себя комфортно.
не знаю писали или нет, но сиденье регулируется. под сиденьем рукоятка, как на КПП почти)) ее либо крутить (она с резьбой) либо приподнять, откинуться и обратно вниз опустить)
Спасибо, поищу... :)
Lexx Да,сидения передние,практически аналогичны ВАЗ-2101,так же водительское сидение двигать можно ручкой -под правым углом сиденья,повернув ее вниз-продвинуть сиденье вперед-назад,отпустить,оно зафиксируется!А наклон спинки-левой ручкой под сиденьем-крутить ее-для точной,малой настройки,для грубой-потянуть вверх-надавить спиной на спинку на желаемый угол,отпустить ее-для фиксации спинки!Для пассажирского переднего сидения-соответственно-ручки зеркально расположены!В конце концов,Леша,в Вашей Четверке,так же все,если стоят родные ее сидения,заводские!У меня лично-есть Копейка 1974 года-сиденья все родные стоят,вторая машинка-Четверка-2002 года выпуска-21043 модель-салон 2107,тоже все родное,разницы с Копейкой в механизмах регулировки передних сидений-нет вообще!Только спинки сидений объединенные с подголовниками-передние!И все!Конструкция была унифицирована по механизмам регулировок-В тех старых моделях ВАЗов и ЗаЗов!И сидения сами-похожи очень!Присмотритесь сам!Один в один-копии,практически!
жду недождуся лето чтобы опять погонять на своём в капейку таком же ушастике. на нём мне кайфовей даже чем на тоёте))) ещё 412 есть. тоже огонь тачка, и тоже в кайф ездить и молодость вспоминать)))
Был 968 м 89 года, мой первый собственный автомобиль, самые теплые воспоминания. Седенья регулируются, стояли от ваз 2101, первая передача включалась вперёд. Особое внимание заслуживает отличная проходимость и плавность хода.
Какой интересный аппарат, у меня даже желание появилось на нем покататься)))
Состояние отличное.. Да и разгон как для зазика нормальный))
Молодец мужик, разбирается в технике.
Лайк авансом, хоть и знаю что это перезалив. Лекс, как вы? Когда будут новые выпуски? Жду с нетерпением!!
Ну таки классы разные... У немцев ещё получился KdF Käfer, он же Volkswagen 1100/1200/1300... У итальянцев получились Fiat 500 и Volkswagen Karmann Ghia. И все они были слабенькие, дешевые и медленные. Только "Жук" продержался с 1938-го по 2003-ий года без серьёзных изменений конструкции, став самым массовым автомобилем
Valeriy Reiter Согласен с Вами.
Отличная плавность хода!
я теперь представляю чувство юмора Гагарина
Дополнение--- был ЗАЗ 968 М с жигулевским карбюратором и мощностью 45 лошадок, и был еще экспортный вариант мощностю 50 лошадок.
Да, было такое чудо, к вопросу "жигулевского" карба я вернусь в следующей части...
А мне понравилась эта машина... Купил такой в 1997 году как мое первое авто... Отдал за авто аж 70$! Сам сделал капиталку двигателя по книжке... Хоть больше 100 км в час он не едет, но меня ниразу нигде не подвел... Кстати проходимость у него на высоте.. Получше чем у жигуля или АЗЛК...
Классная купешка! Лайк! Нравятся мне ушастые. Жаль встретить сейчас таких - большая редкость, по крайней мере у нас.:(
Я тоже люблю именно "ушастых". "Эм-ки" уже не то...
А Запорожец машина класс, он выдаёт 100 км в час. Вспомнился Титомир!)
У меня был 968 м. почти новый. Легкое рулевое управление ( по сравнению с классикой и москвичом. волгой ). Расход по прямой 6/100, в городе 8. Динамика от 20 до 80 км отличная, лучше чем М 2140. Внутри вполне помещаются четыре человека. Передние пассажиры имеют возможность пространства для ног больше чем классика и москвич 412-й. Достаточно мягкий на ходу и легкий в управлении. Проходимость выше вышеуказанных авто и Волги. С правой стороны от штатного генератора если поставить через доп. шкив генератор от жиг, москв. подключив в систему- улучшается плавность работы двигателя( уравновеш. за счет инерции) и очень увеличивается мощность стандартного света. На моем такое поставил. Внутренний объем больше чем в таврии. Задний наклон спинок самый пологий, удобный. Летом лучше снимать заднюю крышку капота-лучше охлаждение и допускает быструю езду 100-120 без перегрева. Но все равно через два сезона поршневая под замену. Максимальная кратковременная скорость по его спидометру показывала 130 км/ час 12-15 км участок, и транспорт попутный мешает. Тормоза слабоваты для выс. скорости. Крейсерская скорость 80-90 км /час. все описанное для авто в отличном состоянии. С карбюратором 2Е-2 упрощенный под механику. Лично у меня М-ка оставила приятные впечатления кроме зимней езды. Есть приколисты монтирующие одноцилиндровые 500 кубовые дизеля из Китая, по их словам 80 км \ час бежит , ест вообще что то 2-3 литра.
Я тоже недавно читал советские книги про ЗАЗ 965 о том что хотели сделать спортивное купе , а получилось в итоге , как говорит автожурналист Владимир Мельников : "В этом автомобиле ощущаешь себя как лягушонка в коробчёнке" :)
Сколько тут народу пишут, что Порше делал не для народа, дорогие спорт кары и т.п. А если вспомнить, то первый автомобиль Порше - Фольксваген Жук, самый народный автомобиль всех времен. Да и 356 Порш был не самой дорогой машиной.
Машина - ЗВЕРЬ!!! Только маленький, что-то на подобии хомячка.))
Продольные рычаги не имеют больших преимуществ перед балкой. (кинематика движения колес одинаковая). Для бездорожья полностью независимая подвеска лучше, для скоростных поворотов нужен стабилизатор, в балке это сама балка, а в дальнейшем, в нее даже добавили стабилизатор.
Для хорошей устойчивости нужны поперечные рычаги.
В этой машине для поперечных рычагов нет места. Кроме того, поперечная многорычажка гораздо дороже и менее живучая...
К зазику у меня нет претензий. Претензии к разговору "тут рычаги, а на 8ке балка".
Можно под любую бюджетную современную иномарку заглянуть и увидеть заднюю балку. Цена-качество...
Все смешнее и лучше)!!!
Спасибо, я стараюсь!.. :)
Bardzo ładny, udany rodzinny samochód
А нужен ли был стране советов этот самый Порш? И где на нем в рассекать на этом порше )))) А вот Запорожец нужен был очень и очень. Первая машина в нашей семье Заз 968Б 1977 года цвет коралл, КПП только с нормальным переключением была 1-я вперед, 2- назад и т.д. Батя на него даже прицепное устройство сам сварил и прицеп тягали 700кг. Проходимость по бездорожью просто выше всяких похвал, на крайний случай задомкратить можно было или втроем просто приподнять его и из ямы вытащить, слабое место тот самый двигатель 30 л.с грелся как дьявол, 40 л.с тоже грелся но вроде не так сильно.Смотрю на обзор и прям ностальгия эххх Запор.
Давно так не смеялся😂👍 жужик копия НСУ принц и очень сильно похож на шевроле корвэйр. Кстати - он не тонет!!!! Реально и без шуток - всплывает в глубокой луже
С типами кузовов всё чутка напутал) Как раз-то в СССР запорожец считался купе, а по факту это-именно двухдверный седан (главный признак купе, помимо его двухдверности-низкая скатная крыша в задней части, у запора её нет), как двухдверные седаны обозначались кузова и в США.
А вообще, твои авторассказы очень радуют, настроение поднимают. И полезные советы, и необычный юмор, и специфическое произношение)) Многие в шутку сравнивали запорожец с порше, но ни один, наверно, не указал, СКОЛЬКО аналогичных конструктивных решений может быть у спорткара и тихоходной микролитражки!! С нетерпением ждём продолжение и сравнения с Мкой
Автор видеоролика по современным критериям оценивает автомобиль выпуска середины прошлого века. Модель ЗАЗ-966 вообще считалась переходной и конструировалась с учётом мировой автомобильной моды тех лет. О том, что автомобиль оказался очень удачным и удовлетворял все международные требования говорит хотя бы то, что он экспортировался под аббревиатурой ЗАЗ-966Э "Eliette" в страны Западной Европы и даже выпускалась его модификация с правым расположением руля специально для поставки на экспорт в Великобританию. Для экспортных поставок существовала не одна, а несколько модификаций. ЗАЗ-966 с названием "Yalta" отличалась от "Eliette" отделкой салона и двигателем другой мощности.
www.zaz.ru/forum/uploads/post-2581-1238359343.jpg
Печку он запорожца мой дед использует для обогрева гаража, думаю это мудрое решение;)
7:34 насколько я знаю запорожец то у него были специальные блокираторы сидений которые ставились на пороги. Когда дверь закрывалась блокиратор давил на отверстие в сидение и оно не могло откидываться с закрытой дверью.
Видно что Запор попал в заботливые руки. Кстати, проходимость и вообще внедорожные качества у запора не хуже современных внедорожников. На ютубе много видео как запоры проезжают там где тонут крузеры.
Обзор как всегда на уровне ставлю лайк :)
Отличное авто)
Повеселил своими комментариями)) Так держать)
когда то, очень давно я работал на кока-коле, ездил на красном фордовском пирожке и гнался за таким запором от кр. рога до апостолово, , шли 140-150км в час, догнал только возле жд переезда, это 40 км, подхожу, сидит в машине молодой парень и улыбается, что интересно, говорит, не догнал , оказалось мотор там хонда 2 литра, с разбитой машины, кулибин, всем удачи.
Вы просто гениальный автомеханик ! Вот бы вас на автоваз , глядишь былиб уже на мировом рынке .)
+Alexsandr Kucher Там место проклятое... ;)
ахахаха , не спорю ) так сложилось что живу не далеко от ВаЗа из окон видно , и в квартире вечно что то ломается , видимо аура плохая
Alexsandr Kucher
Говорю же - место проклятое! ;)
вроде предок 966-- нсу принц, зенкевич его тестировал, поэтому этот автомобиль не может быть похож на порше. Прикуриватель-- это есть дополнительное оборудование, как и радиоприемник с антенной. Найти бы себе такой, мне он очень нравится.
Комментарий супер я уржался ! ТЫ прав !
Интересно получилось, столько оказывается неожиданных технических решений применено на зазике. Впервые все так подробно увидел.
Вот именно для того я углубился в дебри компоновки этой машины. Я тоже много о ней не знал... :)
Кстати печка у него если работает, то жарит очень сильно) Мы такую печку ремонтировали на нашем, долго ломали голову, в чём дело, а оказалось, что прежний хозяин поставил катушку и искровую свечу. Этот колхоз убрали, сделали как надо, и печка ожила. В -15 печка прогрела весь салон в момент, оттаяли все стёкла по кругу, потом пришлось открывать окна - жара неимоверная была уже. И ещё выхлопную трубу печки надо периодически выстукивать молотком, чтоб нагар уходил.
Работоспособность печки я намерен восстановить. Уже купил рабочий электробензонасос... :)
Sergey Yankevsky выхлоп у печки прогревает передние амортизаторы. Ещё один лютый плюс к управляемости зимой.
Видел я как-то часы от 21й вместо пепельницы - шикарно смотрелись
Пожалуйста, скажи свое мнение о Москвиче 2140 Азлк, Видео про синий птиц я посмотрел и мне интересно каков у него ход и уютно ли в салоне?))))
+Руслан Сарсенбиев Лично мне больше нравится 412й, но сиденья у 2140 действительно лучше. Посадка на передних сиденьях хорошая, лучше, чем в "жигуле", только салон узковат (особенно в зимней одежде). Плавность хода хорошая (при условии хорошего состояния ходовой), но вот кулиса, как правило, всегда невнятная...
412 Москвич и правда прекрасен, но всё же его внешний вид меня приводит в жалость) А вот 2140 по моему мнению чуть более современный и мужественный, напоминает танк) Спасибо за совет, значит точно куплю 2140) Да и ещё один вопрос, при желании и друге сварщике можно ли поставить на 2140 двигатель и кпп от БМВ 3 серии? или же лучше оставить в заводе? Просто хотелось бы вид и стиль 2140, но побольше лошадок)
Руслан Сарсенбиев
Какой-то мотор в роде бы подходит от "БМВ", но я бы его не ставил. "Москвичевскому" мотору можно легко сделать объем 2.0-2.2 л и ехать он будет поярче, чем некоторые "БМВ".
в немеции ахаха открыл новую страну !
Лёхх, - ту просто вундер, лайк!
968 тоже разработан немцами. Погугли NSU Prinz 4. Большинство фактов притянуто за уши.
+koljamba сравнение НСУ и запорожца не выявило копирования...Вообще у обеих этих машин один общий прототип-Корвайр, так что...все по чуть-чуть что-то сдирают
В 96г такое чудо я выиграл в карты, только цвет был гнилая вишня))), покатался я на нём лет пять, не так покатался как поебался. Корч корчём, больше не каких асоциаций нет. Спасибо за обзор.
Интересный ролик,но сравнивать надо было не с Порше , а с Жуком -VW Kafer.А по дизайну - это практически копия NSU Prinz 4.
Порше по дизайну все-таки ближе да и контраста больше... :)
Спасибо большое за ролик !
Я меня сегодня день рождение
И как бы такой маленький подарочек вы мне подарили )
Поздравляю Вас!.. Желаю Вам всего наилучшего!.. :)
Lexx надо было еще упомянуть фольц жук того же времени
Ок. Учту. :)
Lexx
когда продолженье
Пока не знаю...
Хорошее видео,и машина хорошо сохранилась.А вот дороги у нас жесть...
заз 968 моя первая машина, до сих пор в гараже 2 двигла стоит =)
90, пацаны, 90!!!
Алексей совершенно прав когда сравнивает эти две машины,парадокс в том, что при некоторых схожих чертах,зазик получился как бы в насмешку над кем-то. Дело может быть в том,что в 30-х годах Фердинанд Порше отказался от приглашения властей СССР заняться машиностроением и занять приличный пост.Поэтому ЗАЗ могли сделать с некоторой долей призрения (если тогда кто-то вообще об этом думал) плюс наслойка жуткого аскетизма,ведь советскому человеку комфорт совершенно необязателен.В итоге получилась одновременная копия пары-тройки импортных аналогов начисто лишенная комфорта (по нынешним меркам разумеется),плевались,смеялись, но ездили.Очень жду сравнения с 968М.
Спасибо за видео.Всегда хотел узнать как устроен этот автомобиль.
а когда запор разрабатывали порше уже помогали разработкой 2108 или позже, может это и была причиной чтобы не обидеть немцев, планировалось сотрудничество
А я в 12 лет на таком рассекал по полной, и первый опыт кручение гаек с отцом был получен на нем!!! и печка у нас в нем работала и нихрена не грелся он! И в мороз заводился! Если не рукожоп, то он вполне хороший аппарат. А на рыбалку по раскисшей грунтовке все на жигулях и девятках даже носа не сунули, а по грязи прошел Запарик и Нивка, все сосали на асфальте)))), а печка этож допотопный Webastо! Все на морозе на рыбалке греют движки, а в нем сука Ташкент)))) Ностальгия)))) У нас был ЗАЗ 968 М с двиглом 40 л.с.
Нет не совсем так эта машина тоже с германии скопирована, а именно с NSU Prinz 4. По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz, да и первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием Chevrolet Corvai
Если серьёзно - логика перехода от оппозита к вэшке была такая: у оппозита головки блока цилиндров почти упирались в арки задних колёс, что сильно затрудняло регулировку клапанного зазора (хорошо известно владельцам "Жука", там это мучение). У вэ-образного доступ к клапанному механизму намного лучше.
Кстати, едва ли не большинство седанов до 1970-х годов было именно двухдверными ))) особенно в Америке, но и в (С) Немеции их тоже любили. Two-door Sedan. Тот же Фиат 850 был как 2х-дверный седан (берлина), так и купе. Доминирование четырёхдверок - уникальная черта именно СССР.
Для переднего привода задняя независимая задняя подвеска не настолько критична, как для заднего, управляемости она особо заметно не улучшает, а в некоторых ситуациях (ровная но скользкая дорога, например зимой в гололёд) балка даже предпочтительнее, чем примитивная независимая (любая кроме двойных поперечных рычагов). Так что жалеть о том, что на 2108 поставили скручивающуюся балку, а не более сложные и дорогие треугольные рычаги, вряд ли стоит. В те годы от независимой задней подвески на переднем приводе как раз стали отказываться, потому что фольксвагеновская торсионная балка была не хуже, и при этом проще и дешевле.
Все равно логики в пользу V4 не вижу. Возможно, компоновка "Жука" и осложняла некоторые сервисные операции, но если учесть тот факт, что у "ЗАЗа 968" объем подкапотного пространства раза в два больше, то подобных проблем возникнуть просто не могло. Более того, у "ЗАЗа" мотор не настолько задвинут вперед, чтобы оказаться между колесными арками, а при желании его можно было бы еще и назад подвинуть сантиметров на 5-10, легко. Второй аргумент: мотор "ЗАЗа" динамически не сбалансирован из-за чего пришлось применить уравновешивающий механизм. Это в какой-то мере помогло, но полностью проблему не решило - ресурс этого мотора крайне невелик из-за высокого износа КШМ. В противовес этому Н4 является динамически уравновешенной компоновкой, хоть и не идеально, но достаточно для того, чтобы не париться с отдельным механизмом уравновешивания...
А в чем тогда разница между 2х-дверным седаном и купе если не в том, что структурно похожий на седан 2х-дверный кузов называется купе?
Lexx дело в том, что этот мотор изначально проектировался для ЗАЗ-965, где всё было намного теснее, если посмотреть на его моторный отсек -
h-a.d-cd.net/8a779bu-960.jpg
- у него объёмы колёсных арок продлены назад до самой задней стенки кузова, как и у Фиата-600 -
myfiat600d.files.wordpress.com/2014/04/600-clean-engine.jpg
- и в них расположены воздуховоды системы охлаждения. Видимо, сохранение этой особенности конструкции кузова (а в плане конструкции кузов был по сути цельнотянутым, вплоть до расположения стыков кузовных панелей) диктовало использование более узкого мотора (на Фиате стоял рядный). Плюс унификация с ТПК - ЛуАЗ-967, с его герметичным моторным отсеком без доступа сбоку вообще.
Я кстати не спорю - оппозит по техническим качествам лучше, именно поэтому V4 достаточно редко применялся, шкурка выделки не стоит. Единственное, что приходит сразу на ум - это фордовский V4, который также ставился на Саабы, но там по сути был укороченный V6 (унификация). Хотя повышенный износ ЗАЗовского мотора я скорее отношу на температурный режим и качество изготовления, чем конфигурацию цилиндров.
Что касается разделения на седан и купе, то изначально купе - вообще чисто двухместный кузов с одним рядом сидений (могло быть ещё откидное "тёщино место" снаружи кузова), а в более близкие к нам времена их разделяли по объёму задней части салона. По стандарту SAE, например (это то же SAE, которое масла классифицирует), если у двухдверной машины объём заднего пассажирского отделения меньше 33 кубических футов (где-то 1 кубометр) - то это купе, а если больше - то двухдверный седан. Явно есть и аналогичный DIN-овский стандарт. То есть ты правильно в видео говоришь - купе это 2+2, седан четырёхместный. У ЗАЗа по меркам тех лет там нормальные здание места. Обычно у купе задняя стойка наклонена сильнее, а сам салон короче (багажник длиннее). Например вот 1949 Ford Tudor Sedan -
www.macsmotorcitygarage.com/wp-content/uploads/2013/02/1949-Ford-two-door-sedan-RF.jpg
- а вот оно же но купе -
media.caranddriver.com/images/media/282052/1949-ford-coupe-photo-282053-s-1280x782.jpg
разницу видишь ? нет ? а она есть ))
Суть же в том, что "двухдверный седан" - это нормальный, общепринятый термин. Просто в наше время таких машин почти не делают, их вытеснили более практичные 3-дв хетчбэки.
(сорри за длиннопост, но я считаю что нужно отвечать подробно или не отвечать никак )))
Спасибо за офигительно развернутый ответ!.. :) Очень интересная информация!.. Об аргументации в пользу V4 Вы очень подробно все написали, но... Посмотрите документальный фильм "Колеса страны советов" (ч.4), там главный конструктор НАМИ по легковым автомобилям объясняет, как они пришли к мотору V4...
По поводу седан/купе Вы тоже ОЧЕНЬ подробно и очень доступно расписали... Разница действительно довольно трудноуловима (мне очень понравилось про 33 куб.фута :)). Куда проще было бы если бы разделение шло просто по количеству дверей. Сейчас термин "купе" стал применяться настолько активно, что многие просто не знают, каким должен быть настоящий кузов купе. А как на счет ВАЗ 21106 С ? Колесную базу никто не менял (по понятным причинам) но машина официально называется "КУПЕ", хотя по внутренниму объему и организации салона отличий от обычной 4х-дверной "десятки" нет вообще!.. Боле того, вот предлается комплект для переделки "седана" в "купе": speedfreak.ru/threads/ehksterer-prodazha-komplekta-vaz-21106-kupe-nu-ili-sdelat-kak-kupe.28042/ Выходит, людей дурят?.. Кроме того вот Вам еще загадка: почему Opel Calibra официально считается "купе" (лично я с этим не согласен), а Toyota Celica с идентичной структурой и компоновкой кузова - это хетчбек?..
З.Ы. Надеюсь, Вы подписались на мой канал?.. :)
Lexx
ВАЗ 21106 как раз типичный пример двухдверного седана )) просто "купе" звучит красивее
на самом деле я всё это написал ещё в соответствующей статье в ру-википедии, слово "купе" в наше время - это просто "маркетспич", который лепят на всё подряд ибо "красивше звучит", по сути уже лишённый конкретного технического значения (типичный пример их последних лет - всевозможные "четырёхдверный купе")
разделение по количеству дверей было бы, вероятно, проще, но применительно к ситуации например 1960-х годов (когда создавался ЗАЗ) неконстурктивно, потому что историческое происхождение разных подтипов двухдверных кузовов совершенно различно ("купэ" - в изначальном смысле "купированный" на один ряд сидений закрытый кузов), а терминология всегда несёт в себе следы исторического процесса (хотя в принципе мы к тому и идём, что со временем любой двухдверный кузов станет "купе", безотносительно колёсной базы и габаритов салона; но пока официальные системы классификации этот переход не зафиксировали)
,..кстати Калибра по типу кузова 3-дверный лифтбэк ) не надо спрашивать почему не хетчбэк, просто это тоже разные кузова...
Спасибо, очень познавательно!.. :)
Спасибо за видос Лайк. Если бы взяли элементы ходовой ЗАЗ и каким-то образом вкарячили их в 2108, скорее всего получился бы трактор, это отразилось бы на управляемости и динамики. Над 2108 трудились спецы порше но видать бухие поэтому собрали такую х-ню, а не спорт кар, а запор делали наши вертолётчики но видать такие же потому что пропеллер забыли прекратить на крыше. УДАЧИ...
Сходство с немецкой машиной NSU Prinz IV
А нюанс в том, что Порш разрабатывался как спорткар, а ЗАЗ как дешевый и простой авто для сельской местности. Сравнение голимое, афтар не прав.
Отопитель на VW "Жук", кстати, намного умнее был сделан. Он использовал горячее масло, которое циркулировало через теплообменник. Никакой бензиновой печки
Такая печка не работает во время стоянки. Что же здесь умного?
MacIn173 Работает, когда заведен двигатель. Автомобиль был одним из самых дешевых на мировом рынке (у более дешевых вообще не было печки в 90% случаев), так что вполне нормально. Мало кто будет ночевать в такой машине
Да, но двигатель-то при этом вырабатывает моторесурс. Это раз. Печка должна быть экономнее (прямое преобразование в тепло - КПД выше по идее), это два. Ну и зимой - пока мотор не прогрелся, печка нормально работать не будет. Да и отбирать тепло у холодного мотора - кощунство - выработка же. А так - завел мотор, включил печку, пошел снег чистить. одновременно и двигатель, и салон прогреются. Это три.
Так что я бы не торопился с "в ФВ намного умнее сделано". По-другому, а не умнее.
MacIn173 В теории так оно и есть)) Но учитывая воздушное охлаждение и оппозитную конструкцию, в "Кефере" особых проблем это не доставляло. Двиг был по тем временам надежным, а запчасти -- дешевыми и в избытке. На северном полюсе отлично показал себя.
Но в наших реалиях на Запорожцах ещё и рыбачили... Вот там реально печка пригождалась. Если конечно всю рыбу не распугает
Valeriy Reiter
думаю, мотор распугает сильнее :D
У немцев получился "Порше" у нас - вот это. Да ну собственно говоря, не сказал бы что ЗАЗик в техническом исполнении хуже чем тот же самый Порше 356 или даже 911. Всё, как бы, выполнено в том же русле, с той же идее, да и запас прочности, если не больше, то точно такой же как и Порше. И развесовка кузова близка к идеалу 50 на 50. Но все же есть, и наверное даже один, технический минус - это, скажем не совсем хороший, двигатель МеМЗ. Мягко говоря, его конструкция действительно не настолько прогрессивна как у Порше, да и лошадки как-то уж сильно отстают. Но, товарищи, давайте же рассуждать для чего были созданы эти два автомобиля и с какой целью? ЗАЗик то, явно не для спорта придуман. Вот и отсюда выплывает, что этот МеМЗ хоть и слабосильный и не совсем-то гениальный, но уж его разборные и индивидуальные гильзы, а также другие не плохие эксплутационные решения довольно ощутимо уменьшают время ремонта, съеденных нервов и затраченных усилий. Доступ к поршневой группе и коленвалу\клапанам легок в любом месте, где бы Жужа не стала. Так что, мухи раздельно и котлеты отдельно.
спасибо за обзор
ну поддержите лайками, Мужики. правильный контент пилить товарисч.
Не понимаю тех, кто оправдывает "сие чудо". Кто вырос в таком и ностальгирует-понимаю и уважаю. Но ничего хорошего в нём нет . Жрёт как лошадь,
печка - билет на тот свет,моторы дохлые ,2 двери,ВО и т.д. Сравнение с Порш ,конечно глупое, но это не автомобиль. Судить хорошо по проходимости - бред. Запчастей сейчас почти нет. Было мне лет 18 и меня прокатили на таком около 1км (сел я сзади)......что сказать ( . До сих пор помню этот грохот и вибрацию.При том ,что в те годы я не особо перебирал техникой.
Замечательное видео) Моё желание исполнилось))
За задню подвеску лайк
За мойку уважуха конечно
Рулевые тяги это нечто.. тоже советские запасы? Печально получается...
ну, насчёт дренажа это ты уж перегнул планку. Даже хороший сальник со временем начинает даёт течь, а в этом случае её легко заметить, и сцепа не будет буксовать, можно какое-то время поездить. Считаю, что дренаж всё-таки должен быть
бензиновая печка отлично работала, в салоне зимой при включенной печке было жарко
про мотор, тампроблемма больше была не вкопирование апозитника. а втом что завод в мелитополе уже был и было оборудование под V образный мотор .
про внешность - копировали с NSU Prinz4(горбатый топировали fiat5000 ходовую тоже что то от жука что то от фиата .
Lexx, супер как всегда! спасибо за видео!
I loved the opening of the video. Molodzets! Still laughing :)
На П/О АвтоЗАЗ работали умные и талантливые люди, сумевшие создать четырёхколесное двухдверное нечто, хоть как-то способное ездить, будучи очень ограничеными условиями производства, и условиями в которых должны были эксплуатироваться эти машины. Считаете ли вы что Запорожец можно улучшить? И КАК это МОЖНО сделать?
привет, сними чтоль видео о мотоцикле каком, типа ИЖ, ЯВА, МТ, для разнообразия, так сказать. А видео отличные, мне нравятся :)
Собираюсь снять "Днепр 11". Думаю, через 2-3 недели сниму. Там как раз и корчинг присутствует... :)
Lexx отлично, ждём
Выводить тёплый воздух из под капота небезопасно,т.к. под капотом и пары бензина могут быть и выхлопные газы.
Зато Порше не может то что заз
+дима дорогин что именно?
+TheFazatron лазить по нашему бездорожью
+дима дорогин и стоимость совсем другая
Да машина говнецо для нашего времени,но у меня у отца была это первая машина) Я был маленьким мы ездили на ней и были рады что хоть машина у нас есть) Кароче,машина в деревне хорошо проезжала по грязи на сколько я помню) Но она у меня останется в моём сердце с детства)
Frag Movie Мне нравилась эта машина,мне лет 20 назад отец давал порулить) Полные штаны от счастья были)
Сравнивать с Порше не корректно. Задумывался не спорт кар, а замена инвалидной мотоколяски большего комфорта, но минимальной стоимости.
Шутки шутками, но это сравнение (дурацкое, извини Lexx) распространено.Почему не сравнить с немецким NSU Prinz? С машинами аналогичного класса? А потому что в этом случае не выйдет нести чушь про "вот в Германии Порш, а у нас Запорожец".
прошу прощения, но по поводу заднемоторности- какие такие модели у Феррари и Ламборгини конкретно с заднемоторной компоновкой? Что у Феррари, что у Ламборгини подавляющее количество моделей используют среднемоторную компоновку, когда мотор расположен в базе перед или над задними колесами, заднемоторную компоновку вслед за Жуком унаследовал 911 и долгое время его не могли научить правильно ездить, и в 70х годах Порше хотели его заменить переднемоторной моделью 928, и только культовость 911 спасла его от снятия с производства. Из за мотора сзади им и сейчас изощрятся приходится, с полноуправляющим шасси и массой электроники)
Спасибо за познавательную информацию. :)
Орнул в голосину 8) Не вышел NSU Prinz, а купе - это когда задняя стойка, крыло, боковина - единый элемент. Купе бывают и 4-х местные, и лада гранта в их число не входит.
спинки не регулируются ,но откидываются до конца, рычаг где то под сиденьем был .