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我記得公司常常這樣，把不賺錢的分出去設立一個分公司，虧損和債務都轉嫁
我以前東家就是這樣，母公司將一些成本較高但必要的部門切出來當子公司。子公司要用低於成本價承接母公司的業務，所以又將該業務再切出去變成孫公司。到最後母公司底下一堆這樣的子孫公司，一般投資人根本搞不清楚公司賺不賺錢。
@@wangsamson8252 看起來有賺錢就好了！
這樣完全正確，把沒價值的聚集一起鞭策
@@氵氵-p3h 身為職安人員看到真是如坐針氈，職安所在的部門底下的人員不外乎是環保、消防、職護、保全人員，都是只能花錢但又不能沒有的專業，如果因為「沒價值」就被打包成一個公司然後不發年終，應該沒人想做吧
@@wangsamson8252 主要就是要讓財報漂亮 給股東看
謝謝律師出來講解清楚!! 還有一件事...長榮航勤沒有工會...
應該說有公會，但這個公會是公司內部的人主導的，員工沒有話語權。
剛入職長榮航勤一個月正在搬行李我，現在的狀況就是那個在火裡面說I’m fine的狗，目前不用請假就能抵累啦謀郎啊，然後公司態度應該就冷處理吧，只想著加錢招計時人員不改善勞動環境，等那些有技術執照的前輩們被氣走掉了以後，一定會天下大亂，特別是裝卸需要的重機械
真的很客觀，不愧是律師
高層寧肯演戲也不願意好好地把事情處理好
我們公司高層連演戲都不願意啊QQ
不是真的找康康來演嗎？
不就演一演民眾就信了？當初長榮航空罷工不就這樣
電視媒體拍一下 播一下風向變成老人家覺得他們奴性不夠 員工很草莓
一般董事長是不可能這樣下來的我相信長榮航勤董事長願意放下膝蓋改變的
自己在航空業待過一年，蠻支持長勤抗爭，長勤的地面作業素質跟桃勤比起來，差了不只一星半點。確實長勤值得多一點。說實話，航空業中的勤務或空廚，真的很難賺錢，可以說是分出去就是要虧錢的。長勤這樣做不過是因為勤務人員好替代而欺負他們。航空業的食物鏈就是高層＞＞＞＞機師＞修護＞空服＞地勤＞＞＞勤務，勤務完全被吃死死。總之一句話，好險我退了。
請問飛機修護可以做嗎？最近考證照想往飛機修護走看看
@@David-zv9mp 我覺得飛機修護可以做，因為在航空業很難被替代，尤其經驗豐富的老修護。而且老修護跟機場高層或民航局都有很好的關係，個人看法覺得修護其實不錯。只是就是比較偏向勞力活、上班時間不固定（配合航班），偶爾還要base在其他國家。
@@lmr6927 你確定？ 航太做的跟狗一樣...還是被航空看不起！
我曾經在機場做過貨運，知道一般來說載貨可由貨機或客機的貨艙去載貨，而這兩種位置一般都會配備滾動的輪子在飛機裡面以便推動，好一點的話還可以有機械操作不用自己推。但在疫情狂爆的日子，客機沒辦法載客，長榮就想到用客艙的空位，也就是大家的椅子前後附近裝載貨物，這樣一來長榮航勤就非得用人手去搬運不可，這樣一來航勤的怨氣一定是很大的。結果錢都是航空在賺，勞力都是航勤在擔，合理嗎?
當然合理，就是要壓低成本，搞罷工就是直接踢掉
慣老板專用語「嘜爽?自己去外面當老板」~
我也是這樣想，疫情期間改成貨倉，搬的要死要活的，錢是航空在賺，勞力都是航勤在付出，非常不公平
@@氵氵-p3h 希望您被壓榨的時候，也有這種覺悟
賠錢貨就是賠錢貨不用扯別人
根據《三立新聞》報導，桃勤工會與資方達成協議，資方同意桃勤工會提出的6大訴求，但長勤寧願花2倍薪水找派遣工，也不願正面協商
長榮航勤就標準的，公司為了省錢，專門設立來做賠錢業務的部位
還是星宇比較知道基層員工的辛苦，沒有空勤服務客人就沒有生意，沒有地勤好好服務客人也沒有生意，一視同仁。長榮地勤只做自家公司生意可以搞到虧損連連？這就要問自家母公司是開甚麼條件，演甚麼營收把戲給政府與子公司員工看
瑩真律師口條清晰，講解清楚，給讚
這件事情教我們一個人生大道理，不要期盼主管或是老闆的評價，錢有沒有拿到手才是硬道理
確實如此 大家都是為了錢開公司&出來工作
自從上次罷工事件，長榮用手段帶風向讓民眾和員工互鬥後，我就自己在抵制長榮航空了。基本上長榮這家公司讓我覺得非常噁心
難道要跟公股華航一樣,搭公車開始要算薪水? 那可能企業虧錢歐
@@桃園市關懷訓練發-s7k 放心吧就算沒虧錢的分公司 總公司也能搞到他虧損 一角的耗材能用一元買 這樣還不虧那就十元買嘍
遙想當初佔領北車的員工是怎麼被罵的我只能說只要沒影響到自己 多數民眾都願意支持看到長榮員工的罷工再看看桃勤罷工獲勝的案例覺得權益被剝奪的都站出來吧能爭到，就是你們的不管是網路還是新聞，那些社會輿論是毫無意義的遠吠恭喜桃勤也請長榮地勤堅持下去
外界完全不會知道你們眼中排名前段班的航空公司是如何靠壓榨勞力而換取來的，維修長榮航空所有飛機的「長榮航太」的苦更是不惶多讓，以1月來說，行政院公布15天，航太只休10天，全年每月被扣假1~2天已是常態，除了扣假，部門白領更會用各種軟硬手段要求加班，現在缺工缺到開出"無經驗非理工科"的技術員缺額，希望路過看到訊息的青年不要輕易踏入這渾水，阿彌陀佛
培訓技術員...簽2年，下單位大多是AMD ！
如果不是長榮的分公司，鬼才會開這個價格讓公司虧錢也要承包長榮的業務勒。要知道疫情期間，航勤可沒閒著，可是要支援客機轉貨機載貨的相關業務。
我個人非常相信，只有共體時艱的員工，但決不會有共體時艱的老板。
我原本也是認為兩個公司不一樣,所以年終不一樣很合理但聽完律師講解完,突然覺得長榮航勤的訴求也不過分畢竟同樣是在同一個環境工作下的長榮航空 年終都有三個月,但航勤卻沒有請假雖然合法,但管理階層肯定會不滿勞資雙方還是需要好好溝通
我們公司還裁員
其實還有一個關鍵：長榮集團有想要讓長榮航勤賺錢的意思嗎？如果本來就是成本價簽約，這家公司根本不會有獲利的一天。
@@hanningtung5970 不知道,但我知道如果持續這樣,員工只會慢慢流失
台灣願意做出勞動力的工作人數只會越來越少，人手不足管理階層再不滿也會盡量留人，員工不做了就是主管自己搬，還要拜託他們出來上班。
@@balai3352老闆們會跟政府哀，讓政府開放更多的移工額度。
通常這種日子公司幹部都不讓人請特休的所以都是請 事病假 要扣當日薪 扣全勤 扣安全獎金 扣技術津貼然後年底秋後結算年終再扣一次公司沒在怕的😩
😲😲
快逃！
正確
我覺得長榮乾脆把所有的業務都設成子公司1. 長榮航勤2. 長榮空勤3. 長榮機師公司4.5......然後這些公司通通虧損，因為不收錢只有一個公司，只負責收錢，董事長一人負責，因為營利非常棒，董事長年終一億個月，大家說這樣很合理對不對。
然後人都跑光光
其實已經分了，長榮的維修、航勤都是子公司
你在說長榮國際嗎😂
華航去年狠發七個月 只願意給桃勤一人兩萬 華航也不是什麼好東西啦😅 還好桃勤公會夠硬 還能爭取 不然今年真的可以看到桃勤罷工了
華膳6888….餐價都華航再壓的，疫情期間賠錢就跟免洗筷一樣
華夏更慘...0.8個月！
只能說從基層做起的K董才能了解一視同仁這句話才知道基層永遠都是幫助公司成功的幼苗 沒有基層公司連發揚光大的機會都沒有
這我可不敢苟同，畢竟是身家幾千億的基層
大部分從基層爬上去的還是會搞基層，真正能夠理解基層辛苦的只是少數
@@a80a1019 真的是少之又少。畢竟哪個大老闆不想賺大錢
@@謝哂 別說老闆了，公務員也是這樣，而且更嚴重，出事全推給基層，看太多了😂
聽說那個董，平常沒在工作，裝逼倒是蠻厲害的
身為長榮子公司要怎麼做事基本上就是看母公司的決定，我是不知道在只能服務自家母公司的情況下，虧錢怎麼能不算母公司的？
就是不知道堂堂長榮為什麼要省那麼點年終呀😢
將不賺錢的部門分割支解拋棄是美式經營者的慣用作風，而標準日式經營者通常將部屬部門當家臣，不論賺不賺錢，會將相關的部門一併計算獎金(比如空勤與地勤本為一家但有賺錢與不賺錢之分)
對，不過現在老闆很少有標準美式或標準日式了，都是混合
從規避風險來看，旅客會轉往搭乘其他航空公司，這樣會間接造成長榮航的載客率下降，造成損失，除非長榮航覺得這沒關係。XD
沒關係我們有老客戶
把不聽話的踢掉省超多
@@氵氵-p3h 全部踢掉省最多，1塊錢薪水都不用付！老闆們一起省起來！🤣
前提是~豆丁大的國土與巿場、有讓你選的航空公司。
機票訂好了要改期或是取消都要扣錢，乘客遇到後延誤起飛，非天候或是機械問題因素純航空公司罷工影響，這樣應該是可以要求合理補償，爭取權益外還能幫罷工地勤一把
其實看之前清潔工那件事情就能稍微想像為什麼航勤會虧損少發年終就資方利用『把看起來不能直接賺到錢』的部門想方設法的減少福利或乾脆弄成承攬看著賣書的業務會找訂單 就覺得人家才值得然後其他幫那位業務 做後勤的行政、清潔工看起來沒有直接賺錢 就覺得那些員工是垃圾 是小偷這也是為什麼有些傻子很喜歡嘲笑非業務或研發的工作是不努力但就像一台生產用的機器或電腦難道可以只要cpu、記憶體，不要裝電線跟螺絲嗎？
看到一些留言就知道台灣的勞權意識何其低落
我只知道跟當初跟長榮航空罷工風向相反
@@ibn5100_sg 我個人覺得風向差不多
兩間公司不一樣所以年終不一樣...?把所有不賺錢的業務員工全堆到某個子公司上去那就不用多發年終了律師已經講得算非常客氣，不要當台灣民眾都傻子好嗎XD?
殘酷的現狀是：即使你不想當傻子, 但還是只能乖乖做傻子該做的傻事, 不然就直接離職就好了, 又不是今年才發生慣老闆：就是把台灣民眾都傻子, 怎麼啦？
不是把不會賺錢的業務員都推到子公司是把不會賺錢的「工作」都推給子公司且子公司還不能說不要子公司帶來的cp值極高一旦子公司解除要向外包商委託的時候那工錢就會超級貴
星宇航空應該要在這個時候出來打廣告才對，可以說他們待遇很好，不會出這種事，可以使乘客安心
星宇航空之前虧大錢,誰買股? 長榮? 冤大頭,有一個不擅經營但養網軍的小兒子?
既然長榮不好好照顧員工，消費者只好選擇其他業者服務了。
能抵制就抵制吧，我是看到長榮就反胃了，非必要不用長榮
分析得好詳細！！出國的旅遊不便險真的要保起來了
其實桃園航勤跟長榮航勤都有在外面招攬生意哦~!不過前提就也是律師提到的自家的業務要有辦法完成後才能接外家的業務沒有錯而這個接外家航空的業務!比如桃園航勤就有接手大韓航空、聯合航空....等等，而長榮航勤有接新加坡航空、韓亞航空等等的航勤代理業務，而做每一台航班作業的價碼很可能就會不太一樣，比如說長榮航勤做一台長榮航空的飛機價碼很可能就會跟做一台新加坡航空的價碼不同!在前兩年因為所有外家航空幾乎都沒辦法飛來台灣載客或是載貨，這個很有可能就是長榮航勤會沒辦法賺錢的原因，如果長榮航空又把長榮航勤做一台航班的成本壓得很低的話那長榮航勤賠錢應該就也不是什麼奇怪的事了吧!
每一家外籍航空都会转包所有地勤业务给所在地国家航空，与其说长荣航勤有外接业务，不如说是长荣联盟航空公司的业务，转包给航勤。比如菲律宾航空~也接华航驻菲律宾所有勤务，而华航接菲律宾航空在台湾所有勤务，他们是联盟
其實 EGAS EGAT 航空現在都一樣，去年都走了不少人。 EGAS 和 航空 跑星宇, EGAT 跑AMSL。 機師業界待遇最差，也是一樣模式寧願去找一堆老外，也不願調薪留人，EGAT 招募臉書Po文薪水被民眾吐翻自刪文。 沒有像張國煒一樣有心經營的老闆才是最大問題。
就是多成立幾間子公司、母公司、分公司！有盈餘就說其他公司賠錢，須貼補其他公司虧損，虧損就說就是我們是各自獨立公司，須自行吸收！永遠的左手出右手拿～層層剝削員工，錢都在老闆手上！
五鬼搬錢大法
一般徵才時列福利不是都會列：勞健保、三節獎金…。所以三節獎金應該算是薪資的一部份吧？還是說因為勞基法沒有明定，所以資方可以把三節獎金因其不固定的特性就不給付了？
看合約怎麼訂，他徵才可以寫會有，但簽約簽公司有賺錢會發，只有簽約寫明年薪幾個月才能合法要求獎金，不如每月薪水四萬，年薪14個月，多餘年薪於三節發放這樣才算寫明
這要看當初老闆有沒有說獎金算在年薪資裡，有說就是一定要給沒說的確沒給你也不能怎樣
長榮航勤只有年終其他二節日…好運會有禮盒或長榮空廚禮卷
如果徵才寫「有三節獎金」，那算勞動契約的一部份，不能說不發就不發（除非後來再簽新的勞動契約重新約定），但如果沒寫金額，不管發多少都算發
所以 比 比努力重要......投胎選錯了、考學校/科系 又選錯了、 到了工作還是選錯了....
其實年終獎金是老闆給員工的心意，這是真的，請詳讀勞基法，而企業以分公司的營運成效，而分發紅包也很正常，但航空跟海航屬高危機行業，所以薪資福利好，是為了保障員工，地勤因為在地面，很難跟在天上飛跟海上飄相比，但高勞力的工作，還是希望老闆能對於平常需要添一點，因為很多人喜歡當搬運工，行李滿滿，真的很重，我覺得對於行李的重量要加收，添補員工的勞力比較合理！
行李超重航勤在搬但費用是長榮航空收…
@@吳大衛-i7k ，所以嘍！超重費用補貼他們很合理，就不會吵說，沒福利，民眾行李過多超重超量，也是會有航飛危險的，槓桿平衡原理要懂！
如果地勤要求領跟海運一樣好幾十個月的年終,我會說吃大便吧,海運辛苦跟地勤完全不能比,憑什麼但如果是領比空勤少一點或一樣,那有討論空間但回頭想想幹嘛幫大集團說話
航空跟地勤的一起工作公司分開其實就是一個笑話而已
在大公司工作，也是相同工作環境，但只是因為隸屬不同廠別，薪資待遇也差很多😅就算是同一個集團的，從底薪、獎金、年終、甚至尾牙禮品，都有很大的級距差異😂友廠需要幫助的時候，就說我們是兄弟，沒有用處的時候甩都不甩😢反正集團都有自己一套說詞，壓榨勞工從員工身上東摳一點西摳一點最會了🎉搞結構薪資，搞系統改革逼得大家沒有加班費可領，一套接著一套厲害的很❤
那我弱弱地問一下，為什麼不跳槽去對面福利好的公司？
@@elon.s.kenedy 人家要不要你是一回事，不是說有同樣資深經驗就能跳到更好地方，有的也可能是某些因素
@@elon.s.kenedy 我爸以前在外商工作，總公司的工作地點是在國外，即使我爸有能力跳槽到總公司，但家裡狀況也讓他沒辦法輕易跳過去
@@許銘軒-v5c 那不能跳本國的其他公司嗎
還有我不是找架吵，我覺得抱怨也可以，但是更應該做的是反思一下是不是應該尋求其他的機會呢？如果這個所謂的其他機會只存在於國外，在台灣其他公司都這樣，那就說明，這是一個市場決定的。你也很難改變
感謝專業法律解說！
長榮真聰明，那科技業也把業務和R&D部門成立一間公司，其他後勤行政成立一間公司，這樣R&D賺錢就不用分給後勤行政了! 反正只要說後勤行政沒有賺錢就可以!!!
K蕫公司虧損能發1個月 長榮航有賺只發1個月 這種吃人扒皮的公司 真的不用對他們客氣
其實把公司部門阿米巴化之後，還是要計算公司部門運作的成效，只是集團過度追求營收好看所以外包了。在公司治理上，其實不利於永續經營，反而會因高人員流動導致成本增加且服務品質下滑。航勤的工作中據側面理解部分是需要重型機械操作與航空器...的，而這些人領的薪資加上專業加給也落在4萬的區間、年終為1個月...估計是結構性調薪的時候，沒有考慮到CPI改變導致薪資價值不如以往，減少專業加給的價值。這次事件其實是蠻多公司的警訊，老化的企業該結構調薪了...不然像這次長榮服務品質大幅度降低外，喪失的商譽會流失忠誠的顧客，畢竟哪有人售後不好還可以說品質佳呢？願意給錢的星宇，行銷賺飽飽。果然星象走到吃德行的位置，勞權不高的產業都會被比較。
所以勞資協商很重要，有利於高層省思公司隱患
@@ibn5100_sg 高層廢物下層就會歪了 因為苦一苦下層 上層吃飽飽
來給瑩真按讚支持加油。💞
這些企業真的很討厭，都把不賺錢但卻必要的部門切割出去，然後就可以不用負擔責任了，財報上也會漂亮很多
縈真律師太專業了。一語道破玄機。就是航空壓低價格加上各單位使用機具維修都是外面10倍價錢。所以航勤員工再怎麼拼也可以被說是虧損。隨便比較一下就知道了。像桃園航勤員工工作量只有長榮一半確是財報有盈餘。而且還不用像長榮用人力搬整架貨物。難怪員工忍不下去了。
因為長榮航勤的工會就是公司派掌控的，工會根本沒用處
我只想說~別人要罷工要請假要不合作到底關其他人甚麼事?? 有些人整天站在道德制高點批評? 你幫著罵事主老闆會分你錢嗎?(當然打手例外~)
對啊整天對他人內政指手畫腳實在令人不齒
謝謝賴律師！這件事我也很在意。而且，處理不好可能演變出國安問題。「利用議題號召勞工階級鬥資本家」一向是中共挑起群眾對立的奪權絕活。強如新加坡前總理李光耀，對此也束手無策。「勞資對立」一直很難善了。所以，如果不能有效解決這個問題，中共永遠有題材發揮…台灣也永遠存在國安漏洞。但所幸，台灣法制健全，有《勞動基準法》和《勞資爭議處理法》來處理勞工問題，題供勞資協調的解決方案，防微杜漸。全世界在看著，中共也在看著…看台灣這個「民主燈塔」，如何解決勞資問題，締造雙贏。
勞資爭議說到中共和國安好像有點遠了 😅
@@SH-uq7rw 謝謝。關於這個問題，建議你參考《李光耀回憶錄》。各大圖書館都有書，有心找一定可以入手。李光耀在新加坡的從政生涯中，一直籠罩在共產黨的陰影下，新加坡本來就有大量的華人，他們對中共懷有幻想。新加坡也有「馬來西亞共產黨」（以下簡稱「馬共」。）在李光耀從政時，趕馬共聲勢浩大。他們以「策動階級鬥爭」為指導原則，利用社會上各種勞資爭議做發揮壯大勢力。他們會動員群眾上街遊行抗議，強化階級矛盾和族群對立…影響到當地的社會秩序和國家安全。
幫航空搬的行李，搬的貨有算到成本價？？？不要說每年，就每天的進出的航班行李量，貨運量，不是航勤做的嗎？還說去年航勤的虧損有9千多萬台幣？？是誰造成的？？？那去年航空的行李量，貨運量是誰在搬運？？？
中X電信也是這樣，把客服都歸在子公司，然後跟子公司員工說自負盈虧。他X"客服"本來就不是盈利單位，結果就造成"客服"都轉職成電話行銷人員來賺業積，"客服"反而變成次要的，因為它不賺錢。到底有沒搞清楚，業務是開源，客服是售後，雙方是共同合作才有長久客戶的，不是獎金都業務部賺去了，其他單位活該做到死領少少，如果少了客服單位，我就問會少掉多少客戶？這些留住的長期客戶不算客服盈利？
超有感！網路常常斷線，之前打過去還可以幫忙看是不是附近挖路暫時中斷或是幫忙重送信號，現在打去就只能聽到客服都去支援疫情全部忙線中，就只能到網站上登記障礙預約維修，預約那幾天後網路早就好了，這中間就超無助找不到任何資訊，就只能傻傻等事情都沒辦法做了
跟我們公司一樣，之前是有人看我能力好想升我，但一看下一個階段根本就不好康，薪水多兩千風險多一半，結果他們一直盧我就離職了
未看先讚👍👍👍養成好習慣💪💪💪
未看先猜，年終非固定薪，員工要求不合理。但如果員工請假有理由且合法，請假行為沒有問題。
合理啊，不患寡患不均，搞差別待遇就要有會反彈的準備囉~做最累的工作領最少的年終還要被說共體時艱，真的是ㄏㄏ
謝謝律師講解
律師口條真的好好
其實長榮航勤沒有工會，長榮航空卻有
現在就看雙方誰撐得久了～不過只給一個月真的有點少，還有那些在酸的，哪天自己公司突然不發年終，就別做出一樣的事欸😂
而且 罷工本來就是他們的權力（成不成功另說），民主跟法制的落實而已，在未了解全貌之前更沒必要污名化他們。
我記得不給放的話，用到勞工局那邊公司就有得受了；罰款、停工（交檢討報告，勞工局核定後才能復工，而且會被勞工局盯）
年終獎金要發就是大家都發一樣的金額，又不是績效獎金看個人能力來發，每個員工都是公司的一份子憑什麼有人領的高有人領的低
原來就是子公司，不過這樣一來就算員工有持股比例也沒什麼用，最多就是能把持股低價賣給其他地勤公司來報復一下！
看完 航勤如果是想比照貨運45個月那就不合理 但是想比照航空完全合理
從頭到尾好像都只是想比照長榮航，至於長榮海 都是媒體殺人。
董事長搬行李就只是作秀。
而且那班航空的行李還有上錯飛機的情況，算作秀反而幫倒忙嗎？
面對低於預期的年終...公司也人力不足的情況下,考績如何好像顯得不那麼重要了🤣🤣
組織的特性就是，掌握中央權利的白領階級，有意無意地苛刻無話語權的第一線人員。這就是為什麼要有工會表達意見，或由第一線工作者自主組織發起抗爭。公務員被禁止組織工會實質上剝奪了無聲卻辛苦的第一線工作者的權利。
請假的問題倒是讓我想到今年會遇上很多補班導致連七的問題呢!不過公司可以有權強制值班人員放隔日假嗎(星期六值班被迫強制星期一放假)?好像沒有看到有人提這類的問題，還是這個問題太簡單了?哈考績問題真的是很難解的一件事，羊皮出在羊身上，勞工真的本質上就是弱勢呢!好像一直都改變不了這種不平等的關係
保全公司也一樣 沒有年終獎金 更慘的是連薪資永遠都不符合勞基法，但卻為何沒人敢申訴勞工局，因為保全公司吃定了 來做保全人都是年紀大的人。 怕沒了工作。
總之就是把不會賺錢的部門分割出另一家公司好在發年終的時候省年終
這個男人太狠啦，康康居然在搬行李
美女律師加油🌹👍
現在不是航空業這樣，電信業也有一家是這樣。都說是母公司獲利子公司賠錢。
不管怎樣都是公司比較賺, 因為...員工自己離開, 公司不用付資遣費還少付一些獎金員工沒有離開, 公司繼續使用廉價勞工員工請假抗議, 正好有有理由扣錢
其實在集團都是這樣操作子公司，像台塑集團也是。左邊口袋放右邊口袋，交叉持股等等。只是台塑集團在處理子公司員工這類事情沒像長榮集團那麼粗糙。
現在的長榮還行不行?搭一次就有滿滿的感受了我看到的是地勤人員還是盡責工作,但是營運模式連大外行的我都感覺得出來有問題
長榮航勤沒工會啊，我在長榮航勤待了快半年，何時有工會了😮
律師說罷工要由工會發起，不等於律師說長榮航勤有工會，有沒有工會、為什麼沒有工會是另一個問題
長榮血汗航勤有限公司 🤪 歡迎大家加入🎉
意思是228連假不要搭長榮比較保險嗎？
很有道理
把公司不賺錢的部門切割出去真的是很不道德的作法(不違法但也不講道義)，身為職安人員看到真是如坐針氈，職安所在的部門底下的人員不外乎是環保、消防、職護、保全人員，都是只能花錢但又不能沒有的專業，如果因為「沒產值」就把所有行政部門，包括財務、人資等等打包成一個公司然後不發年終，應該沒人想做吧，就跟全職媽媽明明在家打點大小家務卻被外人認為在吃老公軟飯，心裡也會很不平衡
0:57 原來是康康阿
年終跟績效都是讓公司可以合法約束員工的手段，這兩個不給或是給很少，那員工就是想請假就請假也不會在意公司盈虧阿，反正做多做少都沒差。然後我也想說，只要是工會提出的罷工，我不會在意他到底合不合理，因為你根本不是當事人所以沒有支持的必要也不需要為該公司的管理層著想去批判罷工者，會發生罷工說白了就是勞資雙方溝通出了問題，那該想辦法解決的也是當事人雙方，而對我們消費者來說若我權益受損我也只需要針對公司營運方來去做追討，勞工罷不罷工與我消費者無關，我沒那麼屌還要幫你公司處理罷工問題好嗎。 所以不管是對罷工者方或是公司方用自己的一廂情願去製造輿論給壓力，我都覺得不是吃飽太閒很雞婆，就是有當事人反串帶風向。
人本角度，做最累的工作卻領最少的錢。
某個醫院的院長每次過年都只給各個護理師紅包200 這樣合理嗎？ 就是榮總
護士們改去別家醫院上班，這就合理了。
自掏腰包給的就合理阿
自己成立航勤公司就是為了支援母公司順暢運作，所以分配母公司資源維持子公司流暢也在情在理開不出年終就把基本薪資調高啊，拿兩家公司盈餘不一樣來當藉口真的說不過去……勞工今天訴求還只是要年終不是要調薪真的不貪了
唉！看著有年終獎金可以領的辛苦工作者，在合理的爭取自己的權益，無年終獎金可領的保全人員也在角落悲傷的不能自己 😭😭😭
地勤與航空都是互相幫忙！獲利分開是蠻不道德的做法，多少公司全球上萬人公司，有人把內勤切割出來 業務 研發 行銷綁在一起！市場是一起打出來的！分錢就大小眼！沒有內勤或地勤 前線能打仗嗎！！難怪大家都愛星宇 人家三觀正確 都是一家人
EVA. I'm VERY disappointed with how your treat your employees. Until you treat your UNION/Employees better, I will be flying with other airlines!
公司可以不發年終 員工也可以依法休假 這次請假跟海運的45個月一點關係都沒有 大家不滿的是跟航空年終的差距 還有大家不滿的情緒已經累積好幾年了 包括高層主管的無腦規定 基層主管的刁難 違法管制休假 以不了解現場作業實際情況下 被坐在辦公室的稽核人員找麻煩 還有長榮航勤 會虧損就是因為跟長榮航空跟立榮航空的合約的價格低於市場至少5成 這樣會賺錢才有鬼 只有跟外家航空公司的合約才是有賺錢的
正常指責虧損應該是把公司收掉全部業務給外包才合理吧？母公司為了省錢還是會注入資金維持，這個部份其實就是該公司被侵蝕的利潤。長榮這種態度就標準營業部門賺錢然後跟行政部門哭說你們產值所以沒獎金的慣老闆手法，給少數人發大額獎金支出遠低於給全部人發中/低額獎金。我就笑你長榮不敢關掉子公司啦..
共同富裕招（1+3）/2=2問題解決
彰化很多工廠連年終都沒有🙄
公司不會賺錢或是賺了錢不分你這是兩件事
只能說公司把航勤獨立成子公司的吃相太難看，乾脆把每個部門都獨立成一家公司，然後所有後勤，服務的公司對銷售公司提供勞務都用超低價或成本價，最後除了直接有銷售項目的公司賺錢，其他公司全部都虧錢，銷售公司年終發十個月，其他公司全部都跟員工說公司虧錢，有發年終已經很好了。是要告訴大家，全部人都去銷售公司上班是嗎？最後行李都沒人搬這樣嗎？
我公司有赚錢就會發很多年終 老闆很照顧勞工
垃圾公司處處有，我待的公司就是其一今年沒加薪不打緊，還變相減薪
就是騙不懂的人說虧損。大家一定是聽到母公司的名聲有前途才加入子公司，結果子公司只是掛名子而已，當然日積月累就爆發...可惜張榮發先生沒有好好培養接班人，不然不應該這樣。
敢不敢講新竹棒球場🤔
有的公司很賺錢 卻吝嗇發獎金 哪像公立機關都賠錢了年終照發
這就像電影院開一間子公司把打掃跟飲食部門外包.而且外包價格還很低廉,這樣影院看上去就很賺錢了
能走的都去星宇了，所以不能走的都留下來了，還是沒人要的，無路可走的都留下來了⋯⋯可憐
那星宇年終多少呢
👍
我記得公司常常這樣，把不賺錢的分出去設立一個分公司，虧損和債務都轉嫁
我以前東家就是這樣，母公司將一些成本較高但必要的部門切出來當子公司。子公司要用低於成本價承接母公司的業務，所以又將該業務再切出去變成孫公司。到最後母公司底下一堆這樣的子孫公司，一般投資人根本搞不清楚公司賺不賺錢。
@@wangsamson8252 看起來有賺錢就好了！
這樣完全正確，把沒價值的聚集一起鞭策
@@氵氵-p3h 身為職安人員看到真是如坐針氈，職安所在的部門底下的人員不外乎是環保、消防、職護、保全人員，都是只能花錢但又不能沒有的專業，如果因為「沒價值」就被打包成一個公司然後不發年終，應該沒人想做吧
@@wangsamson8252 主要就是要讓財報漂亮 給股東看
謝謝律師出來講解清楚!! 還有一件事...長榮航勤沒有工會...
應該說有公會，但這個公會是公司內部的人主導的，員工沒有話語權。
剛入職長榮航勤一個月正在搬行李我，現在的狀況就是那個在火裡面說I’m fine的狗，目前不用請假就能抵累啦謀郎啊，然後公司態度應該就冷處理吧，只想著加錢招計時人員不改善勞動環境，等那些有技術執照的前輩們被氣走掉了以後，一定會天下大亂，特別是裝卸需要的重機械
真的很客觀，不愧是律師
高層寧肯演戲也不願意好好地把事情處理好
我們公司高層連演戲都不願意啊QQ
不是真的找康康來演嗎？
不就演一演民眾就信了？當初長榮航空罷工不就這樣
電視媒體拍一下 播一下
風向變成老人家覺得他們奴性不夠 員工很草莓
一般董事長是不可能這樣下來的
我相信長榮航勤董事長願意放下膝蓋改變的
自己在航空業待過一年，蠻支持長勤抗爭，長勤的地面作業素質跟桃勤比起來，差了不只一星半點。確實長勤值得多一點。
說實話，航空業中的勤務或空廚，真的很難賺錢，可以說是分出去就是要虧錢的。長勤這樣做不過是因為勤務人員好替代而欺負他們。
航空業的食物鏈就是高層＞＞＞＞機師＞修護＞空服＞地勤＞＞＞勤務，勤務完全被吃死死。
總之一句話，好險我退了。
請問飛機修護可以做嗎？最近考證照想往飛機修護走看看
@@David-zv9mp 我覺得飛機修護可以做，因為在航空業很難被替代，尤其經驗豐富的老修護。而且老修護跟機場高層或民航局都有很好的關係，個人看法覺得修護其實不錯。只是就是比較偏向勞力活、上班時間不固定（配合航班），偶爾還要base在其他國家。
@@lmr6927 你確定？ 航太做的跟狗一樣...還是被航空看不起！
我曾經在機場做過貨運，知道一般來說載貨可由貨機或客機的貨艙去載貨，而這兩種位置一般都會配備滾動的輪子在飛機裡面以便推動，好一點的話還可以有機械操作不用自己推。
但在疫情狂爆的日子，客機沒辦法載客，長榮就想到用客艙的空位，也就是大家的椅子前後附近裝載貨物，這樣一來長榮航勤就非得用人手去搬運不可，這樣一來航勤的怨氣一定是很大的。結果錢都是航空在賺，勞力都是航勤在擔，合理嗎?
當然合理，就是要壓低成本，搞罷工就是直接踢掉
慣老板專用語「嘜爽?自己去外面當老板」~
我也是這樣想，疫情期間改成貨倉，搬的要死要活的，錢是航空在賺，勞力都是航勤在付出，非常不公平
@@氵氵-p3h 希望您被壓榨的時候，也有這種覺悟
賠錢貨就是賠錢貨不用扯別人
根據《三立新聞》報導，桃勤工會與資方達成協議，資方同意桃勤工會提出的6大訴求，但長勤寧願花2倍薪水找派遣工，也不願正面協商
長榮航勤就標準的，公司為了省錢，專門設立來做賠錢業務的部位
還是星宇比較知道基層員工的辛苦，沒有空勤服務客人就沒有生意，沒有地勤好好服務客人也沒有生意，一視同仁。
長榮地勤只做自家公司生意可以搞到虧損連連？這就要問自家母公司是開甚麼條件，演甚麼營收把戲給政府與子公司員工看
瑩真律師口條清晰，講解清楚，給讚
這件事情教我們一個人生大道理，不要期盼主管或是老闆的評價，錢有沒有拿到手才是硬道理
確實如此 大家都是為了錢開公司&出來工作
自從上次罷工事件，長榮用手段帶風向讓民眾和員工互鬥後，我就自己在抵制長榮航空了。基本上長榮這家公司讓我覺得非常噁心
難道要跟公股華航一樣,搭公車開始要算薪水? 那可能企業虧錢歐
@@桃園市關懷訓練發-s7k 放心吧就算沒虧錢的分公司 總公司也能搞到他虧損 一角的耗材能用一元買 這樣還不虧那就十元買嘍
遙想當初佔領北車的員工是怎麼被罵的
我只能說
只要沒影響到自己 多數民眾都願意支持
看到長榮員工的罷工
再看看桃勤罷工獲勝的案例
覺得權益被剝奪的
都站出來吧
能爭到，就是你們的
不管是網路還是新聞，那些社會輿論是毫無意義的遠吠
恭喜桃勤
也請長榮地勤堅持下去
外界完全不會知道你們眼中排名前段班的航空公司是如何靠壓榨勞力而換取來的，維修長榮航空所有飛機的「長榮航太」的苦更是不惶多讓，以1月來說，行政院公布15天，航太只休10天，全年每月被扣假1~2天已是常態，除了扣假，部門白領更會用各種軟硬手段要求加班，
現在缺工缺到開出"無經驗非理工科"的技術員缺額，希望路過看到訊息的青年不要輕易踏入這渾水，阿彌陀佛
培訓技術員...簽2年，下單位大多是AMD ！
如果不是長榮的分公司，鬼才會開這個價格讓公司虧錢也要承包長榮的業務勒。
要知道疫情期間，航勤可沒閒著，可是要支援客機轉貨機載貨的相關業務。
我個人非常相信，只有共體時艱的員工，但決不會有共體時艱的老板。
我原本也是認為兩個公司不一樣,所以年終不一樣很合理
但聽完律師講解完,突然覺得長榮航勤的訴求也不過分
畢竟同樣是在同一個環境工作下的長榮航空 年終都有三個月,但航勤卻沒有
請假雖然合法,但管理階層肯定會不滿
勞資雙方還是需要好好溝通
我們公司還裁員
其實還有一個關鍵：長榮集團有想要讓長榮航勤賺錢的意思嗎？如果本來就是成本價簽約，這家公司根本不會有獲利的一天。
@@hanningtung5970 不知道,但我知道如果持續這樣,員工只會慢慢流失
台灣願意做出勞動力的工作人數只會越來越少，人手不足管理階層再不滿也會盡量留人，員工不做了就是主管自己搬，還要拜託他們出來上班。
@@balai3352老闆們會跟政府哀，讓政府開放更多的移工額度。
通常這種日子公司幹部都不讓人請特休的
所以都是請 事病假 要扣當日薪 扣全勤 扣安全獎金 扣技術津貼然後年底秋後結算年終再扣一次
公司沒在怕的😩
😲😲
快逃！
正確
我覺得長榮乾脆把所有的業務都設成子公司
1. 長榮航勤
2. 長榮空勤
3. 長榮機師公司
4.
5.
.....
然後這些公司通通虧損，因為不收錢
只有一個公司，只負責收錢，董事長一人負責，因為營利非常棒，董事長年終一億個月，大家說這樣很合理對不對。
然後人都跑光光
其實已經分了，長榮的維修、航勤都是子公司
你在說長榮國際嗎😂
華航去年狠發七個月 只願意給桃勤一人兩萬 華航也不是什麼好東西啦😅 還好桃勤公會夠硬 還能爭取 不然今年真的可以看到桃勤罷工了
華膳6888….餐價都華航再壓的，疫情期間賠錢就跟免洗筷一樣
華夏更慘...0.8個月！
只能說從基層做起的K董才能了解一視同仁這句話
才知道基層永遠都是幫助公司成功的幼苗
沒有基層公司連發揚光大的機會都沒有
這我可不敢苟同，畢竟是身家幾千億的基層
大部分從基層爬上去的還是會搞基層，真正能夠理解基層辛苦的只是少數
@@a80a1019 真的是少之又少。畢竟哪個大老闆不想賺大錢
@@謝哂 別說老闆了，公務員也是這樣，而且更嚴重，出事全推給基層，看太多了😂
聽說那個董，平常沒在工作，裝逼倒是蠻厲害的
身為長榮子公司要怎麼做事基本上就是看母公司的決定，我是不知道在只能服務自家母公司的情況下，虧錢怎麼能不算母公司的？
就是不知道堂堂長榮為什麼要省那麼點年終呀😢
將不賺錢的部門分割支解拋棄是美式經營者的慣用作風，而標準日式經營者通常將部屬部門當家臣，不論賺不賺錢，會將相關的部門一併計算獎金(比如空勤與地勤本為一家但有賺錢與不賺錢之分)
對，不過現在老闆很少有標準美式或標準日式了，都是混合
從規避風險來看，旅客會轉往搭乘其他航空公司，這樣會間接造成長榮航的載客率下降，造成損失，除非長榮航覺得這沒關係。XD
沒關係我們有老客戶
把不聽話的踢掉省超多
@@氵氵-p3h
全部踢掉省最多，1塊錢薪水都不用付！老闆們一起省起來！🤣
前提是~豆丁大的國土與巿場、有讓你選的航空公司。
機票訂好了要改期或是取消都要扣錢，乘客遇到後延誤起飛，非天候或是機械問題因素純航空公司罷工影響，這樣應該是可以要求合理補償，爭取權益外還能幫罷工地勤一把
其實看之前清潔工那件事情
就能稍微想像為什麼航勤會虧損少發年終
就資方利用『把看起來不能直接賺到錢』的部門想方設法的減少福利或乾脆弄成承攬
看著賣書的業務會找訂單 就覺得人家才值得
然後其他幫那位業務 做後勤的行政、清潔工看起來沒有直接賺錢 就覺得那些員工是垃圾 是小偷
這也是為什麼有些傻子很喜歡嘲笑非業務或研發的工作是不努力
但就像一台生產用的機器或電腦
難道可以只要cpu、記憶體，不要裝電線跟螺絲嗎？
看到一些留言就知道台灣的勞權意識何其低落
我只知道跟當初跟長榮航空罷工風向相反
@@ibn5100_sg 我個人覺得風向差不多
兩間公司不一樣所以年終不一樣...?把所有不賺錢的業務員工全堆到某個子公司上去那就不用多發年終了
律師已經講得算非常客氣，不要當台灣民眾都傻子好嗎XD?
殘酷的現狀是：即使你不想當傻子, 但還是只能乖乖做傻子該做的傻事, 不然就直接離職就好了, 又不是今年才發生
慣老闆：就是把台灣民眾都傻子, 怎麼啦？
不是把不會賺錢的業務員
都推到子公司
是把不會賺錢的「工作」
都推給子公司
且子公司還不能說不要
子公司帶來的cp值極高
一旦子公司解除
要向外包商委託的時候
那工錢就會超級貴
星宇航空應該要在這個時候出來打廣告才對，可以說他們待遇很好，不會出這種事，可以使乘客安心
星宇航空之前虧大錢,誰買股? 長榮? 冤大頭,有一個不擅經營但養網軍的小兒子?
既然長榮不好好照顧員工，消費者只好選擇其他業者服務了。
能抵制就抵制吧，我是看到長榮就反胃了，非必要不用長榮
分析得好詳細！！
出國的旅遊不便險真的要保起來了
其實桃園航勤跟長榮航勤都有在外面招攬生意哦~!不過前提就也是律師提到的自家的業務要有辦法完成後才能接外家的業務沒有錯
而這個接外家航空的業務!比如桃園航勤就有接手大韓航空、聯合航空....等等，而長榮航勤有接新加坡航空、韓亞航空等等的航勤代理業務，而做每一台航班作業的價碼很可能就會不太一樣，比如說長榮航勤做一台長榮航空的飛機價碼很可能就會跟做一台新加坡航空的價碼不同!
在前兩年因為所有外家航空幾乎都沒辦法飛來台灣載客或是載貨，這個很有可能就是長榮航勤會沒辦法賺錢的原因，如果長榮航空又把長榮航勤做一台航班的成本壓得很低的話那長榮航勤賠錢應該就也不是什麼奇怪的事了吧!
每一家外籍航空都会转包所有地勤业务给所在地国家航空，与其说长荣航勤有外接业务，不如说是长荣联盟航空公司的业务，转包给航勤。
比如菲律宾航空~也接华航驻菲律宾所有勤务，而华航接菲律宾航空在台湾所有勤务，他们是联盟
其實 EGAS EGAT 航空現在都一樣，去年都走了不少人。 EGAS 和 航空 跑星宇, EGAT 跑AMSL。 機師業界待遇最差，也是一樣模式寧願去找一堆老外，也不願調薪留人，EGAT 招募臉書Po文薪水被民眾吐翻自刪文。 沒有像張國煒一樣有心經營的老闆才是最大問題。
就是多成立幾間子公司、母公司、分公司！
有盈餘就說其他公司賠錢，須貼補其他公司虧損，虧損就說就是我們是各自獨立公司，須自行吸收！永遠的左手出右手拿～層層剝削員工，錢都在老闆手上！
五鬼搬錢大法
一般徵才時列福利不是都會列：勞健保、三節獎金…。所以三節獎金應該算是薪資的一部份吧？還是說因為勞基法沒有明定，所以資方可以把三節獎金因其不固定的特性就不給付了？
看合約怎麼訂，他徵才可以寫會有，但簽約簽公司有賺錢會發，
只有簽約寫明年薪幾個月才能合法要求獎金，不如每月薪水四萬，年薪14個月，多餘年薪於三節發放這樣才算寫明
這要看當初老闆有沒有說獎金算在年薪資裡，有說就是一定要給沒說的確沒給你也不能怎樣
長榮航勤只有年終
其他二節日…
好運會有禮盒
或長榮空廚禮卷
如果徵才寫「有三節獎金」，那算勞動契約的一部份，不能說不發就不發（除非後來再簽新的勞動契約重新約定），但如果沒寫金額，不管發多少都算發
所以 比 比努力重要......
投胎選錯了、考學校/科系 又選錯了、 到了工作還是選錯了....
其實年終獎金是老闆給員工的心意，這是真的，請詳讀勞基法，而企業以分公司的營運成效，而分發紅包也很正常，但航空跟海航屬高危機行業，所以薪資福利好，是為了保障員工，地勤因為在地面，很難跟在天上飛跟海上飄相比，但高勞力的工作，還是希望老闆能對於平常需要添一點，因為很多人喜歡當搬運工，行李滿滿，真的很重，我覺得對於行李的重量要加收，添補員工的勞力比較合理！
行李超重航勤在搬
但費用是長榮航空收…
@@吳大衛-i7k ，所以嘍！超重費用補貼他們很合理，就不會吵說，沒福利，民眾行李過多超重超量，也是會有航飛危險的，槓桿平衡原理要懂！
如果地勤要求領跟海運一樣好幾十個月的年終,我會說吃大便吧,海運辛苦跟地勤完全不能比,憑什麼
但如果是領比空勤少一點或一樣,那有討論空間
但回頭想想幹嘛幫大集團說話
航空跟地勤的一起工作公司分開其實就是一個笑話而已
在大公司工作，也是相同工作環境，但只是因為隸屬不同廠別，薪資待遇也差很多😅就算是同一個集團的，從底薪、獎金、年終、甚至尾牙禮品，都有很大的級距差異😂
友廠需要幫助的時候，就說我們是兄弟，沒有用處的時候甩都不甩😢
反正集團都有自己一套說詞，壓榨勞工從員工身上東摳一點西摳一點最會了🎉搞結構薪資，搞系統改革逼得大家沒有加班費可領，一套接著一套厲害的很❤
那我弱弱地問一下，為什麼不跳槽去對面福利好的公司？
@@elon.s.kenedy 人家要不要你是一回事，不是說有同樣資深經驗就能跳到更好地方，有的也可能是某些因素
@@elon.s.kenedy 我爸以前在外商工作，總公司的工作地點是在國外，即使我爸有能力跳槽到總公司，但家裡狀況也讓他沒辦法輕易跳過去
@@許銘軒-v5c 那不能跳本國的其他公司嗎
還有我不是找架吵，我覺得抱怨也可以，但是更應該做的是反思一下是不是應該尋求其他的機會呢？如果這個所謂的其他機會只存在於國外，在台灣其他公司都這樣，那就說明，這是一個市場決定的。你也很難改變
感謝專業法律解說！
長榮真聰明，那科技業也把業務和R&D部門成立一間公司，其他後勤行政成立一間公司，這樣R&D賺錢就不用分給後勤行政了! 反正只要說後勤行政沒有賺錢就可以!!!
K蕫公司虧損能發1個月 長榮航有賺只發1個月 這種吃人扒皮的公司 真的不用對他們客氣
其實把公司部門阿米巴化之後，還是要計算公司部門運作的成效，只是集團過度追求營收好看所以外包了。在公司治理上，其實不利於永續經營，反而會因高人員流動導致成本增加且服務品質下滑。
航勤的工作中據側面理解部分是需要重型機械操作與航空器...的，而這些人領的薪資加上專業加給也落在4萬的區間、年終為1個月...估計是結構性調薪的時候，沒有考慮到CPI改變導致薪資價值不如以往，減少專業加給的價值。
這次事件其實是蠻多公司的警訊，老化的企業該結構調薪了...不然像這次長榮服務品質大幅度降低外，喪失的商譽會流失忠誠的顧客，畢竟哪有人售後不好還可以說品質佳呢？願意給錢的星宇，行銷賺飽飽。果然星象走到吃德行的位置，勞權不高的產業都會被比較。
所以勞資協商很重要，有利於高層省思公司隱患
@@ibn5100_sg 高層廢物下層就會歪了 因為苦一苦下層 上層吃飽飽
來給瑩真按讚支持加油。💞
這些企業真的很討厭，都把不賺錢但卻必要的部門切割出去，然後就可以不用負擔責任了，財報上也會漂亮很多
縈真律師太專業了。一語道破玄機。就是航空壓低價格加上各單位使用機具維修都是外面10倍價錢。所以航勤員工再怎麼拼也可以被說是虧損。隨便比較一下就知道了。像桃園航勤員工工作量只有長榮一半確是財報有盈餘。而且還不用像長榮用人力搬整架貨物。難怪員工忍不下去了。
因為長榮航勤的工會就是公司派掌控的，工會根本沒用處
我只想說~別人要罷工要請假要不合作到底關其他人甚麼事?? 有些人整天站在道德制高點批評? 你幫著罵事主老闆會分你錢嗎?(當然打手例外~)
對啊整天對他人內政指手畫腳實在令人不齒
謝謝賴律師！這件事我也很在意。而且，處理不好可能演變出國安問題。
「利用議題號召勞工階級鬥資本家」一向是中共挑起群眾對立的奪權絕活。
強如新加坡前總理李光耀，對此也束手無策。
「勞資對立」一直很難善了。
所以，
如果不能有效解決這個問題，中共永遠有題材發揮…台灣也永遠存在國安漏洞。
但所幸，台灣法制健全，有《勞動基準法》和《勞資爭議處理法》來處理勞工問題，題供勞資協調的解決方案，防微杜漸。
全世界在看著，中共也在看著…
看台灣這個「民主燈塔」，如何解決勞資問題，締造雙贏。
勞資爭議說到中共和國安好像有點遠了 😅
@@SH-uq7rw 謝謝。關於這個問題，建議你參考《李光耀回憶錄》。
各大圖書館都有書，有心找一定可以入手。
李光耀在新加坡的從政生涯中，一直籠罩在共產黨的陰影下，新加坡本來就有大量的華人，他們對中共懷有幻想。
新加坡也有「馬來西亞共產黨」
（以下簡稱「馬共」。）
在李光耀從政時，趕馬共聲勢浩大。他們以「策動階級鬥爭」為指導原則，利用社會上各種勞資爭議做發揮壯大勢力。
他們會動員群眾上街遊行抗議，強化階級矛盾和族群對立…影響到當地的社會秩序和國家安全。
幫航空搬的行李，搬的貨有算到成本價？？？
不要說每年，就每天的進出的航班行李量，貨運量，不是航勤做的嗎？
還說去年航勤的虧損有9千多萬台幣？？
是誰造成的？？？
那去年航空的行李量，貨運量是誰在搬運？？？
中X電信也是這樣，把客服都歸在子公司，然後跟子公司員工說自負盈虧。他X"客服"本來就不是盈利單位，結果就造成"客服"都轉職成電話行銷人員來賺業積，"客服"反而變成次要的，因為它不賺錢。到底有沒搞清楚，業務是開源，客服是售後，雙方是共同合作才有長久客戶的，不是獎金都業務部賺去了，其他單位活該做到死領少少，如果少了客服單位，我就問會少掉多少客戶？這些留住的長期客戶不算客服盈利？
超有感！網路常常斷線，之前打過去還可以幫忙看是不是附近挖路暫時中斷或是幫忙重送信號，現在打去就只能聽到客服都去支援疫情全部忙線中，就只能到網站上登記障礙預約維修，預約那幾天後網路早就好了，這中間就超無助找不到任何資訊，就只能傻傻等事情都沒辦法做了
跟我們公司一樣，之前是有人看我能力好想升我，但一看下一個階段根本就不好康，薪水多兩千風險多一半，結果他們一直盧我就離職了
未看先讚👍👍👍養成好習慣💪💪💪
未看先猜，年終非固定薪，員工要求不合理。
但如果員工請假有理由且合法，請假行為沒有問題。
合理啊，不患寡患不均，
搞差別待遇就要有會反彈的準備囉~
做最累的工作領最少的年終還要被說共體時艱，
真的是ㄏㄏ
謝謝律師講解
律師口條真的好好
其實長榮航勤沒有工會，長榮航空卻有
現在就看雙方誰撐得久了～不過只給一個月真的有點少，還有那些在酸的，哪天自己公司突然不發年終，就別做出一樣的事欸😂
而且 罷工本來就是他們的權力（成不成功另說），民主跟法制的落實而已，在未了解全貌之前更沒必要污名化他們。
我記得不給放的話，用到勞工局那邊公司就有得受了；罰款、停工（交檢討報告，勞工局核定後才能復工，而且會被勞工局盯）
年終獎金要發就是大家都發一樣的金額，又不是績效獎金看個人能力來發，每個員工都是公司的一份子憑什麼有人領的高有人領的低
原來就是子公司，不過這樣一來就算員工有持股比例也沒什麼用，最多就是能把持股低價賣給其他地勤公司來報復一下！
看完 航勤如果是想比照貨運45個月那就不合理 但是想比照航空完全合理
從頭到尾好像都只是想比照長榮航，至於長榮海 都是媒體殺人。
董事長搬行李就只是作秀。
而且那班航空的行李還有上錯飛機的情況，算作秀反而幫倒忙嗎？
面對低於預期的年終...
公司也人力不足的情況下,
考績如何好像顯得不那麼重要了🤣🤣
組織的特性就是，掌握中央權利的白領階級，有意無意地苛刻無話語權的第一線人員。這就是為什麼要有工會表達意見，或由第一線工作者自主組織發起抗爭。公務員被禁止組織工會實質上剝奪了無聲卻辛苦的第一線工作者的權利。
請假的問題倒是讓我想到今年會遇上很多補班導致連七的問題呢!不過公司可以有權強制值班人員放隔日假嗎(星期六值班被迫強制星期一放假)?好像沒有看到有人提這類的問題，還是這個問題太簡單了?哈
考績問題真的是很難解的一件事，羊皮出在羊身上，勞工真的本質上就是弱勢呢!好像一直都改變不了這種不平等的關係
保全公司也一樣 沒有年終獎金 更慘的是連薪資永遠都不符合勞基法，但卻為何沒人敢申訴勞工局，因為保全公司吃定了 來做保全人都是年紀大的人。 怕沒了工作。
總之就是把不會賺錢的部門分割出另一家公司
好在發年終的時候省年終
這個男人太狠啦，康康居然在搬行李
美女律師加油🌹👍
現在不是航空業這樣，電信業也有一家是這樣。
都說是母公司獲利
子公司賠錢。
不管怎樣都是公司比較賺, 因為...
員工自己離開, 公司不用付資遣費還少付一些獎金
員工沒有離開, 公司繼續使用廉價勞工
員工請假抗議, 正好有有理由扣錢
其實在集團都是這樣操作子公司，像台塑集團也是。左邊口袋放右邊口袋，交叉持股等等。只是台塑集團在處理子公司員工這類事情沒像長榮集團那麼粗糙。
現在的長榮還行不行?搭一次就有滿滿的感受了
我看到的是地勤人員還是盡責工作,但是營運模式連大外行的我都感覺得出來有問題
長榮航勤沒工會啊，我在長榮航勤待了快半年，何時有工會了😮
律師說罷工要由工會發起，不等於律師說長榮航勤有工會，有沒有工會、為什麼沒有工會是另一個問題
長榮血汗航勤有限公司 🤪 歡迎大家加入🎉
意思是228連假不要搭長榮比較保險嗎？
很有道理
把公司不賺錢的部門切割出去真的是很不道德的作法(不違法但也不講道義)，身為職安人員看到真是如坐針氈，職安所在的部門底下的人員不外乎是環保、消防、職護、保全人員，都是只能花錢但又不能沒有的專業，如果因為「沒產值」就把所有行政部門，包括財務、人資等等打包成一個公司然後不發年終，應該沒人想做吧，就跟全職媽媽明明在家打點大小家務卻被外人認為在吃老公軟飯，心裡也會很不平衡
0:57 原來是康康阿
年終跟績效都是讓公司可以合法約束員工的手段，這兩個不給或是給很少，
那員工就是想請假就請假也不會在意公司盈虧阿，反正做多做少都沒差。
然後我也想說，只要是工會提出的罷工，我不會在意他到底合不合理，因為
你根本不是當事人所以沒有支持的必要也不需要為該公司的管理層著想去批判罷工者
，會發生罷工說白了就是勞資雙方溝通出了問題，那該想辦法解決的也是當事人雙方
，而對我們消費者來說若我權益受損我也只需要針對公司營運方來去做追討
，勞工罷不罷工與我消費者無關，我沒那麼屌還要幫你公司處理罷工問題好嗎。
所以不管是對罷工者方或是公司方用自己的一廂情願去製造輿論給壓力，我都覺得不是
吃飽太閒很雞婆，就是有當事人反串帶風向。
人本角度，做最累的工作卻領最少的錢。
某個醫院的院長每次過年都只給各個護理師紅包200 這樣合理嗎？ 就是榮總
護士們改去別家醫院上班，這就合理了。
自掏腰包給的就合理阿
自己成立航勤公司就是為了支援母公司順暢運作，所以分配母公司資源維持子公司流暢也在情在理
開不出年終就把基本薪資調高啊，拿兩家公司盈餘不一樣來當藉口真的說不過去……勞工今天訴求還只是要年終不是要調薪真的不貪了
唉！看著有年終獎金可以領的辛苦工作者，在合理的爭取自己的權益，無年終獎金可領的保全人員也在角落悲傷的不能自己 😭😭😭
地勤與航空都是互相幫忙！獲利分開是蠻不道德的做法，多少公司全球上萬人公司，有人把內勤切割出來 業務 研發 行銷綁在一起！市場是一起打出來的！分錢就大小眼！沒有內勤或地勤 前線能打仗嗎！！難怪大家都愛星宇 人家三觀正確 都是一家人
EVA. I'm VERY disappointed with how your treat your employees. Until you treat your UNION/Employees better, I will be flying with other airlines!
公司可以不發年終 員工也可以依法休假
這次請假跟海運的45個月一點關係都沒有 大家不滿的是跟航空年終的差距
還有大家不滿的情緒已經累積好幾年了 包括高層主管的無腦規定 基層主管的刁難 違法管制休假 以不了解現場作業實際情況下 被坐在辦公室的稽核人員找麻煩
還有長榮航勤 會虧損就是因為跟長榮航空跟立榮航空的合約的價格低於市場至少5成 這樣會賺錢才有鬼
只有跟外家航空公司的合約才是有賺錢的
正常指責虧損應該是把公司收掉全部業務給外包才合理吧？母公司為了省錢還是會注入資金維持，這個部份其實就是該公司被侵蝕的利潤。長榮這種態度就標準營業部門賺錢然後跟行政部門哭說你們產值所以沒獎金的慣老闆手法，給少數人發大額獎金支出遠低於給全部人發中/低額獎金。我就笑你長榮不敢關掉子公司啦..
共同富裕招（1+3）/2=2問題解決
彰化很多工廠連年終都沒有🙄
公司不會賺錢
或是賺了錢不分你
這是兩件事
只能說公司把航勤獨立成子公司的吃相太難看，乾脆把每個部門都獨立成一家公司，然後所有後勤，服務的公司對銷售公司提供勞務都用超低價或成本價，最後除了直接有銷售項目的公司賺錢，其他公司全部都虧錢，銷售公司年終發十個月，其他公司全部都跟員工說公司虧錢，有發年終已經很好了。是要告訴大家，全部人都去銷售公司上班是嗎？最後行李都沒人搬這樣嗎？
我公司有赚錢就會發很多年終 老闆很照顧勞工
垃圾公司處處有，我待的公司就是其一
今年沒加薪不打緊，還變相減薪
就是騙不懂的人說虧損。
大家一定是聽到母公司的名聲有前途才加入子公司，結果子公司只是掛名子而已，當然日積月累就爆發...
可惜張榮發先生沒有好好培養接班人，不然不應該這樣。
敢不敢講新竹棒球場🤔
有的公司很賺錢 卻吝嗇發獎金 哪像公立機關都賠錢了年終照發
這就像電影院開一間子公司把打掃跟飲食部門外包.而且外包價格還很低廉,這樣影院看上去就很賺錢了
能走的都去星宇了，所以不能走的都留下來了，還是沒人要的，無路可走的都留下來了⋯⋯可憐
那星宇年終多少呢
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