[Subbed] Station where inbound trains meet on the outbound main line - Tokyo, Japan
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- Опубліковано 16 лют 2023
- About this channel
I mainly post railway commentary videos.
While focusing on the Tokyo area, I also upload videos from north to south in Japan.
I have also uploaded a front view video centering on the route taken up in the commentary.
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/ @takagirailway
Narration
Ririse Asumi by VOICEPEAK
www.ah-soft.com/voice/ririse/... - Авто та транспорт
![[Subbed] Small Station in Biggest Japanese Airport: The Day We Can Enter Closed Platform](http://i.ytimg.com/vi/AhZP_zlFaEM/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Small Station in Biggest Japanese Airport: The Day We Can Enter Closed Platform](/img/tr.png)
![[Subbed] Station that supported Japan's railways: History and huge project - Shizuoka, Japan](http://i.ytimg.com/vi/VKgBTuzLwBU/mqdefault.jpg)
1万人で最も少ないとは…東京はすごいなぁ…
荒川や江戸川を跨ぐ鉄道の風景、路線に関わらずなんかすごく好き
ありがとうございました。なかなか面白い待避をする駅ですね。配線も効果的です。複々線化後の経堂駅の配線を思い出しました。
浅草線ホームの接近放送で「八広で通過待ちをします」という放送を聞いて八広は浅草線の駅だと思っていた
ホームの運用が巧みだなあ、
成田スカイアクセス完成後は北総線直通列車が非常に伸びたし、
スカイツリー完成に続いて浅草線が通るエリアは日本橋など再開発が次々と進行
京急側の泉岳寺・品川再開発もメチャ大規模なので押上線はますます重要になりそう
荒川駅時代に東武の鐘ヶ淵駅から歩いて行った事がありますが
八広駅と改名された後は訪れた事が無かったです。
かつては２面２線でしたよね...だいぶ駅自体が大きくなったよう
ですね(^_^)
京成線優等列車のネックになっていた押上・高砂間の待避線確保が荒川橋梁の問題解消で解決される説明からも、よく調べられたと思います。
荒川といっても、「荒川放水路」という人工河川で、京成だけでなく、東武の堀切近辺の線形も影響されています。
さらに余談ですが、八広沿線のお話として、
都営浅草線の初期の車庫は八広近くの都営住宅の辺りの敷地でしたが、今にしてみるとかなり小さいものでした。写真に残る開業当時の浅草線の直通車は２両編成で、混雑時４両とかですから、後年に橋梁付け替えがなければ、待避線追加は非常に悩ましい問題だったに違いありません。
詳しく調べられて、わかりやすい動画をいつもありがとうございます。
都営5300形の動画もいいですね。
都営線の飛行機の羽を付けて飛んでいく5300形の広告もトンでもで好きでした。
声がだいぶこなれてきて、聞きやすくなりました！
近くにこんな運用する駅があったとは。京急好きなので見にいきます
かつて通勤で使ってた路線です。この運用好きです❤
本当は1.3番ホームを本線直線線形、2番ホームを中線の配線が理想だったと思います。俗に云うJR型配線ですね。
京成押上線の各駅、平日の朝ラッシュ時、上りよりも下りの方が、電車の本数が多いので、UA-camに取り上げてほしいと思っていたので、嬉しいです！
ありがとうございます！
何処の駅かと思ったら、我がふるさとの駅の荒川でした。
変態アクロバティック待避！！
八広、押上線の連立で通ってました
過去に他の方の動画で八広駅の退避のことは知っていましたが、1番分かりやすいです。
欲を言えば、駅員さんが入場規制を行ったり、解除するシーンがあるとより分かりやすくなったかなと思いました。
ナレーションもアダルトな感じが合ってきましたね。
次の動画が楽しみです。
昔の京王線八幡山駅も3番線まであって平日朝の上りは待機の為に2番線発だけになって3番線は閉鎖されてました。
今では上下通過線が出来て１面４線化されたのでその運用も懐かしいですが…。
なんで此処に待避設備を作ったのか解らなかったので、解説有り難かったです。
京成にしてみたら、きっと千住大橋みたいな駅を作りたかったんだろうけどねぇ。
密集した細々した住居を相手に用地買収するのは費用対効果的によろしく無さ過ぎたんでしょうね。
何でか京成って、何かしようとするとそれが実現できない何かが有る気がします。
サムネからして京急の駅かと思ったわ
昔の京王線八幡山駅を思い出した
と書こうとしたら既に書かれていた
西武新宿線の中井駅を思い出してみたり！笑
変則的なホーム使用は事故の元だが制御システムの高度化により安全性は完璧ですね。1973年大和路線平野駅で大事故が発生した事例がある。
それとこの例は全く別問題。
普段は平野駅通過の快速運用中心の電車が偶々各駅停車の運用にあたり、ホームに面した線路にポイントを渡って入るのを運転士が通過と勘違いしたもの。ですので、八広駅の変則待避とは何ら関連性がありません。
長時間、この駅に滞在してたみたいですが、この後無事に改札は出られましたか？
数年前の八広駅は下り本線に上り専用の場内信号機が設置されてましたね
少し前に撤去されてしまったようで、珍しさは減りましたが
2面4線に出来なかった理由が知りたいです。
鉄橋がなかったら上石神井駅みたいな配線にできたのになぁ〜
八広駅の配線構図を見たところ、これ、JR形配線ですな。
でも、なんで二面四線にしなかったのか…。
下り本線は真ん中なので、ちょっと違うような気がします。そこが特殊なんだと思います。
夕方は逆に下りで退避が行われ、優等列車が真ん中を通過します。
サムネの上下、逆じゃないですかい？
逆って何を基準に？
ようやく内容が頭に入るレベルまで声に慣れてきたけど、やっぱり前の方が好き……
自分の経験からすると、押上線は京成車以外、都営浅草線は都営車以外の車両に乗ることが多い。
確か、京成の乗降者数一位の駅は押上だったと思う。スカイツリー開業以前は押上に京成本社があったと思うが、
開業後は京成八幡に本社が移転されたはず。（間違っていたらすいません。）
押上線も高架化工事が進捗されていて、数年後には全線高架化になるはず。
（京成曳舟駅の明治通りが踏切時代は朝夕のラッシュ時は大変だった覚えがある。）
あってるよ
@@user-hf1el4vo1d さん
ありがとうございます。
押上に半蔵門線が延伸されて、大手町、渋谷方面が便利になりましたからね。
京成電鉄本社について補足させていただきます。
京成電鉄本社は、かつて、押上駅が地上駅だった頃の敷地にありました。目の前の横十間川にかかる橋は「京成橋」といって名残をとどめています。
スカイツリーの街区整理の兼ね合いからか、
京成電鉄本社は、東京都墨田区から千葉県市川市に移転します。
移転先ですが、元は京成八幡駅に京成百貨店が隣接しており、こちらも八幡街区整理前に閉店しています。八幡街区整理後と同時期に京成電鉄本社を移転させています。
京成八幡も京成電鉄にとって欠かせないお話がいくつかあり、縁がありますので、決してスカイツリーを避けただけというわけでもありません。 ご参考に。
@@tsuka5116 明治通りの踏切は結構渋滞していたな。
たから通りの所の踏切は3号踏切ともう一つの4号踏切が僅か2メートルほどしかなくほぼ3号踏切と4号踏切が一体化されてやがる踏切だったという
@@user-qr4zp5oj7vさん
今は平和橋通りと奥戸街道のところの踏切が難所ですね。 立体交差になれば奥戸街道との信号も踏切に左右されることもないですからね。
通過列車がカーブきついとこ走って速度出せなくなってるなぁ やっぱり2面4線ほしい。
関係ないけど、京成線って北千住通ってないの本当に勿体無いと思う。
すぐ近くをかすってるから尚更。
スカイライナーに乗るには日暮里まで出なくちゃいけないけど、北千住駅に停車してたら埼玉方面からは便利そうなんだけどなぁ‥‥
京成本線の青砥～京成上野間ができたのは戦前だが、北千住が発展したのは戦後。だから当時は仮に北千住回りで作っても価値が無く遠回りになっただけという経緯がある。
作った現路線もすでにあった住宅地や湿地帯を避けたためにだいぶ線形が悪いが。
こんばんは
京成詳しくないけどちょっとよくわからない運用。3線構造で1つの通過線（優等が停車しないらしいのでそう呼ぶ）を共用するなら真ん中を通過線にするべきだし、普通車を真ん中に停車させるなら都営新宿線岩本町駅のようにするべきだし、通過線を片方向に固定するなら京急生麦駅のように（単式ホーム閉鎖）するべきだし。
声 ずんだもんとか良さそうに思います。
以前の声なので見ていたところがあったのですが残念です。
京成にこんな欠陥駅があったとは・・・