Ez a rész a találgatásokról szólt. Bevallom eléggé felbosszantottam magam miatta. Legalább 2 éve szerelsz és nem látom a fejlődést. Minden alkalommal találgatsz, mi lehet. Nyisd fel az internetet és tanulj. Van két motorod de egyszer sem hallottam volna, hogy összenézed a motorkódját a motoroknak. Évjárat, típus? Cikkszámok összenézese a két hengerfejen. Nincs tömítés készlet Finnben? Rendelj eBay, Magyarországon csak van itt egy haver? Most kész vagyok tőled. Így szerelni? Szétkapasz egy motort, előtte javasoltuk a veszteség mérést. Nem. Ha már levettem a hengerfej, nyomd meg kompresszorral zárt szelepeknél a szívó -kipugogó oldalt. Ha akkor bugyog a petroleum meg lesz a hiba. Próbáltad? A petroleum nem fog csak úgy kicsurogni, ahhoz legalább görbe szelep kell. Van 2 hengerfej tömítésed, ha jól látom a régebbi talán még a hagyományos az újabb lemez. A kettő nem ugyan az. Nem lehet helyettesíteni, felcserélni őket. Nem vagyok alfas de az olaszok nem hülyék, tudnak motort építeni. Remélem nem azon gondolkozol, hogy megtakarítod a hengerfej és visszateszed. Csak is gépműhely nyúljon hozzá. És nézesd meg a tőkéket is amennyiben hidraulikus. Lehet, hogy kitamaszt.
Jó lenne, ha néznéd a videókat cikkszámkirályfi. Az egyik egy épített motor. Az övé mind a kettő motor azt és úgy csinál velük amit akar. És ha még nem jöttél rá, ezt szereti csinálni. Ez nem szakmunkásképző csatorna.
"Bevallom eléggé felbosszantottam magam miatta." Néhány apróság a figyelmedbe. 1 nem kötelező nézned. 2 semmi közöd más "fejlődéséhez" 3 "Nyisd fel az internetet és tanulj." Az internet nem a kőbe vésett igazság. 4 "Szétkapasz egy motort, előtte javasoltuk a veszteség mérést." volt veszteségmérés, ne beszélj hülyeséget. 5 "A petroleum nem fog csak úgy kicsurogni, ahhoz legalább görbe szelep kell." kicsurog a petróleum, valósággal kimászik, nem kell görbe szelep. 6 Mindenki azt csinál a saját autójával, úgy javítja ahogy akarja akar.
Én mindig irigyeltem azokat akik UA-cam videókra idegesítik magukat ... Bár csak nekem is "Pisti szerel" videó lenne a legnagyobb problémám... de én csak élvezem simán ahogy egyszer lesz valmi a projektekből...
Kedves Pisti! A szelepeket összerakás előtt én mindenképpen javaslom hogy csiszold be , takarítsd meg, (a csatornákat is), szelepvezetőket nézd meg nincsenek e kikopva, és cserélj szárszimmeringeket. Óriási szívástól kíméled meg magad 2-3 óra plusz munkával. A dugattyúk mint írták is mintha fordítva lenne a motorban tudomásom szerint vezérlés felé kell(ene) mutatnia.
Nem lehet hogy az miatt van így mert ami be van marva a dugattyuba ami egyezik a szelep tányér méretével Így stimmel a szelepekkel ha fent a henger fej
@@peterfilipovics1418 valószínűleg más dugó van benne, de a modular' motorcsaládból nem tudok olyanról aminek hátul lenne a kipufogó leölője, az egyedül az 1.6 16v torque' motorcsaládban van , meg 1-2 régebbi lampedrinél, bár azokat jellemzően hosszában szerelték. érdekes mindenesetre : )
Üdv! Régóta követem a munkasagod jó amit csinálsz. Ez viszont nem túl jó nem vagy elég precíz. Igyál egy két sört, higgadtan állj neki és járd körbe ezt a hengerfej témát. Nem ördögtől való meg tudod csinálni!!!!
Amúgy en látom a fejlődést, csillogó szemekkel követem a videoidat. Én sokat tanulok töled is.( Az más kérdés az alfával elérted azt a szintet ahová én már sajnos nem tudlak követni). Ahoz a szinthez nem elég a szerszám készlet.... Óda már kell a szellemi tudás is. Nekem pedig nincs annyi hozzá. Ez van.
Már nem tömít úgy a lemez tömítés ahogy kell. Mivel lent van a fej, a következőt tenném. Mind a 2 veztengelyt kivennem. Így a szelepek biztos zárnak, nem nyomja az esetlegesen rossz tőke. Most önteném fel petróleummal és nyomnám meg kompresszorral a szívó és kipufogó oldalról. Ha bugyog egyértelmű. Ahogy néztem a dugattyúkat, szerintem ott rendben van. Nyomaték kulcs? Lehúzási sorrend? :-)
megmondom a frankót alfába a kígyó jel nem tetszik,mert ugyanaz mint az orvoslásnak is az a jele és orvoslás sincs,itt is látjuk egy perpétum mobile nem is megy vele és állandóan szereli
Na, kezd kiderülni szép lassan, hogy a probléma nem a 10w60-as olajtól keletkezett. Olybá tűnik, hogy valaki szakszerűtlenül tuningolta a motort. A fordított dugattyúk önmagukban aggályosak. Az eddig látottak alapján.
Most hogy nyilvánvalóan vékony volt a tömítés és belevert a dugattyú,azért a szelepeket csak átnéztem volna,plussz vetemedve is van a hőtől,azért találták ki a síkolást,ez így csak kóklerkedés,a motor egy időzített bomba lesz,ami bármikor megállhat alattad.Kiléptél az otthoni szerelő státuszból,ezeket nem lehet otthon kókányolni,illetve lehet,de minek.
Amennyibe síkolták már a blokkot,hf-t,akkor vastagabb hf tömítést raknak vissza. Síkolást álltalában egy apró bemarással jelzi a gépműhely,pont azért,hogy melyik,milyen vastagságú hf tömítéssel szereljék össze.
Ezt nem csak síkolták, mondja is Pisti, hogy a furat is nagyobb ezen a motoron. A kompresszióviszony megtartását hivatott kompenzálni a vékonyabb tömítés, ez esetben ha felfúrják és újrahónolják a hengert.
@@danielbarlaszabo3821 Ejha, ha síkolják eleve nő a sűrítési viszony, ha fúrják, akkor az is növeli, bár elhanyagolható mértékben. Könnyű kiszámolni, de lusta vagyok, tippre maximum 1 tizednyi értéket növel a fúrás miatti furatnövekedés.
Nézem és tanulok. A hozzászólásokból is. Nem hiszem hogy neki mernék állni egy ilyen munkának, de legalább elméleti szinten tisztába legyek a dolgokkal, ha szükség lenne rá.
Síkolás nélkül összerakod? 😳 Már ha kint van cserélgess ki benne mindent, szimeringek, tömítések, szelepszár szimering, hengerfej csavarok, szelepeket szelepfészkeket becsiszolni, hidrotőkéket kicserélni... Le kéne nyomáspróbázni.... ha már szét van szedve....
@ka nonó Ha már meg akarja tartani, bár nem értem miért, egy Haynes autó specifikus service manual-al kicsit könnyebb lenne. Ha nem sikoltatja meg a hengerfejet teljesen fölösleges munka. Új hidrotőkék, szelepszár szimeringek, szelep becsiszolás, tömítések, egy ÚJ vízpumpa, és természetesen új hengerfejcsavarok. Drága lesz..persze. De ha meg akarod tartani és használni akarod arra áldozni kell. Nálunk szerintem ennél jobbakat tolnak bontóba mert ha rendesen meg akarod csinálni az autó ára mégegyszer rámegy. Egyszerűen elképzelni nem tudom egyébként hogy Finnországban nincs hozzá semmi. A szervizek is csak dolgoznak valamiből nincsenek autóalkatrész kereskedők?.... A másik hogy ez a "kicsit kottyan akkor még jó", meg a "karcos de még nem akad benne a körmöm jól van az.".... ha tényleg megtartós youngtimer-t akarsz fenntartani akkor ezeket felejtsd el... Vagy csináld meg jól, vagy inkább dobd ki a francba.
A hidrotőkéket szét kell szedni, el kell mindet mosni és olaj nélkül összerakni. Ha nem így csinálod akkor a már beállt méretű tőke simán ki is támaszthatja a szelepet!
Én is inkább az előbb mérjünk aztán bontsunk sorrend párti vagyok (javasoltam is az előző videóban a veszteségmérést), viszont ha már így alakult (Pisti szétszedte) nekem az a véleményem, hogy amíg nem másnak pénzért csinál ilyen megkérdőjelezhető lépéseket az ember a legdrágább használati tárgyon (azaz nem károsít mást), illetve közlekedésbiztonságot nem veszélyeztet, addig tanuljunk egymástól, más hibáiból. Szerintem mindannyian csináltunk már olyan dolgot amit magunknak bevállaltunk, de másnak nem csináltuk volna meg mert tisztában vagyunk vele, hogy nem olyan minőséget nyújt mint a szakmában dolgozóktól, de otthon magunknak megfelel, spórolási okokból vagy mert hobbi és szeretjük csinálni.
Az egy évvel ezelőtt szétszedett elő alfa hengerfejére is azt mondtad, nincs meghúzva. Na, hát akkor ez itt a baj kérem, nem húzták meg a hengerfejcsavarokat az olaszok. De "nem tudom"
Ezekkel a bovli, praktikeres vonalzokkal az a baj, h baromira nem egyenesek, emiatt kezeletlenul alkalmatlanok sik felulet vizsgalatara. Kiderult esetleg, hogy nem a hidrotoke volt-e a ludas a 3as hengernel?
Gondolom közben már megvan a hiba, de én (gépműhely meg szivárgás mérő hiányában) azt csinálnám, hogy összehánynám vastag tömítéssel egy kompresszió mérésre, hogy kiderüljön érdemes-e tovább haladni. Simán lehet, hogy csak túl vékony tömítést tettek bele a mókolás után és minimálisan verte a dugattyú és/vagy annyira megnőtt a kompresszió, hogy végül valaminek engednie kellett...
Egyes dízelnél és olyan ritka benzinmotoroknál ahol +dugattyúkiállás van, tehát a blokk síkja fölé jön fel a dugó. Itt ez nincs, "nulla" tömítéssel sem ér össze semmi, csak bazi lenne a kompresszió. De síkolás és síkolás közt is különbség van, egy minimálisan sem hajlott fejen vett "érintősík" ahol századokat szedsz le, semmiféle más tömítést nem indokol.
Néztem a Mo.-n interneten kapható hengerfej tömítéseket. Mind fémlemez tömítés 0,4-0,5 mm vastagok. Lehet azért van a cserélt dugattyúknak a bemarás a tetején , hogy ne verjen bele a szelep?
Szia Pisti! Ha veszel hengerfej tömítést akkor vastagabbat vegyèl, mert ha vèkonyat veszel akkor kèpes a dugattyú beleütni a hengerfejbe.Meg hengerfej csavarokat is kell cserélni, mert azok is egyszer használlatos.Meg a hengerfejet síkolni kell!!!!!
Ha csak tömítés nélkül simán ráteszed a hengerfejet, nem kell lehúzni, esetleg hangyafasznyit, akkor meg tudod mérni milyen vastag tömítés kell alá, elvileg megvan adva hány mm-re kell lennie a felső holtpontnak. A probléma az egésszel, hogy épített motor, ez egyedi, egyedi paraméterekkel, ehhez már jóformán mérnöki tudás kell, nem technikusi. Én kétütemű motort csináltam, ahol kapott több felömlőt, stb, stb, de ott mire jó lett az beletelt nem kevés időbe, pedig csak 2T. Hát ennél a motornál is lehetne még szarakodni érzésem szerint rengeteget, lehet emiatt adták el, mert beletört a bicskájuk. Vegyél egy másik motort bele ami egyben van, de ne 50 euróért, legalább 60-ért. :) Ami még eszembe jutott hirtelen, hogy ha csak így átrakod a tengelyet egyikből a másika, ott megint kitudja milyen lesz az illesztési hézag, ahhoz kéne az a szétnyomható műanyagszerű anyag amit beraksz alá, visszabontod, majd látod mennyi lapul ki, stb, stb... Így megint kitudja meddig megy el, add el a pcsába a motort, vagy alkatrésznek.
Ha ráteszi a hengerfejet, akkor hogy mérjen és mit? Ezt nem értem. Dehogy kell ehhez mérnöki tudás, csak némi ismeret ezen a téren. A hengerfej magasságát kell megmérni, akár egy megbízható digit tolómérő is megteszi, abból kiderült mennyit kaszáltak szerencsétlenből. A szerviz manualokban benne szokott lenni a gyári magasság. Ha nincs, akkor ki kell köbölni.
@@whistle194 Gyári dugóval a dugattyú teteje és az égéstér teteje közötti távot, de ezt megint megjegyzem, hogy gyári cuccokkal, ezt már asszem a Novoth Tibi is mondta a totalcar csatornán(nyilván nem mind1 a gyertya nyílásának helye se). Más kialakítású alkatrészekkel nyilván ez a mérés nem lesz jó. Ahogy te leírod úgy is lehet mérni. Nem kell mérnöknek lenni, ha valaki más által kijárt utat utánozod, vagy szeretsz kísérletezni és vagy jó vagy nem. Az, hogy ész nélkül belerakják egyesek a nagyobb hozamú injektort, bohóckodnak valamit a vezérléssel aztán lehet erősebb lesz felső tartományban, de az egész görbe közben meg szarabb, az nem tudás, az bohóckodás. Ha értesz hozzá ténylegesen, akkor az már igenis mérnöki szint, még ha nincs is róla papírod. Nem csak az számít, hogy mennyi levegő és benzin jut be a rendszerbe, hanem milyen szögből, milyen örvény keletkezik, merre mennek a gázok, égési sebesség, stb stb... Egy kidolgozott, rendes mókolás az nem 5 perc, illetve nem 1 emberes mutatvány, már ha egyedeit akarsz alkotni. A jó diesel tuning is akkor jó, ha nem okádja a füstöt, hanem elég az üzemanyag, na ebből nem sokat látni.
Pisti, ez a PS motor 4 hengeres 2 literesként semmilyen FIAT-ban nem volt input: en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Pratola_Serra_modular_engines azokban ez 5 hengeres volt a 182 Bravo 2.0 20v HGT-ben, annak 82mm-s a furata es 75,65mm a lokete, mint az 1.6-s 147-nek is hiszen az is ~400ccm/henger, csak a HGT-ben 1 hengerrel tobb van belőle 4 hengereskent FIAT-ban a 1.8 VFD (1747ccm) 188 Punto HGT 131lo es a 176 Punto "Spider" verziójában, a Barchetta-ban volt, meg VFD nelkul butitva a 182 Bravo 1.8GT, ami 113lo ami esetleg lehetseges az az, hogy az egyik dugo az 2.0TS-é, ami 10,0:1 CR-s műxik, a másik meg a facelift utáni GT/156 2.0JTS-é, ami már 11,3:1 CR-l ezeknél a furat-löket a 147-l egyezik, ugyanúgy 1970ccm a motor vagy a 145-knél még más volt a motorkód is és annál a csapszeg feletti kompressziómagasság (is) eltér az AR32310-nel 31,5mm, a AR32301-nél 32mm 😉😉😉😉
0.1mm a megengedett hézag a hf. és a blokk között gyártmány- és modellfüggetlenül. Tehát mérd meg a blokkot is, add össze (ha van mit) és az adja ki tényleges hézagot.
Szia Pisti! A klíma kompresszor tartóbak rögzítő csavarja már az előző kisfilmedben is feltűnt számomra. Az meg van húzva? Mert ha nem lazítottad meg a hengerfej bontása közben akkor az a zsákfuratba lefeneklett a korábbi javítások alkalmával. Nem tart semmit! p.s Csak az építő kritikákat fogadd el, a többit engedd el.
Szerintem a hidrotőke és tömítés irányába kell kutakodni. A többi elvileg OK. Azért ha már ennyire szétszedted akkor cseréld ki a tömiteseket és takarítsd le a szelepeket.
Szia Pisti! Továbbra is úgy gondolom, hogy a motor készítői átestek a ló túloldalára a 17-es kompresszióval... Továbbra sem derült ki, hogy mi az igazi probléma.... Csak találgatni lehet.... Én eddig úgy gondoltam, hogy a dugattyú törött el a 3-as hengerben, a tökéletlen égés miatt... De akkor mi a magyarázat arra, hogy a 2-es hengerben is csökkent a kompresszió!? Lehet hogy mindkettő átszakadt az olajtérbe!? Csak a 2-es kevésbé..... Szóval ha "csak" a hengerfejtömítés lesz a gond, a túlzott kompresszió miatt ismét "megemelheti" a hengerfejet....
ne szarakodj már, rakj kovidugót bele, jár hozza csapszeg meg gyűrű készlet is új a Wössner-nek van hozza 540-550EUR körüli aron motorkódja ennek 32310 vagy 32301? 🤣
@@petermolnar8667 Köszi! Instán nem vagyok fenn. De itt azért várom, hátha lesz folytatás. Ismerős az érzés, amikor reménytelennek látja az ember a dolgot. Neki láttam a rav4 iii-asnak, mert a szerviz olyan összeget mondott a javításra, hogy az egy másik autó ára lett volna. Kitudtam volna fizetni, mert nem megélhetési kérdés. Nem jött le a hengerfej. Kikellett venni a motort. Ahhoz meg a váltót. Amikor a váltó kijött, a földön is alig bírtam arrébb húzni. Aztán kivettem a motort. Az valahogy már könnyebb volt. A műhelyben már láttam, le kell venni a pajzs részt a vezérlésnél. A pajzsban van az olajszivattyú. Leszedésnél eltörtem a olajszívócsövet. A kartelt is lekellett venni. Szerencsére a motornak nem volt még nagy baja. A 3-as hengernél megszottyadt a legendás tömítés, ami tönkre tette a 2.2d-cat hírnevét. Aztán hengerfej síkol, blokk síkol... Szóval szokásos rutin munka. Azóta 3 éve járunk vele hiba nélkül. Ezért várom a videót, remélem azért Pisti nem adja fel!
Bár lehet hogy csak skodafeliciám van,sanszos hogy hengerfejes,de azért nem irigyellek..nem cserélném erre az olaszra,hiába minden vezetési élmény...azért egy villanymotor sokkal gyógyszerészebb☺amit mindig bonyolítunk azt rossz irányba visszük..az egyszerűsítés a jó irány.ha nem lehet váltsunk technológiát.
@@whistle194 mikor zsir uj lehet azt raknak bele de mikor kokányolják és még a blokk se sik akkor ez nem jo... De én csak a motorom hengerfej tömitése alapjan tapasztaltam ezt....
@@zsoltkohut1274 Oké, de az nem a tömítés hibája, hanem a blokk, vagy bármelyik sík vetemedésének hibája. Ezt meg kell oldani bármilyen tömítés is kerül rá, azaz a szakszerű megoldás nem az, hogy rugalmasabb tömítéssel rakjuk össze.
Megy ez Pisti.Ha minden könnyű lenne nem lenne érdekes.Ezt szeretjük benne hogy mindent megoldunk.
Ez a rész a találgatásokról szólt. Bevallom eléggé felbosszantottam magam miatta. Legalább 2 éve szerelsz és nem látom a fejlődést. Minden alkalommal találgatsz, mi lehet. Nyisd fel az internetet és tanulj. Van két motorod de egyszer sem hallottam volna, hogy összenézed a motorkódját a motoroknak. Évjárat, típus? Cikkszámok összenézese a két hengerfejen. Nincs tömítés készlet Finnben? Rendelj eBay, Magyarországon csak van itt egy haver? Most kész vagyok tőled. Így szerelni? Szétkapasz egy motort, előtte javasoltuk a veszteség mérést. Nem. Ha már levettem a hengerfej, nyomd meg kompresszorral zárt szelepeknél a szívó -kipugogó oldalt. Ha akkor bugyog a petroleum meg lesz a hiba. Próbáltad? A petroleum nem fog csak úgy kicsurogni, ahhoz legalább görbe szelep kell. Van 2 hengerfej tömítésed, ha jól látom a régebbi talán még a hagyományos az újabb lemez. A kettő nem ugyan az. Nem lehet helyettesíteni, felcserélni őket. Nem vagyok alfas de az olaszok nem hülyék, tudnak motort építeni. Remélem nem azon gondolkozol, hogy megtakarítod a hengerfej és visszateszed. Csak is gépműhely nyúljon hozzá. És nézesd meg a tőkéket is amennyiben hidraulikus. Lehet, hogy kitamaszt.
Ez így van,a suszter maradjon a kaptafánál...
Hejettem is leirtad, gratula
Jó lenne, ha néznéd a videókat cikkszámkirályfi. Az egyik egy épített motor. Az övé mind a kettő motor azt és úgy csinál velük amit akar. És ha még nem jöttél rá, ezt szereti csinálni. Ez nem szakmunkásképző csatorna.
"Bevallom eléggé felbosszantottam magam miatta." Néhány apróság a figyelmedbe.
1 nem kötelező nézned.
2 semmi közöd más "fejlődéséhez"
3 "Nyisd fel az internetet és tanulj." Az internet nem a kőbe vésett igazság.
4 "Szétkapasz egy motort, előtte javasoltuk a veszteség mérést." volt veszteségmérés, ne beszélj hülyeséget.
5 "A petroleum nem fog csak úgy kicsurogni, ahhoz legalább görbe szelep kell." kicsurog a petróleum, valósággal kimászik, nem kell görbe szelep.
6 Mindenki azt csinál a saját autójával, úgy javítja ahogy akarja akar.
Én mindig irigyeltem azokat akik UA-cam videókra idegesítik magukat ... Bár csak nekem is "Pisti szerel" videó lenne a legnagyobb problémám... de én csak élvezem simán ahogy egyszer lesz valmi a projektekből...
Kedves Pisti! A szelepeket összerakás előtt én mindenképpen javaslom hogy csiszold be , takarítsd meg, (a csatornákat is), szelepvezetőket nézd meg nincsenek e kikopva, és cserélj szárszimmeringeket. Óriási szívástól kíméled meg magad 2-3 óra plusz munkával. A dugattyúk mint írták is mintha fordítva lenne a motorban tudomásom szerint vezérlés felé kell(ene) mutatnia.
Nem lehet hogy az miatt van így mert ami be van marva a dugattyuba ami egyezik a szelep tányér méretével Így stimmel a szelepekkel ha fent a henger fej
@@peterfilipovics1418 valószínűleg más dugó van benne, de a modular' motorcsaládból nem tudok olyanról aminek hátul lenne a kipufogó leölője, az egyedül az 1.6 16v torque' motorcsaládban van , meg 1-2 régebbi lampedrinél, bár azokat jellemzően hosszában szerelték. érdekes mindenesetre : )
Üdv! Régóta követem a munkasagod jó amit csinálsz. Ez viszont nem túl jó nem vagy elég precíz. Igyál egy két sört, higgadtan állj neki és járd körbe ezt a hengerfej témát. Nem ördögtől való meg tudod csinálni!!!!
Halkan megjegyzem....Pisti azért is példakép számomra..... Mert tanár stílusa melett nem káromkodik. Ez a mai világban nagyon nagyon nagy erèny
Gondolod te... :D
Kivágom ha eldurran az agyam😂
Amúgy en látom a fejlődést, csillogó szemekkel követem a videoidat. Én sokat tanulok töled is.( Az más kérdés az alfával elérted azt a szintet ahová én már sajnos nem tudlak követni). Ahoz a szinthez nem elég a szerszám készlet.... Óda már kell a szellemi tudás is. Nekem pedig nincs annyi hozzá. Ez van.
Szia mielőtt szét szedted volna veszteség mérést kellett volna csinálni ! És ott meg mutatta volna merre megy a kompót
Igen de akkor ez rész nem lett volna. Vicc.
Veztengelyt nyomatekra húztam volna ,de meg a veszteség mérés nincs későn felkell dobni a fejet meg a vezerlest és kimutatja hol a hiba
Már nem tömít úgy a lemez tömítés ahogy kell. Mivel lent van a fej, a következőt tenném. Mind a 2 veztengelyt kivennem. Így a szelepek biztos zárnak, nem nyomja az esetlegesen rossz tőke. Most önteném fel petróleummal és nyomnám meg kompresszorral a szívó és kipufogó oldalról. Ha bugyog egyértelmű. Ahogy néztem a dugattyúkat, szerintem ott rendben van. Nyomaték kulcs? Lehúzási sorrend? :-)
Lemez tomitessel gyari szerelt blokk.
A hengerfej tömítés vastagsaga a dugo ki, beallasatol függ, katalogusban útmutatás van
Azért annyi haszna van Pisti videóinak ,hogy ellrettentésnek jó legyen...vagy ,hogy hogy NE csináld 😄
megmondom a frankót alfába a kígyó jel nem tetszik,mert ugyanaz mint az orvoslásnak is az a jele és orvoslás sincs,itt is látjuk egy perpétum mobile nem is megy vele és állandóan szereli
Na, kezd kiderülni szép lassan, hogy a probléma nem a 10w60-as olajtól keletkezett. Olybá tűnik, hogy valaki szakszerűtlenül tuningolta a motort. A fordított dugattyúk önmagukban aggályosak. Az eddig látottak alapján.
mivel egy hengernél van gond,csak megnézném a gyűrűket annál a hengernél,
Most hogy nyilvánvalóan vékony volt a tömítés és belevert a dugattyú,azért a szelepeket csak átnéztem volna,plussz vetemedve is van a hőtől,azért találták ki a síkolást,ez így csak kóklerkedés,a motor egy időzített bomba lesz,ami bármikor megállhat alattad.Kiléptél az otthoni szerelő státuszból,ezeket nem lehet otthon kókányolni,illetve lehet,de minek.
a dugattyú nyilazása nem véletlen a vezérlés fele kéne álljon?
Amennyibe síkolták már a blokkot,hf-t,akkor vastagabb hf tömítést raknak vissza. Síkolást álltalában egy apró bemarással jelzi a gépműhely,pont azért,hogy melyik,milyen vastagságú hf tömítéssel szereljék össze.
Ezt nem csak síkolták, mondja is Pisti, hogy a furat is nagyobb ezen a motoron. A kompresszióviszony megtartását hivatott kompenzálni a vékonyabb tömítés, ez esetben ha felfúrják és újrahónolják a hengert.
@@danielbarlaszabo3821 Ejha, ha síkolják eleve nő a sűrítési viszony, ha fúrják, akkor az is növeli, bár elhanyagolható mértékben. Könnyű kiszámolni, de lusta vagyok, tippre maximum 1 tizednyi értéket növel a fúrás miatti furatnövekedés.
Nézem és tanulok. A hozzászólásokból is. Nem hiszem hogy neki mernék állni egy ilyen munkának, de legalább elméleti szinten tisztába legyek a dolgokkal, ha szükség lenne rá.
Síkolás nélkül összerakod? 😳 Már ha kint van cserélgess ki benne mindent, szimeringek, tömítések, szelepszár szimering, hengerfej csavarok, szelepeket szelepfészkeket becsiszolni, hidrotőkéket kicserélni... Le kéne nyomáspróbázni.... ha már szét van szedve....
@ka nonó Ha már meg akarja tartani, bár nem értem miért, egy Haynes autó specifikus service manual-al kicsit könnyebb lenne. Ha nem sikoltatja meg a hengerfejet teljesen fölösleges munka. Új hidrotőkék, szelepszár szimeringek, szelep becsiszolás, tömítések, egy ÚJ vízpumpa, és természetesen új hengerfejcsavarok. Drága lesz..persze. De ha meg akarod tartani és használni akarod arra áldozni kell. Nálunk szerintem ennél jobbakat tolnak bontóba mert ha rendesen meg akarod csinálni az autó ára mégegyszer rámegy. Egyszerűen elképzelni nem tudom egyébként hogy Finnországban nincs hozzá semmi. A szervizek is csak dolgoznak valamiből nincsenek autóalkatrész kereskedők?.... A másik hogy ez a "kicsit kottyan akkor még jó", meg a "karcos de még nem akad benne a körmöm jól van az.".... ha tényleg megtartós youngtimer-t akarsz fenntartani akkor ezeket felejtsd el... Vagy csináld meg jól, vagy inkább dobd ki a francba.
Erre akocsira??? Alandoan van valami nyugje. Hiaba lenne megcsinalva lenne valami más utánna
Hol találom a következő részt? Milyen címen? Érdekel a géperejű járómű sorsa...
ua-cam.com/video/SminwZQn538/v-deo.html
A hidrotőkéket szét kell szedni, el kell mindet mosni és olaj nélkül összerakni. Ha nem így csinálod akkor a már beállt méretű tőke simán ki is támaszthatja a szelepet!
Jó lesz ez Pisti,frankón ősszerakod.
Én is inkább az előbb mérjünk aztán bontsunk sorrend párti vagyok (javasoltam is az előző videóban a veszteségmérést), viszont ha már így alakult (Pisti szétszedte) nekem az a véleményem, hogy amíg nem másnak pénzért csinál ilyen megkérdőjelezhető lépéseket az ember a legdrágább használati tárgyon (azaz nem károsít mást), illetve közlekedésbiztonságot nem veszélyeztet, addig tanuljunk egymástól, más hibáiból. Szerintem mindannyian csináltunk már olyan dolgot amit magunknak bevállaltunk, de másnak nem csináltuk volna meg mert tisztában vagyunk vele, hogy nem olyan minőséget nyújt mint a szakmában dolgozóktól, de otthon magunknak megfelel, spórolási okokból vagy mert hobbi és szeretjük csinálni.
Az biztos hogy másnak nem csinálnám!!
Na, hogy ebből mi lesz arra kíváncsi leszek...
Az egy évvel ezelőtt szétszedett elő alfa hengerfejére is azt mondtad, nincs meghúzva.
Na, hát akkor ez itt a baj kérem, nem húzták meg a hengerfejcsavarokat az olaszok. De "nem tudom"
Ezekkel a bovli, praktikeres vonalzokkal az a baj, h baromira nem egyenesek, emiatt kezeletlenul alkalmatlanok sik felulet vizsgalatara.
Kiderult esetleg, hogy nem a hidrotoke volt-e a ludas a 3as hengernel?
Gondolom közben már megvan a hiba, de én (gépműhely meg szivárgás mérő hiányában) azt csinálnám, hogy összehánynám vastag tömítéssel egy kompresszió mérésre, hogy kiderüljön érdemes-e tovább haladni. Simán lehet, hogy csak túl vékony tömítést tettek bele a mókolás után és minimálisan verte a dugattyú és/vagy annyira megnőtt a kompresszió, hogy végül valaminek engednie kellett...
Te egy jós vagy😉
18 bár kompresszió benzines motornak már szerintem veszett sok 🤔
Az előírt kompresszióból már ki lehetne számolni,milyen vastag tömítés kell alá,nem ?
Nem vagyok autószerelő de gondolom így van.
Én azért ha már így szét van szedve, akkor csak megnézném a gyűrűket!
Ha szét lenne szedve, de nincs. Mondjuk én is rászánnám azt az 1-2 délutánt, ha nincs is baja, a koksztalanítás soha nem árt.
A síkolt hengerfelyhez vastagabb tömítés kell mert ha nem akkor beleverhet a dugattyú
Egyes dízelnél és olyan ritka benzinmotoroknál ahol +dugattyúkiállás van, tehát a blokk síkja fölé jön fel a dugó. Itt ez nincs, "nulla" tömítéssel sem ér össze semmi, csak bazi lenne a kompresszió.
De síkolás és síkolás közt is különbség van, egy minimálisan sem hajlott fejen vett "érintősík" ahol századokat szedsz le, semmiféle más tömítést nem indokol.
Ugyanott tanultál meg írni, ahol autót szerelni? :D
Igazad van pontos j-ééé
Néztem a Mo.-n interneten kapható hengerfej tömítéseket. Mind fémlemez tömítés 0,4-0,5 mm vastagok.
Lehet azért van a cserélt dugattyúknak a bemarás a tetején , hogy ne verjen bele a szelep?
Szia Pisti! Ha veszel hengerfej tömítést akkor vastagabbat vegyèl, mert ha vèkonyat veszel akkor kèpes a dugattyú beleütni a hengerfejbe.Meg hengerfej csavarokat is kell cserélni, mert azok is egyszer használlatos.Meg a hengerfejet síkolni kell!!!!!
Victor Reinz hengerfej tömítést vegyèl az a legjobb!!
Ádám te vagy az első aki beletrafált az egyik hibába😉
Pisti! Te milyen olajat használsz az alfába?
10w60
Mikor lessz videó a sebring-ről?
Én már csak annyit írok, hogy várom a végét. Lesz, ami lesz. 🙄🧐😳🙂
Ha csak tömítés nélkül simán ráteszed a hengerfejet, nem kell lehúzni, esetleg hangyafasznyit, akkor meg tudod mérni milyen vastag tömítés kell alá, elvileg megvan adva hány mm-re kell lennie a felső holtpontnak. A probléma az egésszel, hogy épített motor, ez egyedi, egyedi paraméterekkel, ehhez már jóformán mérnöki tudás kell, nem technikusi. Én kétütemű motort csináltam, ahol kapott több felömlőt, stb, stb, de ott mire jó lett az beletelt nem kevés időbe, pedig csak 2T. Hát ennél a motornál is lehetne még szarakodni érzésem szerint rengeteget, lehet emiatt adták el, mert beletört a bicskájuk. Vegyél egy másik motort bele ami egyben van, de ne 50 euróért, legalább 60-ért. :) Ami még eszembe jutott hirtelen, hogy ha csak így átrakod a tengelyet egyikből a másika, ott megint kitudja milyen lesz az illesztési hézag, ahhoz kéne az a szétnyomható műanyagszerű anyag amit beraksz alá, visszabontod, majd látod mennyi lapul ki, stb, stb... Így megint kitudja meddig megy el, add el a pcsába a motort, vagy alkatrésznek.
Ha ráteszi a hengerfejet, akkor hogy mérjen és mit? Ezt nem értem. Dehogy kell ehhez mérnöki tudás, csak némi ismeret ezen a téren.
A hengerfej magasságát kell megmérni, akár egy megbízható digit tolómérő is megteszi, abból kiderült mennyit kaszáltak szerencsétlenből. A szerviz manualokban benne szokott lenni a gyári magasság. Ha nincs, akkor ki kell köbölni.
@@whistle194 Gyári dugóval a dugattyú teteje és az égéstér teteje közötti távot, de ezt megint megjegyzem, hogy gyári cuccokkal, ezt már asszem a Novoth Tibi is mondta a totalcar csatornán(nyilván nem mind1 a gyertya nyílásának helye se). Más kialakítású alkatrészekkel nyilván ez a mérés nem lesz jó. Ahogy te leírod úgy is lehet mérni.
Nem kell mérnöknek lenni, ha valaki más által kijárt utat utánozod, vagy szeretsz kísérletezni és vagy jó vagy nem. Az, hogy ész nélkül belerakják egyesek a nagyobb hozamú injektort, bohóckodnak valamit a vezérléssel aztán lehet erősebb lesz felső tartományban, de az egész görbe közben meg szarabb, az nem tudás, az bohóckodás. Ha értesz hozzá ténylegesen, akkor az már igenis mérnöki szint, még ha nincs is róla papírod. Nem csak az számít, hogy mennyi levegő és benzin jut be a rendszerbe, hanem milyen szögből, milyen örvény keletkezik, merre mennek a gázok, égési sebesség, stb stb... Egy kidolgozott, rendes mókolás az nem 5 perc, illetve nem 1 emberes mutatvány, már ha egyedeit akarsz alkotni. A jó diesel tuning is akkor jó, ha nem okádja a füstöt, hanem elég az üzemanyag, na ebből nem sokat látni.
Hát ez a gép parádés 🤣
Vehetnél már egy kompresszort nagy segítség tisztán tartani az alkatrészeket.
Sziasztok hengerfej tömmiés jelölve van hány ékes a bokk és a gugattyú teteje közti távolságot kell mérni és a legnagyobb számot alapul venni
Új szelep,új hidrotőke ,új bütykös.becsiszolva.kész.
Pisti, ez a PS motor 4 hengeres 2 literesként semmilyen FIAT-ban nem volt
input: en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Pratola_Serra_modular_engines
azokban ez 5 hengeres volt a 182 Bravo 2.0 20v HGT-ben, annak 82mm-s a furata es 75,65mm a lokete, mint az 1.6-s 147-nek is
hiszen az is ~400ccm/henger, csak a HGT-ben 1 hengerrel tobb van belőle
4 hengereskent FIAT-ban a 1.8 VFD (1747ccm) 188 Punto HGT 131lo es a 176 Punto "Spider" verziójában, a Barchetta-ban volt, meg VFD nelkul butitva a 182 Bravo 1.8GT, ami 113lo
ami esetleg lehetseges az az, hogy az egyik dugo az 2.0TS-é, ami 10,0:1 CR-s műxik, a másik meg a facelift utáni GT/156 2.0JTS-é, ami már 11,3:1 CR-l
ezeknél a furat-löket a 147-l egyezik, ugyanúgy 1970ccm a motor
vagy a 145-knél még más volt a motorkód is és annál a csapszeg feletti kompressziómagasság (is) eltér
az AR32310-nel 31,5mm, a AR32301-nél 32mm
😉😉😉😉
Annyit elárulok hogy japán dugattyú van benne. Beszéltem a motor építőjével😉
@@pistiszerel8222 attól még az lehet szar... 😄😄😄😄
nem zudod használni a sublert ?
0.1mm a megengedett hézag a hf. és a blokk között gyártmány- és modellfüggetlenül. Tehát mérd meg a blokkot is, add össze (ha van mit) és az adja ki tényleges hézagot.
Szia Pisti amikor felöntöd fojadèkal a szelepeket akor be kelene fújni levegőt a szelepek alá ès ha nem buborèkol akor jó ezt tapasztalatból mondom
Jól mondják, hidrotőkéket nyomkodd ki teljesen amig kézzel össze nem tudod nyomni!
6:20 A dugattyún lévő nyílnak nem a vezérlés felé kellene néznie?
Én is úgy tudom hogy vezérlés felé néz...
de 😅
Szia Nem minden esetben valamikor a kipufogó szelep irányába
@@Ninosauto kétütemű motoroknál kipufogónyílás, 4 ütemnél vagy haladási irány vagy vezérlés oldal, (egészen pontosan.)
@@tamasadam1932 teljesen igazad van de vannak négyütemű 1 hengeres kivételek.....jó nagyon ritka de van.....
Szerintem az elején tele kellett volna önteni a tágulási tartályt folyékony hengerfej tömítéssel hagy dolgozzon a cucc 😉
Szia Pisti! A klíma kompresszor tartóbak rögzítő csavarja már az előző kisfilmedben is feltűnt számomra. Az meg van húzva?
Mert ha nem lazítottad meg a hengerfej bontása közben akkor az a zsákfuratba lefeneklett a korábbi javítások alkalmával. Nem tart semmit!
p.s
Csak az építő kritikákat fogadd el, a többit engedd el.
Az a csavar laza volt. Meg kellett húzni😬
Most találgatunk vagy megkeressük konkrétan a hibát? Nagy nulla. 😠
Szerintem a hidrotőke és tömítés irányába kell kutakodni. A többi elvileg OK.
Azért ha már ennyire szétszedted akkor cseréld ki a tömiteseket és takarítsd le a szelepeket.
Azt a szíjat fölösleges volt elvágni...
A 146 os talál az vastag, en is igy jartam a 147 el
Szia Pisti! Továbbra is úgy gondolom, hogy a motor készítői átestek a ló túloldalára a 17-es kompresszióval...
Továbbra sem derült ki, hogy mi az igazi probléma.... Csak találgatni lehet....
Én eddig úgy gondoltam, hogy a dugattyú törött el a 3-as hengerben, a tökéletlen égés miatt...
De akkor mi a magyarázat arra, hogy a 2-es hengerben is csökkent a kompresszió!?
Lehet hogy mindkettő átszakadt az olajtérbe!? Csak a 2-es kevésbé..... Szóval ha "csak" a hengerfejtömítés lesz a gond, a túlzott kompresszió miatt ismét "megemelheti" a hengerfejet....
A henger inkább a közepénél kopik mert ott éri a nagyobb terhelés Szerintem a henger fej tömítés Fújt át
ne szarakodj már, rakj kovidugót bele, jár hozza csapszeg meg gyűrű készlet is új
a Wössner-nek van hozza 540-550EUR körüli aron
motorkódja ennek 32310 vagy 32301?
🤣
Szia nézd meg melyik tömítés hány ékes.....
Törött gyűrű?
Igen, instagramra tett fel fotót róla
@@petermolnar8667 Köszi! Instán nem vagyok fenn. De itt azért várom, hátha lesz folytatás. Ismerős az érzés, amikor reménytelennek látja az ember a dolgot. Neki láttam a rav4 iii-asnak, mert a szerviz olyan összeget mondott a javításra, hogy az egy másik autó ára lett volna. Kitudtam volna fizetni, mert nem megélhetési kérdés. Nem jött le a hengerfej. Kikellett venni a motort. Ahhoz meg a váltót. Amikor a váltó kijött, a földön is alig bírtam arrébb húzni. Aztán kivettem a motort. Az valahogy már könnyebb volt. A műhelyben már láttam, le kell venni a pajzs részt a vezérlésnél. A pajzsban van az olajszivattyú. Leszedésnél eltörtem a olajszívócsövet. A kartelt is lekellett venni. Szerencsére a motornak nem volt még nagy baja. A 3-as hengernél megszottyadt a legendás tömítés, ami tönkre tette a 2.2d-cat hírnevét. Aztán hengerfej síkol, blokk síkol... Szóval szokásos rutin munka. Azóta 3 éve járunk vele hiba nélkül. Ezért várom a videót, remélem azért Pisti nem adja fel!
Amúgy mivel jársz most dolgozni?
A 156 os Alfával
Bár lehet hogy
csak skodafeliciám van,sanszos hogy hengerfejes,de azért nem irigyellek..nem cserélném erre az olaszra,hiába minden vezetési élmény...azért egy villanymotor sokkal gyógyszerészebb☺amit mindig bonyolítunk azt rossz irányba visszük..az egyszerűsítés a jó irány.ha nem lehet váltsunk technológiát.
a Gyuruk is lehetnek rosszak
De egy hengernél van problémád!
Simán lehet hogy az a vékony lemezes tömetés szar lett!
Régi motoromon is lemez volt a tömités és mindig szar volt, azt nem szabadna bele rakni....
Azért van az összes autóban MLS tömítés, mert szar...megjegyzem. :)
@@whistle194 mikor zsir uj lehet azt raknak bele de mikor kokányolják és még a blokk se sik akkor ez nem jo...
De én csak a motorom hengerfej tömitése alapjan tapasztaltam ezt....
@@zsoltkohut1274 Oké, de az nem a tömítés hibája, hanem a blokk, vagy bármelyik sík vetemedésének hibája. Ezt meg kell oldani bármilyen tömítés is kerül rá, azaz a szakszerű megoldás nem az, hogy rugalmasabb tömítéssel rakjuk össze.