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Le sujet est traité avec honnêteté et objectivité. On voit trop de fans de Porsche qui minimisent le sujet, supportant mal que la marque ait déconné. Effectivement, on sait que le défaut de conception est réel, et que des mesures doivent être prises. Il faut quand même en avoir pour rouler avec une voiture qui peut casser à tout moment. Donc, démontage et changement de roulement obligatoire. Sauf, éventuellement, pour un achat chez un pro. avec garantie longue durée, car si ça casse, c'est le vendeur qui paye (en 2022, ardoise :20 000 €).
Pour connaître ce probleme, j’avoue que ta vidéo est complète et très pédagogue. J’ai moi même eut un 997 S de 2006, tablant sur une 2006 pour son IMS renforcé. J’ai finalement eut l’autre problème bien connu de ces moteurs, cylindre 1 rayé a 90000kms, la bielle coulée et le vilo tordu...pas gloups! Mais à l’ouverture l’IMS n’avait aucun signe de faiblesse
@@PistonKirk Je viens de tomber sur ta chaîne. J ai regardé 5 vidéos à la suite. De la qualité, de réelles connaissances techniques et de la vraie passion loin du show off malheureusement si présent sur YT. Ce serait un plaisir d échanger avec toi si tu es d accord. Tiens moi au courant!
La passion je l'ai probablement, cela dit mes compétences techniques sont très limitées car je ne suis pas mécanicien de formation. En fait, ce que je montre dans mes tutos vidéos c'est juste ce que j'ai appris sur le tas, je suis loin d'être aussi calé que toi (au passage j'ai aussi regardé quelques unes de tes vidéos et je les trouve très didactiques, j'aime beaucoup la façon approfondie dont tu abordes les sujets). Pour échanger pas de problème, je ne peux pas laisser d'adresse mail dans les commentaires, mais j'ai une page facebook, sinon il y a le formulaire de contact du site de mon roman : www.solyn.info/2016/08/17/contact/ Comme ça j'aurai ton email et je pourrais te répondre pour que tu aies le mien.
très bonne vidéo pour l'explication de la terreur sur la casse du à l'ims. j'avais une 986 2,7l, remplacé l'embrayage à 80000 km l'embrayage pour 3500 € chez Philippe cabaille, sans changement de l'ims. d'après ses conseils quand je l'avais interrogé. voiture toujours entretenue chez porsche.
Julien chevolleau Je possède actuellement une Porsche 997 Carrera S de 2005 Elle vient d’avoir 80 000 km jusqu’à maintenant jamais eu un souci mais là je sais pas ce qui s’est passé un joint de culasse péter ou carrément la culasse j’attends le diagnostic et pourtant je n’ai jamais fait tirer à froid il paraît que c’est un problème récurrent sur ce modèle qui peut le confirmer ?
Au top, comme d'habitude, pour info, j'ai remplacé le mien (SKF compétition) en avril 2019 (106 000 km) sur un 2.7 de décembre 2000 (double rangées) ... l'origine était encore en bonne santé.
V a toi ! bravo pour cette vidéo , enfin la vérité sur ce qui nous torture tous ! j'ais été l'heureux propriétaire d'une 911 996 3,4 l de 98 j'ais vécu 2 ans de pur bonheur , mais la vie nous a séparé ! mais je ne désespère pas un jour ! ... du coup , tu gagne un abonné ! V
Enfin la vidéo que j attendais :-) tellement de versions , contradictions , je m y perdais. Merci merci merci. Tjr au top et un plaisir de regarder tes vidéos. POUCE BLEU
Sympa d'avoir pensé au pouce bleu, c'est vrai que c'est un truc que je ne demande jamais dans mes vidéos et mes gosses me le reprochent tout le temps. Mais bon, même si je sais que ça aide au référencement ça me ferait bizarre de dire un truc du genre "Lâche une pouce bleu"
Salut Piston Kirk. J'aime beaucoup tes vidéos. toujours très clair. Moi j'ai choisi la solution EPS avec roulement à rouleaux qui a un seul revendeur France, "Passion rose". Je l'ai mis avec le kit modification de la pompe à huile et perçage de l'arbre ims pour graisser en permanence le roulement. Je trouve que c'est une bonne solution intermédiaire et moins cher que theimssolution utilisé dans whelersdealers. Par contre dans whelersdealers, il n'utilise pas un kit DOF mais bien theimssolution. Plus de roulement mais un palier. Cette solution est définitive. Continue avec tes vidéos, elles sont d'une très bonne aide surtout quand on démonte certaines choses pour la première fois.(et pour mon cas souvent dans l'habitacle) Franck
Merci beaucoup pour ton retour et toutes les précisions sur les roulements alimentés en continu en huile c'est toujours appréciable d'avoir des infos complémentaires dans les commentaires.
Super vidéo! Le format est sympa, c'est fluide, il y a suffisamment d'explication pour que la plupart des gens qui n'ont pas beaucoup de connaissance en mécanique ne soient pas largué. Et en plus! Le sujet est approfondit avec des retours sur les roulements fiabilisés et on y découvre le kit DOF! Je n'en avais jamais entendu parlé (shame on me ^^ ) et c'est une bonne chose de l'avoir mis en avant, même si ce n'est pas le choix qui a été retenu ;)
Merci pour ce retour super complet. Je ne pouvais pas passez à côté du Kit DOF car si pour une boite mécanique la question peut se poser vu qu'il faut changer l'embrayage tous les 100 000 km donc on peut en profiter pour changer le roulement de l'IMS, ce n'est pas le cas d'une boite automatique qui n'a aucune raison d'être retirée. Donc pour une Tiptronic le DOF est la solution la plus économiquement rationnelle.
De rien, avec le travail que nécessite ce genre de vidéos (recherche, tournage, montage) Je pouvais au moins prendre le temps de faire ça!😉 Oui effectivement c’est vrai que ce serait dommage de sortir la boîte juste pour le roulement. 😅 Par contre même si le principe est une très bonne idée, je ne serais pas non plus confiant à 100% puisqu’il n’y a pas de moyen d’être sûr qu’avec beaucoup de temps et kilomètres, une durite ne se soit pas bouché (en se rétractant par exemple) ou coupé... Ah moins peut être d’inspecter avec un endoscope pendant les vidanges? 🤔
Quelle superbe vidéo et quel travail derrière ! Bravo et merci pour toutes ces explications toujours autant exhaustives et précises. Perso, je prends le risque de ne pas le changer.....74000 kms de 1997 (double rangées vs tes.explications) vidangée tous les ans et inspectée au niveau du filtre à huile....🤞
Oui, c'est sûr que ça ne fait pas trop sens de le faire sur une 2.5L Mais si tu dois un jour changer l'embrayage, vu le prix de roulement autant en profiter puisqu'il est accessible. Au fait, c'est pas toi qui a le fixe-au-toit ? Va falloir que j'aille te voir pour tourner une vidéo ;-)
Sauf que j'ai fait l'embrayage il y a 10000 kms lorsque j'avais eu à changer le rattrapage hydraulique d'une culasse....On m'avait proposé de le faire mais vu que j'en était déjà à 4000€ de frais...Pour le fixe au toit, quand tu veux, je ne l''ai pas encore monté mais ce sera avec plaisir et cela te fera une vidéo différente et un peu décalée par rapport a notre modèle préféré . Dis moi ce qui t'arrange afin que l'on puisse prévoir tous les deux. A très bientôt.
Bonsoir, Très dynamique cette présentation ! Bravo. Sur le fond, le spécialiste qui entretien la mienne ne changera pas ce roulement sans bonne raison. Jérôme a évoqué l'entretien. Cest probablement la clé. Personnellement je fais entre 3 et 5000kms /an et elle est révisée...tous les ans. Le carnet Porsche est trop laxiste.
Bonjour a tous... merci pour cette vidéo Piston Kirk elle explique tout.... je me permet de rappeler une chose.. Ayant chercher mon bonheur pendant au moins 2 ans et éplucher les vidéos au sujet de ce fameux IMS .... je me suis rendu également dans des garages Porsche et tous m'ont dit une chose... le roulement IMS est a surveillé... oui MAIS sur les moteurs entre 2001 et 2006 PAS AVANT car au départ l'IMS est un roulement a double rangée lubrifié par l'huile moteur par contre par après "ils" auraient mis un roulement a simple rangé ET étanche..et ce roulement fini par "sécher" et donc manque de lubrification.. il lâche... bref pour les Boxster d'avant 2001 il n'y a aucun problème avec ce roulement.. respecter juste le changement d'huile tout les ans et surtout privilégier une huile top qualité.. (j'ai entendu plusieurs x que la CASTROL était bien mieux que la MOBIL1...) Merci a Piston Kirk ...enjoy
Sans vouloir mettre en doute la bonne foi des concessionnaires Porsche, Jérôme Maruecos montre dans la vidéo un roulement double rangé qui a commencé à se détériorer et pour appuyer ce constat, quand on voit le nombre d'épave de 2.5L avec moteur HS suite à une casse de l'IMS que récupère Patrick Henry dans sa casse de Boxster, j'ai tendance à me dire que les concessionnaires Porsche sont probablement un petit peu optimiste sur le sujet.
Pour la 996 2s ou 4s on trouve l'IMS chez rose passion ou alors on peut faire installer une pièce compétition quasi définitive chez Ruf Allemagne (ils parlent Français):)
J'adore cette voiture et l'ensemble de vos vidéos m'intéressent particulièrement. Je me documente et regarde toutes les annonces. Je vais craquer c'est sûr...merci à vous! :-)
Merci pour cette vidéo, j'ai revendue ma 986 à 255000kms, et çà m'avais fait psychoter au début. Je pense repartir sur 987, merci pour la vidéos ca va aider bcp de personnes !
Oui, mon moteur a eu beaucoup de chance sur ce coup là... Mais bon si il avait cassé, peut-être que j'aurai sauté sur l'occasion pour convertir la Boxster en électrique (Ça aurait fait un tuto intéressant)
@@PistonKirk Tu vas bientôt l'avoir de série en EV, mais pas au même prix :-). Un petit cabrio 2 places sportif de 1700kg avec 300km d'autonomie, on va certainement se l'arracher, le marketing Porsche a encore frappé...
aha depuis le 1er novembre j'ai commencé à filmer le démontage de mon moteur 911 3.4L dans mon garage :) et hier je suis enfin arrivé sur l'ims et rms. je trouvais aucun tuto en français donc je me suis lancé en éclaireur.
Sur ma 996 C4 3.4 tiptronic, je ne l'avais jamais remplacé. Mon spécialiste Porsche m'avait dit qu'il n'avait jamais eu de souci sur le 3,4l mais plus sur le 3,6l
Le "à chaque changement d'embrayage" lu un peu partout et répété dans cette vidéo me choque un peu. Ma 987S de 2005 a toujours son embrayage d'origine, a 180000km, et ne montre pas de signe de faiblesse pour le moment (mais j'ai un roulement 12mm, donc je touche du bois)
Si demain , je me décide à acheter une 996 (et à moins d 'être certain que le remplacement vient d'être fait , et avec le bon roulement) , j'intègre dans mon prix d 'achat 2000 a 2300 euros de travaux pour partir serein ; 25000 de voiture + 2300 d IMS , et voilà !!
Une belle video très bien illustrée. Pas mal de passages issus de l'article atelierpalmers.fr/roulement-IMS-faiblesses.html il aurait été sympa de le citer dans les sources. Il a bien sûr aussi servi de source aux autres articles cités. Coucou à Jérôme ;-)
J'ai cité mes sources avec dans le descriptif des liens vers les articles qui m'ont servi de références et j'ai même montré des captures d'écran de ces articles. Mais cet article n'en faisait pas partie désolé ;-)
@@PistonKirk C'est ce qui arrive quand on utilise des articles qui en ont pompé d'autres. Au moins, vous êtes au courant. De longues phrases sont identiques, ce n'est pas un hasard. Attention dans votre video aux années de changement de version de roulement, l'article que je vous propose est nettement plus rigoureux que vos "sources internet".
Bonne vidéo... En revanche les prix (ims et MO) c’est franchement pas donné. J’avais fait faire sur ma 996 3.6 carrera 2 chez flat 69 et c’était quand même loin de ça. PS: en aucun cas je fais de la pub ou autre mais c’est juste pour info
Salut et bravo pour cette vidéo qui m'a donné envie de faire le travail moi même ... mais par contre j'aurais une tite question ... Mon boxster 2,5l est de 1999 , le roulement ims qui est en vente chez 9products est il à double ou simple rangé de roulement ? merci par avance pour ta réponse . Porschistement . J-C
A ma connaissance il n'y a que des simples rangé à billes (ou rouleau). Cela dit, je ne me suis pas penché sur la question de l'offre de chaque fabricant de roulement fiabilisé, il faudrait leur poser la question directement pour savoir ce qu'ils proposent pour les 2.5L
Bonjour entre 1996 à 2000 casse à 1% et entre 2000 à 2006 a 8%...et plus précisément si je peux me permettre entre 1996 à Mai 2001 casse à 1% (Double) et entre Mai 2001 à 2006 à 8% (Simple)...et même si la voiture aurais tarder à sa premiere mise en circulation exemple pour une Boxster 986 3.2 S de fin avril 2000 comme la mienne j ai le compteur de premier génération qui on mis jusqu a juillet aout 2000 donc ancien compteur sur une Boxster S égal IMS Double...
J'avoue que je suis pas trop fan non plus des pubs ^^ J'essai simplement d'amortir un peu les coûts du voyage jusqu'à Orléans qui fait quand même 1600 km aller-retour, tout ça pour avoir une interview d'une personne compétente (faut pas oublier que faire ces vidéos me coûtent bien plus que ça rapporte et ça fini par faire un sacré budget annuellement😊 )
@@PistonKirk aaah si maintenant les suisses roulant en Porsche sont obligés de faire la manche...où va t'on ? je vous le demande ;) j'ai une question qu'a rien à voir : comment tu fais pour l'hiver ? pneus neiges ? chaines ? ou tu ne sors pas la boxster en hiver ? perso je suis aussi ds une région où il neige, et en plus je vais au ski, dc comment équiper une Cayman, ou est-ce hors de question de rouler sur une route enneigée même avec équipement et en roulant cool en cayman ?
@@ddarthos6390 En Suisse c'est plus ou moins obligatoire d'avoir des pneus neige. Je m'en sert en hiver, sous la pluie, mais j'avoue que quand il neige, je préfère ne pas la sortir (un accident est vite arrivé). Cela dit, il m'est arrivé de devoir rouler sous la neige suite à un long trajet et là c'est quand bien d'avoir le PSM, sinon elle peut devenir dangereuse. Par contre j'ai jamais utilisé de chaîne sur cette voiture (j'ai pas eu besoin non plus)
Bonjour piston kirk, merci pour tes videos... En France on aime ça !!! Ma question : concernant les double roulement à bille, quand on parle des voiture entre 1996 et 2000, c est l année de fabrication ou le millésime ? Car ma voiture est de 2000 donc je sais pas vraiement si je suis concerné
millésime, en fait il y a eu des roulements double en l'an 2000 y compris sur des moteurs 2.7L et 3.2L, je parle de ça dans cette vidéo : ua-cam.com/video/t-268rlgpf4/v-deo.html
Je ne connais pas du tout la 997, par contre je sais que les derniers modèles de 987 n'avaient plus d'IMS à partir de 2009 (il me semble) du coup faudrait regarder si ça a aussi été le cas pour la 997.
C'est difficile de comprendre comment il est encore possible de nos jours de changer un embrayage sur un 986 sans changer l'IMS... tu as eu un sacré bol et c'est tant mieux :)
En ce qu concerne ma Boxster, le précédent propriétaire a été contraint de changer l'embrayage alors qu'il venait juste de la mettre en vente. Déjà qu'il n'était pas content de devoir le changer, il n'avait donc aucune envie de mettre des ronds en plus pour changer aussi le roulement de l'IMS. Si j'étais arrivé quelques jours plus tôt j'aurai pu m'arranger avec lui pour qu'on change aussi le roulement de l'IMS (mais du coup il n'y aurait pas eu de vidéo car à l'époque je n'avais pas de chaîne youtube. Ça aurait été dommage de rater un tel sujet ^^)
@@PistonKirk Qui existe en Allemagne d'ailleurs, mais en voyant la dernière vidéo de POA sur la 911 électrique j'ai été surpris :) ua-cam.com/video/8mkQ-Vcwy-c/v-deo.html
J'avais pas vu ce reportage, merci pour le lien. Franchement quand je vois ça me donne envie de m'acheter une autre 986 et de la convertir en électrique.
On ne peu pas poser un modèle double rangés de ,2,5L sur un simple rangé (2,7L et 3,2L). De plus le problème de ces roulement c'est un défaut d'étanchéité, les roulements de 2,5L ne sont pas exempt de ce problème et Pacific 986 peut témoigner que les 2,5L sont loin d'être à l'abri.
l'un des meilleurs motoriste de cette planète... c'est plutôt de la mesquinerie oui !!!si il y a bien un endroit où il faut étudier avec le plus grand soin, c'est bien cette partie du bloc !!!! un roulement étanche avec un arbre aussi faiblard sur des moteur aussi pointu... après tout Cela ne m'étonne guère au vu de la mentalité du groupe vag... après ont s'étonne que pour certain les dernières sont celle refroidi par air... 🙄elles ne sont pas exempte de défauts, mais c'était du béton !!!
Hello hello, Pouce bleu ! Question sur les chiffres, de 2005 à 2008 on passe à 12mm, donc "plus solide" et moins de casse, mais à 4mn40, info que 200 à 2006 taux le plus haut à 8% ... il y a un enchevêtrement entre les 2 données ... que comprendre pour 2005 et 2006. merci
Selon l'usage de la voiture c'est entre 80 000 et 120 000 km, mais c'est une moyenne, certains doivent le changer plus tôt (60 000 km) et je sais que certains ont tenu 180 000 km avec celui d'origine de la 986. Si on fait surtout de l'autoroute l'embrayage peut même tenir bien au-delà (j'ai changé celui de ma Peugeot 307 à 285 000 km). Bref, au moment de l'achat, il faudra estimer l'usure de l'embrayage au pied sentant à quel moment quand on débraye on sent que ça accroche, si c'est en fin de course, c'est que l'embrayage n'en a plus pour longtemps.
Pareil qu'une Peugeot 307, non... (je doute qu'on puisse faire 280 000 km avec l'embrayage d'origine), mais bien que la 996 soit plus lourde qu'une 986 le kilométrage du changement est assez similaire. Mais encore une fois tout dépend de l'usage. Faire de l'autoroute abîme peu la voiture. On dit que faire du circuit l'use 4 fois plus vite. donc une voiture qui a fait 10 000 km de circuit a l'équivalent de 30 000 km de plus que ce qu'elle affiche au compteur.
Salut Piston Kirk, Mais alors, tu semble dire que les moteurs des 987 sont plus fiables car IMS renforcé. Mais plus tard, tu dis aussi que les moteurs produits de 2000-2008 ont plus de chance de voir leur IMS casser. Tu parles seulement des moteurs 2.5l? Je psychose encore et toujours avant même l'achat de ma 987 Boxster S de 2005 😭 Rassurez moi!!!
Effectivement les modèles de 2005 sont aussi sujet aux casses (mois que les 986), mais la bonne nouvelle c'est que sur ces premières versions ont peut remplacer le roulement de l'IMS
Salut Piston ! Vidéo extrêmement intéressante et complète comme a ton habitude 👌 Petite question : a 7:30 Jérôme évoque des pannes récurrentes de bielles ou encore des problèmes de cylindres. Parlait t'il des 986 ? Car il me semble que ces soucis sont plus liés aux 997 ? De mon côté mon Boxster 986 S ph2 a vu son IMS remplacé a 90k km par l'ancien proprio mais je commence a avoir un doute sur le type de kit monté car il a "seulement" coûté 395€ HT. A ce prix là je penche sur un kit plutôt bon marché.. Qu'en penses tu?
Oui, il me semble bien que les pannes dont tu parles concernent les 996 et 997, j'ai demandé des précisions à Jérôme, suite à la publication de la vidéo de David Orange sur le Guide d'achat de la 986, mais pour l'instant il ne m'a pas encore répondu. Pour ton roulement à 395 euros effectivement, c'est bon marché, mais sans avoir la marque, difficile de dire si c'est parce qu'il l'a importé des US lui même (sans inclue TVA et/ou frais de port), si c'est une promo qu'il a eu lors d'un déstockage, ou si c'est un roulement d'une marque obscure de piètre qualité. Si tu ajoute la TVA et les frais de port tu est déjà autour de 500 euros si il a juste pris le roulement sans le kit d'installation la somme de 500 euros ne me semble pas particulière anormale, c'est pas cher en effet mais pas dans des proportions folles non plus.
@@PistonKirk Super merci pour ta réponse 👍 je vais essayer de contacter le garage en question afin de connaître quelles marques ils posent. Tiens moi au courant lorsque Jérôme te répondra car en effet la vidéo de David Orange n'est absolument pas rassurante et j'aurai même tendance a dire un peu exagéré... Un très mauvaise pub pour la réputation du 986...
Merci pour ta réponse. A priori ce devrait être un 12mm en place. Je vais voir combien reviendrait la mise en place d'une version fiabilisée. Le garage qui me propose le modèle m'a dit qu'ils allaient vérifier l'ims. Il me propose le modèle à 34500€ avec 4 pneus neufs, 85000 km et correctement optionné. Peu de propriétaires avant moi (3). Je vais essayer d'obtenir que la grosse révision à venir (en 2022) soit faite avant la vente. Le,prix semble-t-il correct ?
Cela dit les 2.5L sont quand même peu concernées et de plus en plus de gens font l'opération ça devient donc fréquent d'en trouver d'occasion avec le roulement fiabilisé.
Oui d’accord mais quand on écoute ta vidéo jusqu’à la fin on y apprend que toi même tu es passé à deux doigts de la catastrophe et on parle d’une panne à 14k et d’accord quand on lis certaines annonces ims fiabilisé mais ce n est pas toujours fait par des spécialistes Porsche surtout par chez moi il y en a peu... surtout si Porsche sort des pourcentages sur les casses du à ce fameux ils ils sont forcément plus faibles que la réalité... quand à avoir un historique complet pour une voiture de presque 20 ans ça devient vraiment compliqué bref j’hésite encore plus du coup... sinon super t’es vidéos je les aient toutes regarder même sans avoir de Porsche j’ai appris beaucoup de choses merci à toi
Il ne faut pas oublier que ma Boxster est une 3.2L donc plus à risque qu'une 2.5L, vu qu'elle a un roulement simple rangé, elle est donc plus fragile. L'autre problème, c'est que ma voiture était en plein dans la "zone à risque" des 80 000 à 120 000 km Comme expliqué dans la vidéo, il y a un tri naturel qui se fait dans cette tranche, les "survivantes" qui dépassent 120 000 km sont donc moins à risque. :-)
Comme expliqué dans cette vidéo sur le roulement de l'IMS, comme les moteurs 2,5L (de 1996 - 1999) ont un roulement à double rangé de billes, ils sont les plus fiables, en ce qui concerne la capote, les 2.5L sont les moins fiables. À mon humble avis, il vaut mieux remplacer préventivement le contacteur d'arrêt passé 20 ans ou 150 000 km d'autant plus que c'est assez facile à faire. Tout cela est expliqué dans la vidéo sur le changement d'armature de capote que j'ai publiée la semaine dernière. En qui concerne les conseils d'achat d'une 986, je vais publier jeudi prochain une vidéo "Guide d'achat" qui devrait vous aider dans vos choix.
Salut Piston Kirk, Je suis tes vidéos et me suis abonné depuis un certain temps car je souhaite acquerir un Boxster 987. Je suis sur le point d'acheter un boxster S fabriqué en avril 2006, numero moteur m9626-626. D'après atelier Palmers, apres mars 2005, plus de problèmes car ims renforcé à 12 mm. Mais il existe des infos contradictoires indiquant que certains modeles 2006 auraient pu avoir des 8 mm...🙄 Franchement, c'est un vrai casse tête. L'investissement étant deja conséquent, je voudrais avoir quelques certitudes. Désolé de poster ici et de "déterrer" les commentaires de cette vidéo mais si tu avais s'il te plait une idee, je serais preneur. D'avance merci.
Honnêtement je suis bien moins informé sur la 987 que sur la 986. En revanche, je serais toi, je me fierai à ce qui est écrit sur le site de l'atelier Palmers. Personnellement, si je devais acheter une 987, je mettrait un peu plus pour avoir un modèle de 2009 car elles n'ont plus d'IMS, je pense qu'à long terme ce seront les 987 les plus côtés.
@@PistonKirk Bonjour, Je te remercie pour la célérité de ta réponse, c'est super sympa!🙏 Le problème, c'est que j'ai déjà bien augmenté le budget par rapport à celui prévu au départ! 😂 Ici, c'est un Boxster S de 2006 super état, bien suivi, 67000 km qui dépasse bien les 30000 euros. Je n'avais pas prévu plus de 30000... Pour le reste, il semble en effet que Palmers soit la référence. D'autant qu'un spécialiste Porsche près de chez moi m'a certifié qu'après mars 2005, tous les ims sont renforcés. Après, je peux en chercher un autre malgré tout. Pas facile de se décider, c'est un beau billet tout de même.😊
@@PistonKirk Bon ben j'ai suivi ton conseil. J'ai finalement signé pour un 987 phase 2 de aout 2009 99000 km en 2.9 255 PDK. Suivi carnet et factures, quelques options essentielles. Bon, j'ai explosé le budget mais quand on aime...😄 Merci pour ton intervention!!
Ces voitures ont plus de 10 ans au minimum, ne pensez vous pas que si pb d'ims sur les modèles roulants en 2019/2020, ils auraient déjà cassé ou bien auraient déjà été fiabilisés? Ou sinon aucun pb sur les modèles encore en circulation ? Bon, bien sùr la voiture qui fait 15 km par an..
La preuve que non, ma voiture a 80 000 km et n'avait pas été fiabilisée en 16 ans d’existence. Et je sais que beaucoup de Boxster qui finissent à la casse Pacific 986 ont ce problème de roulement même après 20 ans et plus de 120 000 km. Le soucis c'est que les Porsche sont des voitures de week-end donc roulent peu et beaucoup de proprios ne remplacent pas le roulement parce que c'est cher et comptent sur le fait que ça cassera avec le prochain proprio, d'autres ne sont tout simplement pas au courant du problème car quand on en parle à un concessionnaire Porsche la réponse est "non il n'y a pas de problème" (expérience vécue) du coup un proprio lambda va se dire "OK, si mon concessionnaire le dit, c'est que ça doit être vrai".
C'est un tuyaux de plus qui peut potentiellement fuir ou se boucher, donc non c'est pas hyper complexe comme ajout, mais comme dis dans la vidéo, c'est une source de panne potentielle supplémentaire ;-)
@@PistonKirk se boucher comme un tuyau d'alimentation de turbo si on fait ses vidanges tous les 30.000km avec de la longlife. Sur ce type d'auto il est préférable pour ne pas dire nécessaire de faire des vidanges plus fréquentes et qui aura un effet bénéfique sur le roulement Dof
juste avant dans la vidéo il dit que l'huile moteur est mauvaise pour la lubrification du roulement et juste après il dit que la casse n'arrive plus quand le roulement finit par être lubrifié par l'huile moteur!!!!
Dans la vidéo Jérôme dit que l'huile n'est pas aussi efficace que la graisse, mais que le vrai problème est surtout l'entre deux, c'est à dire le moment où le roulement perd sont étanchéité et que l'huile se mélange à la graisse. Une fois la graisse a été drainée par l'huile, l'huile lubrifie plus efficacement que lorsqu'elle est mélangée à de la graisse.
J'ai aussi dit qu'on peut mettre un arbre renforcé en ouvrant le moteur, mais que ce n'était pas économiquement viable pour certains modèles. Je parlais uniquement de changement de roulement IMS sans ouvrir le moteur. Dès l'instant qu'il faut tomber le moteur et l'ouvrir c'est plus rentable en terme de main d'oeuvre.
Effectivement et dans ce cas là ça vaut le coup. Cela dit, parmi mes abonnés ils doivent pas être nombreux ceux qui ont le matériel et les connaissances pour sortir et démonter un moteur et à mon avis, ceux là, ils sont à un tel niveau mécanique qu'ils ont pas besoin de mes tutos pour leur enseigner quoi que ce soit 😉
Défaut de conception 🤔 je pense que à ce niveau de gamme c'est inconcevable. Donc le plus fiable serait une phase 1-1996/1999 ❓ Dommage j'aime mieux la phase 2, mieux fini, plus abouti. Il s'agirait d'une voiture à conserver, 8000 km par an maximum. Le 2.7 me semble plus mélodieux comme moteur. À voir donc.
De plus de en plus de Boxster 986 arrivent sur le marché de l'occasion avec un roulement fiabilisé, donc c'est pas si dur que ça de trouver une phase 2 dont l'opération a déjà été faite.
Ça s'appelle un vice caché. Porsche a joué la montre en Europe et n'a jamais reconnu ses tords. C'est absolument scandaleux. Le chef d'atelier de la concession Porsche de St Witz m'a dit en 2016 que Porsche " n'avait aucune information au sujet d'un problème d'IMS", qu'il n'etait au courant de rien et qu'il n'avait aucun conseil a me donner pour un changement d'IMS preventif. Ce sont des voyous. Cette plaisanterie m'a coûté 11000€ et m'a dégoûté à vie de cette marque. PS: a cette occasion, mon garagiste, spécialiste Porsche indépendant, m'a montré le problème touchant les cylindres de 997 et le nombre hallucinant de casses moteur touchant ces 911...
niouts à l’image de leurs chars tigres....très techniques, mais très fragiles ! Chez nos voisins outre Rhin il est préférable de conserver son chéquier à portée de main 😬😬😬
Une fois que j'ai déduit les choses que j'achète spécifiquement pour les tournages + l'essence + l'autoroute et parfois même l'hôtel (car je me déplace pas mal pour tourner), cette chaîne me fait perdre de l'argent, environ 1500 à 2000 € pas an (beaucoup plus si j'inclus le coût de fabrications des jantes "spéciales rails" pour mettre la Boxster sur rails) Comme je cible un public très très restreint, je savais dès le départ que cette chaîne ne pouvait pas être rentable, je le fais donc uniquement par passion sans me préoccuper de savoir si un sujet de vidéo fera ou non des vues.
Le mieux c’est de ne pas acheter de Porsche, à ce prix c’est honteux de tel problèmes, honnêtement pr le prix d’une porsche avec laquelle tu joue à la roulette russe tu peu rouler en c63, rs3 , rs4... bien plus performantes, polyvalentes et surtout plus fiable
![[Eng Sub] Replace the IMS bearing on a Porsche Boxster 986 - DIY](http://i.ytimg.com/vi/c6Z1EapDl9c/mqdefault.jpg)
![[Eng Sub] Replace the IMS bearing on a Porsche Boxster 986 – DIY](/img/tr.png)
🥼 T-shirt Piston Kirk : www.otakia.com/75783/produits-derives/accessoires-et-vetements/t-shirt-piston-kirk-boxster-986/
📖 Roman que j'ai écrit ayant pour personnage central une Boxster : www.otakia.com/69640/produit/les-livres/livres/de-nulle-part-a-nulle-part/
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🧡 Pour me soutenir sur TIPEEE : www.tipeee.com/piston-kirk
Le sujet est traité avec honnêteté et objectivité.
On voit trop de fans de Porsche qui minimisent le sujet, supportant mal que la marque ait déconné.
Effectivement, on sait que le défaut de conception est réel, et que des mesures doivent être prises.
Il faut quand même en avoir pour rouler avec une voiture qui peut casser à tout moment.
Donc, démontage et changement de roulement obligatoire.
Sauf, éventuellement, pour un achat chez un pro. avec garantie longue durée, car si ça casse, c'est le vendeur qui paye (en 2022, ardoise :20 000 €).
Ahhhhh, enfin des explications claires pour toutes les prochaines fois que la question sera posée. Merci!!
Pour connaître ce probleme, j’avoue que ta vidéo est complète et très pédagogue. J’ai moi même eut un 997 S de 2006, tablant sur une 2006 pour son IMS renforcé.
J’ai finalement eut l’autre problème bien connu de ces moteurs, cylindre 1 rayé a 90000kms, la bielle coulée et le vilo tordu...pas gloups!
Mais à l’ouverture l’IMS n’avait aucun signe de faiblesse
JM Meca le top du top ! Testé et approuvé a 100%
Excellente vidéo. Bravo !
Merci, c'est un compliment qui me touche d'autant plus qu'il vient de la part d'un spécialiste de la mécanique automobile :-)
@@PistonKirk Je viens de tomber sur ta chaîne. J ai regardé 5 vidéos à la suite. De la qualité, de réelles connaissances techniques et de la vraie passion loin du show off malheureusement si présent sur YT.
Ce serait un plaisir d échanger avec toi si tu es d accord.
Tiens moi au courant!
La passion je l'ai probablement, cela dit mes compétences techniques sont très limitées car je ne suis pas mécanicien de formation. En fait, ce que je montre dans mes tutos vidéos c'est juste ce que j'ai appris sur le tas, je suis loin d'être aussi calé que toi (au passage j'ai aussi regardé quelques unes de tes vidéos et je les trouve très didactiques, j'aime beaucoup la façon approfondie dont tu abordes les sujets).
Pour échanger pas de problème, je ne peux pas laisser d'adresse mail dans les commentaires, mais j'ai une page facebook, sinon il y a le formulaire de contact du site de mon roman :
www.solyn.info/2016/08/17/contact/
Comme ça j'aurai ton email et je pourrais te répondre pour que tu aies le mien.
@@PistonKirk super je te contacte rapidement.
Vraiment excellent
Clair complet abordable
👏👏
très bonne vidéo pour l'explication de la terreur sur la casse du à l'ims. j'avais une 986 2,7l, remplacé l'embrayage à 80000 km l'embrayage pour 3500 € chez Philippe cabaille, sans changement de l'ims. d'après ses conseils quand je l'avais interrogé. voiture toujours entretenue chez porsche.
Excellente video ! Ces informations sont indispensables avant l’achat
super cette video , je suis dans un flou qui n'a rien d'artistique dans la recherche d'une 996 4s phase 2 , et tes conseils me rassurent .
C’est finalement une bonne chose de se confirmer l’usure d’un IMs
Julien chevolleau Je possède actuellement une Porsche 997 Carrera S de 2005 Elle vient d’avoir 80 000 km jusqu’à maintenant jamais eu un souci mais là je sais pas ce qui s’est passé un joint de culasse péter ou carrément la culasse j’attends le diagnostic et pourtant je n’ai jamais fait tirer à froid il paraît que c’est un problème récurrent sur ce modèle qui peut le confirmer ?
That was a very informative video. Thanks for putting it together and it sounds like you had a lucky escape! oh, and thanks goodness for subtitles!
Merci,exposé clair et complet,qui fait le point là ou beaucoup de bruits circulent,pas toujours liés à l 'expérience retrouvée ici
Bravo
Bonne vidéo. J'attend avec impatience la vidéo de l'intervention.
C'est pour le week-end prochain :)
Au top, comme d'habitude, pour info, j'ai remplacé le mien (SKF compétition)
en avril 2019 (106 000 km) sur un 2.7 de décembre 2000 (double rangées) ... l'origine était encore en bonne santé.
V a toi ! bravo pour cette vidéo , enfin la vérité sur ce qui nous torture tous ! j'ais été l'heureux propriétaire d'une 911 996 3,4 l de 98 j'ais vécu 2 ans de pur bonheur , mais la vie nous a séparé ! mais je ne désespère pas un jour ! ... du coup , tu gagne un abonné ! V
Enfin la vidéo que j attendais :-) tellement de versions , contradictions , je m y perdais. Merci merci merci. Tjr au top et un plaisir de regarder tes vidéos. POUCE BLEU
Sympa d'avoir pensé au pouce bleu, c'est vrai que c'est un truc que je ne demande jamais dans mes vidéos et mes gosses me le reprochent tout le temps. Mais bon, même si je sais que ça aide au référencement ça me ferait bizarre de dire un truc du genre "Lâche une pouce bleu"
Votre prestation vidéo est excellente ! belle idée 😊
Top, comme d'habitude! C'est toujours bien à savoir avant de se lancer de l'aventure du flat 6 :-)
Salut Piston Kirk.
J'aime beaucoup tes vidéos. toujours très clair. Moi j'ai choisi la solution EPS avec roulement à rouleaux qui a un seul revendeur France, "Passion rose".
Je l'ai mis avec le kit modification de la pompe à huile et perçage de l'arbre ims pour graisser en permanence le roulement.
Je trouve que c'est une bonne solution intermédiaire et moins cher que theimssolution utilisé dans whelersdealers.
Par contre dans whelersdealers, il n'utilise pas un kit DOF mais bien theimssolution. Plus de roulement mais un palier. Cette solution est définitive.
Continue avec tes vidéos, elles sont d'une très bonne aide surtout quand on démonte certaines choses pour la première fois.(et pour mon cas souvent dans l'habitacle)
Franck
Merci beaucoup pour ton retour et toutes les précisions sur les roulements alimentés en continu en huile c'est toujours appréciable d'avoir des infos complémentaires dans les commentaires.
Super vidéo!
Le format est sympa, c'est fluide, il y a suffisamment d'explication pour que la plupart des gens qui n'ont pas beaucoup de connaissance en mécanique ne soient pas largué.
Et en plus! Le sujet est approfondit avec des retours sur les roulements fiabilisés et on y découvre le kit DOF!
Je n'en avais jamais entendu parlé (shame on me ^^ ) et c'est une bonne chose de l'avoir mis en avant, même si ce n'est pas le choix qui a été retenu ;)
Merci pour ce retour super complet. Je ne pouvais pas passez à côté du Kit DOF car si pour une boite mécanique la question peut se poser vu qu'il faut changer l'embrayage tous les 100 000 km donc on peut en profiter pour changer le roulement de l'IMS, ce n'est pas le cas d'une boite automatique qui n'a aucune raison d'être retirée. Donc pour une Tiptronic le DOF est la solution la plus économiquement rationnelle.
De rien, avec le travail que nécessite ce genre de vidéos (recherche, tournage, montage)
Je pouvais au moins prendre le temps de faire ça!😉
Oui effectivement c’est vrai que ce serait dommage de sortir la boîte juste pour le roulement. 😅
Par contre même si le principe est une très bonne idée, je ne serais pas non plus confiant à 100% puisqu’il n’y a pas de moyen d’être sûr qu’avec beaucoup de temps et kilomètres, une durite ne se soit pas bouché (en se rétractant par exemple) ou coupé...
Ah moins peut être d’inspecter avec un endoscope pendant les vidanges? 🤔
Bravo pour le boulot de documentation, c est super intéressant et c est objectif
Comme d habitude, excellent, bravo
Good video, I'm getting a DOF IMS bearing soon
Quelle superbe vidéo et quel travail derrière ! Bravo et merci pour toutes ces explications toujours autant exhaustives et précises. Perso, je prends le risque de ne pas le changer.....74000 kms de 1997 (double rangées vs tes.explications) vidangée tous les ans et inspectée au niveau du filtre à huile....🤞
Oui, c'est sûr que ça ne fait pas trop sens de le faire sur une 2.5L
Mais si tu dois un jour changer l'embrayage, vu le prix de roulement autant en profiter puisqu'il est accessible.
Au fait, c'est pas toi qui a le fixe-au-toit ? Va falloir que j'aille te voir pour tourner une vidéo ;-)
Sauf que j'ai fait l'embrayage il y a 10000 kms lorsque j'avais eu à changer le rattrapage hydraulique d'une culasse....On m'avait proposé de le faire mais vu que j'en était déjà à 4000€ de frais...Pour le fixe au toit, quand tu veux, je ne l''ai pas encore monté mais ce sera avec plaisir et cela te fera une vidéo différente et un peu décalée par rapport a notre modèle préféré . Dis moi ce qui t'arrange afin que l'on puisse prévoir tous les deux. A très bientôt.
Super vidéos tu as assuré !!!!
Bonsoir, Très dynamique cette présentation ! Bravo. Sur le fond, le spécialiste qui entretien la mienne ne changera pas ce roulement sans bonne raison. Jérôme a évoqué l'entretien. Cest probablement la clé. Personnellement je fais entre 3 et 5000kms /an et elle est révisée...tous les ans. Le carnet Porsche est trop laxiste.
Super vidéo ! (comme toujours)
tes conseils sont pertinents. Coup de bol pour ton roulement.
Merci Piston, encore une superbe video!
Bonjour a tous... merci pour cette vidéo Piston Kirk elle explique tout.... je me permet de rappeler une chose.. Ayant chercher mon bonheur pendant au moins 2 ans et éplucher les vidéos au sujet de ce fameux IMS .... je me suis rendu également dans des garages Porsche et tous m'ont dit une chose... le roulement IMS est a surveillé... oui MAIS sur les moteurs entre 2001 et 2006 PAS AVANT car au départ l'IMS est un roulement a double rangée lubrifié par l'huile moteur par contre par après "ils" auraient mis un roulement a simple rangé ET étanche..et ce roulement fini par "sécher" et donc manque de lubrification.. il lâche... bref pour les Boxster d'avant 2001 il n'y a aucun problème avec ce roulement.. respecter juste le changement d'huile tout les ans et surtout privilégier une huile top qualité.. (j'ai entendu plusieurs x que la CASTROL était bien mieux que la MOBIL1...)
Merci a Piston Kirk ...enjoy
Sans vouloir mettre en doute la bonne foi des concessionnaires Porsche, Jérôme Maruecos montre dans la vidéo un roulement double rangé qui a commencé à se détériorer et pour appuyer ce constat, quand on voit le nombre d'épave de 2.5L avec moteur HS suite à une casse de l'IMS que récupère Patrick Henry dans sa casse de Boxster, j'ai tendance à me dire que les concessionnaires Porsche sont probablement un petit peu optimiste sur le sujet.
Excellente vidéo, merci bcp pour ttes ces infos très utiles 👍
T'es vraiment très bon.tes vidéos tiennent vraiment la route .me suis abonné direct.c'est clair , concis bref on voit pas le temps passé 👍
Pour la 996 2s ou 4s on trouve l'IMS chez rose passion ou alors on peut faire installer une pièce compétition quasi définitive chez Ruf Allemagne (ils parlent Français):)
J'adore cette voiture et l'ensemble de vos vidéos m'intéressent particulièrement. Je me documente et regarde toutes les annonces. Je vais craquer c'est sûr...merci à vous!
:-)
Il faut craquer, ça en vaut le coup ^^
excellente vidéo, bien documentée
merci
Très didactique comme toujours. J'adore.
La partie 2 n'est pas accessible au moment ou j'écris ce commentaire. J'attends la suite avec impatience
Oui, partie 2 sortira le week-end prochain normalement :)
Merci pour cette vidéo, j'ai revendue ma 986 à 255000kms, et çà m'avais fait psychoter au début. Je pense repartir sur 987, merci pour la vidéos ca va aider bcp de personnes !
Si tu prends une 987, il vaut mieux choisir une Phase 2 à partir de 2009 car à partir de cette date elles n'ont plus de souci de roulement de l'IMS.
Bravo pour cette vidéo ! Et surtout bravo pour ton moteur !!!!😁👍
Oui, mon moteur a eu beaucoup de chance sur ce coup là... Mais bon si il avait cassé, peut-être que j'aurai sauté sur l'occasion pour convertir la Boxster en électrique (Ça aurait fait un tuto intéressant)
@@PistonKirk Tu vas bientôt l'avoir de série en EV, mais pas au même prix :-). Un petit cabrio 2 places sportif de 1700kg avec 300km d'autonomie, on va certainement se l'arracher, le marketing Porsche a encore frappé...
Merci beaucoup monsieur
aha depuis le 1er novembre j'ai commencé à filmer le démontage de mon moteur 911 3.4L dans mon garage :) et hier je suis enfin arrivé sur l'ims et rms.
je trouvais aucun tuto en français donc je me suis lancé en éclaireur.
Le tuto détaillé du démontage du roulement de l'IMS et de son remplacement c'est pour le week-end prochain.
c'était tres intéressant, merci pour ta réponse honnête. Continue j 'adore tes videos qui me font réflechir à l'achat d'occasion
Si tu as des questions, ou que tu veux un avis sur une annonce, tu peux me l'envoyer le lien via le Messenger de Facebook 🙂
Sur ma 996 C4 3.4 tiptronic, je ne l'avais jamais remplacé. Mon spécialiste Porsche m'avait dit qu'il n'avait jamais eu de souci sur le 3,4l mais plus sur le 3,6l
Très bonne chaîne dommage qu’elle soit spécialisée boxster , bravo a vous bonne continuation
Le "à chaque changement d'embrayage" lu un peu partout et répété dans cette vidéo me choque un peu. Ma 987S de 2005 a toujours son embrayage d'origine, a 180000km, et ne montre pas de signe de faiblesse pour le moment (mais j'ai un roulement 12mm, donc je touche du bois)
Mon embrayage de Peugeot 307 a tenu 285 000 km, tout dépend de l'usage de la voiture selon qu'on fasse de l'autoroute / ville / circuit
Comment vous avez fait pour savoir si vous avez un IMS double rangée; Car je m y perd un peu dans tous les tutos qui se contredisent...Merci d'avance
@@claudemoisset9721 Modèle 2001 et antérieur.
Si demain , je me décide à acheter une 996 (et à moins d 'être certain que le remplacement vient d'être fait , et avec le bon roulement) , j'intègre dans mon prix d 'achat 2000 a 2300 euros de travaux pour partir serein ; 25000 de voiture + 2300 d IMS , et voilà !!
Une belle video très bien illustrée. Pas mal de passages issus de l'article atelierpalmers.fr/roulement-IMS-faiblesses.html il aurait été sympa de le citer dans les sources. Il a bien sûr aussi servi de source aux autres articles cités. Coucou à Jérôme ;-)
J'ai cité mes sources avec dans le descriptif des liens vers les articles qui m'ont servi de références et j'ai même montré des captures d'écran de ces articles. Mais cet article n'en faisait pas partie désolé ;-)
@@PistonKirk C'est ce qui arrive quand on utilise des articles qui en ont pompé d'autres. Au moins, vous êtes au courant. De longues phrases sont identiques, ce n'est pas un hasard. Attention dans votre video aux années de changement de version de roulement, l'article que je vous propose est nettement plus rigoureux que vos "sources internet".
Merci pour la précision, du coup j'ai ajouté le lien vers votre article dans le descriptif de la vidéo :-)
C'est sympa, j'apprécie.
Bonne vidéo...
En revanche les prix (ims et MO) c’est franchement pas donné.
J’avais fait faire sur ma 996 3.6 carrera 2 chez flat 69 et c’était quand même loin de ça.
PS: en aucun cas je fais de la pub ou autre mais c’est juste pour info
Flat69 font aussi de la vente occasion, ça leur permet peut être de diminuer leur cout de main d’œuvre en entretien
Salut et bravo pour cette vidéo qui m'a donné envie de faire le travail moi même ... mais par contre j'aurais une tite question ... Mon boxster 2,5l est de 1999 , le roulement ims qui est en vente chez 9products est il à double ou simple rangé de roulement ? merci par avance pour ta réponse . Porschistement . J-C
A ma connaissance il n'y a que des simples rangé à billes (ou rouleau). Cela dit, je ne me suis pas penché sur la question de l'offre de chaque fabricant de roulement fiabilisé, il faudrait leur poser la question directement pour savoir ce qu'ils proposent pour les 2.5L
Bonjour entre 1996 à 2000 casse à 1% et entre 2000 à 2006 a 8%...et plus précisément si je peux me permettre entre 1996 à Mai 2001 casse à 1% (Double) et entre Mai 2001 à 2006 à 8% (Simple)...et même si la voiture aurais tarder à sa premiere mise en circulation exemple pour une Boxster 986 3.2 S de fin avril 2000 comme la mienne j ai le compteur de premier génération qui on mis jusqu a juillet aout 2000 donc ancien compteur sur une Boxster S égal IMS Double...
Vous avez fait comment pour savoir double IMS ? Merci d'avance
Très intéressant, merci, instructif, et tout. Par contre 4 ou 5 pages de pub...
J'avoue que je suis pas trop fan non plus des pubs ^^
J'essai simplement d'amortir un peu les coûts du voyage jusqu'à Orléans qui fait quand même 1600 km aller-retour, tout ça pour avoir une interview d'une personne compétente (faut pas oublier que faire ces vidéos me coûtent bien plus que ça rapporte et ça fini par faire un sacré budget annuellement😊 )
@@PistonKirk aaah si maintenant les suisses roulant en Porsche sont obligés de faire la manche...où va t'on ? je vous le demande ;)
j'ai une question qu'a rien à voir : comment tu fais pour l'hiver ? pneus neiges ? chaines ? ou tu ne sors pas la boxster en hiver ? perso je suis aussi ds une région où il neige, et en plus je vais au ski, dc comment équiper une Cayman, ou est-ce hors de question de rouler sur une route enneigée même avec équipement et en roulant cool en cayman ?
@@ddarthos6390 En Suisse c'est plus ou moins obligatoire d'avoir des pneus neige. Je m'en sert en hiver, sous la pluie, mais j'avoue que quand il neige, je préfère ne pas la sortir (un accident est vite arrivé). Cela dit, il m'est arrivé de devoir rouler sous la neige suite à un long trajet et là c'est quand bien d'avoir le PSM, sinon elle peut devenir dangereuse.
Par contre j'ai jamais utilisé de chaîne sur cette voiture (j'ai pas eu besoin non plus)
Salut , tes vidéo son top . Mais j aimerais savoir si au Canada on a les même problème avec le Béring IMS ??
oui, les modèles 996 et 986 étaient produits en Europe dans deux usines distinctes.
Merci beaucoup pour ta réponse et de ta rapidité à répondre.
PS la partie 2 est en vidéo privée... dommage
C'est pour la semaine prochaine, les sous-titres ne sont pas encore contrôlés.
Bonjour piston kirk, merci pour tes videos... En France on aime ça !!!
Ma question : concernant les double roulement à bille, quand on parle des voiture entre 1996 et 2000, c est l année de fabrication ou le millésime ? Car ma voiture est de 2000 donc je sais pas vraiement si je suis concerné
millésime, en fait il y a eu des roulements double en l'an 2000 y compris sur des moteurs 2.7L et 3.2L, je parle de ça dans cette vidéo : ua-cam.com/video/t-268rlgpf4/v-deo.html
Super merci, c'est vraiment clair ! Par contre j'ai une petite question, la 997 phase 2 (2008-2012) est donc pas concernée par l'IMS ?
Je ne connais pas du tout la 997, par contre je sais que les derniers modèles de 987 n'avaient plus d'IMS à partir de 2009 (il me semble) du coup faudrait regarder si ça a aussi été le cas pour la 997.
Salut , est-ce que quand tu eteignait ton moteur ,ce dernier faisait il du bruit ?
( Claquement,bruit de chaînes ?)
Non, pas de claquement.
C'est difficile de comprendre comment il est encore possible de nos jours de changer un embrayage sur un 986 sans changer l'IMS... tu as eu un sacré bol et c'est tant mieux :)
En ce qu concerne ma Boxster, le précédent propriétaire a été contraint de changer l'embrayage alors qu'il venait juste de la mettre en vente. Déjà qu'il n'était pas content de devoir le changer, il n'avait donc aucune envie de mettre des ronds en plus pour changer aussi le roulement de l'IMS. Si j'étais arrivé quelques jours plus tôt j'aurai pu m'arranger avec lui pour qu'on change aussi le roulement de l'IMS (mais du coup il n'y aurait pas eu de vidéo car à l'époque je n'avais pas de chaîne youtube. Ça aurait été dommage de rater un tel sujet ^^)
@@PistonKirk Au final cela évite la vidéo "comment changer un moteur de Boxster" c'est ce qui compte XD
Dans ce cas, j'aurai plutôt fait : Comment convertir une Boxster avec moteur cassé en Boxster électrique ^^
@@PistonKirk Qui existe en Allemagne d'ailleurs, mais en voyant la dernière vidéo de POA sur la 911 électrique j'ai été surpris :) ua-cam.com/video/8mkQ-Vcwy-c/v-deo.html
J'avais pas vu ce reportage, merci pour le lien. Franchement quand je vois ça me donne envie de m'acheter une autre 986 et de la convertir en électrique.
Bonjour peut-on tout simplement installer un roulement à double rangée de billes comme sur les premiers modèles plutôt que des systèmes adaptés ?
On ne peu pas poser un modèle double rangés de ,2,5L sur un simple rangé (2,7L et 3,2L).
De plus le problème de ces roulement c'est un défaut d'étanchéité, les roulements de 2,5L ne sont pas exempt de ce problème et Pacific 986 peut témoigner que les 2,5L sont loin d'être à l'abri.
l'un des meilleurs motoriste de cette planète... c'est plutôt de la mesquinerie oui !!!si il y a bien un endroit où il faut étudier avec le plus grand soin, c'est bien cette partie du bloc !!!! un roulement étanche avec un arbre aussi faiblard sur des moteur aussi pointu... après tout Cela ne m'étonne guère au vu de la mentalité du groupe vag... après ont s'étonne que pour certain les dernières sont celle refroidi par air... 🙄elles ne sont pas exempte de défauts, mais c'était du béton !!!
Hello hello, Pouce bleu ! Question sur les chiffres, de 2005 à 2008 on passe à 12mm, donc "plus solide" et moins de casse, mais à 4mn40, info que 200 à 2006 taux le plus haut à 8% ... il y a un enchevêtrement entre les 2 données ... que comprendre pour 2005 et 2006. merci
Le taux de 8% c'est effectivement pour les 2000 à 2004
@@PistonKirk OK. la vidéo indique 2000 - 2006 ... merci
Désolé c'est une petite erreur de ma part dans la vidéo ^^
Très intéressant car je voudrais acheter une 996 pour Noël c'est tout les combien l'embrayage ??
Selon l'usage de la voiture c'est entre 80 000 et 120 000 km, mais c'est une moyenne, certains doivent le changer plus tôt (60 000 km) et je sais que certains ont tenu 180 000 km avec celui d'origine de la 986.
Si on fait surtout de l'autoroute l'embrayage peut même tenir bien au-delà (j'ai changé celui de ma Peugeot 307 à 285 000 km).
Bref, au moment de l'achat, il faudra estimer l'usure de l'embrayage au pied sentant à quel moment quand on débraye on sent que ça accroche, si c'est en fin de course, c'est que l'embrayage n'en a plus pour longtemps.
@@PistonKirk pour les 996 c'est pareil ?
Pareil qu'une Peugeot 307, non... (je doute qu'on puisse faire 280 000 km avec l'embrayage d'origine), mais bien que la 996 soit plus lourde qu'une 986 le kilométrage du changement est assez similaire. Mais encore une fois tout dépend de l'usage. Faire de l'autoroute abîme peu la voiture. On dit que faire du circuit l'use 4 fois plus vite. donc une voiture qui a fait 10 000 km de circuit a l'équivalent de 30 000 km de plus que ce qu'elle affiche au compteur.
j'aime bien avec Porsche tu joue a la loterie pitoyable
Salut Piston Kirk,
Mais alors, tu semble dire que les moteurs des 987 sont plus fiables car IMS renforcé. Mais plus tard, tu dis aussi que les moteurs produits de 2000-2008 ont plus de chance de voir leur IMS casser.
Tu parles seulement des moteurs 2.5l?
Je psychose encore et toujours avant même l'achat de ma 987 Boxster S de 2005 😭
Rassurez moi!!!
Effectivement les modèles de 2005 sont aussi sujet aux casses (mois que les 986), mais la bonne nouvelle c'est que sur ces premières versions ont peut remplacer le roulement de l'IMS
Salut Piston ! Vidéo extrêmement intéressante et complète comme a ton habitude 👌 Petite question : a 7:30 Jérôme évoque des pannes récurrentes de bielles ou encore des problèmes de cylindres. Parlait t'il des 986 ? Car il me semble que ces soucis sont plus liés aux 997 ? De mon côté mon Boxster 986 S ph2 a vu son IMS remplacé a 90k km par l'ancien proprio mais je commence a avoir un doute sur le type de kit monté car il a "seulement" coûté 395€ HT. A ce prix là je penche sur un kit plutôt bon marché.. Qu'en penses tu?
Oui, il me semble bien que les pannes dont tu parles concernent les 996 et 997, j'ai demandé des précisions à Jérôme, suite à la publication de la vidéo de David Orange sur le Guide d'achat de la 986, mais pour l'instant il ne m'a pas encore répondu.
Pour ton roulement à 395 euros effectivement, c'est bon marché, mais sans avoir la marque, difficile de dire si c'est parce qu'il l'a importé des US lui même (sans inclue TVA et/ou frais de port), si c'est une promo qu'il a eu lors d'un déstockage, ou si c'est un roulement d'une marque obscure de piètre qualité.
Si tu ajoute la TVA et les frais de port tu est déjà autour de 500 euros si il a juste pris le roulement sans le kit d'installation la somme de 500 euros ne me semble pas particulière anormale, c'est pas cher en effet mais pas dans des proportions folles non plus.
@@PistonKirk Super merci pour ta réponse 👍 je vais essayer de contacter le garage en question afin de connaître quelles marques ils posent. Tiens moi au courant lorsque Jérôme te répondra car en effet la vidéo de David Orange n'est absolument pas rassurante et j'aurai même tendance a dire un peu exagéré... Un très mauvaise pub pour la réputation du 986...
@@paquitoandalouse5843 T'inquiètes pas, je suis en train de finir un guide d'achat de la 986 qui est un peu moins anxiogène ;)
@@PistonKirk Top👌 Hâte de la visionner
On me propose une 987 S 3.2 d'avril 2006. Est elle concernée par les pb d'ims ? Possède t elle un ims plus solide ?
Oui, mais dans une moindre mesure que les 986 et oui sur ce modèle on peut encore remplacer le roulement par une version fiabilisé.
Merci pour ta réponse.
A priori ce devrait être un 12mm en place. Je vais voir combien reviendrait la mise en place d'une version fiabilisée.
Le garage qui me propose le modèle m'a dit qu'ils allaient vérifier l'ims.
Il me propose le modèle à 34500€ avec 4 pneus neufs, 85000 km et correctement optionné.
Peu de propriétaires avant moi (3).
Je vais essayer d'obtenir que la grosse révision à venir (en 2022) soit faite avant la vente.
Le,prix semble-t-il correct ?
Désolé, mais la 987, c'est vraiment pas mon rayon, je ne connais suis donc pas la côte de près ^^
C est vrai que c’est le truc qui me fait hésiter à m acheté une Boxster...
Cela dit les 2.5L sont quand même peu concernées et de plus en plus de gens font l'opération ça devient donc fréquent d'en trouver d'occasion avec le roulement fiabilisé.
Oui d’accord mais quand on écoute ta vidéo jusqu’à la fin on y apprend que toi même tu es passé à deux doigts de la catastrophe et on parle d’une panne à 14k et d’accord quand on lis certaines annonces ims fiabilisé mais ce n est pas toujours fait par des spécialistes Porsche surtout par chez moi il y en a peu... surtout si Porsche sort des pourcentages sur les casses du à ce fameux ils ils sont forcément plus faibles que la réalité... quand à avoir un historique complet pour une voiture de presque 20 ans ça devient vraiment compliqué bref j’hésite encore plus du coup... sinon super t’es vidéos je les aient toutes regarder même sans avoir de Porsche j’ai appris beaucoup de choses merci à toi
Il ne faut pas oublier que ma Boxster est une 3.2L donc plus à risque qu'une 2.5L, vu qu'elle a un roulement simple rangé, elle est donc plus fragile. L'autre problème, c'est que ma voiture était en plein dans la "zone à risque" des 80 000 à 120 000 km
Comme expliqué dans la vidéo, il y a un tri naturel qui se fait dans cette tranche, les "survivantes" qui dépassent 120 000 km sont donc moins à risque. :-)
quelle année serait la plus fiable pour acheter une 986 , merci. ?
Comme expliqué dans cette vidéo sur le roulement de l'IMS, comme les moteurs 2,5L (de 1996 - 1999) ont un roulement à double rangé de billes, ils sont les plus fiables, en ce qui concerne la capote, les 2.5L sont les moins fiables. À mon humble avis, il vaut mieux remplacer préventivement le contacteur d'arrêt passé 20 ans ou 150 000 km d'autant plus que c'est assez facile à faire. Tout cela est expliqué dans la vidéo sur le changement d'armature de capote que j'ai publiée la semaine dernière.
En qui concerne les conseils d'achat d'une 986, je vais publier jeudi prochain une vidéo "Guide d'achat" qui devrait vous aider dans vos choix.
@@PistonKirk ok merci beaucoup pour ta réactivité. Et tes vidéos sont vraiment sympas. 🙏👍
Salut Piston Kirk,
Je suis tes vidéos et me suis abonné depuis un certain temps car je souhaite acquerir un Boxster 987.
Je suis sur le point d'acheter un boxster S fabriqué en avril 2006, numero moteur m9626-626.
D'après atelier Palmers, apres mars 2005, plus de problèmes car ims renforcé à 12 mm. Mais il existe des infos contradictoires indiquant que certains modeles 2006 auraient pu avoir des 8 mm...🙄
Franchement, c'est un vrai casse tête.
L'investissement étant deja conséquent, je voudrais avoir quelques certitudes.
Désolé de poster ici et de "déterrer" les commentaires de cette vidéo mais si tu avais s'il te plait une idee, je serais preneur.
D'avance merci.
Honnêtement je suis bien moins informé sur la 987 que sur la 986. En revanche, je serais toi, je me fierai à ce qui est écrit sur le site de l'atelier Palmers. Personnellement, si je devais acheter une 987, je mettrait un peu plus pour avoir un modèle de 2009 car elles n'ont plus d'IMS, je pense qu'à long terme ce seront les 987 les plus côtés.
@@PistonKirk Bonjour,
Je te remercie pour la célérité de ta réponse, c'est super sympa!🙏
Le problème, c'est que j'ai déjà bien augmenté le budget par rapport à celui prévu au départ! 😂
Ici, c'est un Boxster S de 2006 super état, bien suivi, 67000 km qui dépasse bien les 30000 euros. Je n'avais pas prévu plus de 30000...
Pour le reste, il semble en effet que Palmers soit la référence. D'autant qu'un spécialiste Porsche près de chez moi m'a certifié qu'après mars 2005, tous les ims sont renforcés.
Après, je peux en chercher un autre malgré tout.
Pas facile de se décider, c'est un beau billet tout de même.😊
@@PistonKirk Bon ben j'ai suivi ton conseil. J'ai finalement signé pour un 987 phase 2 de aout 2009 99000 km en 2.9 255 PDK. Suivi carnet et factures, quelques options essentielles. Bon, j'ai explosé le budget mais quand on aime...😄 Merci pour ton intervention!!
@@fredluccio27 Heureux de voir que tu as trouvé ton bonheur avec un modèle sans roulement de l'IMS.
Ces voitures ont plus de 10 ans au minimum, ne pensez vous pas que si pb d'ims sur les modèles roulants en 2019/2020, ils auraient déjà cassé ou bien auraient déjà été fiabilisés? Ou sinon aucun pb sur les modèles encore en circulation ?
Bon, bien sùr la voiture qui fait 15 km par an..
La preuve que non, ma voiture a 80 000 km et n'avait pas été fiabilisée en 16 ans d’existence. Et je sais que beaucoup de Boxster qui finissent à la casse Pacific 986 ont ce problème de roulement même après 20 ans et plus de 120 000 km. Le soucis c'est que les Porsche sont des voitures de week-end donc roulent peu et beaucoup de proprios ne remplacent pas le roulement parce que c'est cher et comptent sur le fait que ça cassera avec le prochain proprio, d'autres ne sont tout simplement pas au courant du problème car quand on en parle à un concessionnaire Porsche la réponse est "non il n'y a pas de problème" (expérience vécue) du coup un proprio lambda va se dire "OK, si mon concessionnaire le dit, c'est que ça doit être vrai".
600 Euros le roulement ??? si des fadas sont prêt à payer une telle somme ... Je ne suis pas prêt d'avoir une Porsche.
Deutsche Qualität !
Combien coûte le changement de l’ims ?
Environ 1800€.
Un kit DOF complexifie la mécanique ?🤔, a part le vérifier a chaque embrayage je ne vois pas ce que ça complique
C'est un tuyaux de plus qui peut potentiellement fuir ou se boucher, donc non c'est pas hyper complexe comme ajout, mais comme dis dans la vidéo, c'est une source de panne potentielle supplémentaire ;-)
@@PistonKirk se boucher comme un tuyau d'alimentation de turbo si on fait ses vidanges tous les 30.000km avec de la longlife. Sur ce type d'auto il est préférable pour ne pas dire nécessaire de faire des vidanges plus fréquentes et qui aura un effet bénéfique sur le roulement Dof
juste avant dans la vidéo il dit que l'huile moteur est mauvaise pour la lubrification du roulement et juste après il dit que la casse n'arrive plus quand le roulement finit par être lubrifié par l'huile moteur!!!!
Dans la vidéo Jérôme dit que l'huile n'est pas aussi efficace que la graisse, mais que le vrai problème est surtout l'entre deux, c'est à dire le moment où le roulement perd sont étanchéité et que l'huile se mélange à la graisse. Une fois la graisse a été drainée par l'huile, l'huile lubrifie plus efficacement que lorsqu'elle est mélangée à de la graisse.
petite precision , vous dites que sur cayman 987 l IMS ne peut pas ce changer , ce n est pas vrais l IMS ce change mais il faut ouvrir le moteur
J'ai aussi dit qu'on peut mettre un arbre renforcé en ouvrant le moteur, mais que ce n'était pas économiquement viable pour certains modèles. Je parlais uniquement de changement de roulement IMS sans ouvrir le moteur. Dès l'instant qu'il faut tomber le moteur et l'ouvrir c'est plus rentable en terme de main d'oeuvre.
@@PistonKirk sauf si on le fait soi même
Effectivement et dans ce cas là ça vaut le coup. Cela dit, parmi mes abonnés ils doivent pas être nombreux ceux qui ont le matériel et les connaissances pour sortir et démonter un moteur et à mon avis, ceux là, ils sont à un tel niveau mécanique qu'ils ont pas besoin de mes tutos pour leur enseigner quoi que ce soit 😉
@@PistonKirk Je ne suis pas tout à fait d'accord ->> toutes les bonne informations sont toujours bonne à prendre, Donc Merci à Toi !!! ;-)
Le Z3 serait-il plus fiable que le 986 boxter ?
Mécaniquement parlant, les bloc 6 cylindres 2L, 2.2L et 2.8L des Z3 sont increvables.
je ne comprend comment Porsche a fait cette erreur,dans un bloc moteur, il est très rare de voir des roulements étanche.
La 964 a eu des problèmes de jeunesse... Depuis elle a été largement pardonné. On peut en faire autant avec la 986 et 996. Bonne continuation
Les tarifs des roulements c'est franchement de l'arnaque quant on connait les prix reels de vente!
Défaut de conception 🤔 je pense que à ce niveau de gamme c'est inconcevable. Donc le plus fiable serait une phase 1-1996/1999 ❓ Dommage j'aime mieux la phase 2, mieux fini, plus abouti. Il s'agirait d'une voiture à conserver, 8000 km par an maximum. Le 2.7 me semble plus mélodieux comme moteur. À voir donc.
De plus de en plus de Boxster 986 arrivent sur le marché de l'occasion avec un roulement fiabilisé, donc c'est pas si dur que ça de trouver une phase 2 dont l'opération a déjà été faite.
@@PistonKirk merci beaucoup, je n'ai pas un budget de folie, disons 10/13000€, j'arrive à trouver en phase 1, avec un peu plus de 100 000 km 😉
Normal pour une voiture à 100000 !!
Ça s'appelle un vice caché. Porsche a joué la montre en Europe et n'a jamais reconnu ses tords. C'est absolument scandaleux.
Le chef d'atelier de la concession Porsche de St Witz m'a dit en 2016 que Porsche " n'avait aucune information au sujet d'un problème d'IMS", qu'il n'etait au courant de rien et qu'il n'avait aucun conseil a me donner pour un changement d'IMS preventif. Ce sont des voyous. Cette plaisanterie m'a coûté 11000€ et m'a dégoûté à vie de cette marque.
PS: a cette occasion, mon garagiste, spécialiste Porsche indépendant, m'a montré le problème touchant les cylindres de 997 et le nombre hallucinant de casses moteur touchant ces 911...
niouts à l’image de leurs chars tigres....très techniques, mais très fragiles ! Chez nos voisins outre Rhin il est préférable de conserver son chéquier à portée de main 😬😬😬
Ich suche ein porsche Boxter 986 m métallique gold mit alles zubehor laeder bruaun beige und métallique gold gold für nach Monaco
tu gagnes combien avec ta chaine urube?
Une fois que j'ai déduit les choses que j'achète spécifiquement pour les tournages + l'essence + l'autoroute et parfois même l'hôtel (car je me déplace pas mal pour tourner), cette chaîne me fait perdre de l'argent, environ 1500 à 2000 € pas an (beaucoup plus si j'inclus le coût de fabrications des jantes "spéciales rails" pour mettre la Boxster sur rails)
Comme je cible un public très très restreint, je savais dès le départ que cette chaîne ne pouvait pas être rentable, je le fais donc uniquement par passion sans me préoccuper de savoir si un sujet de vidéo fera ou non des vues.
Le mieux c’est de ne pas acheter de Porsche, à ce prix c’est honteux de tel problèmes, honnêtement pr le prix d’une porsche avec laquelle tu joue à la roulette russe tu peu rouler en c63, rs3 , rs4... bien plus performantes, polyvalentes et surtout plus fiable
Et surtout beaucoup moins belles !!!!