Sehr schöne Aufnahmen - und die meisten der gezeigten Ost- Betriebe inkl. O-Bus Eberswalde existieren heute noch. Im Westen hätten so Betriebe wie Brandenburg, Görlitz. Plauen usw. mit teils deutlich unter 100.000 Einwohnern schon in den 70er Jahren keine Chance mehr gehabt - dort wurden sogar Betriebe in Städten mit ca. 300.000 Einwohnern wie z.B. Aachen oder Wiesbaden gänzlich eingestellt und ersticken heute im Verkehrschaos. Die Straßenbahn hat eben ihre Daseinsberechtigung und erlebt in Westeuropa - speziell in Frankreich ihre Renaissance mit komplett neu gestalteten Innenstädten ohne/sehr eingeschränktem Individualverkehr. Das es auch hier geht, zeigt der Wiederaufbau der "Wilden Zicke" in Naumburg mit akt. Prüfung zur vollständigen Wiederherstellung der Ringlinie.
Die ungeklärte Zukunft der Naumburger Straßenbahn Bleibt die Wilde Zicke? Di, 5. März 2024 Die Naumburger Straßenbahn, bekannt als "Wilde Zicke", steht vor Unsicherheiten bezüglich ihrer Finanzierung. Die Diskussionen zwischen Betreiber, Stadt und Landkreis drehen sich um die Zukunft der historischen Bahn. Der Betreiber wünscht sich einen öffentlichen Dienstleistungsauftrag mit finanzieller Förderung, während der Landrat eine Beteiligung des Landkreises und der Stadt favorisiert. Der Knackpunkt ist der Kaufpreis von 1,1 Millionen Euro für die Straßenbahnen. Die kleine Firma, 1892 gegründet, hat 10 Angestellte und über 50 Ehrenamtliche. Das jährliche Defizit beträgt rund 380.000 Euro. Sorgen bestehen um Arbeitsplätze und die mögliche Ersetzung der Straßenbahn durch Busse. Die Diskussionen ziehen sich hin, und die Kommunalwahlen könnten eine zeitnahe Lösung erschweren. Bis Ende dieses Jahres ist die Finanzierung gesichert.
Der klassische Brandenburger Dreier war die damalige Bezeichnung für die Wagenzusammenstellung Lindner TW + zwei Lindner BW's. Meine Tante Wilma wohnte in der Nähe vom Waldcafe Görden. Wenn ich sie besuchte, dann war ich oft an dieser Zwischenendstelle und unterhielt mich mit der Fahrerinnen und Fahrern. Das gab den Ausschlag, dass ich später meinen Berufs als Straßenbahnfahrer in Magdeburg und Berlin ausübte.
Ein Wiedersehen mit der Tram Frankfurt Oder, Linie 1, Hbf - Stadion. Als 14, 15jähriger Junge aus München sang ich öfters in den Sommerferien in dieser Tram das Münchner Volkssängerlied "Ein Wagen von der Linie 8" den Frankfurtern vor.
die Frankfurter Linie 1 wurde nach dem Umkippen des alten Triebwagens auf einen Trabbi in der Weiche (Richtung Platz der Republik) vorübergehend eingestellt.
Es war ja immer etwas halbherzig. Wenn ich mir meine Heimatstadt Berlin anschaue, da dürften mindestens ein Drittel aller Buslinien eigentlich einen Umbau auf O-Bus rechtfertigen. Aber im Westteil sind auch Buslinien, die man auf Straßenbahn umrüsten sollte.
@@robfriedrich2822 Man könnte ja auch langsam anfangen, und sämtliche Linie auf einem Duobus-System umrüsten. Auf den Straßen, mit mehreren Linien entlang Oberleitung, und sobald der Bus die Hauptstrecke wieder verlässt auf Akku oder Diesel. Leide kenne ich das Bus-Netz in Berlin nicht, aber nur mal als Vorstellung. Angenommen 4 Linien fahren von Charlottenburg via Heerstraße nach Spandau. Eine von dort weiter nach Falkensee, einer nach Potsdam und die anderen beiden verteilen sich dort auch irgendwo. Denn fahren sie halt alle via Oberleitung durch die Heerstraße und bügeln dann ab, sobald sie die Route verlassen.
Ich finde die Filme ja echt gut und historisch wertvoll, aber das mit dem Trabi-Land stößt mir jedes Mal sauer auf…..Sorry aber die ddr auf trabis zu reduzieren ist nicht ok! Da gab es weitaus mehr……….
Sehr schöne Aufnahmen - und die meisten der gezeigten Ost- Betriebe inkl. O-Bus Eberswalde existieren heute noch. Im Westen hätten so Betriebe wie Brandenburg, Görlitz. Plauen usw. mit teils deutlich unter 100.000 Einwohnern schon in den 70er Jahren keine Chance mehr gehabt - dort wurden sogar Betriebe in Städten mit ca. 300.000 Einwohnern wie z.B. Aachen oder Wiesbaden gänzlich eingestellt und ersticken heute im Verkehrschaos. Die Straßenbahn hat eben ihre Daseinsberechtigung und erlebt in Westeuropa - speziell in Frankreich ihre Renaissance mit komplett neu gestalteten Innenstädten ohne/sehr eingeschränktem Individualverkehr. Das es auch hier geht, zeigt der Wiederaufbau der "Wilden Zicke" in Naumburg mit akt. Prüfung zur vollständigen Wiederherstellung der Ringlinie.
Die ungeklärte Zukunft der Naumburger Straßenbahn
Bleibt die Wilde Zicke?
Di, 5. März 2024
Die Naumburger Straßenbahn, bekannt als "Wilde Zicke", steht vor Unsicherheiten bezüglich ihrer Finanzierung. Die Diskussionen zwischen Betreiber, Stadt und Landkreis drehen sich um die Zukunft der historischen Bahn. Der Betreiber wünscht sich einen öffentlichen Dienstleistungsauftrag mit finanzieller Förderung, während der Landrat eine Beteiligung des Landkreises und der Stadt favorisiert. Der Knackpunkt ist der Kaufpreis von 1,1 Millionen Euro für die Straßenbahnen.
Die kleine Firma, 1892 gegründet, hat 10 Angestellte und über 50 Ehrenamtliche. Das jährliche Defizit beträgt rund 380.000 Euro. Sorgen bestehen um Arbeitsplätze und die mögliche Ersetzung der Straßenbahn durch Busse. Die Diskussionen ziehen sich hin, und die Kommunalwahlen könnten eine zeitnahe Lösung erschweren. Bis Ende dieses Jahres ist die Finanzierung gesichert.
Wirklich sehenswertes historisches Material!
Der klassische Brandenburger Dreier war die damalige Bezeichnung für die Wagenzusammenstellung Lindner TW + zwei Lindner BW's.
Meine Tante Wilma wohnte in der Nähe vom Waldcafe Görden. Wenn ich sie besuchte, dann war ich oft an dieser Zwischenendstelle und unterhielt mich mit der Fahrerinnen und Fahrern.
Das gab den Ausschlag, dass ich später meinen Berufs als Straßenbahnfahrer in Magdeburg und Berlin ausübte.
Ein Wiedersehen mit der Tram Frankfurt Oder, Linie 1, Hbf - Stadion. Als 14, 15jähriger Junge aus München sang ich öfters in den Sommerferien in dieser Tram das Münchner Volkssängerlied "Ein Wagen von der Linie 8" den Frankfurtern vor.
35:35 Ich konnte sogar noch mitfahren mit dem O-Bus Beiwagen. Der war klein, hatte Zahlbox und vielleicht 15 Sitzplätze.
Sehr schønes film.
Im 28:10 (etwas) nicht nur Škoda 9tr, sondern auch Škoda 8tr sichtbar.
die Frankfurter Linie 1 wurde nach dem Umkippen des alten Triebwagens auf einen Trabbi in der Weiche (Richtung Platz der Republik) vorübergehend eingestellt.
27:44 Die Elektrifizierung und sture "zukunftsweisende" Politik führte letztendlich zur kompletten Stilllegung des Obusnetzes in Potsdam.
Es war ja immer etwas halbherzig.
Wenn ich mir meine Heimatstadt Berlin anschaue, da dürften mindestens ein Drittel aller Buslinien eigentlich einen Umbau auf O-Bus rechtfertigen. Aber im Westteil sind auch Buslinien, die man auf Straßenbahn umrüsten sollte.
Wir hatten ja in Berlin nur 3 O-Buslinien
@@robfriedrich2822 Man könnte ja auch langsam anfangen, und sämtliche Linie auf einem Duobus-System umrüsten. Auf den Straßen, mit mehreren Linien entlang Oberleitung, und sobald der Bus die Hauptstrecke wieder verlässt auf Akku oder Diesel. Leide kenne ich das Bus-Netz in Berlin nicht, aber nur mal als Vorstellung. Angenommen 4 Linien fahren von Charlottenburg via Heerstraße nach Spandau. Eine von dort weiter nach Falkensee, einer nach Potsdam und die anderen beiden verteilen sich dort auch irgendwo. Denn fahren sie halt alle via Oberleitung durch die Heerstraße und bügeln dann ab, sobald sie die Route verlassen.
tolle Aufnahmen und unwiederbringlich
Ich finde die Filme ja echt gut und historisch wertvoll, aber das mit dem Trabi-Land stößt mir jedes Mal sauer auf…..Sorry aber die ddr auf trabis zu reduzieren ist nicht ok! Da gab es weitaus mehr……….