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FIAT Uno Turbo i.e. (1990): INCOMPRENDIDO e infravalorado | Prueba de clásicos | Diariomotor
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- Опубліковано 4 сер 2024
- Si te gustan los coches y has crecido en los ochenta o los noventa, posiblemente recuerdas el Mundial de Fútbol del 82, jugaste con una peonza en el patio del colegio y si te gustan los coches...seguramente tenías un Lamborghini Countach en un póster y recuerdas a esta joya.
Hoy vamos a probar el Fiat Uno Turbo i.e., una unidad del año 1990, un segunda fase. El Uno Turbo era rival directo de iconos como el Renault 5 GT Turbo o el Peugeot 205 GTI. Un coche quizá denostado e injustamente incomprendido. Un coche que fue el germen del GTI moderno.
Vamos a descubrirlo juntos. Gracias a Pablo Acebo por la cesión de su coche para esta prueba y por todas las facilidades.
00:00 Introducción
00:53 Historia
02:12 Diseño exterior
03:00 Motor
05:33 Diseño
07:12 Interior
09:36 Dinámica
18:20 Conclusiones
Presentación y guión: Sergio Álvarez
Grabado por: Juanma G. Cámara
Editado por: Fernando Sanz
#fiat #unoturbo #cochesclasicos #diariomotor
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![Fiat Uno Turbo i.e.: fiebre turbo a la turinesa [#USPI - #POWERART] S08-E07](http://i.ytimg.com/vi/Aem039OIz3w/mqdefault.jpg)
![Fiat Uno Turbo i.e.: fiebre turbo a la turinesa [#USPI - #POWERART] S08-E07](/img/tr.png)
Yo tuve uno idéntico al de la prueba, cuando lo compré dudaba entre los otros modelos que citas: Renaul 5GT Turbo; Peugot 205 GTI (el más caro) y el Ford Fiesta XR2. Finalmente me decanté por el Fiat y lo disfruté muchísimo, hice varios viajes con él a Portugal, donde casi se comportó como un todo terreno en algunas carreteras de Sintra y alrededores y a Alemania (donde llegué a alcanzar 220 km/h de marcador en las autopistas sin limitación de velocidad. La aceleración era brutal y es cierto que el turbo era civilizado y solo empezaba a soplar a partir de 3000 rpm. Esa sensación de coche de carreras no la he vuelto a tener con ninguno, posteriormente. Era, como tu dices, como manejar un kart. Para mi su gran problema es que no tenía aire acondicionado y con el tiempo (y una inundación por medio) hizo que empezara a degradarse y apareció óxido en varias partes del coche (en las puertas principalmente). Al final tuve que llevarlo a achatarrar con gran dolor de mi corazón, porque el coche seguía funcionando perfectamente, eso sí me quedé con el precioso volante MOMO de cuero, de recuerdo y el pomo del cambio de marchas que cambié por un MOMO también, tipo pelota de golf, de cuero y aluminio que le daba un toque precioso. Y no me quedé con las llantas porque mi mujer me habría echado de casa. Saludos me ha encantado tu prueba y me ha hecho mucha ilusión rememorar mi viejo coche.
Yo también tuve uno igual el mismo color y distinta tapicería,era de la primera serie,del año 1987.Totalmente de acuerdo,con tu comentarioKarlos
Deberías haberte quedado con las llantas y habe
Echado a tu mujer
El mío era igualito pero en granate.
210 km/h de marcador en cuarta marcha.
Tres veces lo hice.
En quinta nunca tuve 🥚🥚 de llevarlo al corte. Eso era como ir montado en una cáscara de nuez a esas velocidades, pero se pasaba de los 220 sin problemas.
👍
en la ficha tecnica de ese coche no pone que alcance esa velocidad,
Que tiempos aquellos en los cuales era la máquina y tu. Año 93 carnet de conducir recién sacado, me encantaba el Clio Williams y encontré en mi población uno de gerencia por 1150000 de pesetas, estaba dispuesto a comprarlo hasta que me dieron el precio del seguro 800000 pts casi lo mismo que el coche. Tal como me dieron el precio salí corriendo y justo en frente de la Renault estaba LA FIAT, dije voy a ver y lo vi adquiría un FIAT UNO TURBO IE primera edición de gerencia con 18000km +/-. Mi primer coche y mi primer pepino el cual jamás olvidaré gracias a sus prestaciones. Era un coche el cual lo estabas conduciendo y no entendías como podía ser que no volcará, con UNO TURBO IE aprendí a frenar con el pie izquierdo, como se dice en el video lo subías de vueltas en paso por curva entraba esa brusquedad que tenia ese garret y te empujaba hacia del morro perdiendo toda la tracción, pero con solo acariciar el freno con el pie izquierdo VOLVIA A ABSORVER LA CARRETERA SALIENDO COMO UN COETE CON EL COCHE CRUZADO. Este coche a sido el mejor JUGUETE de mi vida. Como lo echo de menos. Que tiempos en los cuales eras tú y la máquina sin ayudas notándose todas las reacciones de algo indomable pero seguro
Pero que dices. 800.000 pts? Anda no te pases
cuando los coches eran coches y no ordenadores con ruedas, tuve uno y nunca he vuelto a disfrutar de la conducción " alegre " que ofrecía este coche cuando lo exprimías, gracias por el video.
Lo de la fiabilidad era una leyenda negra, tuve el Uno70 SX de primera serie porque mis padres no me avalaban el crédito para el Turbo... "de turbo nada que te matas", 20 añazos duró en casa, al final lo regalamos, igual aun corre por ahí. La posición de conducción para mi perfecta, tenías mucha visibilidad. Si el turbo era un kart el SX era un patinete, lo metí por sitios insospechados. Ah! El cuadro de instrumetos del mío era digital, una rareza en la época, el turbo también tuvo un cuadro digital pero era aún más raro, lo normal era el analógico como el que muestras. Gran video, me saltó la lagrimilla, gracias por poner al Uno donde se merece 👍👍👍
Qué historia más chula! :)
Yo lo compré en 1990, y jamás he vuelto a disfrutar y divertirme tanto con un coche. Una prueba que lógicamente no has hecho, porque ya no son los 90, es ir en autopista en cuarta velocidad a 180. Cada roce del acelerador es una explosión de potencia. Muy pocos coches se atrevían a jugar contigo en carretera, porque además tenías un paso por curva realmente increíble. Eso si, neumáticos y puestas a punto que no faltaran.
Tuve dos 5 GT turbo y dos 11 turbo. Dos de ellos los preparé y les hice algunas cositas. También tuve uno exacto al del vídeo pero en granate, al que lo único que le hice fue mantenimiento y cuidados. Corría mucho más, y era mucho más divertido el Fiat. Sin ninguna duda.
Aunque los 5 son más bonitos, para mi gusto.
Como curiosidades, si le quitas el embellecedor del centro de volante, se queda el Momo expuesto con los radios negros precioso, y el cenicero está tan bien integrado que casi nadie lo encuentra si no lo se lo dices.
Que recuerdos...
Muy buen video. 👍
Nunca volveremos a ver una instrumentación tan bonita,completa y deportiva como en este Uno Turbo,y menos aún analógica e imposible de ver en un utilitario deportivo.
Estuve enamorado de este modelo cuando me saqué el carnet,alucinado por el cuadro de relojes o las llantas,aunque nunca pude comprarlo...eso sí,tenía mi carpeta forrada de fotos de este modelo jejeje.
Gracias por esta prueba,me ha recordado mucho a aquella época 😊
El lugar escogido es espectacular. De los mejores videos que habeis echo de verdad . Y la narración un 10 .
FELICIDADES Juanma y a todo el equipazo por vuestras espectaculares tomas, edición y prueba. Qué tiempos!!!. GRACIAS por vuestro gran TRABAJO.
Me ha gustado el video y recordar el coche. Tuve dos en el transcurso de 11 años, del 90 al 2001. El primero negro y el segundo en blanco como el de la prueba.
Por cierto, esta versión era aún más discreta. Sólo llevaba turbo en las taloneras. El del portón trasero lo ha tomado de la versión anterior.
Ha estado bien el acelerón en segundo porque esa sensación después de haber pasado por otros coches no la he vuelto a sentir... fuí adicto a esa "patada".
Enrohabuena por el reportaje. Me ha llevado a otros tiempos. 👍
Si que era un gran coche. Enhorabuena por esta serie de vídeos . A la espera de nuevas entregas como por ejemplo del 205 GTI, Corsa GSI, Ibiza SXI, etc...
Me encanta. No sé si será porque estos son los coches de mi época o porque en aquellos tiempos se pensaban más los coches, tenían su propio carácter y su personalidad. Hoy en día parecen fotocopias unos de otros y casi te da igual el coche que elijas, porque vas a sentir lo mismo.
Defensas en negro, para disimular los roces. Antinieblas fuera del alcance de los toques de aparcamiento. Todo en el "puesto de mando" accesible, sin tener que buscar en pantallitas para cambiar la temperatura. Nada de negro piano. Un cuadro con una cantidad de información que no es que iguale, es que deja en pañales a los coches actuales.
Sobre la unidad en concreto que has probado, felicidades al dueño. Lo tiene impecable. Da gusto verlo como el primer día que salió del concesionario.
Muy buena prueba, disfrutando y transmitiendo las sensaciones que estos coches aún pueden dar y aderezado con unas imágenes que enamoran. A por las siguientes!
Magnífico y acertado análisis. Fue mi segundo coche, lo compré nuevo en el año 89, 1.750.000 pts. Las sensaciones eran únicas, pero el poco peso hacía que se descolocara fácilmente al pisar cualquier irregularidad, dando miedo cuando te pasaba en pleno apoyo en curva. Tuve muchos problemas de electrónica, teniéndolo que vender en el 92, 3 años después, harto de las veces que me dejó tirado. Compré un Astra 2.0 Gsi 8v. coche de aspecto deportivo, sin esas sensaciones, pero mucho más fiable.
Me encanta este Fiat Uno Turbo. Me trae muy buenos recuerdos. Mi primer coche nuevo fue un Uno 45 S. Antes coches de segunda, tercera o cuarta mano, Seat 600, Renault 4L, Seat 124 D.
Yo tengo un punto Gt fase uno y cada día me gusta más. Gracias por el reportaje
Yo hize mi carnet en el año 1994 y me compre uno igual blanco🤗🤗coche muy bueno...Buen Video amigo saludos de la Confederacion Helvetica
Otro de los grandes video del canal. No dejéis de hwcer este tipo de vídeos, por favor : speaker de 10, mimo, cariño, mucho cocimiento y saber transmitir y sobre todo, joyas en perfecto estado de conservación en parajes de ensueño. Enhorabuena y seguid así, sin duda, vídeos que aportan micho valor sobre otros canales tan generalistas
Qué prueba tan fantástica y qué unidad tan maravillosa. Gracias por traerlo al canal!
Sigo teniendo esos maravillosos posters de mi habitación de los años 80s (Porsche 959,Ferrari 365 gt4 bb y vector w8.
Estos video reportajes ochenteros y noventeros me transportan al pasado cuando era un niño y miraba todos esos coches por la calle con asombro y admiración , que recuerdos...
Buen reportaje!
Que buen video, acá en Ecuador el Fiat uno y sus variantes (turbo y espacio de 5 puertas) fueron un éxito. Recuerdo mucho el FIAT de mi hermano mayor y como corríamos duro por las calles jejeje.
Magnífico video! Es genial poder ver pruebas de coches como estos, sinceramente creo que hemos perdido el alma de los coches por el camino, seguir haciendo más pruebas cómo está por favor!!
Me han encantado la prueba, el coche...y el paisaje. Qué bonita es Asturias, oye.
Fan total de Sergio. Seguid así!
tengo uno exactamente igual y te diré que lo has descrito perfectamente, muy buen reportaje, genial video y como no, increible paisaje asturiano. un cordial saludo.
Felicidades Sergio! Me encantan estas videopruebas de clásicos! Me recuerda a mi epoca de niño cuando soñaba con conducir. Queda claro que en los 80 y 90 ya sabian fabricar utilitarios deportivos!
Hola,me acabas de alegrar el dia,cuando he visto el inicio del video he alucinado,yo fui el propietario de la unidad utilizada para presentarlo.El anuncio fue filmado en la pista de aterrizaje del aeropuerto de la seu de urgell(lleida),muchisimas gracias.
Muy buen reportaje
Se te nota que eres un nostálgico romántico Juanma.
Me encanta ese modelo, lástima que es difícil de encontrar unidades como la que has probado.
Gran trabajo, 👏
Mi Atilaaaaa!!!!! 😥😢😭😭😭 Que nostalgia, como hecho de menos a mi turbito 🥺🥺
Tengo uno igualito, un fase 2 1.4 del 91 pero rojo, y doy fé que todo lo que comentas en el fabuloso video que hiciste es tal cual lo describes, enhorabuena por el reportaje soos unos cracks!!!
Un coche digno de aplaudir, máxime cuando Fiat se había quedado tan rezagada en el mercado entre los años setenta y los ochenta. Yo al Uno siempre le tuve simpatía. Sus calidades interiores no eran para tirar cohetes pero era un coche ágil y muy espacioso. Yo tuve la oportunidad de conducir alguno y doy fe de ello.
Este ejemplar que nos presentan es espectacular, casi tanto como las tomas de cine que ha hecho Juanma o la excepcional narrativa de Sergio. Enhorabuena chicos. ¡Qué gusto da ver las excelentes producciones de Diariomotor! 🚙😉👍
Ángel, siempre tan agradable 😊
Un vídeo sencillamente maravilloso. Felicidades y gracias por sacarnos una sonrisa.
Para mi el mejor de su época sobre todo está segunda versión un coche que corre muchísimo.
pedazo de vídeo nos habéis traído, yo estaba loco por ese turbo segunda serie, a día de hoy me sigue gustando como el primer día, ya me gustaría poder tener uno.
¡De primera, Sergio! Preciosísimo Uno y espectaculares paisajes. Está como nuevo. Nunca lo he conducido y siempre había oido que era un ataud con ruedas, pero ya se ve que no. ¡Que se haga costumbre sacar un vídeo de clásicos cada semana! ¡O mejor dos al día! De verdad que los espero con ilusión. Un abrazo.
Buen reportaje! Tuve uno como este (mi primer coche propio) del 94 al 98 , en color rojo. Fenomenal recuerdo y vivencias. Lo mejor el motor y la instrumentación, lo peor que era un poco alto y barco , pero con una suspensión más baja y deportiva , problema arreglado.
En primer lugar enhorabuena por el canal y darte las gracias por las pruebas de Clásicos. Como propietario de un fase 1 corroboro el 100% de lo comentado en el vídeo. Es una pasada de coche y un motor mucho más fiable que el del Gtt y ciertamente más refinado y tecnológico. Es el GTI más “pijo”, refinado, discreto…pero una verdadera máquina. Quizá los demás podrían tener un chasis un poco más radical que el del F1 pero menos usable. Lo dicho, súper prueba y súper unidad la elegida.
Qué cochazo! Del '83, como un servidor. Qué gran año y cuántos buenos coches fueron lanzados ese año. Enhorabuena por otro excelente video. Por muchos y mucho más así!!! Un gran abrazo!!!! :)
Me encanta el vídeo y la pasión que le ponéis. Fue mi primer coche y le tuve muchos años. No fue tan infravalorado como se dice ahora, empezando porque el Fiat Uno era un coche de importación, algo que ahora os parecerá una tontería pero entonces era muy aspiracional, y no digo ya si era un turbo. El coche sobrepasaba los 208 km/h, de hecho le medimos 217 (en circuito, por supuesto). Una cosa que me gustaba mucho era la progresividad del turbo, nada que ver con la patada inesperada de otros modelos en los que tenía muy mala fama, no sin razón. Respecto a la altura de conducción me ha sorprendido verlo tan alto, quizás la unidad probada está algo elevada, recuerdo perfectamente lo llamativo que rea poner juntos dos modelos de Uno, con y sin Turbo, y lo bajo que se veía en comparación. Hay que felicitar al propietario de unidad por lo bien conservado que la tiene y no haber añadido el excesivo tuneo que se ve ahora en estos coches; sólo un matiz, en la segunda versión no existía la plaquita delantera indicando "turbo" y la trasera de Turbo i.e. es de la primera versión (es cierto que algunos propietarios y concesionarios españoles se la ponían para que los que dejaban atrás supieran por qué). Con los rótulos rojos en las taloneras, las llantas Abarth y la altura rebajada ya era suficientemente llamativo.
Que recuerdos me trae este coche. Enhorabuena por la prueba 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Genial video, que recuerdos, lo tuve en la autoescuela para sacarme el carnet. Se añora los coches pequeños que ahora no abundan
Genial ilustración de la prueba, en la que recuerdo el que tenía un amigo y que en una ocasión lo conduje. Saludos.
Gracias por traer este tipo de coches. ¡Gran reportaje!
Magnífica prueba,me encanta este probador es de los mejores a nivel mundial
El coche está como nuevo,me encantó conocer más detalles del mismo
Yo tenía un Renault Cinco GT turbo fase dos y aunque me gasté una pasta gansa en respuestas y gasolina era un pepino
Enhorabuena por el vídeo y a seguir
Uffff
Que buenos recuerdos me trae ver este vídeo.
Hasta he rejuvenecido,jjj
Fastantico video!!!
Seguid así!!!
Magnifico analisis y magnífico maquinino, un auténtico molinillo de la época.
Unos cracks!!da gusto ver vídeos así!!
Mi madre tubo uno desde el 94 al 2010. No era el turbo, pero fue el coche de nuestra infancia.
Que gran vídeo,con esos paisajes y salta la emoción viendo este pequeño gran deportivo Uno Turbo. También recuerdo de esa época el Tipo en versión Turbo. Buen trabajo chicos de Diario Motor.
Nunca existió el Tipo en versión Turbo.. Sería el 1.8 o 2.0 16 válvulas, pero atmosférico..
El posterior Punto Gt, si llevo este mismo motor del Uno turbo potenciado hasta 136 cv..
Gran trabajo, como siempre!
Qué recuerdos, un buen amigo tuvo uno en color negro, qué buena unidad, la de la prueba, en un estado excelente, felicidades!
Me encanta este coche. De hecho, estuve a punto de comprarme uno, en 1988. Sería mi segundo coche, y mi primer coche nuevo, después de mi Ford Fiesta L de 45 CV.
Pero finalmente me decanté por el flamante, novedoso, y recién salido del horno, Fiat Tipo 1.6 DGT de 82CV. Más tranquilo, menos picante, pero mucho más moderno, grande, lujoso que el Uno Turbo. Y costaban más o menos lo mismo.
La razón pudo a la pasión. Lo disfruté durante 5 años, y llegué a viajar a Milán con él.
Ese cuadro digital era lo más en esa época, donde sólo el Kadett GSI, y algún otro coche, lo ofrecían.
Muy buen reportaje, que me ha traído muy buenos recuerdos.
Da gusto escucharte, como explicas cada detalle 💣💣👈
Gracias por el video, yo lo tuve y lo disfrute mucho!
Aquí uno del 77 que tuvo la suerte de tener como primer coche el que muestras en el video. Recuerdo sus beneficios al acelerar callejear, y algo espeso a la hora de pasarlo de los 160kmh aunque cogía más. También lo tuve que vender ya que por esa época era un quemaete al volante y regentaba la culata a la mínima. Lo más bonito su terminación Abarth que le daba ese toque de deportividad estética. Un saludo y buen vídeo.
Buenas tardes esos videos de clásicos son Extraordinarios👏👏👏👏
Precioso vídeo.
Donde es ese tramo tan espectador ?. Que carretera es?. Vivo aquí en Asturias y no lo recuerdo.
Excelente video y excelente coche! Tuve la oportunidad de probar el fase 1 y es acojonante...el fase dos aún no lo he "catado"
La piel de gallina..ufff, yo tuve el Uno 1.4 , y que finura y que agilidad de coche.
Juanma , mi coche favorito a sido siempre el Renault 5 GT turbo, tengo 18 años , no le veía el que al Fiat , ahora me encanta , ese sonido de soplado es increíble,y unos asientos preciosos , no le tiene nada que envidiar al GT turbo , me dan ganas de comprarme uno de los 2 , la pena que ahora el precio de estos deportivos está por las nubes
Gran prueba y gran pequeño coche que casi lo tuve, y la zona de prueba es de película. Me ha encantado y nos lleva a los 90 por un ratito.
Gran vídeo 👌 me encanta este tipo de videos analizado esos pequeños GTI de los 80 y 90 , estaría bien que probaras el Fiat punto GT turbo
Que paisaje y carretera espectacular , el coche super guapo y el video muy bueno
Por aquí otro de los que tenia póster del Countach en la habitación. Excelente video, técnico y ameno a partes iguales
Muy buena prueba si señor!
Muchas gracias por el vídeo!
llevo toda mi vida enamorado de este coche, lastima que nunca lo pude comprar, enhorabuena por este excelente reportaje
Cuando los coches tenian carisma y eran divertidos, sin sensores, pantallitas, electronica....etc.....mecanica pura, rabia, y manos.
Y no hacian falta 300cv como ahora que solo valen que para correr rectas, petardear y todos ser iguales.
Cuando con 120-150cv sumado a pesos inferiores a los 1000kg o aprox te acojonabas.
Simplemente LEYENDAS.
Pero que belleza!... y el auto también! 😘
Yo era vendedor de Fiat y este Uno Turbo ha sido con el que mas me he divertido, pero no me llegaba el dinero y compre un Uno fire 1000 de cinco puertas, que no fue nada mal
Me gustan estas retropruebas! gran acierto! seguid así!
Muchas gracias!
¡Qué guapa la unidad y guapo el presentador!
Aqui no Brasil o Uno brasileiro também tem muita história, mas infelizmente o Uno Turbo durou pouco tempo aqui de 1994 até 1996 com a chegada do Palio, ele tinha motor importado da Itália e tinha 118 cv de potência. Comercial do Uno Turbo brasileiro com Barrichello em 1994 - ua-cam.com/video/eIrG4Ga_4Hc/v-deo.html
Outro Uno esportivo que existiu no Brasil foi o "R" de Racing de 1987 até 1996 de início com motor 1.5 carburado de 86 cv e no final com motor 1.6 mpi de 92 cv.
No final de 2022 vai ser lançado aqui no Brasil o Pulse Abarth com um motor 1.3 multiair turbo de 185 cv dessa vez feito aqui, provavelmente será o "Fiat" feito no Brasil mais rápido da história. Saudações do Brasil. Vídeo bem bacana! 👍
Saludos, acá en Venezuela también se ensamblo el uno Rancing y tuvo mucho éxito al igual que todas las versiones del Fiat uno, ese carro es parte de la historia de las carreteras venezolanas
Excelente video, el uno turbo i.e fue el mejor auto deportivo segmento C de los 80 y hasta principio de los 90, la velocidad punta era nas de 205 km/h y de 0 a 100 7.7 segundos, un lobo vestido de cordero, miy buena autonomia y agradeable al manejo excelente equipamiento, este fue el primer auto del mundo segmento C en traer antikip, equipada por la version racing, ccon opcionales techo elevadiso, interior de cuero en negro y rojo ( hermoso) y aintieskip, y lavas faros delanteros opcionales,.
Es un auto que tocando un par de tornillo aumenta mucho su potencia alcanzando los 240 km/h muy facil, lo digo por esperiencia
En Argentina los uno fueron muy exitoso.y los turbo .eran deseados.saludos desde Mendoza Argentina
Muy buen vídeo,tengo esas letras turbo i.e. en rojo grabadas a fuego en mi mente desde que era bien pequeño. Recuerdo que este coche tenía las piñas de intermitente así como un cilindro y de ahí se manejaban bastantes cosas así como un Citroen Bxde los primeros, serían los uno del 85al 91 igual.
Excelente reportaje como siempre ,como se nota que disfrutas al hacerlos ,el Fiat uno bajo mi parecer fue un icono de una época la de esos locos cacharros de los 90,que a parte de democratizar la conducción deportiva y que a pesar de ser derivados de los utilitarios convencionales,transmitían muchísimas sensaciones ,los miticos matapijos..
A modo de curiosidad y aunque resulte un poco morboso parte de la leyenda negra es que fue el coche que estuvo persiguiendo al Mercedes clase S de lady di hasta momentos justo antes de que se estrellara contra el pilar..
Ya por último a modo personal al ver estos coches te hace reflexionar el por qué ahora los coches llevan neumáticos tan exageradamente grandes y anchos si con estas medidas los coches funcionaban bien e incluso los hacía más dinámicos y divertidos.
Un saludo y sigue así me encanta como rindes justicia a todos estos clásicos olvidados.
Es cierto qua ahora llevan en general demasiado neumático, pero piensa que ahora ( y desde hace ya muchos años) los coches pesan más, por tanto hacen falta frenos más grandes, que sólo caben en llantas más grandes que a la vez llevan neumáticos más anchos..
Excelente trabajo,se ve que andas por la televisión también.He disfrutado viendo este vídeo como un cochino en un barrizal,la cosa es que me he suscrito 🤤
Muy buen video y fantástico coche una chulada!
Muchas gracias!
Excelente video por tu, muy buena, narración. Un coche bastante incomprendido, aunque también es verdad que las versiones inferiores del modelo la fiabilidad no era muy buena.
gracias. aqui uno del 69 que tuvo un r5 gt turbo. el uno turbo era una pasada.
Buaaa !!! Vaya frase...
Aplicable como el vino...!!!
Buen video amigo y razón en todo lo que contaste, lo tuve, por miedo poco tiempo y me quedó mucha pena de no haberlo disfrutado mucho más tiempo 🙄.
Buen reportaje, buenos comentarios y un bonito paisaje!
Te falto hablar de consumos..
Efectivamente Juanma solo una aclaración yo no tenía el Countach tenía el testarosa.Un saludo y gracias por los videos.
Has superado la prueba del 600. Esa unidad está perfecta, muy bien cuidada. Gracias.
Yo conduje el de un amigo en 1990 y tenía una patada impresionante. No he vuelto a sentir ese tirón con coches bastante más potentes.
faltó mencionar que el motor fue diseñado por Lampredi, ingeniero durante una época de motores Ferrari, mucho mas bonito que los posteriores motores Fire.
Excelente informe , se nota que el locutor esta’ muy bien enterado sobre la tematica. Como el remata el coche es bastante discreto y a parecer mio eso es su unico defecto : no difiere de forma patente de los demas Uno, no tiene pinta de coche deportivo. La gran mayoria de los usuarios no son capaces de aprovechar un coche rapido y luego se fijan en la apariencia . No cabe duda que el Renault 5 turbo hacia mucha mas estampa.
Muy chulo ,el video.
Video realizado con respeto, al modelo.
Lo echo de menos...!!!
Tuvimos uno ,en rojo.
Y era un avion en autopista.
No nos pasaba nadie.
Ni Bmw, Ni Mercedes, Ni audis...
Eraaaa un avión.
Como deciis, no hay que abrumar el tren delantero con la aceleración.
Gracias por video.
Que Tiempos !!
Inolvidables !!.
Buen análisis retro. Tremendo auto😀👍
No pude comprar este, y me compre el Fiat Uno 70 SXi. Tengo buen recuerdo de él. Los retrovisores a juego con la pintura era una característica de los deportivos de la época. En aquellos años ya se decía que era el mejor de su clase y más económico. El R5 turbo, decían que era un peligro...
Excelente informe, mi comentario es para agregar un dato muy relevante sobre el Fiat uno en Europa, en el año 1982 en su lanzamiento fue el coche europeo del año.
A diferencia de Europa la marca Fiat en Argentina en los años 60 y 70 lideraba el mercado automotriz de la época. Exquisito informe los felicito !!!
La Fiat fue la primera empresa automotriz de Europa,lo que no recuerdo son los años,creo que fue en la época de este coche.
Gracias por estos videos, cuando los coches no eran lavadoras.
Felicidades por el video, me ha hecho recordar los coches deportivos de aquellos años. A ver si pudieras hacer una prueba del Seat Ibiza SXI, yo tuve uno del año 1990 de color rojo y hoy día me arrepiento de no haberlo conservado.
Me sumo a tu petición, yo tengo un SXi actualmente y tengo ganas de que lo prueben en este y en otros canales;en su día fué un modelo a la sombra de otros modelos más prestacionales pero hoy en día es un modelo que llama la atención por su aspecto ochentero, y no tiene mal andar.....
Emotivo vídeo,muy bueno.
Una consulta.Donde está realizado el vídeo.
Gracias
Cuando estaba en la escuela y colegio en casa siempre tuvimos Fiat y Mercedes. Los Fiat muy rápidos y versatiles pero no es un auto que se pueda dejar uno mas de 3 anhos... el único que tuvimos más tiempo fue un Tempra y dio muchos problemas despúes de ese tiempo. Increíble ver este Uno en tan perfectas condiciones.
Me encanta este coche,yo que soy de la época siempre quise tenerlo junto al kadett GSI pero al final me tuve que conformar con el Citroën AX GTI que no es para menos
Lindo video
Juanma, no tengo buen recuerdo del Fiat Uno, aunque he de decir que no fue este modelo, fue el SX, pero me llegó a dejar hasta tirado por la electrónica y con 28 mil kilómetros lo liquide. Veo el ímpetu que le pones en las pruebas, pero los coches italianos creo que no era lo mío. Gracias una vez más. Saludos.
Mi primo estrenó uno igualito pero negro,vino a buscarme que tenía yo 6 ańos y nos fuimos a estrenarlo,nunca se me olvidara
Ciao!
Great review! Beautiful Uno Turbo, a timeless myth !!!
It would be very nice if you did a review of the fastest Fiat ever, the Fiat Coupé 20V Turbo "Limited Edition!" Its performances are still extraordinary today, 252.23Km / h, and an acceleration from 0 / 100Km / h in 6.3Sec. I also ask you to remember to talk about traction as it is considered one of the best front-wheel drives in the world, due to its "Type 2" chassis, and a sophisticated (especially for the 90's era) electronically controlled transmission through management of supercharging of the Turbocharger (Garrett TB28) invented by Fiat / Bosch, on the first two marches, namely: First and Second gear, plus a mechanical self-locking device called (ViscoDrive). It would be necessary to spend a few words on the sophisticated electronic control of the transmission on the traction, and on its operation ..... There are 2 sensors / switches inside the gearbox, which are connected to a satellite control unit, this is connected to the Mother control unit ( Bosch Motronic 1.1.2) which in turn is connected to a second satellite control unit which refers to an electronic valve called "Pierburg" which in turn controls the WestGate valve of the Turbo, opening and closing it according to the sliding of the wheels via the ABS sensors. The system is excluded once the third gear is engaged, included onwards, to reactivate once back in second gear, and in First gear respectively. The beauty of this sophisticated system lies in the fact that if you want to develop the Coupé, even very strong, to increase power and therefore performance in general, with more extreme trim, etc ... With this system (with reprogramming ECU) you can choose the boost pressure according to the gear engaged so as to always have a smooth and pleasant drive, without excessive skidding and loss of control of the car! ES: If original, the pressure expressed by the Turbo is: First gear 0.8Bar, Second gear 1.0Bar, from third gear onwards 1.2Bar (therefore the maximum boost pressure). , Second gear 1.2, Third gear bar included onwards 1.5 / 1.8 and beyond, so as to never have the classic explosion of power with relative wheel spin in the first 2 marches, which takes away the pleasure of driving. A truly brilliant and unique system in the 90s sports! We remind you that the "normal" Fiat Coupé 20V Turbo and special editions (Limited Edition, Plus Edition, and MY99 'Edition) is the only 90' sports car to have a mixed control and management transmission, Mechanical and Electronic! SORRY IF IT IS LITTLE !!! Bye!
Hola!
¡Gran reseña! Precioso Uno Turbo, un mito atemporal!!! Sería muy bueno si hicieras una reseña del Fiat más rápido de todos los tiempos, el Fiat Coupé 20V Turbo "Edición Limitada". Sus prestaciones siguen siendo extraordinarias a día de hoy, 252,23Km/h, y una aceleración de 0/100Km/h en 6,3Sec. También les pido que se acuerden de hablar de la tracción ya que es considerada una de las mejores de tracción delantera del mundo, por su chasis “Tipo 2”, y una transmisión sofisticada (especialmente para la era de los 90) controlada electrónicamente a través de la gerencia. de sobrealimentación del Turbocompresor (Garrett TB28) inventado por Fiat/Bosch, en las dos primeras marchas, a saber: Primera y Segunda marcha, más un dispositivo mecánico de autobloqueo denominado (ViscoDrive). Habría que dedicar unas palabras al sofisticado control electrónico de la transmisión sobre la tracción, y sobre su funcionamiento..... Hay 2 sensores/interruptores dentro de la caja de cambios, que están conectados a una unidad de control satelital, esta está conectado a la unidad de control madre (Bosch Motronic 1.1.2) que a su vez está conectada a una segunda unidad de control satélite que se refiere a una válvula electrónica llamada "Pierburg" que a su vez controla la válvula WestGate del Turbo, abriéndola y cerrándola según el deslizamiento de las ruedas a través de los sensores ABS. El sistema se excluye una vez engranada la tercera marcha, a partir de ahora, para reactivarse una vez de vuelta en segunda y en primera respectivamente. La belleza de este sofisticado sistema radica en que si se quiere desarrollar el Coupé, aunque sea muy fuerte, se puede aumentar la potencia y por tanto las prestaciones en general, con un acabado más extremo, etc.... Con este sistema (con reprogramación de ECU) puedes elegir la presión de sobrealimentación en función de la marcha engranada para tener siempre una conducción suave y agradable, ¡sin derrapes excesivos ni pérdida de control del coche! ES: Si original, la presión que expresa el Turbo es: Primera marcha 0.8Bar, Segunda marcha 1.0Bar, a partir de tercera marcha 1.2Bar (por lo tanto la presión máxima de sobrealimentación). , Segunda marcha 1.2, Barra de tercera marcha incluida en adelante 1.5 / 1.8 y más allá, para nunca tener la clásica explosión de potencia con giro relativo de las ruedas en las 2 primeras marchas, que quita el placer de conducir. ¡Un sistema realmente brillante y único en los deportes de los 90! Le recordamos que el Fiat Coupé 20V Turbo "normal" y ediciones especiales (Limited Edition, Plus Edition y MY99 'Edition) es el único deportivo de los 90' que tiene una transmisión mixta de control y gestión, ¡Mecánica y Electrónica! PERDON SI ES POCO!!! ¡Adiós!