Audi V8 DTM 1992 | Kurbelwelle und DTM Austritt | DTM-Talk Teil 2 | Schmidtmotorsport
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- Опубліковано 5 лют 2020
- Im zweiten Teil unseres DTM Talk gehen wir auf die Besonderheiten der DTM Saison 1992 mit dem Audi DTM V8 ein. Dabei behandeln wir die Thematik der getwisteten Kurbelwelle, dem Protest von BMW, den Austritt von Audi und weitere technische Besonderheiten des bereits für das Norisring Rennen vorbereitete Fahrzeug ein.
Hier kommt ihr zum ersten Teil: • Audi V8 DTM | Geschich...
#AudiV8DTM #AudiV8 #DTM1992
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Neben unserem auf Gebrauchtwagen spezialisierten Fahrzeugverkauf (Volkswagen, Seat & Skoda) im Autohaus Konrad Schmidt, deckt die SMS Engineering zusätzlich ein breites Kompetenzfeld ab. Über Komplett-Restauration, Karosseriearbeiten, Teilenachbau, Fahrzeugelektrik, markenunabhängigen Service, Innenausstattung, Lackarbeiten für Fahrzeugen wie z.B. Jaguar XJ 220, Bugatti EB110, MG Metro 6R4, MG A, Audi Ur-Quattro, S2, S4, Audi Revo, Bulli, Käfer oder Golf bis hin zu Konstruktion und Entwicklung, Fertigung und Montage für die Industrie.
Aber auch der Aufbau fahrbereiter Motorsport und Sonderfahrzeugen, wie Audi A2 Quattro Gruppe B, Golf 1 GTI, Audi V8 DTM, Audi 80 Gruppe A und viele weitere bieten wir aufgrund unserer 40-jährigen Erfahrung aus dem Motorsport ebenfalls an.
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Nach ihren Ausführungen hat AUDI damals so reagiert wie ich es voll nachvollziehen kann. In dieser absoluten Hoch Zeit der DTM war es damals ein Schock in allen Ecken der Szene. Rückblickend kann man fast sagen, dass die DTM sich nie wieder davon erholt hat. Danach gab es noch eine gute Zeit mit Alfa und der ITC,aber das Nachhallen des Audi Ausstiegs hat sie nie richtig verdaut. Fazit :Wenn eine starke Säule, sprich Hersteller, wegbricht, dann fängt eine auch starke Serie an zu wackeln. Vielen Dank von der Nordsee für die Aufklärung.
Sehr gerne :)
Tolles Video!!! Nach 28 Jahren erklärt mir endlich jemand genau, warum Audi damals aufgehört hat.
Es wurde 1992 ein Bericht in der Auto Motor & Sport veröffentlicht, indem eine Veränderung der Kurbelwelle erwähnt wurde.
Mit Verwunderung las ich den Bericht in dem Wissen, dass eine andere Kurbelwelle nicht erlaubt ist.
Kurze Zeit später gab Audi den Rückzug bekannt und ich hab nie wieder was darüber erfahren können.
Danke dafür!!!
Sehr gerne 😊
Ging mir auch so, endlich wird das Rätsel aufgelöst und dann noch von jemand, der selbst ganz vorne stand. TOP! Viele Grüße, Odde.
TOP! Ich kann gar nicht aufhören, dem Chef zuzuhören, wenn er aus dem Nähkästchen plaudert. Also Auto und Motorsportfan ist das einfach wie in einem Traum! Ich erinnere mich selbst sogar noch an die damalige Zeit, habe damals oft als Jugendlicher DTM im TV geschaut. Wünsche dem Tam von SMS ein schönes WE.
😊👍
was traurig ist, daß esk keine DTM mehr gibt, dank G. Berger.
Einfach Hammer. Sooo interessant das Video es hat mich wieder einfach gefesselt.einfach nur informatief.man kann sich richtig gut vorstelle wie es früher war und es ist als wäre man dabei.macht weiter so 😁
Vielen Dank 😊
Das freut uns sehr!
Das waren spannende Zeiten.... vielen Dank für Eure Bemühungen das alles nicht vergessen zu lassen.
Sehr gerne 😊
tolles Videos zum DTM V8! vielen Dank!
Welch kluge Köpfe dort die Aufhängung ersonnen hat.
Einen "Scheibenwischermotor", der Hammer!
Und andere Schneiden ihre Feder mit dem Winkelschleifer ab.
Welch Leistung, schon zu der Zeit.
Super,super klasse dein Kanal!👍👍👍🐒🦧🥱😈⚙️🔧⛽️🏍🚘🏎🚀🛸🪂🌲🌳🌱🐺😘
Dieser Kanal hat viel mehr Abonnenten verdient. Ihr macht Euch so viel Mühe uns an der spannenden Technik teilhaben zu lassen. Die Geschichte mit der 180 Grad NW und dem Verbot während der laufenden Saison war mir nicht bekannt. Ich erinnere mich noch, dass audi ausstieg - dass dies in der Saison einen Rückbau auf eine 90 Grad NW bedeutet hätte erklärt dann doch klar wieso man die DTM verließ. Danke Euch und bitte weiter so.
Vielen Dank 😊
Euer Video erinnert mich an die für mich schönste Zeit als ich 1992 bei Audi Sport in Ingolstadt meine Diplomarbeit gemacht habe. Ich habe eine Steuerung gebaut mit der eine hydraulisch sperrbares Mittendifferential angesteuert wurde.. Auch noch eine Entwicklung aus dem Ralleysport. Die Carbonwelle und die Servopumpe am Differential haben mich damals total fasziniert Die ersten Testfahrten mit Hubert Haupt und Frank Bila auf dem Flugplatz in Mansching waren vielversprechend. Der geplante Test in Hockenheim ist dann wegen des Ausstieg aus der DTM flach gefallen. War ne schöne Zeit mit Norbert Weber und Wolfgang Apel. Leider hat der Ausstieg von Audi aus der DTM und die schlechte Wirtschaftslage 1992 meinen Einstieg als Ingenieur bei Audi Sport verhindert. Man sah die Zukunft des Motorsport auch als nicht so rosig an. Es kam anders in Form von Michael Schumacher. Ich freu mich wenn euer V8 DTM läuft.
😊👍
Ich habe dieses Video und den Kanal erst ganz frisch entdeckt und spreche sehr gerne ein großes Lob aus!!! Als Audi V8 Fan - und Fahrer habe ich natürlich all die käuflich erwerbbaren DVDs (und sogar noch VHS - Cassetten) im Regal, aber das, was Ihr hier anbietet bekommt man natürlich nicht beim freundlichen Audihändler und auch nicht im Museumsshop in Ingolstadt für "Geld und gute Worte". Das ist sehr informativ und unterhaltsam und auf sehr angenehme, ruhige Art vorgetragen. Trotzdem, oder vermutlich gerade aufgrund dieser sachlichen Vortragsweise wird man mitgenommen auf eine schöne, kleine Zeitreise. Vielen Dank dafür und bitte gern weiter so!!! Meine Aufmerksamkeit ist Euch sicher:-) Der kleinen Kritik an der Kameraführung, die in einem Kommentar geäußert wurde, schließe ich mich allerdings an. Das ist noch verbesserungswürdig, aber Ihr habt auf diese "Kritik" ja bereits sehr freundlich reagiert und es so aufgenommen, wie es auch meinerseits gemeint ist: Als Anregung. Daumen hoch auch dafür!
Ich habe in den letzten Jahren viele Videos zum Thema Audi und Motorsport gesehen, aber die Kompetenz die hier vermittelt wird ist unangefochten an der Spitze von allem! 👍👍👍
Ich fahre seit 20 Jahren einen 92 S4 AAN und bin jedesmal auf‘s neue fasziniert von der Historie! Da können sicher selbst sie Damen und Herren von #AUDITradition noch etwas lernen... 👍😅
Vielen Dank 😊
Ich kann mich nur anschließen, danke für die tolle Zeitreise. Würdet ihr auch in Erwägung ziehen diese Themenstunde um den Punkt „Supertourenwagen“ zu erweitern? SMS ist ja 1994 im STW Cup mit Audi gestartet und dann später mit Opel. Wäre spannend zu hören wie sich das alles hinten den Kulissen entwickelt hat.
Nachtrag: wenn ich den Namen „Striezel Struck“ höre, habe ich genau diese Fahrzeug vor Augen! 🥰
😊👍
Nicht nur du, und vorallem wie Röhrl ihm auf der Rundstrecke das fürchten lehrte, um ihm dann doch vor der letzten Kurve die doch so wichtigen Punkte zu geben.🤣
Sehr interessant und informativ, auch dieser feine dezente Humor, sehr geil. Gerne mehr!:)
😊👍
Sehr interessanter, sachlicher Bericht. Danke dafür.
Vielen Dank 😊
Tolles Video - VIELEN DANK für Euer Engagement
Sehr gerne 😊
Super Erklärung schön Details Top Video 😀😀😀😀
Vielen Dank 😊
Danke fuer die angenehme Zeitreise herrliches Video mal wieder ;)
Ich hätte auch gerne so einen DTM Spoiler :( aber selbst nachbauten bekommt man seltener zum kauf angeboten als ein Sport quattro
😃 Was für ein tolles interessantes Video 👍🏼
Super erklärt und ein wunderschönes Auto !!!
Vielen Dank :)
Super interessant! Toll wären auch eigene Bilder und Videos aus dieser Zeit!
Vielen Dank 😊
Sehr interessant!
😊👍
Wie immer eine Klasse Darbietung der Vergangenheit. Hoffe es kommen noch mehr solcher Beiträge. Macht weiter so 🙋♂️
Vielen Dank :)
Denke bei den "Tourenwagen Legenden" wird das Auto fahren
Moin liebes SMS Team,eine Super Erklärung von euch. Ich bin selbst Motorsportler und baue auch gerade einen V8 auf DTM um für die Tourenwagen Legenden.
Vielleicht könnte man ja einpaar Teile käuflich erwerben oder Rat und Tat bekommen.
Mfg Daniel
Lese gerade die Rallye Racing aus August 92. Da wird dem Ausstieg von Audi mehrere Seiten gewidmet, incl. erzürnter Leserbriefe aus allen Lagern
Sehr toller Bericht. Auch interessant für einen Fan und Besitzer aus dem BMW Lager. Ich besitze einem M3 im Gruppe A Trimm und da ist es auch interessant was damals die Konkurrenz so getrieben hat.
Vielen Dank 😊
Vielen Dank für die tollen Infos👍
Echt der Hammer, was so alles gemacht wurde und wird, um einfach besser und schneller zu sein als der Rest.
Jammern und sich beschweren tut nur der, der innovative Ideen nicht als Erster hatte.
Audi hat 1990 schon weniger Leistung angegeben als sie in Wirklichkeit hatten und das haben ehemalige Techniker unter vorgehaltener Hand bestätigt. Und 1992 wollten sie mit Formel1 Technik (getwistete Kurbelwelle) antreten. In der Theorie funktioniert das twisten einer Kurbelwelle, aber dabei entsteht jede Menge Ausschuss. 1 von 100 Kurbelwellen funktioniert. Audi hat einfach statt 90 Grad Kurbelwellen 180 Grad Kurbelwellen gießen lassen und das dann so verkauft als wären es getwistete Kurbelwellen. Als die Konkurrenz Protest eingelegt hat, haben sie sich beleidigt aus der Meisterschaft zurück gezogen. Soviel zu "Vorsprung durch Technik"
@@private_joker_1388 Also solch eine Aussage sollte man schon wasserdicht beweisen können, bevor man sie schreibt. Also nicht "Ich habe gehört von..."
Und die vielen Motordefekte sprechen eigentlich auch dagegen.
@@aircooler77 Ich muss nichts beweisen. Ich war damals in der DTM und hab es miterlebt
Das kann man sich mehrmals angucken , unglaublich gut erzählt. Wahnsinn wie schnell die Zeit vergeht....
p.s.: da lag ein Käfergetriebe auf der Werkbank , macht Ihr auch alte luftgekühlte VW ? freue mich auf das nächste Video
Vielen Dank :)
Wir machen auch luftgekühlte VW.
Bei Interesse könnt ihr euch gerne bei uns melden :)
Beste Grüße
SMS
Unglaublich was da für ein riesen Aufwand betrieben wurde. Servo-Pumpe von der Kardanwelle angetrieben der Oberhammer. Es war die schönste DTM-Serie bis heute. Autos sahen von aussen aus wie ein Serienfahrzeug.
Heute? Da sitzt der Fahrer eines DTM-Fahrzeugs fast auf Rücksitzbankhöhe. Kohlefaser soweit das Auge reicht.
War schon eine tolle Zeit 😊
Im Hintergrund ein altes Microfish Gerät 👍
Flatplane-Kurbelwelle (=180°) vs Crossplane-Kurbelwelle (90°). Die 90°-Kurbelwellen sind typische Ami-V8 bzw. Mercedes-AMG-V8-Blubbersound-Kurbelwellen. Die 180°-Kurbelwellen (FERRARI) sind zwar leistungsstärker, klingen allerdings nach "GOLF II mit richtig kaputtem Auspuff" (z.B. Ferrari)
Dann schauen wir mal.
schöne geschichte ! fragen ? sicher
welche verdichtung ? steuerzeiten ? saugrohrlänge ? maxdrehzahl ?
stabbi vorn auch so justierbar ?
Super gemachtes Video, wieder mal was gelernt. Was mich noch interessieren würde ob das belgische Belga Team die den Audi V8 ja in der belgischen Procar Serie einsetzten auch die getwistete Kurbelwelle bekommen hatten oder ob es da gar nicht möglich war. Hatten den V8 Jedenfalls auch 1993 noch im Einsatz in Rot, und als Audi Junior Team in Gelb.
Sehr gerne 😊
Dazu liegt uns leider nichts vor...
@@Schmidtmotorsport schade, trotzdem danke für die Antwort, ihr macht neun spitzen content auf UA-cam weiter so
Vielen Dank 😊
Es gab aber eine Limousine mit 180 Grad Kurbelwelle. Den Lancia Thema 8.32. !
Super interessante Videos für einen V8-Fahrer/Schrauber. War im ersten Teil schon sehr überrascht wie stark sich doch Serie und Rennauto unterscheiden. Eine frage bleibt mir noch offen, wo ist der Stabi an der Vorderachse? Evtl. könntet ihr darauf im nächsten Video noch eingehen :)
Weiter so!
😊👍
Super Videos, weiter so👍
Spontan 2 Fragen:
-vielleicht hab ich es überhört, aber für wenn betreibt ihr diesen enormem Aufwand dieses Fzg zu bauen? Für euch selbst, oder für einen Kunden? Audi Tradition?
- wenn ich von den Spezialteilen höre die verbaut sind, Getriebe (wird ja kein normales 01E sein), Diffgehäuse aus Magnesium, Kardanwelle aus Karbon,...
Habt Ihr da quasi noch Ersatzteile aus der Zeit liegen, oder lasst ihr die zur Not nachfertigen (was ich mir finanziell nicht auszudenken vermag🙈)?
Vielen Dank 😊
Das Fahrzeug entsteht für einen Kunden.
Bei den Spezial Teilen handelt es sich um Original Teile.
Beste Grüße Sms
Tolles video. Wäre interessant zu wissen was der geplante Einsatzort des Autos ist. Also bei welcher serie es starten soll usw. Ansonsten weiter so 👌
Vielen Dank 😊
Is it possible for you to make the parts like engine air intake, carbon covers, and other parts?
Gibt es kein Bildmaterial der unbearbeiteten und bearbeiteten Kurbelwellen?
Oh ein Opel im Hintergrund. Ist es geplant den auch mal vorzustellen?
Ein blick über den Tellerrand wäre schön.
Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein Kundenfahrzeug. Wenn es für den Kunden in Ordnung ist, können wir gerne auf das Fahrzeug näher eingehen 😊
Grüße Sms
Man ist also 1991 noch mit 90° (Crossplane) Kurbelwelle gefahren, wie lagen die Motoren leistungsmäßig? (1992 Flatplane vs 1991 Crossplane?) - der Autofokus nervt etwas... ^^ das Bilderbuch würde ich mir mal gerne anschauen :-)
Vielen Dank für diese hochinteressanten Videos!
Wo liegen die Unterschiede zwischen einem DTM und einem 'reinen' Gruppe A Auto?
Sehr gerne!
Versuchen wir im nächsten Frage/Antwort Video zu beantworten:)
@@Schmidtmotorsport
Dankeschön!
Ich bin leider erst 1995 geboren (als kleine DTM Verbindung habe ich zumindest meine ersten Jahre mit und in einem 190er verbracht) und habe daher leider viele großartige Zeiten des Motorsports verpasst, die ich mir jetzt anlesen und anschauen 'muss'.
Solch detaillierte Informationen wie in diesem Video gezeigt sind absolut einmalig, nochmals vielen Dank.
Es wäre interessant zu wissen welchen Leistungsgewinn man sich von der 180 Grad Kurbelwelle erhofft bzw. letztlich erzielt hat.
Ich habe die tage Videos von der Legend Boucles de Bastogne 2020 da war auch ein SMS Quattro zusehen. Ist das ein Kundenauto oder eins was in eurem Besitz ist.
Wird sich um ein Kundenfahrzeug handeln 😊
Der Ölkühler stammt meiner Meinung nach aus dem Audi 80 B3 TD mit SB/RA Motor.
Du meinst den kleinen Kühler mit Lüfter fürs Diffential!? Nee.. der ist vorne rechts im Straßen V8 zu finden :) .. aber nur bei den 4.2 Automatik!
Baut Ihr nen neuen V8 ?
Like habt ihr schonmal.
Ich Sauge ja seit dem Schanzenspot alles was mit Audi zu tun hat auf wie ein Schwamm.
Und damals war ich 9. 😁
Aber was macht ihr mit dem Nachbau von dem V8 eigentlich?
Ich mein man kennt ja auch all die S1 nachbauten, Viele davon sind heute dank moderner Technik viel böser als das Orginal schon war.
Ist zwar kaum Vorstellbar da diese Kiste ja schon sehr böse ist, aber ja es ist so.
Diverse S1 nachbauten haben heute 300 bis 400 mehr PS wie das orginal.
Meine Angst das ihr soetwas auch mit dem V8 auch macht.
Ich finde aber so etwas verfälscht die Geschichte.
Viele die sich heute auf Bergrennen und Oldtimerrennen diese nachbauten anschauen und hören sind viel zu jung und kennen die orginalfahrzeuge nicht, die meinen echt damals wären 4m lange Flammen aus den Endrohren geschlagen. Davor habe ich bei solchen Projekten immer bissel Angst.
Aber ansonten tolles und Vorallem informatives Video, macht weiter so!
Der Aufbau entsteht im Kundenauftrag und wird komplett auf den technischen Stand von 1990/91 gebracht. Somit ist das Ziel das Fahrzeug so originalgetreu wie möglich wieder herzustellen.
Beste Grüße
SMS
@@Schmidtmotorsport Na das klingt ja mal nach einem sehr vernünftigen Plan.
Die DTM zu der Zeit war wenigstens noch Tourenwagen Sport nicht wie heute wo alles inklusive Antrieb und Motor reglementiert ist.
Da konnte ein Autobauer noch seine Inovationen zeigen.👍
Hätte man 200 Stück für die Straße mit der Flatplane Kurbelwelle bauen müssen.
Ich habe für diese Ära ca. 7 verschiedene Silber-Farben nur alleine für Audi ausgemacht.
Kann mir jemand den Farbcode des 92er V8 DTM nennen?
Es ist Schade dass der Kameramann leider kein Auge für Technik hat - so gerne ich den Herren beim Erkläre auch zu hören - ich würde gerne die Technik (die es sonst nirgends zu sehen oder bebildert! gibt) sehen. Also wenn vom Käfig gesprochen wird, den Käfig... nicht die Tür, nicht die Herren... das frustriert leider sehr. :-( Vorderachse fand ich auch etwas "Autofokus" lastig. Ich weiß ihr gebt euch Mühe, seit nicht Hollywood usw. - ich möchte es als Anregung verstehen, ich schaue euch auch weiterhin ;-)
Wir sind immer offen für Kritik! Solange sie sachlich ist.
Die Lichtverhältnisse sind leider für den Autofokus machmal etwas schwierig.
Wir hoffen das es zu keiner zu großen Frustration kommt ;)
Grüße
Das Social Media Team SMS
Sehr interessant und zeigt auch, wie ungeeignet der große Audi für Rennen war.
Es gibt ein ähnliches Interview mit dem Sportverantwortlichen bei Alfa seiner Zeit, der über den 155 spricht und den mit dem 156 vergleicht. Sehr spannend, wie wider besseren Wissens der 156 gewinnen musste, damit die alte Ford Weisheit "win on Sunday, sell on Monday" umgesetzt werden konnte. Unbedingt mal hier suchen.
Wenn man ein Audi Fanboy ist, dann natürlich nicht 😉
ua-cam.com/video/DRcFpmQL3bc/v-deo.html
Danke für diese detailerte Erklärung, aber warum schämt ihr euch für das Coupe? ;-)
Die dürfen es nicht zeigen. Ist ein Kundenfahrzeug.
@@andreaswimmer4231 Das ist doch der aus dem Banner oben.
Der erste Serien Allrad PKW kam von SUBARU/ Fuji Heavy Industries JAPAN! VR-Motoren, Transaxle, Twincharger hatte LANCIA zuerst! Der KDF/PORSCHE KÄFER ist die KOPIE des TATRA V570, soviel zur Geschichte von VAG XD