Fiat Uno Turbo i.e.: fiebre turbo a la turinesa [
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- Опубліковано 15 жов 2021
- El tridente de los utilitarios deportivos ochenteros estaba compuesto de dos ejemplares que ya han pasado por aquí (R5 GTT • PowerArt - #USPI: Rena... y 205 GTI • Peugeot 205 GTI: "el n... ) y un ejemplar turinés que hoy, por fin, toma el puesto protagonista en PowerArt dentro de este "Usado, sí, pero interesante" (USPI para los amigos).
Dibujado por Giugiaro para Lancia, el Uno se convirtió en todo mito y éxito comercial en Europa. Su enfoque tecnológico y la nueva manera de "sentar" a la gente con la cadera algo más elevada anticiparon lo que luego muchos otros fabricantes abrazarían en cuanto a ergonomía.
Su versión deportiva nació con la misión no sólo de obtener buenas ventas, sino también de servir de halo tecnológico y de capacidades de la firma de Turín, por lo que se optó por calzarle un motor turboalimentado, con intercooler e inyección electrónica de combustible.
Más dócil y mejor ejecutado que un R5 GTT, no llegaba a la capacidad de ajuste y fluidez del 205 GTI, auténtico coco del segmento en aquella época, lo que lo dejaba como la opción razonable "turbo". Consiguió un éxito comercial impresionante en nuestro mercado, pero acabó cayendo en desgracia en su traspaso de "coche viejo a clásico", lo que hizo que muchas unidades acabasen en el desguace.
Su cotización sigue por debajo de la de sus rivales coetáneos, pero poco a poco el culto alrededor del Uno Turbo va tomando importancia. - Авто та транспорт
![Peugeot 205 GTI: "el número sagrado" [#USPI - PRUEBA - #POWERART] S07-E45](http://i.ytimg.com/vi/UM9rEdzyXL0/mqdefault.jpg)
![Peugeot 205 GTI: "el número sagrado" [#USPI - PRUEBA - #POWERART] S07-E45](/img/tr.png)
Yo venia de un e30 tracción trasera como proyecto, lo vendí y compré un Fiat Uno i.e fase 2, es la mejor decisión que tomé, es divertidisimo de conducir, ágil, ratonero, bonito y me saca muchas mas sonrisas que aquel BMW. Hay que cogerlos para ver que no hacen falta 300cv para pasarselo increible
¿ Qué diferencias existen entre el FASE I y FASE II ?.
@@mdev8846 118 caballos (en lugar de 105). Un turbo Garret en lugar de IHI. Caja de cambios mas moderna (aunque los ultimos fase1 tambien la llevan). La varillas van por arriba (dentro) y es mas precisa. Cuadro de mandos, salpicadero, frontal y porton con restyling. Habia algunos fase2 con aire acondicionado pero son muy raros. Y el fase 2 elimino la opcion del antiskid (abs) que nunca fue gran cosa.
Estos vídeos de clásicos son de lo mejor que hay, por la información que recopiláis, la búsqueda de material de la época (fotos, vídeos), la edición que hacéis y también por la colaboración de seguidores del canal que aportan sus coches de forma desinteresada. Gracias por hacer estos documentales 👏👏
Como molan los coches de los 80s y 90s 😍😎💪
Madre mía me habeis tocado el corazón. Cuando iba a estudiar mi compañera Ana belén y yo nos turnabamos para llevar el coche, ella su Fiat uno turbo primera generación, que al final.w dejó llevarlo una vez.Siempre miraba Cuadro para ver si pasaba de las 2000 revoluciones. Que viejo soy. Gracias por el. Video, la música. Me voy a llorar un rato.
Como se nota cuando un coche le llena el alma a Guille, ese entusiasmo, esos gallos en la voz.
Muy buen video, se me ha hecho hasta corto.
Sabes cuando un coche mola cuando difuminan el velocímetro :)
No te cansas de ser el mejor canal de todo youtube? Lo tuyo es increíble, vaya aparatos nos traes
Este canal es una aguja en un pajar, aún no entiendo como no tiene millones de suscriptores con la de morralla que hay en youtube.
Y que siga así !!!!
@@r3b3ld3_one Correcto,aún sigo sin entenderlo. Yo hago la similitud con la cultura musical en este país , cuanto más penoso es el tema más gusta !!!
Ejemplo: reggaeton.
@@r3b3ld3_one iba a poner lo mismo, no lo entiendo como no tiene más seguidores nose cuál es el problema.
saludos
@@r3b3ld3_one por que no a mucha gente le interesa ver videos sobre coches de hace 20 años de 30 minutos. Es una cosa de nicho. Eso si s todos los que nos gustan los coches es un imprescindible este canal
La música y la edición de imágenes y clips NUNCA defraudan. Enhorabuena a quien/es lo hagan.
El famoso Diego
@@martinyedlin8434 aquí vamos codo con codo con todo! Y en breve espero todavía unir una persona más a montaje!
@ me parece fantástico. Me cuesta ver la forma de mejorar el contenido actual, pero con ustedes todo es posible.
Saludos!!!
Totalmente de acuerdo. Son videos prácticamente perfectos.
Viva Power Art ✌️🙂
97% de los videos nivel 🔝, muy objetivos y super interesantes.
Aparte de deleitarnos con estos videos "vintages" rememorando nuestros tiempos macarrillas 😂
Cuando estrené el turbo i.e. fase 1, en FIAT me dijeron una cosa....ellos no vendían coches, vendían recambios. Unos años después el grupo FIAT vende el almacén central de recambios al mejor postor, para un FIAT Uno turbo i.e. no hay prácticamente nada, nada de carrocería, nada de mecánica, nada de piezas interiores.
Otros fabricantes han cuidado de sus coches clásicos, volviendo a fabricar piezas, dando información al cliente o los clubs.
Para mí el coche resultaba elegante, moderno y sofisticado, es cierto que la carrocería era muy sensible al oxido y tenia soluciones técnicas no muy brillantes.
La tapicería negra con los logos de FIAT en rojo era muy delicada, solucionada en 1988 por la del video, mucho más resistente. El mío no traía ni cierre ni techo y el cuadro digital desapareció a principios del 87´cuando aparecieron las franjas laterales y traseras.
A nivel de recambios es un mundo, en la época en pocos meses ya había 3 culatas, 2 encendidos Microplex, variaciones de faros, los primeros los cotizados Carello con antinieblas amarillos, después los Kimby, al igual que las llantas, primero las cotizadas Speedline y luego las Cromodora, alterrnador Magneti Marelli y después Bosch es decir los primeros fase uno son los que llevan lo mejor, incluso el cronometro de Veglia Borletti que desaparece del techo en 1987.
Creo recordar como opciones montadas en el concesionario; el cierre centralizado, la antena entre la puerta y la aleta del conductor.
En 1994 ya empiezan los problemas con los recambios, desaparece la luna del parabrisas con el logo de FIAT, y para seguir montando el parabrisas hay que cambiar la goma y usar la del fase 2.
En esa época el recambio no se cuidaba y a la hora de suministrar un faro podía llegar de cualquier proovedor al igual que los anagramas podían llevar tetones o no en función de los años 85-86-87 anagramas en el borde y a partir del 88 centrados. En aquellos años la evolución del coche e a diario sobre todo en gomas y plásticos para corregir fallos como la entrada de agua por las ventanillas traseras, los tornillos de las manetas de la puerta, la goma contorno de la ventana de las puertas, la serigrafia de los mandos de la calefacción, por cierto muy pobre y que obligaba a ajustarla constantemente o llevarla al máximo y abrir las ventanillas.
Sobre el cambio, el 1º fallaba los sincros sobre todo el de la 3ª en frio al igual que los rodamientos de aguja mal protegidos y que se oxidaban muy rápido. El 2º con una varilla elevada por el interior oculta bajo una tapa era más preciso, no sabia que también fiable.
El sistema eléctrico es muy problemático masas mal protegidas en la zona de la batería que sumado a la falta de conocimientos en los concesionarios derivaban en fallos de todo tipo, hay que vigilar el porta fusibles y los cables que pasan a las puertas.
En el caso de la refrigeración de los inyectores, para evitar que hirviese a mí nunca se me puso en marcha pese a los calores del verano .
El coche en carretera era muy bueno, podía codearse con un 323i de BMW el GTi de 112 c.v. le superaba al igual que el Kadett GSI que era otro mundo a nivel de rodadura.
Muy sensible a las rachas de viento lateral, seco en la suspensión, yo le monté unos Koni amarillos que le iban a la perfección.
Hay ruiditos de ajustes de platicos, típicos en la época sobre todo en la visera de los relojes del cuadro, a favor los pulsadores no se pelan como los de ahora.
El turbo tenia patada pero cuando no funcionaba por revoluciones o por el calor del verano teníamos un motor de 70 c.v. y ahí los atmosféricos de 1.8 ó 2 litros marcaban distancias al igual que al subir un puerto de 1ª categoría.
Sobre el motor hay reflejados kilometrajes hasta 300.000 kms. sin problemas en cigueñal , cilindros y válvulas. De el turbo IHI refrigerado no hay referencias de fallos pero si de los colectores de escape. Puedo decir que el coche en una conducción muy exigente siempre de 170 kms por hora para arriba aguantaba más de 190.000 kms. sin problemas.
Cosas graciosas como el pulsador de la llave de contacto para dejar las luces de posición encendidas.
Bueno y esto es todo amigos.
Actualmente tengo un Fiat uno 1.6R (exclusivo para el mercado de Brasil) del año 1993 fui el primero en abrir el motor y encontrarme con el cigüeñal, bielas, pistones, metales y aros originales y el motor funcionando en perfectas condiciones, puede que Fiat no tenga las mejores terminaciones, materiales de construcción o la chapa que sufre mucho el óxido pero sus motores son indestructibles
@@martincigan4197 Es cierto, en el año 1986, ya había propietarios asegurando que si el motor duraba 100.000 kms habían hecho la compra del siglo, en esas épocas ya había coches "1.3 turbo i.e." en Alemania (mejores gasolinas) con 360.000 kms. sin abrir el motor, y en España con 180.000 kms, recorridos en menos de 2 años viajes de Bilbao a Marbella todas las semanas y a ritmos endiablados.
El mayor error que ha cometido FIAT es no cuidar de estos coches tampoco cuida el Grupo a las "Deltonas" ni al 8:32 by Ferrari
¡ Qué buen análisis !. Efectivamente, en cuanto a comportamiento, hay un antes y un después de montar los amortiguadores Koni amarillos.
El día que fuí a probarlo estaba un piloto de rallies apoyando al concesionario. Mi madre, mi hermana pequeña y yo 23 abriles.
Mi madre después de la prueba ( la pagadora ) . Me dijo que nada. Era rojo, todavia se me saltan las lágrimas.
20 tenía yo cuando compré el mío en 1990, color granate metalizado. Le hice 200.000Kms y las únicas pegas fueron que se rajó el colector de escape y hubo que cambiar un rodamiento.
Echar gasolina y a andar.
Mi error fué ponerle unos amortiguadores Koni, una basura, mucho mejores los de serie.
En la mili un compañero tenía un Uno turbo, recuerdo ir a 200 por la aún incompleta A3...
No sé ni cómo seguimos vivos después de aquellos viajes
La primera vez que alcance los 200km/h en mi vida fue dentro de un UNO turbo ie. Inolvidable este coche.
Realmente me encanta toda la introducción que haces antes de meterte en faena, tanto la historia de los vehículos y su contexto, como el objetivo que perseguían los diseñadores.
Los coches al final los analiza mucha gente, pero esto, esto lo haces solo tú. Es interesante aunque ni te gusten los coches.
El primer recuerdo de la patada de un motor turbo fue con uno igual en negro, nos hacéis sufrir y disfrutar a la vez, no le canso de datos las gracias
205 GTI, R-5GT T, Fiat Uno Turbo, son como la Santísima Trinidad ochentera, sin menospreciar los XR2, por otro lado podías probar el Visa GTI, el patito feo, pero efectivo como pocos
Si, buena idea lo de Visa GTI.
Pues yo no olvidaria al 205 rallye
Nací en el 88 y me quedan vagos recuerdos de la música y los coches de la época, ya que aún se veían durante mi infancia. Guille, Diego y el resto del equipo, habéis logrado adentrarme y sentirme partícipe de esos tiempos. Gracias por estos ratos y por ponerle tanta pasión.
Ufff por fin un coche interesante despues de las dos ultimas purrias. Soy feliz
Se tenia que decir y se dijo. No puedo estar mas de acuerdo
Hermoso ... En América latina no se vio ninguno .. es verlo y quererlo .. genial . Hermoso 💓
Mi madre tuvo la version 45S y es el coche que menos problemas ha dado de todos los que han entrado en casa
Mi madre también lo tuvo... que viejo soy y que recuerdos joder.. ahora sigue teniendo un opel corsa del año 95 jaja
Mi primer coche, un 45S negro 3P…el culpable que a día de hoy tenga un Turbo.
Guille, nos estás matando! Deja de probar estos cacharrillos que después de tus maravillosos e ilustrativos vídeos, se disparan los precios. Así no vamos a poder comprarnos uno en la vida!! Jajaja. Un abrazo y enhorabuena por el canal, me encanta. 😉
Hola Guille , la carcasa del turbo no era refrigerada , lo que estaba refrigerado era el alojamiento de cojinetes para reducir la carga térmica del aceite en el conjunto rotor .
Así se evita que el paso del aceite (que es el mismo que el del motor) por el turbo se vea degradado por el exceso de temperatura que produce al estar próximo a los colectores.
Eso sí que es un cuadro de instrumentos.
Muchas gracias por el vídeo.
Y ahora algunos no traen ni reloj de temperatura ...Eso si mucha pantallita de entretenimiento..
Puedo asegurar que con ese coche te diviertes más que con muchos de hoy en dia aunque tengan más caballos, eso pesa 800 y pico kilos , que recuerdos! Dan hasta ganas de llorar, una maravilla!
Muchísimas gracias por alegrarnos la mañana con la revisión de éste inolvidable cochecito; disfruté de uno de ellos durante 28 años y hoy sigue vivo y girando cabezas en manos de otro propietario que lo mantiene inmaculado, lo que es muy de agradecer.
Mi más sincera enhorabuena por la ejecución del vídeo, tan impecable como acostumbra el profesor García Alfonsín y su equipo.
Respecto a la unidad en concreto... está bonito pero, y ésto es a título exclusivamente personal, después de todo el trabajazo de restauración lamento que no se haya completado en todos sus detalles ni tampoco respetado su configuración de origen, prefiero con mucho que éstos youngtimers de mantengan tal como eran, o con un tuneo tan mínimo-mínimo que no se evidencie a primera vista, aunque en el fondo es igual, hay que felicitar también a su propietario por su dedicación y por su disponibilidad para el ensayo.
Si no fuese por las llantas, el volante, la modificación de la timoneria del cambio y los cristales tintados no los diferenciarlas.
Y si esta modificado pero en seguridad más que en prestaciones, frenos, refuerzos y poco mas
Muy buena la reflexión sobre sensaciones de antes y ahora. El fiesta ecoboost de mi padre.. 100cv... A 100kmh parece que vas a 50kmh. Mi xr3i de 1989 con 105cv... A 100 parece que estás en un coche de carreras. Eso es lo importante y no el crono.
Renault 19 16V, el coche que mas idolatré en mi infancia!!
No me explico como no tienes mas de 2 millones de suscriptores. Como siempre, excelente trabajo. 💥
tuve el fase 2 y lo saqué del concesionario nuevo, las sensaciones son inigualables. tengo 58 años y varios coches a mis espaldas, BMW 325, Ford Sierra cosworth, Fiat coupé turbo,Alfa 75, y nada parecido a pilotar el uno turbo ie, lo que más te movía a pisar el acelerador era ese silbido del turbo al pedirle marcha al motor, se oía desde fuera del coche como si fuera un misil. 230 kmh de reloj que serían reales unos 210 kmh. en autopistas veias los flashes de las cámaras de tráfico por el retrovisor y nunca me llegó ninguna multa...hay que pensar que eran cámaras analógicas y supongo que solo captaban un rayo rojo que era el color del coche
Me he leído un montón de revisiones hace ya un tiempo de Don Arturo de Andrés en una página que se llama "piel de toro" y me encantan, creo que se ha perdido un poco ésa pasión en el periodismo del motor. Menos mal que todavía quedan canales como PowerArt que mantienen la llama encendida. Gracias Guille👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Es un lujazo este canal, une conocimiento exhaustivo, afición y una producción audiovisual de excelencia. De lo mejor en la historia del periodismo del motor en español. Creo que la mayor parte de seguidores somos antiguos lectores de Automóvil.
@@Idilate_1 Estoy de acuerdo. Yo ahora la única revista que compro es "coches clásicos". Lo de SG es por las guitarras Gibson??. Un saludo👍🏻
El peso de los coches de antes, hoy dia solo lo tienen los coches de competición.
Es lo que tiene que los coches actuales sean más grandes, estén mejor equipados, insonorizados y sobre todo, seguros.
PowerArt es otro nivel, vaya cochucos nos muestras Guille!!!!
Muy bonito el final con la explicación del dueño (Carlos)
¡Todos los usados interesantes los encuentras en Zaragoza! Mi mujer también encontró uno 😜😝🤣
Cuando traigas el volkswagen corrado vr6 me harás feliz 👌
Al Fiat Uno le tengo especial cariño, lo tuve en las prácticas para sacarme el carnet, un buen urbanita
tuve durante dos meses la segunda generacion y me enamoro. como andaba el bchito.
eso de hacer ruedas en segunda cuando reducias para entrar en las rotondas era una experiencia de otro nivel
Y AHORA Q LO VEO EN EL VIDEO, ESE VOLANTE MOMO. Q COSA MAS BONITA
Yo también tuve un fase dos el de 118cv y me dió muchos problemas el cambio de marchas, pero divertido era un rato.
por eso digo. me refiero al volante original momo del fase dos
Como molan estas músicas retros rollo 80 , el video no me lo pierdo
Éste es el coche legendario, el auto que está en todos los países del mundo, todas las refacciones que quieras, todo el mundo tuvo o tiene uno, de cualquier generación.
Recuerdo que un compañero de trabajo tenía al sustituto, un Tipo 2.0 sedicivalvole que era bonito y rapidísimo. Otro gran vídeo Guille. Y otra idea: Lancia Thema 8.32
Apoyo lo del 8.32. Llegado el caso, conozco al propietario de una magnifica unidad.
El Tipo no era sustituto del Uno, pertenecía a un segmento superior, competencia del Golf
El sustituto del Fiat Uno fue el Fiat Punto, el cual tuvo su versión GT de 136 cv. Yo aún conservo mi Fiat Punto con 22 años y en muy buen estado, aunque por desgracia no en la versión GT, sino en la TD de 63 cv, pero muy contento.
Esa máquina con la pegatina del Fiat Uno Team!! 💪🏼💪🏼💪🏼
Dios!!! Mi primer coche!!! Un avión en aceleración, pero sin estabilidad, buenos recuerdos... Me lo robaron 😭😭
Un compañero mío de trabajo tubo este y siempre me dice que disfrutó mucho con el.
Dos recuerdos de mi Uno T. A más de 180km/h se calentaba... y tuve que inhabilitar la apertura exterior del portón, al ser de plástico, te lo intentaban abrir arrancando la cerradura y tirando de la varilla.
Como lo disfruté!
H de P. y amigos de lo ajeno envidiosos de mierda... en la vida, siempre ha habido.
Para mi son unos "Sincojones" que no merecen ni vivir.....
No tienen dignidad, por que no tienen ni autoestima.
Tuve un fiat uno turbo en el 95 por que no me llegaba el presupuesto para un renault 5 gtt turbo.Hoy tengo el 5 y si puedo en breve un 1.
Gracias Guille por estos videos...
Yo tuve uno del 1990. Le hice 320.000 km. Sin problemas. Voy a llorar
Qué recuerdos. Hasta la versión 1.4 de 75 cv iba muy bien, pero el turbo era lo máximo. Cerrando el círculo de los 5 GTT y el 205 GTi. Pena de lunas negras, eso sí...
Si no fuese por mi problema con la intensidad lumínica no las habría puesto pero sin eso y sin gafas muy oscuras de sol me sería imposible conducir
Arturo de Andrés, una leyenda del periodismo del motor.
El fiat uno de los 90 en Argentina suelen hacerlos muy picantes y colocarles un potente turbo ;suelen sorprender en las calles por su aceleración de auto deportivo.Fiat uno en argentina es muy querido igual que en Brasil.Excelente auto para hacerlo picante💪💪🇦🇷🇧🇷😎😎
QUE RAZÓN TIENES
Brutal....!!! 🤘🤘🤘 Aún me acuerdo de la sensaciones de la dirección, sobretodo cuando había que estacionar 😂😂😂hay sí que tenía brazos de crosfitero, en el curro una Renault express sin dirección asistida y en casa un Fiat uno. Espectacular el vídeo cómo siempre, pero cuando tocas los clásicos....nos llevas a nuestra alegre juventud.
Gracias Guille. Me has hecho viajar de nuevo a los piques de los 5 turbo, los 11 turbo, los 205 gti y los golf gti y este era siempre el último en discordia. Vaya tiempos y vaya cochazos.
Tube uno año 97 un auto demasiado demasiado bueno lo amoooo viajaba a todos lados con el. Era carburado
Levantarme un sábado, desayunar viendo Power Art y automáticamente ir a hacer unas curvas. Tradición de fin de semana.
Que unidad más bonita y bien cuidada . Felicidades al dueño.
Gran vídeo guille
Increíble el repaso histórico acerca de la creación del Uno.
Gracias PowerArt por compartir la cultura del automovilismo de la manera que lo hacéis semana tras semana. Grandes 🙌
esa música Synthwave vintage va con el auto de seguro, video increíble. Ese Fiat de sueños.
Tremenda review. La verdad que lo que trasmiten estos coches no tiene comparación, ahora corren mas, frenan mas, pero se echa de menos ese tacto puro.
Que recuerdos....con el coche en si, con ese cuadro tan especial, la estética q no pero siii entraba por los ojos, y otro coche envidiable de mi juventud.... Chapo por ese auto "jefe"
Que buena intro!!! Yo estuve a punto de comprarme uno... Estaba entre un 205 Junior, un Kadett GSI 16v sin catalizar y un Fiat uno turbo ie!!!
Finalmente me quedé con el Junior bajo la amenaza de no entrar en casa si optaba por una de las otras dos opciones... 😂😂😂😂 el junior fué la opción más sensata!
Pues yo de primer coche quería un GT turbo,pero mi padre no le dejaba y ahí apareció un uno turbo idéntico a este pero negro con bola de remolque,esa bola permitió mi sueño,después de muchos años y coches ,ese Fiat digo que es muy especial,además el primera serie el más bonito con diferencia❤️👏👏👏👏👏
Guille, lo políticamente INcorrecto es lo que mola!
Lo que no mola es cuando llega luego la citación del juicio por la denuncia...
Estos vídeos molan mucho! Me encanta el formato!👏👏
Cuando salió,trabajaba en concesionario Fiat y yo con 18 años, menudas carreras hacia.
carlos es un crack! y todo lo hace cuidadosamente y a la perfección... y eso se nota en el resultado final de esta unidad...
Gran vehículo, este fue mi segundo coche y puedo decir sin equivicarme que ha sido el coche con el que más me he divertido, rabioso en primera y segunda cabeceando tren delantero....
En 6 años que lo tuve, solo tuve que cambiar colectores y una correa d distribución porque se salto dos dientes.
Se lo vendí a una chica y yo compré un Kadet GSI, gran coche también.
Simplemente, gracias Guille por estos vídeos, maravilloso.
Esto es una auténtica maravilla de canal. Guillermo, muchísimas gracias. Un lujo!!!.
Esperándolo ver el video de este pequeñín con ansia, muy buena intro como siempre!
Por fin una auténtica bomba de locos y apasionados. Yo tuve el fase 2.
Uno che passione
Buenísimo trabajo gracias
Sigues de referente, GRACIAS!!!
Enhorabuena!!! Un video genial!! 👏👏👏
Enhorabuena por el video PowerArt.
Brutal.
Creo que es lo mejor coche hasta hoy fabricado por FIAT y además un acerto en su nombre UNO.
Un saludo
Y otro video más excepcional gracias!!
Felicidades Guille y equipo 👏👏👏 pedazo video. Grandioso
Gracias!. Buen montaje, buena música muy italo disco. Buenos recuerdos de una época inolvidable.
Se me caía la baba de pequeño al verlos, ahora tb. Felicidades Guille
Enhorabuena!! Cómo me gustan estos vídeos de coches de los 80-90!!!!
Me encantan los videos de este canal, se nota que hay mucho amor detrás. No hay un sólo video que haya visto y me haya parecido aburrido. Fuerza Powerart! Sigan así!.
Gran coche,gran reportaje...gracias guille por tu trabajo.
Vídeos que son una obra de arte, no solo por el modelo. Edición, contenido, la prueba en si, y lo que mas me gusta es la primera parte donde cuentas la historia del modelo, como nació ,el concepto. Una autentica maravilla Guille. Hay vídeos tuyos que no me canso de volver a ver una y otra vez. Mi enhorabuena a todo el equipo de PowerArt. Aquí tenéis un Fiesta xr2i 16v para el día que lo necesitéis.
Yo tengo un fase 2 y un punto gt .el gt lleva la evolucion del motor del uno fase 2 con 136cv .de pequeño mi padre tenia taller de fiat. Los vendia.. yo queria el fase 1 pero acabe comprando un fase 2 hace unos 12 años.Sin duda es el mejor coche que he tenido y las sensaciones que da..🤗
Muy buen video
Yo tengo uno igual, en rojo, que baja de los 8 segundos el 0 a 100, y me da mucha pena tenerlo en el garage. Me gustaría saber que un futuro dueño lo disfruta. Era una pasada.
Qué recuerdos!!! Qué utilitarios los de antes!! Hechos para disfrutar!! Gracias Guille!!!!!!!
Muy buen trabajo Guille. Como siempre una clase magistral de historia automovilística. Gracias
Comentario estándar cuando veo un video de estos con coches clásicos, tu selección de música es espectacular, se nota el mimo.
Me encantan vuestros videos, esa mezcla de conducción, sensaciones, diseño, historia...
Como se nota ese mix de ingeriero y piloto.
Alucino lo mucho que te documentas para hacer los videos.Agradecido de seguir aprendiendo y esperando el próximo.
Muy buen vídeo, chicos, como siempre. Un abrazo y vivan los uspis! 😜
Nada mejor que levantarse un sábado y encontrarse el nuevo video de Power Art. Gracias Guille y Diego por vuestro trabajo
Esta prueba es brutal! Me ha traído muchísimos recuerdos del Uno 45 con el mítico Fire que tuvo mi padre durante 14 años, nunca olvidaré el sonido de ese motor... Enhorabuena por la prueba!
Gran vídeo el cual me a trasportado a los años en los que por suerte pude estrenar uno y que para mí es el coche más divertido de los que e conducido y mejores recuerdos tengo, lo que se me hace muy duro a la vista es ver coches tuneados y no de origen , se rompe la armonía del coche con ese volante desplazado y esas llantas que no son feas pero seguro que trastocan su comportamiento de origen , para mí el MK1 es el más bonito y no por qué lo tuviera yo si no por su tapicería diferente y sus llantas en aluminio pulido y lacado , la mayoría de los que venden están guarreados y es una pena y los que están más originales los tienes que pagar , en fin es un gran coche y solo los que lo emos conducido por ejemplo en una nacional dos Madrid Barcelona de doble sentido sabemos de lo que es capaz de hacer esta pequeña maravilla
Fantástico video
Estrené uno primera serie.
Mucha diversión pero demasiados problemas mecánicos y eléctricos....no he vuelto a comprar un Fiat
Aaaaa y precioso y elegante el Ford RS TURBO del 90
Hermooooooooooosooooo el mejor capitulo de power art
Un gran video un gran coche y un gran comunicador. Marca powerart. Seguid así por favor.
OWWWW MAMA! Uno de los coches de mi infancia, con ganas de verlo.
Que grande eres Guille. Estos videos..nos llevan a los buenos tiempos de los coches!!! Mil Gracias
Gracias por subirlo un crack señor y eso si es un aparato jejej
Como me molan esos temazos que hay de fondo!! Guille eres el mejor
No concibo como a alguien (9 dislikes)no le puede gustar esta maravilla tan bien realizada.💪🏻
Niños mentales fanboys de otras marcas
Que lujo de video, un trabajo del más alto nivel!! Bravo y enhorabuena, el nivel es extraordinario se mire lo que se mire. Por supuesto, el soplillo muy majo, y gracias a todos esos aficionados que los prestan.
Me encanta escucharte y aprender..se nota que te gustan los coches italianos en eso nos parecemos 👍buen video me ha gustado
El mejor canal de UA-cam y el más entretenido sin ningún tipo de duda. Me encantan estas pruebas coches años 80-90.
Una prueba del BMW 323i e21 sería brutal