Suzuki V-Strom 800DE - Prova - come va su strada e in fuoristrada? Pregi, difetti e consumi
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- Опубліковано 5 лип 2024
- A pochi mesi dalla sua presentazione siamo salitati in sella a quella che possiamo tranquillamente definire la più grande novità di Suzuki degli ultimi anni. Infatti, la nuova V-Strom 800DE non condivide nemmeno un bullone con le altre moto di Hamamatsu. Ecco come è fatta e come va su strada e in fuoristrada...
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00:00 Introduzione
00:44 Suzuki V-Strom 800DE: come è fatta, quanto pesa e quanto costa
02:38 Come si sta in sella e come si tocca a terra
05:24 Come va su strada? Dinamica di guida e comfort
15:13 Come va in fuoristrada la nuova Suzuki V-Strom 800DE?
21:28 Conclusioni e consumi
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Bellissima recensione, dopo averla vista sono sempre più convinto della scelta che ho fatto! Moto vista a Milano a novembre e ordinata a gennaio: non vedo l’ora che arrivi 😊
Grazie Salvatore! Facci sapere come ti trovi😁
Sarà che ai tempi impazzivo per il dr 800 big e questa è la sua evoluzione, brava Suzuki e complimenti per la prova sempre al top
Siete i migliori del settore niente da aggiungere 👍
ciao Stefano, grazie mlle! Noi ci mettiamo l'anima, siamo onorati del vostro riconoscimento. Facci pubblicità vogliamo raggiungere in fretta i 100.000 iscritti! Ciao!
Buongiornissimo .... Si vede che proviene dal mondo Off Road, complimenti sempre chiaro e sintetico toccando tutto ciò che serve per comprendere le moto in prova. 👋✌️💪😃
Grazie mille Danilo!😁
Complimenti Federico sei il meglio. Fai venire voglia di mollare tutto e partire 👍
Da ex proprietario della prima versione ciò che ho pensato è che LE PRIME VERSIONI ERANO DA SUBITO PRODOTTI MATURI, SENZA PUNTARE ALLA MODA O ESTETICA GIOVANILE, offrivano un equilibrio e un buon compromesso che ne facevano quasi la moto totale. Ora alcune scelte come la architettura del bicilindrico // , il telaio in acciaio, il finto cupolino spostano la VStrom più verso un prodotto ludico e giovanile ... Resta un buon progetto ma con anche delle ombre. Tralascio il discorso dei prezzi, esagerati da parte di tutti gli attori dei principali brand
Non sono d’accordo, secondo me questa moto non ha nulla di giovanile nell’ambito del design. Le scelte che sono state intraprese da Suzuki sono puramente di carattere tecnico e/o economico. Non penso sia una moto che punta ad un pubblico giovane, almeno non in Italia. Sono d’accordo sul discorso prezzi, ma che ci dobbiamo fare😅
É finita la pacchia....e lo dico da suzukista grande estimatore del "pompone" nipponico dal 650 addomesticato del vstrom alle tiellone da sbk..... non sono contrario alle politiche aziendali che mirano a rifilare alle nuove generazioni di motociclisti genderfluid europei prodotti economici per i mercati asiatici, sono contrario all'uso improprio di nomi di modelli che hanno fatto la storia del motociclismo su moto totalmente diverse che nulla hanno in comune con le moto da cui ereditato il nome. Stesso discorso per le gixxer, sinonimo da sempre di 4 in linea nella tradizione nipponica, non può esistere una gsx F/R bicilindrica frontemarcia, sono nomi fuorvianti esattamente come non può esistere una er6 mascherata da ninja per il tramite di una carenatura pacchiana motoPP style perché la ninja potrà anche uscire di produzione ma le ninja rimangono ninja e le er6 rimangono er6.
Pp
@@coccolinarodriguesrodrigue2034....?
@@faringarmando8745 basta smetterla di comprare qualsiasi cosa abbia due ruote. Obiettivamente costa troppo! Da possessore di 650xt 2022
Ottima recensione 🔝
Grazie Alberto!
Bravo, ottima prova!!!...
Niente da fare, continua anche con questa il mio rapporto di amore e odio con Suzuki.
Motore e trasmissione eccezionali, ergonomia adatta per tutte le taglie, ciclistica intuitiva ed equilibrata con sospensioni regolabili e sempre scorrevoli, freni semplici ma efficaci, peso sostenuto ma mascherata da un baricentro basso ed una distribuzione dei pesi molto centrata.
Poi trovi camere d'aria e cerchio posteriore da 17 anziché 18. Ma perché? Perché?!
Federico per l'ennesima volta ti faccio i migliori complimenti, le tue recensioni sono sempre un riferimento e talmente piacevoli che le guardo sempre minimo due volte 😅
Ciao Marco, grazie mille veramente!
Eh non hai tutti i torti, quando si dice che in Suzuki fanno moto di “sostanza” non è mai tanto per dire, ogni tanto però ci sono dei dettagli (come la ruota da 17”) che non sono quello che ci si aspetterebbe. Detto questo la nuova 800 è veramente qualcosa di nuovo e del quale si aveva bisogno!
Ciao😁
Molto bella questa moto, dovessi comprare una moto oggi questa sarebbe tra quelle da provare assolutamente
Ciao Federico, complimenti per la tua prova...bello anche il paesaggio....
La moto è davvero valida, con una estetica non comune ad altre Adventure. A mio avviso è sicuramente preferibile come estetica alla Honda Transalp, anche se la qualità costruttiva delle Honda non si discute.
In ogni caso, come estetica, continuo a preferire Ducati Multistrada e Benelli Trk.
Da valutare l'agilità nel traffico cittadino, tenuto conto che il peso della Vstrom 800 DE di Kg. 230 circa in ordine di marcia, non sono proprio pochi.
Per quanto riguarda i consumi - 22,5 km/litro - sono un eccellente risultato.
Mi sarei aspettato pneumatici tubeless, che danno più garanzie.
Sto valutando molte moto da acquistare tra qualche mese....
Attendo in ogni caso la presentazione della Trk 800, sperando che Benelli la presenti con più potenza e coppia rispetto alla Trk 702, con un peso in ordine di marcia più contenuto di almeno kg. 20 e con sistemi di sicurezza alla guida adeguati e prezzo proporzionale a quello della Trk 502x.
Credo fermamente che sistemi tipo traction control, abs cornering, almeno 2 mappe motore ed un valido sistema per la navigazione, siano da offrire sempre, al pari del normale ABS.
Grazie per le tue considerazioni..sono andato a vederla dal vero..e ci son salito , però essendo alto 170 tocco con le punte..prossimamente andrò a provarla..e vediamo....se cambio la v storm 650...ciao
Ottima recensione, complimenti.
Dal mio punto di vista le camere d'aria non si possono sentire però... e 230 kg sono tantini. Poi certo, Suzuki è una garanzia, però potevano impegnarsi un pò di più...
guarda che le camere d'aria sono un must per le moto che hanno velleità off-road. i 230kg sono a pieno carico di benzia ed olio, non ti fare ingannare da chi dichiara il peso "a secco" 😉
@@markraptus Off-road "serio" con 230 kg? Va benissimo per degli sterrati o cmq niente di particolarmente impegnativo secondo me.
Ho avuto due v.strom e non posso che parlarne bene, però a sto giro ho preferito la Tuareg: 187 kg a secco, 204 in ordine di marcia. E tubeless.
Probabilmente se avessero presentato subito anche la versione più stradale (che sicuramente arriverà) avrei avuto più problemi nella scelta
@@edolozedoloz ma infatti non credo che suzuki abbia introdotto la V STROM 800 DE come moto per off-road. Ténéré, tuareg, VStrom e transalp sono moto polivalenti, per l'off-road serio bisogna andare su modelli specifici.
Bravi ragazzi
Bella prova come sempre, ma non ho capito se in dotazione (o come optional) c'è il cruise control o suzuki ci è ricascata...
Bravissimo e preparatissimo Federico, complimenti! Fai davvero venire voglia di guidarla!
Poi beh, il mare del Sulcis è una cornice fantastica...mi sembra anche di averti visto passare! Era la settimana di San Valentino per caso?
Continua così!! 😉
Ciao Nico, esatto, era proprio quella settimana lì😁
Grazie mille!!
Vedo la Suzuki un bel progetto, esteticamente bella, ad occhio si nota un avantreno che dovrebbe fare il suo, una moto adatta a viaggi anche in coppia......brava Suzuki, sicuramente è meglio della transalp nuova 👎
Complimenti Red👏👏👏💅👍
Avesse un bullone meglio della Honda..... 🤦
Pesa 30 kg in più e ha 10 cv in meno.... e oltretutto costa 1000 euro in più.
Cosa ha di meglio, che usano la vaselina mentre ti in......o? 😅
@@maxfrasca6766 honda esteticamente sembra una moto disegnata in India; davanti copiosa, il 21 con scarico basso, 230kg contro 213kg sempre dichiarati, per non parlare dei cv quanti sono veramente......, penso che hai avuto moto per parlare di bulloni, peso e cv 🤔🤔😅😅
@@donasnipper1318 se per te la differenza di peso, di cv e di prezzo è poca, non ho altro da dire.... c'è a chi piace farsi frustare e sodomizzare, vuoi che io non possa capire che ci possa essere chi trova questa moto migliore della Transalp? 😂
Inoltre pure la 790 Adventure costa meno..... 😂
Ma ripeto, per chi piace essere sodomizzato, i concessionari Suzuki sono sempre aperti..... 🤷
@@maxfrasca6766 io ho precisato che peso ed soprattutto cv bisogna vedere quelli reali, da motociclista dico che Suzuki ha un senso di progetto, la honda ha ucciso la transalp.......non comprerei nessuna delle due........spero che adesso mi sono spiegato; di norma le moto le giudico quando li smonto bullone o pezzo per pezzo oltre metterle al banco ed col tempo giudicare......mago non c'è nessuno........certamente l'estetica è importante ed soggettiva
Grazie per i complimenti. Proveremo presto la Transalp e potremo capire e giudicare il lavoro di Honda. Come sai per i confronti occorre fare una comparativa. E ci stiamo organizzando...
Bella moto ed anche tua recensione sud Sardegna specialmente quella strada li la conosco bene, da fare in moto è il top.
Una gran bella moto.
Beh ... fatevi due conti bene prima di prendere posizione: salvo errrori, se mettete gli stessi equipaggiamenti alle moto concorrenti (quickshift, paramani, paramotore, cerchi a raggi, etc.) i prezzi si allineano e, anzi, il prezzo KTM schizza in alto. E, sinceramente, dopo 5 KTM possedute e una rete di assistenza (per la mia esperienza) penosa, mi sono davvero rotto di essere quello che, a suon di problemi irrisolti e attese infinite, fa da tester di affidabilità per le loro carissime moto (e come loro tutte le case europee, nessuna esclusa).
concordo...finita la garanzia e tagliando effettuato ho voluto verificare con i miei occhi il lavoro fatto e...non avevano fatto un cazzo e cosi li ho abbandonati.
Ma va, esperienza passata anch'io con marchi come kawa, piaggio, royal e CF, alla fine i lavori per come ce la vogliono cantare non sará mai come li vogliamo noi e nemmeno a regola d arte come dovrebbero essere fatti anzi, la riprendi con dei danni, io alla fine esco dalle garanzie dopo un anno o 10000 km e me le curo da solo i veicoli almeno mi risparmio il fegato.
@@nandoawx9655 infatti anche io faccio così alle mie moto
purtroppo la gente non legge i forum, non si documenta e non fa tesoro delle dicerie. Quando senti dire che alcune moto hanno problemi e che la casa madre non vuole o non riesce a risolverli, bisogna starne lontano. Per mia esperienza ho visto moto italianissime spaccare il motore a 2000km e la casa madre rifiutarsi la riparazione in garanzia. ho visto altre moto nascere con difetti congeniti mai risolti. questo mi porta a scegliere moto e macchine giapponesi che non sono sempre perfette però spesso puoi fare affidamento su una assitenza post vendita. KTM ed altri vendono a prezzi spropositati moto che alla fine valgono quanto le altre.
molto approfondito e aspetteremo un nuova comparativa di settore, tuttavia vedendo già altre precedenti prove in off di altre moto mi sembra che qui gli hai dato più manetta del solito o sbaglio?
Ciao! Mah non saprei dirti, diciamo che qua c'erano le condizioni giuste per lasciarsi andare leggermente di più, i tratti in off erano molto scorrevoli e abbastanza larghi, perciò veniva tutto più semplice e immediato! Poi devo dire che parte del merito è della moto che per divertirsi è abbastanza facile :)
Ciao Federico, complimenti per le tue recensioni sempre precise e puntuali. Domanda: avendo una Vstrom 650 xt e volendo cambiare per la 800 DE ho visto e sentito nella tua recensione che sei alto 1,80 cm (io 1,84). La cambierei xchè viaggiando con la 650 ho trovato l'impostazione di guida un po' "scomoda", (manubrio stretto, basso e sella non comodissima..) e in due nelle salite manca un po' di motore. A tuo parere la nuova 800 è migliore in questi due punti critici? grazie se mi potrai rispondere.
Ciao, innanzi tutto grazie mille! Beh direi che in merito a questo con la 800 puoi andare tranquillo, il manubrio è bello largo e di motore ce n’è abbastanza😁
Gran bel mezzo direi...
Non avevate già postato?
buon giorno federico volevo chiederti se in tema di vibrazioni come tu stesso dici se a bassi regime di giri circa 2500 sono avvertibili.
Ciao Giuseppe, c’è qualcosina ma veramente poca roba, si deve proprio stare attenti…
Bravissimo ottimo video... Il mio pensiero è che avendo una VSTROM 1000 del 2109 che pesa come la 800 e ha un motore a v con coppia a 4000 giri che consuma uguale ed è molto maneggevole, non la prenderei in considerazione ma farei o una 600 o direttamente il 1000... Ora a 10.900 c'è la KTM 790 che se pur assemblata in Cina ha sempre motore della casa madre. A quel prezzo da 11.500€ mi sembra un azzardo grosso ... Boooo vedremo
Sei un po confuso 🤔 i motori ktm sono del colosso cinese CFMOTO da tempo, producono in Cina com'è bmw, ma ktm da CFMOTO, bmw da QJ, sempre meglio delle moto italiane
@@donasnipper1318 non sono confuso.... La versione precedente del KTM 790 prima che andasse fuori produzione costava 13.000€.... ora facendolo con la manodopera cinese costa 10.900€. come mai? Cmq il concetto era che mi tendo un VSTROM 1000 piuttosto che fare una cilindrata di mezzo che pesa uguale e ha meno cavalli.
@@marcosanta7025 la tua v-strom 1000 ha cerchio anteriore da 19" ed è una moto che non dovrebbe mai allontanarsi dall'asfalto, non puoi fare paragoni, sono moto diverse.
@@markraptus se è come dici tu vuol dire che tutti quelli che hanno il cerchio da 21 vanno solo in fuori strada e non hanno piacere di godersi l'asfalto e un viaggio. Quindi non ha senso ciò che hai detto. Per il fuoristrada ci sono moto da 140kg per divertirsi. Ma quanta gente guida in fuoristrada?? La maggioranza??
io le ho provate tutte e la suzuki non è così distante dal motore ktm anzi ha una rapportaura talmente corta cioè GIUSTA che a sensazione mi è sembrata la migliore di tutte. Per temere botta in ripresa bisogna tenere come riferimento l'africa twin perchè è veramente brillante, il tallone d'achille è il peso che purtroppo è un pò sopra media anche se in movimento si sente poco. Anche la transalp, che sta vendendo molto, ha i suoi pregi non è da sottovalutare. KTM per me è bocciata per affidabilità.
Prevista una comparativa con 790 adventure 2023 e Transalp?
Grazie...
Si è prevista. Ciao!
Federico buon giorno. Volevo sapere a livello di facilità di guida e comodità rispetto al tuareg che hai provato?
Ciao Carmine! Dare una risposta cos' su due piedi è abbastanza difficile, andrebbero provate nelle stesse condizioni (molto presto torneremo sull'argomento). Al momento ti direi che la V-Strom è più abitabile e più rotonda a livello di erogazione, mentre la Tuareg indubbiamente più agile e sportiva. Come facilità di guida ritengo che siano molto vicine, anche se i kg in meno della Tuareg potrebbero sentirsi in determinate condizioni di guida.
@@federicofaccioni5315 grazie per il prezioso feedback, e complimenti per le prove
Ciao e complimenti x la prova, ti faccio 2 domande, la prima la luce dei fari se illuminano bene di notte......la seconda se Suzuki farà come la 1050 una versione del come questa è una con il 19 davanti e i tubeless........, Grazie in anticipo
Ciao, innanzi tutto grazie mille! L'illuminazione è buona, per quanto riguarda la versione più "stradale" onestamente non so nulla, non la vedo una cosa impossibile, ma non credo che avverrà nell'immediato.
Grazie x la risposta 🙂✌️
Bravo Federico, degno erede di Stefano Cordara, attualmente i due migliori tester di moto. Una domanda, dove la assemblano?
La V-STROM 800DE è completamente prodotta in Giappone 😉
Veramente troppo gentile Giovanni, non hai idea di quanto mi faccia piacere il tuo commento, ma credo che la strada sia ancora lunga :) Grazie mille!
Recensione stupenda, Federico ormai sei un riferimento, veramente bravo è molto preparato, le tue recensioni ci permettono di conoscere meglio le moto in particolare quando si ha in mente un nuovo acquisto.
Dopo la Transalp e questa Vstrom 800, cercherò là Tenerona ☺️
Grazie mille! Quella della Ténéré sta arrivando anche se in versione “breve” 😁
Federico secondo te questa vstrom 800 è eccessivamente pesante rispetto alla nuova Transalp o alla Tenerè 700?
Nel senso che la Transalp 2023 è più basic nell’allestimento e forse troppo bassa inteso come collettori di scarico e suolo, però ha sicuramente un rapporto peso o meglio massa potenza decisamente migliore, parliamo di 93 cv. Mentre la T700 con molto meno elettronica sembra più orientata al fuoristrada senza precludere la possibilità di viaggiare considerata la scelta di fissare direttamente al telaio lo scarico.
Continuo a raccogliere informazioni e a seguirvi, finalmente un canale competente, grazie per le tue recensioni, aiuti molto a far chiarezza.
Mi piacerebbe sapere se scalda le gambe e se ha o non ha on off grazie
Ciao, per quanto riguarda il calore date le temperature miti (15/20 gradi) e il completo che comunque isola molto ti direi che non scalda più di tanto. On/off, come ho detto nel video, ne ha un pochino alle velocità più basse ma niente di particolarmente eccessivo.
Bellissima Moto mi piace tanto... però il peso mi spaventa soprattutto x fare fuori strada non è facile... sono davvero indeciso tra lei e la Tuareg Boo non lo so proprio..
Giuseppe m io rispondo alla tua domanda le camere d'aria devono averle le biciclette che fanno i 30/40 all'ora non le moto che raggiungono i 200km di velocità, guardare tuareg e KTM, poi x quanto riguarda il bicilindrico a v ci sta che suzuki vuole risparmiare sui costi di produzione, ma ripeto le camere d'aria solo nelle biciclette please....
In verità nemmeno nelle bici da anni ... !!!
I colori signori, i colori!
Unica pecca, secondo me, la mancanza del Cruise. Tutto il resto invece è assolutamente perfetto, comprese le camere d'aria. Molto più sicuro avere le camere se si fanno viaggi in fuoristrada. Riparare il cerchio a casa di Dio è impossibile e questa non è una tourer ma una moto col 21 davanti, perciò ha senso. Sarebbe stato bello Suzuki fornisse una versione già allestita, anche considerando che non ci sono in giro accessori (per ora). Ultima nota, complimenti al giovane recensore, precisissimo e competente. +++
Complimenti x la recensione, dai spazio e fai osservazioni su particolari che però sono importanti come l'abitabilità di pilota e passeggero ecc...a me la moto piace ma i colori attuali secondo me non le rendono giustizia, magari un bianco/blu come la 1050 DE...
Grazie Luca! In gamma c'è anche la versione grigio/giallo, ma il blu e il bianco della 1050 fanno sempre la loro figura
Che pensi delle camere d'aria? e del cerchio 17 dietro?
Ciao! Eh… le camere sono indubbiamente una scelta economica. Però, tolto il discorso “sicurezza” in caso di foratura ad alte velocità non ho sentito la necessità di avere le ruote tubeless.
Il cerchio da 17” è un po’ come la 190/50, una scelta di Suzuki (e Kawasaki nel secondo caso) al quale non sappiamo dare una risposta. Detto questo, non credo che una posteriore da 18” avrebbe fatto chissà quale differenza.
Ottimo, quello che non capisco: perché ancora le camere d’aria??
quella tra camere d'aria e tubeless è una disputa accesa tra gli appassionati... alcuni scelgono una tecnologia, altri un'altra. Suzuki ha scelto in questo senso. Comprensibile che chi usa la moto solo su strada non sia contento. Ma loro hanno deciso così.
what you say?is it good?on road better than transalp?
Hi Thodoris we are working on english subtitles so you can find any answer. Regarding the comparison with Transalp i suggest you to wait some weeks we are planning to organize a comparison test.
@@REDLiveVideo it will be good english subs.i think you have a lot good to say.and also i ve bored the english moto-youtubers.they have became too many.i want to hear and from other countries.and what better from italians.and mediteranians in general.
Bello il progetto e bella la linea, mi sembra anche che finalmente Suzu proponga una migliore qualità costruttiva così però come peso.... 230 è pazzo 11......no.... Honda transalp per tutto il progetto ha fatto meglio... Come al solito..... da possessore di Suzu....
C’è una presa usb? Grazie
Ciao Stefano. È evidente che non ti piacciono le gomme con carcassa rigida come storicamente sono Bridgestone e anche Dunlop. Questa è una caratteristica "storica" di questi due brand che scelgono sempre carcasse molto strutturate, il che poi si tasferisce sul confort e, per alcuni, sul feeling di guida. Questa è però una scelta filosofica dei costruttori. E ci sono molti motociclisti che le Dunlop e le Bridgestone le apprezzano moltissimo. Del resto la gomma è come un paio di scarpe, ti deve calzare bene. Le due marche che hai citato (ma anche Pirelli) al contrario scelgono sempre carcasse più morbide, sicuramente più confortevoli, sicuramente più facilmente gestibili. Detto questo, hai provato a scendere un po' con la pressione? Proprio per il fatto di avere la carcassa rigida, le Bridgestone potrebbero reggerla meglio e la situazione migliorare un po'. Per chiudere, non ci dire che siamo dalla parte del produttore. Noi proviamo e diciamo quello che pensiamo. Senza influenza alcuna. Non sarebbe altrimenti possibile organizzare comparative come quelle che organizziamo in cui c'è una moto che vince e una che arriva ultima senza che nessuno dei partecipanti abbia nulla da ridire. Ciao.
Meglio questa o la nuova Transalp?
Ciao Giuseppe, presto una comparativa lo svelerà
Farei solo qualche modifica.. paracoppa via.. sostituito con uno in alluminio (+griglia pararadiatore) cupolino grande... bartubeless.. e forse un olio più denso alle.forcelle per averla più sostenuta...
Aspetto i commenti di quelli che dicono che non la comprano per le camere d'aria o perché non ha il bicilindrico a V
Comprati una bicicletta se vuoi le camere d'aria non una moto
@@massimilianoleonelli7944 dovremmo chiedere agli ingegneri di una delle case motociclistiche più grosse al mondo di seguire i tuoi consigli tecnici la prossima volta che progettano una moto.
Più intelligente proporre entrambe le soluzioni, una in opzione... Invece x ciò che riguarda l architettura del bicilindrico // non si può più tornare indietro, idem il telaio in acciaio ... Resta un buon progetto ma con anche delle ombre..
@@robyzr7421 per quanto riguarda telaio e motore si sono alleati alla concorrenza... Non mi sembra di aver sentito qualcuno che si lamenti che la bmw gs 850 ha un bicilindrico parallelo...
@@giuseppem4187 I bmwisti sono sempre stati un po' di parte, poi cosa importante il confronto va fatto con ciò che offrivano i modelli precedenti, fatti meglio a mio parere. Io ho avuto il primo V Strom e anche la GS 800 precedente. Questa Suzuki mi piace perché leggera e facile da guidare, (più del mio Tracer 900) ma ritengo la 650 più matura
Vi siete dimenticati dell'efficacia dell'illuminazione notturna, perchè a vederla così il faro sembra un po' striminzito. Grazie
Ciao Sergio, contrariamente a quanto suggeriscono le dimensioni del gruppo ottico l'illuminazione è molto buona, anche perché, essendo un faro lenticolare, non necessita di parabole come succede per i fari "tradizionali"
Suzuki con le V-strom mi da sempre l’impressione di essere una moto per neofiti che ci vogliono fare un di tutto senza grosse pretese. Poi parlo senza averne mai provata una quindi ripeto la mia è una impressione. Credo che Yamaha con proposte più specifiche per strada (tracer) e fuori strada (tenere) possa centrare maggiormente le richieste di vuole fare o uno o l’altro senza compromessi. Però bisogna ammettere che per chi vuole viaggiare, farsi qualche passo in giornata o un po’ di fuori strada probabilmente le nuove Suzuki V-strom sono una proposta molto allettante, senza eccellere però in nessuno dei tre casi.
Moto bella, ma troppo pesante, penso che una moto adventur col 21 debba arriivare a pesare meno di 200 kg.
👍Ciao. Non devi prendere alla lettera i dati forniti, il baricentro cambia la potenza cambia molto da moto a moto. TU devi prende la Moto provarla ... Se qualche concessionario può,... deve farti provare la moto.... Tu👍 ti fai l idea se la moto fa per te, non devi farti condizionare. Tutti parlano. Ma dopo sei Tu che acquisti la moto e la usi. Una cosa che tanti non dicono è la manutenzione, quanto costa il tagliando? ... A quanti km? Tutte cose utili da sapere.... Ti ringrazio. Ciao. Scusa per il pippone 😂😂😂. 💪Sono motociclista da 1977. Ciao grazie
Tutti ad abbassare i prezzi di produzione, bicilindrici in linea, telaio a traliccio...mah. Che tristezza. Rimpiango i V2 infatti mi comprerò la 1050. Ciaoooooo
ciao! Ti sei risposto da solo, l'offerta c'è, se non ti piace questa puoi sempre comprare altro 😉
A differenza del driver nella prova, non sono d'accordo sulla gestione della potenza motore ai regimi mediobassi, dove secondo me la moto esprime il meglio del proprio potenziale; Oltre 6000 rpm si ha un'ulteriore spinta, ma niente di eclatante.. Il cambio con Qs è molto buono (non ottimo) in salita, ma troppo contrastato in scalata. A differenza dei motori a V , quello in linea della 800, si lascia scappare più vibrazioni e non solo a regimi medio alti... Sospensioni, freni e maneggevolezza, sono molto buoni nonostante il peso secondo me eccessivo per questa categoria di moto...
Ciao grazie per il commento. In una successiva prova su una GSX-8S che con la V-Strom 800 condivide la piattaforma abbiamo rilevato anche noi un cambio un po' contrastato in scalata (guarda la comparativa delle naked e li lo diciamo). Però durante la presentazione alcuni tester lo avevano rilevato altri no. Il che ci fa concludere che può essere che questo si avverta su alcuni esemplari e su altri meno ancor meno se guidi con stivali da fuoristrada che sono sempre un po' più duri e meno sensibili di una scarpa da moto normale. Insomma torneremo sull'argomento quando avremo la moto per la comparativa che stiamo organizzando. Ciao!
@@REDLiveVideo Vero è che durante la mia prova utilizzavo dei normali stivali da moto, ma comunque ho avuto la netta sensazione di un cambio piuttosto contrastato in scalata... Aldilà di questo aspetto, ho potuto apprezzare la generosa spinta del motore ai regimi mediobassi e la ottima bilanciatura generale, la quale è in grado di sopperire alla non trascurabile massa totale del veicolo.. Ringraziando per la gradita risposta, colgo l'occasione di complimentarmi per la vs splendida rubrica.. 👍
Cavolo ma la camera d aria! Se fori di domenica sei fregato!
Non la si può comprare solo per questo....un tubless lo ripari in 5 minuti e ovunque, stallonare e rimontare un copertone in giro è già complicato sulle biciclette...
Davvero assurdo ed un gran peccato!
Difetti:
1. Pesante
2. Cerchi tube type
3. Posteriore 17’
4. Fondello dello scarico cromato
Per il resto la comprerei domani, la trovo più bella della meglio dotata Ktm 790 adv 23. 😊
Bellisima moto ma ne vogliamo parlare del paesaggio Sardegna ? PARADISO
Sembra un po’ un ritorno indietro rispetto alla 650
ste pedane..... un pò scomode come l' africa 1100 vero ? comunque interessante nel complesso
In realtà no, danno solamente un po' fastidio quando si mettono i piedi a terra, ma durante la guida non sono posizionate eccessivamente avanti, anche quando si deve spingere un po' sulle pedane non creano alcun tipo di fastidio
Del fatto che non sia un motore a V non può fregarmene di meno, l'importante è che sia un buon motore. Ma pesa e costa, dovessi prendere una 21" senza dubbio la KTM 790 2023. Questa non la prenderei neppure in considerazione. Esteticamente bella, a parte il colore bruttissimo.
KTM e Suzuki hanno qualità ben diverse tra loro.
@@sercio994 qualità costruttiva o qualità di dotazioni? Nel primo caso forse a favore di Suzuki, nel secondo certamente a favore di KTM.
@@MR-wj1bnCostruttiva ovviamente (senza il forse), KTM è superiore per dotazioni
Solo un dato....230 kg.
Telaio in acciaio per avere un peso da maxi,prezzo elevato per quel che offre,pedane troppo avanzate,cupolino rastremato per una guida su strada.Diciamo che in Suzuki potevano fare meglio....
E tu non l'hai ancora provata, si sente da come ne parli.
@@sercio994 e non ci tengo... Preferisco aver provato Aprilia e KTM.
Identica a certe vecchie Bmw. Non mi convince
Lascio qualche sensazione generica personale. Ho avuto la V-Strom650 e VStrom1000 2014, veramente buone moto ma la 1000 ha un cambio che fa letteralmente cagare, nulla da invidiare ad una BMW GS1200 2014 dove il cambio fa cagare alla stessa stregua! Lì in più c'è anche il gioco cardanico che peggiora le cose. Quindi la moto perfetta non esiste....Inoltre queste moto di grossa cilindrata che dovrebbero essere fatte per girare il mondo in autostrada frullano troppo; a 3.500 giri chiedono di cambiare e a 5.000 giri non fai nemmeno 130 Km/h effettivi!
Un bel MEH…
Costa di più e pesa di più della KTM 790 Adventure.
Costa di più e pesa di più della Honda Transalp 750.
Quale può essere il suo senso di esistere? 🤷
@@albertomarotta7097 a volte vi piace prendervi in giro da soli, la avete comprata e allora è perfetta così... 😂... ma quando dici che pesa di più perché ha il serbatoio grosso il doppio, ci credi davvero o ti prendi per il culo?
La Transalp pesa 208 kg con il pieno, da 16,9 litri, mentre la 800 pesa 230 kg con il pieno, da 20 litri, la differenza sono 3,1 litri di benzina, cioè 2,1 kg, perché tu sai che 3,1 litri di benzina sono 2,1 kg giusto? Ciò detto la Transalp col pieno più una tanica di benzina da 3.1 litri pesa 210 kg e la 800 pesa 230.... uguale uguale..... pesano uguale perché ha il serbatoio grosso il doppio.... ma perché scrivete ste cose... 🤦
@@albertomarotta7097 dimenticavo anche la 790 Adventure pesa 210 Kg in ordine di marcia e ha un serbatoio da 20 litri.... i 20 kg in più della Strom 800 sono difficilmente spiegabili, pesa cone la TRK che si dice sia pesante perché fatta in Cina. 😅
….. passo indietro , dettato da riduzione costi , il telaio in ALLUMINIO …….😢😢
V strom senza il bicilindrico a V...ma per favore 🤦♂️
Ha vinto solo tutte le comparative fin'ora, questa moto è una fucilata e ti consiglio di provarla anche in off, e te lo dico da VStrommista incallito
La moto è anche bella ma una domanda a chi gli è venuto in mente di mettere wuel cupolono sulla ruota? Ma è assurdo
…… scarico inguardabile!!..🥶🥶, troppo pesante …..meglio l’Aprilia…..😊😈😎
l'aprilia mentre aspetti che entra in coppia sei già arrivato è un frullatore, spero che prima di fare certi commenti le proviate un pò le moto.