Estos vídeos de clásicos son de lo mejor que hay, por la información que recopiláis, la búsqueda de material de la época (fotos, vídeos), la edición que hacéis y también por la colaboración de seguidores del canal que aportan sus coches de forma desinteresada. Gracias por hacer estos documentales 👏👏
@@r3b3ld3_one Correcto,aún sigo sin entenderlo. Yo hago la similitud con la cultura musical en este país , cuanto más penoso es el tema más gusta !!! Ejemplo: reggaeton.
@@r3b3ld3_one por que no a mucha gente le interesa ver videos sobre coches de hace 20 años de 30 minutos. Es una cosa de nicho. Eso si s todos los que nos gustan los coches es un imprescindible este canal
Madre mía me habeis tocado el corazón. Cuando iba a estudiar mi compañera Ana belén y yo nos turnabamos para llevar el coche, ella su Fiat uno turbo primera generación, que al final.w dejó llevarlo una vez.Siempre miraba Cuadro para ver si pasaba de las 2000 revoluciones. Que viejo soy. Gracias por el. Video, la música. Me voy a llorar un rato.
Yo venia de un e30 tracción trasera como proyecto, lo vendí y compré un Fiat Uno i.e fase 2, es la mejor decisión que tomé, es divertidisimo de conducir, ágil, ratonero, bonito y me saca muchas mas sonrisas que aquel BMW. Hay que cogerlos para ver que no hacen falta 300cv para pasarselo increible
@@mdev8846 118 caballos (en lugar de 105). Un turbo Garret en lugar de IHI. Caja de cambios mas moderna (aunque los ultimos fase1 tambien la llevan). La varillas van por arriba (dentro) y es mas precisa. Cuadro de mandos, salpicadero, frontal y porton con restyling. Habia algunos fase2 con aire acondicionado pero son muy raros. Y el fase 2 elimino la opcion del antiskid (abs) que nunca fue gran cosa.
Viva Power Art ✌️🙂 97% de los videos nivel 🔝, muy objetivos y super interesantes. Aparte de deleitarnos con estos videos "vintages" rememorando nuestros tiempos macarrillas 😂
Realmente me encanta toda la introducción que haces antes de meterte en faena, tanto la historia de los vehículos y su contexto, como el objetivo que perseguían los diseñadores. Los coches al final los analiza mucha gente, pero esto, esto lo haces solo tú. Es interesante aunque ni te gusten los coches.
Nací en el 88 y me quedan vagos recuerdos de la música y los coches de la época, ya que aún se veían durante mi infancia. Guille, Diego y el resto del equipo, habéis logrado adentrarme y sentirme partícipe de esos tiempos. Gracias por estos ratos y por ponerle tanta pasión.
El día que fuí a probarlo estaba un piloto de rallies apoyando al concesionario. Mi madre, mi hermana pequeña y yo 23 abriles. Mi madre después de la prueba ( la pagadora ) . Me dijo que nada. Era rojo, todavia se me saltan las lágrimas.
20 tenía yo cuando compré el mío en 1990, color granate metalizado. Le hice 200.000Kms y las únicas pegas fueron que se rajó el colector de escape y hubo que cambiar un rodamiento. Echar gasolina y a andar. Mi error fué ponerle unos amortiguadores Koni, una basura, mucho mejores los de serie.
Muy buena la reflexión sobre sensaciones de antes y ahora. El fiesta ecoboost de mi padre.. 100cv... A 100kmh parece que vas a 50kmh. Mi xr3i de 1989 con 105cv... A 100 parece que estás en un coche de carreras. Eso es lo importante y no el crono.
Me he leído un montón de revisiones hace ya un tiempo de Don Arturo de Andrés en una página que se llama "piel de toro" y me encantan, creo que se ha perdido un poco ésa pasión en el periodismo del motor. Menos mal que todavía quedan canales como PowerArt que mantienen la llama encendida. Gracias Guille👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Es un lujazo este canal, une conocimiento exhaustivo, afición y una producción audiovisual de excelencia. De lo mejor en la historia del periodismo del motor en español. Creo que la mayor parte de seguidores somos antiguos lectores de Automóvil.
El fiat uno de los 90 en Argentina suelen hacerlos muy picantes y colocarles un potente turbo ;suelen sorprender en las calles por su aceleración de auto deportivo.Fiat uno en argentina es muy querido igual que en Brasil.Excelente auto para hacerlo picante💪💪🇦🇷🇧🇷😎😎
Muchísimas gracias por alegrarnos la mañana con la revisión de éste inolvidable cochecito; disfruté de uno de ellos durante 28 años y hoy sigue vivo y girando cabezas en manos de otro propietario que lo mantiene inmaculado, lo que es muy de agradecer. Mi más sincera enhorabuena por la ejecución del vídeo, tan impecable como acostumbra el profesor García Alfonsín y su equipo. Respecto a la unidad en concreto... está bonito pero, y ésto es a título exclusivamente personal, después de todo el trabajazo de restauración lamento que no se haya completado en todos sus detalles ni tampoco respetado su configuración de origen, prefiero con mucho que éstos youngtimers de mantengan tal como eran, o con un tuneo tan mínimo-mínimo que no se evidencie a primera vista, aunque en el fondo es igual, hay que felicitar también a su propietario por su dedicación y por su disponibilidad para el ensayo.
Si no fuese por las llantas, el volante, la modificación de la timoneria del cambio y los cristales tintados no los diferenciarlas. Y si esta modificado pero en seguridad más que en prestaciones, frenos, refuerzos y poco mas
tuve el fase 2 y lo saqué del concesionario nuevo, las sensaciones son inigualables. tengo 58 años y varios coches a mis espaldas, BMW 325, Ford Sierra cosworth, Fiat coupé turbo,Alfa 75, y nada parecido a pilotar el uno turbo ie, lo que más te movía a pisar el acelerador era ese silbido del turbo al pedirle marcha al motor, se oía desde fuera del coche como si fuera un misil. 230 kmh de reloj que serían reales unos 210 kmh. en autopistas veias los flashes de las cámaras de tráfico por el retrovisor y nunca me llegó ninguna multa...hay que pensar que eran cámaras analógicas y supongo que solo captaban un rayo rojo que era el color del coche
Tuve un fiat uno turbo en el 95 por que no me llegaba el presupuesto para un renault 5 gtt turbo.Hoy tengo el 5 y si puedo en breve un 1. Gracias Guille por estos videos...
Hola Guille , la carcasa del turbo no era refrigerada , lo que estaba refrigerado era el alojamiento de cojinetes para reducir la carga térmica del aceite en el conjunto rotor . Así se evita que el paso del aceite (que es el mismo que el del motor) por el turbo se vea degradado por el exceso de temperatura que produce al estar próximo a los colectores.
Dos recuerdos de mi Uno T. A más de 180km/h se calentaba... y tuve que inhabilitar la apertura exterior del portón, al ser de plástico, te lo intentaban abrir arrancando la cerradura y tirando de la varilla. Como lo disfruté!
H de P. y amigos de lo ajeno envidiosos de mierda... en la vida, siempre ha habido. Para mi son unos "Sincojones" que no merecen ni vivir..... No tienen dignidad, por que no tienen ni autoestima.
tuve durante dos meses la segunda generacion y me enamoro. como andaba el bchito. eso de hacer ruedas en segunda cuando reducias para entrar en las rotondas era una experiencia de otro nivel
Que recuerdos....con el coche en si, con ese cuadro tan especial, la estética q no pero siii entraba por los ojos, y otro coche envidiable de mi juventud.... Chapo por ese auto "jefe"
Brutal....!!! 🤘🤘🤘 Aún me acuerdo de la sensaciones de la dirección, sobretodo cuando había que estacionar 😂😂😂hay sí que tenía brazos de crosfitero, en el curro una Renault express sin dirección asistida y en casa un Fiat uno. Espectacular el vídeo cómo siempre, pero cuando tocas los clásicos....nos llevas a nuestra alegre juventud.
Gran vehículo, este fue mi segundo coche y puedo decir sin equivicarme que ha sido el coche con el que más me he divertido, rabioso en primera y segunda cabeceando tren delantero.... En 6 años que lo tuve, solo tuve que cambiar colectores y una correa d distribución porque se salto dos dientes. Se lo vendí a una chica y yo compré un Kadet GSI, gran coche también.
Puedo asegurar que con ese coche te diviertes más que con muchos de hoy en dia aunque tengan más caballos, eso pesa 800 y pico kilos , que recuerdos! Dan hasta ganas de llorar, una maravilla!
3 роки тому+5
Gracias PowerArt por compartir la cultura del automovilismo de la manera que lo hacéis semana tras semana. Grandes 🙌
Que buena intro!!! Yo estuve a punto de comprarme uno... Estaba entre un 205 Junior, un Kadett GSI 16v sin catalizar y un Fiat uno turbo ie!!! Finalmente me quedé con el Junior bajo la amenaza de no entrar en casa si optaba por una de las otras dos opciones... 😂😂😂😂 el junior fué la opción más sensata!
Pues yo de primer coche quería un GT turbo,pero mi padre no le dejaba y ahí apareció un uno turbo idéntico a este pero negro con bola de remolque,esa bola permitió mi sueño,después de muchos años y coches ,ese Fiat digo que es muy especial,además el primera serie el más bonito con diferencia❤️👏👏👏👏👏
Tuve un Uno SCR 1.6 aspirado, con motor tipo, en Argentina era un auto de alta gama en los 90s, le hice unas mejoras, escape deportivo, leva de competición, tapa trabajada, original venía con 82 caballos, el mío mejorado estaba por encima de los 100 caballos, era un auto que se disfrutaba, muy picante Llegaron algunas unidades Turbo i.e. pero eran carísimas Excelente vídeo para un gran auto
Gracias Guille. Me has hecho viajar de nuevo a los piques de los 5 turbo, los 11 turbo, los 205 gti y los golf gti y este era siempre el último en discordia. Vaya tiempos y vaya cochazos.
Cuando estrené el turbo i.e. fase 1, en FIAT me dijeron una cosa....ellos no vendían coches, vendían recambios. Unos años después el grupo FIAT vende el almacén central de recambios al mejor postor, para un FIAT Uno turbo i.e. no hay prácticamente nada, nada de carrocería, nada de mecánica, nada de piezas interiores. Otros fabricantes han cuidado de sus coches clásicos, volviendo a fabricar piezas, dando información al cliente o los clubs. Para mí el coche resultaba elegante, moderno y sofisticado, es cierto que la carrocería era muy sensible al oxido y tenia soluciones técnicas no muy brillantes. La tapicería negra con los logos de FIAT en rojo era muy delicada, solucionada en 1988 por la del video, mucho más resistente. El mío no traía ni cierre ni techo y el cuadro digital desapareció a principios del 87´cuando aparecieron las franjas laterales y traseras. A nivel de recambios es un mundo, en la época en pocos meses ya había 3 culatas, 2 encendidos Microplex, variaciones de faros, los primeros los cotizados Carello con antinieblas amarillos, después los Kimby, al igual que las llantas, primero las cotizadas Speedline y luego las Cromodora, alterrnador Magneti Marelli y después Bosch es decir los primeros fase uno son los que llevan lo mejor, incluso el cronometro de Veglia Borletti que desaparece del techo en 1987. Creo recordar como opciones montadas en el concesionario; el cierre centralizado, la antena entre la puerta y la aleta del conductor. En 1994 ya empiezan los problemas con los recambios, desaparece la luna del parabrisas con el logo de FIAT, y para seguir montando el parabrisas hay que cambiar la goma y usar la del fase 2. En esa época el recambio no se cuidaba y a la hora de suministrar un faro podía llegar de cualquier proovedor al igual que los anagramas podían llevar tetones o no en función de los años 85-86-87 anagramas en el borde y a partir del 88 centrados. En aquellos años la evolución del coche e a diario sobre todo en gomas y plásticos para corregir fallos como la entrada de agua por las ventanillas traseras, los tornillos de las manetas de la puerta, la goma contorno de la ventana de las puertas, la serigrafia de los mandos de la calefacción, por cierto muy pobre y que obligaba a ajustarla constantemente o llevarla al máximo y abrir las ventanillas. Sobre el cambio, el 1º fallaba los sincros sobre todo el de la 3ª en frio al igual que los rodamientos de aguja mal protegidos y que se oxidaban muy rápido. El 2º con una varilla elevada por el interior oculta bajo una tapa era más preciso, no sabia que también fiable. El sistema eléctrico es muy problemático masas mal protegidas en la zona de la batería que sumado a la falta de conocimientos en los concesionarios derivaban en fallos de todo tipo, hay que vigilar el porta fusibles y los cables que pasan a las puertas. En el caso de la refrigeración de los inyectores, para evitar que hirviese a mí nunca se me puso en marcha pese a los calores del verano . El coche en carretera era muy bueno, podía codearse con un 323i de BMW el GTi de 112 c.v. le superaba al igual que el Kadett GSI que era otro mundo a nivel de rodadura. Muy sensible a las rachas de viento lateral, seco en la suspensión, yo le monté unos Koni amarillos que le iban a la perfección. Hay ruiditos de ajustes de platicos, típicos en la época sobre todo en la visera de los relojes del cuadro, a favor los pulsadores no se pelan como los de ahora. El turbo tenia patada pero cuando no funcionaba por revoluciones o por el calor del verano teníamos un motor de 70 c.v. y ahí los atmosféricos de 1.8 ó 2 litros marcaban distancias al igual que al subir un puerto de 1ª categoría. Sobre el motor hay reflejados kilometrajes hasta 300.000 kms. sin problemas en cigueñal , cilindros y válvulas. De el turbo IHI refrigerado no hay referencias de fallos pero si de los colectores de escape. Puedo decir que el coche en una conducción muy exigente siempre de 170 kms por hora para arriba aguantaba más de 190.000 kms. sin problemas. Cosas graciosas como el pulsador de la llave de contacto para dejar las luces de posición encendidas. Bueno y esto es todo amigos.
Actualmente tengo un Fiat uno 1.6R (exclusivo para el mercado de Brasil) del año 1993 fui el primero en abrir el motor y encontrarme con el cigüeñal, bielas, pistones, metales y aros originales y el motor funcionando en perfectas condiciones, puede que Fiat no tenga las mejores terminaciones, materiales de construcción o la chapa que sufre mucho el óxido pero sus motores son indestructibles
@@martincigan4197 Es cierto, en el año 1986, ya había propietarios asegurando que si el motor duraba 100.000 kms habían hecho la compra del siglo, en esas épocas ya había coches "1.3 turbo i.e." en Alemania (mejores gasolinas) con 360.000 kms. sin abrir el motor, y en España con 180.000 kms, recorridos en menos de 2 años viajes de Bilbao a Marbella todas las semanas y a ritmos endiablados. El mayor error que ha cometido FIAT es no cuidar de estos coches tampoco cuida el Grupo a las "Deltonas" ni al 8:32 by Ferrari
Éste es el coche legendario, el auto que está en todos los países del mundo, todas las refacciones que quieras, todo el mundo tuvo o tiene uno, de cualquier generación.
También tuve un Uno i turbo. negro con un aspecto asientos, tablero... impresionante . Un gran coche, divertido, divertido de conducir. Año 1987, A los 11 meses entre demasiado fuerte en una curva con el coche con 5 ocupantes ( esto le cambiaba mucho el comportamiento)... y siniestro total... no paso nada afortunadamente a los ocupantes.. una de las decepciones grandes de la vida. Muchos coches después , algunos muy potentes no igualan la sonrisa al salir del coche. Quizás un MX5... Enhorabuena por la prueba, me has hecho disfrutar y volver a la primera juventud
Esta prueba es brutal! Me ha traído muchísimos recuerdos del Uno 45 con el mítico Fire que tuvo mi padre durante 14 años, nunca olvidaré el sonido de ese motor... Enhorabuena por la prueba!
Un compañero de trabajo se compró el Fiat Uno fase 1 normal y al poco tiempo salió al mercado el turbo. Se lió la manta a la cabeza y se encaprichó de él. Vendió al concesionario el normal, perdiendo bastante pasta, pero es lo que tiene la juventud y las ganas de un coche con casi él doble de potencia del normal con turbo. Dice que se lo pasó como un enano con él por las curvas. Gran vídeo como siempre!!!
Gran video! Mi primer auto a mis 20 años fue un Uno 1.1 ,3 puertas (segunda fase) . Lindos recuerdos y con ese le agarré cariño a Fiat. Fue tremendo primer auto para un estudiante. Económico, cómodo, especioso.
De pequeño estaba enganchado al mundo del rally, a auto hebdo sport, al motor en general, con los años fui perdiendo ese entusiasmo pero he descubierto vuestro canal y ahora me entra morriña. Que gran forma de comunicar y transmitir
Me pilló de niño la fiebre Turbo y la verdad que había modelos maravillosos..el Uno, Croma, R5 11 18 Fuego.. los veía por el barrio y flipaba. Qué tiempos aquellos..
Yo tengo un fase 2 y un punto gt .el gt lleva la evolucion del motor del uno fase 2 con 136cv .de pequeño mi padre tenia taller de fiat. Los vendia.. yo queria el fase 1 pero acabe comprando un fase 2 hace unos 12 años.Sin duda es el mejor coche que he tenido y las sensaciones que da..🤗 Muy buen video
Yo tengo uno igual, en rojo, que baja de los 8 segundos el 0 a 100, y me da mucha pena tenerlo en el garage. Me gustaría saber que un futuro dueño lo disfruta. Era una pasada.
Recuerdo que un compañero de trabajo tenía al sustituto, un Tipo 2.0 sedicivalvole que era bonito y rapidísimo. Otro gran vídeo Guille. Y otra idea: Lancia Thema 8.32
El sustituto del Fiat Uno fue el Fiat Punto, el cual tuvo su versión GT de 136 cv. Yo aún conservo mi Fiat Punto con 22 años y en muy buen estado, aunque por desgracia no en la versión GT, sino en la TD de 63 cv, pero muy contento.
Qué recuerdos. Hasta la versión 1.4 de 75 cv iba muy bien, pero el turbo era lo máximo. Cerrando el círculo de los 5 GTT y el 205 GTi. Pena de lunas negras, eso sí...
Yo también lo tuve, es el coche del que más enamorado e estado, daba más potencia de la que ofrecía , hizo la prueba Motor16, en banco de potencia y daba 118cv. Era una locura. Gracias por la prueba Guille.
Gran vídeo el cual me a trasportado a los años en los que por suerte pude estrenar uno y que para mí es el coche más divertido de los que e conducido y mejores recuerdos tengo, lo que se me hace muy duro a la vista es ver coches tuneados y no de origen , se rompe la armonía del coche con ese volante desplazado y esas llantas que no son feas pero seguro que trastocan su comportamiento de origen , para mí el MK1 es el más bonito y no por qué lo tuviera yo si no por su tapicería diferente y sus llantas en aluminio pulido y lacado , la mayoría de los que venden están guarreados y es una pena y los que están más originales los tienes que pagar , en fin es un gran coche y solo los que lo emos conducido por ejemplo en una nacional dos Madrid Barcelona de doble sentido sabemos de lo que es capaz de hacer esta pequeña maravilla
Que lujo de video, un trabajo del más alto nivel!! Bravo y enhorabuena, el nivel es extraordinario se mire lo que se mire. Por supuesto, el soplillo muy majo, y gracias a todos esos aficionados que los prestan.
Que buen reportaje, en el 88 y 89 mi mujer y yo corrimos con uno en Canarias, muy muy divertido, seguro y fiable, gracias por hacerme recordar viejos tiempos. 🥲
EL Uno turbo es mágico. AL Igual que el gtt, rallye y demas cepos del tipo... cómo un coche tan simple puede dar tantas alegrías.Nada en la actualidad es equiparable en cuanto a sensaciones, te activa la emoción y los sentidos en conduccion sin necesidad de tener que batir ningun record. Por eso gustan tanto, por eso la gente tiene ese vacío cuando ya no están por el motivo que sea.
Vídeos que son una obra de arte, no solo por el modelo. Edición, contenido, la prueba en si, y lo que mas me gusta es la primera parte donde cuentas la historia del modelo, como nació ,el concepto. Una autentica maravilla Guille. Hay vídeos tuyos que no me canso de volver a ver una y otra vez. Mi enhorabuena a todo el equipo de PowerArt. Aquí tenéis un Fiesta xr2i 16v para el día que lo necesitéis.
Brutal el vídeo. La música, Imagen, edición y el coche. Mi tía tuvo un Fiat Uno normal, y recuerdo ir en el, y el motor sonaba muy bien. La calidad de acabados de Fiat de la época era muy buena. Mi tío ( su hermano ), tenía un Fiat Tipo, y era brutal. Fue la época dorada de Fiat para mi. Hicieron coches brutales. Otra familiar tenía un Tempra Turbo, y joder que pasada de coche. Gracias Guille y a todo el equipo de Powerart por el trabajo, me habeis hecho volver a mí infancia/adolescencia. Me habéis hecho pasar un buen rato muy feliz. Yo flipaba con los Ferrari F1 con la publicidad de FIAT. Me emociona...
Genial Guille, buen trabajo y bien documentado. Da gusto ver estos videos, contando como debe ser sus pros y sobre todo sus contras. Larga vida al Uno Turbo !!! Van a subir y bastante, en Italia están al doble de precio que aquí...
QUE BUEN VIDEO....!!HERMOSOOOOO es mi sueño pendiente... tuve 5 fiat uno ya en mi vida pero ninguno turbo..incluso TENGO TATUADO UN UNO EN LA ESPALDA..!!! aca en Argentina es complicado conseguir uno ya que no hay muchos...pero lo voy a conseguir..!!!!! exelente Nota !!!!!
Magnífica unidad y restauración. Buen trabajo Carlos. Por destacar algo diferente en los videos, Guille, la música ochentera es una absoluto acierto y me chifla. En mi caso, me arrepiento de haber vendido mi 306 2.0 Boulevard, y es cuestión de tiempo que me acabe buscando una unidad para volver a disfrutarla. Saludos 🖐🏽
Que bien presentas y explicas cada coche....👍yo tengo un Golf GTI MK2 de los 80....el 8v.....y cada día me hace más feliz.... estos coches transmiten mucho y en especial para los que vivimos los 80 de jóven. Tuve un 5 GT turbo pero me quedé con las ganas del Golf,aunque el Uno Turbo también estava en mi lista.
Que pasada de vídeos ,hasta la música ochentera ! Un vecino mío tenía uno cuando era crío y recuerdo cuando me llamaba para dar una vuelta ,se me ponían los ojos como platos!
Uff, que recuerdos al Motorshow de Bologna en 1988-90. Y los kits que vendian para subir la presion del turbo a 1.0 bar y mas :-) Gracias por recordarnos ese mitico tridente: Uno Turbo i.e. R5 GT Turbo, Peugeot 205 GTI.
Mi primer coche fue uno de sus rivales poco conocidos... el vw polo g40. Un coche que corría muchísimo pero cuyo chasis y frenos no acompañaban 😅 me encanta que toques estos cocjes Guille!
205 GTI, R-5GT T, Fiat Uno Turbo, son como la Santísima Trinidad ochentera, sin menospreciar los XR2, por otro lado podías probar el Visa GTI, el patito feo, pero efectivo como pocos
Tengo que decir, que tengo el hijo directo de este coche, el Fiat Punto EVO, y sinceramente, por debajo parece un calco, es genial ver como hicieron un grandisimo trabajo con ese Fiat Uno y como lo han ido evolucionando pero sin irse por las ramas en el Punto y en su hermano pequeño el 500
Quizás con otro Fiat... Pero como me gustaría verte hacer cosas políticamente incorrectas, porque PowerArt ya tiene ese espíritu... Salmón a contra corriente!!! Admirable.
32 años en casa y al poner las barras en las torretas de suspensión es cuando el coche cambió radicalmente su comportamiento, más rígido y con mayor límite en el paso de curva. Coche medianamente sencillo de mantener, aunque no hay q escatimar en los cambios de aceite.
Un buen amigo lo tenia con un escape vimesa, recuerdo ir a ver un Villa de Llanes por el puerto del pontón como sonaba y como iba aquello por esas carreteras, me dejo enamorado
Éste coche era uno de mis sueños. El que quería y nunca tuve, más adelante pasó a ser mi deseo el Peugeot 205 GTi 16V por su estética, esas llantas que tenía preciosas. Tampoco tuve el 205 y ambos me at creen como un capricho, pero me freno y lo dejo estar porque es mucho lo que pagas por estos coches.
Gran video, como siempre. En este caso con un componente de morriña que lo hace especial: tuve uno del año 89 (como el de la prueba) hasta el año 96 en que lo vendí con harto dolor de mi corazón, pero la familia aumentó y el coche se quedaba un poco pequeño. Lo dejé como nuevo con 40000 km y aún lo vi por mi ciudad (la misma que la de tu esposa) durante unos años y se me ponían los dientes largos... Un saludo y adelante.
Gracias por el vídeo!! Que buenos recuerdos cuando era estudiante y mi sueldo de fines de semana no me daba ni para la señal de este coche pero siempre pensabas el: Algún día... Curioso pensar como por la época 118cv nos parecían una potencia desmesurada
Me acuerdo volver al cuartel,(después de un fin de semana de permiso en la mili) y comentar las aventuras del finde abordo de un Uno Turbo de un buen amigo.... Buen video Guille!!!
El mejor canal de UA-cam y el más entretenido sin ningún tipo de duda. Me encantan estas pruebas coches años 80-90. Una prueba del BMW 323i e21 sería brutal
![Peugeot 205 GTI: "el número sagrado" [#USPI - PRUEBA - #POWERART] S07-E45](http://i.ytimg.com/vi/UM9rEdzyXL0/mqdefault.jpg)
![Peugeot 205 GTI: "el número sagrado" [#USPI - PRUEBA - #POWERART] S07-E45](/img/tr.png)
![HPE HF, el Delta que todos olvidamos por culpa de su antecesor [#USPI - #POWERART] S13-E13](http://i.ytimg.com/vi/z0N4ffDNWfE/mqdefault.jpg)
Estos vídeos de clásicos son de lo mejor que hay, por la información que recopiláis, la búsqueda de material de la época (fotos, vídeos), la edición que hacéis y también por la colaboración de seguidores del canal que aportan sus coches de forma desinteresada. Gracias por hacer estos documentales 👏👏
No te cansas de ser el mejor canal de todo youtube? Lo tuyo es increíble, vaya aparatos nos traes
Este canal es una aguja en un pajar, aún no entiendo como no tiene millones de suscriptores con la de morralla que hay en youtube.
Y que siga así !!!!
@@r3b3ld3_one Correcto,aún sigo sin entenderlo. Yo hago la similitud con la cultura musical en este país , cuanto más penoso es el tema más gusta !!!
Ejemplo: reggaeton.
@@r3b3ld3_one iba a poner lo mismo, no lo entiendo como no tiene más seguidores nose cuál es el problema.
saludos
@@r3b3ld3_one por que no a mucha gente le interesa ver videos sobre coches de hace 20 años de 30 minutos. Es una cosa de nicho. Eso si s todos los que nos gustan los coches es un imprescindible este canal
Como molan los coches de los 80s y 90s 😍😎💪
Como se nota cuando un coche le llena el alma a Guille, ese entusiasmo, esos gallos en la voz.
Muy buen video, se me ha hecho hasta corto.
Sabes cuando un coche mola cuando difuminan el velocímetro :)
Madre mía me habeis tocado el corazón. Cuando iba a estudiar mi compañera Ana belén y yo nos turnabamos para llevar el coche, ella su Fiat uno turbo primera generación, que al final.w dejó llevarlo una vez.Siempre miraba Cuadro para ver si pasaba de las 2000 revoluciones. Que viejo soy. Gracias por el. Video, la música. Me voy a llorar un rato.
Yo venia de un e30 tracción trasera como proyecto, lo vendí y compré un Fiat Uno i.e fase 2, es la mejor decisión que tomé, es divertidisimo de conducir, ágil, ratonero, bonito y me saca muchas mas sonrisas que aquel BMW. Hay que cogerlos para ver que no hacen falta 300cv para pasarselo increible
¿ Qué diferencias existen entre el FASE I y FASE II ?.
@@mdev8846 118 caballos (en lugar de 105). Un turbo Garret en lugar de IHI. Caja de cambios mas moderna (aunque los ultimos fase1 tambien la llevan). La varillas van por arriba (dentro) y es mas precisa. Cuadro de mandos, salpicadero, frontal y porton con restyling. Habia algunos fase2 con aire acondicionado pero son muy raros. Y el fase 2 elimino la opcion del antiskid (abs) que nunca fue gran cosa.
La música y la edición de imágenes y clips NUNCA defraudan. Enhorabuena a quien/es lo hagan.
El famoso Diego
@@martinyedlin8434 aquí vamos codo con codo con todo! Y en breve espero todavía unir una persona más a montaje!
@@GuilleGarciaAlfonsin me parece fantástico. Me cuesta ver la forma de mejorar el contenido actual, pero con ustedes todo es posible.
Saludos!!!
Totalmente de acuerdo. Son videos prácticamente perfectos.
Viva Power Art ✌️🙂
97% de los videos nivel 🔝, muy objetivos y super interesantes.
Aparte de deleitarnos con estos videos "vintages" rememorando nuestros tiempos macarrillas 😂
Realmente me encanta toda la introducción que haces antes de meterte en faena, tanto la historia de los vehículos y su contexto, como el objetivo que perseguían los diseñadores.
Los coches al final los analiza mucha gente, pero esto, esto lo haces solo tú. Es interesante aunque ni te gusten los coches.
Nací en el 88 y me quedan vagos recuerdos de la música y los coches de la época, ya que aún se veían durante mi infancia. Guille, Diego y el resto del equipo, habéis logrado adentrarme y sentirme partícipe de esos tiempos. Gracias por estos ratos y por ponerle tanta pasión.
El día que fuí a probarlo estaba un piloto de rallies apoyando al concesionario. Mi madre, mi hermana pequeña y yo 23 abriles.
Mi madre después de la prueba ( la pagadora ) . Me dijo que nada. Era rojo, todavia se me saltan las lágrimas.
20 tenía yo cuando compré el mío en 1990, color granate metalizado. Le hice 200.000Kms y las únicas pegas fueron que se rajó el colector de escape y hubo que cambiar un rodamiento.
Echar gasolina y a andar.
Mi error fué ponerle unos amortiguadores Koni, una basura, mucho mejores los de serie.
El primer recuerdo de la patada de un motor turbo fue con uno igual en negro, nos hacéis sufrir y disfrutar a la vez, no le canso de datos las gracias
Muy buena la reflexión sobre sensaciones de antes y ahora. El fiesta ecoboost de mi padre.. 100cv... A 100kmh parece que vas a 50kmh. Mi xr3i de 1989 con 105cv... A 100 parece que estás en un coche de carreras. Eso es lo importante y no el crono.
Me he leído un montón de revisiones hace ya un tiempo de Don Arturo de Andrés en una página que se llama "piel de toro" y me encantan, creo que se ha perdido un poco ésa pasión en el periodismo del motor. Menos mal que todavía quedan canales como PowerArt que mantienen la llama encendida. Gracias Guille👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Es un lujazo este canal, une conocimiento exhaustivo, afición y una producción audiovisual de excelencia. De lo mejor en la historia del periodismo del motor en español. Creo que la mayor parte de seguidores somos antiguos lectores de Automóvil.
@@Idilate_1 Estoy de acuerdo. Yo ahora la única revista que compro es "coches clásicos". Lo de SG es por las guitarras Gibson??. Un saludo👍🏻
El fiat uno de los 90 en Argentina suelen hacerlos muy picantes y colocarles un potente turbo ;suelen sorprender en las calles por su aceleración de auto deportivo.Fiat uno en argentina es muy querido igual que en Brasil.Excelente auto para hacerlo picante💪💪🇦🇷🇧🇷😎😎
QUE RAZÓN TIENES
Muchísimas gracias por alegrarnos la mañana con la revisión de éste inolvidable cochecito; disfruté de uno de ellos durante 28 años y hoy sigue vivo y girando cabezas en manos de otro propietario que lo mantiene inmaculado, lo que es muy de agradecer.
Mi más sincera enhorabuena por la ejecución del vídeo, tan impecable como acostumbra el profesor García Alfonsín y su equipo.
Respecto a la unidad en concreto... está bonito pero, y ésto es a título exclusivamente personal, después de todo el trabajazo de restauración lamento que no se haya completado en todos sus detalles ni tampoco respetado su configuración de origen, prefiero con mucho que éstos youngtimers de mantengan tal como eran, o con un tuneo tan mínimo-mínimo que no se evidencie a primera vista, aunque en el fondo es igual, hay que felicitar también a su propietario por su dedicación y por su disponibilidad para el ensayo.
Si no fuese por las llantas, el volante, la modificación de la timoneria del cambio y los cristales tintados no los diferenciarlas.
Y si esta modificado pero en seguridad más que en prestaciones, frenos, refuerzos y poco mas
tuve el fase 2 y lo saqué del concesionario nuevo, las sensaciones son inigualables. tengo 58 años y varios coches a mis espaldas, BMW 325, Ford Sierra cosworth, Fiat coupé turbo,Alfa 75, y nada parecido a pilotar el uno turbo ie, lo que más te movía a pisar el acelerador era ese silbido del turbo al pedirle marcha al motor, se oía desde fuera del coche como si fuera un misil. 230 kmh de reloj que serían reales unos 210 kmh. en autopistas veias los flashes de las cámaras de tráfico por el retrovisor y nunca me llegó ninguna multa...hay que pensar que eran cámaras analógicas y supongo que solo captaban un rayo rojo que era el color del coche
La primera vez que alcance los 200km/h en mi vida fue dentro de un UNO turbo ie. Inolvidable este coche.
Tuve un fiat uno turbo en el 95 por que no me llegaba el presupuesto para un renault 5 gtt turbo.Hoy tengo el 5 y si puedo en breve un 1.
Gracias Guille por estos videos...
Hola Guille , la carcasa del turbo no era refrigerada , lo que estaba refrigerado era el alojamiento de cojinetes para reducir la carga térmica del aceite en el conjunto rotor .
Así se evita que el paso del aceite (que es el mismo que el del motor) por el turbo se vea degradado por el exceso de temperatura que produce al estar próximo a los colectores.
Dos recuerdos de mi Uno T. A más de 180km/h se calentaba... y tuve que inhabilitar la apertura exterior del portón, al ser de plástico, te lo intentaban abrir arrancando la cerradura y tirando de la varilla.
Como lo disfruté!
H de P. y amigos de lo ajeno envidiosos de mierda... en la vida, siempre ha habido.
Para mi son unos "Sincojones" que no merecen ni vivir.....
No tienen dignidad, por que no tienen ni autoestima.
En la mili un compañero tenía un Uno turbo, recuerdo ir a 200 por la aún incompleta A3...
No sé ni cómo seguimos vivos después de aquellos viajes
tuve durante dos meses la segunda generacion y me enamoro. como andaba el bchito.
eso de hacer ruedas en segunda cuando reducias para entrar en las rotondas era una experiencia de otro nivel
Y AHORA Q LO VEO EN EL VIDEO, ESE VOLANTE MOMO. Q COSA MAS BONITA
Yo también tuve un fase dos el de 118cv y me dió muchos problemas el cambio de marchas, pero divertido era un rato.
por eso digo. me refiero al volante original momo del fase dos
Que recuerdos....con el coche en si, con ese cuadro tan especial, la estética q no pero siii entraba por los ojos, y otro coche envidiable de mi juventud.... Chapo por ese auto "jefe"
Brutal....!!! 🤘🤘🤘 Aún me acuerdo de la sensaciones de la dirección, sobretodo cuando había que estacionar 😂😂😂hay sí que tenía brazos de crosfitero, en el curro una Renault express sin dirección asistida y en casa un Fiat uno. Espectacular el vídeo cómo siempre, pero cuando tocas los clásicos....nos llevas a nuestra alegre juventud.
Ufff por fin un coche interesante despues de las dos ultimas purrias. Soy feliz
Se tenia que decir y se dijo. No puedo estar mas de acuerdo
Mi madre tuvo la version 45S y es el coche que menos problemas ha dado de todos los que han entrado en casa
Mi madre también lo tuvo... que viejo soy y que recuerdos joder.. ahora sigue teniendo un opel corsa del año 95 jaja
Mi primer coche, un 45S negro 3P…el culpable que a día de hoy tenga un Turbo.
Gran vehículo, este fue mi segundo coche y puedo decir sin equivicarme que ha sido el coche con el que más me he divertido, rabioso en primera y segunda cabeceando tren delantero....
En 6 años que lo tuve, solo tuve que cambiar colectores y una correa d distribución porque se salto dos dientes.
Se lo vendí a una chica y yo compré un Kadet GSI, gran coche también.
Puedo asegurar que con ese coche te diviertes más que con muchos de hoy en dia aunque tengan más caballos, eso pesa 800 y pico kilos , que recuerdos! Dan hasta ganas de llorar, una maravilla!
Gracias PowerArt por compartir la cultura del automovilismo de la manera que lo hacéis semana tras semana. Grandes 🙌
Que buena intro!!! Yo estuve a punto de comprarme uno... Estaba entre un 205 Junior, un Kadett GSI 16v sin catalizar y un Fiat uno turbo ie!!!
Finalmente me quedé con el Junior bajo la amenaza de no entrar en casa si optaba por una de las otras dos opciones... 😂😂😂😂 el junior fué la opción más sensata!
Pues yo de primer coche quería un GT turbo,pero mi padre no le dejaba y ahí apareció un uno turbo idéntico a este pero negro con bola de remolque,esa bola permitió mi sueño,después de muchos años y coches ,ese Fiat digo que es muy especial,además el primera serie el más bonito con diferencia❤️👏👏👏👏👏
No me explico como no tienes mas de 2 millones de suscriptores. Como siempre, excelente trabajo. 💥
Como molan estas músicas retros rollo 80 , el video no me lo pierdo
Tuve un Uno SCR 1.6 aspirado, con motor tipo, en Argentina era un auto de alta gama en los 90s, le hice unas mejoras, escape deportivo, leva de competición, tapa trabajada, original venía con 82 caballos, el mío mejorado estaba por encima de los 100 caballos, era un auto que se disfrutaba, muy picante
Llegaron algunas unidades Turbo i.e. pero eran carísimas
Excelente vídeo para un gran auto
Un SCR alta gama???? Jajaajajajaaja. El mejor chiste del dia. Jajajajajajaj
Tremenda review. La verdad que lo que trasmiten estos coches no tiene comparación, ahora corren mas, frenan mas, pero se echa de menos ese tacto puro.
Gracias Guille. Me has hecho viajar de nuevo a los piques de los 5 turbo, los 11 turbo, los 205 gti y los golf gti y este era siempre el último en discordia. Vaya tiempos y vaya cochazos.
Eso sí que es un cuadro de instrumentos.
Muchas gracias por el vídeo.
Y ahora algunos no traen ni reloj de temperatura ...Eso si mucha pantallita de entretenimiento..
Tube uno año 97 un auto demasiado demasiado bueno lo amoooo viajaba a todos lados con el. Era carburado
Cuando estrené el turbo i.e. fase 1, en FIAT me dijeron una cosa....ellos no vendían coches, vendían recambios. Unos años después el grupo FIAT vende el almacén central de recambios al mejor postor, para un FIAT Uno turbo i.e. no hay prácticamente nada, nada de carrocería, nada de mecánica, nada de piezas interiores.
Otros fabricantes han cuidado de sus coches clásicos, volviendo a fabricar piezas, dando información al cliente o los clubs.
Para mí el coche resultaba elegante, moderno y sofisticado, es cierto que la carrocería era muy sensible al oxido y tenia soluciones técnicas no muy brillantes.
La tapicería negra con los logos de FIAT en rojo era muy delicada, solucionada en 1988 por la del video, mucho más resistente. El mío no traía ni cierre ni techo y el cuadro digital desapareció a principios del 87´cuando aparecieron las franjas laterales y traseras.
A nivel de recambios es un mundo, en la época en pocos meses ya había 3 culatas, 2 encendidos Microplex, variaciones de faros, los primeros los cotizados Carello con antinieblas amarillos, después los Kimby, al igual que las llantas, primero las cotizadas Speedline y luego las Cromodora, alterrnador Magneti Marelli y después Bosch es decir los primeros fase uno son los que llevan lo mejor, incluso el cronometro de Veglia Borletti que desaparece del techo en 1987.
Creo recordar como opciones montadas en el concesionario; el cierre centralizado, la antena entre la puerta y la aleta del conductor.
En 1994 ya empiezan los problemas con los recambios, desaparece la luna del parabrisas con el logo de FIAT, y para seguir montando el parabrisas hay que cambiar la goma y usar la del fase 2.
En esa época el recambio no se cuidaba y a la hora de suministrar un faro podía llegar de cualquier proovedor al igual que los anagramas podían llevar tetones o no en función de los años 85-86-87 anagramas en el borde y a partir del 88 centrados. En aquellos años la evolución del coche e a diario sobre todo en gomas y plásticos para corregir fallos como la entrada de agua por las ventanillas traseras, los tornillos de las manetas de la puerta, la goma contorno de la ventana de las puertas, la serigrafia de los mandos de la calefacción, por cierto muy pobre y que obligaba a ajustarla constantemente o llevarla al máximo y abrir las ventanillas.
Sobre el cambio, el 1º fallaba los sincros sobre todo el de la 3ª en frio al igual que los rodamientos de aguja mal protegidos y que se oxidaban muy rápido. El 2º con una varilla elevada por el interior oculta bajo una tapa era más preciso, no sabia que también fiable.
El sistema eléctrico es muy problemático masas mal protegidas en la zona de la batería que sumado a la falta de conocimientos en los concesionarios derivaban en fallos de todo tipo, hay que vigilar el porta fusibles y los cables que pasan a las puertas.
En el caso de la refrigeración de los inyectores, para evitar que hirviese a mí nunca se me puso en marcha pese a los calores del verano .
El coche en carretera era muy bueno, podía codearse con un 323i de BMW el GTi de 112 c.v. le superaba al igual que el Kadett GSI que era otro mundo a nivel de rodadura.
Muy sensible a las rachas de viento lateral, seco en la suspensión, yo le monté unos Koni amarillos que le iban a la perfección.
Hay ruiditos de ajustes de platicos, típicos en la época sobre todo en la visera de los relojes del cuadro, a favor los pulsadores no se pelan como los de ahora.
El turbo tenia patada pero cuando no funcionaba por revoluciones o por el calor del verano teníamos un motor de 70 c.v. y ahí los atmosféricos de 1.8 ó 2 litros marcaban distancias al igual que al subir un puerto de 1ª categoría.
Sobre el motor hay reflejados kilometrajes hasta 300.000 kms. sin problemas en cigueñal , cilindros y válvulas. De el turbo IHI refrigerado no hay referencias de fallos pero si de los colectores de escape. Puedo decir que el coche en una conducción muy exigente siempre de 170 kms por hora para arriba aguantaba más de 190.000 kms. sin problemas.
Cosas graciosas como el pulsador de la llave de contacto para dejar las luces de posición encendidas.
Bueno y esto es todo amigos.
Actualmente tengo un Fiat uno 1.6R (exclusivo para el mercado de Brasil) del año 1993 fui el primero en abrir el motor y encontrarme con el cigüeñal, bielas, pistones, metales y aros originales y el motor funcionando en perfectas condiciones, puede que Fiat no tenga las mejores terminaciones, materiales de construcción o la chapa que sufre mucho el óxido pero sus motores son indestructibles
@@martincigan4197 Es cierto, en el año 1986, ya había propietarios asegurando que si el motor duraba 100.000 kms habían hecho la compra del siglo, en esas épocas ya había coches "1.3 turbo i.e." en Alemania (mejores gasolinas) con 360.000 kms. sin abrir el motor, y en España con 180.000 kms, recorridos en menos de 2 años viajes de Bilbao a Marbella todas las semanas y a ritmos endiablados.
El mayor error que ha cometido FIAT es no cuidar de estos coches tampoco cuida el Grupo a las "Deltonas" ni al 8:32 by Ferrari
¡ Qué buen análisis !. Efectivamente, en cuanto a comportamiento, hay un antes y un después de montar los amortiguadores Koni amarillos.
Éste es el coche legendario, el auto que está en todos los países del mundo, todas las refacciones que quieras, todo el mundo tuvo o tiene uno, de cualquier generación.
También tuve un Uno i turbo. negro con un aspecto asientos, tablero... impresionante . Un gran coche, divertido, divertido de conducir. Año 1987, A los 11 meses entre demasiado fuerte en una curva con el coche con 5 ocupantes ( esto le cambiaba mucho el comportamiento)... y siniestro total... no paso nada afortunadamente a los ocupantes.. una de las decepciones grandes de la vida. Muchos coches después , algunos muy potentes no igualan la sonrisa al salir del coche. Quizás un MX5... Enhorabuena por la prueba, me has hecho disfrutar y volver a la primera juventud
Esta prueba es brutal! Me ha traído muchísimos recuerdos del Uno 45 con el mítico Fire que tuvo mi padre durante 14 años, nunca olvidaré el sonido de ese motor... Enhorabuena por la prueba!
La forma en que nos cuentas todo y nos explicas el funcionamiento de cada coche, Brutal!! Muchas Gracias Guille!!
carlos es un crack! y todo lo hace cuidadosamente y a la perfección... y eso se nota en el resultado final de esta unidad...
Un compañero mío de trabajo tubo este y siempre me dice que disfrutó mucho con el.
Un compañero de trabajo se compró el Fiat Uno fase 1 normal y al poco tiempo salió al mercado el turbo. Se lió la manta a la cabeza y se encaprichó de él. Vendió al concesionario el normal, perdiendo bastante pasta, pero es lo que tiene la juventud y las ganas de un coche con casi él doble de potencia del normal con turbo. Dice que se lo pasó como un enano con él por las curvas. Gran vídeo como siempre!!!
Muy bonito el final con la explicación del dueño (Carlos)
Hermoso ... En América latina no se vio ninguno .. es verlo y quererlo .. genial . Hermoso 💓
En Argentina hay varios Fiat Uno Turbo I.E
Gran video! Mi primer auto a mis 20 años fue un Uno 1.1 ,3 puertas (segunda fase) . Lindos recuerdos y con ese le agarré cariño a Fiat.
Fue tremendo primer auto para un estudiante. Económico, cómodo, especioso.
Que unidad más bonita y bien cuidada . Felicidades al dueño.
Gran vídeo guille
..que recuerdos.. tuve uno en el 88-91.. diversión maravillosa.. noble.. un coche de verdad.. gracias Guille
De pequeño estaba enganchado al mundo del rally, a auto hebdo sport, al motor en general, con los años fui perdiendo ese entusiasmo pero he descubierto vuestro canal y ahora me entra morriña. Que gran forma de comunicar y transmitir
Levantarme un sábado, desayunar viendo Power Art y automáticamente ir a hacer unas curvas. Tradición de fin de semana.
Me pilló de niño la fiebre Turbo y la verdad que había modelos maravillosos..el Uno, Croma, R5 11 18 Fuego.. los veía por el barrio y flipaba. Qué tiempos aquellos..
Y el 21! El 2 libros con 175cv..de paja😂..
Yo tengo un fase 2 y un punto gt .el gt lleva la evolucion del motor del uno fase 2 con 136cv .de pequeño mi padre tenia taller de fiat. Los vendia.. yo queria el fase 1 pero acabe comprando un fase 2 hace unos 12 años.Sin duda es el mejor coche que he tenido y las sensaciones que da..🤗
Muy buen video
Yo tengo uno igual, en rojo, que baja de los 8 segundos el 0 a 100, y me da mucha pena tenerlo en el garage. Me gustaría saber que un futuro dueño lo disfruta. Era una pasada.
Cuando salió,trabajaba en concesionario Fiat y yo con 18 años, menudas carreras hacia.
Recuerdo que un compañero de trabajo tenía al sustituto, un Tipo 2.0 sedicivalvole que era bonito y rapidísimo. Otro gran vídeo Guille. Y otra idea: Lancia Thema 8.32
Apoyo lo del 8.32. Llegado el caso, conozco al propietario de una magnifica unidad.
El Tipo no era sustituto del Uno, pertenecía a un segmento superior, competencia del Golf
El sustituto del Fiat Uno fue el Fiat Punto, el cual tuvo su versión GT de 136 cv. Yo aún conservo mi Fiat Punto con 22 años y en muy buen estado, aunque por desgracia no en la versión GT, sino en la TD de 63 cv, pero muy contento.
Qué recuerdos. Hasta la versión 1.4 de 75 cv iba muy bien, pero el turbo era lo máximo. Cerrando el círculo de los 5 GTT y el 205 GTi. Pena de lunas negras, eso sí...
Si no fuese por mi problema con la intensidad lumínica no las habría puesto pero sin eso y sin gafas muy oscuras de sol me sería imposible conducir
Dios!!! Mi primer coche!!! Un avión en aceleración, pero sin estabilidad, buenos recuerdos... Me lo robaron 😭😭
Yo también lo tuve, es el coche del que más enamorado e estado, daba más potencia de la que ofrecía , hizo la prueba Motor16, en banco de potencia y daba 118cv.
Era una locura. Gracias por la prueba Guille.
Que las unidades de prensa den más caballos no quiere decir que las de concesionario los den... 😉😉
Como he disfrutado, 2 de ellos tuve, mi primer y segundo coche, lo más divertido que he conducido nunca 🤩
Gran vídeo el cual me a trasportado a los años en los que por suerte pude estrenar uno y que para mí es el coche más divertido de los que e conducido y mejores recuerdos tengo, lo que se me hace muy duro a la vista es ver coches tuneados y no de origen , se rompe la armonía del coche con ese volante desplazado y esas llantas que no son feas pero seguro que trastocan su comportamiento de origen , para mí el MK1 es el más bonito y no por qué lo tuviera yo si no por su tapicería diferente y sus llantas en aluminio pulido y lacado , la mayoría de los que venden están guarreados y es una pena y los que están más originales los tienes que pagar , en fin es un gran coche y solo los que lo emos conducido por ejemplo en una nacional dos Madrid Barcelona de doble sentido sabemos de lo que es capaz de hacer esta pequeña maravilla
Fantástico video
Estrené uno primera serie.
Mucha diversión pero demasiados problemas mecánicos y eléctricos....no he vuelto a comprar un Fiat
Esa máquina con la pegatina del Fiat Uno Team!! 💪🏼💪🏼💪🏼
Esto es una auténtica maravilla de canal. Guillermo, muchísimas gracias. Un lujo!!!.
Al Fiat Uno le tengo especial cariño, lo tuve en las prácticas para sacarme el carnet, un buen urbanita
Que lujo de video, un trabajo del más alto nivel!! Bravo y enhorabuena, el nivel es extraordinario se mire lo que se mire. Por supuesto, el soplillo muy majo, y gracias a todos esos aficionados que los prestan.
Que buen reportaje, en el 88 y 89 mi mujer y yo corrimos con uno en Canarias, muy muy divertido, seguro y fiable, gracias por hacerme recordar viejos tiempos. 🥲
EL Uno turbo es mágico.
AL Igual que el gtt, rallye y demas cepos del tipo... cómo un coche tan simple puede dar tantas alegrías.Nada en la actualidad es equiparable en cuanto a sensaciones, te activa la emoción y los sentidos en conduccion sin necesidad de tener que batir ningun record.
Por eso gustan tanto, por eso la gente tiene ese vacío cuando ya no están por el motivo que sea.
Vídeos que son una obra de arte, no solo por el modelo. Edición, contenido, la prueba en si, y lo que mas me gusta es la primera parte donde cuentas la historia del modelo, como nació ,el concepto. Una autentica maravilla Guille. Hay vídeos tuyos que no me canso de volver a ver una y otra vez. Mi enhorabuena a todo el equipo de PowerArt. Aquí tenéis un Fiesta xr2i 16v para el día que lo necesitéis.
Brutal el vídeo. La música, Imagen, edición y el coche. Mi tía tuvo un Fiat Uno normal, y recuerdo ir en el, y el motor sonaba muy bien. La calidad de acabados de Fiat de la época era muy buena. Mi tío ( su hermano ), tenía un Fiat Tipo, y era brutal. Fue la época dorada de Fiat para mi. Hicieron coches brutales. Otra familiar tenía un Tempra Turbo, y joder que pasada de coche. Gracias Guille y a todo el equipo de Powerart por el trabajo, me habeis hecho volver a mí infancia/adolescencia. Me habéis hecho pasar un buen rato muy feliz. Yo flipaba con los Ferrari F1 con la publicidad de FIAT. Me emociona...
Alucino lo mucho que te documentas para hacer los videos.Agradecido de seguir aprendiendo y esperando el próximo.
Arturo de Andrés, una leyenda del periodismo del motor.
Genial Guille, buen trabajo y bien documentado. Da gusto ver estos videos, contando como debe ser sus pros y sobre todo sus contras. Larga vida al Uno Turbo !!! Van a subir y bastante, en Italia están al doble de precio que aquí...
QUE BUEN VIDEO....!!HERMOSOOOOO es mi sueño pendiente... tuve 5 fiat uno ya en mi vida pero ninguno turbo..incluso TENGO TATUADO UN UNO EN LA ESPALDA..!!! aca en Argentina es complicado conseguir uno ya que no hay muchos...pero lo voy a conseguir..!!!!!
exelente Nota !!!!!
Por fin una auténtica bomba de locos y apasionados. Yo tuve el fase 2.
Uno che passione
Magnífica unidad y restauración. Buen trabajo Carlos. Por destacar algo diferente en los videos, Guille, la música ochentera es una absoluto acierto y me chifla. En mi caso, me arrepiento de haber vendido mi 306 2.0 Boulevard, y es cuestión de tiempo que me acabe buscando una unidad para volver a disfrutarla. Saludos 🖐🏽
Que bien presentas y explicas cada coche....👍yo tengo un Golf GTI MK2 de los 80....el 8v.....y cada día me hace más feliz.... estos coches transmiten mucho y en especial para los que vivimos los 80 de jóven. Tuve un 5 GT turbo pero me quedé con las ganas del Golf,aunque el Uno Turbo también estava en mi lista.
Que pasada de vídeos ,hasta la música ochentera ! Un vecino mío tenía uno cuando era crío y recuerdo cuando me llamaba para dar una vuelta ,se me ponían los ojos como platos!
Uff, que recuerdos al Motorshow de Bologna en 1988-90. Y los kits que vendian para subir la presion del turbo a 1.0 bar y mas :-) Gracias por recordarnos ese mitico tridente: Uno Turbo i.e. R5 GT Turbo, Peugeot 205 GTI.
Mi primer coche fue uno de sus rivales poco conocidos... el vw polo g40. Un coche que corría muchísimo pero cuyo chasis y frenos no acompañaban 😅 me encanta que toques estos cocjes Guille!
Yo tuve uno del 1990. Le hice 320.000 km. Sin problemas. Voy a llorar
205 GTI, R-5GT T, Fiat Uno Turbo, son como la Santísima Trinidad ochentera, sin menospreciar los XR2, por otro lado podías probar el Visa GTI, el patito feo, pero efectivo como pocos
Si, buena idea lo de Visa GTI.
Pues yo no olvidaria al 205 rallye
Qué recuerdos!!! Qué utilitarios los de antes!! Hechos para disfrutar!! Gracias Guille!!!!!!!
Comentario estándar cuando veo un video de estos con coches clásicos, tu selección de música es espectacular, se nota el mimo.
Tengo que decir, que tengo el hijo directo de este coche, el Fiat Punto EVO, y sinceramente, por debajo parece un calco, es genial ver como hicieron un grandisimo trabajo con ese Fiat Uno y como lo han ido evolucionando pero sin irse por las ramas en el Punto y en su hermano pequeño el 500
No concibo como a alguien (9 dislikes)no le puede gustar esta maravilla tan bien realizada.💪🏻
Niños mentales fanboys de otras marcas
Me encantan vuestros videos, esa mezcla de conducción, sensaciones, diseño, historia...
Como se nota ese mix de ingeriero y piloto.
Quizás con otro Fiat... Pero como me gustaría verte hacer cosas políticamente incorrectas, porque PowerArt ya tiene ese espíritu... Salmón a contra corriente!!! Admirable.
32 años en casa y al poner las barras en las torretas de suspensión es cuando el coche cambió radicalmente su comportamiento, más rígido y con mayor límite en el paso de curva. Coche medianamente sencillo de mantener, aunque no hay q escatimar en los cambios de aceite.
¿ Qué aceite le echas ?.
@@mdev8846 semisintético 10w40 de una marca de calidad
Un buen amigo lo tenia con un escape vimesa, recuerdo ir a ver un Villa de Llanes por el puerto del pontón como sonaba y como iba aquello por esas carreteras, me dejo enamorado
Por fin uspi!!!
Puñetero F. Uno. Tiene un diseño que conforme pasan los años, más me gusta.
Gracias por éstos videos, Guille.
Renault 19 16V, el coche que mas idolatré en mi infancia!!
Éste coche era uno de mis sueños.
El que quería y nunca tuve, más adelante pasó a ser mi deseo el Peugeot 205 GTi 16V por su estética, esas llantas que tenía preciosas.
Tampoco tuve el 205 y ambos me at creen como un capricho, pero me freno y lo dejo estar porque es mucho lo que pagas por estos coches.
Que bueno ver clasicos de este calibre,enorabuena eres un crack guille.si traes más clásicos un r19 16v
Que auto por Dios!
Y QUE NIVEL DE PROGRAMA!
GRACIAS GUILLE!
SALUDOS DESDE ARGENTINA!
Gran video, como siempre. En este caso con un componente de morriña que lo hace especial: tuve uno del año 89 (como el de la prueba) hasta el año 96 en que lo vendí con harto dolor de mi corazón, pero la familia aumentó y el coche se quedaba un poco pequeño. Lo dejé como nuevo con 40000 km y aún lo vi por mi ciudad (la misma que la de tu esposa) durante unos años y se me ponían los dientes largos...
Un saludo y adelante.
Increíble el repaso histórico acerca de la creación del Uno.
Gracias por el vídeo!! Que buenos recuerdos cuando era estudiante y mi sueldo de fines de semana no me daba ni para la señal de este coche pero siempre pensabas el:
Algún día...
Curioso pensar como por la época 118cv nos parecían una potencia desmesurada
Enhorabuena por el video PowerArt.
Brutal.
Creo que es lo mejor coche hasta hoy fabricado por FIAT y además un acerto en su nombre UNO.
Un saludo
Me acuerdo volver al cuartel,(después de un fin de semana de permiso en la mili) y comentar las aventuras del finde abordo de un Uno Turbo de un buen amigo.... Buen video Guille!!!
El mejor canal de UA-cam y el más entretenido sin ningún tipo de duda. Me encantan estas pruebas coches años 80-90.
Una prueba del BMW 323i e21 sería brutal