Hab es endlich geschafft dein neues Video zu sehen. Wieder Bombe geworden. Als dann das Wort *eigentlich* viel dachte ich mir das jetzt eh wieder was schief geht. Aber diesmal hat ja alles problemlos geklappt. Glückwunsch, man wächst mit seinen Aufgaben. Und deine Federn sind progressiv. Bedeutet je tiefer sie eintauchen desto straffer wird sie. Also auch ein Indiz dafür das sie schon mal geöffnet wurde. Aber super gemacht, schön erklärt, mach weiter so. Ich hänge derzeit hinterher mit Video da wir umgezogen sind und meine neue Werkstatt sich im Aufbau befindet.
Wieder einmal ein schönes Video! Das hätte ich mir vor einem halben Jahr gewünscht, als ich meine Gabel zerlegt, geputzt und neu befüllt habe. Komme gerade ins zweifeln, ob ich sie auch wieder richtig zusammen gesetzt habe 😅 Und an dem Motor ist der Großteil Kosmetik. Das bekommt jeder mit etwas Lack, einem Polierbock und 5 Tagen Geduld hin. Und zweifelsfrei auch du, Raik! 😉 Zugucken macht immer noch riesen Spaß! Immer weiter so!
😁😁😁 Danke dir. Ich habe hier so ein alten CX500 Teilekatalog, im Grunde ausgedruckte Microfiche. Also von der Teileanordnung siehts identisch aus, das könnt man wirklich auf die CX übertragen. Aber wenns tut - was soll's. Ich weiß, dass es ein theoretischen Unterschied macht, ob man den unteren oder den oberen Teil der Feder mit der Luftkammer "parallel schaltet", aber irgendwie glaube ich nicht, dass man eine abweichende Komponentanordnung im Fahralltag abseits der Rennstrecke merkt. Das mit dem Motor musst du mir dann mal genauer erklären, der sieht ja echt lecker aus 🤩. Ich komme da hoffentlich mit weniger polierbocken aus, soll ja schwarz werden 😜
Hey Raik, Wieder mal ein geiles Video. Und Danke das du meine XV Virago gezeigt hast. Wenn jemand Fragen hat oder so zu meinem Umbau... gerne Melden! Lg Dennis
Moin Raik, bei 18:40 min entfernst du die Staubkappe und man kann den Schaden am Standrohr sehen - leider kann man nicht sehen ob die Rostpickel in den Simmerring verschwinden bzw. wie Stark sie eintauchen. Ich hab Erfahrungen mit neu Beschichten von den Gabelrohren bereits gesammelt - war mal für eine alte Kawa. Die wurden Abgedreht, neu beschichtet und leider war das nicht so ganz unproblematisch...die Rohre waren minimal zu dünn und es erforderte einige Änderungen. Klappte zwar am Ende aber nur mit Aufwand. Alternativ habe ich selbst aus Kostengründen Gabelrohre nach der "Hausfrauen Art" wieder recht gut hin bekommen. Das geht aber nur bei einigen wenigen Macken. Wichtig ist den Rost raus zu bekommen - am besten mit einem Schleifvlies die Rohre berarbeiten und ganz feinem Schleifpapier (1000 Nass). Dann die Macken mit guten 2K Kleber füllen und vollständig aushärten lassen. Danach wieder mit Schleifpapier (1000 Nass oder noch feiner bearbeiten) bis man eine eben Fläche hat.Ein Teil der Rostpickel bleibt ja über dem Simmering und die Staubkappe verkraftet sowas in der regel etwas besser. Das ist sicherlich keine Instandsetzung für die nächsten 10 Jahre...aber irgendwann muss man sowieso mal wieder das Gabelöl wechseln ;-). Wenn es gut geht kann man damit aber den teuren neukauf umgehen fürs erste...neu wäre natürlich besser aber so gehts halt auch erstmal. Soll die GL denn etwas "moderner" werden von der Technik her? Baue selbst gerade eine ZXR400 auf Einspritzung um (die Videoreihe findest du auf meinem Kanal). Seit Triumph in der Bonni oder Thruxton die Einspritzung in ein Vergasergehäuse gepackt haben, ist sowas ja durchaus "akzeptiert" in der Szene ;) Gruß aus dem hohen Norden!
Da hast du Recht, an der Stelle hätte ich mal besser zeigen können, wie hart der Rost wirklich eintaucht - erst denken, dann filmen, manchmal gar nicht so einfach. Was du vorschlägst hört sich als "hingevadderte" Übergangslösung echt gut an, goiler Trick, ich werde das mal in Betracht ziehen 👍 Also gegen moderne Technik habe ich nix, werde mir deine Reihe reinziehen, Abo habe ich schon mal da gelassen 😉 Wird wohl aber eher bei Elektrifizierung von Tacho, DZM und kleineren Spielereien bleiben. Einspritzung gegen Vergaser tauschen finde ich grundsätzlich super, sehe aber für die GL erstmal ganz andere Baustellen 😁 Und bietet sich für mich auch nicht wirklich an, kein Zugriff auf einen Prüfstand hier für Abstimmung von Einspritzzeiten und Co. - ich hoffe einfach, die Karre läuft schnell wieder, guck mir lieber an, wie du das machst.😊 Mail ist übrigens auch angekommen THX
Den Trick kann man halt anwenden wenn man so ein paar Stellen hat und der Kostenfaktor einfach im Verhältnis zum Bike zu gewaltig wird - du hast ja schon festgestellt das die Rohre im Zubehör 150€ pro Stück kosten (das sogar relativ günstig, bei einer USD Gabel werden es auch mal 200€ pro Stück + neue Laufbuchsen (macht ja Sinn bei neuen Rohren) + Dichtringe + Öl ist man dann schnell bei über 500€ für eine komplette Gabel...die Zeit nicht berücksichtigt. Wenn die Basis vom Bike aber z.B nur knapp 800€ Wert ist ....dann tut sich wohl jeder schwer damit soviel Geld in nur eine Baustelle zu stecken. So gesehen kann man dann lieber das Ganze mit etwas Kleber probieren...im schlimmsten Fall gehen die Dichtringe nur schneller über die wupper. Kleinere Elektronische Spielereien kann man natürlich auch einbauen. Z.b mit einem Zeitrelai das über die Öldrucklampe gesteuert das Licht einschaltet. Öldruck Lampe geht beim Startvorgang aus - relai hält noch 10 sek. und schaltet dann das Licht ein. Selbst wenn das Motorrad etwas schwerfällig anspringt, sollte das reichen. Damit kann man sich den Lichtschalter sparen und die Batterie hat beim Startvorgang die volle Power für den Anlasser. Vergessen das Licht anzumachen kann man aber auch nicht. Da man so ein Relai für 5€ bekommt, ist das durchaus eine sinnvolle kleine Schaltung. Weitere Möglichkeit die relativ einfach zu realisieren ist - die großen Zünspulen raus und gegen einzelzündfunkenspulen tauschen. Vielleicht brauchst du irgendwann platz mal unter dem Tank für andere Baugruppen. Wichtig ist nur das der Widerstand passt. Also hinten wo der Kabelbaum angeklemmt wird dein Multimeter rein und mal messen wie viel Ohm da anliegen. Dann passende Einzelzündfunkenspule besorgen und fertig...dann ist der ganze Kram direkt da wo der Kerzenstecker jetzt ist. Da das Design schon etwas "spacig" ist, dürfte das ein kleines nettes Detail sein. Weiter so - ich bin gespannt und hoffe dass das nächste Video bald kommt. Vielen Dank auch für das Abo. Falls du noch fragen bzw. der Gabel oder was anderem hast - meine Mail Addresse hast du ja. Gruß aus dem völlig weißen Norden ! ;)
Gutes Video. Schön erläutert. Mit den klassischen kleinen Hürden/Rückschlägen/usw. die jeder erlebt, der was zum ersten Mal schraubt. Viel Wiedererkennungswert 👍 Auf deine Frage, warum das Öl zuerst nicht rauslief: Unterdruck. Sobald du den Stopfen oben geöffnet hattest, lief es ja entsprechend raus.
Schon mal überlegt, was mit der Fahrwerksgeometrie passiert wenn du die Gülle kürzer machst. In Amiland mag das bei deren Straße funktionieren. Aber hier ich weiß nicht..... Bin Mal vom Kumpel so ein Harley FX tiefer breiter und soweiter gefahren. Erstens setzte das Ding bei jeder Linkskurve mit dem Primärkasten auf. Dann kurze Bodenwellen, da setzt du mit dem Rahmen auf, ich sage dir das ist ein Schlag in die Knochen, brrrr das tut richtig weg kein Scherz da macht Starrahmen fahren mehr Spass, mittlerweile hat die Harley wieder normalen Federweg, weil auf deutschen Straßen unfahrbar.......leider.
Moin Raik, ich habe gerade die Gabel meiner CX 500 zerlegt, sieht fast identisch aus. Allerdings sind bei mir sowohl Sicherungsring als auch Sützscheibe vergammelt. Im Internet finde ich allerdings nur die Standard-Sicherungsringe aus draht und nicht die Sicherungsringe, die mit einer Seegerringzange zu montieren sind. Die Stützscheibe finde ich als Ersatzteil gar nicht. Hast du einen Tip wo die zu bekommen sind? Besten Dank für das coole Video!
Moin Jan, jetzt habe ich schon zweimal versucht, dir zu antworten und jedesmal war die Antwort dann nicht mehr da. Vielleicht lag es an dem Link, den ich reingeschrieben hatte. Also dann zu Fuß :D bei CMSNL.com findest du die Teile die du suchst. Sich durch die Modelle zu klicken ist ein bisschen fisselig, aber dann siehst du an nummerierten Explosionszeichnungen genau welche Teile du bestellst. Dauert ein paar Tage länger als in Deutschland zu bestellen, aber dafür findest du fast alles, ich versorge mich da sowohl mit GL als auch mit GSX-R Teilen und habe auch die Stützscheibe und den Sicherungsring gefunden, den du suchst, kann den aber ja anscheinend nicht verlinken :(
Ich versuche es nochmal, ist ein Partnerlink, du brauchst ja wahrscheinlich Teil 15 und 7 oder?: www.kqzyfj.com/aa73js0ys-FOOHKMGOFHGOIMIPN?sid=YT-Resp&url=www.cmsnl.com/honda-cx500-1981-b-germanyfull-power_model16477/partslist/F09-2.html%23.XHV0WohKiUk
Hey! Das nächste Video ist da!! Weitere Bilder von der Wing sind Ehrensache wenn ich dann mal weiter gekommen bin. Aktuell müssen andere Möppchen zu erst laufen! die CBR125 für meinen Sohn und ne S50 Simson haben Vorrang um vor dem großen Umzug in neue Räume Platz zu bekommen! Hast du mal geforscht welche Holmdurchmesser die GL1000 und GL1100 hatten? Die waren auch irgendwas um die 35mm oder so.
das ist die frage, bei der 1100 gabs die felgen auch in der selben optik wie bei der cx und gl500. man müsste sehen ob die gabelbrücke passen würde. oder eventuell die gabel der cx 500 euro. soweit mir bekannt sind die gl und die euro vom rahmen sehr ähnlich wenn nicht fast gleich. die gabel der euro hat ebenfalls 37mm
All Balls Simmerringe würde ich noch verbauen die sind sehr gut und nach meiner erfahrung besser wie die vom hersteller Preis ist voll ok für die simmeringe.
😂 nee immer noch ein Lampenöl-Fan. Aber das musste ich jetzt mal genau so ausprobieren, wie ich das bei ZAMs gesehen habe. Und es ging echt richtig gut in Kombination mit der Messingbürste, definitv auch eine Alternative für die Motorenteile... Vieleicht drehe ich irgendwann komplett durch und kombiniere Lampenöl mit Messingbürste 😵😱🤒😈
Bis jetzt habe ich mir nur mal unterschiedliche Größen auf dem Schneidplotter geschnitten z.B. für die Tür im Hintergrund bei 1:57 - sowas hau ich gerne raus. Aber das ist auch immer ein ganz schönes Gefummel mit Entgittern und Transferfolie. Ein richtiger Aufkleber wäre eigentlich eine gute Idee, hast du einen Vorschlag für eine Größe, dann würde ich das mal Angriff nehmen :) (das volle Logo ist nahezu quadratisch also z.B. 6cmx6cm)
Ich habe die inzwischen zu meinem Polierer geschickt, weil ich es wenigstens versuchen wollte. Der hat mich dann darauf hingewiesen, dass da auch schon richtige Chromeflakes abgeplatzt sind, was ich gar nicht gesehen hatte 🤷♂️ Also die haben es leider wirklich hinter sich. Die läuft es denn bei dir mit den Rohren, ich frage mich immer, wenn man das machst, hat man doch blankes, unverchomtes Metall an der Luft? Die müssten doch an der Stelle eigentlich wieder relativ schnell "nachrosten"? Aber ich übersehe hier wahrscheinlich etwas, das ist ja durchaus gängige Praxis 😁👍
the boz rides also den "Trick" habe ich auch hier von UA-cam, näher erklären kann ich das auch nicht :D. Ich habe letzte Woche meine Gabel wieder zusammengesetzt und Bisher rostet da noch nichts. Allerdings ist es blind geworden. Ich muss es also wieder auf Glanz polieren. Ich meine Chrom rostet aber auch nicht so schnell wie blankes Eisen.
Servas. Da hast Dir ja richtig Mühe gegeben. Saubere Arbeit. Es müsste ja eine Silverwing Interstate BJ 81 sein oder? Der 2te Ring über dem Simmering fehlt tatsächlich, Stützring Teilenummer: 51413469003 Gibts neu bei Honda. Weisst aber sicher schon. Du hast schon progressive Federn, wie gesagt Wirth oder Promotor oder so. Lass das so. Immer schön weiter so, macht Spass dir zu zuschauen. Martins Kanal (ZamsChannel) ist Pflicht, wenns ums Saubere Schrauben geht und um die CBF 1000 oder CB 1300. Bei den Alten Motorrädern bist dann bei mir richtig. Demnächst Kawasaki ZR500A Restauration und Viagra Military. LG aus Kärnten
Hey danke, dir! Die Ringe kriegt man sogar noch. Baujahr stimmt genau, ist ne '81er 👍 Interstate heißen die glaube ich nur, wenn die aus den Statten importiert sind. Hier liefen die nur unter PC02, sind wohl aber weitesgehend baugleich mit der GL500 Silverwing Interstate. Die gibt's aber als B und C Version, der Unterschied ist mir nicht klar. Wenn man sich dann vollends verwirren will, versucht man noch, die japanische Version auf dem Schirm zu haben, wo sie als 650er "Wing Interstate" verkauft wurde (ohne Silver 😉) ... Soviel zu meinen bisherigen Modellrecherchen 😂😂 Abo habe ich natürlich dagelassen, ist total cool, wie hier auf YT überall geschraubt wird 👍
Ich schätze, du kennst CMSNL.com? Und Danke fürs REABO. Schrauben tue ich schon Jahrzenhte, auf UA-cam allerdings erst seit ca. 5 Moanten so Intensiv. Macht Spass, aber eine heiden Arbeit, sowohl beim schrauben, als auch beim schneiden, aber das weisst eh. LG aus dem Arschkalten Kärnten
Vielen vielen Dank, ist angekommen 😍 zu dem Gestank: Ich habe nichts, aber auch gar nichts gerochen, was mich extrem gewundert hat. Kann eigentlich nur an der niedrigen Temperatur gelegen haben, denn neu war das Öl mit Sicherheit nicht mehr
Super das es voran geht, auch wenn es einige Rückschläge gibt. Ist halt ein alter Bock. Mach weiter so 👊✊💨
Hab es endlich geschafft dein neues Video zu sehen.
Wieder Bombe geworden. Als dann das Wort *eigentlich* viel dachte ich mir das jetzt eh wieder was schief geht. Aber diesmal hat ja alles problemlos geklappt. Glückwunsch, man wächst mit seinen Aufgaben. Und deine Federn sind progressiv. Bedeutet je tiefer sie eintauchen desto straffer wird sie. Also auch ein Indiz dafür das sie schon mal geöffnet wurde.
Aber super gemacht, schön erklärt, mach weiter so. Ich hänge derzeit hinterher mit Video da wir umgezogen sind und meine neue Werkstatt sich im Aufbau befindet.
Hey vielen Dank. Na da bin ich gespannt, die Fuhrpark Karawane beim Umzug sieht bestimmt spannend aus 😉
Wieder einmal ein schönes Video!
Das hätte ich mir vor einem halben Jahr gewünscht, als ich meine Gabel zerlegt, geputzt und neu befüllt habe. Komme gerade ins zweifeln, ob ich sie auch wieder richtig zusammen gesetzt habe 😅
Und an dem Motor ist der Großteil Kosmetik. Das bekommt jeder mit etwas Lack, einem Polierbock und 5 Tagen Geduld hin. Und zweifelsfrei auch du, Raik! 😉
Zugucken macht immer noch riesen Spaß! Immer weiter so!
😁😁😁 Danke dir. Ich habe hier so ein alten CX500 Teilekatalog, im Grunde ausgedruckte Microfiche. Also von der Teileanordnung siehts identisch aus, das könnt man wirklich auf die CX übertragen. Aber wenns tut - was soll's. Ich weiß, dass es ein theoretischen Unterschied macht, ob man den unteren oder den oberen Teil der Feder mit der Luftkammer "parallel schaltet", aber irgendwie glaube ich nicht, dass man eine abweichende Komponentanordnung im Fahralltag abseits der Rennstrecke merkt.
Das mit dem Motor musst du mir dann mal genauer erklären, der sieht ja echt lecker aus 🤩. Ich komme da hoffentlich mit weniger polierbocken aus, soll ja schwarz werden 😜
Vielen Dank fürs zeigen meiner VT600 :-)
Hey Raik, Danke für das vorstellen meiner XV 535 ;-)
Gruß Jay
Hey Raik, Wieder mal ein geiles Video. Und Danke das du meine XV Virago gezeigt hast. Wenn jemand Fragen hat oder so zu meinem Umbau... gerne Melden! Lg Dennis
Ich habe mal ein kleine Video gemacht, hier der Link ua-cam.com/video/D-biA1xOqSw/v-deo.html&t=
das hatte ich gestern schon gesucht und heute mit großem interesse angesehen!
Moin Raik, bei 18:40 min entfernst du die Staubkappe und man kann den Schaden am Standrohr sehen - leider kann man nicht sehen ob die Rostpickel in den Simmerring verschwinden bzw. wie Stark sie eintauchen. Ich hab Erfahrungen mit neu Beschichten von den Gabelrohren bereits gesammelt - war mal für eine alte Kawa. Die wurden Abgedreht, neu beschichtet und leider war das nicht so ganz unproblematisch...die Rohre waren minimal zu dünn und es erforderte einige Änderungen. Klappte zwar am Ende aber nur mit Aufwand. Alternativ habe ich selbst aus Kostengründen Gabelrohre nach der "Hausfrauen Art" wieder recht gut hin bekommen.
Das geht aber nur bei einigen wenigen Macken. Wichtig ist den Rost raus zu bekommen - am besten mit einem Schleifvlies die Rohre berarbeiten und ganz feinem Schleifpapier (1000 Nass). Dann die Macken mit guten 2K Kleber füllen und vollständig aushärten lassen. Danach wieder mit Schleifpapier (1000 Nass oder noch feiner bearbeiten) bis man eine eben Fläche hat.Ein Teil der Rostpickel bleibt ja über dem Simmering und die Staubkappe verkraftet sowas in der regel etwas besser. Das ist sicherlich keine Instandsetzung für die nächsten 10 Jahre...aber irgendwann muss man sowieso mal wieder das Gabelöl wechseln ;-). Wenn es gut geht kann man damit aber den teuren neukauf umgehen fürs erste...neu wäre natürlich besser aber so gehts halt auch erstmal.
Soll die GL denn etwas "moderner" werden von der Technik her?
Baue selbst gerade eine ZXR400 auf Einspritzung um (die Videoreihe findest du auf meinem Kanal).
Seit Triumph in der Bonni oder Thruxton die Einspritzung in ein Vergasergehäuse gepackt haben, ist sowas ja durchaus "akzeptiert" in der Szene ;)
Gruß aus dem hohen Norden!
Da hast du Recht, an der Stelle hätte ich mal besser zeigen können, wie hart der Rost wirklich eintaucht - erst denken, dann filmen, manchmal gar nicht so einfach. Was du vorschlägst hört sich als "hingevadderte" Übergangslösung echt gut an, goiler Trick, ich werde das mal in Betracht ziehen 👍
Also gegen moderne Technik habe ich nix, werde mir deine Reihe reinziehen, Abo habe ich schon mal da gelassen 😉
Wird wohl aber eher bei Elektrifizierung von Tacho, DZM und kleineren Spielereien bleiben. Einspritzung gegen Vergaser tauschen finde ich grundsätzlich super, sehe aber für die GL erstmal ganz andere Baustellen 😁 Und bietet sich für mich auch nicht wirklich an, kein Zugriff auf einen Prüfstand hier für Abstimmung von Einspritzzeiten und Co. - ich hoffe einfach, die Karre läuft schnell wieder, guck mir lieber an, wie du das machst.😊
Mail ist übrigens auch angekommen THX
Den Trick kann man halt anwenden wenn man so ein paar Stellen hat und der Kostenfaktor einfach im Verhältnis zum Bike zu gewaltig wird - du hast ja schon festgestellt das die Rohre im Zubehör 150€ pro Stück kosten (das sogar relativ günstig, bei einer USD Gabel werden es auch mal 200€ pro Stück + neue Laufbuchsen (macht ja Sinn bei neuen Rohren) + Dichtringe + Öl ist man dann schnell bei über 500€ für eine komplette Gabel...die Zeit nicht berücksichtigt.
Wenn die Basis vom Bike aber z.B nur knapp 800€ Wert ist ....dann tut sich wohl jeder schwer damit soviel Geld in nur eine Baustelle zu stecken.
So gesehen kann man dann lieber das Ganze mit etwas Kleber probieren...im schlimmsten Fall gehen die Dichtringe nur schneller über die wupper.
Kleinere Elektronische Spielereien kann man natürlich auch einbauen.
Z.b mit einem Zeitrelai das über die Öldrucklampe gesteuert das Licht einschaltet.
Öldruck Lampe geht beim Startvorgang aus - relai hält noch 10 sek. und schaltet dann das Licht ein. Selbst wenn das Motorrad etwas schwerfällig anspringt, sollte das reichen. Damit kann man sich den Lichtschalter sparen und die Batterie hat beim Startvorgang die volle Power für den Anlasser.
Vergessen das Licht anzumachen kann man aber auch nicht.
Da man so ein Relai für 5€ bekommt, ist das durchaus eine sinnvolle kleine Schaltung.
Weitere Möglichkeit die relativ einfach zu realisieren ist - die großen Zünspulen raus und gegen einzelzündfunkenspulen tauschen.
Vielleicht brauchst du irgendwann platz mal unter dem Tank für andere Baugruppen.
Wichtig ist nur das der Widerstand passt. Also hinten wo der Kabelbaum angeklemmt wird dein Multimeter rein und mal messen wie viel Ohm da anliegen. Dann passende Einzelzündfunkenspule besorgen und fertig...dann ist der ganze Kram direkt da wo der Kerzenstecker jetzt ist. Da das Design schon etwas "spacig" ist, dürfte das ein kleines nettes Detail sein.
Weiter so - ich bin gespannt und hoffe dass das nächste Video bald kommt.
Vielen Dank auch für das Abo.
Falls du noch fragen bzw. der Gabel oder was anderem hast - meine Mail Addresse hast du ja.
Gruß aus dem völlig weißen Norden ! ;)
Geiles Video 😉 macht Spaß die Fortschritte zu sehen 😀 Gruß Alex
Hey Dankeschön, bei dir steht ja auch sehr schönes Zweirädriges rum! :) 👍
Ja 😉 Aber überwiegend aus den 50er Jahren 😁... Danke für dein Abo😀
Frage: Wie hast du die Gleitbuchse herunter bekommen? Lieben Dank!!!
Wieder sehr geil gemacht 👍
Gutes Video. Schön erläutert. Mit den klassischen kleinen Hürden/Rückschlägen/usw. die jeder erlebt, der was zum ersten Mal schraubt. Viel Wiedererkennungswert 👍 Auf deine Frage, warum das Öl zuerst nicht rauslief: Unterdruck. Sobald du den Stopfen oben geöffnet hattest, lief es ja entsprechend raus.
Schon mal überlegt, was mit der Fahrwerksgeometrie passiert wenn du die Gülle kürzer machst.
In Amiland mag das bei deren Straße funktionieren. Aber hier ich weiß nicht..... Bin Mal vom Kumpel so ein Harley FX tiefer breiter und soweiter gefahren.
Erstens setzte das Ding bei jeder Linkskurve mit dem Primärkasten auf. Dann kurze Bodenwellen, da setzt du mit dem Rahmen auf, ich sage dir das ist ein Schlag in die Knochen, brrrr das tut richtig weg kein Scherz da macht Starrahmen fahren mehr Spass, mittlerweile hat die Harley wieder normalen Federweg, weil auf deutschen Straßen unfahrbar.......leider.
ZAM is super!
Moin Raik, ich habe gerade die Gabel meiner CX 500 zerlegt, sieht fast identisch aus. Allerdings sind bei mir sowohl Sicherungsring als auch Sützscheibe vergammelt. Im Internet finde ich allerdings nur die Standard-Sicherungsringe aus draht und nicht die Sicherungsringe, die mit einer Seegerringzange zu montieren sind. Die Stützscheibe finde ich als Ersatzteil gar nicht. Hast du einen Tip wo die zu bekommen sind? Besten Dank für das coole Video!
Moin Jan, jetzt habe ich schon zweimal versucht, dir zu antworten und jedesmal war die Antwort dann nicht mehr da. Vielleicht lag es an dem Link, den ich reingeschrieben hatte. Also dann zu Fuß :D bei CMSNL.com findest du die Teile die du suchst. Sich durch die Modelle zu klicken ist ein bisschen fisselig, aber dann siehst du an nummerierten Explosionszeichnungen genau welche Teile du bestellst. Dauert ein paar Tage länger als in Deutschland zu bestellen, aber dafür findest du fast alles, ich versorge mich da sowohl mit GL als auch mit GSX-R Teilen und habe auch die Stützscheibe und den Sicherungsring gefunden, den du suchst, kann den aber ja anscheinend nicht verlinken :(
Ich versuche es nochmal, ist ein Partnerlink, du brauchst ja wahrscheinlich Teil 15 und 7 oder?: www.kqzyfj.com/aa73js0ys-FOOHKMGOFHGOIMIPN?sid=YT-Resp&url=www.cmsnl.com/honda-cx500-1981-b-germanyfull-power_model16477/partslist/F09-2.html%23.XHV0WohKiUk
Moin Raik, top! Danke für den Tip, da werde ich mal schauen. Die Explosionszeichnungen sind ja echt hilfreich.
Hey! Das nächste Video ist da!! Weitere Bilder von der Wing sind Ehrensache wenn ich dann mal weiter gekommen bin. Aktuell müssen andere Möppchen zu erst laufen! die CBR125 für meinen Sohn und ne S50 Simson haben Vorrang um vor dem großen Umzug in neue Räume Platz zu bekommen!
Hast du mal geforscht welche Holmdurchmesser die GL1000 und GL1100 hatten? Die waren auch irgendwas um die 35mm oder so.
vergiss es, sind 37 bzw 39 mm
Schade, ne fette Goldwinggabel wäre aber auch geil. Wahrscheinlich wird's dann aber nur komplizierter und teurer 😁
das ist die frage, bei der 1100 gabs die felgen auch in der selben optik wie bei der cx und gl500. man müsste sehen ob die gabelbrücke passen würde.
oder eventuell die gabel der cx 500 euro. soweit mir bekannt sind die gl und die euro vom rahmen sehr ähnlich wenn nicht fast gleich.
die gabel der euro hat ebenfalls 37mm
hallo die rohre kann man neu aufcromen lassen
Okay das ist schon mal cool. Kannst du vlt. einen Betrieb empfehlen?
Wenn das klappt, Bitte Bescheid geben.
Muss mir an einer Kawasaki ZR500A auch was einfallen lassen.
All Balls Simmerringe würde ich noch verbauen die sind sehr gut und nach meiner erfahrung besser wie die vom hersteller Preis ist voll ok für die simmeringe.
Wie, mit Bremsenreiniger sauber machen, ist das Lampenöl schon alle!? :-)
Schönes Video Raik, weiter so!
😂 nee immer noch ein Lampenöl-Fan. Aber das musste ich jetzt mal genau so ausprobieren, wie ich das bei ZAMs gesehen habe. Und es ging echt richtig gut in Kombination mit der Messingbürste, definitv auch eine Alternative für die Motorenteile...
Vieleicht drehe ich irgendwann komplett durch und kombiniere Lampenöl mit Messingbürste 😵😱🤒😈
Kann man Aufkleber von dir bekommen?
Bis jetzt habe ich mir nur mal unterschiedliche Größen auf dem Schneidplotter geschnitten z.B. für die Tür im Hintergrund bei 1:57 - sowas hau ich gerne raus. Aber das ist auch immer ein ganz schönes Gefummel mit Entgittern und Transferfolie. Ein richtiger Aufkleber wäre eigentlich eine gute Idee, hast du einen Vorschlag für eine Größe, dann würde ich das mal Angriff nehmen :) (das volle Logo ist nahezu quadratisch also z.B. 6cmx6cm)
6x6 kingt doch gut
Bei 5.55: erst die klemme der oberen gabelbrücke lösen, dann de stopfen los schrauben...
Hast ja Recht 👍
Bist du dir sicher mit den Rohren? Meine hatten mehr Rost und ich hab das easy mit Cola und Alufolie wegpolieren können.
Ich habe die inzwischen zu meinem Polierer geschickt, weil ich es wenigstens versuchen wollte. Der hat mich dann darauf hingewiesen, dass da auch schon richtige Chromeflakes abgeplatzt sind, was ich gar nicht gesehen hatte 🤷♂️ Also die haben es leider wirklich hinter sich. Die läuft es denn bei dir mit den Rohren, ich frage mich immer, wenn man das machst, hat man doch blankes, unverchomtes Metall an der Luft? Die müssten doch an der Stelle eigentlich wieder relativ schnell "nachrosten"? Aber ich übersehe hier wahrscheinlich etwas, das ist ja durchaus gängige Praxis 😁👍
the boz rides also den "Trick" habe ich auch hier von UA-cam, näher erklären kann ich das auch nicht :D. Ich habe letzte Woche meine Gabel wieder zusammengesetzt und Bisher rostet da noch nichts. Allerdings ist es blind geworden. Ich muss es also wieder auf Glanz polieren. Ich meine Chrom rostet aber auch nicht so schnell wie blankes Eisen.
Servas.
Da hast Dir ja richtig Mühe gegeben. Saubere Arbeit. Es müsste ja eine Silverwing Interstate BJ 81 sein oder?
Der 2te Ring über dem Simmering fehlt tatsächlich, Stützring Teilenummer: 51413469003
Gibts neu bei Honda. Weisst aber sicher schon.
Du hast schon progressive Federn, wie gesagt Wirth oder Promotor oder so. Lass das so.
Immer schön weiter so, macht Spass dir zu zuschauen.
Martins Kanal (ZamsChannel) ist Pflicht, wenns ums Saubere Schrauben geht und um die CBF 1000 oder CB 1300.
Bei den Alten Motorrädern bist dann bei mir richtig. Demnächst Kawasaki ZR500A Restauration und Viagra Military.
LG aus Kärnten
Hey danke, dir! Die Ringe kriegt man sogar noch. Baujahr stimmt genau, ist ne '81er 👍 Interstate heißen die glaube ich nur, wenn die aus den Statten importiert sind. Hier liefen die nur unter PC02, sind wohl aber weitesgehend baugleich mit der GL500 Silverwing Interstate. Die gibt's aber als B und C Version, der Unterschied ist mir nicht klar.
Wenn man sich dann vollends verwirren will, versucht man noch, die japanische Version auf dem Schirm zu haben, wo sie als 650er "Wing Interstate" verkauft wurde (ohne Silver 😉) ... Soviel zu meinen bisherigen Modellrecherchen 😂😂
Abo habe ich natürlich dagelassen, ist total cool, wie hier auf YT überall geschraubt wird 👍
Ich schätze, du kennst CMSNL.com?
Und Danke fürs REABO. Schrauben tue ich schon Jahrzenhte, auf UA-cam allerdings erst seit ca. 5 Moanten so Intensiv. Macht Spass, aber eine heiden Arbeit, sowohl beim schrauben, als auch beim schneiden, aber das weisst eh.
LG aus dem Arschkalten Kärnten
Ich weiß noch wie bestialisch das Gabelöl aus meiner CX gestunken hat beim Überholen. 😎
PS. Hab dir ne Mail geschickt. ✌
Vielen vielen Dank, ist angekommen 😍
zu dem Gestank: Ich habe nichts, aber auch gar nichts gerochen, was mich extrem gewundert hat. Kann eigentlich nur an der niedrigen Temperatur gelegen haben, denn neu war das Öl mit Sicherheit nicht mehr
In Polen gibt es super gute vercromer!