Danke für solche Videos. Praxisnahe Fehlerbehebung. Ohne tausende Euro in Vertragswerkstätten zu lassen. Bitte weiterhin solche Videos. Aufmerksam auf euch wurde ich durch den Namen 😉.
Zu dem Zeitpunkt als der Motor nicht anspringt, ist ganz gut zu erkennen daß die Motordrehzahl im Kombiinstrument beim Startversuch nicht steigt. Das lässt schon ein Problem mit der Drehzahlerfassung erahnen. Als er wieder abgekühlt war, war der Anstieg auf Startdrehzahl ganz gut zu sehen bevor der Motor angesprungen ist. Mit dem neuen Kurbelwellensensor wird es passen.
Bei meinem alten ML das gleiche Thema, ein alter Meister bei Mercedes sagte mir dann das die Sensoren meistens bei 250tkm ca streiken, mein ML danach hat bei 250tkm, bei 500tkm und zuletzt bei 750tkm die Sensoren neu bekommen, läuft nach dem Verkauf immer noch gut.
Also wenn der kalt anspringt, nicht rasselt, und normal läuft... kann es nicht die Kette sein, die springt ja nicht zurück wenn er abkühlt... aber danke für den Tip mit den Sensoren......
Hatte vor Jahren mein 220CDI auch, nur ist der nicht aus gegangen, der ist zeitweise einfach nicht gestartet. Aber das ist noch so einer der aller ersten ML, schön wo alle Achs und Rahmenteile richtig verrost sind.(kann man vernachlässigen weil die Materialien sehr massiv sind) Dennoch hatte MB dawegen richtig einen Abriss von der Kundschaft bekommen, da junge Modelle an den Achsen schon rosteten, was in Amerika wohl der her kommt aber ganz normal ist aus den oben genannten Grund.
Hatte ich bei meinem Astra auch. Wenn er warm war sprang er nicht mehr an. Sobald er kalt war war alles wieder okay. Im Fehlerspeicher stand Kurbelwellensensor. Habe dann den Nocken- und Kurbelwellensensor getauscht und seit dem kein Problem mehr.
Was für ein Astra? Hatte ich bei 2 G Astras mit X16Xel nicht, der eine hat immerhin über 600tkm bis zum Verkauf nach Russland hinter sich gebracht (400tkm hab ich selber drauf gefahren), und der andere hat das auf knapp 300tkm auch nicht gemacht. Dafür sprang der mit 600tkm mal nicht an wenn der Innenraum warm war weil die Kontaktplatte vom Zündschloss hin war.
@@dirkulrich4657 ist ein Z17DTL und ein Astra H. Hatte leider schon einen Motorschaden aufgrund einer kaputten Ölpumpe, jedoch ist jetzt auch eine Software mit 140PS drauf und jetzt geht er top.
Hab dasselbe Auto und viele Probleme damit schon, Kurbelwelle und Nockenwelle Sensor beide Tauschen hab ich auf anraten von erfahrenen Mechaniker dann gemacht sprang auch warm nicht mehr an und nur ein sensor wurde im Fehlerspeicher angezeigt!
Willst du jetzt abwarten bis die steuerkette reißt? Hast du die schon mal geprüft ob der Spanner schon ganz raus ist? Oder glaubst du an den wartungsfreien Mythos?
W163 270CDI bestes Zugpfers Ever ! Bester Wagen um Anhänger zu ziehen ! Hab selbst einen und sogar selbe Farbe nur als Facelift ! Meiner hat sogar kein Rost weder unten drunter noch Karosse und das bei fast 400Tkm 🙂 ! Mfg OCWX
Hatte dieselben Probleme mit meinem S500 M113. Sprang warm nicht mehr an, bzw. ging aus. KW-Sensor ausgetauscht vor ca. 1 Jahr und seitdem nie wieder aufgetreten. Das sind ja in allen Motoren aus dieser Zeit dieselben KW-Sensoren. Man muss nur drauf achten, dass man im Austausch kein NoName-Billigteil nimmt sondern einen Bosch-Sensor.
@@cl8733 Nein, weil der noName-China-Sensor nach 200km kaputt geht, falsche Werte liefert oder von vornherein schon nicht funktioniert. Frag nicht, woher ich das weiß. Mein neuer Bosch funktioniert jedenfalls seit Jahren problemlos.
Sporadische Fehler sind meistens elektronischer Natur, denn wenn etwas mechanisch defekt ist, dann ist es permanent. Ein mechanischer defekt kann nicht mal ganz und mal kaputt sein.
Sind Zündungsfehler dann für dich auch elektronisch? Ich hatte partielle Fehlzündungen bis hin zum Zylinderausfall. Das war anfangs auch sehr sporadisch. Ich habe dann Zündkerzen getauscht, und die Spulen gleich mit, weil man das nach 250.000km ja mal machen kann.
Nockenwellensensoren habe ich bei diesen Motoren oft gehabt. Sowohl in meiner Gesellenprüfung, als auch in meiner Meisterprüfung. Von den 4 Fahrzeugen mit dem Motor in meinem Besitz ganz zu schweigen... Auch in meiner Monteurszeit kenne ich diese Fehler. Ganz selten sind es die KW Sensoren, NW Sensoren sind tatsächlich der gänigste Fehler. Wenn ein Mader etc. drin war - auch gern mal ein Kabelbruch. Wäre hier irgendwas mit der Steuerkette - würde der Motor so nicht laufen.
Die steuerkette muss ja auch nicht direkt überspringen bei so einem Fehler, kann sich ja auch einfach gelängt haben und bei Hitze geht sie dann aus der Toleranz.
Damals waren Steuerketten noch massiv, damit hätteste ein Auto abschleppen können. Heute sind Steuerketten filigran wie Fahrradketten. Wenn die Steuerkette ewig hält, verdient man ja nix mehr. Der Kunde soll doch wiederkommen. "Leider ist ihr Motor tot ... aber ganz zufällig hätten wir hier ein niegelnagel neues Auto für Sie.".
Das ist der KW-Sensor, das Problem tritt aber auch dann auf, wenn der NW-Sensor kaputt ist. Wenn sie einen weghaben und es heiß wird, liefern sie kein Signal mehr und der Motor geht aus, woher soll die Motorsteuerung denn wissen, wann sie einspritzen soll...
Der ML ist wahrscheinlich 200.000km ohne Probleme gelaufen und dem Zustand des Unterboden nach zu urteilen sind die Sensoren irgendwann verschlissen/ verschmutzt..
@@frankangermann6460 ich glaube ja. Habe mal die Features von Delphi überflogen. Damit kommt man ins Getriebe. Simon Automobile hat glaube auch mal ein Video gemacht mit einem Mercedes der Probleme mit SPC-H hatte. Da hat er auch Delphi benutzt.
Typischer Temperaturfehler eines Sensors. Mit NW Schaden sollte er aber laufen, bei KW nicht mehr, da er nicht mehr weiß, wann er einspritzen soll. Allerdings sieht der NW Sensor aus als hätte einer reingebissen.
Mal ne Frage am Rande, wie sind deine Erfahrungen bezüglich DPF im 1.6 TDI? ( Golf 6, Skoda...) meiner ist jetzt mit 63g Ölasche beladen. Grenzen liegt bei 70g. Hab jetzt 253000km drauf. Ist das normal oder ist da was im Argen? Fahre zu 80% nur Autobahn. Werte der Injektoren, AGR und Turbo passen alle Kein Ölverbrauch.
Übergesprungen ist übergesprungen ist meine Meinung. Die Qualität von mercedes hat leider sehr nachgelassen auch was kettenspanner etc an geht aber das problem hört man in über 95% sehr deutlich beim kalt oder warm start zumindest ist das meine erfahrung
Das die Qualität nachgelassen hat, ist ein Gerücht. Das Image von Mercedes war immer viel besser als die Qualität. In unserer Familie gibt es seit 1966 Mercedes. Da war kein Auto, das nicht früher oder später ernsthaft Rostprobleme hatte. Und mechanisch sind sie auch nicht gerade perfekt. Allerdings hat man deutlich weniger Elektronikprobleme als mit BMW.
Wir reparieren viele jeep Beim wj 2,7CRD ist exakt der Motor verbaut und häufig genau dass selbe Problem. Ist immer der Kw Sensor. Weiß vlt wer was es sein kann diese Motoren im warmen Zustand zu hohe Leerlaufdrehzahl haben?
Hobbybastler live. Wenn der Motor während der Fahrt ausgeht ist es bei den OM61X nicht der Nockenwellensensor, der ist nur relevant zum Motorstart. Logischerweise prüft auch erstmal die Livewerte und die Steuerzeiten, bevor man Geld verballert.
Danke für solche Videos. Praxisnahe Fehlerbehebung. Ohne tausende Euro in Vertragswerkstätten zu lassen. Bitte weiterhin solche Videos. Aufmerksam auf euch wurde ich durch den Namen 😉.
Zu dem Zeitpunkt als der Motor nicht anspringt, ist ganz gut zu erkennen daß die Motordrehzahl im Kombiinstrument beim Startversuch nicht steigt. Das lässt schon ein Problem mit der Drehzahlerfassung erahnen. Als er wieder abgekühlt war, war der Anstieg auf Startdrehzahl ganz gut zu sehen bevor der Motor angesprungen ist. Mit dem neuen Kurbelwellensensor wird es passen.
Bei meinem alten ML das gleiche Thema, ein alter Meister bei Mercedes sagte mir dann das die Sensoren meistens bei 250tkm ca streiken, mein ML danach hat bei 250tkm, bei 500tkm und zuletzt bei 750tkm die Sensoren neu bekommen, läuft nach dem Verkauf immer noch gut.
der hatte zum Schluss 750.000 tausend Kilometer?
@@xxBladegamerxx, ja. Fährt auch noch im Nachbardorf ohne Probleme.
@@xxBladegamerxx "Autorisierte Fachwerkstätten" hassen solche Kommentare
(vermutlich) :)
Sehr schön zu sehen, wie Du an die Sache heran gegangen und das Problem gelöst hast. Genau so sollte es sein.
Steuerkette ist bei dem Motor kein Thema. Beim starten gab es auch kein klackern oder rasseln der Kette . Hört sich sehr gut an der Motor.
Der beste Ml aller Zeiten, garantiert
Also wenn der kalt anspringt, nicht rasselt, und normal läuft... kann es nicht die Kette sein, die springt ja nicht zurück wenn er abkühlt... aber danke für den Tip mit den Sensoren......
Ist der "UA-cam" Klassiker, ein martialischer Titel, damit sich ja sehr viele den Film ansehen :) :) :)
Beim ML vorsichtshalber immer einen Abschlepphänger mitnehmen.😂. Und der Hammer würde eventuelle Klopfgeräuche erklären.
Sieht aus wie die Titanic! Made my day! 👍
Hatte vor Jahren mein 220CDI auch, nur ist der nicht aus gegangen, der ist zeitweise einfach nicht gestartet.
Aber das ist noch so einer der aller ersten ML, schön wo alle Achs und Rahmenteile richtig verrost sind.(kann man vernachlässigen weil die Materialien sehr massiv sind)
Dennoch hatte MB dawegen richtig einen Abriss von der Kundschaft bekommen, da junge Modelle an den Achsen schon rosteten, was in Amerika wohl der her kommt aber ganz normal ist aus den oben genannten Grund.
Neuer Kurbelwellensensor und der Lachs läuft wieder!
6:50 Was ist mit dem Airbag passiert??? Vor allem mit dem Beifahrerairbag?
Hatte genau das gleiche. Ist definitiv KW-Sensor. Zu erkennen, daß der Drehzahlmesser beim Starten nix macht, so meine Erfahrung
Hatte ich bei meinem Astra auch. Wenn er warm war sprang er nicht mehr an. Sobald er kalt war war alles wieder okay. Im Fehlerspeicher stand Kurbelwellensensor. Habe dann den Nocken- und Kurbelwellensensor getauscht und seit dem kein Problem mehr.
Was für ein Astra? Hatte ich bei 2 G Astras mit X16Xel nicht, der eine hat immerhin über 600tkm bis zum Verkauf nach Russland hinter sich gebracht (400tkm hab ich selber drauf gefahren), und der andere hat das auf knapp 300tkm auch nicht gemacht. Dafür sprang der mit 600tkm mal nicht an wenn der Innenraum warm war weil die Kontaktplatte vom Zündschloss hin war.
@@dirkulrich4657 ist ein Z17DTL und ein Astra H. Hatte leider schon einen Motorschaden aufgrund einer kaputten Ölpumpe, jedoch ist jetzt auch eine Software mit 140PS drauf und jetzt geht er top.
Hab dasselbe Auto und viele Probleme damit schon, Kurbelwelle und Nockenwelle Sensor beide Tauschen hab ich auf anraten von erfahrenen Mechaniker dann gemacht sprang auch warm nicht mehr an und nur ein sensor wurde im Fehlerspeicher angezeigt!
Willst du jetzt abwarten bis die steuerkette reißt? Hast du die schon mal geprüft ob der Spanner schon ganz raus ist? Oder glaubst du an den wartungsfreien Mythos?
W163 270CDI bestes Zugpfers Ever !
Bester Wagen um Anhänger zu ziehen !
Hab selbst einen und sogar selbe Farbe nur als Facelift !
Meiner hat sogar kein Rost weder unten drunter noch Karosse und das bei fast 400Tkm 🙂 !
Mfg OCWX
Mein Final Edition 270er läuft mit nun 450.000km auch noch super. Aber der Rost wird uns demnächst scheiden...
Tolles Video! Top!
Hallo, liegt da nicht noch ein Hammer an der Stirnwand im Motorraum?
Kaltstelle von der Kraftstoff Zufuhr vom Tank, schalte die Pumpe direkt auf die Zündung dann läuft der Kollege wieder
Hatte das selbe Problem bei nem W220 S Klasse 320 Benziner nach nem Wechsel des Nockenwellensensors war alles wieder in Ordnung
Hatte dieselben Probleme mit meinem S500 M113. Sprang warm nicht mehr an, bzw. ging aus. KW-Sensor ausgetauscht vor ca. 1 Jahr und seitdem nie wieder aufgetreten.
Das sind ja in allen Motoren aus dieser Zeit dieselben KW-Sensoren. Man muss nur drauf achten, dass man im Austausch kein NoName-Billigteil nimmt sondern einen Bosch-Sensor.
Weil der Bosch-Sensor erst nach 250.000km kaputt geht nur nicht schon nach 200.000?
@@cl8733 Nein, weil der noName-China-Sensor nach 200km kaputt geht, falsche Werte liefert oder von vornherein schon nicht funktioniert. Frag nicht, woher ich das weiß. Mein neuer Bosch funktioniert jedenfalls seit Jahren problemlos.
@@vornamenachname5589 dass der teure bei dir funktioniert, ist kein Argument gegen den billigen.
@@cl8733 jeder ist frei darin zu kaufen was er mag.
Sporadische Fehler sind meistens elektronischer Natur, denn wenn etwas mechanisch defekt ist, dann ist es permanent. Ein mechanischer defekt kann nicht mal ganz und mal kaputt sein.
Sind Zündungsfehler dann für dich auch elektronisch? Ich hatte partielle Fehlzündungen bis hin zum Zylinderausfall. Das war anfangs auch sehr sporadisch. Ich habe dann Zündkerzen getauscht, und die Spulen gleich mit, weil man das nach 250.000km ja mal machen kann.
Nockenwellensensoren habe ich bei diesen Motoren oft gehabt. Sowohl in meiner Gesellenprüfung, als auch in meiner Meisterprüfung.
Von den 4 Fahrzeugen mit dem Motor in meinem Besitz ganz zu schweigen...
Auch in meiner Monteurszeit kenne ich diese Fehler.
Ganz selten sind es die KW Sensoren, NW Sensoren sind tatsächlich der gänigste Fehler.
Wenn ein Mader etc. drin war - auch gern mal ein Kabelbruch.
Wäre hier irgendwas mit der Steuerkette - würde der Motor so nicht laufen.
Die steuerkette muss ja auch nicht direkt überspringen bei so einem Fehler, kann sich ja auch einfach gelängt haben und bei Hitze geht sie dann aus der Toleranz.
Gut das wir ein GLE als Zugfahrzeug haben
Bei meinem war's der Kurbelwelle Sensor, exakt der gleiche Fehler, seit dem schnurt er einwandfrei (ML 350 Benzin)
Der unterboden des ML bräuchte mal etwas Zuwendung. Wäre schade wenn der schöne Wagen weggammelt.
Damals waren Steuerketten noch massiv, damit hätteste ein Auto abschleppen können.
Heute sind Steuerketten filigran wie Fahrradketten.
Wenn die Steuerkette ewig hält, verdient man ja nix mehr.
Der Kunde soll doch wiederkommen.
"Leider ist ihr Motor tot ... aber ganz zufällig hätten wir hier ein niegelnagel neues Auto für Sie.".
Das ist der KW-Sensor, das Problem tritt aber auch dann auf, wenn der NW-Sensor kaputt ist. Wenn sie einen weghaben und es heiß wird, liefern sie kein Signal mehr und der Motor geht aus, woher soll die Motorsteuerung denn wissen, wann sie einspritzen soll...
Sehr gut erklärt mit dem einspritzen macht Sinn warum er dann nicht angeht danke
Top Video
Ist da bei 06:31 eigentlich ein Kabel nicht dran und hängt ab im Motorraum in der Nähe vom Getriebe? 🤔
ja der Stecker vom Kurbelwellensensor
Der ML ist wahrscheinlich 200.000km ohne Probleme gelaufen und dem Zustand des Unterboden nach zu urteilen sind die Sensoren irgendwann verschlissen/ verschmutzt..
KWS ist doch ein alt bekanntes Problem das die bei Betriebstemperatur aussteigen.
Hab nur dieses Video von dir gesehen und mann merkt sofort das du VW Schrauber bist mit so panische angst vor Ketttenschaden haha
Das problem hab ich auch mal gehabt xD bei meinen ehemaligen C klasse 270 cdi xD, aber der sieht von unten auch ganz schön mieß aus :/
Das Plakat macht mich fertig 🤣🤣🤣🤣🤣
Wie ist die Delphi-Diagnose? Gut?
Ja kann man mit arbeiten
Kommst du damit ins Getriebe?
@@frankangermann6460 ich glaube ja. Habe mal die Features von Delphi überflogen. Damit kommt man ins Getriebe. Simon Automobile hat glaube auch mal ein Video gemacht mit einem Mercedes der Probleme mit SPC-H hatte. Da hat er auch Delphi benutzt.
Beim bmw e83 aber nicht wirklich, .
Naja ich komm mit der Delphi beim W163 eben nicht ins Getriebe und wollte wissen ob’s ihm auch so geht.....
Hab den sorento jc bzw. den 1 top zufrieden nie Probleme mit 260 tkm
Typischer Temperaturfehler eines Sensors. Mit NW Schaden sollte er aber laufen, bei KW nicht mehr, da er nicht mehr weiß, wann er einspritzen soll. Allerdings sieht der NW Sensor aus als hätte einer reingebissen.
Die Steuerkette könnte es nicht sein. Der 270 CDI geht bei guter Pflege nicht kaputt. Der hat ne Duplex Steuerkette
Wir hatten ein Mercedes w210 270cdi
Der ist immer bei hoher Geschwindigkeit aus gegangen!
Weiß einer woran das liegen könnte ?
Auslesen, erst dann weiß man was los ist.
Ist meistens der Kurbelwellensensor
Das ist dein KW Sensor, der hat ne Macke.Drezahlmesser geht auch nit!
Wenn steuerzeit dan läuft motor unrunnd!!!! Oder springt garnich an
Mal ne Frage am Rande, wie sind deine Erfahrungen bezüglich DPF im 1.6 TDI? ( Golf 6, Skoda...) meiner ist jetzt mit 63g Ölasche beladen. Grenzen liegt bei 70g. Hab jetzt 253000km drauf. Ist das normal oder ist da was im Argen? Fahre zu 80% nur Autobahn. Werte der Injektoren, AGR und Turbo passen alle Kein Ölverbrauch.
Ganz einfach.
Wenn dein Kat zu oder voll ist merkts der Tüv oder deine Kontrolleuchte geht an😉
@@supercharged1303 bekomme ich denn damit kein TÜV mehr? Danke für die Antwort 👍
@@robertg.1216 Damit gibt es dann keine bestandene Abgasuntersuchung da der NOX Anteil zu hoch ist.
Was für ein wix… steuerkette übersprungen und FÄHRT ⁉️🤪🙈
Was mich immer triggert ist der Gebläseschalter auf Null. Der gehört immer mindestens auf 1.
Warum
Übergesprungen ist übergesprungen ist meine Meinung. Die Qualität von mercedes hat leider sehr nachgelassen auch was kettenspanner etc an geht aber das problem hört man in über 95% sehr deutlich beim kalt oder warm start zumindest ist das meine erfahrung
Das ist ein OM612 und das ist ein unglaublich solider Motor, den Mercedes da gebaut hat.
Das die Qualität nachgelassen hat, ist ein Gerücht. Das Image von Mercedes war immer viel besser als die Qualität. In unserer Familie gibt es seit 1966 Mercedes. Da war kein Auto, das nicht früher oder später ernsthaft Rostprobleme hatte. Und mechanisch sind sie auch nicht gerade perfekt. Allerdings hat man deutlich weniger Elektronikprobleme als mit BMW.
Das sind noch sehr gute Autos.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Wir reparieren viele jeep
Beim wj 2,7CRD ist exakt der Motor verbaut und häufig genau dass selbe Problem.
Ist immer der Kw Sensor.
Weiß vlt wer was es sein kann diese Motoren im warmen Zustand zu hohe Leerlaufdrehzahl haben?
Hobbybastler live. Wenn der Motor während der Fahrt ausgeht ist es bei den OM61X nicht der Nockenwellensensor, der ist nur relevant zum Motorstart.
Logischerweise prüft auch erstmal die Livewerte und die Steuerzeiten, bevor man Geld verballert.
Also alles falsch gemacht und jetzt läuft er?
mein 2000er w202 220cdi mit 450tk hat noch seine erste kette xD
Unser Hyundai H1 2.5CRDI bj 2004 mit knapp 500tk auch..
Die alten Motoren haben ja auch noch die Doppelkette, und nicht diese besseren Fahrradketten
Deine karren haben immer welche motor probleme
wer billig kauft kauft 2 mal
Wenn die Kette übergesprungen ist, würde man das hören bzw. merken. Standest du unter Schock oder doch keine Ahnung von Motorentechnik? :D
Kurbelwellen Sensor
So ein alter Koffer ( ML ) gehört in den Export nach Nahost oder Afrika ;-)
Was ist denn da Professionell dran es könnte sein, Ach wir tauschen mal. Auch die Kammeraführung ist mangelhaft.
Da ist noch optimierung drin
Das ist sein Stil mit der Kamera. Musste dich wohl mit abfinden.
Könnten Sie ja mal besser machen oder ?
@@OdinHoeppner das ist keine Frage von besser machen, Kritik muss es immer geben, Chance um sich zu optimieren.